JP6098560B2 - 自動変速機 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される自動変速機に関し、車両用変速機の技術分野に属する。

自動車等の車両に搭載される自動変速機は一般に、複数のプラネタリギヤセット（遊星歯車機構）とクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを有する変速機構を備え、これらの摩擦締結要素を選択的に締結することにより各プラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて車両の運転状態に応じた所定の変速段を達成するように構成されている。

このような自動変速機の一例として、例えば特許文献１に開示されているように、入力軸上に配設された変速機構の出力回転が、入力軸に平行に配置されたカウンタ軸（中間軸）を有するカウンタドライブ機構を介して、入力軸及びカウンタ軸に平行なデフ軸上の差動装置に伝達するようにしたものが知られている。

前記カウンタ機構は一般に、カウンタ軸上に、入力軸上のカウンタドライブギヤに噛み合う大径のカウンタドリブンギヤと、差動装置のデフリングギヤに噛み合う小径のファイナルドライブギヤとを備え、変速機構の出力回転を減速して差動装置に伝達するように構成されている。

ところで、近年、車両の燃費性能の向上等を目的として自動変速機の多段化が進められており、それに伴って、変速機構を構成するプラネタリギヤセットの個数が増加する傾向にあるが、プラネタリギヤセットの個数が増加すると変速機全体の軸方向寸法が増大し、車載性の問題が発生する。

そこで、変速機構の各構成要素（プラネタリギヤセットや摩擦締結要素）の軸方向寸法を短縮することによって、変速機全体の軸方向寸法の増大を抑制することが試みられる。しかしながら、この場合、プラネタリギヤセットに要求される強度や摩擦締結要素に要求されるトルク容量を確保するためには、プラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法を大きくする必要がある。さらに、複数の構成要素（プラネタリギヤセットや摩擦締結要素）を径方向に重ねて配置することで、変速機全体の軸方向寸法の更なる短縮を試みることも考えられるが、この場合、外側の構成要素は更に大径化する。

このように大径化した入力軸上のプラネタリギヤセット及び摩擦締結要素がカウンタ軸上の部品に干渉することを回避するためには、入力軸とカウンタ軸との間の軸間距離を大きくする必要があり、車体前後方向に変速機全体が大型化してしまう。

この問題を解消するために、カウンタドライブ機構の代わりに、駆動側及び被動側のスプロケットやプーリ等の回転体とこれらの回転体に巻き掛けられるチェーンやベルト等の巻き掛け部材とを有する巻き掛け伝動機構を用いて、入力軸の出力回転を直接デフ軸に伝達することが考えられる。この場合、カウンタドライブ機構を廃止した分だけデフ軸を入力軸に近づけることができるため、変速機全体の大型化を抑制できる。

巻き掛け伝動機構によって入力軸からデフ軸に動力伝達する場合、巻き掛け伝動機構のみではカウンタドライブ機構と同程度の減速比を得ることが困難であるため、デフ軸上において、巻き掛け伝動機構の被動側回転体と差動装置との間で減速を行う減速用プラネタリギヤセットを追加する必要がある。この場合、デフ軸上には、被動側回転体、減速用プラネタリギヤセット、差動装置が順に並んで配置され、減速用プラネタリギヤセット又は差動装置の少なくとも一方は、入力軸の軸線上において変速機構の駆動源側に隣接して配設されたトルクコンバータやダンパ等の動力伝達要素に対向配置される。

特開２０１０−０４８３１８号公報

しかしながら、減速用プラネタリギヤセットは、十分な減速比を確保するために大型化が避けられない。そのため、大径の減速用プラネタリギヤセットを前記動力伝達要素に対向配置させると、両者の干渉を避けるために入力軸とデフ軸との間の距離を拡大する必要があり、カウンタドライブ機構を廃止することによる小型化の利点が損なわれる。

