JP6056784B2

JP6056784B2 - Engine piston structure

Info

Publication number: JP6056784B2
Application number: JP2014024000A
Authority: JP
Inventors: 平田　耕一; 耕一平田; 山谷　光隆; 光隆山谷; 修治詫間; 武志本室
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2014-02-12
Filing date: 2014-02-12
Publication date: 2017-01-11
Anticipated expiration: 2034-02-12
Also published as: JP2015151878A

Description

この発明は、シリンダ内で往復動するピストンと、小端部が上記ピストンに連結され、かつ大端部がクランクシャフトに連結されるコンロッドと、上記ピストンと上記コンロッドの小端部とを連結する断面中空のピストンピンと、上記ピストンピンの内部に設けられた動吸振器と、を備えたエンジンのピストン構造に関する。 The present invention connects a piston that reciprocates in a cylinder, a connecting rod having a small end connected to the piston and a large end connected to a crankshaft, and the piston and the small end of the connecting rod. The present invention relates to a piston structure of an engine provided with a piston pin having a hollow cross section and a dynamic vibration absorber provided inside the piston pin.

一般に、自動車等の車両に搭載されたエンジンでは、ピストンとコンロッドの小端部とがピストンピンにより連結されている。具体的には、コンロッドの小端部に形成されたピン挿通孔にピストンピンが挿通されて、コンロッドの小端部はピストンピンの中心軸方向の中央部に位置する。ピストンの裏面（頂面と反対側の面、つまり反燃焼室側の面）におけるピストンピン中心軸方向の両端部には、２つのボス部がコンロッドの小端部を挟むように形成され、これら２つのボス部には、ピストンピンの中心軸方向の両端部が挿入されて該両端部を支持するピン支持孔がそれぞれ形成されている（例えば、特許文献１参照）。 Generally, in an engine mounted on a vehicle such as an automobile, a piston and a small end portion of a connecting rod are connected by a piston pin. Specifically, the piston pin is inserted through a pin insertion hole formed at the small end portion of the connecting rod, and the small end portion of the connecting rod is positioned at the central portion in the central axis direction of the piston pin. Two bosses are formed at both ends of the piston pin central axis direction on the back surface of the piston (the surface opposite to the top surface, that is, the surface on the anti-combustion chamber side) so as to sandwich the small end portion of the connecting rod. The two boss portions are respectively formed with pin support holes for inserting the both end portions of the piston pin in the central axis direction and supporting the both end portions (see, for example, Patent Document 1).

上記エンジンでは、該エンジンの基本構造で決まる共振により燃焼騒音が生じることが知られている（例えば、非特許文献１参照）。非特許文献１では、エンジン音が１．７ｋＨｚ、３．３ｋＨｚ、６ｋＨｚの３つのピークを持ち、そのうちの１つのピーク（３．３ｋＨｚ）が、コンロッドの伸縮共振によるものであり、その共振の振幅低減の余地が殆どないとされている。 In the above engine, it is known that combustion noise is generated by resonance determined by the basic structure of the engine (for example, see Non-Patent Document 1). In Non-Patent Document 1, the engine sound has three peaks of 1.7 kHz, 3.3 kHz, and 6 kHz, and one of those peaks (3.3 kHz) is due to the expansion and contraction resonance of the connecting rod, and the amplitude of the resonance It is said that there is almost no room for reduction.

特開２００４−３５３５００号公報JP 2004-353500 A

大塚雅也，「ディーゼル燃焼騒音のエンジン構造での低減方法」，自動車技術会学術講演会前刷集Ｎｏ．３６−０５，社団法人自動車技術会，２００５年５月，ｐ７−１０Masaya Otsuka, “Diesel Combustion Noise Reduction Method in Engine Structure”, Automobile Engineering Society Academic Lecture Preprints No. 36-05, Society of Automotive Engineers of Japan, May 2005, p7-10

本発明者らは、ピストンおよびコンロッドのバネマスモデルについて鋭意研究を重ね、その結果、以下のようなことが判明した。 The inventors of the present invention have intensively studied the spring mass model of the piston and the connecting rod, and as a result, have found the following.

ピストンおよびコンロッドのバネマスモデルにおいて、ピストン、ピストンピンおよびコンロッドの小端部が全体として、質点（質量をＭ（単位ｋｇ）とする）に相当し、コンロッドにおける小端部と大端部とを連結する連結部が、上記質点を該大端部に対して支持するバネ（バネ定数をＫ（単位Ｎ／ｍ）とする）に相当する。これにより、ピストン、ピストンピンおよびコンロッドの小端部が一体であるとすると、これらが一体でコンロッドの大端部に対して（１／２π）・（Ｋ／Ｍ）^１／２Ｈｚの共振周波数（例えば、３ｋＨｚ〜４ｋＨｚ）で共振することになる。この共振は、上記非特許文献１で云うところのコンロッドの伸縮共振に相当する。 In the spring mass model of piston and connecting rod, the small end of the piston, piston pin and connecting rod as a whole corresponds to the mass point (mass is M (unit: kg)), and the small end and large end of the connecting rod are The connecting portion to be connected corresponds to a spring (the spring constant is K (unit N / m)) that supports the mass point with respect to the large end portion. As a result, assuming that the piston, piston pin, and small end of the connecting rod are integrated, the resonance frequency is (1 / 2π) · (K / M) ^1/2 Hz with respect to the large end of the connecting rod. Resonance occurs (for example, 3 kHz to 4 kHz). This resonance corresponds to the expansion / contraction resonance of the connecting rod described in Non-Patent Document 1.

ところで、ピストンピンとコンロッドのピン挿通孔との間には、潤滑油膜が形成される。この潤滑油膜は、ピストンピンとコンロッドの小端部とを連結するバネに相当する。また、ピストンピンをボス部およびコンロッドの小端部の双方に対して回動可能とするフルフロート式の組付方式が採用された場合には、ピストンピンとコンロッドのピン挿通孔との間に加えて、ピストンピンとピストンのボス部のピン支持孔との間にも、潤滑油膜が形成される。この潤滑油膜は、ピストンピンとピストンとを連結するバネに相当する。 By the way, a lubricating oil film is formed between the piston pin and the pin insertion hole of the connecting rod. This lubricating oil film corresponds to a spring that connects the piston pin and the small end of the connecting rod. In addition, when a full-float assembly method that allows the piston pin to rotate with respect to both the boss and the small end of the connecting rod is adopted, it is added between the piston pin and the pin insertion hole of the connecting rod. Thus, a lubricating oil film is also formed between the piston pin and the pin support hole of the boss portion of the piston. This lubricating oil film corresponds to a spring that connects the piston pin and the piston.

ピストンピンとコンロッドのピン挿通孔との間の潤滑油膜（フルフロート式では、該潤滑油膜、および、ピストンピンとピストンのボス部のピン支持孔との間の潤滑油膜）が存在すれば、ピストンは、コンロッドの小端部に対してバネを介して支持されることとなり、ピストン、ピストンピンおよびコンロッドの小端部が一体でコンロッドの大端部に対して共振するようなことはない。燃焼行程（膨張行程）以外では、ピストンが大きな力で押圧されないため、上記潤滑油膜が存在し、よって、上記共振は生じない。 If there is a lubricating oil film between the piston pin and the pin insertion hole of the connecting rod (in the full float type, the lubricating oil film and the lubricating oil film between the piston pin and the pin support hole of the boss portion of the piston), the piston The small end portion of the connecting rod is supported via a spring, and the piston, piston pin, and small end portion of the connecting rod are not integrally resonated with respect to the large end portion of the connecting rod. Except for the combustion stroke (expansion stroke), the piston is not pressed with a large force, so that the lubricating oil film exists, and thus the resonance does not occur.

一方、燃焼行程では、ピストンが大きな力で押圧されるため、上記潤滑油膜が無くなり、この結果、ピストン、ピストンピンおよびコンロッドの小端部が一体となってコンロッドの大端部に対して共振することになる。 On the other hand, in the combustion stroke, since the piston is pressed with a large force, the lubricating oil film disappears, and as a result, the piston, piston pin, and the small end of the connecting rod are united to resonate with the large end of the connecting rod. It will be.

以上の観点から、燃焼行程でピストン、ピストンピンおよびコンロッドの小端部が一体となるので、その共振を抑制する（共振周波数における振動を低減する）ために、動吸振器を利用することが考えられる。しかし、動吸振器を単純に設けるだけでは、燃焼行程で上記共振による騒音を低減できても、ピストン、ピストンピンおよびコンロッドの小端部が一体とならない他の行程で、動吸振器の振動により騒音が増大してしまう。 From the above viewpoint, since the piston, piston pin, and connecting rod small end are integrated in the combustion stroke, it is considered to use a dynamic vibration absorber to suppress the resonance (reduce the vibration at the resonance frequency). It is done. However, by simply providing a dynamic vibration absorber, even though the noise due to the resonance can be reduced in the combustion stroke, the vibration, due to the vibration of the dynamic vibration absorber, in other strokes where the piston, piston pin and connecting rod small ends are not integrated. Noise will increase.

そこで、ピストンピンの内部に動吸振器を設けることが考えられ、この場合、動吸振器をピストンピンに固定される固定部と、該固定部より小径の支持部と、該支持部からピストンピン軸方向に延びる軸部と、該軸部の外周に固定される質量調整手段としてのキャップ部とから構成し、上記軸部と上記キャップ部とで可動部を形成し、上記支持部が可動部を固定部に対して揺動可能に支持することが考えられる。 Therefore, it is conceivable to provide a dynamic vibration absorber inside the piston pin. In this case, a fixed portion for fixing the dynamic vibration absorber to the piston pin, a support portion having a smaller diameter than the fixed portion, and a piston pin from the support portion. A shaft portion extending in the axial direction and a cap portion as mass adjusting means fixed to the outer periphery of the shaft portion, the movable portion is formed by the shaft portion and the cap portion, and the support portion is the movable portion. It is conceivable to support the oscillating member in a swingable manner with respect to the fixed part.

