JP4135368B2

JP4135368B2 - Automotive door weather strip

Info

Publication number: JP4135368B2
Application number: JP2002022699A
Authority: JP
Inventors: 政博野崎
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-01-31
Filing date: 2002-01-31
Publication date: 2008-08-20
Anticipated expiration: 2022-01-31
Also published as: JP2003220836A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車ドアのドアフレーム外周に取付けられて、ドアフレームと車体のドア開口縁との間をシールするドアウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２および図３に示すように、この種のドアウエザストリップ１は、基底部１１と、基底部１１から膨出する中空シール部１２と、中空シール部１２の車外側の基端付近から伸出するシールリップ１３を備えた基本構造を有しており、基底部１１がドアフレーム２の外周に形成したリテーナ２１に嵌着され、シールリップ１３の車外側の側面がドアフレーム２の外端突縁２２の内側面に当接し、ドア閉時に中空シール部１３が車体のドア開口縁３（図３はセンタピラー４沿いのドア開口縁を示す）に弾接する。図において、６はドアフレーム２の内周に取付けられてドアガラス７の周縁部を両面から挟むガラスランである。
【０００３】
シールリップ１３は、車体のドア開口縁３とドアフレーム２の外端突縁２２の先端との間から侵入した雨水や洗車水がリテーナ２１とドアウエザストリップ１の基底部１１との間の隙間を経て車室側に洩れるのを防止する役割を果たすもので、ドアウエザストリップ１に組付けバラツキがあってもシールに途切れが生じないように、幅Ｗのある面接触で上記外端突縁２２に当接せしめている。
【０００４】
なお図３はフロントドアのウエザストリップを示したが、リヤドアのドアフレームにも実質的に同一構造のウエザストリップが取付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この種のドアウエザストリップ１が取付けられたドアを閉めたとき、特に強閉したとき、その直後にドアウエザストリップ１からピッピッという感じの異音が聞かれることがある。これは、図３に示すようにドアウエザストリップ１の基底部１１は、リテーナ２１への嵌込み作業の都合からリテーナ２１よりも若干小さめに設定されているのでリテーナ２１との間に隙間があり、ドア閉時にドアウエザストリップ１がリテーナ２１に対して振動し、シールリップ１３がドアフレーム２の外端突縁２２に対して当接、離間を繰返すからである。
【０００６】
そこで、特開平８−３１０２３９号公報に示されているように、シールリップ１３の車外側面に、ドアフレーム２の外端突縁２２との対向隙間を塞ぐ柔軟材を貼着することで上記異音の発生を防止することができるが、ドアウエザストリップ１に異種材料を貼着するには工数を要し、製造コストが高くなる。
【０００７】
そこで本発明は、ドアウエザストリップに、これと異質の部材を付加したり、特別の加工を施すことなく、ドア閉時における上記異音の発生を防止することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの外周に設けられたリテーナに嵌着される基底部と、基底部から膨出し、ドア閉時に車体のドア開口縁に弾接する中空シール部と、中空シール部の車外側の基端から伸出するシールリップを備え、シールリップは上記基端から車外方向へ伸出する根元部と、根元部の先端から屈曲してドアフレームの外端突縁に沿う方向に伸び、車外側の側面が上記外端突縁の内側面に当接するリップ部とからなるドアウエザストリップにおいて、リップ部の車外側の側面に、互いにほぼ平行にウエザストリップ長手方向に延び、先端が上記外端突縁の内側面に当接する複数条の凸部を形成し、かつ、上記各凸部間の溝部におけるリップ部の厚さを、シールリップの根元部の厚さよりも薄くした。
【０００９】
シールリップとドアの外端突縁との接触幅が小さくなり打音が低減される。また凸部は複数条設けられているから、ドアウエザストリップの組付けバラツキがあってもシールの途切れは生じない。更に上記溝部におけるシールリップの厚さをシールリップの根元側よりも薄くしたのでドアフレームの外端突縁に当接するシールリップは撓みやすくなり、ドア閉時のシールリップの振動は撓みにより吸収されるから、打音の発生を一層効果的に防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１（Ａ）は本発明のドアウエザストリップ（以下、単にウエザストリップという）１Ａの図２のＡ−Ａ線に沿う位置でのフロントドア側の断面を示し、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の要部拡大図である。
【００１１】
ウエザストリップ１Ａは、ドアフレーム２（図２）の上辺部分２Ａに取付けられる押出部材と、ドアフレーム２の縦辺部分２Ｂに取付けられる押出部材とをコーナ部Ｃで型成形接続したもので、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーの発泡材からなる。
【００１２】
ウエザストリップ１Ａは全長にわたりほぼ同一の断面形状で、基底部１１と、基底部１１から膨出する中空シール部１２と、中空シール部１２の車外側の基端から伸出するシールリップ１３を備えている。
【００１３】
一方、ドアフレーム２は、その外端から突縁２２が起立している。ドアフレーム２の平坦部２３の外周には、ウエザストリップ１Ａを取付けるためのリテーナ２１が重合溶接されている。リテーナ２１の幅方向両端は断面Ｃ字形に対向方向に湾曲せしめてある。そして車外側の端部は外端突縁２２の外板２２１の内側に沿って延出し、外端突縁２２の内板２２２を形成している。内板２２２の内半部は外端突縁２２の外板２２１と間隔をおいてほぼ平行に対向し、外半部は外板２２１に重合している。
【００１４】
ウエザストリップ１Ａはその基底部１１をリテーナ２１に嵌込むことでドアフレーム２に取付けられている。以上の基本構造は従来構造と実質的に同じである。
【００１５】
