JP6081425B2

JP6081425B2 - Body structure

Info

Publication number: JP6081425B2
Application number: JP2014191471A
Authority: JP
Inventors: 俊哉長澤; 尚志山本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-09-19
Filing date: 2014-09-19
Publication date: 2017-02-15
Anticipated expiration: 2034-09-19
Also published as: JP2016060425A

Description

この発明は、車体構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body structure.

車体のエンジンルームは、サイドフレーム、バルクヘッド等のフレームにより画成されている。エンジンルームには、エンジンの他に、ダンパハウジング等が設けられ、このダンパハウジングに、サスペンションの一端側が収納されている。また、車体には、エンジンルームを開閉するボンネットや、このボンネットを開状態に保持するステーが設けられている。ボンネットは、車体のフレームにヒンジ部を介して回動可能に取り付けられている。ヒンジ部は、エンジンルームの車室側に設けられている。 The engine room of the vehicle body is defined by frames such as side frames and bulkheads. In addition to the engine, the engine room is provided with a damper housing and the like, and one end side of the suspension is accommodated in the damper housing. Further, the vehicle body is provided with a bonnet that opens and closes the engine room and a stay that holds the hood in an open state. The bonnet is rotatably attached to the frame of the vehicle body via a hinge portion. The hinge portion is provided on the vehicle compartment side of the engine room.

一方、ステーは、その基端がサイドフレームにおけるヒンジ部とダンパ部材との間に回動自在に取り付けられている。ステーの先端は、折り曲げて引掛け部とされ、ボンネットに設けられた掛け止め部に係合可能になっている。
また、ダンパハウジングには、ステーの先端を着脱可能なステー止め用クリップが設けられている。そして、ボンネットの閉状態においては、ステーは、その先端をステー止め用クリップに取り付けた状態でエンジンルーム内に収納される。すなわち、ボンネットの閉状態においては、車室側から、ヒンジ部、ステー、ダンパハウジングの順で配置される。 On the other hand, the stay has a base end rotatably attached between a hinge portion and a damper member in the side frame. The tip of the stay is bent to be a hooking portion, and can be engaged with a hooking portion provided on the bonnet.
In addition, the damper housing is provided with a stay-stopping clip that allows the tip of the stay to be attached and detached. In the closed state of the bonnet, the stay is housed in the engine room with its tip attached to the stay stop clip. That is, when the bonnet is closed, the hinge portion, the stay, and the damper housing are arranged in this order from the passenger compartment side.

このような構成のもと、ボンネットを開けた際は、ステーの先端をステー止め用クリップから取り外し、ステーの先端を手前から車室側へと起こす。そして、ボンネットの掛け止め部にステーの引掛け部を係合させると、ボンネットがステーによって支持された形になり、ボンネットの開状態が保持される。 In such a configuration, when the bonnet is opened, the tip of the stay is removed from the clip for stopping the stay, and the tip of the stay is raised from the front to the vehicle compartment side. Then, when the hook portion of the stay is engaged with the hook portion of the bonnet, the bonnet is supported by the stay, and the open state of the bonnet is maintained.

特開２００１−５５１７０号公報JP 2001-55170 A

ところで、上述の従来技術にあっては、ダンパハウジングにステー止め用クリップが設けられているので、エンジンルームにステーを収納した状態（折り畳んだ状態）では、ダンパハウジングの上方にステーが位置することになる。このため、ダンパハウジングの上下方向のレイアウトの自由度が阻害されてしまうという課題がある。このような場合、例えば、サスペンションのサイズが制約されてしまう。 By the way, in the above-described prior art, since the stay retaining clip is provided in the damper housing, the stay is positioned above the damper housing when the stay is stored in the engine room (folded state). become. For this reason, there exists a subject that the freedom degree of the layout of an up-down direction of a damper housing will be inhibited. In such a case, for example, the size of the suspension is restricted.

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、ダンパハウジングの上下方向のレイアウトの自由度を高めることができる車体構造を提供するものである。
また、ボンネット等の蓋材の開状態を、安全、且つ確実に保持できる車体構造を提供するものである。 Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and provides a vehicle body structure that can increase the degree of freedom in the vertical layout of the damper housing.
Moreover, the vehicle body structure which can hold | maintain the open state of cover materials, such as a bonnet, safely and reliably is provided.

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態における車体１）に設けられ、開口部（例えば、実施形態における開口部３ａ）を有する収納部（例えば、実施形態におけるエンジンルーム３）と、前記車体にヒンジ部（例えば、実施形態におけるヒンジ部５１）を介して取り付けられ、該ヒンジ部を中心にして前記車体に対して回動し、前記開口部を開閉する蓋部（例えば、実施形態におけるボンネット９）と、前記収納部内に設けられ、車輪の上下動を規制するダンパ（例えば、実施形態におけるサスペンション６０）が取り付けられるダンパ部材（例えば、実施形態におけるダンパ部材１６）と、前記収納部内に設けられ、前記蓋部を開状態に保持するステー（例えば、実施形態におけるステー２０）と、を備え、前記蓋部は、前記車体に設けられた係合部（例えば、実施形態におけるラッチ機構１９）と係合する被係合部（例えば、実施形態における係合用ストライカ５３）を備え、前記係合部と前記被係合部とが係合することにより、前記車体に前記蓋部が閉状態を保持するように構成されており、前記蓋部の開状態において前記蓋部に当接する前記ステーの一端部（例えば、実施形態における係合部３２）は、前記蓋部の閉状態において、前記係合部に保持されており、前記蓋部の閉状態において、前記ステーの全体は、前記ダンパ部材よりも前記ヒンジ部とは反対側に収まるように配置されていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, the invention described in claim 1 is provided in a vehicle body (for example, the vehicle body 1 in the embodiment) and has a storage portion (for example, the opening portion 3a in the embodiment) The engine room 3) in the embodiment and the vehicle body are attached to the vehicle body via a hinge portion (for example, the hinge portion 51 in the embodiment), and rotate with respect to the vehicle body around the hinge portion, and the opening portion. A damper member (for example, the embodiment) to which a lid portion (for example, the bonnet 9 in the embodiment) that opens and closes and a damper (for example, the suspension 60 in the embodiment) that is provided in the storage portion and restricts the vertical movement of the wheel is attached. And a stay (for example, the stay 20 in the embodiment) that is provided in the storage portion and holds the lid portion in an open state. When, wherein the lid is provided with an engagement portion provided on the body (e.g., a latch mechanism 19 in the embodiment) engaged portion to be engaged with (e.g., a striker 53 for engagement in the embodiment) When the engaging portion and the engaged portion are engaged, the lid portion is configured to hold the closed state on the vehicle body, and the lid portion is brought into contact with the lid portion in the open state. One end of the stay in contact (for example, the engaging portion 32 in the embodiment) is held by the engaging portion in the closed state of the lid, and the entire stay is in the closed state of the lid. The damper member is arranged so as to be located on the opposite side of the hinge portion from the damper member.

このように構成することで、蓋部の閉状態において、ダンパ部材の上方にステーが位置することがない。このため、ダンパ部材の上下方向のレイアウトの自由度を高めることができる。
また、ステーの全長を短く設定することができる。つまり、ダンパ部材よりもヒンジ部とは反対側にステーの全体が収まるように構成することにより、蓋部の保持位置にステーを近接配置することになる。この近接配置された分、ステーの全長を短く設定しても、蓋部を大きく開放した状態で保持できる。
さらに、蓋部の閉状態において、ステーの一端を保持するための専用部材を別途設ける必要がなく、この専用部材を係合部と共用することができる。このため、車体構造の部品点数を減少できる。 With this configuration, the stay is not positioned above the damper member in the closed state of the lid. For this reason, the freedom degree of the layout of the up-down direction of a damper member can be raised.
In addition, the overall length of the stay can be set short. That is, by configuring the stay so that the entire stay is accommodated on the side opposite to the hinge portion relative to the damper member, the stay is disposed close to the holding position of the lid portion. Even if the overall length of the stay is set to be short due to the proximity arrangement, the lid can be held in a largely open state.
Furthermore, it is not necessary to separately provide a dedicated member for holding one end of the stay in the closed state of the lid portion, and this dedicated member can be shared with the engaging portion. For this reason, the number of parts of the vehicle body structure can be reduced.