この場合、上記キャップ部を軸部に対して圧入して一体化する時、支持部に大荷重が作用したり、組付け性の悪化を招くという問題点が発生する。また、上記キャップ部の圧入位置によってバネ剛性に与える影響が大きくなり、振動低減性能に大きな違いが発生することになる。 In this case, when the cap part is press-fitted into the shaft part and integrated, there is a problem that a large load acts on the support part or the assembling property is deteriorated. In addition, the influence on the spring rigidity is increased by the press-fitting position of the cap portion, and a large difference occurs in the vibration reduction performance.

この発明は上記課題を解決するためになされたものであり、燃焼行程においてピストン、ピストンピンおよびコンロッドの小端部が一体でコンロッドの大端部に対して共振するのを抑制すると共に、他の行程において騒音が増大するのを抑制することができ、しかもキャップ部を軸部に対して圧入して一体化する時、支持部に大荷重が作用したり、組付け性が悪化したりすることを抑制することができると共に、必要なバネ剛性を確保して所期の振動低減性能を確保することができるエンジンのピストン構造の提供を目的とする。 The present invention has been made in order to solve the above-described problem. In the combustion stroke, the piston, the piston pin, and the small end of the connecting rod are prevented from resonating integrally with the large end of the connecting rod. Noise can be prevented from increasing during the stroke, and when the cap part is pressed into the shaft part and integrated, a large load acts on the support part or the assembling property deteriorates. An object of the present invention is to provide an engine piston structure capable of suppressing the above-described problem and ensuring the required spring rigidity to ensure the desired vibration reduction performance.

この発明によるエンジンのピストン構造は、シリンダ内で往復動するピストンと、
小端部が上記ピストンに連結され、かつ大端部がクランクシャフトに連結されるコンロッドと、上記ピストンと上記コンロッドの小端部とを連結する断面中空のピストンピンと、上記ピストンピンの内部に設けられた動吸振器とを備えたエンジンのピストン構造であって、上記動吸振器が上記ピストンピンに固定される固定部と、上記固定部よりも小径の支持部と、上記支持部からピストンピン軸方向に延びる軸部と、上記軸部の外周に固定されたキャップ部とを備え、上記軸部と上記キャップ部とで可動部を形成し、上記支持部は該可動部を上記固定部に対して揺動可能に支持し、上記キャップ部が上記軸部に対して圧入方向先端側の一部で圧入されるように構成したものである。 The piston structure of the engine according to the present invention includes a piston that reciprocates in a cylinder,
A connecting rod whose small end is connected to the piston and whose large end is connected to the crankshaft, a piston pin having a hollow cross section for connecting the piston and the small end of the connecting rod, and provided inside the piston pin A piston structure for an engine having a dynamic vibration absorber, a fixed portion to which the dynamic vibration absorber is fixed to the piston pin, a support portion having a smaller diameter than the fixed portion, and a piston pin from the support portion. A shaft portion extending in the axial direction; and a cap portion fixed to the outer periphery of the shaft portion. The shaft portion and the cap portion form a movable portion, and the support portion serves as the fixed portion. The cap portion is supported so as to be swingable, and is configured such that the cap portion is press-fitted to the shaft portion at a part on the front end side in the press-fitting direction.

上記構成によれば、燃焼行程で、ピストンピンとコンロッドとの間の潤滑油膜（フルフロート式では、該潤滑油膜、および、ピストンピンとピストンとの間の潤滑油膜）が無くなって、ピストン、ピストンピンおよびコンロッドの小端部が一体となった場合、動吸振器により、それらが一体で共振するのを抑制することができる。また、動吸振器がピストンピン内部に設けられているので、ピストンピンとコンロッドとの間に潤滑油膜が存在する場合、つまり吸気行程、圧縮行程および排気行程では、この潤滑油膜（バネ）により、動吸振器の振動がコンロッドに伝わることはなく、その振動により騒音が増大するようなことはない。また、ピストンピンの内部に動吸振器を設けることで、スペースを有効に利用することができ、ピストンが大きくならずに済む。 According to the above configuration, in the combustion stroke, the lubricating oil film between the piston pin and the connecting rod (in the full float type, the lubricating oil film and the lubricating oil film between the piston pin and the piston) is lost, and the piston, the piston pin, and When the small ends of the connecting rods are integrated, the dynamic vibration absorber can prevent them from resonating together. In addition, since the dynamic vibration absorber is provided inside the piston pin, when there is a lubricating oil film between the piston pin and the connecting rod, that is, in the intake stroke, the compression stroke, and the exhaust stroke, the lubricating oil film (spring) The vibration of the vibration absorber is not transmitted to the connecting rod, and noise does not increase due to the vibration. Further, by providing a dynamic vibration absorber inside the piston pin, the space can be used effectively and the piston does not need to be large.

しかも、上述のキャップ部は軸部に対して圧入方向先端側の一部で圧入されるものであるから、圧入代が少なくなり、このため、キャップ部を軸部に対して圧入して一体化する時、支持部に大荷重が作用したり、組付け性が悪化したりすることを抑制することができる。
また、小径の支持部の外径と、軸部に圧入固定されたキャップ部の外径との差により、バネ剛性を確保することができて、所期の振動低減性能を確保することができる。さらに、上記キャップ部により質量調整も容易となる。 In addition, since the above-mentioned cap part is press-fitted to the shaft part at a part on the tip side in the press-fitting direction, the press-fitting allowance is reduced. For this reason, the cap part is press-fitted into the shaft part and integrated. When doing, it can suppress that a heavy load acts on a support part or an assembly property deteriorates.
In addition, due to the difference between the outer diameter of the small-diameter support portion and the outer diameter of the cap portion that is press-fitted and fixed to the shaft portion, the spring rigidity can be ensured and the expected vibration reduction performance can be ensured. . Furthermore, mass adjustment is also facilitated by the cap part.

この発明の一実施態様においては、上記キャップ部の圧入方向後端側が圧入時に該キャップ部の傾きを規制可能な径方向の隙間を有して構成されたものである。 In one embodiment of the present invention, the rear end side of the cap portion in the press-fitting direction is configured to have a radial gap that can regulate the inclination of the cap portion during press-fitting.

上記構成によれば、キャップ部の圧入代を少なくしたことに加えて、上記隙間によりキャップ部の圧入時に当該キャップ部の傾きを規制するので、キャップ部が圧入しやすくなる。
詳しくは、キャップ部の圧入方向先端が圧入部に到達するまでの間、軸部とキャップ部との間の上記隙間により該キャップ部の傾きを規制しつつ当該キャップ部を案内するので、キャップ部が圧入時において軸部に斜めに嵌まることを防止することができる。 According to the above configuration, in addition to reducing the press-fitting allowance of the cap part, the inclination of the cap part is regulated by the gap when the cap part is press-fitted, so that the cap part is easily press-fitted.
Specifically, the cap portion is guided while the inclination of the cap portion is regulated by the gap between the shaft portion and the cap portion until the tip of the cap portion in the press-fitting direction reaches the press-fit portion. Can be prevented from being obliquely fitted to the shaft during press-fitting.

仮に、上記隙間がない場合、高精度の治具を用いてキャップ部および軸部をセンタリングしようとしても、キャップ部、軸部の製作誤差の累積により、組付け不具合が発生するが、本実施形態によれば、圧入治具も簡易的なものでよくなる。 If there is no gap, even if an attempt is made to center the cap part and the shaft part using a high-precision jig, an assembly failure occurs due to accumulation of manufacturing errors of the cap part and the shaft part. Therefore, a simple press-fitting jig is sufficient.

この発明の一実施態様においては、上記キャップ部が圧入方向後端にストッパ部を備えたものである。 In one embodiment of the present invention, the cap portion includes a stopper portion at the rear end in the press-fitting direction.

上記構成によれば、簡単な構成で位置決めを行なうことができる。 According to the above configuration, positioning can be performed with a simple configuration.

この発明の一実施態様においては、上記ストッパ部に対向する上記軸部の角部にテーパ部を設けたものである。 In one embodiment of the present invention, a taper portion is provided at a corner portion of the shaft portion facing the stopper portion.

上記構成によれば、上述のテーパ部を設けたので、軸部の角部と、ストッパ部のコーナアール部との干渉を回避して、両者を適切に組付けることができる。 According to the said structure, since the above-mentioned taper part was provided, interference with the corner | angular part of a shaft part and the corner part of a stopper part can be avoided, and both can be assembled | attached appropriately.

この発明によれば、燃焼行程においてピストン、ピストンピンおよびコンロッドの小端部が一体でコンロッドの大端部に対して共振するのを抑制すると共に、他の行程において騒音が増大するのを抑制することができ、しかもキャップ部を軸部に対して圧入して一体化する時、支持部に大荷重が作用したり、組付け性が悪化したりすることを抑制することができると共に、必要なバネ剛性を確保して所期の振動低減性能を確保することができる効果がある。 According to the present invention, the piston, the piston pin, and the small end of the connecting rod are prevented from resonating with the large end of the connecting rod in the combustion stroke, and noise is prevented from increasing in other strokes. In addition, when the cap part is press-fitted into the shaft part and integrated, it is possible to prevent a large load from acting on the support part or to deteriorate the assemblability, and it is necessary. There is an effect that the spring rigidity can be secured and the desired vibration reduction performance can be secured.

