JP6120805B2

JP6120805B2 - Trolley

Info

Publication number: JP6120805B2
Application number: JP2014125918A
Authority: JP
Inventors: 三男後藤
Original assignee: 先進金属工業株式会社
Priority date: 2014-06-19
Filing date: 2014-06-19
Publication date: 2017-04-26
Anticipated expiration: 2034-06-19
Also published as: JP2016002946A

Description

本発明は、主として病室用床頭台（病床のそばに置いて使う、引き出しや戸棚の付いた台で、患者の日用品を入れたり、テーブルの代りにも使用される）や病室用小型ロッカー等を移動可能に設置するのに使用される台車に関するもので、特に、ベースフレームの前後左右に取り付けてあるキャスターを、１つのペダルの操作でロック及びロック解除するようにした台車に関する。 The present invention mainly relates to a bedtop for a hospital room (a table with drawers and cupboards that is used near a hospital bed and is used for a patient's daily necessities or in place of a table), a small locker for a hospital room, etc. In particular, the present invention relates to a carriage in which casters attached to the front, rear, left and right of a base frame are locked and unlocked by operating one pedal.

従来、病院等で使用される移動式ベッド用台車として種々のものが提案されているが、それらの台車は、構造がかなり複雑で部品点数が多く、製作コストが高くつくことから、ベッドより小型である病室用床頭台や小型ロッカー等の台車に不適当とされている。このため、本出願人は、以前に、構造が簡単で部品点数が少なく、製作コストを安くできる台車を提供している（特許文献１）。 Conventionally, various types of carts for mobile beds used in hospitals have been proposed, but these carts are much more complicated in structure, have many parts, and are expensive to manufacture. It is considered inappropriate for trolleys such as bedside beds for hospital rooms and small lockers. For this reason, the present applicant has previously provided a cart that has a simple structure, a small number of parts, and a low manufacturing cost (Patent Document 1).

即ち、この台車は、ベースフレームを形成する左右両長手枠の前端部間に、ペダルを突設したペダル軸を軸架し、このペダル軸の後方に所要間隔をおいて相互に連結した複数のカム軸を左右長手枠間に横架し、ペダル軸と前部側カム軸との間にはクランク機構を介装し、各長手枠内にロック部材引き上げ用の作動枠を配備し、各カム軸の両端部に取り付けた転子を長手枠と作動枠との間に介在させ、しかしてペダルを上向き傾斜姿勢にすると、各転子が作動枠の下面側に設けたカムの凸部に位置して作動枠が持ち上がり、それによりロック部材引き上げ軸を引き上げて各キャスターの車輪をロック解除し、ペダルを踏み込むと、複数のカム軸が水平移動し、各転子がカムの凸部から凹部へ移動して作動枠を降下させ、ロック部材引き上げ軸をバネの付勢力で引き下げて、車輪をロックするようにしたものである。 That is, this carriage has a plurality of pedal shafts that are provided with a pedal projecting between the front end portions of the left and right longitudinal frames forming the base frame, and are connected to each other at a predetermined interval behind the pedal shaft. The camshaft is horizontally mounted between the left and right longitudinal frames, a crank mechanism is interposed between the pedal shaft and the front camshaft, and an operating frame for lifting the lock member is provided in each longitudinal frame. When the trochanters attached to both ends of the shaft are interposed between the longitudinal frame and the operating frame, and the pedal is inclined upward, each trochanter is positioned on the convex portion of the cam provided on the lower surface side of the operating frame. When the operation frame is lifted, the lock member lifting shaft is pulled up to unlock the wheels of each caster, and when the pedal is depressed, the plurality of cam shafts move horizontally, and each trochanter moves from the convex portion of the cam to the concave portion. Move to lower the operating frame and move the lock member lifting shaft Pulling down by the urging force of the roots, which was so as to lock the wheel.

特開２０１２−２０５８８号公報JP 2012-20588 A

上記特許文献１に記載の台車では、ペダルの操作で複数のカム軸が左右両長手枠間を平行移動して、各カム軸の両端部の転子が長手枠内の底部を転動しながら作動枠の下面側の凹凸部に係合することにより、作動枠を持ち上げ又は下降させて、ロック部材引き上げ軸の引き上げ又は引き下げを行うようにしたものであるが、複数のカム軸が移動する時にカム軸間で揺れを生じ、その揺れがカム軸の両端部の転子に波動して、転子が長手枠内でガタつき、そのような揺れやガタつきによって耳障りな騒音が生じるという不都合がある一方、複数のカム軸を必要とするため、それだけ部材点数が増えると共に構造が複雑化し、結果的に製作コストが高くつくという問題がある。さらには、上記複数のカム軸が左右両長手枠間を平行移動するようにするには、これらカム軸それぞれの平行を一定に保つように製作しなければならず、製作に熟練を要するという問題がある。 In the cart described in Patent Document 1, a plurality of cam shafts move in parallel between the left and right longitudinal frames by operating the pedal, and the trochanters at both ends of each cam shaft roll on the bottom in the longitudinal frame. The lock is lifted or lowered by engaging the concave-convex portion on the lower surface side of the operating frame to raise or lower the lock member lifting shaft. When multiple camshafts move There is an inconvenience that a vibration occurs between the camshafts, the vibrations wave on the trochanters at both ends of the camshaft, and the trochanters rattle within the longitudinal frame, which causes harsh noises. On the other hand, since a plurality of camshafts are required, there is a problem that the number of members increases and the structure becomes complicated, resulting in high manufacturing costs. Furthermore, in order for the plurality of cam shafts to move in parallel between the left and right longitudinal frames, the cam shafts must be manufactured so that the parallelism of each of the cam shafts is kept constant, and the manufacturing requires skill. There is.

本発明は、上記の課題に鑑み、カム軸や転子などによる騒音の問題を解消すると共に、従来の台車より更に部材点数を少なく、構造を簡素化して、製作コストを一層安くできるようにし、さらには、熟練を要さずとも簡単容易に製作できる台車を提供することを目的としている。 In view of the above problems, the present invention solves the problem of noise caused by a camshaft, a trochanter, etc., further reduces the number of members than the conventional cart, simplifies the structure, and further reduces the production cost. Furthermore, it aims at providing the trolley | bogie which can be manufactured easily and easily, without requiring skill.