また、減速用プラネタリギヤセットを前記動力伝達要素よりも軸方向反駆動源側にずらして配置することで両者の干渉を回避することも考えられるが、この場合、減速用プラネタリギヤセットと共に巻き掛け伝動機構も反駆動源側にずれることになるため、入力軸上において、巻き掛け伝動機構の駆動側回転体と前記動力伝達要素との間にデッドスペースが生じると共に、変速機構全体が反駆動源側に寄せて配置されることで変速機の軸方向寸法が増大してしまう。

さらに、このような軸方向寸法の増大を抑制するために、前記デッドスペースに変速機構の構成要素を配置することも考えられるが、上述したように大径化した構成要素が前記デッドスペースに配置されると、この構成要素とデフ軸上の減速用プラネタリギヤセットとの干渉を回避するために、結局、入力軸とデフ軸との間の距離の増大を招き、変速機の大型化を抑制できない。

そこで、本発明は、自動変速機の軸方向寸法の短縮を図りつつ、巻き掛け伝動機構の採用による軸間距離の短縮を効果的に実現して、車載性に優れた自動変速機を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る自動変速機は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
駆動源に連結された入力軸の軸線上に、反駆動源側から順に、複数のプラネタリギヤセットと複数の摩擦締結要素と出力部とを含む変速機構、前記駆動源からの動力を前記変速機構に伝達する動力伝達要素が配設され、
前記入力軸に平行に配設されたデフ軸上に、反駆動源側から順に、巻き掛け伝動部材を介して前記出力部に連結された入力部、減速用プラネタリギヤセット、差動要素が配設された自動変速機であって、
前記減速用プラネタリギヤセットは、前記動力伝達要素よりも軸方向反駆動源側に配置され、
軸方向から見て、前記減速用プラネタリギヤセットと前記動力伝達要素とは重なるように配置され、
前記変速機構を構成するプラネタリギヤセット及び摩擦締結要素のうちの１つのプラネタリギヤセット又は１つの摩擦締結要素からなる単一の構成要素は、前記出力部よりも駆動源側に配置され、且つ、前記減速用プラネタリギヤセットと軸方向にオーバーラップして配置されており、
前記自動変速機は、
前記入力軸及び前記デフ軸に平行なポンプ入力軸を有するオイルポンプと、
前記ポンプ入力軸上に配設された被動側回転体と、
前記入力軸の軸線上に配設され、オイルポンプ駆動用の巻き掛け伝動部材を介して前記被動側回転体に連結された駆動側回転体と、
前記単一の構成要素と前記動力伝達要素との間を通る油路と、を更に備え、
該油路は、前記駆動側回転体よりも径方向外側において軸方向に延び、前記オイルポンプ駆動用の巻き掛け伝動部材と軸方向にオーバーラップして配置された外側油路部を備えることを特徴とする。

なお、ここでいう駆動源は、入力軸の前記動力伝達要素側に設けられたものを指すが、入力軸の反対側に、別の駆動源が更に設けられてもよい。また、入力軸の両側に駆動源が連結される場合であっても、本願明細書でいう「駆動源側」とは、動力伝達要素側の駆動源がある側を意味し、「反駆動源側」とは、動力伝達要素側の駆動源の反対側を意味するものとする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動変速機において、
前記油路は、前記単一の構成要素の径方向内側を通り、該単一の構成要素と軸方向にオーバーラップして配置された内側油路部を備えることを特徴とする。
またさらに、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の自動変速機において、
前記単一の構成要素は、前記出力部よりも反駆動源側に配置された所定のプラネタリギヤセットに連結された所定の摩擦締結要素であることを特徴とする。

さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の自動変速機において、
前記所定のプラネタリギヤセットと前記所定の摩擦締結要素とを連結する連結部は、前記出力部の径方向内側を通るように配設されていることを特徴とする。

