JP6062700B2 - 建物の給電システム - Google Patents

Description

本発明は、建物の給電システムに関するものである。

近年では、電気自動車やハイブリッド自動車といった比較的大容量のバッテリを搭載した自動車が実用化されており、その大容量の車載バッテリを用いて、自動車側から建物側に電力を供給し、その電力により建物内の電気機器を駆動させる技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。

より具体的には、例えば建物の外壁に、建物内の電気機器に電気的に接続される接続部（給電インレット）を設けておき、その接続部に給電ケーブルの一端を接続するとともに、給電ケーブルの他端を自動車側に接続する。そして、自動車側において給電ケーブルを介しての電力供給を可能な状態にした上で、自動車側から建物側への電力供給を実施するようにしている。

特開２０１１−１３０６４７号公報

しかしながら、給電ケーブルでは、劣化や外傷により絶縁被覆が破損し、その破損部分を介して意図しない接地（地絡）が生じることが考えられる。この場合、地絡が生じると、自動車から建物に適正に電力を供給することができず、建物内の電気機器の作動に支障が及ぶことが考えられる。

また、地絡が生じたままで放置すると、車載バッテリから無駄に電力が放出されてしまうという不都合が生じる。そのため、給電ケーブルでの地絡異常が生じた場合には、ユーザによりいち早く確認されるようにすることが望ましいと考えられる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、給電ケーブルの異常発生時にその異常をいち早くユーザが確認することができる建物の給電システムを提供することを主たる目的とするものである。

以下、上記課題を解決するのに有効な手段等につき、必要に応じて作用、効果等を示しつつ説明する。なお以下においては、理解の容易のため、発明の実施の形態において対応する構成を括弧書き等で適宜示すが、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。

第１の発明は、
建物（１０）に設けられた電気機器（２２等）に対して自動車（４１）からの電力供給を可能とする建物の給電システムであって、
前記建物から延び前記自動車の放電端子部（４３）に接続される給電ケーブル（５２）を備え、この給電ケーブルにより前記電気機器と前記自動車とを繋ぐ電気経路の少なくとも一部が形成されるようになっており、
前記自動車には、前記放電端子部からの電力出力を許容すべくユーザにより操作される操作部（４４）が設けられており、
前記給電ケーブルにおいて給電不良となる異常が生じたことを検出する異常検出手段（６５〜６７）と、
前記異常検出手段による異常検出の結果に応じて警告表示を行う表示部（７１，８５）と、
を備え、
前記給電ケーブルによる前記建物側と前記自動車側との電気的な接続と、ユーザによる前記操作部の操作とが行われ前記電気経路が通電状態となった場合にその時点でユーザにより視認可能となる位置に、前記表示部が設けられていることを特徴とする。

自動車から建物への電力供給を可能とする給電システムでは、これら両者を繋ぐ給電ケーブルに異常が生じると、自動車から建物への電力供給に支障が生じ、建物内の電気機器を所望のとおりに作動させることができなくなる。この点、給電ケーブルにおいて給電不良となる異常が生じたことを検出し、その検出結果に応じて表示部による警告表示を実施する構成としたため、異常の発生をユーザに知らしめ、その上での対処を促すことができる。

また、自動車には、放電端子部からの電力出力を許容すべくユーザにより操作される操作部が設けられており、自動車側から建物側への電力供給を実施（開始）する際には、給電ケーブルによる建物側と自動車側との電気的な接続に加えて、ユーザによる操作部の操作が行われる。そして、これらのケーブル接続及びユーザ操作により電気経路（電気機器と自動車とを繋ぐ電気経路）が通電状態になることで、自動車側からの電力供給が開始される。この場合、電気経路が通電状態になった時点（すなわち、ケーブル接続及びユーザ操作の完了の時点）でそのユーザから見える位置に表示部が設けられているため、給電ケーブルの異常発生時にその異常をいち早くユーザが確認することができる。ゆえに、自動車側から建物側への電力供給が意に反して不実施となる状況が続いたり、無駄に自動車側のバッテリ電力が消費されたりするといった不都合を抑制できる。

第２の発明は、前記自動車は、車室内に前記放電端子部と前記操作部とを有しており、前記表示部は、ユーザによる前記車室内での前記操作部の操作と前記給電ケーブルの前記放電端子部との接続とが完了した時に前記自動車の窓（４６）から見える位置に設けられていることを特徴とする。

上記構成によれば、ユーザが自動車に乗り込み、操作部の操作と給電ケーブルの放電端子部との接続とを完了させた時に、窓を通じて表示部を視認できる。したがって、自動車のドアが閉じられた状態であっても（表示部を見るために自動車のドアを開けなくても）、表示部における警告表示を確認できる。なお、表示部は、自動車の窓と同じ高さ位置又はその付近に設けられているとよい。

第３の発明は、前記自動車を駐車する駐車スペース（Ｐ）には、当該自動車の駐車位置を所定位置に規定する位置規定手段（７５）が設けられており、前記表示部は、前記自動車が前記位置規定手段により規定された位置に駐車されたことを前提にして前記窓から見える位置に設けられていることを特徴とする。