請求項２に記載した発明は、前記ステーの他端部（例えば、実施形態における挿入部２９）は、前記収納部の車幅方向の側部（例えば、実施形態におけるホイルハウスアッパ１０）に取付部を介して回動自在に取り付けられており、前記蓋部の閉状態において、前記ステーの前記一端部は、前記取付部が設けられている前記収納部の前記側部よりも車幅方向中央側に位置していることを特徴とする。 In the invention described in claim 2 , the other end portion of the stay (for example, the insertion portion 29 in the embodiment) is attached to a side portion of the storage portion in the vehicle width direction (for example, the wheel house upper 10 in the embodiment). The one end portion of the stay is more central in the vehicle width direction than the side portion of the storage portion where the attachment portion is provided in the closed state of the lid portion. It is located on the side.

このように、収納部の側部に、取付部を介してステーの他端部を取り付けるので、ステー自体の形状は、収納部の側部の形状に影響されずに設計することができる。このため、ステーの設計の自由度を高めることができる。
また、ステーは、収納部の側部から収納部の車幅方向中央に向かって延在するので、収納部の側部（上記従来技術におけるサイドフレーム）に沿って延在する場合と比較して、蓋部の閉状態におけるステーの収容スペースを大きく確保することができる。 Thus, since the other end part of the stay is attached to the side part of the storage part via the attachment part, the shape of the stay itself can be designed without being influenced by the shape of the side part of the storage part. For this reason, the freedom degree of a stay design can be raised.
Further, the stay extends from the side of the storage part toward the center of the storage part in the vehicle width direction, so that the stay extends along the side part of the storage part (the side frame in the prior art). A large accommodation space for the stay in the closed state of the lid can be secured.

請求項３に記載した発明は、前記ダンパ部材は、断面Ｕ字状に形成され、周方向の両端部が前記収納部の前記側部に接合されて該側部と協働して筒状部を形成するダンパハウジング（例えば、実施形態におけるダンパハウジング１７）と、前記筒状部の開口部（例えば、実施形態における上開口部２２）を閉塞するダンパフェイス（例えば、実施形態におけるダンパフェイス１８）と、により構成され、前記ダンパフェイスの外周部（例えば、実施形態における外周面２４）は、複数の平坦部（例えば、実施形態における平坦部２４ａ〜２４ｄ，２４ｈ）と、周方向に隣り合う前記平坦部の端部同士を連結する弧状部（例えば、実施形態における弧状部２４ｅ〜２４ｇ，２４ｉ，２４ｊ）とにより構成され、前記複数の平坦部のうちの一つが、前記収納部の前記側部に対向しており、上下方向からみて、前記収納部の前記側部と、前記ダンパハウジングと、前記弧状部とにより囲まれる領域（例えば、実施形態における領域Ｒ）と重なる位置に、前記取付部が設けられていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, the damper member is formed in a U-shaped cross section, and both end portions in the circumferential direction are joined to the side portion of the storage portion and cooperate with the side portion to form a cylindrical portion. A damper housing (for example, the damper housing 17 in the embodiment) and a damper face (for example, the damper face 18 in the embodiment) for closing the opening of the cylindrical portion (for example, the upper opening 22 in the embodiment). The outer peripheral portion of the damper face (for example, the outer peripheral surface 24 in the embodiment) is adjacent to a plurality of flat portions (for example, the flat portions 24a to 24d, 24h in the embodiment) in the circumferential direction. It is comprised by the arcuate part (for example, arcuate part 24e-24g, 24i, 24j in embodiment) which connects the edge parts of a flat part, and one of these flat parts is A region (for example, a region R in the embodiment) that faces the side portion of the storage portion and is surrounded by the side portion of the storage portion, the damper housing, and the arc-shaped portion when viewed in the vertical direction. The mounting portion is provided at an overlapping position.

ここで、収納部の前記側部と、ダンパハウジングと、ダンパフェイスの弧状部とにより囲まれる領域は、周囲が取り囲まれている分、剛性が高くなる。この剛性の高い領域に取付部を設けることにより取付部の剛性が高まり、ステーを安定して支持することができる。このため、蓋部の開状態を、安全、且つ確実に保持できる。 Here, the region surrounded by the side portion of the storage portion, the damper housing, and the arc-shaped portion of the damper face has higher rigidity because the periphery is surrounded. By providing the attachment portion in the region having high rigidity, the rigidity of the attachment portion is increased, and the stay can be stably supported. For this reason, the open state of a cover part can be hold | maintained safely and reliably.

請求項４に記載した発明は、前記収納部の前記側部、前記ダンパハウジング、および前記ダンパフェイスの前記外周部は、それぞれ上下方向に沿って延在しており、前記収納部の前記側部と前記ダンパフェイスの前記外周部とが接合されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, the side portion of the storage portion, the damper housing, and the outer peripheral portion of the damper face each extend along a vertical direction, and the side portion of the storage portion And the outer peripheral portion of the damper face are joined together.

このように構成することで、上記領域が、上下方向に延在する閉断面構造となる。このため、上下方向における取付部の剛性をさらに高めることができ、取付部の剛性をさらに高めることができる。よって、ステーの取り付け剛性をさらに高めることができ、蓋部の開状態をより確実に保持できる。 By comprising in this way, the said area | region becomes a closed cross-section structure extended in an up-down direction. For this reason, the rigidity of the attachment part in the up-down direction can be further increased, and the rigidity of the attachment part can be further increased. Accordingly, the stay mounting rigidity can be further increased, and the open state of the lid can be more reliably maintained.

本発明によれば、蓋部の閉状態において、ダンパ部材の上方にステーが位置することがない。このため、ダンパ部材の上下方向のレイアウトの自由度を高めることができる。
また、この剛性の高い領域に取付部を設けることにより取付部の剛性が高まり、ステーを安定して支持することができる。このため、蓋部の開状態を、安全、且つ確実に保持できる。 According to the present invention, the stay is not positioned above the damper member in the closed state of the lid portion. For this reason, the freedom degree of the layout of the up-down direction of a damper member can be raised.
Further, by providing the attachment portion in this highly rigid region, the attachment portion can be increased in rigidity, and the stay can be stably supported. For this reason, the open state of a cover part can be hold | maintained safely and reliably.

本発明の実施形態における車体の左斜め後方からみた斜視図である。It is the perspective view seen from the left diagonal back of the vehicle body in the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態における車体の右側から後方をみた斜視図である。It is the perspective view which looked at the back from the right side of the vehicle body in the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態におけるエンジンルームを斜め後方からみた斜視図である。It is the perspective view which looked at the engine room in the embodiment of the present invention from the slanting back. 本発明の実施形態におけるエンジンルームを斜め前方からみた斜視図である。It is the perspective view which looked at the engine room in the embodiment of the present invention from diagonally forward. 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 本発明の実施形態におけるダンパ部材を上からみた平面図である。It is the top view which looked at the damper member in embodiment of this invention from the top. 本発明の実施形態におけるラッチ機構の斜視図である。It is a perspective view of the latch mechanism in the embodiment of the present invention.