本願の請求項１に記載の発明では、入力軸の出力部とデフ軸の入力部とが巻き掛け伝動部材を介して駆動連結されるため、カウンタ軸（中間軸）を有するカウンタドライブ機構を省略することができる。また、入力軸の軸線上に配設された大径の動力伝達要素と、デフ軸上に配設された大径の減速用プラネタリギヤセットとが、軸方向から見て重なるように配置されるとともに、入力軸上において、デフ軸上の大径の減速用プラネタリギヤセットに対向する軸方向位置には、変速機構の複数の構成要素（プラネタリギヤセット及び摩擦締結要素）を径方向に重ねたものに比べて小径である単一の構成要素が配置される。そのため、入力軸とデフ軸との間の距離を短縮することができ、この結果として、車体前後方向に自動変速機全体の寸法を短縮することができ、これにより、車載性に優れた自動変速機を実現できる。
また、オイルポンプ駆動用の巻き掛け伝動部材と、該巻き掛け伝動部材が巻き掛けられる駆動側回転体の径方向外側において軸方向に延びる外側油路部とを軸方向にオーバーラップさせて、これらを軸方向にコンパクトに配置することにより、自動変速機の軸方向寸法の更なる短縮を図ることができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記単一の構成要素と該構成要素の径方向内側を通る内側油路部とを軸方向にオーバーラップさせさせて、これらを軸方向にコンパクトに配置することにより、自動変速機の軸方向寸法の更なる短縮を図ることができる。
またさらに、請求項３に記載の発明によれば、入力軸の出力部よりも反駆動源側のプラネタリギヤセットに連結された摩擦締結要素をわざわざ出力部よりも駆動源側に配置して、デフ軸上の減速用プラネタリギヤセットに対向させることによって、上述した自動変速機のコンパクト化を具体的に実現できる。

さらに、請求項４に記載の発明を請求項３に記載の発明に適用すれば、出力部よりも反駆動源側の上記プラネタリギヤセットと、出力部よりも駆動源側の上記摩擦締結要素とを連結する連結部は、出力部の径方向内側を通ることによって、出力部に巻き掛けされた巻き掛け伝動部材との干渉が回避される。

本発明の第１実施形態に係る自動変速機の入力軸の前部及びその周辺部を示す断面図である。 同自動変速機のデフ軸及びその周辺部を示す断面図である。 同自動変速機の巻き掛け伝動機構を模式的に示す側面図である。 本発明の第２実施形態に係る自動変速機の入力軸の前部及びその周辺部を示す断面図である。 同自動変速機のデフ軸及びその周辺部を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。

［第１実施形態］
図１及び図２は、本発明の第１実施形態に係る自動変速機１の駆動源側（以下、駆動源側を前方、反駆動源側を後方とする）の構成を示すものであり、特に、図１は、自動変速機１の入力軸６及びその周辺部を示し、図２は、入力軸６に平行に配設されたデフ軸５０及びその周辺部を示している。なお、図１の下半部に図示された部分と、図２の上半部に図示された部分とは重複している。

入力軸６の前端部は、エンジン等の駆動源（図示せず）に、トルクコンバータ又はダンパ等の動力伝達要素２を介して駆動連結されている。なお、入力軸６の後端部に、モータ等の別の駆動源を駆動連結してもよく、この場合、エンジンとモータとを備えたハイブリッド車用の自動変速機を構成することが可能になる。

動力伝達要素２は、入力軸６上に配設されている。動力伝達要素２は、入力軸６上に配設された全ての構成要素の中で最大の径を有する。動力伝達要素２の出力部３は、入力軸６の前端部にスプライン嵌合されており、これにより、駆動源側の動力が動力伝達要素２から入力軸６に入力されるようになっている。動力伝達要素２は、後方に延びるボス部５を備え、該ボス部５の外周面に取り付けられたハウジング４に動力伝達要素２が収容されている。

ハウジング４の後部には変速機ケース８が結合されている。変速機ケース８の前端部には、ハウジング４の後方に隣接して配設されたフロントカバー部材３１が結合されている。

変速機ケース８内には、入力軸６上に、複数のプラネタリギヤセットとクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを備えた変速機構１０が配設されている。変速機構１０は、摩擦締結要素を選択的に締結することにより各プラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて車両の運転状態に応じた所定の変速段を達成するように構成されている。