自動車の駐車位置が位置規定手段により規定されていると、自動車内にいるユーザにとって見える範囲が自ずと定まる。したがって、これを考慮して表示部が設けられていることで、表示部の視認性を良くする上で好適な構成を実現できる。

第４の発明では、前記自動車は、当該自動車における電気系への通電を開始するためにユーザにより操作される電源操作部（４４）を有しており、これが前記操作部に相当し、前記電源操作部の電源オン操作に伴い前記放電端子部からの電力出力が許可されるようになっていることを特徴とする。

自動車は、一般に電気系への通電を開始するための電源操作部（電源スイッチ、ＩＧスイッチ等とも称される）を有しており、本発明では、電源操作部の操作を条件として自動車側からの放電が許可される。この場合、給電開始操作として電源操作部の操作が実施されたタイミングで自動車側から建物側への給電が開始されることが考えられ、その給電開始時に異常が生じていれば、その異常に関する警告表示が表示部にてなされる。ゆえに、ユーザによる異常の有無の確認をいち早く実施できる。

ここで、「通電状態」は以下のような状態であることが考えられる。
・前記通電状態は、前記給電ケーブルにより前記建物側と前記自動車側とが電気的に接続された状態でユーザにより前記操作部が操作されることにより、前記電気機器と前記自動車とを繋ぐ電気経路が通電される状態である（第５の発明）。
・前記通電状態は、ユーザにより前記操作部が操作された状態で前記給電ケーブルが前記放電端子部に接続されることにより、前記電気機器と前記自動車とを繋ぐ電気経路が通電される状態である（第６の発明）。

第５の発明では、自動車側から建物側への電力供給を実施（開始）する際においてユーザが操作部を操作した時点で、そのユーザから見える位置に表示部が設けられているようになっている。

第６の発明では、自動車側から建物側への電力供給を実施（開始）する際において給電ケーブルが放電端子部に接続された時点で、ユーザから見える位置に表示部が設けられているようになっている。

なお、その他に「通電状態」は次の状態であってもよい。すなわち、前記通電状態は、前記給電ケーブルが前記放電端子部に接続されかつユーザにより前記操作部が操作された状態で前記給電ケーブルと前記建物の側との接続がなされることにより、前記電気機器と前記自動車とを繋ぐ電気経路が通電される状態である。この場合には、自動車側から建物側への電力供給を実施（開始）する際において給電ケーブルと建物の側との接続がなされた時点で、ユーザから見える位置に表示部が設けられているようになっている。

第７の発明は、前記建物には前記給電ケーブルの接続及び分離を可能とする接続部（５１）が設けられ、その接続部と前記電気機器とを繋ぐ電気経路には絶縁トランス（６３）が設けられており、前記絶縁トランスの一次側（接続部の側）には、前記異常検出手段として、トランス一次側の接地経路に接地用素子（６５）が設けられるとともに、前記給電ケーブルの地絡発生時に前記接地用素子を流れる地絡電流を検出する電流検出手段（６６）が設けられていることを特徴とする。

上記構成では、給電ケーブルとは別に、建物側に異常検出手段が設けられるため、どの給電ケーブルを用いたとしても（給電ケーブルを交換しても）異常検出手段の適用が可能となる。つまり、劣化に伴い給電ケーブルを交換した後も、異常検出機能をそのまま適用できる。

第８の発明は、前記表示部は、高さ位置を可変に調整できる構成となっていることを特徴とする。

表示部の高さ位置を調整できることから、自動車に乗り込んだユーザにとって見やすい位置に表示部の位置を調整できることとなる。

第９の発明は、前記表示部（８５）は、前記給電ケーブルに一体であって、かつ前記通電状態となった場合にユーザにより視認可能となる位置に設けられていることを特徴とする。

給電ケーブルに一体に表示部が設けられていることにより、異常発生時には、その異常が給電ケーブルで発生したものであるとの対応付けがしやすいものとなる。例えば、給電ケーブルのコネクタ部に表示部が設けられているとよい。

第１０の発明は、前記建物は、系統電源から商用電力が供給される構成となっており、その商用電力と、前記自動車からの供給電力とのいずれを前記電気機器に供給するかで電気経路を切り替える切替手段（３１）を備えており、前記電気機器に対する電力供給の経路を前記切替手段の切替により前記自動車の側の経路とし、かつ前記給電ケーブルを前記放電端子部に接続した状態で、前記自動車側から前記建物側への電力供給を行わせることを特徴とする。

電源切替のための切替手段を備える建物では、通常時は系統電源からの商用電力により各種の電気機器を作動させ、停電に伴う非常時等には自動車からの供給電力により電気機器を作動させることができる。この場合、上記のとおり給電ケーブルの異常を検出し、しかも好適に警告表示することができるため、非常時等における自動車からの電力供給を適正に実施できる。