本発明のピストン構造が採用されたエンジンのピストンおよびコンロッドを示す図The figure which shows the piston and connecting rod of the engine by which the piston structure of this invention was employ | adopted. 図１のＡ−Ａ線矢視断面図1 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図BB sectional view taken on line in FIG. 図２の要部拡大断面図Fig. 2 is an enlarged cross-sectional view of the main part 図４の要部拡大断面図4 is an enlarged cross-sectional view of the main part of FIG. ピストンおよびコンロッドのバネマスモデルを示す図Diagram showing spring mass model of piston and connecting rod エンジンのピストン構造の他の実施例を示す部分拡大断面図Partial enlarged sectional view showing another embodiment of the piston structure of the engine

燃焼行程においてピストン、ピストンピンおよびコンロッドの小端部が一体でコンロッドの大端部に対して共振するのを抑制すると共に、他の行程において騒音が増大するのを抑制することができ、しかもキャップ部を軸部に対して圧入して一体化する時、支持部に大荷重が作用したり、組付け性が悪化したりすることを抑制することができると共に、必要なバネ剛性を確保して所期の振動低減性能を確保するという目的を、シリンダ内で往復動するピストンと、小端部が上記ピストンに連結され、かつ大端部がクランクシャフトに連結されるコンロッドと、上記ピストンと上記コンロッドの小端部とを連結する断面中空のピストンピンと、上記ピストンピンの内部に設けられた動吸振器とを備えたエンジンのピストン構造において、上記動吸振器が上記ピストンピンに固定される固定部と、上記固定部よりも小径の支持部と、上記支持部からピストンピン軸方向に延びる軸部と、上記軸部の外周に固定されたキャップ部とを備え、上記軸部と上記キャップ部とで可動部を形成し、上記支持部は該可動部を上記固定部に対して揺動可能に支持し、上記キャップ部が上記軸部に対して圧入方向先端側の一部で圧入されるように構成することで実現した。 In the combustion stroke, the piston, piston pin, and the small end of the connecting rod can be prevented from resonating integrally with the large end of the connecting rod, and noise can be suppressed from increasing in other strokes, and the cap can be suppressed. When the part is pressed into the shaft part and integrated, it is possible to prevent the load from acting on the support part or to deteriorate the assemblability, and ensure the necessary spring rigidity. For the purpose of ensuring the desired vibration reduction performance, a piston that reciprocates in a cylinder, a connecting rod having a small end connected to the piston and a large end connected to a crankshaft, the piston, and the piston In a piston structure of an engine comprising a piston pin having a hollow cross section for connecting a small end portion of a connecting rod, and a dynamic vibration absorber provided inside the piston pin, A fixed part to which a vibrator is fixed to the piston pin, a support part having a smaller diameter than the fixed part, a shaft part extending in the piston pin axial direction from the support part, and a cap part fixed to the outer periphery of the shaft part The shaft portion and the cap portion form a movable portion, the support portion supports the movable portion so as to be swingable with respect to the fixed portion, and the cap portion is supported with respect to the shaft portion. Realized by being configured to be press-fitted in part of the tip side in the press-fitting direction.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はディーゼルエンジンのピストン構造を示し、図１はエンジンのピストンおよびコンロッドを示す図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図４は図２の要部拡大断面図である。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 shows a piston structure of a diesel engine, FIG. 1 shows a piston and a connecting rod of the engine, FIG. 2 shows a sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. 3 shows a sectional view taken along line BB in FIG. 4 and 4 are enlarged cross-sectional views of the main part of FIG.

図１，図２において、ピストン１は、気筒サイクル（吸気行程、圧縮行程、燃焼行程（膨張行程）および排気行程）を繰返すことで、シリンダ（気筒）内でシリンダ軸心方向（図１、図２の上下方向）に往復動するように構成されている。 1 and 2, the piston 1 repeats a cylinder cycle (intake stroke, compression stroke, combustion stroke (expansion stroke), and exhaust stroke), thereby causing a cylinder axis direction (FIG. 1, FIG. 1) in a cylinder (cylinder). 2 up and down).

上記ピストン１は、ピストンピン２を介して、コンロッド１０の一端部である小端部１０ａ（いわゆるスモールエンド）と連結されている。このコンロッド１０の他端部である大端部１０ｂ（いわゆるラージエンド）は、クランクシャフト（図示せず）と連結されている。コンロッド１０の小端部１０ａと大端部１０ｂとは、連結部１０ｃによって連結されている。上記ピストン１の往復動は、コンロッド１０を介して上記クランクシャフトに伝達されて該クランクシャフトが回転する。ピストンピン２の中心軸方向（図２の左右方向）は、上記クランクシャフトの軸方向と一致している。 The piston 1 is connected via a piston pin 2 to a small end portion 10 a (so-called small end) that is one end portion of a connecting rod 10. A large end 10b (so-called large end), which is the other end of the connecting rod 10, is connected to a crankshaft (not shown). The small end portion 10a and the large end portion 10b of the connecting rod 10 are connected by a connecting portion 10c. The reciprocating motion of the piston 1 is transmitted to the crankshaft through the connecting rod 10 to rotate the crankshaft. The central axial direction of the piston pin 2 (the horizontal direction in FIG. 2) coincides with the axial direction of the crankshaft.

コンロッド１０の小端部１０ａには、ピストンピン２が挿通されるピン挿通孔１０ｄが形成され、コンロッド１０の大端部１０ｂには、上記クランクシャフトが挿通されるシャフト挿通孔１０ｅが形成されている。なお、図１では図示省略しているが、コンロッド１０の大端部１０ｂは、連結部１０ｃの長手方向において、シャフト挿通孔１０ｅの中央で２分割構成とされている。 The small end portion 10a of the connecting rod 10 is formed with a pin insertion hole 10d through which the piston pin 2 is inserted, and the large end portion 10b of the connecting rod 10 is formed with a shaft insertion hole 10e through which the crankshaft is inserted. Yes. Although not shown in FIG. 1, the large end portion 10b of the connecting rod 10 is divided into two at the center of the shaft insertion hole 10e in the longitudinal direction of the connecting portion 10c.

コンロッド１０の小端部１０ａにおけるピン挿通孔１０ｄにピストンピン２が挿通されて、コンロッド１０の小端部１０ａは、ピストンピン２の中心軸方向の中央部に位置している。また、コンロッド１０の小端部１０ａは、ピストンピン２の中心軸方向において、ピストン１の中央に位置している。 The piston pin 2 is inserted into the pin insertion hole 10 d in the small end portion 10 a of the connecting rod 10, and the small end portion 10 a of the connecting rod 10 is located in the central portion of the piston pin 2 in the central axis direction. Further, the small end portion 10 a of the connecting rod 10 is located at the center of the piston 1 in the central axis direction of the piston pin 2.

ピストンピン２は、コンロッド１０のピン挿通孔１０ｄに対して回動可能に挿通されている。なお、コンロッド１０のピン挿通孔１０ｄの内周面には、ブッシュ１１が固定されており、厳密には、このブッシュ１１に対してピストンピン２が回動可能に挿通されていることになる。 The piston pin 2 is rotatably inserted into the pin insertion hole 10 d of the connecting rod 10. A bush 11 is fixed to the inner peripheral surface of the pin insertion hole 10d of the connecting rod 10, and strictly speaking, the piston pin 2 is rotatably inserted into the bush 11.

ピストンピン２とコンロッド１０のピン挿通孔１０ｄ（詳しくはブッシュ１１）との間には、上記エンジンにおいて循環されている潤滑油が供給されることによって、潤滑油膜が形成され、この潤滑油膜と上記ブッシュ１１とによって、ピストンピン２が、コンロッド１０のピン挿通孔１０ｄに対してスムーズに回動することになる。 A lubricating oil film is formed between the piston pin 2 and the pin insertion hole 10d (specifically, the bush 11) of the connecting rod 10 by supplying lubricating oil circulated in the engine. With the bush 11, the piston pin 2 rotates smoothly with respect to the pin insertion hole 10 d of the connecting rod 10.

ピストン１の頂面（ピストンヘッド）には、図２に示すように、キャビティ１ａが形成され、ピストン１のランド部にはトップリング溝１ｂ、セカンドリング溝１ｃ、オイルリング溝１ｄが形成されると共に、ピストン１の内部にはクーリングチャンネル１ｅが形成されている。
そして上述の各リング溝１ｂ、１ｃ、１ｄには、図１に示すように、トップリング１２、セカンドリング１３、オイルリング１４がそれぞれ装着されている。 As shown in FIG. 2, a cavity 1 a is formed on the top surface (piston head) of the piston 1, and a top ring groove 1 b, a second ring groove 1 c, and an oil ring groove 1 d are formed on the land portion of the piston 1. At the same time, a cooling channel 1 e is formed in the piston 1.
As shown in FIG. 1, a top ring 12, a second ring 13, and an oil ring 14 are mounted in the ring grooves 1b, 1c, and 1d, respectively.