本発明のウエザストリップ１Ａの特徴はシールリップ１３の構造にある。シールリップ１３は中空シール部１２の車外側の基端からドアフレーム２の外端突縁２２に向け車外方向へ伸出する根元部１３Ａと、根元部１３Ａの先端から屈曲して外端突縁２２に沿う方向に伸びるリップ部１３Ｂとからなる。リップ部１３Ｂの車外側の側面には、従来のウエザストリップ１（図３）においてドアフレーム２の外端突縁２２に当接せしめるようにされていた幅Ｗの部分に、複数条（図例では３条）の凸部１３０が形成してある。図１（Ｂ）に示すように、各凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃは断面先細り状の台形で先端は丸味のある形状としてあり、各凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃはほぼ同間隔でウエザストリップ長手方向に互いに平行に延びている。そして各凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ間の溝部１３１ではリップ部１３Ｂの厚さＳ₁ ，Ｓ _１０は、根元部１３Ａのうち最も厚さの小さい部分の厚さＳ₂よりも更に小さく、該部分の厚さの２／３〜１／２程度としてある。
【００１６】
ウエザストリップ１Ａの基底部１１は、リテーナ２１への嵌込み作業を容易にするためにリテーナ２１よりも若干小さく、特に幅方向の寸法が小さくしてあり、嵌着状態でリテーナ２１との間に隙間が存在する。ドアフレーム２に取付けられたウエザストリップ１Ａのシールリップ１３は、その各凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃの先端がドアフレーム２の外端突縁２２の内板２２２に、その内半部２２２ａで当接する。なお、凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃのうち最も根元部１３Ａ側の凸部１３０ｃは、ウエザストリップ１Ａの組付バラツキ等で上記内板２２２に完全に当接しない場合もあり得る。
【００１７】
しかしてドア閉時、ウエザストリップ１Ａの中空シール部１２が車体のドア開口縁３（図例ではセンタピラー）に当接し、ドアフレーム２とドア開口縁３との間をシールする。
【００１８】
この場合、ドアが強閉されると、その衝撃で基底部１１においてリテーナ２１との間に隙間があるウエザストリップ１Ａは振動し、リップ部１３Ｂの各凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃはドアフレーム２の外端突縁２２に対して当接、離間を繰返す。しかしながら各凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃと外端突縁２２との接触は線接触に近いものであるから、打音はほとんど聞きとれない程度に低減される。特に各凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ間のリップ部１３Ｂの厚さを小さくすることでリップ部１３Ｂは撓みやすくなるから、凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃがドアフレーム２の外端突縁２２に当接したリップ部１３Ｂは、これに作用する振動が撓みにより吸収されて外端突縁２２からほとんど離間することがなく、打音の発生はほぼ完全に防止される。
【００１９】
リップ部１３Ｂの凸部１３０は少なくとも２条、好ましくは３条ないし４条を形成する。これにより、たとえウエザストリップ１Ａの組付けバラツキ等で各凸部のいずれかにおいてドアフレーム２の外端突縁２２との間にシール切れが生じても、他の凸部でシール性を補完するから、ウエザストリップ１Ａとリテーナ２１との間で水洩れは生じない。
【００２０】
なお、上記凸部１３０の形成は、ウエザストリップ１Ａのうち、ドア閉時に特に大きな振動が作用するドアフレーム２の縦辺部分２Ｂ（図２）に取付けられる部分のシールリップのみに形成してもドア閉時における異音防止効果はある。しかしウエザストリップ１Ａの全長にわたりそのシールリップ１３に凸部１３０を形成することが望ましい。凸部１３０は、ウエザストリップ１Ａを押出成形するときに、ウエザストリップ１Ａの本体部と一体に形成され得る。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、たとえドアが強閉されても、ウエザストリップの振動に起因する異音の発生を完全に防止し、ないしはほとんど聞きとれない程度に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアウエザストリップを示すもので、（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示すウエザストリップの要部拡大図である。
【図２】本発明のドアウエザストリップが適用される自動車の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う位置での従来のドアウエザストリップの取付状態断面図である。
【符号の説明】
１，１Ａドアウエザストリップ
１１基底部
１２中空シール部
１３シールリップ
１３Ａ根元部
１３Ｂリップ部
１３０，１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ凸部
１３１溝部
２，２Ａ，２Ｂドアフレーム
２１リテーナ
２２外端突縁
３ドア開口縁[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a door weather strip that is attached to the outer periphery of a door frame of an automobile door and seals between the door frame and a door opening edge of a vehicle body.