上記課題を達成するための手段を、後述する実施形態の参照符号を付して説明する。請求項１に係る発明の台車は、車輪ロック軸（８）を付勢手段（コイルバネＫ）で付勢させることにより車輪（２２）をロックし、該付勢手段（コイルバネＫ）に抗して前記車輪ロック軸（８）を所定歩行に移動させることにより前記車輪（２２）のロックを解除するようにしたキャスター（４）を、ベースフレーム（３）に取り付けてなる台車であって、
前期ベースフレーム（３）の各長手枠（５）に前記キャスター（４）を取り付け、
前記各長手枠（５）内には、作動枠（７）を配置し、この作動枠（７）に前記車輪ロック軸（８）を固定すると共に、当該各長手枠（５）内の長手方向にスライドするスライド枠（９）を配置し、
前記スライド枠（９）には凹凸部（１０ａ，１０ｂ）を有する第１のカム（下側カム１０）を設け、
前記作業枠（７）には凹凸部（１１ａ，１１ｂ）を有する第２のカム（上側カム１１）を設け、
前記各長手枠（５）の前端部間にはペダル（１２）を突設したペダル軸（１３）を軸架し、該ペダル軸（１３）の後方には連動軸（１４）を前記各スライド枠（９，９）の前端部間に横架して、この連動軸（１４）とペダル軸（１３）の間にクランク機構（１５）を介装し、
前記ペダル（１２）を第１の方向に移動すると、前記スライド枠（９）が前記長手枠（５）内をスライドし、前記第１のカム（下側カム１０）の凸部（１０ａ）が前記第２のカム（上側カム１１）の凸部（１１ａ）と係合するか、又は、前記第１のカム（下側カム１０）の凹凸部（１１ａ，１１ｂ）と前記第２のカム（上側カム１１）の凹凸部（１０ａ，１０ｂ）とが互いに凹凸係合し、これにより、前記作動枠（７）が所定方向に移動し、これに伴い前記車輪ロック軸（８）が所定方向に移動し、前記キャスター（４）の車輪（２２）をロック解除し、
前記ペダル（１２）を第２の方向に移動すると、前記スライド枠（９）が前記長手枠（５）内をスライドし、前記第１のカム（下側カム１０）の凹凸部（１０ａ，１０ｂ）と前記第２のカム（上側カム１１）の凹凸部（１１ａ，１１ｂ）とが互いに凹凸係合するか、又は、前記第１のカム（下側カム１０）の凸部（１０ａ）が前記第２のカム（上側カム１１）の凸部（１１ａ）と係合し、これにより、前記作動枠（７）が所定方向から元の位置に移動することで、前記車輪ロック軸（８）を前記付勢手段（コイルバネＫ）の付勢力で元の位置に戻すことにより前記キャスター（４）の車輪（２２）をロックするように構成され、
前記長手枠（５）内には、前記第１のカム（下側カム１０）の凹凸部（１０ａ，１０ｂ）と前記第２のカム（上側カム１１）の凹凸部（１１ａ，１１ｂ）とが互いに凹凸係合する位置で前記スライド枠（９）の一方側のスライド限を定める第１の位置決めストッパー（Ｓ１）と、前記第１のカム（下側カム１０）の凸部（１０ａ）と前記第２のカム（上側カム１１）の凸部（１１ａ）が係合する位置で前記スライド枠（９）の他方側のスライド限を定める第２の位置決めストッパー（Ｓ１）とを配置してなることを特徴とする。 Means for achieving the above object will be described with reference numerals of embodiments to be described later. The cart of the invention according to claim 1 locks the wheel (22) by urging the wheel lock shaft (8) by the urging means (coil spring K), and resists the urging means (coil spring K). A caster (4) mounted on a base frame (3), wherein the wheel (22) is unlocked by moving the wheel lock shaft (8) to a predetermined walk,
The caster (4) is attached to each longitudinal frame (5) of the base frame (3) in the previous period,
An operating frame (7) is disposed in each longitudinal frame (5), and the wheel lock shaft (8) is fixed to the operating frame (7), and the longitudinal direction in each longitudinal frame (5). Place the slide frame (9) that slides on the
The slide frame (9) is provided with a first cam (lower cam 10) having uneven portions (10a, 10b),
The work frame (7) is provided with a second cam (upper cam 11) having uneven portions (11a, 11b),
A pedal shaft (13) with a pedal (12) projecting between the front end portions of each longitudinal frame (5) is pivoted, and an interlocking shaft (14) is placed behind the pedal shaft (13) with each slide. A crank mechanism (15) is interposed between the interlocking shaft (14) and the pedal shaft (13) horizontally across the front end of the frame (9, 9),
When the pedal (12) is moved in the first direction, the slide frame (9) slides in the longitudinal frame (5), and the convex portion (10a) of the first cam (lower cam 10) is moved. Engage with the convex portion (11a) of the second cam (upper cam 11), or the concave and convex portions (11a, 11b) of the first cam (lower cam 10) and the second cam ( The concave and convex portions (10a, 10b) of the upper cam 11) are engaged with each other by the concave and convex portions, whereby the operating frame (7) moves in a predetermined direction, and accordingly, the wheel lock shaft (8) moves in the predetermined direction. Move, unlock the wheel (22) of the caster (4),
When the pedal (12) is moved in the second direction, the slide frame (9) slides in the longitudinal frame (5), and the uneven portions (10a, 10b) of the first cam (lower cam 10). ) And the concave and convex portions (11a and 11b) of the second cam (upper cam 11), or the convex portion (10a) of the first cam (lower cam 10) engage the convex portion and (11a) of the second cam (upper cam 11), by which, by the actuating frame (7) is moved to the original position from the predetermined direction, the wheel lock shaft (8) It is configured to lock the wheel (22) of the caster (4) by returning to the original position by the biasing force of the biasing means (coil spring K) ,
In the longitudinal frame (5), there are uneven portions (10a, 10b) of the first cam (lower cam 10) and uneven portions (11a, 11b) of the second cam (upper cam 11). A first positioning stopper (S1) that defines a sliding limit on one side of the slide frame (9) at a position where it engages with each other, and a convex portion (10a) of the first cam (lower cam 10) A second positioning stopper (S1) that defines the slide limit on the other side of the slide frame (9) at a position where the convex portion (11a) of the second cam (upper cam 11) is engaged. It is characterized by.

請求項２は、請求項１に記載の台車において、前記第１のカム（下側カム１０）の左右外側面には、前記長手枠（５）の左右内側面に摺接可能なガイド突起（１８，１８）が突設されていることを特徴とする According to a second aspect of the present invention, in the carriage according to the first aspect, guide protrusions (slidably contacting the left and right inner side surfaces of the longitudinal frame (5) are formed on the left and right outer surfaces of the first cam (lower cam 10). 18 and 18) are provided with protrusions

請求項３は、請求項１又は２に記載の台車において，前記第１の位置決めストッパー（Ｓ１）、前記第２の位置決めストッパー（Ｓ２）は、前記キャスター（４）を前記ベースフレーム（３）の前記長手枠（５）に取り付けるために当該長手枠（５）内に位置するキャスター取付用ナット（第１のキャスター取付用ナット２７ａ，第２のキャスター取付用ナット２７ｂ）とされることを特徴とする。 A third aspect of the present invention is the carriage according to the first or second aspect , wherein the first positioning stopper (S1) and the second positioning stopper (S2) connect the caster (4) to the base frame (3). Caster mounting nuts (first caster mounting nut 27a, second caster mounting nut 27b) located in the longitudinal frame (5) for mounting on the longitudinal frame (5) To do.

