JP6048786B2 - Vehicle door structure - Google Patents

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本発明は、
ドアパネルの本体部にドアトリムが車室内側から取り付けられ、
前記ドアパネルの窓枠の下部にガーニッシュが車室内側から取り付けられ、
前記ドアトリムの上端部と前記ガーニッシュの下端部が連結している車両のドア構造に関する。 The present invention
A door trim is attached to the main body of the door panel from the inside of the vehicle interior,
A garnish is attached to the lower part of the window frame of the door panel from the vehicle interior side,
The present invention relates to a vehicle door structure in which an upper end portion of the door trim and a lower end portion of the garnish are connected.

上記の車両のドア構造において、ドアトリムの上端部とガーニッシュの下端部との間に隙間が生じると車室内の外観が低下する。そこで、前記隙間を生じさせないようにするための構造が提案されている。
その一つに特許文献１の技術がある。この技術では、樹脂製のガーニッシュの下端部に、横方向（車室内側）に張り出す張りだし片を設け、この張りだし片にスリットを形成してある。そして、樹脂製のドアトリムの上端部の裏側（車室外側）に下方に突出する突片を設け、前記突片を前記スリットに挿入係止させてあった。 In the vehicle door structure described above, when a gap is generated between the upper end portion of the door trim and the lower end portion of the garnish, the appearance of the vehicle interior is degraded. Therefore, a structure for preventing the gap from being generated has been proposed.
One of them is the technique of Patent Document 1. In this technique, a projecting piece projecting in the lateral direction (vehicle interior side) is provided at the lower end of a resin garnish, and a slit is formed in the projecting piece. And the protrusion which protrudes below is provided in the back side (vehicle compartment outer side) of the upper end part of resin-made door trims, The said protrusion was inserted and latched in the said slit.

特開平８−８５３４１号公報JP-A-8-85341

特許文献１の技術では、ドアトリムをドアパネルに固定する場合、ドアトリムをドアパネルのパネル面と垂直な方向（車室外側）に移動させてドアパネルにクリップで固定する。また、ドアトリムの上端部をガーニッシュの下端部に連結する場合、ドアトリムを上方から下方に移動させて、ドアトリムの突片をガーニッシュの下端部のスリットに挿入係止する。
つまり、ドアパネルへのドアトリムの取り付け方向（ドアパネルのパネル面と垂直な方向）とは異なる方向（上下方向）にドアトリムを移動させて、ドアトリムの突片をガーニッシュの下端部のスリットに挿入係止する。そのために、ドアトリムの取り付け動作が複雑になって組み付け作業の作業性が低下していた。
また、樹脂製のドアトリムの突片と樹脂製のガーニッシュのスリットとが係止するために、がたつきやガーニッシュの浮き上がりが生じ、車室内の外観を向上させることが困難であった。
本発明の目的は、ドアトリムとガーニッシュの組み付け作業の作業性を向上させることができ、車室内の外観を向上させることができる車両のドア構造を提供する点にある。 In the technique of Patent Document 1, when the door trim is fixed to the door panel, the door trim is moved in a direction perpendicular to the panel surface of the door panel (outside the passenger compartment) and fixed to the door panel with a clip. When the upper end portion of the door trim is connected to the lower end portion of the garnish, the door trim is moved downward from above, and the protruding piece of the door trim is inserted and locked into the slit at the lower end portion of the garnish.
In other words, the door trim is moved in a direction (vertical direction) different from the direction in which the door trim is attached to the door panel (the direction perpendicular to the panel surface of the door panel), and the protrusion of the door trim is inserted and locked into the slit at the lower end of the garnish. . For this reason, the door trim mounting operation becomes complicated and the workability of the assembling work is lowered.
Further, since the protrusions of the resin door trim and the slits of the resin garnish are locked, rattling and garnish lifting occur, and it is difficult to improve the appearance of the vehicle interior.
An object of the present invention is to provide a vehicle door structure that can improve the workability of the work of assembling the door trim and the garnish, and can improve the appearance of the vehicle interior.