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIGS. 2 and 3, this type of door weather strip 1 includes a base portion 11, a hollow seal portion 12 that bulges from the base portion 11, and a base end near the vehicle seal outer side of the hollow seal portion 12. It has a basic structure with a seal lip 13 that extends, the base 11 is fitted to a retainer 21 formed on the outer periphery of the door frame 2, and the side surface of the seal lip 13 on the outside of the vehicle is outside the door frame 2. The hollow seal portion 13 abuts against the inner surface of the end projecting edge 22 and elastically contacts the door opening edge 3 of the vehicle body (FIG. 3 shows the door opening edge along the center pillar 4) when the door is closed. In the figure, 6 is a glass run which is attached to the inner periphery of the door frame 2 and sandwiches the peripheral portion of the door glass 7 from both sides.
[0003]
The seal lip 13 is formed between the retainer 21 and the base portion 11 of the door weather strip 1 by rainwater or car wash water that has entered from between the door opening edge 3 of the vehicle body and the tip of the outer edge protruding edge 22 of the door frame 2. It plays a role of preventing leakage to the passenger compartment side through a gap, and the outer end is contacted by a surface having a width W so that the seal is not interrupted even if the door weather strip 1 is assembled unevenly. It is brought into contact with the protruding edge 22.
[0004]
Although FIG. 3 shows the weather strip of the front door, a weather strip having substantially the same structure is also attached to the door frame of the rear door.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when the door to which this kind of door weather strip 1 is attached is closed, especially when it is strongly closed, an abnormal noise may be heard from the door weather strip 1 immediately after that. As shown in FIG. 3, the base portion 11 of the door weather strip 1 is set slightly smaller than the retainer 21 for convenience of fitting work into the retainer 21, so that there is a gap between the retainer 21 and the base portion 11. This is because the door weather strip 1 vibrates with respect to the retainer 21 when the door is closed, and the seal lip 13 repeatedly contacts and separates from the outer edge protrusion 22 of the door frame 2.
[0006]
Therefore, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-310239, the above-mentioned difference is obtained by sticking a flexible material that closes the gap facing the outer edge protruding edge 22 of the door frame 2 to the outer surface of the seal lip 13. Although the generation of sound can be prevented, man-hours are required to attach a different material to the door weather strip 1, and the manufacturing cost increases.
[0007]
Therefore, the present invention has been made with the object of preventing the generation of the abnormal noise when the door is closed without adding a member different from this to the door weather strip or performing special processing. .
