JPH0717431A - Front suspension strut housing construction - Google Patents
Front suspension strut housing constructionInfo
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- JPH0717431A JPH0717431A JP16541093A JP16541093A JPH0717431A JP H0717431 A JPH0717431 A JP H0717431A JP 16541093 A JP16541093 A JP 16541093A JP 16541093 A JP16541093 A JP 16541093A JP H0717431 A JPH0717431 A JP H0717431A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、主に自動車のエンジ
ンルーム側部に配設されるフロントサスペンションスト
ラットハウジング構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front suspension strut housing structure mainly arranged on the side of an automobile engine room.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図４及び図５に示すようなものがある。すなわち、図４
に示すように、自動車のエンジンルームＥの両側部に
は、ストラットハウジング１が配設され、このストラッ
トハウジング１は、図５に示すように、ストラットハウ
ジング本体１ａの上部１ｂに開口部２が形成されると共
に、この開口部２を閉成するサスペンションサポート３
が設けられている。2. Description of the Related Art Conventionally, as this type, there is one shown in FIGS. 4 and 5, for example. That is, FIG.
As shown in Fig. 5, strut housings 1 are arranged on both sides of an engine room E of the automobile. As shown in Fig. 5, the strut housing 1 has an opening 2 formed in an upper portion 1b of a strut housing body 1a. Suspension support 3 that closes this opening 2
Is provided.
【０００３】このサスペンションサポート３は、フロン
トサスペンションのコイルスプリング４が取り付けられ
る取付座面部３ａと、車両の前後方向に沿って配設され
るフードリッジメンバ５に取り付けられるメンバ固定部
３ｂとを有している。コイルスプリング４は上部４ａに
コイルブラケット４ｂが設けられ、このブラケット４ｂ
が取付座面部３ａに取り付けられるようになっている。The suspension support 3 has a mounting seat surface portion 3a to which a coil spring 4 of a front suspension is mounted, and a member fixing portion 3b to be mounted on a hood ridge member 5 arranged along the longitudinal direction of the vehicle. ing. The coil spring 4 is provided with a coil bracket 4b on the upper portion 4a.
Is attached to the mounting seat surface portion 3a.
【０００４】そして、サスペンションからの突上げ荷重
は、サスペンションサポート３の取付座面部３ａに入力
され、メンバ固定部３ｂを介してフードリッジメンバ５
に伝達されるようになっている。Then, the thrust load from the suspension is input to the mounting seat surface portion 3a of the suspension support 3, and the hood ridge member 5 is passed through the member fixing portion 3b.
To be transmitted to.
【０００５】なお、他のこの種のものとしては、自動車
工学全書１３乗用車の車体２２頁、佐藤武監修、山海堂
出版等に記載されたようなものがある。Other examples of this type include those described in Automobile Engineering Complete Book 13, Car Body, page 22, supervised by Takeshi Sato, Sankaido Publishing.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、サスペンションサポート３
の取付座面部３ａからメンバ固定部３ｂに至るまでの部
分６には、上述のように突上げ荷重が作用するが、この
部分６は略平坦なため面剛性が低いことから、剛性向上
のために、サスペンションサポート３等全体の板厚を厚
くする必要があり、重量増加等を招くという問題があっ
た。However, in such a conventional one, the suspension support 3
As described above, the thrust load acts on the portion 6 from the mounting seat surface portion 3a to the member fixing portion 3b. However, since this portion 6 is substantially flat, the surface rigidity is low, so that the rigidity is improved. In addition, it is necessary to increase the plate thickness of the suspension support 3 and the like as a whole, which causes a problem that the weight is increased.
【０００７】また、コイルスプリング上部４ａに設けら
れたコイルブラケット４ｂを、サスペンションサポート
３の取付座面部３ａに取り付ける際に、このコイルブラ
ケット４ｂを位置決めをするものがないため、取付作業
性が悪い。Further, when the coil bracket 4b provided on the coil spring upper portion 4a is mounted on the mounting seat surface portion 3a of the suspension support 3, there is nothing for positioning the coil bracket 4b, so that mounting workability is poor.