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（車体後部）
図１は、車体１の左斜め後方からみた斜視図、図２は、車体１の右側から後方をみた斜視図、図３は、エンジンルーム３を斜め後方からみた斜視図である。
なお、以下の説明において、前後上下左右等の向きは、車体１の向きと同一とする。すなわち、以下の説明では、車両進行方向前方を単に前方と称し、車両進行方向後方を単に後方と称し、運転席からみて車幅方向右側を単に右側と称し、車幅方向左側を単に左側と称し、重力方向上側を単に上側と称し、重力方向下側を単に下側と称して説明する。 (Rear body)
FIG. 1 is a perspective view of the vehicle body 1 as viewed from the diagonally rear left side, FIG. 2 is a perspective view of the vehicle body 1 as viewed from the rear side, and FIG. 3 is a perspective view of the engine room 3 as viewed from the diagonally rear side.
In the following description, the directions such as front and rear, up and down, left and right are the same as the directions of the vehicle body 1. That is, in the following description, the front in the vehicle traveling direction is simply referred to as the front, the rear in the vehicle traveling direction is simply referred to as the rear, the right in the vehicle width direction as viewed from the driver's seat is simply referred to as the right, and the left in the vehicle width direction is simply referred to as the left. In the following description, the upper side in the gravity direction is simply referred to as the upper side, and the lower side in the gravity direction is simply referred to as the lower side.

図１〜図３に示すように、車体１は、車体後部２に不図示のエンジンが搭載されるエンジンルーム３を備えている。エンジンルーム３は、不図示のエンジン等を収納する収納部である。エンジンルーム３は、このエンジンルーム３と車室４とを仕切る後部側隔壁部５と、左右方向両側に設けられたホイルハウスアッパ１０と、車体１の後方において車幅方向、且つ上下方向に延在する板状のリヤフレーム５０とにより画成されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle body 1 includes an engine room 3 in which an unillustrated engine is mounted on the vehicle body rear portion 2. The engine room 3 is a storage unit that stores an engine (not shown) and the like. The engine room 3 includes a rear partition wall 5 that partitions the engine room 3 and the vehicle compartment 4, a wheel house upper 10 provided on both sides in the left-right direction, and a vehicle width direction and a vertical direction behind the vehicle body 1. It is defined by the existing plate-like rear frame 50.

さらに、車体後部２は、ホイルハウスアッパ１０よりも車幅方向外側に設けられたサイドパネル６と、リヤフレーム５０よりも後方に設けられたリヤパネル７と、エンジンルーム３の上部の開口部３ａを開閉するボンネット９と、を備えている。これらサイドパネル６、ボンネット９、およびリヤパネル７により、車体後部２の外観意匠を構成している。 Further, the vehicle body rear portion 2 includes a side panel 6 provided on the outer side in the vehicle width direction with respect to the wheel house upper 10, a rear panel 7 provided on the rear side of the rear frame 50, and an opening 3 a on the upper portion of the engine room 3. A bonnet 9 that opens and closes. The side panel 6, the bonnet 9, and the rear panel 7 constitute an exterior design of the vehicle body rear portion 2.

リヤパネル７は、ロアリヤパネル７ａとアッパリヤパネル７ｂとにより構成されており、アッパリヤパネル７ｂの車幅方向両端が前方に向かって若干張り出している。そして、サイドパネル６の後部とアッパリヤパネル７ｂの前部とにより、ホイールハウス８を形成している。 The rear panel 7 is composed of a lower rear panel 7a and an upper rear panel 7b, and both ends of the upper rear panel 7b in the vehicle width direction protrude slightly forward. A wheel house 8 is formed by the rear part of the side panel 6 and the front part of the upper rear panel 7b.

図４は、エンジンルーム３を斜め前方からみた斜視図、図５は、図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図３〜図５に示すように、ホイルハウスアッパ１０は、上下方向、且つ前後方向に延在するように形成されている。また、ホイルハウスアッパ１０は、エンジンルーム３内側に設けられたホイルハウスアッパインナ１１と、エンジンルーム３外側に設けられたホイルハウスアッパアウタ１２とにより構成されている。そして、これらホイルハウスアッパインナ１１とホイルハウスアッパアウタ１２とを互いにスポット溶接により接合して閉断面を構成している。 4 is a perspective view of the engine room 3 as viewed obliquely from the front, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
As shown in FIGS. 3 to 5, the wheel house upper 10 is formed so as to extend in the vertical direction and in the front-rear direction. The wheel house upper 10 includes a wheel house upper inner 11 provided inside the engine room 3 and a wheel house upper outer 12 provided outside the engine room 3. The wheel house upper inner 11 and the wheel house upper outer 12 are joined to each other by spot welding to form a closed cross section.

ホイルハウスアッパインナ１１、およびホイルハウスアッパアウタ１２の外周部には、それぞれ両者１１，１２を接合するためのフランジ部１１ａ，１２ａが一体成形されている。これらフランジ部１１ａ，１２ａには、ビード（例えば、図６におけるフランジ部１１ａに形成されているビード１１ｂ）が形成されている。これにより、スポット溶接する箇所の接合面積を小さくしてスポット溶接の容易化を図ると共に、フランジ部１１ａ，１２ａの剛性を高めている。 Flange portions 11a and 12a for joining the both 11 and 12 are integrally formed on the outer peripheral portions of the wheel house upper inner 11 and the wheel house upper outer 12, respectively. These flanges 11a and 12a are formed with beads (for example, beads 11b formed on the flange 11a in FIG. 6). Thereby, the joint area of the spot welding spot is reduced to facilitate spot welding and the rigidity of the flange portions 11a and 12a is increased.

さらに、エンジンルーム３の後方側には、左右方向両側のホイルハウスアッパインナ１１に跨るように、リヤアッパクロスメンバ１３が設けられている。このリヤアッパクロスメンバ１３は閉断面構造とされ、リヤフレーム５０にレインフォース１４を介して接続されている。
一方、エンジンルーム３の前端には、後部側隔壁部５に接合されつつ、左右方向両側のホイルハウスアッパインナ１１に跨るように、クロスメンバ１５が設けられている。このクロスメンバ１５は、後部側隔壁部５と協働して閉断面を構成している。 Further, a rear upper cross member 13 is provided on the rear side of the engine room 3 so as to straddle the wheel house upper inners 11 on both sides in the left-right direction. The rear upper cross member 13 has a closed cross-sectional structure and is connected to the rear frame 50 via a reinforcement 14.
On the other hand, a cross member 15 is provided at the front end of the engine room 3 so as to straddle the wheel house upper inner 11 on both sides in the left-right direction while being joined to the rear partition wall 5. The cross member 15 forms a closed cross-section in cooperation with the rear side partition portion 5.

また、エンジンルーム３には、走行時のタイヤ（不図示）からの振動、衝撃を緩和するためのサスペンション６０が収納、保持されるダンパ部材１６と、ボンネット９の閉状態を保持するためのラッチ機構１９と、ボンネット９の開状態を保持するためのステー２０と、後突時におけるボンネット９の車室４側への変位を抑制するためのキャッチャ４９と、が設けられている。 The engine room 3 also includes a damper member 16 that stores and holds a suspension 60 for mitigating vibrations and shocks from a tire (not shown) during traveling, and a latch that holds the hood 9 closed. A mechanism 19, a stay 20 for maintaining the opened state of the bonnet 9, and a catcher 49 for suppressing displacement of the bonnet 9 toward the vehicle compartment 4 at the time of a rear collision are provided.

（ダンパ部材）
ダンパ部材１６は、エンジンルーム３の後側で、且つ車幅方向両側に、それぞれ配置されている。なお、車幅方向両側に配置された２つのダンパ部材１６は、それぞれ同一構造となっているので、以下の説明では、右側だけのダンパ部材１６について説明し、左側のダンパ部材１６については、図示と説明を省略する。 (Damper member)
The damper members 16 are respectively arranged on the rear side of the engine room 3 and on both sides in the vehicle width direction. Since the two damper members 16 arranged on both sides in the vehicle width direction have the same structure, in the following description, only the right damper member 16 will be described, and the left damper member 16 will be illustrated. The description is omitted.