ピストン１の裏面（頂面とは反対側の面、つまり反燃焼室側）におけるピストンピン２中心軸方向の両端部には、２つのボス部１ｆがコンロッド１０の小端部１０ａを両側から挟むように上記クランクシャフト側に膨出形成されている。これら２つのボス部１ｆには、ピストンピン２の中心軸方向に延びるピン支持孔１ｇがそれぞれ形成されている。２つのボス部１ｆのピン支持孔１ｇに、ピストンピン２の中心軸方向の両端部がそれぞれ挿入されて支持されている。 Two boss portions 1f sandwich the small end portion 10a of the connecting rod 10 from both sides at both ends in the central axis direction of the piston pin 2 on the back surface of the piston 1 (the surface opposite to the top surface, that is, the anti-combustion chamber side). As described above, the bulge is formed on the crankshaft side. These two boss portions 1 f are respectively formed with pin support holes 1 g extending in the central axis direction of the piston pin 2. Both end portions in the central axis direction of the piston pin 2 are inserted into and supported by the pin support holes 1g of the two boss portions 1f.

この実施例では、ピストンピン２の組付方式としてフルフロート式が採用されている。すなわち、ピストンピン２は、コンロッド１０のピン挿通孔１０ｄに対して回動可能であると共に、ピストン１のボス部１ｆのピン支持孔１ｇに対しても回動可能とされている。 In this embodiment, a full float type is adopted as an assembly method of the piston pin 2. That is, the piston pin 2 can be rotated with respect to the pin insertion hole 10 d of the connecting rod 10, and can also be rotated with respect to the pin support hole 1 g of the boss portion 1 f of the piston 1.

ピストンピン２とコンロッド１０のピン挿通孔１０ｄとの間と同様に、ピストンピン２とピストン１のボス部１ｆのピン支持孔１ｇとの間にも潤滑油膜が形成され、この潤滑油膜によって、ピストンピン２が、ピストン１のボス部１ｆのピン支持孔１ｇに対してスムーズに回動することになる。 A lubricating oil film is also formed between the piston pin 2 and the pin support hole 1g of the boss portion 1f of the piston 1 in the same manner as between the piston pin 2 and the pin insertion hole 10d of the connecting rod 10. The pin 2 rotates smoothly with respect to the pin support hole 1g of the boss 1f of the piston 1.

２つのボス部１ｆのピン支持孔１ｇにおけるピストン１外周面側の端部には、サークリップ１５がそれぞれ挿入固定されており、これら２つのサークリップ１５が、ピストンピン２の中心軸方向の両外端面にそれぞれ当接するように位置して、ピストンピン２の中心軸方向の移動を規制している。 A circlip 15 is inserted and fixed to each end of the pin 1 in the pin support hole 1g of the two boss portions 1f on the outer peripheral surface side of the piston 1, and the two circlips 15 are both fixed in the direction of the central axis of the piston pin 2. Positioned so as to be in contact with the outer end surfaces, respectively, the movement of the piston pin 2 in the central axis direction is restricted.

上記ピストンピン２は断面中空であり、ピストンピン２の径方向中心部に、該ピストンピン２の中心軸方向に延びる貫通孔２ａが形成されている。この貫通孔２ａの内周面におけるピストンピン２の中心軸方向の中央部（つまりピストンピン２の長手方向中央部）には、後述する動吸振器２０の固定部２０ａが圧入される圧入部２ｂが設けられている。圧入部２ｂにおける貫通孔２ａの内径は、他の部分における貫通孔２ａの内径よりも小さく設定されている。 The piston pin 2 is hollow in cross section, and a through-hole 2 a extending in the central axis direction of the piston pin 2 is formed at the radial center of the piston pin 2. A press-fit portion 2b into which a fixed portion 20a of a dynamic vibration absorber 20 to be described later is press-fitted into a central portion in the central axis direction of the piston pin 2 on the inner peripheral surface of the through-hole 2a (that is, a longitudinal center portion of the piston pin 2). Is provided. The inner diameter of the through hole 2a in the press-fit portion 2b is set smaller than the inner diameter of the through hole 2a in the other part.

詳しくは、貫通孔２ａは、ピストンピン２の中心軸方向の中央部に位置し、小径の円筒状に形成された圧入部２ｂと、圧入部２ｂの両側に連なって、ピストンピン２の中心軸方向の両端部に位置し、大径の円筒状に形成された収容部２ｃとを有している。 Specifically, the through-hole 2a is located in the central portion of the piston pin 2 in the central axis direction, is connected to the press-fit portion 2b formed in a small diameter cylindrical shape, and both sides of the press-fit portion 2b, and the central axis of the piston pin 2 It has the accommodating part 2c formed in the cylindrical shape of a large diameter located in the both ends of a direction.

圧入部２ｂと収容部２ｃとの間には、段差によってピストンピン２の中心軸方向に面する段差面２ｄが形成されている。圧入部２ｂを小径にすることで、ピストンピン２の剛性を向上させることができる。 A stepped surface 2d facing the central axis direction of the piston pin 2 is formed by a step between the press-fitting portion 2b and the accommodating portion 2c. By making the press-fitting portion 2b have a small diameter, the rigidity of the piston pin 2 can be improved.

上記ピストンピン２の内部（貫通孔２ａ内）には、燃焼行程においてピストン１、ピストンピン２およびコンロッド１０の小端部１０ａが一体でコンロッド１０の大端部１０ｂに対して共振するのを抑制する２つの動吸振器２０（いわゆるダイナミックダンパのことで、以下単にダンパと略記する）が配設されている。これら２つのダンパ２０は、図２，図３，図４に示すように、ピストンピン２の中心軸方向の中央を通り、かつ、ピストンピン２の中心軸に対して垂直な面を挟んで両側にそれぞれ位置している。 In the inside of the piston pin 2 (in the through hole 2a), the piston 1, the piston pin 2, and the small end portion 10a of the connecting rod 10 are integrally prevented from resonating with the large end portion 10b of the connecting rod 10 in the combustion stroke. Two dynamic vibration absorbers 20 (so-called dynamic dampers, simply abbreviated as dampers hereinafter) are arranged. As shown in FIGS. 2, 3 and 4, these two dampers 20 pass through the center of the piston pin 2 in the direction of the central axis and on both sides of the surface perpendicular to the central axis of the piston pin 2. Is located in each.

ここで、ピストン１およびコンロッド１０のバネマスモデルは、図６のようになる。すなわち、ピストン１、ピストンピン２およびコンロッド１０の小端部１０ａが全体として、質点（質量をＭ（単位ｋｇ）とする）に相当し、コンロッド１０の連結部１０ｃが、上記質点をコンロッド１０の大端部１０ｂに対して支持するバネ（バネ定数をＫ（単位Ｎ／ｍ）とする）に相当する。 Here, the spring mass model of the piston 1 and the connecting rod 10 is as shown in FIG. That is, the piston 1, the piston pin 2, and the small end portion 10a of the connecting rod 10 as a whole correspond to a mass point (mass is defined as M (unit kg)), and the connecting portion 10c of the connecting rod 10 determines the mass point of the connecting rod 10 This corresponds to a spring (the spring constant is K (unit N / m)) supported with respect to the large end portion 10b.

ピストンピン２とコンロッド１０のピン挿通孔１０ｄとの間の潤滑油膜は、ピストンピン２とコンロッド１０の小端部１０ａとを連結するバネに相当し、ピストンピン２とピストン１のボス部１ｆのピン支持孔１ｇとの間の潤滑油膜は、ピストンピン２とピストン１（ボス部１ｆ）とを連結するバネに相当する。 The lubricating oil film between the piston pin 2 and the pin insertion hole 10d of the connecting rod 10 corresponds to a spring that connects the piston pin 2 and the small end portion 10a of the connecting rod 10, and the piston pin 2 and the boss portion 1f of the piston 1 The lubricating oil film between the pin support hole 1g corresponds to a spring connecting the piston pin 2 and the piston 1 (boss portion 1f).

燃焼行程では、ピストン１が大きな力で押圧されるため、ピストンピン２とコンロッド１０のピン挿通孔１０ｄとの間の潤滑油膜（ピストンピン２とコンロッド１０の小端部１０ａとを連結するバネ）、および、ピストンピン２とピストン１のボス部１ｆのピン支持孔１ｇとの間の潤滑油膜（ピストンピン２とピストン１とを連結するバネ）は共に無くなり、この結果、ピストン１、ピストンピン２およびコンロッド１０の小端部１０ａが一体となる。これにより、ピストン１、ピストンピン２およびコンロッド１０の小端部１０ａが一体でコンロッド１０の大端部１０ｂに対して、（１／２π）・（Ｋ／Ｍ）^１／２Ｈｚの共振周波数で共振することになる。この共振を抑制する（共振周波数における振動を低減する）ために、上記２つのダンパ２０がピストンピン２の内部（貫通孔２ａ内）に設けられている。 In the combustion stroke, since the piston 1 is pressed with a large force, a lubricating oil film between the piston pin 2 and the pin insertion hole 10d of the connecting rod 10 (a spring connecting the piston pin 2 and the small end portion 10a of the connecting rod 10). , And the lubricating oil film (spring connecting the piston pin 2 and the piston 1) between the piston pin 2 and the pin support hole 1g of the boss 1f of the piston 1 is lost. As a result, the piston 1 and the piston pin 2 And the small end part 10a of the connecting rod 10 is united. As a result, the piston 1, the piston pin 2, and the small end portion 10a of the connecting rod 10 are integrated with the large end portion 10b of the connecting rod 10 at a resonance frequency of (1 / 2π) · (K / M) ^1/2 Hz. It will resonate. In order to suppress this resonance (reducing vibration at the resonance frequency), the two dampers 20 are provided inside the piston pin 2 (in the through hole 2a).

