JP3218533B2 - Car center pillar structure - Google Patents
Car center pillar structureInfo
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- JP3218533B2 JP3218533B2 JP02278195A JP2278195A JP3218533B2 JP 3218533 B2 JP3218533 B2 JP 3218533B2 JP 02278195 A JP02278195 A JP 02278195A JP 2278195 A JP2278195 A JP 2278195A JP 3218533 B2 JP3218533 B2 JP 3218533B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車等の車両におけ
る特に、所謂サイドメンバ一体型のセンタピラーの補強
構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a so-called side member integrated type center pillar reinforcing structure for vehicles such as passenger cars.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図３は、この種の車両における従来のセ
ンタピラーまわりの構成例を示している。図において、
１はクォータパネル、２はサイドアウタパネル、３はセ
ンタピラーインナパネルである。センタピラーインナパ
ネル３と共にセンタピラーを構成するセンタピラーアウ
タパネル２ａは、サイドアウタパネル２によって一体化
されている。なお、図における各矢印Ｆｒ，Ｒｒ，ＩＮ
及びＯＵＴは、車両の前後方向及び内側，外側をそれぞ
れ示している。2. Description of the Related Art FIG. 3 shows an example of a configuration around a conventional center pillar in a vehicle of this type. In the figure,
1 is a quarter panel, 2 is a side outer panel, and 3 is a center pillar inner panel. The center pillar outer panel 2 a that forms a center pillar together with the center pillar inner panel 3 is integrated by the side outer panel 2. Each arrow Fr, Rr, IN in FIG.
And OUT indicate the front-rear direction and the inside and outside of the vehicle, respectively.
【０００３】センタピラーインナパネル３は、図４
（Ａ），（Ｂ）にも示したようにセンタピラーアウタパ
ネル２ａの内側から結合し、両者により構成されるセン
タピラーの外側にクォータパネル１が結合するというも
のである。The center pillar inner panel 3 is shown in FIG.
As shown in (A) and (B), the center panel 1 is connected to the inside of the center pillar outer panel 2a, and the quarter panel 1 is connected to the outside of the center pillar formed by the two.
【０００４】また、サイドアウタパネル２は、サイドメ
ンバ（サイドメンバアウタパネル）２ｂを構成してお
り、つまりこの例ではサイドメンバ一体型のセンタピラ
ーとなっている。ところで、この種のセンタピラー構造
では、その車両に対する側面からの負荷（以下、側突と
いう）に対して、主にセンタピラーアウタパネル２ａが
ボディの補強の役目をしている。従って、特に側突時等
の安全性の点では、センタピラーアウタパネル２ａの剛
性を確保しておくことが重要である。[0004] The side outer panel 2 constitutes a side member (side member outer panel) 2b, that is, in this example, a side pillar integrated type center pillar. By the way, in this type of center pillar structure, the center pillar outer panel 2a mainly serves to reinforce the body against a load from the side of the vehicle (hereinafter, referred to as side collision). Therefore, it is important to secure the rigidity of the center pillar outer panel 2a, particularly in terms of safety in the event of a side collision or the like.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
センタピラー構造において、側突対策としてセンタピラ
ーアウタパネル２ａの剛性を高めるためにその板厚及び
断面形状等を変更しようとすると、サイドアウタパネル
２と一体化していることから、そのままでは大幅な重量
増加とコストアップを来してしまう。このようにセンタ
ピラーアウタパネル２ａの板厚変更等には重量等の制約
があり、これを簡単に行うことができなかった。However, in the conventional center pillar structure, if the thickness and sectional shape of the center pillar outer panel 2a are to be changed in order to increase the rigidity of the center pillar outer panel 2a as a countermeasure against side collision, the center pillar structure is integrated with the side outer panel 2. As such, the weight and cost will increase significantly as it is. As described above, the thickness of the center pillar outer panel 2a and the like are limited by the weight and the like, and this cannot be easily performed.
【０００６】なお、この種のサイドメンバ一体化構造に
おいて、ルーフサイドレール部においてはサイドメンバ
がレールアウタからレールインナに変化し、またロッカ
後部においてはサイドメンバがホイールハウスガセット
に変化するように構成したものが知られている。これ
は、溶接工程上の制約をなくすることを目的とするもの
である。In this type of side member integrated structure, the side member changes from a rail outer to a rail inner at a roof side rail portion, and the side member changes to a wheel house gusset at a rocker rear portion. Things are known. This aims at eliminating restrictions on the welding process.