ダンパ部材１６は、車幅方向外側が開口するように、且つ上下方向に沿って延在するように断面略Ｕ字状に形成されたダンパハウジング１７を有している。ダンパハウジング１７の車幅方向外側の縁部には、外フランジ部２１が全体に亘って屈曲延出されている。外フランジ部２１には、複数のビード２１ａが形成されており、外フランジ部２１の剛性が確保されている。
このように構成されたダンパハウジング１７は、外フランジ部２１がホイルハウスアッパインナ１１にスポット溶接により接合されている。これにより、ホイルハウスアッパインナ１１とダンパハウジング１７とが協働して、上下方向に延びる閉断面（筒状部）を構成している。 The damper member 16 has a damper housing 17 that is formed in a substantially U-shaped cross section so that the outer side in the vehicle width direction is open and extends along the vertical direction. An outer flange portion 21 is bent and extended over the entire outer edge of the damper housing 17 in the vehicle width direction. A plurality of beads 21 a are formed in the outer flange portion 21, and the rigidity of the outer flange portion 21 is ensured.
In the damper housing 17 configured in this way, the outer flange portion 21 is joined to the wheel house upper inner 11 by spot welding. Thereby, the wheel house upper inner 11 and the damper housing 17 cooperate to form a closed cross section (tubular portion) extending in the vertical direction.

ここで、ホイルハウスアッパインナ１１とダンパハウジング１７とによって形成された上開口部２２の形状は、略五角形状になっている。すなわち、ダンパハウジング１７の上縁部は、ホイルハウスアッパインナ１１から車幅方向内側に向かって延出する２つの平坦部２２ａ，２２ｂ（第１平坦部２２ａ、第２平坦部２２ｂ）と、２つの平坦部２２ａ，２２ｂから車幅方向内側に向かって先細りとなるように屈曲延出する２つの平坦部２２ｃ，２２ｄ（第３平坦部２２ｃ、第４平坦部２２ｄ）と、これら平坦部２２ａ〜２２ｄ間に設けられ、周方向に隣り合う平坦部２２ａ〜２２ｄ同士を連結する３つの弧状部２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ（第１弧状部２２ｅ、第２弧状部２２ｆ、第３弧状部２２ｇ）と、により構成されている。 Here, the shape of the upper opening 22 formed by the wheel house upper inner 11 and the damper housing 17 is a substantially pentagonal shape. That is, the upper edge portion of the damper housing 17 has two flat portions 22a and 22b (first flat portion 22a and second flat portion 22b) extending inward in the vehicle width direction from the wheel house upper inner 11, and 2 Two flat portions 22c, 22d (third flat portion 22c, fourth flat portion 22d) that bend and extend so as to taper inward in the vehicle width direction from the two flat portions 22a, 22b, and these flat portions 22a- Three arc-shaped portions 22e, 22f, and 22g (first arc-shaped portion 22e, second arc-shaped portion 22f, and third arc-shaped portion 22g) that are provided between 22d and connect flat portions 22a to 22d that are adjacent to each other in the circumferential direction; It is comprised by.

ダンパハウジング１７の上開口部２２を構成する４つの平坦部２２ａ〜２２ｄのうち、後方側の第１平坦部２２ａおよび第３平坦部２２ｃは、リヤアッパクロスメンバ１３に接続されている。
また、上開口部２２には、この上開口部２２を閉塞するダンパフェイス１８が設けられている。これらダンパフェイス１８とダンパハウジング１７とにより、ダンパ部材１６が構成される。 Of the four flat portions 22 a to 22 d constituting the upper opening 22 of the damper housing 17, the first flat portion 22 a and the third flat portion 22 c on the rear side are connected to the rear upper cross member 13.
The upper opening 22 is provided with a damper face 18 that closes the upper opening 22. A damper member 16 is constituted by the damper face 18 and the damper housing 17.

ダンパフェイス１８は、ダンパハウジング１７の上開口部２２の形状に対応するように、上から見た平面視が略五角形状で、且つ平坦に形成された閉塞面２３と、閉塞面２３の外周縁から下方に向かって（上下方向に沿って）屈曲延出する外周面２４とにより構成されている。
閉塞面２３の中央の大部分には、開口部２３ａが形成されている。外周面２４は、上開口部２２に内嵌固定され、ホイルハウスアッパインナ１１のフランジ部１１ａおよびダンパハウジング１７に、それぞれスポット溶接により接合されている。 The damper face 18 corresponds to the shape of the upper opening 22 of the damper housing 17, and has a substantially pentagonal shape in plan view when viewed from above, and a flat formed closing surface 23, and an outer peripheral edge of the closing surface 23 And an outer peripheral surface 24 that extends and bends downward (along the vertical direction).
An opening 23 a is formed in most of the center of the closing surface 23. The outer peripheral surface 24 is fitted and fixed to the upper opening 22 and is joined to the flange portion 11a of the wheel house upper inner 11 and the damper housing 17 by spot welding.

より具体的には、ダンパフェイス１８の外周面２４は、ダンパハウジング１７の各平坦部２２ａ〜２２ｄおよび各弧状部２２ｅ〜２２ｇにそれぞれ対応する４つの平坦部２４ａ〜２４ｄ（第１平坦部２４ａ、第２平坦部２４ｂ、第３平坦部２４ｃ、第４平坦部２４ｄ）、および３つの弧状部２４ｅ〜２４ｇ（第１弧状部２４ｅ、第２弧状部２４ｆ、第３弧状部２４ｇ）と、ホイルハウスアッパインナ１１に沿う第５平坦部２４ｈと、この第５平坦部２４ｈと第１平坦部２４ａおよび第２平坦部２４ｂとを連結する第４弧状部２４ｉおよび第５弧状部２４ｊと、により構成されている。 More specifically, the outer peripheral surface 24 of the damper face 18 has four flat portions 24a to 24d (first flat portions 24a, The second flat portion 24b, the third flat portion 24c, the fourth flat portion 24d), the three arc-shaped portions 24e to 24g (the first arc-shaped portion 24e, the second arc-shaped portion 24f, the third arc-shaped portion 24g), and the wheel house. A fifth flat portion 24h along the upper inner 11 and a fourth arc-shaped portion 24i and a fifth arc-shaped portion 24j that connect the fifth flat portion 24h to the first flat portion 24a and the second flat portion 24b. ing.

図６は、ダンパ部材１６を上からみた平面図である。
ここで、上述したように、ダンパハウジング１７の上縁部は、４つの平坦部２２ａ〜２２ｄと３つの弧状部２２ｅ〜２２ｇとにより構成されている。すなわち、ダンパハウジング１７の第１平坦部２２ａおよび第２平坦部２２ｂは、ホイルハウスアッパインナ１１に対し、ほぼ直角に突き当たった状態になっている。
これに対し、ダンパフェイス１８の外周面２４は、５つの平坦部２４ａ〜２４ｄ，２４ｈと５つの弧状部２４ｅ〜２４ｇ，２４ｉ，２４ｊとにより構成されている。このため、大いぱふぇいす１８の外周面２４は、ホイルハウスアッパインナ１１に対し、直角に突き当たる箇所がない。 FIG. 6 is a plan view of the damper member 16 as viewed from above.
Here, as described above, the upper edge portion of the damper housing 17 includes the four flat portions 22a to 22d and the three arc-shaped portions 22e to 22g. That is, the first flat portion 22a and the second flat portion 22b of the damper housing 17 are in a state of abutting at a substantially right angle with respect to the wheel house upper inner 11.
On the other hand, the outer peripheral surface 24 of the damper face 18 includes five flat portions 24a to 24d and 24h and five arc-shaped portions 24e to 24g, 24i and 24j. For this reason, the outer peripheral surface 24 of the large pie wheel 18 does not have a portion that strikes the wheel house upper inner 11 at a right angle.

このような構成のもと、図６に示すように、ダンパ部材１６を上からみると、ダンパ部材１６の前側近傍には、ホイルハウスアッパインナ１１と、ダンパハウジング１７の第２平坦部２２ｂと、ダンパフェイス１８の第３弧状部２４ｊとにより囲まれる領域Ｒが形成される。
この領域Ｒに上下方向で重なるように、ステー２０を回動自在に支持するためのステー取付部２５が設けられている。なお、このステー取付部２５は、右側のダンパ部材１６の前側近傍のみに設けられている。 With this configuration, as shown in FIG. 6, when the damper member 16 is viewed from above, the wheel house upper inner 11 and the second flat portion 22 b of the damper housing 17 are disposed in the vicinity of the front side of the damper member 16. A region R surrounded by the third arcuate portion 24j of the damper face 18 is formed.
A stay mounting portion 25 for rotatably supporting the stay 20 is provided so as to overlap the region R in the vertical direction. The stay mounting portion 25 is provided only in the vicinity of the front side of the right damper member 16.