【０００８】さらに、電着塗装時に、このサスペンショ
ンサポート３の裏面側にエア溜りが発生して塗装不良を
生じ、防錆性能を低下させる虞がある。このエア溜りは
以下のような原因により発生する。すなわち、ストラッ
ト軸が多少傾いており、これに直交する方向に取付座面
部３ａが向いているため、この取付座面部３ａ側より、
メンバ固定部３ｂ側が多少上方に位置する場合がある。
従って、電着塗装時に、このメンバ固定部３ｂ側の袋状
となった部分にエア溜りが生じる虞がある。Further, during electrodeposition coating, air may accumulate on the back surface side of the suspension support 3 to cause coating failure, which may deteriorate rust prevention performance. This air accumulation is caused by the following reasons. That is, since the strut shaft is slightly inclined and the mounting seat surface portion 3a is oriented in a direction orthogonal to this, the mounting seat surface portion 3a side is
The member fixing portion 3b side may be located slightly above.
Therefore, during electrodeposition coating, air may accumulate in the bag-shaped portion on the member fixing portion 3b side.
【０００９】そこで、この発明は、剛性を確保すると共
に、コイルスプリングの配設時の位置決めが容易であ
り、しかも、電着塗装時にエア溜りを発生させることの
ないフロントサスペンションストラットハウジング構造
を提供することを課題としている。Therefore, the present invention provides a front suspension strut housing structure which secures rigidity, facilitates positioning when the coil spring is arranged, and does not cause air pockets during electrodeposition coating. That is the issue.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、請求項１に記載された発明
では、ストラットハウジング本体の上部にサスペンショ
ンサポートが設けられ、該サスペンションサポートは、
コイルスプリング上部が取付けられる取付座面部と、フ
ードリッジメンバに取り付けられるメンバ固定部とを有
するフロントサスペンションストラットハウジング構造
において、前記サスペンションサポートには、取付座面
部からメンバ固定部まで延びるビードを下方に突出させ
て形成し、該ビードの取付座面側の端面をコイルスプリ
ング上部を位置決めする位置決め面としたフロントサス
ペンションストラットハウジング構造を特徴としてい
る。The present invention has been made in view of the above problems. In the invention described in claim 1, a suspension support is provided on the upper portion of the strut housing body, and the suspension support is ,
In a front suspension strut housing structure having a mounting seat surface portion to which an upper part of a coil spring is mounted and a member fixing portion to be mounted on a hood ridge member, a bead extending from the mounting seat surface portion to the member fixing portion projects downward in the suspension support. The front suspension strut housing structure is characterized in that the end surface of the bead on the mounting seat surface side serves as a positioning surface for positioning the upper part of the coil spring.
【００１１】請求項２に記載された発明では、前記取付
座面部には、空気抜き孔を開設する一方、該取付座面部
をメンバ固定部より高い位置に設定して該取付座面部と
メンバ固定部との間に傾斜面を形成し、該傾斜面には、
前記ビードを該取付座面部を中心とした略放射状に配列
したことを特徴としている。According to the second aspect of the present invention, the mounting seat surface portion is provided with an air vent hole, and the mounting seat surface portion is set at a position higher than the member fixing portion, and the mounting seat surface portion and the member fixing portion are set. And an inclined surface is formed between
It is characterized in that the beads are arranged in a substantially radial pattern centered on the mounting seat surface portion.
【００１２】[0012]
【作 用】かかる手段の請求項１に記載された発明で
は、サスペンションサポートの取付座面部に作用したフ
ロントサスペンションの突上げ荷重は、この取付座面部
側からメンバ固定部側に伝達されるが、この取付座面部
とメンバ固定部との間はビードによって従来より剛性が
向上している。従って、従来のように板厚を厚くさせる
ことなく、フロントサスペンションの突上げ荷重をフー
ドリッジメンバまで効率よく伝達することができ、音振
性能を向上させることができると共に、車体の変形が最
小限に抑えられることとなる。[Operation] According to the invention described in claim 1, the thrust load of the front suspension acting on the mounting seat surface portion of the suspension support is transmitted from the mounting seat surface portion side to the member fixing portion side, A bead between the mounting seat surface portion and the member fixing portion improves rigidity as compared with the conventional case. Therefore, the thrust load of the front suspension can be efficiently transmitted to the hood ridge member without increasing the plate thickness as in the conventional case, the sound vibration performance can be improved, and the deformation of the vehicle body can be minimized. Will be suppressed to.