また、変速機構１０は、入力軸６上において、デフ軸５０側へ動力を出力する出力部としての駆動スプロケット４１を備える。駆動スプロケット４１は、デフ軸５０上の被動スプロケット４２に対向配置されている。駆動スプロケット４１及び被動スプロケット４２にはチェーン４３が巻き掛けられており、これら駆動スプロケット４１、被動スプロケット４２及びチェーン４３によって巻き掛け伝動機構４０が構成されている。被動スプロケット４２は駆動スプロケット４１よりも大径であり、これにより、変速機構１０の出力は、巻き掛け伝動機構４０によって減速されて、デフ軸５０上の被動スプロケット４２に入力される。

このように、入力軸６とデフ軸５０とが巻き掛け伝動機構４０を介して駆動連結されるため、カウンタ軸（中間軸）を有するカウンタドライブ機構を省略することができ、これによって、入力軸６とデフ軸５０との間の距離の短縮が可能となっている。

なお、巻き掛け伝動機構４０は、一対のスプロケットとチェーンで構成されるものに限られず、一対のプーリとベルトで構成されるものであってもよい。

図２に示すように、デフ軸５０は、左右一対の車軸５１ａ，５１ｂに沿った軸である。デフ軸５０上において、被動スプロケット４２の駆動源側には、減速用プラネタリギヤセット６０を挟んで差動装置７０が配設されている。減速用プラネタリギヤセット６０は、回転要素としてのサンギヤ６１、リングギヤ６２及びキャリヤ６３を備える。

サンギヤ６１は被動スプロケット４２に直結され、リングギヤ６２はハウジング４に固定され、キャリヤ６３は差動装置７０のデフケース７２に一体化されている。これにより、変速機構１０側から被動スプロケット４２に入力された動力は、減速用プラネタリギヤセット６０によって減速されてデフケース７２に入力される。このように巻き掛け伝動機構４０及び減速用プラネタリギヤセット６０によって十分に減速された動力が、差動装置７０から延びる車軸５１ａ，５１ｂに伝達されて、左右の駆動輪（図示せず）が駆動される。

減速用プラネタリギヤセット６０としては、十分な減速を実現可能な大型のものが用いられ、本実施形態において、減速用プラネタリギヤセット６０は、デフケース７２よりも大径であり、被動スプロケット４２と略同じ径を有する。入力軸６上の大径の動力伝達要素２には、比較的小径の差動装置７０が対向配置され、大径の減速用プラネタリギヤセット６０は、軸方向において動力伝達要素２よりも反駆動源側にずらして配置されている。また、軸方向から見て、減速用プラネタリギヤセット６０と動力伝達要素２とは部分的に重なるように配置されている。これにより、減速用プラネタリギヤセット６０と動力伝達要素２との干渉を回避しつつ、入力軸６とデフ軸５０との間の距離の更なる短縮が図られている。

図１を参照しながら、入力軸６上の構成要素の配置について更に説明する。

入力軸６上において、駆動スプロケット４１の反駆動源側には、単独のプラネタリギヤセット２０が隣接して配設されている。このプラネタリギヤセット２０は、回転要素としてのサンギヤ２１、リングギヤ２２及びキャリヤ２３を備える。キャリヤ２３は、駆動源側へ軸方向に延びる延長部２３ａを備え、該延長部２３ａの外周に駆動スプロケット４１がスプライン嵌合されている。なお、該延長部２３ａの外周には、駆動スプロケット４１とプラネタリギヤセット２０との間に配設されたパーキングギヤ１２もスプライン嵌合されている。

駆動スプロケット４１の駆動源側には、単一（１つ）のブレーキ３０が配設されている。ブレーキ３０は、外側の摩擦板３３ａを支持する前記フロントカバー部材３１と、内側の摩擦板３３ｂを支持する内側回転部材３２と、摩擦板３３ａ，３３ｂの後方に配設されたピストン３４と、ピストン３４を締結解除方向（後方）に付勢するリターンスプリング３７とを備える。