（ステー）
ステー取付部２５は、板状の部材を曲折してなる。より具体的には、ステー取付部２５は、ホイルハウスアッパインナ１１のフランジ部１１ａに接合され、このフランジ部１１ａから上方向に延びる脚部２６と、脚部２６から領域Ｒの上方に臨むように屈曲延出する取付部本体２７とにより構成されている。取付部本体２７には、貫通孔２７ａが形成されており、ここにステー２０の基端が挿入されている。 (Stay)
The stay attaching portion 25 is formed by bending a plate-like member. More specifically, the stay attaching portion 25 is joined to the flange portion 11a of the wheel house upper inner 11, and extends upward from the flange portion 11a, and faces the region R from the leg portion 26. It is comprised by the attaching part main body 27 bent and extended in this. A through hole 27 a is formed in the attachment portion main body 27, and the base end of the stay 20 is inserted therein.

図２〜図４に示すように、ステー２０は、ボンネット９が閉状態でエンジンルーム３内に収納されている状態（以下、収納状態と称する）において、ステー取付部２５からエンジンルーム３の前側で、且つエンジンルーム３の幅方向中央に至る間に延在するように形成され、途中で僅かに屈曲されたステー本体２８を有している。 As shown in FIGS. 2 to 4, the stay 20 is located on the front side of the engine room 3 from the stay mounting portion 25 in a state where the bonnet 9 is closed and stored in the engine room 3 (hereinafter referred to as a stored state). The stay body 28 is formed so as to extend to the center in the width direction of the engine room 3 and slightly bent in the middle.

ステー本体２８の基端には、このステー本体２８に対して略直角に曲折形成された挿入部２９が一体成形されている。この挿入部２９が、ステー取付部２５の貫通孔２７ａに挿入されている。挿入部２９には、貫通孔２７ａに挿入した後、基端側から抜け止めクリップ３０が取り付けられる。これにより、ステー取付部２５にステー２０が回動自在に連結される。 At the base end of the stay body 28, an insertion portion 29 that is bent at a substantially right angle with respect to the stay body 28 is integrally formed. The insertion portion 29 is inserted into the through hole 27 a of the stay attachment portion 25. A retaining clip 30 is attached to the insertion portion 29 from the proximal end side after being inserted into the through hole 27a. Thereby, the stay 20 is rotatably connected to the stay mounting portion 25.

また、ステー本体２８の先端側には、筒状の把持部３１が装着されている。把持部３１は、使用者がステー２０を操作する際に把持するものであり、例えば、ゴムチューブ等により形成されている。
さらに、ステー本体２８の先端には、ステー２０の収納状態において、車幅方向中央に向かって屈曲延出する係合部３２が一体成形されている。この係合部３２は、ボンネット９を開状態としたとき、ボンネット９側に設けられた被係合部３３に係合させるものである。ここで、係合部３２は、ステー２０の収納状態において、ラッチ機構１９に保持されている。 A cylindrical grip 31 is attached to the distal end side of the stay main body 28. The grip portion 31 is gripped when the user operates the stay 20 and is formed of, for example, a rubber tube.
Furthermore, an engaging portion 32 that is bent and extended toward the center in the vehicle width direction is integrally formed at the tip of the stay main body 28 when the stay 20 is stored. The engaging portion 32 is engaged with an engaged portion 33 provided on the bonnet 9 side when the bonnet 9 is opened. Here, the engaging portion 32 is held by the latch mechanism 19 when the stay 20 is stored.

（ラッチ機構）
図７は、ラッチ機構１９の斜視図である。
同図に示すように、ラッチ機構１９は、クロスメンバ１５の車幅方向中央、つまり、エンジンルーム３の前端側で、且つ車幅方向中央に設けられている。
ラッチ機構１９は、クロスメンバ１５に接合されたブラケット４１を有している。ブラケット４１の後端４１ａにおける右側には、舌片部４２が切り起し形成されている。この舌片部４２に、ステー２０の係合部３２を着脱自在に保持するクリップ４３が設けられている。すなわち、クリップ４３は、弾性変形可能な一対の爪部４３ａを備えており、この爪部４３ａにステー２０の係合部３２がスナップフィット固定される。 (Latch mechanism)
FIG. 7 is a perspective view of the latch mechanism 19.
As shown in the figure, the latch mechanism 19 is provided in the center of the cross member 15 in the vehicle width direction, that is, on the front end side of the engine room 3 and in the center of the vehicle width direction.
The latch mechanism 19 has a bracket 41 joined to the cross member 15. On the right side of the rear end 41a of the bracket 41, a tongue piece 42 is formed by cutting and raising. The tongue piece 42 is provided with a clip 43 that detachably holds the engaging portion 32 of the stay 20. In other words, the clip 43 includes a pair of elastically deformable claw portions 43a, and the engaging portion 32 of the stay 20 is snap-fit fixed to the claw portions 43a.

また、ブラケット４１の幅方向中央の大部分に、ラッチ機構本体４４が設けられている。ラッチ機構本体４４は、ボンネット９に設けられている後述の係合用ストライカ５３を受け入れて保持する一対の鉤部４５，４６を備えている。一対の鉤部４５，４６は、それぞれブラケット４１に対して回動自在に設けられている。また、一対の鉤部４５，４６は、それぞれ不図示のスプリングによって挟持する方向に向かって付勢されている。 A latch mechanism main body 44 is provided at most of the center in the width direction of the bracket 41. The latch mechanism main body 44 includes a pair of flange portions 45 and 46 that receive and hold an engagement striker 53 (described later) provided on the bonnet 9. The pair of flange portions 45 and 46 are provided so as to be rotatable with respect to the bracket 41. The pair of flange portions 45 and 46 are urged toward the direction of being sandwiched by unillustrated springs.

さらに、一対の鉤部４５，４６のうちの一方の鉤部４５には、レバー４７が一体成形されている。そして、他方の鉤部４６には、車室４内に設けられた不図示のボンネット開作動用のレバーが、ワイヤー４８を介して連結されている。なお、ボンネット９の開作業についての詳細は、後述する。
この他に、エンジンルーム３の前方には、ラッチ機構１９を挟んで車幅方向両側に、それぞれキャッチャ４９が配置されている。このキャッチャ４９は、後突時にボンネット９が前方に向かって飛び出すのを防止するためのものである。キャッチャ４９は、後部側隔壁部５に溶接により接合されていると共に、クロスメンバ１５にボルト・ナット３９により締結固定されている。 Further, a lever 47 is integrally formed with one of the pair of flange portions 45, 46. A bonnet opening lever (not shown) provided in the passenger compartment 4 is connected to the other flange 46 via a wire 48. Details of the opening operation of the hood 9 will be described later.
In addition, catchers 49 are disposed in front of the engine room 3 on both sides in the vehicle width direction with the latch mechanism 19 interposed therebetween. The catcher 49 is for preventing the bonnet 9 from jumping forward in the event of a rear collision. The catcher 49 is joined to the rear partition wall 5 by welding, and is fastened and fixed to the cross member 15 by bolts and nuts 39.