本発明の特徴は、
ドアパネルの本体部にドアトリムが車室内側から取り付けられ、
前記ドアパネルの窓枠の下部にガーニッシュが車室内側から取り付けられ、
前記ドアトリムの上端部と前記ガーニッシュの下端部が連結している車両のドア構造であって、
前記ガーニッシュを前記窓枠の下部に車室内側から取り付けるに伴って前記ドアトリムの上端部に係合する係合爪が前記ガーニッシュの下端部に設けられ、
前記ガーニッシュの下端部と前記ドアトリムの上端部とがクッション材を介してドア厚さ方向で重ね合わされ、
前記クッション材を下方から受け止め支持する支持リブが前記ガーニッシュの裏面に立設され、
前記ガーニッシュの係合爪が前記ドアトリムの上端部に係合することで、前記ガーニッシュの下端部と前記ドアトリムの上端部とに前記クッション材が挟圧され、
前記係合爪は前記クッション材の上方に位置し、
前記支持リブと前記係合爪の根元部とが前記クッション材を上下方向で挟み込んでいる点にある。（請求項１） The feature of the present invention is that
A door trim is attached to the main body of the door panel from the inside of the vehicle interior,
A garnish is attached to the lower part of the window frame of the door panel from the vehicle interior side,
A vehicle door structure in which an upper end portion of the door trim and a lower end portion of the garnish are connected,
An engaging claw that engages with the upper end of the door trim as the garnish is attached to the lower part of the window frame from the vehicle interior side is provided at the lower end of the garnish,
The lower end portion of the garnish and the upper end portion of the door trim are overlapped in the door thickness direction via a cushion material,
A support rib for receiving and supporting the cushion material from below is erected on the back surface of the garnish,
The cushioning material is sandwiched between the lower end of the garnish and the upper end of the door trim by engaging the engaging claw of the garnish with the upper end of the door trim .
The engaging claw is located above the cushion material,
The support rib and the base portion of the engaging claw sandwich the cushion material in the vertical direction . (Claim 1)

この構成によれば、ガーニッシュを窓枠の下部に車室内側から取り付けるに伴って、ガーニッシュの下端部の係合爪がドアトリムの上端部に係合する。従って、前記係合爪をドアトリムの上端部に係合させるための専用の取り付け操作が不要になる。また、前記係合爪をドアトリムの上端部に係合させるためのドアトリムの係合操作は不要である。これにより、ガーニッシュとドアトリムの組み付け作業（ガーニッシュとドアトリムのドアパネルへの組み付け作業、及び、ガーニッシュとドアトリムを互いに組み付ける組み付け作業）の作業性を向上させることができる。
そして、係合爪がドアトリムの上端部に係合することで、ガーニッシュの下端部とドアトリムの上端部とにクッション材が挟圧される。これにより、ガーニッシュとドアトリムのがたつきを抑制することができる。また、ガーニッシュとドアトリムの間に隙間が無くなり、車室内の外観を向上させることができ、車室外からドアパネルに進入した騒音に対する遮音性能を向上させることができる。（請求項１） According to this configuration, as the garnish is attached to the lower part of the window frame from the vehicle interior side, the engaging claw at the lower end of the garnish engages with the upper end of the door trim. Therefore, a dedicated mounting operation for engaging the engaging claw with the upper end portion of the door trim becomes unnecessary. Further, the door trim engaging operation for engaging the engaging claw with the upper end of the door trim is unnecessary. Thereby, the workability of the assembly work of the garnish and the door trim (the assembly work of assembling the garnish and the door trim to the door panel and the assembly work of assembling the garnish and the door trim to each other) can be improved.
The engaging claw engages with the upper end portion of the door trim, so that the cushion material is sandwiched between the lower end portion of the garnish and the upper end portion of the door trim. Thereby, rattling between the garnish and the door trim can be suppressed. In addition, there is no gap between the garnish and the door trim, the appearance inside the vehicle interior can be improved, and the sound insulation performance against noise entering the door panel from outside the vehicle interior can be improved. (Claim 1)