【０００７】本発明は上記の点に鑑み、実質的に重量や
コスト等の問題の制約を受けることなく、有効且つ合理
的な補強構造を実現するセンタピラー構造を提供するこ
とを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the foregoing, it is an object of the present invention to provide a center pillar structure that realizes an effective and rational reinforcing structure without being substantially restricted by problems such as weight and cost.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明の自動車のセンタ
ピラー構造は、請求項１によれば、センタピラー部材の
一部がサイドアウタパネルによって一体化され、その外
側にクォータパネルを結合して成るが、特に、センタピ
ラーインナパネルを前記サイドアウタパネルによって一
体的に形成すると共に、単品部材として形成されたセン
タピラーアウタパネルを前記センタピラーインナパネル
の外側から結合させ、更に、そのセンタピラーアウタパ
ネルの外側にクォータパネルを結合させて、前記センタ
ーピラーインナパネルと前記クォータパネルとの間に前
記センタピラーアウタパネルを配置構成するものであ
る。According to the first aspect of the present invention, a center pillar structure for an automobile is formed by integrating a part of a center pillar member by a side outer panel and connecting a quarter panel to the outside thereof. In particular, the center pillar inner panel is formed integrally with the side outer panel, and the center pillar outer panel formed as a single-piece member is connected to the center pillar inner panel.
From the outside , and the center pillar outer pad
A quarter panel is attached to the outside of the
-A space between the pillar inner panel and the quarter panel
It is to arrange for serial center pillar outer panel.
【０００９】また、請求項２に記載のセンタピラー構造
では、前記センタピラーアウタパネルの板厚及び断面形
状に応じて剛性を変化させ得るようにしている。Further, in the center pillar structure according to the second aspect, the rigidity can be changed according to the plate thickness and the sectional shape of the center pillar outer panel.
【００１０】[0010]
【作用】本発明によれば、ボディの補強の役目を果たす
センタピラーアウタパネルは、サイドアウタパネルとは
別体に単品部材として形成されるため、サイドアウタパ
ネルと一体化して形成する場合に生じる制約（サイドア
ウタパネルの重量増加を来すという問題）を無くすこと
ができる。これにより実質的に新たな部品を追加するこ
となく、そのセンタピラーアウタパネル自体の必要最低
限度の重量増加だけで有効に剛性を高めることができ
る。According to the present invention, the center pillar outer panel serving to reinforce the body is formed as a single member separately from the side outer panel. The problem of increasing the weight of the outer panel) can be eliminated. As a result, the rigidity can be effectively increased only by increasing the required minimum weight of the center pillar outer panel itself without substantially adding new parts.
【００１１】この場合、センタピラーアウタパネルの板
厚及び断面形状を変更することにより、つまりセンタピ
ラー（ボディ）の剛性に大きく関与するセンタピラーア
ウタパネル部分だけの板厚等の変更で済むから、その他
の部分の必要以上の重量増加を来すことなく、有効且つ
合理的に補強することができる。In this case, by changing the plate thickness and cross-sectional shape of the center pillar outer panel, that is, by changing only the plate thickness and the like of the center pillar outer panel portion, which greatly affects the rigidity of the center pillar (body), the other Effective and rational reinforcement can be achieved without unnecessarily increasing the weight of the part.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、図１〜図２に基づき、本発明による自
動車のセンタピラー構造の好適な実施例を説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of a center pillar structure for an automobile according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１３】図１は、この実施例におけるセンタピラー
まわりの構成例を示している。図において、１１はクォ
ータパネル、１２はサイドアウタパネル、１３はセンタ
ピラーアウタパネルである。この例においてもサイドメ
ンバ一体型のセンタピラーとなっているが、センタピラ
ーアウタパネル１３と共にセンタピラーを構成するセン
タピラーインナパネル１２ａは、サイドアウタパネル１
２によって一体化されている。FIG. 1 shows an example of a configuration around a center pillar in this embodiment. In the figure, 11 is a quarter panel, 12 is a side outer panel, and 13 is a center pillar outer panel. Also in this example, the center pillar is an integrated side member, but the center pillar inner panel 12a which forms the center pillar together with the center pillar outer panel 13 is the side outer panel 1.
2 are integrated.
【００１４】センタピラーアウタパネル１３は、図２
（Ａ），（Ｂ）にも示したようにセンタピラーインナパ
ネル１２ａの外側から結合し、両者により構成されるセ
ンタピラーの外側にクォータパネル１１が結合する。セ
ンタピラーインナパネル１２ａは、サイドアウタパネル
１２によって構成されると共に、センタピラーアウタパ
ネル１３は、サイドアウタパネル１２とは別体に単品部
材として形成される。The center pillar outer panel 13 is shown in FIG.
(A) and (B), the center panel 11 is connected to the outside of the center pillar inner panel 12a, and the quarter panel 11 is connected to the outside of the center pillar formed by the two. The center pillar inner panel 12a is formed by the side outer panel 12, and the center pillar outer panel 13 is formed as a single member separately from the side outer panel 12.
【００１５】この実施例による自動車のセンタピラー構
造において、センタピラーアウタパネル１３は、図２
（Ａ），（Ｂ）に示されるような断面形状を有している
が、その断面形状や板厚を変更することにより、例えば
センタピラーアウタパネル１３の板厚を厚くすることに
よって、センタピラー即ちボディの剛性を高めることが
できる。この場合、クォータパネル１１やサイドアウタ
パネル１２の板厚等をそのままにして、剛性に大きく関
与するセンタピラーアウタパネル１３部分だけの板厚等
の変更で済むから、必要以上の重量増加を来すことな
く、有効且つ合理的に補強することができる。In the center pillar structure of the vehicle according to this embodiment, the center pillar outer panel 13
(A) and (B) have a cross-sectional shape, but by changing the cross-sectional shape and plate thickness, for example, by increasing the plate thickness of the center pillar outer panel 13, The rigidity of the body can be increased. In this case, the thickness of the center pillar outer panel 13 which greatly affects the rigidity can be changed without changing the thickness of the quarter panel 11 or the side outer panel 12 or the like, so that the weight is not increased more than necessary. Effective and rational reinforcement.