建物における給電システムの電気的構成を示す概略図。 中継装置の具体的な構成を示すブロック図。 駐車スペース側から建物を見た状態を示す図。 給電インレットに一体に地絡警報器を設けた構成を示す図。 地絡警報器の設置場所に関する別の構成を示す図。 給電ケーブルに一体に表示部を設けた構成を示す図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、戸建て住宅よりなる建物において給電システムを具体化するものであり、特にその建物では自動車に搭載された車載バッテリを非常用電源（補助電源）として利用できるものとしている。図１は、建物１０における給電システムの電気的構成を示す概略図である。

図１において、建物１０の外に設けられた電柱等には柱上トランス１１が設置されており、その柱上トランス１１を介して、系統電源から供給されるＡＣ１００Ｖ／２００Ｖの商用電力が建物１０に供給されるようになっている。柱上トランス１１は、配電線１２を流れる高圧電力（ＡＣ６６００Ｖ）を低圧電力（ＡＣ１００Ｖ／２００Ｖ）に変換するための変圧器である。柱上トランス１１により変換された低圧電力は、単相３線式の送電線１３を介して建物１０に供給される。

柱上トランス１１において二次側（ＡＣ１００Ｖ／２００Ｖ側）の中性線はアースされており、これにより柱上トランス１１の二次側、すなわち建物１０側に接地電路が形成されている。

建物１０には、送電線１３に接続された電力量計１５（メータ）と、その電力量計１５に接続された分電盤１６とが設けられている。分電盤１６は、契約量を超える電流が流れた場合に自動的に電力経路を遮断する過電流遮断器１７（アンペアブレーカ）と、漏電の発生時に自動的に電流経路を遮断する漏電遮断器１８と、建物１０内に設けられた複数の回路ごとに電流経路を開閉する配線用遮断器１９（回路ブレーカ）とを有している。

建物１０には、複数の回路の１つとして、リビング用の電気回路であるリビング回路２１が設けられている。リビング回路２１は、例えば照明器具２２、照明スイッチ２３、コンセント２４等の電気機器と、これら各機器に接続されるユニットケーブル２５とを有している。

分電盤１６とリビング回路２１とは回路切替スイッチ３１を介して接続されている。回路切替スイッチ３１は、リビング回路２１に対する電力の供給元を切り替えるための切替手段であり、ユーザによる手動操作により動作する切替片３２と、２つの切替接点（第１接点３３ａ、第２接点３３ｂ）とを有している。図示の状態では、切替片３２が第１接点３３ａ側となっており、ＡＣ１００Ｖの商用電力が分電盤１６からリビング回路２１に対して供給されるようになっている。

また、本給電システムでは、自動車の車載バッテリを電源としてその車載バッテリから建物１０側への電力供給が可能となっている。車載バッテリからの供給電力は、例えば系統電源の電力供給が停止される停電時に用いることができ、この意味からして車載バッテリは非常用電源としての役目を担うものである。さらに、車載バッテリからの供給電力は、停電時以外にも用いることができ、この意味からして車載バッテリは補助電源としての役目を担うものである。以下には、自動車側から建物側への電力供給にかかる構成を説明する。

図１に示すように、建物１０の側方には駐車スペースＰが設けられており、その駐車スペースＰに自動車４１が駐車されている。自動車４１は、例えば走行動力源としてエンジンとモータとを有するハイブリッド自動車であり、車両走行時等には走行用モータへの電力供給を要することから比較的大容量のバッテリ４２が搭載されている。自動車４１としては、やはり比較的大容量のバッテリを有する電気自動車であることも想定できる。

また、自動車４１には、バッテリ４２に電気的に接続されて、同バッテリ４２からの電力の取り出しを可能とする放電端子部４３が設けられている。放電端子部４３は、例えば自動車４１の車室内におけるセンターコンソールに設けられており、この放電端子部４３から、ＡＣ１００Ｖの電力が放電可能となっている。

また、自動車４１には、放電端子部４３からの放電（電力出力）を許容すべくユーザにより操作される操作部が設けられている。本実施形態の自動車４１では、この操作部として、自動車４１の電源キーが挿し入れられて回動操作される電源操作部４４が設けられている。より具体的に説明すると、自動車４１の運転席には、電源キーが挿入されるキー挿入孔を有する電源操作部４４が設けられており、その電源操作部４４において、キー挿入孔に挿入した電源キーをユーザが所定位置に回動操作することで、自動車４１を放電許可状態に移行させることができる。ちなみに、自動車４１の通常使用における電源操作部４４に対する操作としては、アクセサリオン操作（ＡＣＣ操作）、電源オン操作（ＯＮ操作）、スタータ始動操作（ＳＴＡ操作）があり、これらの操作のうち電源オン操作が放電許可のための操作に相当する。電源オン操作とは、自動車４１において全ての電気系を通電させた状態に移行させるための操作である。