図２〜図４に示すように、各ダンパ２０は、ピストンピン２の貫通孔２ａの内周面に設けられた圧入部２ｂに固定される固定部２０ａと、ピストンピン２の内部において該ピストンピン２の中心軸方向に延びる可動部２０ｂと、該可動部２０ｂを上記固定部２０ａに対してピストンピン２の径方向に振動可能に支持する支持部２０ｃとを有している。支持部２０ｃ，２０ｃは固定部２０ａよりも小径、かつ括れ形状に形成されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, each damper 20 includes a fixed portion 20 a that is fixed to a press-fit portion 2 b provided on the inner peripheral surface of the through-hole 2 a of the piston pin 2, and the piston within the piston pin 2. A movable portion 20b extending in the central axis direction of the pin 2 and a support portion 20c that supports the movable portion 20b so as to vibrate in the radial direction of the piston pin 2 with respect to the fixed portion 20a. The support portions 20c and 20c are formed in a smaller diameter and a constricted shape than the fixed portion 20a.

この実施例では、部品点数の削減等の観点から、２つのダンパ２０が一体に形成されている。そして、図２，図４の左側のダンパ２０は、固定部２０ａ、可動部２０ｂ、および支持部２０ｃが一体に形成されており（一体型ダンパ）、図２，図４の右側のダンパ２０は、複数の部材を組み付けて形成される組付型のダンパとなっている（組付型ダンパ）。 In this embodiment, the two dampers 20 are integrally formed from the viewpoint of reducing the number of parts. The left damper 20 in FIGS. 2 and 4 is integrally formed with a fixed portion 20a, a movable portion 20b, and a support portion 20c (integrated damper), and the right damper 20 in FIGS. An assembly type damper is formed by assembling a plurality of members (an assembly type damper).

一体型ダンパ２０および組付型ダンパ２０は、それぞれの固定部２０ａで一体に連結されている。一体化された固定部２０ａは、圧入部２ｂに圧入されて固定されている。それにより、一体型ダンパ２０の可動部２０ｂは、一方の収容部２ｃの内部に収容され、組付型ダンパ２０の可動部２０ｂは、他方の収容部２ｃの内部に収容されている。 The integrated damper 20 and the assembled damper 20 are integrally connected to each other by a fixed portion 20a. The integrated fixing part 20a is press-fitted and fixed in the press-fitting part 2b. Thereby, the movable part 20b of the integrated damper 20 is accommodated inside the one accommodating part 2c, and the movable part 20b of the assembled damper 20 is accommodated inside the other accommodating part 2c.

可動部２０ｂは、略円柱状に形成されており、その外径は、可動部２０ｂが振動しても収容部２ｃの内周面に接触しないように、収容部２ｃの内径よりも小さい外径に寸法設計されている。そうして、可動部２０ｂの外周面が収容部２ｃの内周面との間に僅かな隙間を隔てて対向するように、可動部２０ｂは収容部２ｃの内部に配置されている。
しかも、上述の各ダンパ２０，２０はその軸方向移動を機械的に規制する規制手段を備えている。 The movable portion 20b is formed in a substantially cylindrical shape, and the outer diameter thereof is smaller than the inner diameter of the housing portion 2c so that it does not contact the inner peripheral surface of the housing portion 2c even when the movable portion 20b vibrates. The dimensions are designed. Thus, the movable portion 20b is disposed inside the accommodating portion 2c so that the outer peripheral surface of the movable portion 20b is opposed to the inner peripheral surface of the accommodating portion 2c with a slight gap therebetween.
Moreover, each of the dampers 20 and 20 described above is provided with a restricting means for mechanically restricting the axial movement thereof.

すなわち、図２，図４において図示左側の一体型ダンパ２０は、ピストンピン２の段差面２ｄの最小径部の内径Ｄ４に対して、可動部２０ｂの支持部２０ｃ側の外径Ｄ５を大きく形成（Ｄ５＞Ｄ４）し、これにより規制手段３０を構成し、この規制手段３０によりダンパ２０の抜止めを図っている。 That is, the integrated damper 20 on the left side in FIGS. 2 and 4 has a larger outer diameter D5 on the support portion 20c side of the movable portion 20b than the inner diameter D4 of the minimum diameter portion of the step surface 2d of the piston pin 2. (D5> D4) Thus, the restricting means 30 is formed, and the restricting means 30 prevents the damper 20 from being removed.

図２，図４において図示右側の組付型ダンパ２０は支持部２０ｃに当該支持部２０ｃからピストンピン軸方向に延びる軸部２０ｄを一体形成し、この軸部２０ｄの外周には質量調整部材としてのキャップ部４０を固定して、上述の軸部２０ｄと該キャップ部４０とで可動部２０ｂを形成している。
また、上述の軸部２０ｄは支持部２０ｃから外端側に向けて、外径がＤ３の第１軸部２１と、外径がＤ１の第２軸部２２と、外径がＤ２の第３軸部２３と、外径がＤＯの第４軸部２４とをこの順に一体形成し、ＤＯ＜Ｄ１＜Ｄ２＜Ｄ３の関係式が成立するように各軸部２１〜２４の外径寸法を設定している。 2 and 4, the assembly type damper 20 on the right side of the drawing is integrally formed with a support portion 20 c with a shaft portion 20 d extending from the support portion 20 c in the piston pin axial direction, and a mass adjusting member is provided on the outer periphery of the shaft portion 20 d. The cap portion 40 is fixed, and the above-described shaft portion 20d and the cap portion 40 form a movable portion 20b.
Further, the shaft portion 20d is directed from the support portion 20c toward the outer end side, the first shaft portion 21 having an outer diameter D3, the second shaft portion 22 having an outer diameter D1, and a third shaft having an outer diameter D2. The shaft portion 23 and the fourth shaft portion 24 having an outer diameter of DO are integrally formed in this order, and the outer diameter dimensions of the shaft portions 21 to 24 are set so that the relational expression of DO <D1 <D2 <D3 is satisfied. doing.

そして、第４軸部２４の支持部２０ｃ側の端部には、段差面２５を形成すると共に、この段差面２５の径方向外端と第３軸部２３との間には、内側が大径で外側が小径となるテーパ部２６を形成している。
上述のキャップ部４０は、圧入方向先端側に位置する圧入部４１と、第４軸部２４の外周に遊嵌されるネック部４２とを一体形成した２段円筒形状に形成されており、圧入部４１の内外径と同一内外径の円筒部４３と、ネック部４２との間にはストッパ部４４を形成し、キャップ部４０の圧入時に、該ストッパ部４４が段差面２５に当接することで、圧入を完了すべく構成している。 A step surface 25 is formed at the end of the fourth shaft portion 24 on the support portion 20 c side, and the inner side is large between the radially outer end of the step surface 25 and the third shaft portion 23. A tapered portion 26 having a small diameter on the outside is formed.
The cap portion 40 is formed in a two-stage cylindrical shape in which a press-fit portion 41 located on the front end side in the press-fit direction and a neck portion 42 loosely fitted on the outer periphery of the fourth shaft portion 24 are integrally formed. A stopper portion 44 is formed between the cylindrical portion 43 having the same inner and outer diameter as the inner and outer diameters of the portion 41 and the neck portion 42, and the stopper portion 44 comes into contact with the step surface 25 when the cap portion 40 is press-fitted. , Configured to complete the press-fitting.

また、図５に拡大図で示すように、キャップ部４０の円筒部４３の内径部と、軸部２０ｄにおける第３軸部２３の外径部との間にはクリアランスｇ１が形成されている。
而して、ピストンピン２の段差面２ｄ（図４参照）の最小径部の内径Ｄ４に対して、キャップ部４０の外径Ｄ６（可動部２０ｂの外径）を大きく形成（Ｄ６＞Ｄ４）し、これにより規制手段３１を構成したものであり、この規制手段３１によりダンパ２０の抜止めを図っている。 Further, as shown in an enlarged view in FIG. 5, a clearance g1 is formed between the inner diameter portion of the cylindrical portion 43 of the cap portion 40 and the outer diameter portion of the third shaft portion 23 in the shaft portion 20d.
Thus, the outer diameter D6 of the cap portion 40 (outer diameter of the movable portion 20b) is formed larger than the inner diameter D4 of the minimum diameter portion of the step surface 2d (see FIG. 4) of the piston pin 2 (D6> D4). Thus, the restricting means 31 is configured, and the damper 20 is prevented from being removed by the restricting means 31.

図５に示すように、上述のキャップ部４０は軸部２０ｄに対して圧入方向先端側の一部で圧入されている。この実施例では、キャップ部４０は図５に圧入代Ｌ１で示す長さの範囲において第１軸部２１の外周に圧入固定されている。
ここで、第１軸部２１の外径をＤ３とすると、キャップ部４０の圧入部４１の内径は上記外径Ｄ３よりも若干小さく形成されている。 As shown in FIG. 5, the above-described cap portion 40 is press-fitted at a part on the distal end side in the press-fitting direction with respect to the shaft portion 20 d. In this embodiment, the cap portion 40 is press-fitted and fixed to the outer periphery of the first shaft portion 21 within a length range indicated by a press-fitting allowance L1 in FIG.
Here, assuming that the outer diameter of the first shaft portion 21 is D3, the inner diameter of the press-fit portion 41 of the cap portion 40 is formed slightly smaller than the outer diameter D3.