上記解決手段による発明の効果を、後述する実施形態の参照符号を付して説明する。請求項１に係る発明によれば、ペダル（１２）を第２の方向に移動させることにより、キャスター（４）の車輪（２２）を一斉にロックし、ペダル（１２）を第１の方向に移動させることにより、キャスター（４）の車輪（２２）を一斉にロック解除することができる。そして、この台車（１）は、キャスター（４）を装備したベースフレーム（３）と、このベースフレーム（３）の各長手枠（５）の前端部間に軸架されるペダル軸（１３）と、このペダル軸（１３）の後方に位置する１本の連動軸（１４）と、ペダル軸（１３）と連動軸（１４）との間に介装されるクランク機構（１５）と、各長手軸（５）内に配置される作動枠（７）と、各長手枠（５）内の長手方向にスライドするスライド枠（９）と、スライド枠（９）に設けた第１のカム（下側カム１０）と、作動枠（７）に設けた第２のカム（上側カム１１）とから構成され、１本の連動軸（１４）の移動によって、この連動軸（１４）と一体を成すスライド枠（９）が長手枠（５）内をスライドするから、前述した従来の台車におけるカム軸や転子などの揺れ，ガタつきによる騒音の問題がなくなると共に、従来の台車のような複数のカム軸に代わって１本の連動軸で済むので、部材点数も少なくなり、構造の簡素化と重量の軽減化を図り、製作コストも一層安くすることができる。さらには、１本の連動軸しかないため、複数のカム軸の平行を一定に保つように製作する必要がなく、もって、熟練を要さずとも簡単容易に製作することができる。しかも、長手枠（５）内に配置した第１の位置決めストッパー（Ｓ１）により、第１のカム（下側カム１０）の凹凸部（１０ａ，１０ｂ）と第２のカム（上側カム１１）の凹凸部（１１ａ，１１ｂ）とが互いに凹凸係合する位置でスライド枠（９）の一方側のスライド限となり、同じく長手枠（５）内に配置した第２の位置決めストッパー（Ｓ２）により、第１のカム（下側カム１０）の凸部（１０ａ）と第２のカム（上側カム１１）の凸部（１１ａ）が係合する位置でスライド枠（９）の他方側のスライド限となるから、車輪（２２）のロック及びロック解除を的確に行わせることができる。 The effect of the invention by the above solution will be described with reference numerals of embodiments to be described later. According to the invention of claim 1, by moving the pedal (12) in the second direction, the wheels (22) of the casters (4) are locked all at once, and the pedal (12) is moved in the first direction. By moving, the wheels (22) of the casters (4) can be simultaneously unlocked. The carriage (1) includes a base frame (3) equipped with casters (4) and a pedal shaft (13) pivoted between the front end portions of the longitudinal frames (5) of the base frame (3). A single interlocking shaft (14) located behind the pedal shaft (13), a crank mechanism (15) interposed between the pedal shaft (13) and the interlocking shaft (14), An operation frame (7) disposed in the longitudinal axis (5), a slide frame (9) that slides in the longitudinal direction in each longitudinal frame (5), and a first cam provided on the slide frame (9) ( It is composed of a lower cam 10) and a second cam (upper cam 11) provided on the operating frame (7), and is integrated with this interlocking shaft (14) by movement of one interlocking shaft (14). Since the slide frame (9) formed slides in the longitudinal frame (5), the camshaft and the roll in the conventional cart described above are used. This eliminates the problem of noise caused by shaking and rattling, and reduces the number of components, simplifies the structure, and reduces weight because only one interlocking shaft is required instead of multiple camshafts like the conventional carriage. The manufacturing cost can be further reduced. Furthermore, since there is only one interlocking shaft, it is not necessary to manufacture the cam shafts so that the parallelism of the plurality of cam shafts is constant, so that they can be manufactured easily and easily without requiring skill. In addition, the first positioning stopper (S1) arranged in the longitudinal frame (5) causes the concave and convex portions (10a, 10b) of the first cam (lower cam 10) and the second cam (upper cam 11). At the position where the concavo-convex portions (11a, 11b) engage with each other in a concavo-convex manner, the slide limit on one side of the slide frame (9) is the same, and the second positioning stopper (S2) arranged in the longitudinal frame (5) The slide limit on the other side of the slide frame (9) is the position where the convex portion (10a) of the first cam (lower cam 10) and the convex portion (11a) of the second cam (upper cam 11) are engaged. Thus, the wheel (22) can be properly locked and unlocked.

請求項２に係る発明によれば、第１のカム（下側カム１０）の左右外側面に、長手枠（５）の左右内側面に摺接可能なガイド突起（１８，１８）を突設したことにより、スライド枠（９）は、長手枠（５）に沿って振れずに真っ直ぐスライドすることができ、第２のカム（上側カム１１）に対する第１のカム（下側カム１０）の係合動作を的確に行わせることができる。 According to the second aspect of the present invention, the guide protrusions (18, 18) that can slide in contact with the left and right inner surfaces of the longitudinal frame (5) are provided on the left and right outer surfaces of the first cam (lower cam 10). As a result, the slide frame (9) can slide straight along the longitudinal frame (5) without swinging, and the first cam (lower cam 10) with respect to the second cam (upper cam 11). The engaging operation can be performed accurately.

請求項３に係る発明によれば、第１の位置決めストッパー（Ｓ１）、第２の位置決めストッパー（Ｓ２）としてキャスター取付用ナット（第１のキャスター取付用ナット２７ａ，第２のキャスター取付用ナット２７ｂ）を使用することで、余分な部材が不要となり、構造の簡素化を図ることができる。 According to the invention of claim 3 , caster mounting nuts (first caster mounting nut 27a, second caster mounting nut 27b) are used as the first positioning stopper (S1) and the second positioning stopper (S2). ), An extra member is not necessary, and the structure can be simplified.

本発明に係る台車の使用形態を示す外観斜視図である。It is an external appearance perspective view which shows the usage condition of the trolley | bogie which concerns on this invention. 本発明に係る台車の外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the trolley | bogie which concerns on this invention. 本発明に係る台車の一部断面側面図で、キャスターの車輪がロックされた状態を示す。It is a partial section side view of the trolley concerning the present invention, and shows the state where the wheel of the caster was locked. 本発明に係る台車の一部断面側面図で、キャスターの車輪がロック解除された状態を示す。In the partial cross section side view of the trolley | bogie which concerns on this invention, the state which the wheel of the caster was unlocked is shown. (a) は図３のＸ−Ｘ線断面図、(b) は(a) のＶ−Ｖ線断面図である。(a) is the XX sectional drawing of FIG. 3, (b) is the VV sectional view of (a). (a) は図４のＹ−Ｙ線断面図、(b) は(a) のＷ−Ｗ線断面図である。(a) is the YY sectional view taken on the line of FIG. 4, (b) is the WW sectional view taken on the line of (a). (a) は下側カムを示す斜視図、(b) は上側カムを示す斜視図である。(a) is a perspective view showing a lower cam, (b) is a perspective view showing an upper cam. (a) は図３のＱ−Ｑ線拡大断面図、(b) は図４のＺ−Ｚ線拡大断面図である。(a) is the QQ line expanded sectional view of FIG. 3, (b) is the ZZ line expanded sectional view of FIG.

以下に本発明の好適な一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１において、１は本発明に係る台車、２は台車１に搭載された病室用床頭台で、この病室用床頭台２の台本体Ａの正面側下部には扉Ｂ、その上部には引き出しＣ，Ｄが収納配備され、引き出しＣの上側には棚Ｅが設けられている。図２に示す台車１は、ベースフレーム３と、後述するようなロック機構を内蔵し、ベースフレーム３の前後左右に取り付けられた４つのキャスター４とを有する。ベースフレーム３は、左右一対の長手枠５，５と、両長手枠５，５をその中間部でつなぐ連結枠６とからなる。 A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a cart according to the present invention, and 2 is a floor head for a hospital room mounted on the cart 1. A door B is provided at the lower front side of the base body A of the base 2 and drawers C and D are accommodated at the upper part thereof, and a shelf E is provided above the drawer C. The cart 1 shown in FIG. 2 includes a base frame 3 and four casters 4 that incorporate a lock mechanism as will be described later and are attached to the front, rear, left, and right of the base frame 3. The base frame 3 is composed of a pair of left and right longitudinal frames 5 and 5 and a connecting frame 6 that connects both the longitudinal frames 5 and 5 at an intermediate portion thereof.