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to a base portion fitted to a retainer provided on the outer periphery of a door frame of an automobile door, a hollow seal portion that bulges from the base portion and elastically contacts a door opening edge of a vehicle body when the door is closed, and a hollow seal portion A seal lip extending from the base end outside the vehicle, the seal lip extending from the base end toward the outside of the vehicle, and a direction bent from the tip of the base portion along the outer edge protruding edge of the door frame The door weather strip includes a lip portion that has a side surface on the outer side of the vehicle that is in contact with the inner side surface of the outer edge protruding edge, and extends in the longitudinal direction of the weather strip substantially parallel to each other on the side surface on the vehicle outer side of the lip portion. Forming a plurality of protrusions whose tips are in contact with the inner surface of the outer edge protruding edge, and the thickness of the lip portion in the groove between the protrusions is smaller than the thickness of the root portion of the seal lip did.
[0009]
The contact width between the seal lip and the outer edge protruding edge of the door is reduced, and the hitting sound is reduced. Further, since a plurality of protrusions are provided, the seal is not interrupted even if the door weather strip is assembled unevenly. Further, since the thickness of the seal lip in the groove portion is made thinner than the base side of the seal lip, the seal lip that contacts the outer edge of the door frame is easily bent, and the vibration of the seal lip when the door is closed is absorbed by the deflection. Therefore, it is possible to more effectively prevent the hitting sound.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1A shows a cross section of the door weather strip (hereinafter simply referred to as “weather strip”) 1A of the present invention at a position along the line AA in FIG. 2, and FIG. It is a principal part enlarged view of FIG. 1 (A).
[0011]
The weather strip 1A is formed by connecting the extrusion member attached to the upper side portion 2A of the door frame 2 (FIG. 2) and the extrusion member attached to the vertical side portion 2B of the door frame 2 at the corner portion C. It consists of a foamed material of EPDM rubber or olefinic thermoplastic elastomer.
[0012]
The weather strip 1A has substantially the same cross-sectional shape over its entire length, and includes a base portion 11, a hollow seal portion 12 that bulges from the base portion 11, and a seal lip 13 that extends from the base end of the hollow seal portion 12 outside the vehicle. I have.
[0013]
On the other hand, the protruding edge 22 of the door frame 2 rises from the outer end. A retainer 21 for attaching the weather strip 1 </ b> A is superposed on the outer periphery of the flat portion 23 of the door frame 2. Both ends in the width direction of the retainer 21 are curved in the opposite direction in a C-shaped cross section. The outer end of the vehicle extends along the inner side of the outer plate 221 of the outer end protruding edge 22 to form an inner plate 222 of the outer end protruding edge 22. The inner half portion of the inner plate 222 faces the outer plate 221 of the outer end protruding edge 22 substantially parallel to the outer plate 221, and the outer half portion overlaps the outer plate 221.
[0014]
The weather strip 1 </ b> A is attached to the door frame 2 by fitting the base portion 11 into the retainer 21. The above basic structure is substantially the same as the conventional structure.
[0015]
The feature of the weather strip 1A of the present invention is the structure of the seal lip 13. The seal lip 13 has a root portion 13A extending outward from the base end of the hollow seal portion 12 toward the outer end protruding edge 22 of the door frame 2, and an outer end protruding edge bent from the tip of the root portion 13A. 22 and a lip portion 13 </ b> B extending in the direction along 22. On the side of the lip portion 13B on the vehicle outer side, a plurality of strips (Fig. In the example, three protrusions 130 are formed. As shown in FIG. 1B, each convex portion 130a, 130b, 130c has a tapered trapezoidal cross section and a rounded tip, and each convex portion 130a, 130b, 130c has a weather strip at substantially the same interval. They extend parallel to each other in the longitudinal direction. And the thickness S _1, _{S 10} of the groove 131 lip 13B between the convex portions 130a, 130b, 130c is even smaller than the thickness S ₂ of the smallest portion of the thickness of the root portion 13A, the moiety About 2/3 to 1/2 of the thickness.
[0016]
The base portion 11 of the weather strip 1A is slightly smaller than the retainer 21 in order to facilitate the work of fitting into the retainer 21, and particularly has a small size in the width direction. There is a gap. The seal lip 13 of the weather strip 1A attached to the door frame 2 has the projections 130a, 130b, 130c at the tips of the inner plate 222 of the outer edge protrusion 22 of the door frame 2 and the inner half portion 222a. Abut. Of the convex portions 130a, 130b, and 130c, the convex portion 130c closest to the root portion 13A may not be completely in contact with the inner plate 222 due to assembly variation of the weather strip 1A.