このように、キャップ部４０を、軸部２０ｄ（詳しくは第１軸部２１）に対して圧入方向先端側の一部で圧入することにより、圧入代Ｌ１を少なくし、これにより、キャップ部４０を軸部２０ｄに対して圧入して一体化する時、固定部２０ａよりも小径の支持部２０ｃに大荷重が作用したり、組付け性が悪化したりすることを抑制すべく構成したものである。
また、小径の支持部２０ｃの外径と、軸部２０ｄに圧入固定されたキャップ部４０の外径Ｄ６との差により、バネ剛性を確保し、所期の振動低減性能を確保すべく構成したものである。 In this way, the cap portion 40 is press-fitted into the shaft portion 20d (specifically, the first shaft portion 21) at a part on the distal end side in the press-fitting direction, thereby reducing the press-fitting allowance L1. Is configured to suppress large loads from acting on the support portion 20c having a smaller diameter than the fixed portion 20a or deterioration in assemblability. is there.
Further, the spring rigidity is ensured by the difference between the outer diameter of the small-diameter support portion 20c and the outer diameter D6 of the cap portion 40 press-fitted and fixed to the shaft portion 20d, and the desired vibration reduction performance is ensured. Is.

一方、図５に示すように、キャップ部４０の圧入方向後端側は、圧入時に該キャップ部４０の傾きを規制可能な径方向の離間としてのクリアランスｇ１を有して構成されている。
つまり、キャップ部４０の円筒部４３内径に対して、軸部２０ｄにおける第３軸部２３の外径Ｄ２を小さく設定し、これらの間にクリアランスｇ１を形成したものである。なお、図面ではクリアランスｇ１を誇大図示しているが、実際には上記クリアランスｇ１はミクロン単位に設定される。 On the other hand, as shown in FIG. 5, the rear end side of the cap portion 40 in the press-fitting direction is configured to have a clearance g1 as a radial separation that can regulate the inclination of the cap portion 40 during press-fitting.
That is, the outer diameter D2 of the third shaft portion 23 in the shaft portion 20d is set smaller than the inner diameter of the cylindrical portion 43 of the cap portion 40, and a clearance g1 is formed therebetween. Although the clearance g1 is exaggerated in the drawing, the clearance g1 is actually set in units of microns.

そして、上述のキャップ部４０の圧入代Ｌ１を少なくしたことに加えて、上記クリアランスｇ１にてキャップ部４０の圧入時に当該キャップ部４０の傾きを規制し、キャップ部４０が圧入しやすくなるように構成したものである。詳しくは、キャップ部４０の圧入方向先端が第１軸部２１に到達するまでの間、軸部２０ｄとキャップ部４０との間の上記クリアランスｇ１により当該キャップ部４０の傾きを規制しつつ該キャップ部４０を案内することで、キャップ部４０がその圧入時において軸部２０ｄに斜めに嵌まることを防止すべく構成したものである。 In addition to reducing the press-fitting allowance L1 of the cap part 40 described above, the clearance g1 regulates the inclination of the cap part 40 when the cap part 40 is press-fitted so that the cap part 40 can be easily press-fitted. It is composed. More specifically, the cap part 40 is restrained from tilting by the clearance g1 between the shaft part 20d and the cap part 40 until the tip end of the cap part 40 in the press-fitting direction reaches the first shaft part 21, and the cap part 40 is restricted. By guiding the portion 40, the cap portion 40 is configured to be prevented from being obliquely fitted to the shaft portion 20d during the press-fitting.

図５に示すように、上述のキャップ部４０はその圧入方向後端にストッパ部４４を備えており、キャップ部４０の圧入時に、該ストッパ部４４が軸部２０ｄ側の段差面２５に当接することで、圧入を完了すべく構成し、これにより簡単な構成でキャップ部４０の位置決めを行なうように構成したものである。 As shown in FIG. 5, the cap portion 40 includes a stopper portion 44 at the rear end in the press-fitting direction. When the cap portion 40 is press-fitted, the stopper portion 44 contacts the step surface 25 on the shaft portion 20d side. Thus, it is configured to complete the press-fitting, thereby positioning the cap portion 40 with a simple configuration.

図５に示すように、上述のストッパ部４４に対向する軸部２０ｄの角部、詳しくは、第３軸部２３の角部には上述のテーパ部２６を設けており、軸部２０ｄの角部（詳しくは、第３軸部２３の角部）と、キャップ部４０におけるストッパ部４４のコーナアール部Ｒとの干渉を回避して、両者２０ｄ，４０を適切に組付けすることができるように構成したものである。 As shown in FIG. 5, the tapered portion 26 is provided at the corner portion of the shaft portion 20d facing the stopper portion 44, specifically, at the corner portion of the third shaft portion 23, and the corner portion of the shaft portion 20d is provided. It is possible to avoid the interference between the portion (specifically, the corner portion of the third shaft portion 23) and the corner portion R of the stopper portion 44 in the cap portion 40 and to assemble both 20d and 40 appropriately. It is configured.

ところで、図４に示すように、支持部２０ｃは、略円柱状に形成されており、可動部２０ｂと固定部２０ａとの間に介在している。支持部２０ｃの外径は可動部２０ｂの外径および圧入部２ｂの内径よりも小さく、圧入部２ｂに挿通可能となっている。 By the way, as shown in FIG. 4, the support part 20c is formed in the substantially cylindrical shape, and is interposed between the movable part 20b and the fixed part 20a. The outer diameter of the support portion 20c is smaller than the outer diameter of the movable portion 20b and the inner diameter of the press-fit portion 2b, and can be inserted into the press-fit portion 2b.

そうして、支持部２０ｃの外周面が圧入部２ｂの内周面との間に充分な隙間を隔てて対向するように、支持部２０ｃは圧入部２ｂの内部に配置されている。それにより、支持部２０ｃは、可動部２０ｂを固定部２０ａに対してピストンピン２の径方向に振動可能に支持するものである。 Thus, the support portion 20c is disposed inside the press-fit portion 2b so that the outer peripheral surface of the support portion 20c faces the inner peripheral surface of the press-fit portion 2b with a sufficient gap. Thereby, the support part 20c supports the movable part 20b so that it can vibrate in the radial direction of the piston pin 2 with respect to the fixed part 20a.

固定部２０ａもまた、円柱状に形成されている。固定部２０ａの外径は、可動部２０ｂの外径よりも小さいが、圧入部２ｂの内径よりも僅かに大きい。それにより、固定部２０ａは、圧入部２ｂに圧入可能となっている。固定部２０ａ、可動部２０ｂ、および支持部２０ｃは、中心軸を一致させた状態で直列に連なっている。 The fixed portion 20a is also formed in a columnar shape. The outer diameter of the fixed portion 20a is smaller than the outer diameter of the movable portion 20b, but is slightly larger than the inner diameter of the press-fit portion 2b. Thereby, the fixing part 20a can be press-fitted into the press-fitting part 2b. The fixed portion 20a, the movable portion 20b, and the support portion 20c are connected in series in a state where the central axes are matched.

一体型ダンパ２０の中心軸および組付型ダンパ２０の中心軸は、ピストンピン２の中心軸と一致するように配置されている。また、２つのダンパ２０，２０の可動部２０ｂの質量は略同じであり、２つのダンパ２０，２０における可動部２０ｂの重心位置が、ピストンピン２の中心軸上に位置しているとともに、ピストンピン２の中心軸方向の中央を通る面（該中央を通りかつピストンピン２の中心軸に対して垂直な面）に対して互いに対称な位置に位置している。 The central axis of the integrated damper 20 and the central axis of the assembled damper 20 are arranged so as to coincide with the central axis of the piston pin 2. The masses of the movable parts 20b of the two dampers 20 and 20 are substantially the same, and the center of gravity of the movable part 20b of the two dampers 20 and 20 is located on the central axis of the piston pin 2, and the piston The pins 2 are positioned symmetrically with respect to a plane passing through the center in the central axis direction of the pin 2 (a plane passing through the center and perpendicular to the central axis of the piston pin 2).

各ダンパ２０，２０の支持部２０ｃは、可動部２０ｂ（可動部２０ｂの質量をｍ（単位ｋｇ）とする）を支持するバネに相当し、そのバネ定数をｋ（単位Ｎ／ｍ）とすると、上記共振を抑制するためには、基本的には、ｋ／ｍの値をＫ／Ｍと略同じになるように構成すればよい。このようなｋ／ｍの値が得られるように、可動部２０ｂの長さ、および径、並びに、支持部２０ｃの長さ、および径を設定する。厳密には、支持部２０ｃの質量も考慮する必要があるが、支持部２０ｃの質量は可動部２０ｂの質量に比較してかなり小さいので、支持部２０ｃの質量を無視することができる。なお、共振周波数以外の周波数で振動が大きくなってもよい場合には、ｋ／ｍの値がＫ／Ｍと略同じである必要はない。 The support portion 20c of each damper 20, 20 corresponds to a spring that supports the movable portion 20b (the mass of the movable portion 20b is m (unit kg)), and its spring constant is k (unit N / m). In order to suppress the resonance, basically, the value of k / m may be configured to be substantially the same as K / M. The length and diameter of the movable portion 20b and the length and diameter of the support portion 20c are set so that such a value of k / m can be obtained. Strictly speaking, it is necessary to consider the mass of the support portion 20c, but the mass of the support portion 20c can be ignored because the mass of the support portion 20c is considerably smaller than the mass of the movable portion 20b. In addition, when vibration may increase at a frequency other than the resonance frequency, the value of k / m does not have to be substantially the same as K / M.