【００１３】また、コイルスプリングの上部をサスペン
ションサポートの取付座面部に取り付ける場合には、こ
のビードの取付座面部側の端面が、コイルスプリング上
部を位置決めする位置決め面となることから、従来と比
較して、コイルスプリング上部の取付作業性を向上させ
ることができる。When the upper part of the coil spring is mounted on the mounting seat surface of the suspension support, the end surface of the bead on the mounting seat surface side serves as a positioning surface for positioning the upper part of the coil spring. As a result, the workability of attaching the upper part of the coil spring can be improved.
【００１４】請求項２に記載された発明では、取付座面
部をメンバ固定部より高い位置に設定すると共に、ビー
ドを取付座面部を中心とした略放射状に配列しているた
め、電着塗装時、略放射状に配設されたビードの間を通
って、メンバ固定部側のエアが取付座面部側に至り、空
気抜き孔から放出される。このため、従来のようにエア
溜りが発生することがなく、電着塗装を確実に行うこと
ができる。According to the second aspect of the present invention, the mounting seat surface portion is set at a position higher than the member fixing portion, and the beads are arranged substantially radially around the mounting seat surface portion. The air on the member fixing portion side reaches the mounting seat surface side through the spaces between the beads arranged substantially radially, and is discharged from the air vent hole. Therefore, unlike the conventional case, air accumulation does not occur, and the electrodeposition coating can be reliably performed.
【００１５】[0015]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１６】図１乃至図３は、この発明の一実施例を示
すものである。従来と同一乃至均等な部材については同
一符号を付して説明する。1 to 3 show an embodiment of the present invention. The same or equivalent members as the conventional ones will be described with the same reference numerals.
【００１７】まず構成を説明すると、この一実施例のフ
ロントサスペンションストラットハウジング構造では、
エンジンルームＥの側部には、ストラットハウジング１
１が配設され、このストラットハウジング１１は、スト
ラットハウジング本体１１ａの上部１１ｂに開口部１２
が形成され、この開口部１２を閉成するサスペンション
サポート１３が設けられている。First, the structure will be described. In the front suspension strut housing structure of this embodiment,
At the side of the engine room E, the strut housing 1
1 is provided, and the strut housing 11 has an opening 12 at an upper portion 11b of the strut housing body 11a.
A suspension support 13 that closes the opening 12 is provided.
【００１８】このサスペンションサポート１３は、フロ
ントサスペンションのコイルスプリング４の上部４ａの
コイルブラケット４ｂが取付けられる取付座面部１３ａ
と、車両の前後方向に沿って配設されるフードリッジメ
ンバ１５に取り付けられるメンバ固定部１３ｂとを有し
ている。The suspension support 13 has a mounting seat surface 13a on which the coil bracket 4b of the upper portion 4a of the coil spring 4 of the front suspension is mounted.
And a member fixing portion 13b attached to the hood ridge member 15 arranged along the front-rear direction of the vehicle.
【００１９】この取付座面部１３ａには、図示省略のサ
スペンション上端部が挿入されるサスペンション上端部
挿通孔１６と、前記コイルブラケット４ｂを取付座面部
１３ａにボルト止めするための複数のボルト孔１７…と
が開設され、これら孔１６，１７…が電着塗装時におけ
る空気抜き孔となっている。A suspension upper end insertion hole 16 into which a suspension upper end (not shown) is inserted, and a plurality of bolt holes 17 for bolting the coil bracket 4b to the mounting seat surface 13a are formed in the mounting seat surface 13a. Are opened, and these holes 16, 17 ... Are air vent holes during electrodeposition coating.
【００２０】また、この取付座面部１３ａは、メンバ固
定部１３ｂより高い位置に位置するように設定され、こ
の取付座面部１３ａとメンバ固定部１３ｂとの間には、
傾斜面１８が形成されている。Further, the mounting seat surface portion 13a is set to be positioned higher than the member fixing portion 13b, and between the mounting seat surface portion 13a and the member fixing portion 13b,
An inclined surface 18 is formed.