フロントカバー部材３１の後部には油圧室構成部材３８が結合されており、該油圧室構成部材３８とピストン３４との間に油圧室３６が形成されている。油圧室３６に油圧が供給されると、ブレーキ３０が締結される。

内側回転部材３２の内端部には、油圧室構成部材３８及び駆動スプロケット４１の径方向内側を通って後方に延びる連結部３２ａが設けられている。連結部３２ａは、駆動スプロケット４１の径方向内側を通ることによって、チェーン４３との干渉が回避されている。連結部３２ａの後部は、前記プラネタリギヤセット６０のサンギヤ６１及びこれより後方のプラネタリギヤセット（図示せず）の回転要素に連結されている。したがって、ブレーキ３０が締結されると、連結部３２ａに連結されたサンギヤ６１及び前記回転要素の回転が阻止される。

ブレーキ３０の連結部３２ａは、駆動スプロケット４１よりも後方に配置された回転要素に連結するためのものでありながら、わざわざ駆動スプロケット４１を越えて前方へ延ばして設けられることによって、ブレーキ３０は駆動スプロケット４１よりも前方に配置されている。そして、ブレーキ３０は、デフ軸５０上の減速用プラネタリギヤセット６０に対向する軸方向位置のスペースに配置され、ブレーキ３０と減速用プラネタリギヤセット６０とが軸方向にオーバーラップして配置されている。

ブレーキ３０は、プラネタリギヤセットや摩擦締結要素を径方向に複数重ねたものに比べて小径であり、このような小径のブレーキ３０を大径の減速用プラネタリギヤセット６０に対向配置することで、減速用プラネタリギヤセット６０が入力軸６上の部材に干渉することを回避しつつ、入力軸６とデフ軸５０との間の距離を効果的に短縮できる。したがって、車体前後方向に自動変速機１全体の寸法を短縮することができ、これにより、車載性の向上を図ることができる。

フロントカバー部材３１とハウジング４との間には、図３に示すように入力軸６及びデフ軸５０に平行なポンプ入力軸８７を有するオイルポンプ８６を駆動するための巻き掛け伝動機構８０が配設されている。巻き掛け伝動機構８０は、入力軸６上に配設された駆動スプロケット８１と、ポンプ入力軸８７上に配設された被動スプロケット８２と、駆動スプロケット８１及び被動スプロケット８２に巻き掛けられたオイルポンプ駆動用のチェーン８３とを備える。これにより、入力軸６の回転が巻き掛け伝動機構８０を介してポンプ入力軸８７に伝達されることで、オイルポンプ８６が駆動される。

なお、ポンプ入力軸８７上には、小径の被動スプロケット８２及びオイルポンプ８６が配設されるのみであり、ポンプ入力軸８７上の部材と入力軸６上の部材及びデフ軸５０上の部材との干渉は容易に回避できる。また、巻き掛け伝動機構８０は、一対のスプロケットとチェーンで構成されるものに限られず、一対のプーリとベルトで構成されるものであってもよい。

図１に示すように、前記フロントカバー部材３１には、変速機ケース８内の径方向外側部分から入力軸６内の油路９９にオイルを導くための油路９０が形成されている。この油路９０は、前記ブレーキ３０と前記動力伝達要素２との間を通るように形成されている。具体的に、油路９０は、入力軸６に沿って軸方向に延びる内側油路部９１と、該内側油路部９１の前端部から径方向外側に延びる第１径方向油路部９２と、該第１径方向油路部９２から前方へ軸方向に延びる外側油路部９３と、該外側油路部９３から径方向外側に延びる第２径方向油路部９４とを備える。

この油路９０には、変速機ケース８内における変速機ケース８とハウジング４との結合部付近からオイルが導入され、油路９０に導入されたオイルは、第２径方向油路部９４、外側油路部９３、第１径方向油路部９２、内側油路部９１を順に通って、入力軸６内の油路９９に導かれる。