なお、電源操作部４４が、電源キーの挿入部とは別に設けられていてもよい。例えば、自動車４１側と電源キー側とで無線通信による認証が行われる構成では、車両側受信部の近くに電源キーが存在していれば、電源操作部４４について有効な操作が可能となる。この場合、例えば運転席に設けられた電源操作スイッチを押すことで、放電端子部４３からの放電（電力出力）が許可される構成であってもよい。

建物１０において駐車スペースＰに隣接する位置の外壁部１０ａには、建物外から建物への電力の取込口となる給電インレット５１が設けられている。給電インレット５１は給電ケーブル５２の接続及び分離が可能になっている。この場合、給電ケーブル５２は両端にそれぞれコネクタ５３，５４を有しており、一方のコネクタ５３が建物１０側の給電インレット５１に接続可能になっているとともに、他方のコネクタ５４が自動車４１側の放電端子部４３に接続可能となっている。

ここで、給電インレット５１は建物外壁部１０ａに設けられていることから、ユーザが屋外に出れば、その屋外において給電ケーブル５２の一端（コネクタ５３）を給電インレット５１に接続する作業を容易に実施できる。これに対し、自動車４１の放電端子部４３は車室内に設けられていることから、給電ケーブル５２の他端（コネクタ５４）を自動車４１の放電端子部４３に接続するには、ユーザが自動車４１に乗り込み（又は体の一部を車室内に入り込ませ）、その上で給電ケーブル５２を放電端子部４３に接続する作業を実施するようになっている。

また、建物１０には、回路切替スイッチ３１と給電インレット５１とを繋ぐ電気経路に中継装置６１が設けられている。この中継装置６１は、自動車４１から建物１０への電力供給が行われる場合における漏電や地絡の監視機能を有している。回路切替スイッチ３１において切替片３２が第２接点３３ｂ側に切り替えられることにより、自動車４１とリビング回路２１との導通が可能となり、その状態で中継装置６１を介して自動車４１側からリビング回路２１への電力供給が行われるようになっている。

次に、中継装置６１の具体的な構成を説明する。図２は、中継装置６１の電気的構成を示すブロック図である。

中継装置６１において回路切替スイッチ３１と給電インレット５１とを繋ぐ電気経路６２には絶縁トランス６３が設けられている。絶縁トランス６３は、その一次側が給電インレット５１に接続され、二次側が回路切替スイッチ３１に接続されている（詳しくは、保護回路６４を介して回路切替スイッチ３１に接続されている）。絶縁トランス６３は、回路切替スイッチ３１によりリビング回路２１が分電盤１６ではなく自動車４１側に接続されている場合に、リビング回路２１において接地電路を形成するために設けられており、その二次側がアース（接地）されている。

この場合、絶縁トランス６３の二次側を接地電路にすることで、その二次側において漏電及び地絡に関して系統電源側（分電盤１６）と同じ方式の保護回路を設けることができる。絶縁トランス６３の二次側には、過電流遮断器と漏電遮断器とを有してなる保護回路６４が設けられている。これにより、給電ケーブル５２により自動車４１が建物１０に電気的に接続されて、自動車４１側から建物１０側に電力が供給されている状態で、絶縁トランス６３の二次側で漏電や地絡が発生した場合には、保護回路６４によってその漏電や地絡が検知される。そして、保護回路６４内に設けられたスイッチ（図示略）がオフされて漏電遮断又は地絡遮断が行われる。

また、絶縁トランス６３の一次側には接地経路が設けられ、その接地経路には、接地用素子として接地用コンデンサ６５が設けられるとともに、その接地用コンデンサ６５とアース地点とを繋ぐ電気経路に電流検出手段として電流センサ６６が設けられている。さらに、電流センサ６６には比較回路６７が接続されており、電流センサ６６により検出される電流値があらかじめ定めた所定値を超えると、比較回路６７の出力がロウからハイに切り替わるようになっている。なお、接地用コンデンサ６５に代えて、高抵抗の抵抗素子を用いることも可能である。

比較回路６７の出力端子側には表示部としての地絡警報器７１が設けられており、比較回路６７の出力がハイに切り替わることで地絡警報器７１がオン作動する。地絡警報器７１は警告ランプ７２を有しており、その警告ランプ７２の点灯により、給電ケーブル５２における地絡の発生をユーザに知らしめることができるようになっている。なお、地絡警報器７１は、動作電源として電池等を備えているとよい。

ここで、給電ケーブル５２により自動車４１が建物１０に電気的に接続された状態で、給電ケーブル５２において例えば図のＸ点で地絡異常が生じたことを想定すると、図のＹで示す経路で地絡電流が流れる。この場合、接地用コンデンサ６５に接地電流が流れることでその電流が電流センサ６６により検出され、比較回路６７の出力がハイになる。これにより、地絡警報器７１による警告が実施される。

本実施形態では、地絡警報器７１により地絡異常が報知される場合に、その報知状態を、ユーザがいち早くかつ確実に認識できるようにすべく、地絡警報器７１の設置にかかる態様を工夫しており、この点について以下説明する。