【００２１】そして、この傾斜面１８には、取付座面部
１３ａからメンバ固定部１３ｂまで延びる２本のビード
１４，１４が形成されている。これらビード１４，１４
は、下方に突出し、この取付座面部１３ａを中心とした
略放射状に配列されている。このビード１４の取付座面
部１３ａ側の端面１４ａは、取付座面部１３ａの周囲に
位置し、コイルスプリング上部４ａのコイルブラケット
４ｂを位置決めする位置決め面として機能するように設
定されている。Two beads 14 and 14 extending from the mounting seat surface portion 13a to the member fixing portion 13b are formed on the inclined surface 18. These beads 14, 14
Project downward and are arranged substantially radially around the mounting seat surface portion 13a. The end surface 14a of the bead 14 on the side of the mounting seat surface portion 13a is located around the mounting seat surface portion 13a and is set to function as a positioning surface for positioning the coil bracket 4b of the coil spring upper portion 4a.
【００２２】一方、このフードリッジメンバ１５は、フ
ードリッジレインフォース１５ａとフードリッジアッパ
１５ｂとが接合されて閉断面構造に形成され、この閉断
面内にはフードリッジパッチ１５ｃが配設されている。
このフードリッジアッパ１５ｂの底面部に、前記サスペ
ンションサポート１３のメンバ固定部１３ｂが接合され
るようになっている。On the other hand, the hood ridge member 15 is formed into a closed cross-section structure by joining a hood ridge reinforcement 15a and a hood ridge upper 15b, and a hood ridge patch 15c is arranged in the closed cross section. .
The member fixing portion 13b of the suspension support 13 is joined to the bottom surface of the hood ridge upper 15b.
【００２３】次に、作用について説明する。Next, the operation will be described.
【００２４】まず、車体製造における電着塗装時には、
コイルスプリング４取付前の車体を電着液に浸漬して電
着を行う。この浸漬状態では、メンバ固定部１３ｂ側の
空気は、取付座面部１３ａがメンバ固定部１３ｂより高
い位置に設定されているため、矢印ａに示すように、傾
斜面１８に略放射状に配設されたビード１４，１４の間
を通って取付座面部１３ａ側に集まり、サスペンション
先端部挿通孔１６及びボルト孔１７…から放出される。
従って、従来のようにエア溜りが発生することがなく、
電着塗装を確実に行うことができる。よって、防錆性能
が向上する。First, at the time of electrodeposition coating in vehicle body manufacturing,
The vehicle body before the coil spring 4 is attached is immersed in the electrodeposition liquid to perform electrodeposition. In this immersed state, the air on the member fixing portion 13b side is arranged substantially radially in the inclined surface 18 as indicated by the arrow a, because the mounting seat surface portion 13a is set at a position higher than the member fixing portion 13b. Also, the particles gather on the side of the mounting seat surface 13a through the spaces between the beads 14 and 14 and are discharged from the suspension tip insertion hole 16 and the bolt holes 17.
Therefore, unlike the conventional case, air accumulation does not occur,
The electrodeposition coating can be reliably performed. Therefore, the rust prevention performance is improved.
【００２５】次に、コイルスプリング上部４ａのコイル
ブラケット４ｂを、サスペンションサポート１３の取付
座面部１３ａに取り付ける場合には、ビード１４の取付
座面部１３ａ側の端面１４ａが、コイルスプリング４の
上部４ａのコイルブラケット４ｂを位置決めする位置決
め面となるため、コイルブラケット４ｂを、このビード
１４の取付座面部１３ａ側の端面１４ａに沿わせれば、
位置決めが完了する。従って、従来より取付作業性が向
上する。Next, when the coil bracket 4b of the coil spring upper portion 4a is mounted on the mounting seat surface portion 13a of the suspension support 13, the end surface 14a of the bead 14 on the mounting seat surface portion 13a side is located above the upper portion 4a of the coil spring 4. Since it serves as a positioning surface for positioning the coil bracket 4b, if the coil bracket 4b is placed along the end surface 14a of the bead 14 on the side of the mounting seat surface 13a,
Positioning is complete. Therefore, the mounting workability is improved as compared with the conventional case.