台車１は、図２〜図４に示すように、ベースフレーム３を構成する左右長手枠５，５の夫々前後部にキャスター４を取り付け、各長手枠５内には長手枠５と同じく長尺状である作動枠７を配置している。この作動枠７には、各キャスター４の車輪ロック軸８の上端部を固定すると共に、各長手枠５内の底部で長手方向にスライドするスライド枠９を配置している。このスライド枠９の前後両端部には夫々凹凸部１０ａ，１０ｂを有する作動枠上げ下げ用の下側カム１０を設け、前記作動枠７の下面側の前後両端部には夫々凹凸部１１ａ，１１ｂを有する作動枠上げ下げ用の上側カム１１を設けている。そして、左右両長手枠５，５の前端部間にはペダル１２を突設したペダル軸１３を軸架し、ペダル軸１３の後方には連動軸１４を左右両スライド枠９，９の前端部間に横架して、この連動軸１４とペダル軸１３との間にクランク機構１５を介装している。これにより、ペダル１２を上向き傾斜姿勢にすると、スライド枠９が前方へスライドし、下側カム１０の凸部１０ａが作動枠７側の上側カム１１の凸部１１ａと係合することで作動枠７が持ち上がり、それにより車輪ロック軸８を引き上げて各キャスター４の車輪２２をロック解除し、ペダル１２を踏み込むと、スライド枠９が後方へスライドして、下側カム１０の凹凸部１０ａ，１０ｂと上側カム１１の凹凸部１１ａ，１１ｂとが互いに凹凸係合することにより作動枠７が降下し、車輪ロック軸８を、キャスター４に設けてあるコイルバネＫの付勢力で引き下げて、各キャスター４の車輪２２をロックするようにしたものである。 As shown in FIGS. 2 to 4, the cart 1 has casters 4 attached to the front and rear portions of the left and right longitudinal frames 5, 5 constituting the base frame 3, and each longitudinal frame 5 has the same length as the longitudinal frame 5. The operation frame 7 having a shape is arranged. The operation frame 7 is provided with a slide frame 9 that fixes the upper end of the wheel lock shaft 8 of each caster 4 and slides in the longitudinal direction at the bottom of each longitudinal frame 5. A lower cam 10 for raising and lowering the operating frame having concave and convex portions 10a and 10b is provided at both front and rear ends of the slide frame 9, and concave and convex portions 11a and 11b are provided at the front and rear end portions on the lower surface side of the operating frame 7, respectively. An upper cam 11 for raising and lowering the operating frame is provided. A pedal shaft 13 having a pedal 12 projecting between the front end portions of the left and right longitudinal frames 5, 5 is pivoted, and an interlocking shaft 14 is disposed behind the pedal shaft 13 at the front end portions of the left and right slide frames 9, 9. A crank mechanism 15 is interposed between the interlocking shaft 14 and the pedal shaft 13 so as to extend horizontally. As a result, when the pedal 12 is in the upward inclined posture, the slide frame 9 slides forward, and the convex portion 10a of the lower cam 10 engages with the convex portion 11a of the upper cam 11 on the operating frame 7 side. 7 is lifted, thereby lifting the wheel lock shaft 8 to unlock the wheel 22 of each caster 4 and depressing the pedal 12, the slide frame 9 slides backward, and the concave and convex portions 10 a and 10 b of the lower cam 10. And the concavo-convex portions 11a and 11b of the upper cam 11 are engaged with each other by the concavo-convex engagement, the operation frame 7 is lowered, and the wheel lock shaft 8 is pulled down by the urging force of the coil spring K provided on the caster 4 to The wheel 22 is locked.

ベースフレーム３の左右各長手枠５は、図５，図６から分かるように、断面上向きコ字状の枠本体部１６と、この枠本体部１６の両側壁部１６ａ，１６ａ上端から夫々外向き水平に突設されたビス孔２０（図２参照）付き支持フランジ部１７，１７とからなる。枠本体部１６は、両側壁部１６ａ，１６ａと底壁部１６ｂとからなる。作動枠７は、図３〜図８に示すように、長手枠５の枠本体部１６内に上げ下げ自在に嵌合するように、両側壁部７ａ，７ａと底壁部７ｂとによって断面上向きコ字状に形成されている。スライド枠９は、図３、図４、図７及び図８に示すように、両側壁部９ａ，９ａと底壁部９ｂとによって断面上向きコ字状に形成されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the left and right longitudinal frames 5 of the base frame 3 are respectively outward outward from the upper ends of the frame main body 16 and the upper side walls 16 a and 16 a of the frame main body 16. It consists of support flange parts 17 and 17 with screw holes 20 (see FIG. 2) that are horizontally provided. The frame main body portion 16 includes both side wall portions 16a and 16a and a bottom wall portion 16b. As shown in FIGS. 3 to 8, the operating frame 7 has a cross-section upward-coordinated by the side wall portions 7 a and 7 a and the bottom wall portion 7 b so as to be freely raised and lowered within the frame body portion 16 of the longitudinal frame 5. It is formed in a letter shape. As shown in FIGS. 3, 4, 7, and 8, the slide frame 9 is formed in an upward U-shaped cross section by both side wall portions 9 a and 9 a and a bottom wall portion 9 b.

スライド枠９の下面側の前後両端部に夫々設けられた下側カム１０は、図３，図４及び図７(a) に示すように、凸部１０ａと、凹部１０ｂと、凸部１０ａと凹部１０ｂとをつなぐ傾斜部１０ｃとを備えた、耐摩耗性を有するプラスチックで一体成形された下側カム形成用ブロック３０からなるもので、断面上向きコ字状のスライド枠９の前後端部に嵌合された状態でビス又は接着剤により固着されている。この場合、各下側カム１０の端部は、図３及び図４に示すように、スライド枠９の前後各端面から僅かに突出している。また、この下側カム１０を形成する下側カム形成用ブロック３０の左右外側面には、図７の(a) 及び図８の(a) ，(b) に示すように、前記長手枠５の枠本体部１６の両側壁部１６ａ，１６ａ内側面に摺接可能なガイド突起１８，１８が一体に突設されている。このガイド突起１８は、スライド枠９が長手枠５に沿って振れずに真っ直ぐスライドでき、それによって作動枠７側の上側カム１１に対するスライド枠９側の下側カム１０の係合動作を的確に行わせるようにするための突起である。この場合、下側カム１０は、上記のように耐摩耗性プラスチックで形成されているから、上側カム１１との係合が滑らかでスムーズとなり、その係合時に耳障りな騒音を発するようなこともない。なお、本実施形態においては、ガイド突起１８を一体に突設する例を示したが、一体でなくとも、別体で設けるようにしても良い。 As shown in FIGS. 3, 4 and 7 (a), the lower cams 10 respectively provided at the front and rear end portions on the lower surface side of the slide frame 9 have a convex portion 10a, a concave portion 10b, and a convex portion 10a. The lower cam forming block 30 is integrally formed of wear-resistant plastic and includes an inclined portion 10c that connects the concave portion 10b. It is fixed with screws or an adhesive in a fitted state. In this case, the end portions of the lower cams 10 slightly protrude from the front and rear end surfaces of the slide frame 9 as shown in FIGS. 3 and 4. Further, on the left and right outer surfaces of the lower cam forming block 30 forming the lower cam 10, as shown in FIGS. 7 (a), 8 (a) and 8 (b), the longitudinal frame 5 is provided. Guide protrusions 18 and 18 are integrally provided so as to be slidable on the inner side surfaces of both side walls 16a and 16a of the frame main body 16. The guide protrusion 18 allows the slide frame 9 to slide straight along the longitudinal frame 5 without swinging, thereby accurately engaging the lower cam 10 on the slide frame 9 side with the upper cam 11 on the operation frame 7 side. It is a protrusion for making it perform. In this case, since the lower cam 10 is formed of wear-resistant plastic as described above, the engagement with the upper cam 11 is smooth and smooth, and an unpleasant noise may be generated during the engagement. Absent. In the present embodiment, an example in which the guide protrusion 18 is integrally provided is shown. However, the guide protrusion 18 may be provided as a separate body.