【００１６】また、板厚等を変更すべき部分がセンタピ
ラーアウタパネル１３だけであるから、そのための手間
もしくは作業を簡単化することができると共に、工数や
コストを必要最低限度に抑えることができる。なお、セ
ンタピラーアウタパネル１３をさらに複数、例えば２つ
以上の部分に分割することも可能である。この場合、さ
らに一層合理的に補強することができることになる。Further, since only the center pillar outer panel 13 is required to change the plate thickness and the like, the labor and work for this can be simplified, and the man-hour and cost can be reduced to the minimum required. The center pillar outer panel 13 can be further divided into a plurality of, for example, two or more parts. In this case, it is possible to reinforce even more rationally.
【００１７】[0017]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種のサイドメンバ一体型のセンタピラーにおいて、側
突対策として合理的解決方法を提供することができる。
また、重量やコストの増加を必要最低限度に抑えること
により実益が高いばかりか、車両の曲げ及び捩じり剛性
を有効に高め、その操縦安定性や所謂ＮＶＨ性能（車両
の振動特性）等を格段に向上させることができる等の利
点を有している。As described above, according to the present invention, it is possible to provide a rational solution as a countermeasure against side collision in this kind of side pillar integrated center pillar.
In addition, by suppressing the increase in weight and cost to the necessary minimum, not only is the profit high, but also the bending and torsional rigidity of the vehicle is effectively increased, and its steering stability and so-called NVH performance (vibration characteristics of the vehicle) are improved. It has advantages such as a remarkable improvement.
【図１】本発明による自動車のセンタピラー構造の実施
例におけるセンタピラーまわりの構成例を示す斜視図で
ある。FIG. 1 is a perspective view showing a configuration example around a center pillar in an embodiment of a center pillar structure of an automobile according to the present invention.
【図２】本発明に係るセンタピラーの結合構造を示し、
（Ａ）は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図、（Ｂ）は図１の
Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。FIG. 2 shows a coupling structure of a center pillar according to the present invention,
(A) is a sectional view taken along line CC of FIG. 1, and (B) is a sectional view taken along line DD of FIG. 1.
【図３】従来のセンタピラー構造におけるセンタピラー
まわりの構成例を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a configuration example around a center pillar in a conventional center pillar structure.
【図４】従来のセンタピラーの結合構造を示し、（Ａ）
は図３のＡ−Ａ線に沿う概略断面図、（Ｂ）は図３のＢ
−Ｂ線に沿う概略断面図である。FIG. 4 shows a connection structure of a conventional center pillar, and FIG.
3 is a schematic cross-sectional view along the line AA in FIG. 3, and FIG.
It is a schematic sectional drawing which follows the -B line.
１１ クォータパネル １２ サイドアウタパネル １２ａ センタピラーインナパネル １３ センタピラーアウタパネル 11 quarter panel 12 side outer panel 12a center pillar inner panel 13 center pillar outer panel
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−206579（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−365675（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−167774（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−56585（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−110582（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−100978（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-6-206579 (JP, A) JP-A-4-365675 (JP, A) JP-A-62-167774 (JP, U) JP-A-6-167774 (JP, U) 56585 (JP, U) Japanese Utility Model 2110582 (JP, U) Japanese Utility Model 2-100978 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 25/04
Claims (2)
パネルによって一体化され、その外側にクォータパネル
を結合して成る自動車のセンタピラー構造において、 センタピラーインナパネルが前記サイドアウタパネルに
よって一体的に形成されると共に、単品部材として形成
されたセンタピラーアウタパネルが前記センタピラーイ
ンナパネルの外側から結合され、更に、そのセンタピラ
ーアウタパネルの外側にクォータパネルが結合されて、
前記センターピラーインナパネルと前記クォータパネル
との間にセンタピラーアウタパネルが配置された構造で
なることを特徴とする自動車のセンタピラー構造。Some of 1. A center pillar member are integrated by the side outer panel, the center pillar structure of a vehicle formed by combining the quota panel on the outside, are integrally formed by a center pillar inner panel said side outer panel with that, the center pillar outer panel formed as a single item member coupled from the outside of the center pillar inner panel, further, that Sentapira
-A quarter panel is connected to the outside of the outer panel,
The center pillar inner panel and the quarter panel
With a center pillar outer panel placed between
Center pillar structure for an automobile, characterized by comprising.
び断面形状に応じて剛性を変化させ得るようにしたこと
を特徴とする請求項１に記載の自動車のセンタピラー構
造。2. The center pillar structure for an automobile according to claim 1, wherein the rigidity can be changed according to the thickness and cross-sectional shape of the center pillar outer panel.
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