（ボンネット）
図１、図２に戻り、ボンネット９は、車幅方向両側に配置された２つの凸条フード９ａと、これら２つの凸条フード９ａ間に配置された凹フード９ｂとが一連に形成されたものである。
２つの凸条フード９ａは、後方から前方に向かって徐々に上方に迫り上がるように形成されている。凹フード９ｂは、底面がほぼ水平方向に延在するように形成されている。これにより、ボンネット９の外面側に、前後方向に延びる２つの稜線９２ａが形成されると共に、ボンネット９の内面側にも、前後方向に延びる２つの稜線９２ｂが形成される。また、凸条フード９ａの下方にダンパ部材１６が配置された状態になる。 (bonnet)
Returning to FIGS. 1 and 2, the bonnet 9 has a series of two protruding hoods 9a arranged on both sides in the vehicle width direction and a concave hood 9b arranged between the two protruding hoods 9a. Is.
The two ridge hoods 9a are formed so as to gradually rise upward from the rear to the front. The concave hood 9b is formed such that the bottom surface extends in a substantially horizontal direction. As a result, two ridge lines 92 a extending in the front-rear direction are formed on the outer surface side of the bonnet 9, and two ridge lines 92 b extending in the front-rear direction are also formed on the inner surface side of the bonnet 9. Moreover, it will be in the state by which the damper member 16 is arrange | positioned under the protruding item | line hood 9a.

２つの凸条フード９ａの後端は、それぞれヒンジ部５１を介してリヤフレーム５０の上端に接続されている。ボンネット９は、ヒンジ部５１を中心にして回動可能に構成されており、これによって、エンジンルーム３の上部の開口部３ａを開閉できるようになっている。
ここで、ヒンジ部５１は、リヤフレーム５０の上端に設けられているので、ボンネット９の閉状態においては、車室４側から後方に向かって、ステー２０、ダンパ部材１６、ヒンジ部５１の順で配置されていることになる。 The rear ends of the two ridge hoods 9a are connected to the upper end of the rear frame 50 via hinges 51, respectively. The bonnet 9 is configured to be rotatable about the hinge portion 51, and thereby, the opening 3 a at the top of the engine room 3 can be opened and closed.
Here, since the hinge portion 51 is provided at the upper end of the rear frame 50, in the closed state of the bonnet 9, the stay 20, the damper member 16, and the hinge portion 51 are arranged in this order from the vehicle compartment 4 side toward the rear. It will be arranged in.

また、図１、図２に示すように、２つの凸条フード９ａのうち、右側の凸条フード９ａ、つまり、ステー取付部２５が設けられている側の凸条フード９ａには、前後方向中央よりもやや前方側に、被係合部３３が設けられている。この被係合部３３に、ステー２０の係合部３２が着脱自在に係合される。 As shown in FIGS. 1 and 2, of the two ridge hoods 9 a, the right ridge hood 9 a, that is, the ridge hood 9 a on the side where the stay mounting portion 25 is provided, An engaged portion 33 is provided slightly forward from the center. The engaging portion 32 of the stay 20 is detachably engaged with the engaged portion 33.

さらに、２つの凸条フード９ａの前方には、エンジンルーム３のキャッチャ４９に対応する位置に、それぞれ飛出し防止用ストライカ５４が設けられている。これにより、仮に後突時にボンネット９が前方に向かって飛び出すようなことがあっても、飛出し防止用ストライカ５４がキャッチャ４９に衝突し、それ以上ボンネット９が前方に飛び出さないようになっている。 Furthermore, a striker 54 for preventing jumping out is provided at a position corresponding to the catcher 49 of the engine room 3 in front of the two ridge hoods 9a. As a result, even if the bonnet 9 jumps forward at the time of a rear collision, the strike prevention striker 54 collides with the catcher 49, and the bonnet 9 does not jump further forward. Yes.

また、２つの凸条フード９ａには、飛出し防止用ストライカ５４よりも前側に、ゴム製のストッパ９１が設けられている。ストッパ９１は、先端に向かうに従って先細りとなるように略円錐台状に形成されている。そして、ボンネット９の閉状態において、エンジンルーム３側に設けられたキャッチャ４９の上壁７２に、ストッパ９１の先端が当接するようになっている。すなわち、ボンネット９の閉状態において、２つの凸条フード９ａは、ストッパ９１を介してキャッチャ４９に支持される。 The two ridge hoods 9 a are provided with rubber stoppers 91 on the front side of the striker 54 for preventing jumping out. The stopper 91 is formed in a substantially truncated cone shape so as to be tapered toward the tip. And in the closed state of the bonnet 9, the front-end | tip of the stopper 91 contacts the upper wall 72 of the catcher 49 provided in the engine room 3 side. That is, in the closed state of the bonnet 9, the two ridge hoods 9 a are supported by the catcher 49 through the stopper 91.

一方、凹フード９ｂには、前後方向中央から前端よりもやや手前に至る間に、複数のスリット５２が形成されている。これらスリット５２は、エンジンルーム３内の冷却用である。すなわち、スリット５２からエンジンルーム３内に外気を取り込んだり、エンジンルーム３内の熱を外部に放熱したりできるようになっている。
また、凹フード９ｂの前部には、エンジンルーム３のラッチ機構１９に対応する位置に、係合用ストライカ５３が設けられている。この係合用ストライカ５３が、ボンネット９の閉状態において、ラッチ機構１９の２つの鉤部４５，４６の間に挿入される。これにより、ラッチ機構１９に係合用ストライカ５３が係合され、ボンネット９の閉状態が保持される。 On the other hand, a plurality of slits 52 are formed in the concave hood 9b from the center in the front-rear direction to a position slightly ahead of the front end. These slits 52 are for cooling the engine room 3. That is, outside air can be taken into the engine room 3 from the slit 52, and heat in the engine room 3 can be radiated to the outside.
Further, an engaging striker 53 is provided at a position corresponding to the latch mechanism 19 of the engine room 3 at the front portion of the concave hood 9b. The engaging striker 53 is inserted between the two flange portions 45 and 46 of the latch mechanism 19 when the bonnet 9 is closed. Thereby, the striker 53 for engagement is engaged with the latch mechanism 19, and the closed state of the bonnet 9 is maintained.

（ボンネットの開作業）
次に、ボンネット９の開作業について説明する。
ボンネット９を閉状態から開状態にするには、まず、車室４内に設けられた不図示のボンネット開作動用のレバーを操作する。すると、ラッチ機構１９の他方の鉤部４６（図３、図７参照）が回動し、ボンネット９の係合用ストライカ５３が僅かに押し上げられる。これに伴い、ボンネット９の前端が僅かに浮き上がる。 (Bonnet opening work)
Next, the opening operation of the bonnet 9 will be described.
In order to change the bonnet 9 from the closed state to the open state, first, a lever for opening the bonnet (not shown) provided in the passenger compartment 4 is operated. Then, the other flange 46 (see FIGS. 3 and 7) of the latch mechanism 19 is rotated, and the engagement striker 53 of the bonnet 9 is slightly pushed up. As a result, the front end of the bonnet 9 is slightly lifted.

続いて、ボンネット９が浮き上がることにより形成されるエンジンルーム３とボンネット９との間の隙間に指を差し込み、ラッチ機構１９のレバー４７を操作する。これにより、ラッチ機構１９と係合用ストライカ５３との係合状態が解除される。
そして、そのままボンネット９の前端を把持して持ち上げる。すると、ボンネット９がヒンジ部５１（図２参照）を中心に回動し、開状態になる。 Subsequently, a finger is inserted into a gap between the engine room 3 and the bonnet 9 formed by the bonnet 9 being lifted, and the lever 47 of the latch mechanism 19 is operated. Thereby, the engagement state between the latch mechanism 19 and the engagement striker 53 is released.
Then, the front end of the bonnet 9 is gripped and lifted as it is. Then, the bonnet 9 rotates about the hinge part 51 (refer FIG. 2), and will be in an open state.

さらに、そのままステー２０の把持部３１を把持して、手前に引き上げる。すると、ステー２０の係合部３２がラッチ機構１９に設けられているクリップ４３（図７参照）から外れる。そして、そのままステー２０の先端（係合部３２）を持ち上げ、係合部３２をボンネット９の被係合部３３（図２参照）に係合させる。これにより、ボンネット９の開状態が保持される。 Furthermore, the grip part 31 of the stay 20 is gripped as it is and pulled up. Then, the engaging portion 32 of the stay 20 is released from the clip 43 (see FIG. 7) provided in the latch mechanism 19. And the front-end | tip (engagement part 32) of the stay 20 is lifted as it is, and the engagement part 32 is engaged with the to-be-engaged part 33 (refer FIG. 2) of the bonnet 9. FIG. Thereby, the open state of the bonnet 9 is maintained.