上述したとおり自動車４１では、車室内に放電端子部４３と電源操作部４４とが設けられている。そのため、自動車４１側から建物１０側への電力供給を行わせる際には、ユーザは、自動車４１に乗り込んで放電端子部４３に対して給電ケーブル５２を接続したり電源操作部４４を操作したりする必要がある。本実施形態では、こうしたユーザの作業を考慮し、その上で地絡異常をいち早く把握できるようにしたものとなっている。

図３は、駐車スペースＰ側から建物１０を見た状態を示す図であり、駐車スペースＰに駐車される自動車４１を仮想線（破線）で示している。

図３において、駐車スペースＰの地上面には車止め７５が設けられており、この車止め７５によって、駐車スペースＰにおける自動車４１の実際の駐車位置がある程度定められている。そして、車止め７５に合わせて自動車４１が駐車されている場合に自動車４１の窓４６の横隣となる位置に、地絡警報器７１が取り付けられている。地絡警報器７１は、窓４６と同じ高さ位置に設けられているとよい。なお、図３では、地絡警報器７１に、警告ランプ７２に加えて、自動車４１からの放電が実施されていること（放電中であること）を示す放電ランプ７３が設けられている。

次に、自動車４１側から建物１０側に電力を供給する場合について一連の流れを説明する。

例えば系統電源からの電力供給が停止されると（停電が発生すると）、送電線１３の電圧が０Ｖになり、建物１０において商用電力を用いての電気機器の使用が不可となる。かかる場合に、ユーザはまず建物１０側で回路切替スイッチ３１を操作して、導通状態（オン状態）となる切替接点を第１接点３３ａから第２接点３３ｂに切り替える。なお、停電時以外に、ユーザが、系統電源からの商用電力でなく自動車４１からの供給電力を使おうとする場合にも、上記同様、回路切替スイッチ３１の切替接点が第１接点３３ａから第２接点３３ｂに切り替えられる。

そして次に、屋外において給電ケーブル５２の一端を給電インレット５１に接続するとともに、他端を自動車４１の放電端子部４３に接続する。このとき、放電端子部４３は車室内にあることから、ユーザは、自動車４１のドアを開放して車室内に乗り込んだ上で、放電端子部４３に給電ケーブル５２を接続する。

その後、ユーザは、放電端子部４３からの放電を自動車４１に許可させるための放電許可操作を実施する。具体的には、ユーザが電源操作部４４について所定の操作（電源オン操作）を実施することで、自動車４１を放電許可状態とする。こうして自動車４１が放電許可状態になることで、建物１０のリビング回路２１と自動車４１とを繋ぐ電気経路が通電状態になる。つまり、自動車４１のバッテリ４２から建物１０側に電力が供給され、その供給電力によってリビング回路２１の各機器が作動状態となる。

仮に給電ケーブル５２が損傷しており（例えば絶縁被覆が剥がれており）、その損傷部で地絡異常が生じている場合には、中継装置６１において、地絡異常により流れる地絡電流が検出される。そして、地絡電流の検出に伴い地絡警報器７１による警報（警告）が実施される。このとき、地絡警報器７１は、ユーザが自動車４１に乗り込んだ状態でも容易に視認可能となる位置に設けられているため、その地絡異常をいち早く把握できる。また、給電ケーブル５２を交換するなど、異常に対する対処をいち早く実施できる。

補足すると、上記のとおり自動車４１の電源操作部４４の操作（電源オン操作）により自動車４１側からの放電が許可（開始）される構成では、ユーザは、給電ケーブル５２の接続等の事前準備が全て完了した後、最後に電源操作部４４の操作（電源オン操作）を実施すると考えられる。この場合、仮に地絡異常が生じていれば、電源操作部４４の操作の直後に地絡警報器７１による警告表示が行われることになるため、ユーザは自動車４１に乗りながらにして（すなわち、自動車４１から離れることなしに）地絡異常をいち早く把握できる。

なお、上記説明では、例えば停電の発生時に、「回路切替スイッチ３１の切替操作」、「給電ケーブル５２のインレット接続」、「給電ケーブル５２の自動車側接続」、「電源オン操作」をこの順序で実施するとしたが、この順序以外で一連の処置が行われることも考えられる。

例えば、「回路切替スイッチ３１の切替操作」→「給電ケーブル５２のインレット接続」→「電源オン操作」→「給電ケーブル５２の自動車側接続」の順序となることが考えられる。この場合、「給電ケーブル５２の自動車側接続」が実施されることで所定の電気経路（建物１０のリビング回路２１と自動車４１とを繋ぐ電気経路）が通電状態になることを想定して、その時点でユーザから見える位置に地絡警報器７１が設けられている。