[0017]
Thus, when the door is closed, the hollow seal portion 12 of the weather strip 1A comes into contact with the door opening edge 3 (center pillar in the illustrated example) of the vehicle body and seals between the door frame 2 and the door opening edge 3.
[0018]
In this case, when the door is tightly closed, the weather strip 1A having a gap between the retainer 21 and the base portion 11 vibrates due to the impact, and the convex portions 130a, 130b, and 130c of the lip portion 13B are moved to the door frame. The contact and separation are repeated with respect to the outer edge 22 of the outer end. However, since the contact between each of the convex portions 130a, 130b, and 130c and the outer end protruding edge 22 is close to a line contact, the hitting sound is reduced to such an extent that it can hardly be heard. In particular, by reducing the thickness of the lip portion 13B between the convex portions 130a, 130b, and 130c, the lip portion 13B is easily bent, so that the convex portions 130a, 130b, and 130c abut against the outer edge protrusion 22 of the door frame 2. The contacted lip portion 13B absorbs vibrations acting on the lip portion 13B by bending and is hardly separated from the outer end protruding edge 22, so that the generation of hitting sound is almost completely prevented.
[0019]
The convex portion 130 of the lip portion 13B forms at least two, preferably three to four. As a result, even if the weather strip 1A is attached to the outer end protruding edge 22 of the door frame 2 at any one of the convex portions due to variations in assembly of the weather strip 1A, the sealing performance is complemented by the other convex portions. Therefore, no water leakage occurs between the weather strip 1A and the retainer 21.
[0020]
The convex portion 130 is formed only on the seal lip of the weather strip 1A that is attached to the vertical side portion 2B (FIG. 2) of the door frame 2 where particularly large vibrations act when the door is closed. There is also an effect to prevent abnormal noise when the door is closed. However, it is desirable to form the protrusion 130 on the seal lip 13 over the entire length of the weather strip 1A. The convex portion 130 can be formed integrally with the main body portion of the weather strip 1A when the weather strip 1A is extruded.
[0021]
【The invention's effect】
According to the present invention, even if the door is strongly closed, it is possible to completely prevent the generation of abnormal noise due to the weather strip vibration, or to reduce it to an extent where it can hardly be heard.
[Brief description of the drawings]
1A and 1B show a door weather strip according to the present invention, in which FIG. 1A is a sectional view of an installation state at a position along the line AA in FIG. 2, and FIG. 1B is a cross-sectional view of the weather strip shown in FIG. It is a principal part enlarged view.
FIG. 2 is a side view of an automobile to which the door weather strip of the present invention is applied.
3 is a cross-sectional view of a conventional door weather strip attached at a position along line AA in FIG.
[Explanation of symbols]
1,1A Door weather strip 11 Base 12 Hollow seal 13 Seal lip
13A root
13B Lip part 130, 130a, 130b, 130c Convex part 131 Groove part 2, 2A, 2B Door frame 21 Retainer 22 Outer edge protrusion edge 3 Door opening edge

Claims

A base part (11) fitted to a retainer (21) provided on the outer periphery of the door frame (2) of the automobile door, and a bulge from the base part (11), and the door opening edge (3) of the vehicle body when the door is closed a hollow seal portion that contacts elastically two (12), protraction hollow seal member (12) comprises a sealing lip protraction from the vehicle exterior side of the base end (13), the sealing lip (13) from the base end to the outside of the vehicle direction The base part (13A) and the base part (13A) are bent from the tip of the base part (13A) and extend in a direction along the outer edge projecting edge (22) of the door frame (2). in contact with the door weather strip consisting lip and (13B) on the inner surface of) the vehicle exterior side surface of the lip portion (13B), extends weather strip longitudinally substantially parallel to each other, tip the outer end flange plural rows of abutting the inner surface of (22) Parts (130a, 130b, 130c) to form a, and each of the convex portions (130a, 130b, 130c) lip in the groove (131) between the thickness of the (13B) and _(S _{1, S 10),} the seal automotive door weather strip, characterized in that thinner than the base portion thickness (13A) _(S 2) of the lip (13).