作動枠７の下面側の前後両端部に夫々固定された上側カム１１は、図３，図４及び図７(b) に示すように、スライド枠９の下側カム１０に対応して、凸部１１ａと、凹部１１ｂと、凸部１１ａと凹部１１ｂとをつなぐ傾斜部１１ｃと、前記凹部１１ｂとは反対側のＬ形段部１１ｄとをプレス成形した鋼板３１からなるもので、この鋼板３１は、両端部の凹部１１ｂとＬ形段部１１ｄ側とを夫々ビス３２によって作動枠７の底壁部７ｂ下面に取り付けている。 The upper cams 11 fixed to the front and rear end portions on the lower surface side of the operation frame 7 are convex corresponding to the lower cam 10 of the slide frame 9 as shown in FIGS. 3, 4 and 7 (b). The steel plate 31 is made of a steel plate 31 formed by press-forming a portion 11a, a concave portion 11b, an inclined portion 11c connecting the convex portion 11a and the concave portion 11b, and an L-shaped step portion 11d opposite to the concave portion 11b. Are attached to the lower surface of the bottom wall portion 7b of the operating frame 7 by means of screws 32, respectively, on both sides of the concave portion 11b and the L-shaped step portion 11d side.

次に、キャスター４の構造及及びそのロック機構について、図５〜図８を参照しながら説明する。キャスター４は、双輪キャスターで、ヨーク部２１と、このヨーク部２１に車軸２３によって回転自在に軸着された左右一対の車輪２２，２２と、ヨーク部２１の進行方向前方側に設けてある円筒状の取付孔２４内に回転自在に挿入された、中空状ボルトからなる竪軸２５とを有し、ヨーク部２１は、竪軸２５を中心に３６０°旋回するように竪軸２５に取り付けられる。 Next, the structure of the caster 4 and its locking mechanism will be described with reference to FIGS. The caster 4 is a twin-wheel caster, and is a yoke portion 21, a pair of left and right wheels 22 and 22 rotatably mounted on the yoke portion 21 by an axle 23, and a cylinder provided on the front side in the traveling direction of the yoke portion 21. The yoke portion 21 is attached to the flange shaft 25 so as to turn 360 ° around the flange shaft 25. .

キャスター４を長手枠５の前後各端部に取り付けるにあたって、竪軸２５は、この上端部を、枠本体部１６の底壁部１６ｂに設けたボルト挿通孔（図示せず）から上向きに所要長さ挿通させ、底壁部１６ｂを挟むように螺合させた第１のキャスター取付用ナット２７ａ，２８ａ、第２のキャスター取付用ナット２７ｂ，２８ｂで底壁部１６ｂを締め付けることによって、長手枠５の枠本体部１６に固定されるようになっている。 When attaching the caster 4 to the front and rear ends of the longitudinal frame 5, the flange 25 has a required length upward from a bolt insertion hole (not shown) provided in the bottom wall portion 16 b of the frame body 16. The longitudinal frame 5 is tightened with the first caster mounting nuts 27a, 28a and the second caster mounting nuts 27b, 28b that are inserted through and screwed so as to sandwich the bottom wall portion 16b. The frame main body 16 is fixed.

図５及び図６に示すように、ヨーク部２１に設けられた取付孔２４の下方部には空間部３３が形成されており、この空間部３３の下部に設けられた取付基部３４には、一端部側にロック部材２９を形成し、他端部側に支持アーム３５を形成した揺動レバー３６の中心部がピン５０で枢着されている。中空状ボルトからなる竪軸２５にはその中心軸線に沿って車輪ロック軸８が挿通され、この車輪ロック軸８の下端部８ｂは、取付孔２４の下端から空間部３３に突入して、ストッパーリング３７を介して揺動レバー３６の支持アーム３５で受けられ、そして支持アーム３５と取付孔２４の下端に配置される座金３８との間には、車輪ロック軸８を下方へ付勢させて車輪２２をロックするためのコイルバネＫが介装されている。車輪ロック軸８の上端部８ａには雄ねじが形成されていて、ロック部材２９がロックされた状態の時にこの雄ねじにナット３９を螺合して締め付けることにより、図５の(a) ，(b) に示すように作動枠７の底壁部７ｂを中空ボルト状竪軸２５の状態に当接させた状態で作動枠７を保持する。前記ストッパーリング３７は、車輪ロック軸８の下端部８ｂに固着されている。尚、車輪ロック軸８の下端部８ｂ（ストッパーリング３７より下側部分）は、支持アーム３５の先端部に切欠形成された平面視Ｕ字状の孔部（図示省略）に挿通されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, a space portion 33 is formed in a lower portion of the mounting hole 24 provided in the yoke portion 21, and the mounting base portion 34 provided in the lower portion of the space portion 33 includes A center portion of a swing lever 36 in which a lock member 29 is formed on one end side and a support arm 35 is formed on the other end side is pivotally attached by a pin 50. The wheel lock shaft 8 is inserted along the center axis of the flange shaft 25 made of a hollow bolt, and the lower end portion 8b of the wheel lock shaft 8 enters the space portion 33 from the lower end of the mounting hole 24, and the stopper The wheel lock shaft 8 is urged downward between the support arm 35 and a washer 38 disposed at the lower end of the mounting hole 24 and received by the support arm 35 of the swing lever 36 via the ring 37. A coil spring K for locking the wheel 22 is interposed. A male screw is formed on the upper end portion 8a of the wheel lock shaft 8. When the lock member 29 is in a locked state, a nut 39 is screwed into the male screw and tightened, whereby (a) and (b) in FIG. The operation frame 7 is held in a state where the bottom wall portion 7b of the operation frame 7 is in contact with the hollow bolt-shaped shaft 25 as shown in FIG. The stopper ring 37 is fixed to the lower end portion 8 b of the wheel lock shaft 8. Note that a lower end portion 8b (a portion below the stopper ring 37) of the wheel lock shaft 8 is inserted into a U-shaped hole (not shown) formed in a cut-out shape at the distal end portion of the support arm 35.

コイルバネＫの下端部は、車輪ロック軸８の下端部８ｂに固定されたストッパーリング３７に当接され、その上端部は前記座金３８の下端面に当接されている。このコイルバネＫは、図５及び図６に示すように、車輪ロック軸８を常時下方へ付勢して、その付勢力で揺動レバー３６の支持アーム３５を右下がりに回動させるもので、揺動レバー３６の中心部のピン５０を中心に、支持アーム３５が右下がりに回動すると、ロック部材２９が左上がりに回動して、両側一対のロック片２９ａ，２９ａがキャスター４の両車輪２２，２２の夫々と一体回転可能に設けられた歯車４０，４０に夫々係合し、それにより両車輪２２，２２をロックするようになっている。また、コイルバネＫの付勢力に抗して車輪ロック軸８を引き上げると、図５の(b) 及び図６の(b) に示すように、ヨーク部２１の空間部３３の下端コーナー部と揺動レバー３６の支持アーム３５との間に介装された支持アーム押し上げ用コイルバネ４１の付勢力により支持アーム３５が押し上げられて右上がりに回動し、それによりロック部材２９が左下がりに回動して、ロック片２９ａ，２９ａが歯車４０，４０から夫々離脱して、両車輪２２，２２のロックが解除されるようになっている。 The lower end portion of the coil spring K is in contact with a stopper ring 37 fixed to the lower end portion 8 b of the wheel lock shaft 8, and the upper end portion is in contact with the lower end surface of the washer 38. As shown in FIGS. 5 and 6, the coil spring K constantly biases the wheel lock shaft 8 downward and rotates the support arm 35 of the swing lever 36 downwardly by the biasing force. When the support arm 35 pivots to the lower right about the pin 50 at the center of the swing lever 36, the lock member 29 pivots to the left upward, and the pair of lock pieces 29a, 29a on both sides of the caster 4 The wheels 22 and 22 are respectively engaged with gears 40 and 40 provided so as to be integrally rotatable, thereby locking both the wheels 22 and 22. Further, when the wheel lock shaft 8 is pulled up against the urging force of the coil spring K, as shown in FIGS. 5 (b) and 6 (b), the lower end corner portion of the space portion 33 of the yoke portion 21 is swung. The support arm 35 is pushed up by the urging force of the support arm push-up coil spring 41 interposed between the movable lever 36 and the support arm 35 and pivoted upward, whereby the lock member 29 pivots downward to the left. Then, the lock pieces 29a and 29a are detached from the gears 40 and 40, respectively, and the locks of both the wheels 22 and 22 are released.