外側油路部９３及び第２径方向油路部９４は、駆動スプロケット８１よりも径方向外側に配置されており、チェーン８３と軸方向にオーバーラップしている。これにより、巻き掛け伝動機構８０、外側油路部９３及び第２径方向油路部９４が全体として軸方向にコンパクトに配置されている。また、内側油路部９１及び第１径方向油路部９２は、ブレーキ３０の径方向内側を通り、該ブレーキ３０と軸方向にオーバーラップして配置されている。これにより、内側油路部９１、第１径方向油路部９２及びブレーキ３０が全体として軸方向にコンパクトに配置されている。これらの配置によって、自動変速機１の軸方向寸法の更なる短縮が図られている。

［第２実施形態］
図４及び図５は、本発明の第２実施形態に係る自動変速機１０１の駆動源側の構成を示すものであり、特に、図４は、自動変速機１０１の入力軸６及びその周辺部を示し、図５は、入力軸６に平行に配設されたデフ軸５０及びその周辺部を示している。なお、図４の下半部に図示された部分と、図５の上半部に図示された部分とは重複している。

第２実施形態では、入力軸６上に、第１実施形態における変速機構１０（図１及び図２参照）とは構成が異なる変速機構１１０が配設されている。この変速機構１１０では、駆動スプロケット４１の前方に、第１実施形態におけるブレーキ３０（図１及び図２参照）に代えて、単一（１つ）のプラネタリギヤセット１４０が配設されている。

なお、第２実施形態において、プラネタリギヤセット１４０及びこれに関連する構成を除いたその他の構成は、第１実施形態と同様である。第１実施形態と同様の構成要素については、説明を省略するとともに、図４及び図５において第１実施形態と同じ符号を付している。

プラネタリギヤセット１４０は、回転要素としてのサンギヤ１４１、リングギヤ１４２及びキャリヤ１４３を備える。サンギヤ１４１は、変速機ケース８に固定されたフロントカバー部材１３１にスプライン嵌合されている。キャリヤ１４３は、連結部材１５０を介して、駆動スプロケット４１の径方向内側を通って軸方向に延びる連結部材１５１に連結されている。連結部材１５１は、プラネタリギヤセット２０のサンギヤ２１及びこれより後方のプラネタリギヤセット（図示せず）の回転要素に連結されている。

連結部材１５１は、駆動スプロケット４１よりも後方に配置された回転要素に連結するためのものでありながら、わざわざ駆動スプロケット４１を越えて前方へ延ばして設けられることによって、プラネタリギヤセット１４０は駆動スプロケット４１よりも前方に配置されている。そして、プラネタリギヤセット１４０は、デフ軸５０上の減速用プラネタリギヤセット６０に対向する軸方向位置のスペースに配置され、プラネタリギヤセット１４０と減速用プラネタリギヤセット６０とが軸方向にオーバーラップして配置されている。

プラネタリギヤセット１４０は、プラネタリギヤセットや摩擦締結要素を径方向に複数重ねたものに比べて小径であり、このような小径のプラネタリギヤセット１４０を大径の減速用プラネタリギヤセット６０に対向配置することで、減速用プラネタリギヤセット６０が入力軸６上の部材に干渉することを回避しつつ、入力軸６とデフ軸５０との間の距離を効果的に短縮できる。したがって、車体前後方向に自動変速機１０１全体の寸法を短縮することができ、これにより、車載性の向上を図ることができる。

また、フロントカバー部材１３１には、第１実施形態と同様の油路９０が形成されている。第２実施形態においても、外側油路部９３及び第２径方向油路部９４は、駆動スプロケット８１よりも径方向外側に配置されており、チェーン８３と軸方向にオーバーラップしている。これにより、巻き掛け伝動機構８０、外側油路部９３及び第２径方向油路部９４が全体として軸方向にコンパクトに配置されている。さらに、内側油路部９１は、プラネタリギヤセット１４０の径方向内側を通り、該プラネタリギヤセット１４０と軸方向にオーバーラップして配置されている。これにより、内側油路部９１及びプラネタリギヤセット１４０が全体として軸方向にコンパクトに配置されている。これらの配置によって、自動変速機１０１の軸方向寸法の更なる短縮が図られている。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施形態では、減速用プラネタリギヤセットに対向配置される入力軸上の単一の構成要素がブレーキ又はプラネタリギヤセットである場合について説明したが、当該単一の構成要素はクラッチであってもよい。