また、「回路切替スイッチ３１の切替操作」→「電源オン操作」→「給電ケーブル５２の自動車側接続」→「給電ケーブル５２のインレット接続」の順序となることが考えられる。この場合、「給電ケーブル５２のインレット接続」が実施されることで所定の電気経路（建物１０のリビング回路２１と自動車４１とを繋ぐ電気経路）が通電状態になることを想定して、その時点でユーザから見える位置に地絡警報器７１が設けられている。なお、「電源オン操作」と「給電ケーブル５２の自動車側接続」とは順序が逆になることも考えられる。

上記の各例ではいずれも「回路切替スイッチ３１の切替操作」を最初としたが、その順序は一連の処置の最後でなければ、違う順序であってもよい。

以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。

給電ケーブル５２の接続とユーザによる電源操作部４４の操作とが行われ所定の電気経路（建物１０のリビング回路２１と自動車４１とを繋ぐ電気経路）が通電状態になった場合にその時点でユーザにより視認可能となる位置に、地絡警報器７１（表示部）が設けられている。本実施形態では、地絡警報器７１の設置場所を駐車スペースＰに隣接する建物１０の外壁部１０ａとしている。この場合、所定の電気経路が通電状態になった時点（例えばユーザが電源操作部４４を操作した時点）でユーザから見える位置に地絡警報器７１が設けられているため、給電ケーブル５２の異常発生時にその異常をいち早くユーザが確認することができる。ゆえに、自動車４１側から建物１０側への電力供給が意に反して不実施となる状況が続いたり、無駄に自動車４１側のバッテリ電力が消費されたりするといった不都合を抑制できる。

特に、地絡警報器７１は、ユーザが車室内で電源操作部４４を操作した時に自動車４１の窓４６から見える位置に設けられている。本構成によれば、自動車のドアが閉じられた状態であっても（換言すれば、地絡警報器７１を見るために自動車のドアを開けなくても）、ユーザが地絡警報器７１における警告表示を確認できる。

駐車スペースＰに車止め７５を設けることで自動車４１の駐車位置を規定し、その駐車位置で自動車の窓４６から見える位置に、地絡警報器７１を設けた。これにより、地絡警報器７１の視認性を良くする上で好適な構成を実現できる。

自動車４１に設けられている電源操作部４４を用いて放電許可操作を実施する構成とした。この場合、自動車４１の電源操作部４４は、自動車４１の不使用時はオフ状態に維持され、使用時にのみオン状態に操作されると考えられる。そのため、自動車４１からの電力供給に際しては、電源操作部４４による放電許可操作が、給電ケーブル５２の接続等の前準備が全て終わっている状態で最後に実施されると考えられる。この点を考慮しつつ、地絡警報器７１の見やすさが工夫されているため、実用上優れた構成を実現できる。

中継装置６１において絶縁トランス６３の一次側に、異常検出手段として接地用コンデンサ６５と電流センサ６６と比較回路６７とを設けた。本構成では、給電ケーブル５２とは別に、建物１０側に異常検出手段が設けられるため、どの給電ケーブルを用いたとしても（給電ケーブルを交換しても）異常検出手段の適用が可能となる。つまり、劣化に伴い給電ケーブルを交換した後も、異常検出機能をそのまま適用できる。

建物１０では、系統電源からの電力供給と自動車４１からの電力供給とが切替可能となっており、例えば停電時には非常用電源として車載バッテリ４２からの電力供給が実施される。この場合、上記のとおり給電ケーブル５２の異常を検出し、しかも好適に警告表示することができるため、非常時等における自動車４１からの電力供給を適正に実施できる。

［他の実施形態］
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施されてもよい。

・給電インレット５１に一体に地絡警報器７１を設ける構成としてもよい。具体的には、図４に示すように、給電インレット５１のケーブル差込部の付近に地絡警報器７１（例えば警報ランプ）を設けるとよい。また、図４では、地絡警報器７１の高さ位置（図のＨ）を可変にすべく、外壁部１０ａに上下方向に延びるレール８１が設けられており、そのレール８１に沿って給電インレット５１が移動できるようになっている。この場合、給電インレット５１の移動に伴い地絡警報器７１の高さ位置が変更される。地絡警報器７１の高さ位置を調整できることから、自動車４１に乗り込んだユーザにとって見やすい位置に地絡警報器７１の位置を調整できることとなる。

なお、高さ方向に加えて横方向（水平方向）に地絡警報器７１が移動可能になる構成とすることも可能である。

・地絡警報器７１を設置する場所及び構成を変更してもよい。例えば、図５（ａ）に示すように、駐車スペースＰに立設されるポール８５（又は立ち壁）に地絡警報器７１を設置する構成とする。この場合、地絡警報器７１が設けられる高さ位置は、やはりユーザが自動車４１内にいても視認可能となる位置とする。ポール８５において、その長手方向（すなわち上下方向）に地絡警報器７１を移動可能としておいてもよい。例えばポール８５に、その長手方向（すなわち上下方向）に延びるレール部を設けておき、そのレール部に沿って地絡警報器７１が移動できるように構成する。