図２〜図４に示すように、ペダル軸１３の両端部は、左右両長手枠５，５の前端部間に回転自在に軸架され、このペダル軸１３には平面視コ字状のペダル１２が前方へ突出するように固着されている。そして、ペダル軸１３とこれの後方にある連動軸１４との間にクランク機構１５が介装され、連動軸１４の両端部は、左右両スライド枠９，９の夫々前端部に固着された作動枠上げ下げ用の下側カム１０，１０に連結されている。尚、図２において、４２は長手枠５の枠本体部１６の内側の側壁１６ａに開口された開口部で、連動軸１４の端部は、この開口部４２を通して下側カム１０に連結される。クランク機構１５は、一端部がペダル軸１３に固着された揺動クランク４３と、一端部が連動軸１４に枢着され、他端部が揺動クランク４３の他端部にピン４４で枢支連結された連杆４５とによって構成される。 As shown in FIGS. 2 to 4, both end portions of the pedal shaft 13 are rotatably supported between the front end portions of the left and right longitudinal frames 5 and 5, and the pedal shaft 13 has a U-shaped pedal in plan view. 12 is fixed so as to protrude forward. A crank mechanism 15 is interposed between the pedal shaft 13 and the interlocking shaft 14 located behind the pedal shaft 13, and both end portions of the interlocking shaft 14 are fixed to the front end portions of the left and right slide frames 9, 9. It is connected to the lower cams 10 for raising and lowering the frame. In FIG. 2, reference numeral 42 denotes an opening opened in the side wall 16 a inside the frame main body 16 of the longitudinal frame 5, and the end of the interlocking shaft 14 is connected to the lower cam 10 through the opening 42. . The crank mechanism 15 has a swing crank 43 with one end fixed to the pedal shaft 13, one end pivotally attached to the interlocking shaft 14, and the other end pivotally supported by a pin 44 on the other end of the swing crank 43. It is comprised by the connected rod 45.

次に、上述したような構成よりなる台車１の使用について説明すると、この台車１は、図２〜図４に示すように、ペダル１２の先端側が水平姿勢にある（図３参照）時には、各キャスター４の車輪２２がロックされた状態にあり、上向き傾斜姿勢にある（図４参照）時は、各キャスター４の車輪２２がロック解除された状態にある。 Next, the use of the carriage 1 having the above-described configuration will be described. As shown in FIGS. 2 to 4, the carriage 1 has a horizontal posture at the front end side of the pedal 12 (see FIG. 3). When the wheels 22 of the casters 4 are in a locked state and are in an upward inclined posture (see FIG. 4), the wheels 22 of the casters 4 are in an unlocked state.

図３に示すようにペダル１２が水平姿勢にあって、各キャスター４の車輪２２がロックされた状態の時は、図５の(a) ，(b) 及び図８の(a) に示すように、スライド枠９が長手枠５内でその後方側へスライドして、スライド枠９の前後各端部にある作動枠上げ下げ用の下側カム１０の凹凸部１０ａ，１０ｂが、作動枠７に設けてある上側カム１１の凹凸部１１ａ，１１ｂに対して互いに凹凸係合し、それにより作動枠７が降下して、車輪ロック軸８をコイルバネＫの付勢力で引き下げ、各キャスター４の車輪２２をロックしている。 As shown in FIG. 3, when the pedal 12 is in a horizontal position and the wheel 22 of each caster 4 is locked, as shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b) and FIG. 8 (a). In addition, the slide frame 9 slides backward in the longitudinal frame 5, and the uneven portions 10 a and 10 b of the lower cam 10 for raising and lowering the operation frame at the front and rear ends of the slide frame 9 are formed on the operation frame 7. The concave and convex portions 11a and 11b of the upper cam 11 provided are concavely and convexly engaged with each other, whereby the operating frame 7 is lowered, and the wheel lock shaft 8 is pulled down by the biasing force of the coil spring K. Is locked.

また、上記のように各キャスター４の車輪２２がロックされた状態の時は、図３に示すように、スライド枠９の後端部に設けられた作動枠上げ下げ用の下側カム１０が、これと対応する作動枠７の上側カム１１と凹凸係合する位置で、長手枠５の後端部に設けられた第１の位置決めストッパーＳ１である第１のキャスター取付用ナット２７ａに当接するようになっている。このように、下側カム１０が作動枠７の上側カム１１と凹凸係合する位置で、スライド枠９の後端部の下側カム１０が長手枠５の後端部にある第１のキャスター取付用ナット２７ａに当接することにより、上側カム１１の凹凸部１１ａ，１１ｂに対する下側カム１０の凹凸部１０ａ，１０ｂの凹凸係合動作を的確に行わせて、車輪２２のロックを的確に行わせることができる。 When the wheels 22 of the casters 4 are locked as described above, as shown in FIG. 3, the lower cam 10 for raising and lowering the operation frame provided at the rear end of the slide frame 9 is The first caster mounting nut 27a which is the first positioning stopper S1 provided at the rear end portion of the longitudinal frame 5 is brought into contact with the upper cam 11 of the corresponding operating frame 7 corresponding thereto. It has become. Thus, the first caster in which the lower cam 10 at the rear end portion of the slide frame 9 is at the rear end portion of the longitudinal frame 5 at the position where the lower cam 10 engages with the upper cam 11 of the operating frame 7 in an uneven manner. By contacting the mounting nut 27a, the concave and convex portions 10a and 10b of the lower cam 10 are accurately engaged with the concave and convex portions 11a and 11b of the upper cam 11, and the wheel 22 is accurately locked. Can be made.

またペダル１２を、図３に示す水平姿勢から足で蹴り上げて図４に示すような上向き傾斜姿勢にすると、ペダル軸１３がペダル１２の蹴り上げ角度に対応する角度回動し、このペダル軸１３の回動により、図３に示す位置にあった連動軸１４が、クランク機構１５を介して図４に示すようにベースフレーム３の前端側へ引っ張られ、それによりスライド枠９が長手枠５内でその前方側へスライドして、スライド枠９の前後各端部にある作動枠上げ下げ用の下側カム１０の凸部１０ａが、図４、図６の(a) ，(b) 及び図８の(b) に示すように、作動枠７に設けてある上側カム１１の凸部１１ａに係合するから、作動枠７が持ち上がって車輪ロック軸８が引き上げられ、それによって各キャスター４の車輪２２がロック解除される。 Further, when the pedal 12 is kicked up with the foot from the horizontal posture shown in FIG. 3 to the upward inclined posture as shown in FIG. 4, the pedal shaft 13 is rotated by an angle corresponding to the kick-up angle of the pedal 12, and this pedal shaft 3, the interlocking shaft 14 in the position shown in FIG. 3 is pulled to the front end side of the base frame 3 through the crank mechanism 15 as shown in FIG. The projection 10a of the lower cam 10 for raising and lowering the operating frame at the front and rear ends of the slide frame 9 is slid forward in FIG. 4, (a), (b) and FIG. As shown in FIG. 8 (b), since the engaging portion 7a of the upper cam 11 provided in the operating frame 7 is engaged, the operating frame 7 is lifted and the wheel lock shaft 8 is pulled up. The wheel 22 is unlocked.