２つのダンパ２０の可動部２０ｂの質量を略同じにして、２つのダンパ２０（支持部２０ｃ）のバネ定数を、互いに異ならせることが好ましい。これは、共振周波数における振動だけでなく、共振周波数を含む比較的広い範囲の周波数領域で振動を低減することができるからである。２つのダンパ２０のバネ定数を互いに異ならせるには、２つのダンパ２０における支持部２０ｃの長さ、または径を互いに異ならせればよい。あるいは、２つのダンパ２０における支持部２０ｃの長さ、および径の両方を互いに異ならせてもよい。あるいは、２つのダンパ２０における支持部２０ｃの材料を互いに異ならせてもよい。なお、２つのダンパ２０のバネ定数を略同じにしてもよい。 It is preferable that the masses of the movable portions 20b of the two dampers 20 are substantially the same so that the spring constants of the two dampers 20 (support portions 20c) are different from each other. This is because vibration can be reduced not only at the resonance frequency but also in a relatively wide frequency range including the resonance frequency. In order to make the spring constants of the two dampers 20 different from each other, the lengths or diameters of the support portions 20c in the two dampers 20 may be made different from each other. Alternatively, both the length and the diameter of the support portion 20c in the two dampers 20 may be different from each other. Alternatively, the materials of the support portions 20c in the two dampers 20 may be different from each other. Note that the spring constants of the two dampers 20 may be substantially the same.

２つのダンパ２０のバネ定数を互いに異ならせる場合、例えば、一方のダンパ２０のバネ定数を、ｋ／ｍの値がＫ／Ｍと略同じになるように設定し、他方のダンパ２０のバネ定数を、一方のダンパ２０のバネ定数よりも大きくするか、または小さくする。 When the spring constants of the two dampers 20 are different from each other, for example, the spring constant of one damper 20 is set so that the value of k / m is substantially the same as K / M, and the spring constant of the other damper 20 is set. Is made larger or smaller than the spring constant of one damper 20.

上記のように、燃焼行程では、ピストンピン２とコンロッド１０のピン挿通孔１０ｄとの間の潤滑油膜（ピストンピン２とコンロッド１０の小端部１０ａとを連結するバネ）、および、ピストンピン２とピストン１のボス部１ｆのピン支持孔１ｇとの間の潤滑油膜（ピストンピン２とピストン１とを連結するバネ）は共に無くなり、この結果、ピストン１、ピストンピン２および、コンロッド１０の小端部１０ｄが一体となって大端部１０ｂに対して共振しようとする。しかし、この実施例では、ピストンピン２に設けられたダンパ２０により、その共振が抑制され、共振による騒音を低減することができる。 As described above, in the combustion stroke, the lubricating oil film (the spring connecting the piston pin 2 and the small end portion 10a of the connecting rod 10) between the piston pin 2 and the pin insertion hole 10d of the connecting rod 10, and the piston pin 2 And the lubricating oil film (spring connecting the piston pin 2 and the piston 1) between the pin supporting hole 1g of the boss portion 1f of the piston 1 is lost, and as a result, the piston 1, the piston pin 2 and the connecting rod 10 are small. The end portion 10d is united to resonate with the large end portion 10b. However, in this embodiment, the resonance is suppressed by the damper 20 provided on the piston pin 2, and noise due to the resonance can be reduced.

一方、吸気行程、圧縮行程および排気行程では、ピストンピン２とコンロッド１０のピン挿通孔１０ｄとの間、および、ピストンピン２とピストン１のボス部１ｆのピン支持孔１ｇとの間に、それぞれ潤滑油膜が存在する。この結果、上記燃焼行程で生じるような共振は生じない。仮にダンパがコンロッドの小端部に設けられていたとすると、燃焼行程では上記共振を抑制することができるものの、共振が生じない吸気行程、圧縮行程および排気行程においても、ダンパが振動する。このため、吸気行程、圧縮行程および排気行程では、ダンパの振動により、却って騒音が大きくなってしまう。しかし、この実施例では、ダンパ２０がピストンピン２に設けられているので、吸気行程、圧縮行程および排気行程では、ピストンピン２とコンロッド１０のピン挿通孔１０ｄとの間の潤滑油膜（ピストンピン２とコンロッド１０の小端部１０ａとを連結するバネ）により、ダンパ２０の振動がコンロッド１０に伝わることはなく、その振動により騒音が増大するようなことはない。また、ピストンピン２の内部にダンパ２０を設けることで、スペースを有効に利用することができ、ピストン１が大きくならずに済む。 On the other hand, in the intake stroke, the compression stroke, and the exhaust stroke, respectively, between the piston pin 2 and the pin insertion hole 10d of the connecting rod 10, and between the piston pin 2 and the pin support hole 1g of the boss portion 1f of the piston 1, respectively. Lubricating oil film exists. As a result, resonance that occurs in the combustion stroke does not occur. If the damper is provided at the small end of the connecting rod, the above-described resonance can be suppressed in the combustion stroke, but the damper vibrates also in the intake stroke, the compression stroke, and the exhaust stroke where no resonance occurs. For this reason, in the intake stroke, the compression stroke, and the exhaust stroke, noise is increased due to the vibration of the damper. However, in this embodiment, since the damper 20 is provided on the piston pin 2, in the intake stroke, the compression stroke, and the exhaust stroke, a lubricating oil film (piston pin) between the piston pin 2 and the pin insertion hole 10d of the connecting rod 10 is used. 2) and the small end 10a of the connecting rod 10), the vibration of the damper 20 is not transmitted to the connecting rod 10, and noise does not increase by the vibration. Further, by providing the damper 20 inside the piston pin 2, space can be used effectively, and the piston 1 does not need to be large.

さらに、ダンパ２０が、質量調整部材としてのキャップ部４０を固定部２０ａに組付けることによって可動部２０ｂが形成される組付型ダンパ２０を含むので、キャップ部４０の交換によって可動部２０ｂの質量調整が可能で、製造誤差の修正等、利便性に優れるものである。 Furthermore, since the damper 20 includes the assembly type damper 20 in which the movable part 20b is formed by assembling the cap part 40 as a mass adjusting member to the fixed part 20a, the mass of the movable part 20b is obtained by replacing the cap part 40. It can be adjusted and has excellent convenience such as correction of manufacturing errors.

このように、図１〜図６で示したエンジンのピストン構造は、シリンダ内で往復動するピストン１と、小端部１０ａが上記ピストン１に連結され、かつ大端部１０ｂがクランクシャフトに連結されるコンロッド１０と、上記ピストン１と上記コンロッド１０の小端部１０ａとを連結する断面中空のピストンピン２と、上記ピストンピン２の内部に設けられたダンパ２０とを備えたエンジンのピストン構造であって、上記ダンパ２０が上記ピストンピン２に固定される固定部２０ａと、上記固定部２０ａよりも小径の支持部２０ｃと、上記支持部２０ｃからピストンピン軸方向に延びる軸部２０ｄと、上記軸部２０ｄの外周に固定されたキャップ部４０とを備え、上記軸部２０ｄと上記キャップ部４０とで可動部２０ｂを形成し、上記支持部２０ｃは該可動部２０ｂを上記固定部２０ａに対して揺動可能に支持し、上記キャップ部４０が上記軸部２０ｄに対して圧入方向先端側の一部で圧入されるように構成したものである（図１，図４，図５参照）。 As described above, the piston structure of the engine shown in FIGS. 1 to 6 has the piston 1 reciprocating in the cylinder, the small end portion 10a connected to the piston 1, and the large end portion 10b connected to the crankshaft. Piston structure of an engine provided with a connecting rod 10, a piston pin 2 having a hollow cross section for connecting the piston 1 and the small end portion 10a of the connecting rod 10, and a damper 20 provided in the piston pin 2 The damper 20 is fixed to the piston pin 2, a fixed portion 20a, a support portion 20c having a smaller diameter than the fixed portion 20a, a shaft portion 20d extending from the support portion 20c in the piston pin axial direction, A cap portion 40 fixed to the outer periphery of the shaft portion 20d, the shaft portion 20d and the cap portion 40 form a movable portion 20b, and the support portion 2 c is configured to support the movable portion 20b so as to be swingable with respect to the fixed portion 20a, and the cap portion 40 is press-fitted to a part of the shaft portion 20d on the tip side in the press-fitting direction. Yes (see FIGS. 1, 4 and 5).

上記構成によれば、燃焼行程で、ピストンピン２とコンロッド１０との間の潤滑油膜（フルフロート式では、該潤滑油膜、および、ピストンピン２とピストン１との間の潤滑油膜）が無くなって、ピストン１、ピストンピン２およびコンロッド１０の小端部１０ａが一体となった場合、ダンパ２０により、それらが一体で共振するのを抑制することができる。また、ダンパ２０がピストンピン内部に設けられているので、ピストンピン２とコンロッド１０との間に潤滑油膜が存在する場合、つまり吸気行程、圧縮行程および排気行程では、この潤滑油膜（バネ）により、ダンパ２０の振動がコンロッド１０に伝わることはなく、その振動により騒音が増大するようなことはない。また、ピストンピン２の内部にダンパ２０を設けることで、スペースを有効に利用することができ、ピストン１が大きくならずに済む。 According to the above configuration, the lubricating oil film between the piston pin 2 and the connecting rod 10 (in the full float type, the lubricating oil film and the lubricating oil film between the piston pin 2 and the piston 1) is lost during the combustion stroke. When the piston 1, the piston pin 2, and the small end portion 10a of the connecting rod 10 are integrated, the damper 20 can suppress them from resonating together. Further, since the damper 20 is provided inside the piston pin, when a lubricating oil film exists between the piston pin 2 and the connecting rod 10, that is, in the intake stroke, the compression stroke, and the exhaust stroke, the lubricating oil film (spring) The vibration of the damper 20 is not transmitted to the connecting rod 10, and the noise does not increase due to the vibration. Further, by providing the damper 20 inside the piston pin 2, space can be used effectively, and the piston 1 does not need to be large.