【００２６】そして、車両走行状態においては、フロン
トサスペンションからの突上げ荷重がサスペンションサ
ポート１３の取付座面部１３ａに作用し、メンバ固定部
１３ｂ側に伝達されてフードリッジメンバ１５に入力さ
れる。この際、取付座面部１３ａとメンバ固定部１３ｂ
との間は放射状に形成されたビード１４によって、ビー
ド１４延設方向に略直交する方向に加わる剪断力に対す
る強度が特に向上しているため、従来のように板厚を厚
くさせることなく、フロントサスペンションの突上げ荷
重をフードリッジメンバ１５まで効率よく伝達すること
ができ、音振性能を向上させることができると共に、車
体の変形が最小限に抑えられることとなる。このため、
重量の増加を抑制することが出来る。When the vehicle is running, the thrust load from the front suspension acts on the mounting seat surface portion 13a of the suspension support 13, is transmitted to the member fixing portion 13b side, and is input to the hood ridge member 15. At this time, the mounting seat surface portion 13a and the member fixing portion 13b
Since the bead 14 formed radially between and has particularly improved strength against the shearing force applied in the direction substantially orthogonal to the extending direction of the bead 14, the front plate can be formed without increasing the thickness as in the conventional case. The thrust load of the suspension can be efficiently transmitted to the hood ridge member 15, the sound and vibration performance can be improved, and the deformation of the vehicle body can be minimized. For this reason,
It is possible to suppress an increase in weight.
【００２７】なお、上記実施例では、ストラットハウジ
ング本体１１ａの上部１１ｂに、開口部１２を形成し、
この開口部１２に、サスペンションサポート１３を設け
る様に構成されているが、特にこれに限らず、例えば、
ストラットハウジング本体１１ａの上部１１ｂにサスペ
ンションサポート１３を一体に形成してストラットハウ
ジング１１を構成する等、ストラットハウジング本体１
１ａの上部１１ｂにサスペンションサポート１３が設け
られているものならば、どのような構造のものでも良い
ことは勿論である。In the above embodiment, the opening 12 is formed in the upper portion 11b of the strut housing body 11a,
Although the suspension support 13 is provided in the opening 12, the present invention is not limited to this, and for example,
The strut housing body 1 is formed by integrally forming the suspension support 13 on the upper portion 11b of the strut housing body 11a.
Of course, any structure may be used as long as the suspension support 13 is provided on the upper portion 11b of 1a.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上説明してきたように、前記請求項１
に記載された発明では、従来のように板厚を厚くさせる
ことなく、フロントサスペンションの突上げ荷重をフー
ドリッジメンバまで効率よく伝達することができ、音振
性能を向上させることができると共に、車体の変形が最
小限に抑えられることとなる。このため、重量の増加を
抑制することが出来る。As described above, the above-mentioned claim 1
In the invention described in 1), the thrust load of the front suspension can be efficiently transmitted to the hood ridge member without increasing the plate thickness as in the conventional case, and the sound vibration performance can be improved, and the vehicle body can be improved. Deformation will be minimized. Therefore, an increase in weight can be suppressed.
【００２９】また、コイルスプリングの上部をサスペン
ションサポートの取付座面部に取り付ける場合には、こ
のビードの取付座面部側の端面が、コイルスプリング上
部を位置決めする位置決め面となることから、従来と比
較して、コイルスプリング上部の取付作業性を向上させ
ることができる。Further, when the upper part of the coil spring is mounted on the mounting seat surface of the suspension support, the end surface of the bead on the mounting seat surface side serves as a positioning surface for positioning the upper part of the coil spring. As a result, the workability of attaching the upper part of the coil spring can be improved.
【００３０】請求項２に記載された発明では、取付座面
部をメンバ固定部より高い位置に設定すると共に、ビー
ドを取付座面部を中心とした略放射状に配列しているた
め、電着塗装時、略放射状に配設されたビードの間を通
って、メンバ固定部側のエアが取付座面部側に至り、空
気抜き孔から放出される。このため、従来のようにエア
溜りが発生することがなく、電着塗装を確実に行うこと
が出来、防錆性能を向上させることが出来る、という実
用上有益な効果を発揮する。According to the second aspect of the present invention, since the mounting seat surface portion is set at a position higher than the member fixing portion and the beads are arranged substantially radially around the mounting seat surface portion, during electrodeposition coating. The air on the member fixing portion side reaches the mounting seat surface side through the spaces between the beads arranged substantially radially, and is discharged from the air vent hole. Therefore, unlike the conventional case, air accumulation does not occur, electrodeposition coating can be reliably performed, and rust prevention performance can be improved, which is a practically useful effect.