ここで、ボンネット９の閉状態においては、車室４側から後方に向かって、ステー２０、ダンパ部材１６、ヒンジ部５１の順で配置されている（図３参照）。換言すれば、ダンパ部材１６よりもヒンジ部５１とは反対側にステー２０が収納されている。さらに換言すると、ボンネット９の開状態を保持する保持位置の近傍に、ステー２０が配置されている。このため、図２に示すように、ステー２０の全長を短く設定しつつ、ボンネット９を大きく開放させて、その状態を保持することができる。 Here, in the closed state of the bonnet 9, the stay 20, the damper member 16, and the hinge portion 51 are arranged in this order from the vehicle compartment 4 side toward the rear (see FIG. 3). In other words, the stay 20 is housed on the opposite side of the damper member 16 from the hinge portion 51. In other words, the stay 20 is disposed in the vicinity of the holding position that holds the open state of the bonnet 9. For this reason, as shown in FIG. 2, the bonnet 9 can be opened largely and the state can be maintained, while setting the full length of the stay 20 short.

このように、上述の実施形態では、ボンネット９の閉状態において、ダンパ部材１６よりもヒンジ部５１とは反対側にステー２０が収納される。このため、従来のように、車室側から、ヒンジ部、ステー、ダンパハウジングの順で配置される場合と比較して、ステー２０の全長を短く設定することができる。
また、ダンパ部材１６の上方にステー２０が位置することがないので、ダンパ部材１６の上下方向のレイアウトの自由度を高めることができる。このため、サスペンション６０のサイズの自由度が高まり、車体１の優れた走行性を確保できる。 Thus, in the above-described embodiment, the stay 20 is housed on the opposite side of the hinge member 51 from the damper member 16 when the bonnet 9 is closed. For this reason, compared with the case where it arrange | positions in order of a hinge part, a stay, and a damper housing from the vehicle interior side like the past, the full length of the stay 20 can be set short.
Further, since the stay 20 is not positioned above the damper member 16, the degree of freedom in the vertical layout of the damper member 16 can be increased. For this reason, the freedom degree of the size of suspension 60 increases and the outstanding runability of vehicle body 1 is securable.

さらに、ステー２０の収納状態において、ステー２０の係合部３２（先端）を保持するクリップ４３が、ラッチ機構１９に設けられている。このため、クリップ４３を支持する専用部材を別途設ける必要がなく、この専用部材をラッチ機構１９と共用することができる。このため、車体１の部品点数を減少できる。 Further, the latch mechanism 19 is provided with a clip 43 that holds the engaging portion 32 (tip) of the stay 20 when the stay 20 is stored. For this reason, it is not necessary to separately provide a dedicated member for supporting the clip 43, and this dedicated member can be shared with the latch mechanism 19. For this reason, the number of parts of the vehicle body 1 can be reduced.

また、ステー２０の基端は、ホイルハウスアッパ１０に設けられたステー取付部２５に回動自在に支持されている。このため、エンジンルーム３の形状（ホイルハウスアッパ１０の形状）に影響されることなく、ステー２０を設計することができる。よって、ステー２０の設計の自由度を高めることができる。
さらに、ステー２０は、ステー取付部２５（車幅方向外側）からラッチ機構１９（車幅方向中央で、且つ前方側）に至る間に延在している。このため、従来のようにサイドフレームに沿ってステーが延在する場合と比較して、ステー２０の収容スペースを大きく確保することができる。 Further, the base end of the stay 20 is rotatably supported by a stay mounting portion 25 provided in the wheel house upper 10. For this reason, the stay 20 can be designed without being affected by the shape of the engine room 3 (the shape of the wheel house upper 10). Therefore, the design freedom of the stay 20 can be increased.
Furthermore, the stay 20 extends from the stay mounting portion 25 (outside in the vehicle width direction) to the latch mechanism 19 (in the center in the vehicle width direction and on the front side). For this reason, compared with the case where a stay is extended along a side frame like the past, the accommodation space of the stay 20 can be ensured large.

また、ダンパ部材１６を構成するダンパハウジング１７は、その上縁部が、４つの平坦部２２ａ〜２２ｄと３つの弧状部２２ｅ〜２２ｇとにより構成されている。一方、ダンパフェイス１８の外周面２４は、５つの平坦部２４ａ〜２４ｄ，２４ｈと５つの弧状部２４ｅ〜２４ｇ，２４ｉ，２４ｊとにより構成されている。
このため、ダンパ部材１６を上からみると、ダンパ部材１６の前側近傍に、ホイルハウスアッパインナ１１と、ダンパハウジング１７の第２平坦部２２ｂと、ダンパフェイス１８の第３弧状部２４ｊとにより囲まれる領域Ｒを形成することができる。 Moreover, the damper housing 17 which comprises the damper member 16 has the upper edge part comprised by four flat part 22a-22d and three arc-shaped part 22e-22g. On the other hand, the outer peripheral surface 24 of the damper face 18 includes five flat portions 24a to 24d and 24h and five arc-shaped portions 24e to 24g, 24i and 24j.
For this reason, when the damper member 16 is viewed from above, the front end of the damper member 16 is surrounded by the wheel house upper inner 11, the second flat portion 22b of the damper housing 17, and the third arc-shaped portion 24j of the damper face 18. Region R to be formed can be formed.

そして、この領域Ｒに、上下方向で重なるようにステー取付部２５を設けている。ここで、領域Ｒは、周囲が金属部材で囲まれている分、剛性が高くなる。この剛性の高い領域Ｒにステー取付部２５を設けることにより、このステー取付部２５の剛性が高まり、ステー２０を安定して支持することができる。このため、ボンネット９の開状態を、安全、且つ確実に保持できる。 And the stay attaching part 25 is provided in this area | region R so that it may overlap with an up-down direction. Here, the region R has higher rigidity because the periphery is surrounded by the metal member. By providing the stay mounting portion 25 in the region R with high rigidity, the rigidity of the stay mounting portion 25 is increased and the stay 20 can be supported stably. For this reason, the open state of the bonnet 9 can be hold | maintained safely and reliably.

また、ホイルハウスアッパインナ１１、ダンパハウジング１７、およびダンパフェイス１８の外周面２４は、それぞれ上下方向に沿って延在している。さらに、ダンパフェイス１８の外周面２４は、ホイルハウスアッパインナ１１のフランジ部１１ａおよびダンパハウジング１７に、それぞれスポット溶接により接合されている。このため、領域Ｒが上下方向に延びる閉断面構造（筒状部）となり、ステー取付部２５の剛性をさらに高めることができる。 Moreover, the outer peripheral surface 24 of the wheel house upper inner 11, the damper housing 17, and the damper face 18 is extended along the up-down direction, respectively. Further, the outer peripheral surface 24 of the damper face 18 is joined to the flange portion 11a of the wheel house upper inner 11 and the damper housing 17 by spot welding. For this reason, the region R has a closed cross-sectional structure (cylindrical portion) extending in the vertical direction, and the rigidity of the stay attaching portion 25 can be further increased.

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes various modifications made to the above-described embodiment without departing from the spirit of the present invention.

例えば、上述の実施形態では、車体１は、車体後部２に不図示のエンジンが搭載されるエンジンルーム３を備えたものである場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、車体前部に不図示のエンジンが搭載される場合についても、上述の実施形態を適用することができる。
また、上述の実施形態では、エンジンルーム３を開閉するボンネット９の開状態を保持するためのステー２０について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ダンパハウジング１７が収納されているトランクと、このトランクを開閉するトランクリッドにも、上述の実施形態を適用することができる。 For example, in the above-described embodiment, the case where the vehicle body 1 includes the engine room 3 in which the engine (not shown) is mounted on the vehicle body rear portion 2 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the above-described embodiment can be applied to a case where an engine (not shown) is mounted on the front portion of the vehicle body.
In the above-described embodiment, the stay 20 for holding the open state of the hood 9 that opens and closes the engine room 3 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the above-described embodiment can be applied to a trunk in which the damper housing 17 is housed and a trunk lid that opens and closes the trunk.