しかも、上述のキャップ部４０は軸部２０ｄに対して圧入方向先端側の一部（圧入代Ｌ１参照）で圧入されるものであるから、圧入代Ｌ１が少なくなり、このため、キャップ部４０を軸部２０ｄに対して圧入して一体化する時、支持部２０ｃに大荷重が作用したり、組付け性が悪化したりすることを抑制することができる。
また、小径の支持部２０ｃの外径と、軸部２０ｄに圧入固定されたキャップ部４０の外径Ｄ６との差により、バネ剛性を確保することができて、所期の振動低減性能を確保することができる。さらに、上記キャップ部４０により質量調整も容易となる。 Moreover, since the cap portion 40 is press-fitted into the shaft portion 20d at a part on the front end side in the press-fitting direction (see the press-fitting allowance L1), the press-fitting allowance L1 is reduced. When press-fitting and integrating with the shaft portion 20d, it is possible to prevent a large load from acting on the support portion 20c or deterioration of the assemblability.
In addition, the rigidity of the spring can be ensured by the difference between the outer diameter of the small-diameter support portion 20c and the outer diameter D6 of the cap portion 40 that is press-fitted and fixed to the shaft portion 20d, and the desired vibration reduction performance is ensured. can do. Furthermore, the cap part 40 facilitates mass adjustment.

この発明の一実施形態においては、上記キャップ部４０の圧入方向後端側が圧入時に該キャップ部４０の傾きを規制可能な径方向の隙間（クリアランスｇ１参照）を有して構成されたものである（図５参照）。 In one embodiment of the present invention, the rear end side of the cap part 40 in the press-fitting direction is configured to have a radial gap (see clearance g1) that can regulate the inclination of the cap part 40 during press-fitting. (See FIG. 5).

この構成によれば、キャップ部４０の圧入代Ｌ１を少なくしたことに加えて、上記隙間（クリアランスｇ１参照）によりキャップ部４０の圧入時に当該キャップ部４０の傾きを規制するので、キャップ部４０が圧入しやすくなる。
詳しくは、キャップ部４０の圧入方向先端が圧入部（第１軸部２１参照）に到達するまでの間、軸部２０ｄとキャップ部４０との間の上記隙間（クリアランスｇ１）により該キャップ部４０の傾きを規制しつつ当該キャップ部４０を案内するので、キャップ部４０が圧入時において軸部２０ｄに斜めに嵌まることを防止することができる。 According to this configuration, in addition to reducing the press-fitting allowance L1 of the cap part 40, the cap part 40 is restricted by the gap (see clearance g1) when the cap part 40 is press-fitted. It becomes easy to press fit.
Specifically, until the tip of the cap portion 40 in the press-fit direction reaches the press-fit portion (see the first shaft portion 21), the cap portion 40 is formed by the gap (clearance g1) between the shaft portion 20d and the cap portion 40. Since the cap portion 40 is guided while restricting the inclination of the cap portion 40, it is possible to prevent the cap portion 40 from being obliquely fitted to the shaft portion 20d during press-fitting.

この発明の一実施形態においては、上記キャップ部４０が圧入方向後端にストッパ部４４を備えたものである（図５参照）。 In one embodiment of the present invention, the cap portion 40 includes a stopper portion 44 at the rear end in the press-fitting direction (see FIG. 5).

この構成によれば、簡単な構成で位置決めを行なうことができる。 According to this configuration, positioning can be performed with a simple configuration.

この発明の一実施形態においては、上記ストッパ部４４に対向する上記軸部２０ｄの角部にテーパ部２６を設けたものである（図５参照）。 In one embodiment of the present invention, a tapered portion 26 is provided at a corner portion of the shaft portion 20d facing the stopper portion 44 (see FIG. 5).

この構成によれば、上述のテーパ部２６を設けたので、軸部２０ｄの角部と、ストッパ部４４のコーナアール部Ｒとの干渉を回避して、両者を適切に組付けることができる。 According to this configuration, since the tapered portion 26 described above is provided, interference between the corner portion of the shaft portion 20d and the corner portion R of the stopper portion 44 can be avoided, and both can be assembled appropriately.

図７はエンジンのピストン構造の他の実施例を示す部分拡大断面図であって、図７に示すこの実施例では、圧入代Ｌ１とキャップ部４０の全長とを同一に設定したものである。つまり、キャップ部４０が軸部２０ｄに対して圧入方向先端側の一部（第１軸部２１の外周部のみ）で圧入されるように構成したものである。 FIG. 7 is a partially enlarged sectional view showing another embodiment of the piston structure of the engine. In this embodiment shown in FIG. 7, the press-fitting allowance L1 and the total length of the cap portion 40 are set to be the same. That is, the cap portion 40 is configured to be press-fitted at a part on the distal end side in the press-fitting direction with respect to the shaft portion 20d (only the outer peripheral portion of the first shaft portion 21).

このように構成すると、キャップ部４０のコンパクト化を図りつつ、該キャップ部４０を軸部２０ｄに対して圧入して一体化する時、支持部２０ｃに大荷重が作用したり、組付け性が悪化したりすることを抑制することができる。 With this configuration, when the cap portion 40 is press-fitted into the shaft portion 20d and integrated while reducing the size of the cap portion 40, a large load acts on the support portion 20c, or the assembling property is improved. It can suppress getting worse.

図７に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図７において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 In the embodiment shown in FIG. 7 as well, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIG. Detailed description is omitted.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の動吸振器は、実施例のダンパ２０に対応し、
以下同様に、
隙間は、クリアランスｇ１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The dynamic vibration absorber of the present invention corresponds to the damper 20 of the embodiment,
Similarly,
The gap corresponds to the clearance g1,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

例えば、図４において固定部２０ａを隔てた左側の一体型ダンパ２０を、右側の組付型ダンパ２０と同様（左右対称）に形成し、固定部２０ａを隔てた左右両側の各ダンパ２０を共に組付型ダンパと成してもよい。
また、上記各実施例においては、ピストンピン２の組付方式としてフルフロート式を採用したが、これに限定されるものではなく、ピストンピン２が、コンロッド１０のピン挿通孔１０ｄに対して回動可能であり、かつ、ピストン１のボス部１ｆのピン支持孔１ｇに固定されたセミフロート式であってもよい。
さらに、図示実施例においては、ディーゼルエンジン用のピストン１を例示したが、本発明はガソリンエンジン用のピストンにも適用することができる。 For example, in FIG. 4, the left integrated damper 20 with the fixed portion 20a is formed in the same manner as the right assembled damper 20 (right and left symmetrical), and both the left and right dampers 20 with the fixed portion 20a separated from each other. An assembled damper may be used.
Further, in each of the above embodiments, the full float type is adopted as the assembly method of the piston pin 2. However, the present invention is not limited to this, and the piston pin 2 rotates with respect to the pin insertion hole 10d of the connecting rod 10. A semi-float type that is movable and fixed to the pin support hole 1g of the boss 1f of the piston 1 may be used.
Further, in the illustrated embodiment, the piston 1 for a diesel engine is illustrated, but the present invention can also be applied to a piston for a gasoline engine.

以上説明したように、本発明は、シリンダ内で往復動するピストンと、小端部が上記ピストンに連結され、かつ大端部がクランクシャフトに連結されるコンロッドと、上記ピストンと上記コンロッドの小端部とを連結する断面中空のピストンピンと、上記ピストンピンの内部に設けられた動吸振器とを備えたエンジンのピストン構造について有用である。 As described above, the present invention includes a piston that reciprocates in a cylinder, a connecting rod having a small end connected to the piston and a large end connected to a crankshaft, and a small size of the piston and the connecting rod. The present invention is useful for a piston structure of an engine including a piston pin having a hollow cross section for connecting an end portion and a dynamic vibration absorber provided inside the piston pin.

１…ピストン
２…ピストンピン
１０…コンロッド
１０ａ…小端部
１０ｂ…大端部
２０…ダンパ（動吸振器）
２０ａ…固定部
２０ｂ…可動部
２０ｃ…支持部
２０ｄ…軸部
２６…テーパ部
４０…キャップ部
４４…ストッパ部
ｇ１…クリアランス（隙間） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Piston 2 ... Piston pin 10 ... Connecting rod 10a ... Small end part 10b ... Large end part 20 ... Damper (dynamic vibration damper)
20a ... fixed part 20b ... movable part 20c ... support part 20d ... shaft part 26 ... taper part 40 ... cap part 44 ... stopper part g1 ... clearance (gap)

Claims

A piston that reciprocates in the cylinder;
A connecting rod having a small end connected to the piston and a large end connected to the crankshaft;
A hollow piston pin that connects the piston and the small end of the connecting rod;
An engine piston structure comprising a dynamic vibration absorber provided inside the piston pin,
A fixed portion where the dynamic vibration absorber is fixed to the piston pin;
A support portion having a smaller diameter than the fixed portion;
A shaft portion extending in the piston pin axial direction from the support portion;
A cap portion fixed to the outer periphery of the shaft portion,
A movable part is formed by the shaft part and the cap part,
The support portion supports the movable portion so as to be swingable with respect to the fixed portion,
A piston structure for an engine configured such that the cap portion is press-fitted to the shaft portion at a part on a distal end side in a press-fitting direction.

2. The piston structure for an engine according to claim 1, wherein the rear end side in the press-fitting direction of the cap part has a radial gap that can regulate the inclination of the cap part during press-fitting.

The piston structure for an engine according to claim 2, wherein the cap portion includes a stopper portion at a rear end in the press-fitting direction.

The engine piston structure according to claim 3, wherein a taper portion is provided at a corner portion of the shaft portion facing the stopper portion.