JP6071632B2 - 鉄道車両の位置検知システム - Google Patents
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また、GPS受信部3により、実際の走行中に都度取得される自車両の座標値は図4(b)に示すように(Xt,Yt)とする。
[2]複線エリア
[3]複数の線路が平行している多路線エリア
[4]トンネル/地下などGPS使用不可エリア
位置検知は、車両に搭載されているGPS3から得られるデータを「車両基準座標」(図4(b)参照)として使用する。この車両基準座標がデータベース11中のどの線路基準ブロック中に含まれる座標であるか判断し、車両がどの線路基準ブロック上に位置しているか、あるいは当該ブロックを含むエリア内に位置しているか判断する。線路基準ブロック及びエリアそれぞれにIDが付されている場合は、線路基準ブロックIDあるいはエリアIDにより現在位置を特定できる。また、現在位置は当該線路基準ブロックの線路基準座標によっても特定できる。
図6は本実施形態における位置検知範囲を示し、この位置検知範囲は複数のエリア(線路範囲エリア)から構成されている。図中の[3]多路線エリアに示すように、複数の線路が接近及び平行して敷いてある場合、走行している線路のエリアと隣の線路のエリアが重ならいために、[1]の単線エリアより枕木方向の幅を狭くする。このような場合、GPSの誤差によって車両基準座標が隣接している隣の線路上になってしまう場合が想定される。このような場所においては、位置検知の条件として当該列車の行き先や種別などの情報を合わせて利用することによって位置検知を行う。ここで種別とは、急行、各駅停車等の列車種類を示し、急行と各駅停車の走行する線路が違う場合に、その違いを利用して、当該車両が走行している線路基準ブロックあるいはエリアを決定することができる。
Claims (8)
- 車輪の回転に応じて生成されるパルス信号と車輪径に基づいて、起点からの距離を演算する距離演算手段と、
GPSを用いて経度緯度情報を取得する経度緯度取得手段と、
前記距離演算手段にて演算された距離と、前記経度緯度取得手段にて取得された経度緯度情報に基づいて、自車両の現在位置を検知する検知手段と、
複数の分岐点を含む線路の2本のレール間で、該レールと平行に間隔をおいて連続する点の経度緯度を線路基準座標とし、前記線路基準座標をそれぞれ含むブロックを前記線路基準座標に対応させて定義し、該ブロックを複数連結した範囲をエリアとして定義した情報を含むデータベースと、を具備し、
前記経度緯度取得手段は、前記GPSから得られる経度緯度を車両基準座標とし、前記データベースを検索して前記車両基準座標に対応するエリアを判断する判断手段を具備し、
前記検知手段は、前記判断手段にて判断されたエリア内に自車両が存在すると判定し、当該エリアの情報及び前記演算された起点からの距離に基づいて自車両の位置を決定する位置決定手段を具備する鉄道車両の位置検知システム。 - 複数の線路が平行して存在している区間においては、前記データベースにおいて前記ブロックの枕木方向の幅は単線区間より狭く設定され、前記位置決定手段は、自車両の種別又は行き先を利用して、自車両が存在するエリアを決定する請求項1記載の位置検知システム。
- 前記データベースは、地下及びトンネル内を含むGPS利用不可能エリアの情報を有し、
前記位置決定手段は、前記GPS利用不可能エリア内においては、前記距離演算手段にて演算された距離を基に位置を決定する請求項1又は2記載の位置検知システム。 - 車内案内表示器を具備し、
前記データベースは、線路周辺の地図情報を有し、
前記車内案内表示器に、車両位置を中心として、前記GPSから得られる車両基準座標を基に、地図情報を自車両の位置と共に表示する表示手段を具備する請求項1又は2記載の位置検知システム。 - 自車両の走行エリアと共に、自車両の走行速度及び消費電力を含む走行状況を前記データベースに記録する手段を具備する請求項1又は2記載の位置検知システム。
- 前記データベースは、各エリアにおけるカーブの度合いおよび勾配を含む地形情報を有し、
前記地形情報を用いて車両の運転支援を行う手段を具備する請求項1又は2記載の位置検知システム。 - 前記データベースは、各エリアにおけるカーブの度合いおよび勾配を含む地形情報に基づいて算出された経済速度情報を有し、
前記経済速度情報を参照し、現在走行しているエリアでの速度が経済速度に一致するよう、運転支援を行う手段を具備する請求項1又は2記載の位置検知システム。 - 前記地形情報は、前記GPSから得られる各エリアの標高データに基づくエリアの高度変化情報を含む請求項7記載の位置検知システム。
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