上記のように各キャスター４の車輪２２がロック解除された状態の時には、図４に示すように、スライド枠９の前端部に設けられた作動枠上げ下げ用の下側カム１０の凸部１０ａが、作動枠７の上側カム１１の凸部１１ａと係合する位置で、長手枠５の前端部に設けられた第２の位置決めストッパーＳ２である第２のキャスター取付用ナット２７ｂに当接するようになっている。このように、下側カム１０の凸部１０ａが作動枠７の上側カム１１の凸部１１ａと係合する位置で、スライド枠９の前端部の下側カム１０が長手枠５の前端部にある第２のキャスター取付用ナット２７ｂに当接することにより、上側カム１１の凸部１１ａに対する下側カム１０の凸部１０ａの係合動作を的確に行わせて、車輪２２のロック解除を的確に行わせることができる。 When the wheels 22 of the respective casters 4 are unlocked as described above, as shown in FIG. 4, the convex portion 10a of the lower cam 10 for raising and lowering the operating frame provided at the front end portion of the slide frame 9 is provided. The second caster mounting nut 27b, which is the second positioning stopper S2 provided at the front end of the longitudinal frame 5, is in contact with the convex portion 11a of the upper cam 11 of the operating frame 7. It has become. Thus, the lower cam 10 at the front end of the slide frame 9 is at the front end of the longitudinal frame 5 at a position where the convex portion 10a of the lower cam 10 engages with the convex portion 11a of the upper cam 11 of the operating frame 7. By abutting against a certain second caster mounting nut 27b, the engaging operation of the convex portion 10a of the lower cam 10 with respect to the convex portion 11a of the upper cam 11 is accurately performed, and the unlocking of the wheel 22 is accurately performed. Can be done.

以上説明したように、この台車１では、ペダル１２を踏み込むことによって、前後左右の４つ全てのキャスター４を一斉にロックし、またペダル１２を蹴り上げて上向き傾斜姿勢にすることによって、全てのキャスター４を一斉にロック解除することができる。そして、この台車１は、前後左右にキャスター４を装備したベースフレーム３と、このベースフレーム３の左右両長手枠５，５間の前端部間に横架されるペダル軸１３と、このペダル軸１３の後方に位置する連動軸１４と、ペダル軸１３と連動軸１４との間に介装されるクランク機構１５と、各長手枠５内に上げ下げ自在に配置される作動枠７と、各長手枠５内の底部で長手方向にスライドするスライド枠９と、スライド枠９の左右端部に設けた下側カム１０と、作動枠７の左右端部に設けた上側カム１１とからなるもので、１本の連動軸１４の移動によってスライド枠９が長手枠５内の底部をスライドするから、前述した従来の台車におけるカム軸や転子等の揺れ、ガタつきによる騒音の問題が解消されると共に、従来の台車のような複数のカム軸に代わって１本の連動軸１４で済むので、部材点数も少なくなり、構造の簡素化と重量の軽減化を図ることができ、製作コストも一層安くできる。さらには、１本の連動軸１４しかないため、複数のカム軸の平行を一定に保つように製作する必要がなく、もって、熟練を要さずとも簡単容易に製作することができる。 As described above, in this cart 1, by depressing the pedal 12, all four casters 4 on the front, rear, left and right are locked all at once, and the pedal 12 is kicked up to be in an upwardly inclined posture. The casters 4 can be unlocked all at once. The carriage 1 includes a base frame 3 equipped with casters 4 on the front, rear, left and right, a pedal shaft 13 mounted horizontally between front end portions between the left and right longitudinal frames 5 and 5 of the base frame 3, and the pedal shaft. 13, an interlocking shaft 14 located behind the pedal shaft 13, a crank mechanism 15 interposed between the pedal shaft 13 and the interlocking shaft 14, an actuating frame 7 that can be freely raised and lowered in each longitudinal frame 5, and each longitudinal It consists of a slide frame 9 that slides in the longitudinal direction at the bottom in the frame 5, a lower cam 10 provided at the left and right ends of the slide frame 9, and an upper cam 11 provided at the left and right ends of the operating frame 7. Since the slide frame 9 slides on the bottom of the longitudinal frame 5 by the movement of the single interlocking shaft 14, the problem of noise caused by shaking or rattling of the cam shaft or the trochanter in the above-described conventional carriage is solved. Along with the conventional trolley Since requires a single interlocking shaft 14 in place of the cam shaft, the number of members is also reduced, it is possible to simplify the structure and weight reduction of the fabrication cost can be further cheaply. Furthermore, since there is only one interlocking shaft 14, it is not necessary to produce a plurality of camshafts so that the parallelism of the plurality of camshafts is kept constant, and thus it can be produced easily and easily without requiring skill.

この台車１に図１に例示するような病室用床頭台２を搭載設置するには、この病室用床頭台２を、ベースフレーム３を形成する左右両長手枠５，５の上に載置し、各長手枠５の支持フランジ部１７に設けてあるビス孔２０によりビス（図示せず）を病室用床頭台２の底面側にねじ込むことによって、この病室用床頭台２を固定させることができる。 In order to mount and install a bedtop 2 for a hospital room as illustrated in FIG. 1 on the carriage 1, the bedtop 2 for a hospital room is mounted on both left and right longitudinal frames 5 and 5 forming a base frame 3. The bed head 2 for a hospital room is fixed by screwing a screw (not shown) into the bottom side of the bed 2 for a hospital room through a screw hole 20 provided in the support flange portion 17 of each longitudinal frame 5. Can be made.

また、この台車１では、スライド枠９の前端部に設けられた作動枠上げ下げ用の下側カム１０は、これと対応する作動枠７の上側カム１１と凸部１０ａ，１１ａどうしが係合する位置で、長手枠５の前端部に設けられた第２の位置決めストッパーＳ２に当接し（図４参照）、スライド枠９の後端部に設けられた作動枠上げ下げ用の下側カム１０は、これと対応する作動枠７の上側カム１１と凹凸係合する位置で、長手枠５の後端部に設けられた第１の位置決めストッパーＳ１に当接する（図３参照）ようになっていることから、上側カム１１の凹凸部１１ａ，１１ｂに対する下側カム１０の凹凸部１０ａ，１０ｂの係合動作を的確に行わせて、車輪２２のロック及びロック解除を夫々的確に行わせることができる。 Further, in this cart 1, the lower cam 10 for raising and lowering the operating frame provided at the front end of the slide frame 9 is engaged with the upper cam 11 of the corresponding operating frame 7 and the projections 10a and 11a. The lower cam 10 for raising and lowering the operation frame provided at the rear end portion of the slide frame 9 is in contact with the second positioning stopper S2 provided at the front end portion of the longitudinal frame 5 at the position (see FIG. 4). The first positioning stopper S1 provided at the rear end portion of the longitudinal frame 5 is brought into contact with the upper cam 11 of the corresponding operating frame 7 corresponding thereto (see FIG. 3). Therefore, the engagement operation of the concave and convex portions 10a and 10b of the lower cam 10 with respect to the concave and convex portions 11a and 11b of the upper cam 11 can be accurately performed, and the wheel 22 can be locked and unlocked accurately.