また、図５（ｂ）に示すように、駐車スペースにおいて自動車４１が出入りする出入口部に可動式のゲート８６（門扉）が設けられる構成において、そのゲート８６に地絡警報器７１を設置する構成とする。この場合、ゲート８６には、駐車スペース側から視認可能となる位置（ゲート８６の駐車スペース側及び反駐車スペース側のうち前者の側）であって、かつユーザが自動車４１内にいても視認可能となる高さ位置に地絡警報器７１が設けられている。

要するに、地絡警報器７１は、駐車スペースＰ又はその付近に立設される構造物において、所定の高さに設けられていればよい。

・給電ケーブルに一体に表示部を設ける構成としてもよい。すなわち、図６（ａ）では、給電ケーブル５２において自動車側のコネクタ５４に、表示部としての警報ランプ９１が取り付けられている。また、図６（ｂ）では、給電ケーブル５２において電線部に警報ランプ９１が取り付けられている。図６（ｃ）では、給電ケーブル５２において建物側のコネクタ５３に警報ランプ９１が取り付けられている。

これら図６（ａ）〜（ｃ）の構成においても、給電ケーブル５２の接続と電源オン操作とが行われ所定の電気経路が通電状態になった時点（例えば電源操作部４４の操作完了の時点）でユーザにより視認可能となる位置に警報ランプ９１が設けられているとよい。図６（ａ）、（ｂ）では、給電ケーブル５２のうち車室内に持ち込まれると考えられる部位（電線部ならコネクタ５４寄りの部位）に警報ランプ９１が設けられている。図６（ｃ）では、給電インレット５１の高さ位置（図のＨ）が自動車４１の窓高さ相当になっており、その給電インレット５１に対して差し込まれるコネクタ５３に警報ランプ９１が設けられている。

・インナガレージ付き建物に適用することも可能である。この場合、インナガレージの駐車スペースを囲む壁部に地絡警報器７１が設けられるとよい。又は、駐車スペースの出入口部に設けられたシャッタ等の開閉体に地絡警報器７１が設けられるとよい。インナガレージでは、自動車の実際の駐車位置がある程度定められるため、見やすさを考慮して地絡警報器７１の位置を決める上で好都合である。

・上記実施形態では、回路切替スイッチ３１と給電インレット５１とを繋ぐ電気経路に中継装置６１を設ける構成としたが、この中継装置６１を設けない構成としてもよい。この場合、中継装置６１内の絶縁トランス６３が使われないため、リビング回路２１が分電盤１６と分断されかつ自動車４１側に接続されている状態ではリビング回路２１において非接地電路が形成されることとなる。ただしかかる場合にも、給電ケーブル５２の異常を検出し、その検出結果を地絡警報器７１等に表示させればよい。

・上記実施形態では、建物１０の外壁部１０ａに給電インレット５１の接続及び分離が可能な給電インレット５１を設け、その給電インレット５１に給電ケーブル５２の一端を接続する構成としたが、給電インレット５１を設けず、建物１０の外壁部１０ａから延びるように給電ケーブル５２を設ける構成としてもよい。つまり、給電ケーブルを壁固定式とし、巻き取り等による収納が可能となる構成にするとよい。

・上記実施形態では、放電端子部４３を、自動車４１の車室内におけるセンターコンソールに設ける構成としたが、これに限らず、放電端子部４３を、自動車４１のトランクルームに設ける構成であってもよい。又は、放電端子部４３を、自動車４１の車室内ではなく、車体（車両ボディ）であって車外からケーブルの接続操作を可能とする部位に設けてもよい。例えば、放電端子部４３を車体側方に設けたり、車体前面又は後面に設けたりしてもよい。

また、放電端子部からの電力出力を許容すべくユーザにより操作される「操作部」についても、車室内でなく車体外側に設ける構成であってもよい。例えば、「操作部」を車体側方に設けたり、車体前面又は後面に設けたりしてもよい。この場合、放電端子部と操作部とを互いに近接する位置に設け、放電端子部に対する給電ケーブルの接続と、その後の操作部の操作とを連続して実施できるようにするとよい。操作部を車体外側に設ける場合であっても、やはり給電ケーブル５２の接続と電源オン操作とが行われ所定の電気経路が通電状態になった時点（例えばユーザによる操作部の操作完了の時点）でユーザにより視認可能となる位置に、表示部（地絡警報器７１）が設けられているとよい。例えば、操作部が車体前面に設けられる構成では、その車体前面に対向する対向部（建物外壁やポール等）に表示部が設けられているとよい。

・上記実施形態では、給電ケーブル５２の異常検出として地絡異常を検出する構成としたが、これに限らず、漏電異常を検出する構成としてもよい。漏電発生時には表示部（警告ランプ）による表示を行うとよい。