さらに、上述の実施形態では、ダンパハウジング１７は、その上縁部が、ホイルハウスアッパインナ１１と協働して略五角形状となるように、４つの平坦部２２ａ〜２２ｄと３つの弧状部２２ｅ〜２２ｇとにより構成されている場合について説明した。また、ダンパフェイス１８の外周面２４は、平面視略五角形状となるように、５つの平坦部２４ａ〜２４ｄ，２４ｈと５つの弧状部２４ｅ〜２４ｇ，２４ｉ，２４ｊとにより構成されている場合について説明した。
しかしながら、これに限られるものではなく、ダンパハウジング１７の上縁部、およびダンパフェイス１８の外周面２４が、それぞれ複数の平坦部と弧状部とにより構成されていればよい。そして、上からみて、ホイルハウスアッパインナ１１（エンジンルーム３の側部）と、ダンパハウジング１７の平坦部と、ダンパフェイス１８の弧状部とにより囲まれる領域が形成されるように、ダンパハウジング１７およびダンパフェイス１８が構成されていればよい。 Furthermore, in the above-described embodiment, the damper housing 17 has four flat portions 22a to 22d and three arc-shaped portions 22e so that the upper edge portion thereof has a substantially pentagonal shape in cooperation with the wheel house upper inner 11. The case where it is comprised by ~ 22g was demonstrated. Further, the outer peripheral surface 24 of the damper face 18 is configured by five flat portions 24a to 24d and 24h and five arc-shaped portions 24e to 24g, 24i and 24j so as to have a substantially pentagonal shape in plan view. explained.
However, the present invention is not limited to this, and the upper edge portion of the damper housing 17 and the outer peripheral surface 24 of the damper face 18 may be configured by a plurality of flat portions and arc-shaped portions, respectively. When viewed from above, the damper housing 17 is formed so that a region surrounded by the wheel house upper inner 11 (side portion of the engine room 3), the flat portion of the damper housing 17, and the arc-shaped portion of the damper face 18 is formed. And the damper face 18 should just be comprised.

また、上述の実施形態では、エンジンルーム３の車幅方向中央から右側に至る間に、ステー２０が配置されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、エンジンルーム３の車幅方向中央から左側に至る間に、ステー２０を配置してもよい。この場合、ステー２０は、上述の実施形態とは、車幅方向中央を中心にして線対称に構成される。 Further, in the above-described embodiment, the case where the stay 20 is disposed between the center of the engine room 3 in the vehicle width direction and the right side has been described. However, the present invention is not limited to this, and the stay 20 may be arranged between the center of the engine room 3 in the vehicle width direction and the left side. In this case, the stay 20 is configured to be line-symmetric with respect to the above-described embodiment with the center in the vehicle width direction as the center.

１…車体
３…エンジンルーム（収納部）
３ａ…開口部
９…ボンネット（蓋部）
１０…ホイルハウスアッパ（収納部の車幅方向の側部）
１６…ダンパ部材
１７…ダンパハウジング
１８…ダンパフェイス
１９…ラッチ機構（係合部）
２０…ステー
２２…上開口部（筒状部の開口部）
２２ａ…第１平坦部（平坦部）
２２ｂ…第２平坦部（平坦部）
２２ｃ…第３平坦部（平坦部）
２２ｄ…第４平坦部（平坦部）
２２ｅ…第１弧状部（弧状部）
２２ｆ…第２弧状部（弧状部）
２２ｇ…第３弧上部（弧状部）
２４…外周面（外周部）
２４ａ…第１平坦部（平坦部）
２４ｂ…第２平坦部（平坦部）
２４ｃ…第３平坦部（平坦部）
２４ｄ…第４平坦部（平坦部）
２４ｅ…第１弧状部（弧状部）
２４ｆ…第２弧状部（弧状部）
２４ｇ…第３弧状部（弧状部）
２４ｈ…第５平坦部（平坦部）
２４ｉ…第４弧状部（弧状部）
２４ｊ…第５弧状部（弧状部）
２５…ステー取付部（取付部）
２８…ステー本体
２９…挿入部（ステーの他端部）
３２…係合部（ステーの一端部）
５１…ヒンジ部
５３…係合用ストライカ（被係合部）
６０…サスペンション（ダンパ）
Ｒ…領域 1 ... Car body 3 ... Engine room (storage part)
3a ... Opening 9 ... Bonnet (lid)
10 ... Wheelhouse upper (side of the storage section in the vehicle width direction)
16 ... Damper member 17 ... Damper housing 18 ... Damper face 19 ... Latch mechanism (engaging part)
20 ... Stay 22 ... Upper opening (opening of cylindrical part)
22a ... 1st flat part (flat part)
22b ... 2nd flat part (flat part)
22c ... 3rd flat part (flat part)
22d ... 4th flat part (flat part)
22e ... 1st arc-shaped part (arc-shaped part)
22f 2nd arc-shaped part (arc-shaped part)
22g ... Third arc upper part (arc-shaped part)
24 ... outer peripheral surface (outer peripheral portion)
24a ... 1st flat part (flat part)
24b ... 2nd flat part (flat part)
24c ... 3rd flat part (flat part)
24d ... 4th flat part (flat part)
24e ... 1st arc-shaped part (arc-shaped part)
24f ... 2nd arc-shaped part (arc-shaped part)
24g ... Third arc-shaped part (arc-shaped part)
24h ... 5th flat part (flat part)
24i ... 4th arc-shaped part (arc-shaped part)
24j ... 5th arc-shaped part (arc-shaped part)
25 ... Stay mounting part (mounting part)
28 ... stay main body 29 ... insertion part (the other end of the stay)
32 ... engaging portion (one end of stay)
51... Hinge part 53... Striker for engagement (engaged part)
60 ... Suspension (damper)
R ... region

Claims

A storage portion provided in the vehicle body and having an opening;
A lid that is attached to the vehicle body via a hinge portion, pivots relative to the vehicle body around the hinge portion, and opens and closes the opening;
A damper member provided in the storage unit, to which a damper for restricting the vertical movement of the wheel is attached;
A stay provided in the storage portion and holding the lid portion in an open state;
With
The lid portion includes an engaged portion that engages with an engaging portion provided in the vehicle body, and the lid portion is attached to the vehicle body by engaging the engaging portion and the engaged portion. Configured to hold closed,
One end portion of the stay that contacts the lid portion in the open state of the lid portion is held by the engaging portion in the closed state of the lid portion,
The vehicle body structure is characterized in that, in the closed state of the lid portion, the entire stay is disposed so as to be located on the opposite side of the hinge portion from the damper member.

The other end portion of the stay is rotatably attached to a side portion of the storage portion in the vehicle width direction via an attachment portion.
The said one end part of the said stay is located in the vehicle width direction center side rather than the said side part of the said accommodating part in which the said attaching part is provided in the closed state of the said cover part. 1. The vehicle body structure according to 1 .

The damper member is
A damper housing that is formed in a U-shaped cross-section, and that both end portions in the circumferential direction are joined to the side portion of the storage portion to form a cylindrical portion in cooperation with the side portion;
A damper face for closing the opening of the tubular portion;
Composed of
The outer peripheral portion of the damper face includes a plurality of flat portions and an arcuate portion that connects ends of the flat portions adjacent in the circumferential direction, and one of the plurality of flat portions is the storage portion. Facing the side of
As viewed from the vertical direction, and the side of the housing part, and the damper housing, so as to overlap with the region surrounded by said arc portion, according to claim 2, wherein the attachment portion is provided Car body structure.

The side portions of the storage portion, the damper housing, and the outer peripheral portion of the damper face each extend along the vertical direction,
The vehicle body structure according to claim 3 , wherein the side portion of the storage portion and the outer peripheral portion of the damper face are joined.