この実施形態では、第１の位置決めストッパーＳ１として、第１のキャスター取付用ナット２７ａを使用し、第２の位置決めストッパーＳ２として、第２のキャスター取付用ナット２７ｂを使用しているが、長手枠５の所定位置にストッパー用の固定部片を特別に設けるようにしてもよい。但し、第１のキャスター取付用ナット２７ａ，第２のキャスター取付用ナット２７ｂを使用することで、余分な部材が不要となり、構造の簡素化を図ることができる。 In this embodiment, the first caster mounting nut 27a is used as the first positioning stopper S1, and the second caster mounting nut 27b is used as the second positioning stopper S2. A fixed piece for the stopper may be specially provided at a predetermined position 5. However, use of the first caster mounting nut 27a and the second caster mounting nut 27b eliminates the need for extra members and simplifies the structure.

なお、本実施形態にて示したキャスター４の構造は、本実施形態の構造に限定されず、車輪ロック軸８により、車輪２２をロックし、解除できるものであればどのようなものであっても良い。例えば、車輪ロック軸８を、上昇させることにより、車輪２２をロックし、下降させることにより、車輪２２のロックを解除するようにしても良い。この際、本実施形態において示した作動枠７の上下の動きを反対にすればよく、下側カム１０の凹凸部１０ａ，１０ｂが、上側カム１１の凹凸部１１ａ，１１ｂに対して互いに凹凸係合した際、作動枠７が上昇し、下側カム１０の凸部１０ａが、上側カム１１の凸部１１ａに係合した際、作動枠７が下降するようにすれば良い。 In addition, the structure of the caster 4 shown in this embodiment is not limited to the structure of this embodiment, What kind of thing can be used as long as the wheel 22 can be locked and released by the wheel lock shaft 8? Also good. For example, the wheel 22 may be unlocked by raising the wheel lock shaft 8 to lock the wheel 22 and lowering the wheel 22. At this time, it is only necessary to reverse the vertical movement of the operation frame 7 shown in the present embodiment, so that the concave and convex portions 10 a and 10 b of the lower cam 10 are connected to the concave and convex portions 11 a and 11 b of the upper cam 11. When combined, the operating frame 7 is raised, and when the convex portion 10a of the lower cam 10 is engaged with the convex portion 11a of the upper cam 11, the operating frame 7 may be lowered.

また、本実施形態においては、ペダル１２を踏み込むことによって、前後左右の４つ全てのキャスター４を一斉にロックし、またペダル１２を蹴り上げて上向き傾斜姿勢にすることによって、全てのキャスター４を一斉にロック解除することができるようにしたが、それに限らず、全てのキャスター４を一斉にロックし、解除できるものであれば、ペダル１２の移動方向はどの方向であっても良い。例えば、ペダル１２を踏み込むことによって、全てのキャスター４を一斉にロックし、ペダル１２を蹴り上げることによって、全てのキャスター４を一斉にロック解除することができるようにしても良い。 Further, in the present embodiment, by depressing the pedal 12, all four casters 4 on the front, rear, left and right are locked at the same time. However, the present invention is not limited to this, and the movement direction of the pedal 12 may be any direction as long as all casters 4 can be locked and released simultaneously. For example, all the casters 4 may be locked all at once by depressing the pedals 12, and all the casters 4 may be unlocked all at once by kicking up the pedals 12.

１台車
２病室用床頭台
３ベースフレーム
４キャスター
５（ベースフレームの）長手枠
６連結枠
７作動枠
８車輪ロック軸
９スライド枠
１０下側カム（第１のカム）
１０ａ，１０ｂ（下側カムの）凹凸部
１０ａ（下側カムの）凸部
１０ｂ（下側カムの）凹部
１１上側カム（第２のカム）
１１ａ，１１ｂ（上側カムの）凹凸部
１１ａ（上側カムの）凸部
１１ｂ（上側カムの）凹部
１２ペダル
１３ペダル軸
１４連動軸
１５クランク機構
１８ガイド突起
２１キャスターのヨーク部
２２キャスターの車輪
２７ａ（Ｓ１）第１のキャスター取付用ナット（第１の位置決めストッパー）
２７ｂ（Ｓ２）第２のキャスター取付用ナット（第２の位置決めストッパー）
Ｋコイルバネ（付勢手段）

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bogie 2 Bedtop 3 for patient rooms Base frame 4 Caster 5 Long frame 6 (of base frame) Connection frame 7 Actuation frame 8 Wheel lock shaft 9 Slide frame 10 Lower cam (first cam)
10a, 10b Convex part 10a (of the lower cam) Convex part 10b (of the lower cam) Concave part 11 (of the lower cam) Upper cam (second cam)
11a, 11b Convex part 11a (upper cam) convex part 11b (upper cam) convex part 11b (upper cam) concave part 12 Pedal 13 Pedal shaft 14 Interlocking shaft 15 Crank mechanism 18 Guide protrusion 21 Caster yoke part 22 Caster wheel 27a ( S1) First nut for mounting caster (first positioning stopper)
27b (S2) Second caster mounting nut (second positioning stopper)
K coil spring (biasing means)

Claims

Lock the wheels by energizing the wheel lock shaft by the urging means, the casters so as to unlock the wheel by moving the wheel lock shaft in a predetermined direction against the said biasing means A carriage attached to a base frame,
Attach the casters to each longitudinal frame of the base frame,
In each longitudinal frame, an operation frame is arranged, and the wheel lock shaft is fixed to the operation frame, and a slide frame that slides in the longitudinal direction in each of the longitudinal frames is arranged,
The slide frame is provided with a first cam having an uneven portion,
The work frame is provided with a second cam having an uneven portion,
A pedal shaft with a pedal projecting between the front end portions of each of the longitudinal frames is mounted, and an interlocking shaft is horizontally placed between the front end portions of the slide frames behind the pedal shaft. A crank mechanism is interposed between the pedal shafts,
When the pedal is moved in the first direction, the slide frame slides in the longitudinal frame, and the convex portion of the first cam engages with the convex portion of the second cam, or the first The concavo-convex portion of the first cam and the concavo-convex portion of the second cam engage with each other, whereby the operating frame moves in a predetermined direction, and accordingly, the wheel lock shaft moves in a predetermined direction, Unlock the wheels of the casters,
When the pedal is moved in the second direction, the slide frame slides in the longitudinal frame, and the uneven portion of the first cam and the uneven portion of the second cam engage with each other, or The convex portion of the first cam is engaged with the convex portion of the second cam, whereby the operating frame is moved from the predetermined direction to the original position, thereby urging the wheel lock shaft. Configured to lock the wheels of the caster by returning to the original position by the biasing force of the means ,
In the longitudinal frame, a first positioning stopper that defines a slide limit on one side of the slide frame at a position where the uneven portion of the first cam and the uneven portion of the second cam engage with each other. A cart in which a second positioning stopper that defines a slide limit on the other side of the slide frame at a position where the convex portion of the first cam engages the convex portion of the second cam .

The cart according to claim 1, wherein guide protrusions that are slidable in contact with left and right inner surfaces of the longitudinal frame project from left and right outer surfaces of the first cam.

Said first positioning stopper, the second positioning stopper, according to the caster to claim 1 or 2 are caster mounting nut is located the longitudinal frame in order to attach to the longitudinal frame of the base frame Trolley.