【図１】この発明の一実施例のフロントサスペンション
ストラットハウジング構造を示し、図２のＡ−Ａ線に沿
った断面図である。1 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 2 showing a front suspension strut housing structure of one embodiment of the present invention.
【図２】同一実施例のフロントサスペンションストラッ
トハウジング構造を示し、ストラットハウジングを表わ
す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a strut housing showing a front suspension strut housing structure of the same embodiment.
【図３】同一実施例のフロントサスペンションストラッ
トハウジング構造を示し、ストラットハウジングのサス
ペンションサポートを表わす斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a front suspension strut housing structure of the same embodiment and showing a suspension support of the strut housing.
【図４】従来例のフロントサスペンションストラットハ
ウジング構造を示し、車両の分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of a vehicle showing a conventional front suspension strut housing structure.
【図５】従来例のフロントサスペンションストラットハ
ウジング構造を示し、図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図で
ある。5 is a sectional view taken along line BB in FIG. 4, showing a conventional front suspension strut housing structure.
11ａ ストラットハウジング本体 11ｂ 上部 13 サスペンションサポート 13ａ 取付座面部 13ｂ メンバ固定部 14 ビード 16 サスペンション先端部挿通孔（空気抜き孔の一
つ） 17 ボルト孔（空気抜き孔の一つ） 18 傾斜面11a Strut housing body 11b Upper part 13 Suspension support 13a Mounting seat surface part 13b Member fixing part 14 Bead 16 Suspension tip insertion hole (one of air vent holes) 17 Bolt hole (one of air vent holes) 18 Inclined surface
Claims (2)
ペンションサポートが設けられ、該サスペンションサポ
ートは、コイルスプリング上部が取付けられる取付座面
部と、フードリッジメンバに取り付けられるメンバ固定
部とを有するフロントサスペンションストラットハウジ
ング構造において、 前記サスペンションサポートには、取付座面部からメン
バ固定部まで延びるビードを下方に突出させて形成し、
該ビードの取付座面側の端面をコイルスプリング上部を
位置決めする位置決め面としたことを特徴とするフロン
トサスペンションストラットハウジング構造。1. A front suspension strut housing structure in which a suspension support is provided on an upper portion of a strut housing body, and the suspension support has a mounting seat surface portion to which an upper portion of a coil spring is mounted and a member fixing portion to be mounted on a hood ridge member. In the suspension support, a bead extending from the mounting seat surface portion to the member fixing portion is formed to project downward,
A front suspension strut housing structure, wherein an end surface of the bead on the mounting seat surface side is a positioning surface for positioning the upper part of the coil spring.
する一方、該取付座面部をメンバ固定部より高い位置に
設定して該取付座面部とメンバ固定部との間に傾斜面を
形成し、該傾斜面には、前記ビードを該取付座面部を中
心とした略放射状に配列したことを特徴とする請求項１
記載のフロントサスペンションストラットハウジング構
造。2. An air vent hole is opened in the mounting seat surface portion, and the mounting seat surface portion is set at a position higher than the member fixing portion to form an inclined surface between the mounting seat surface portion and the member fixing portion. The beads are arranged on the inclined surface in a substantially radial pattern centered on the mounting seat surface portion.
Front suspension strut housing structure as described.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16541093A JPH0717431A (en) | 1993-07-05 | 1993-07-05 | Front suspension strut housing construction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16541093A JPH0717431A (en) | 1993-07-05 | 1993-07-05 | Front suspension strut housing construction |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717431A true JPH0717431A (en) | 1995-01-20 |
Family
ID=15811887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16541093A Pending JPH0717431A (en) | 1993-07-05 | 1993-07-05 | Front suspension strut housing construction |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717431A (en) |
Cited By (5)
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| DE10033712A1 (en) * | 2000-07-12 | 2002-01-31 | Mannesmann Sachs Ag | Chassis coupling for a motor vehicle construction comprises supporting parts connected on one side to the chassis and on the other side to the vehicle body via molded and/or reinforced coupling points |
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1993
- 1993-07-05 JP JP16541093A patent/JPH0717431A/en active Pending
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