・自動車４１において、放電端子部４３から交流電力（ＡＣ１００Ｖ）を出力するのではなく、直流電力を出力する構成としてもよい。

・給電ケーブル５２をリビング回路２１に直接接続する構成であってもよい。

・地絡警報器７１の警報の実施態様を、ランプ表示以外の態様としてもよい。例えば、地絡警報器７１に液晶表示部を設けておき、その液晶表示部に異常内容を画像で表示させるようにしてもよい。例えば、『給電ケーブルが損傷しています。』といった異常警告用のメッセージを表示させるとよい。また、ランプ表示や画像表示に加えて、音声による警報を実施してもよい。

・駐車スペースＰに設けられる位置規制手段として、車止め７５以外の構成を用いてもよい。例えば、駐車スペースＰに白線などの位置規制ラインを引いておく構成であってもよい。

・非常用電源（補助電源）としての車載バッテリを備える自動車としては、建物側からの車載バッテリの充電が可能な、いわゆるプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）であってもよい。

１０…建物、１１…柱上トランス、２１…リビング回路、２２…照明器具（電気機器）、３１…回路切替スイッチ（切替手段）、４１…自動車、４２…バッテリ、４３…放電端子部、４４…電源操作部（操作部）、５１…給電インレット（接続部）、５２…給電ケーブル、６３…絶縁トランス、６５…接地用コンデンサ（異常検出手段、接地用素子）、６６…電流センサ（異常検出手段、電流検出手段）、６７…比較回路（異常検出手段）、７１…地絡警報器（表示部）、７５…車止め（位置規定手段）、９１…警告ランプ（表示部）、Ｐ…駐車スペース。

Claims (9)

1. 建物に設けられた電気機器に対して自動車からの電力供給を可能とする建物の給電システムであって、
   前記建物から延び前記自動車の放電端子部に接続される給電ケーブルを備え、この給電ケーブルにより前記電気機器と前記自動車とを繋ぐ電気経路の少なくとも一部が形成されるようになっており、
   前記自動車には、前記放電端子部からの電力出力を許容すべくユーザにより操作される操作部が設けられており、
   前記給電ケーブルにおいて給電不良となる異常が生じたことを検出する異常検出手段と、
   前記異常検出手段による異常検出の結果に応じて警告表示を行う表示部と、
   を備え、
   前記給電ケーブルによる前記建物側と前記自動車側との電気的な接続と、ユーザによる前記操作部の操作とが行われ前記電気経路が通電状態となった場合にその時点でユーザにより視認可能となる位置に、前記表示部が設けられ、
   前記自動車は、車室内に前記放電端子部と前記操作部とを有しており、
   前記表示部は、ユーザによる前記車室内での前記操作部の操作と前記給電ケーブルの前記放電端子部との接続とが完了した時に前記自動車の窓から見える位置に設けられ、
   ユーザによる前記車室内での前記操作部の操作は、運転席において前記自動車の電気系を通電させた状態に移行させるための操作であることを特徴とする建物の給電システム。
2. 前記自動車を駐車する駐車スペースには、当該自動車の駐車位置を所定位置に規定する位置規定手段が設けられており、
   前記表示部は、前記自動車が前記位置規定手段により規定された位置に駐車されたことを前提にして前記窓から見える位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建物の給電システム。
3. 前記自動車は、当該自動車における電気系への通電を開始するためにユーザにより操作される電源操作部を有しており、これが前記操作部に相当し、
   前記電源操作部の電源オン操作に伴い前記放電端子部からの電力出力が許可されるようになっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の建物の給電システム。
4. 前記通電状態は、前記給電ケーブルにより前記建物側と前記自動車側とが電気的に接続された状態でユーザにより前記操作部が操作されることにより、前記電気機器と前記自動車とを繋ぐ電気経路が通電される状態であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の建物の給電システム。
5. 前記通電状態は、ユーザにより前記操作部が操作された状態で前記給電ケーブルが前記放電端子部に接続されることにより、前記電気機器と前記自動車とを繋ぐ電気経路が通電される状態であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の建物の給電システム。
6. 前記建物には前記給電ケーブルの接続及び分離を可能とする接続部が設けられ、その接続部と前記電気機器とを繋ぐ電気経路には絶縁トランスが設けられており、
   前記絶縁トランスの一次側には、前記異常検出手段として、トランス一次側の接地経路に接地用素子が設けられるとともに、前記給電ケーブルの地絡発生時に前記接地用素子を流れる地絡電流を検出する電流検出手段が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の建物の給電システム。
7. 前記表示部は、高さ位置を可変に調整できる構成となっていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の建物の給電システム。
8. 前記表示部は、前記給電ケーブルに一体であって、かつ前記通電状態となった場合にユーザにより視認可能となる位置に設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の建物の給電システム。
9. 前記建物は、系統電源から商用電力が供給される構成となっており、その商用電力と、前記自動車からの供給電力とのいずれを前記電気機器に供給するかで電気経路を切り替える切替手段を備えており、
   前記電気機器に対する電力供給の経路を前記切替手段の切替により前記自動車の側の経路とし、かつ前記給電ケーブルを前記放電端子部に接続した状態で、前記自動車側から前記建物側への電力供給を行わせることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の建物の給電システム。

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