以上のように本発明によれば、自動変速機の軸方向寸法の短縮を図りつつ、巻き掛け伝動機構の採用による軸間距離の短縮を効果的に実現して、車載性に優れた自動変速機を提供することが可能になるので、この種の自動変速機ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

１，１０１ 自動変速機
２ 動力伝達要素
４ ハウジング
６ 入力軸
８ 変速機ケース
１０，１１０ 変速機構
２０ プラネタリギヤセット
３０ ブレーキ（単一の構成要素）
３２ａ 連結部
４０ 巻き掛け伝動機構
４１ 駆動スプロケット（出力部）
４２ 被動スプロケット（入力部）
４３ チェーン（巻き掛け伝動部材）
５０ デフ軸
６０ 減速用プラネタリギヤセット
７０ 差動装置（差動要素）
８０ オイルポンプ駆動用の巻き掛け伝動機構
８１ 駆動スプロケット（駆動側回転体）
８２ 被動スプロケット（被動側回転体）
８３ チェーン（オイルポンプ駆動用の巻き掛け伝動部材）
８６ オイルポンプ
８７ ポンプ入力軸
９０ 油路
９１ 内側油路部
９２ 第１径方向油路部
９３ 外側油路部
９４ 第２径方向油路部
１４０ プラネタリギヤセット（単一の構成要素）

Claims (4)

1. 駆動源に連結された入力軸の軸線上に、反駆動源側から順に、複数のプラネタリギヤセットと複数の摩擦締結要素と出力部とを含む変速機構、前記駆動源からの動力を前記変速機構に伝達する動力伝達要素が配設され、
   前記入力軸に平行に配設されたデフ軸上に、反駆動源側から順に、巻き掛け伝動部材を介して前記出力部に連結された入力部、減速用プラネタリギヤセット、差動要素が配設された自動変速機であって、
   前記減速用プラネタリギヤセットは、前記動力伝達要素よりも軸方向反駆動源側に配置され、
   軸方向から見て、前記減速用プラネタリギヤセットと前記動力伝達要素とは重なるように配置され、
   前記変速機構を構成するプラネタリギヤセット及び摩擦締結要素のうちの１つのプラネタリギヤセット又は１つの摩擦締結要素からなる単一の構成要素は、前記出力部よりも駆動源側に配置され、且つ、前記減速用プラネタリギヤセットと軸方向にオーバーラップして配置されており、
   前記自動変速機は、
   前記入力軸及び前記デフ軸に平行なポンプ入力軸を有するオイルポンプと、
   前記ポンプ入力軸上に配設された被動側回転体と、
   前記入力軸の軸線上に配設され、オイルポンプ駆動用の巻き掛け伝動部材を介して前記被動側回転体に連結された駆動側回転体と、
   前記単一の構成要素と前記動力伝達要素との間を通る油路と、を更に備え、
   該油路は、前記駆動側回転体よりも径方向外側において軸方向に延び、前記オイルポンプ駆動用の巻き掛け伝動部材と軸方向にオーバーラップして配置された外側油路部を備えることを特徴とする自動変速機。
2. 前記油路は、前記単一の構成要素の径方向内側を通り、該単一の構成要素と軸方向にオーバーラップして配置された内側油路部を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
3. 前記単一の構成要素は、前記出力部よりも反駆動源側に配置された所定のプラネタリギヤセットに連結された所定の摩擦締結要素であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動変速機。
4. 前記所定のプラネタリギヤセットと前記所定の摩擦締結要素とを連結する連結部は、前記出力部の径方向内側を通るように配設されていることを特徴とする請求項３に記載の自動変速機。

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