支持リブと前記係合爪の根元部とが前記クッション材を上下方向で挟み込んでいるから、クッション材を上下方向で規制することができ、クッション材の上下方向の位置ずれを防止することができる。これにより、クッション材がガーニッシュ下端とドアトリム上端との間の隙間をしっかりと塞いで、音漏れの防止や互いのガタつきを防ぐことができる。また、クッション材がガーニッシュの下端部とドアトリムの上端部の間から車室内側にはみ出すことを防止できて車室内の外観を向上させることができる。
また、ガーニッシュの下端部に支持リブを設けたことで、ガーニッシュの下端部の剛性が向上するので、ガーニッシュの形状の寸法精度をより向上させることができる。その結果、ドアトリムの上端部とガーニッシュの下端部との間に隙間が生じることを防止することができる。（請求項１） Since the support rib and the base portion of the engaging claw sandwich the cushion material in the vertical direction, the cushion material can be regulated in the vertical direction, and displacement of the cushion material in the vertical direction can be prevented. . Thereby, a cushion material can block | close the clearance gap between a garnish lower end and a door trim upper end firmly, and can prevent sound leakage and mutual backlash. Moreover, it can prevent that a cushion material protrudes into the vehicle interior side from between the lower end part of a garnish and the upper end part of a door trim, and can improve the external appearance of a vehicle interior.
Moreover, since the rigidity of the lower end part of a garnish improves by providing a support rib in the lower end part of a garnish, the dimensional accuracy of the shape of a garnish can be improved more. As a result, it is possible to prevent a gap from being generated between the upper end portion of the door trim and the lower end portion of the garnish. (Claim 1 )

本発明において、
前記係合爪の下方以外の前記ガーニッシュの下端部に前記支持リブが配置されて、前記係合爪の下方が開放していると、次の作用を奏することができる。（請求項２） In the present invention,
When the support rib is arranged at the lower end of the garnish other than the lower side of the engaging claw and the lower side of the engaging claw is opened, the following action can be achieved. (Claim 2 )

前記係合爪の下方が開放しているから、係合爪を成形するスライド型を前記係合爪の下方に抜くことができる。その結果、複雑な構造の型を用いることなく係合爪を成形でき、成形コストを低廉化することができる。（請求項２） Since the lower part of the engaging claw is open, the slide mold for forming the engaging claw can be pulled out below the engaging claw. As a result, the engaging claw can be formed without using a mold having a complicated structure, and the forming cost can be reduced. (Claim 2 )

本発明において、
前記支持リブの頂部と前記ドアトリムの上端部との間に隙間が形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３） In the present invention,
If a gap is formed between the top of the support rib and the upper end of the door trim, the following action can be achieved. (Claim 3 )

ドアトリムの上端部側へのガーニッシュの位置ずれが前記隙間の長さになると、支持リブの頂部がドアトリムの上端部に当接する。これにより、ガーニッシュのリブ高さ方向の位置ずれを規制することができる。（請求項３） When the position shift of the garnish toward the upper end of the door trim becomes the length of the gap, the top of the support rib comes into contact with the upper end of the door trim. Thereby, the position shift of the rib height direction of a garnish can be controlled. (Claim 3 )

本発明によれば、
ドアトリムとガーニッシュの組み付け作業の作業性を向上させることができ、車室内の外観を向上させることができる車両のドア構造を提供することができた。 According to the present invention,
The workability of assembling the door trim and the garnish can be improved, and a vehicle door structure that can improve the exterior appearance of the vehicle interior can be provided.

車両のドアを車室内側から見た斜視図The perspective view which looked at the door of the vehicle from the vehicle interior side ガーニッシュの取り付け構造を車室外側から見た斜視図A perspective view of the garnish mounting structure as seen from the outside of the passenger compartment （ａ）は車室外側から見たガーニッシュの斜視図、（ｂ）は車室外側から見たガーニッシュの下端部の拡大斜視図(A) is a perspective view of the garnish seen from the vehicle compartment outside, (b) is an enlarged perspective view of the lower end of the garnish seen from the vehicle compartment outside. 図２のＡ−Ａ断面図AA sectional view of FIG. 図２のＢ−Ｂ断面図BB sectional view of FIG. 図３（ｂ）のＣ−Ｃ断面図CC sectional drawing of FIG.3 (b)

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に車両用のドア１を示してある。このドア１はドアパネル５と、ドアパネル５の本体部５Ａに取り付けられるドアトリム２と、ドアパネル５の窓枠５Ｂの後ろ下側コーナー部に取り付けられるドアインナーガーニッシュ３（以下、「ガーニッシュ３」と称する）とを備えている。ドアパネル５は金属製であり、ドアトリム２とガーニッシュ３は樹脂製である。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a vehicle door 1. The door 1 includes a door panel 5, a door trim 2 attached to the main body 5A of the door panel 5, and a door inner garnish 3 (hereinafter referred to as "garnish 3") attached to the lower rear corner of the window frame 5B of the door panel 5. And. The door panel 5 is made of metal, and the door trim 2 and the garnish 3 are made of resin.

窓枠５Ｂの後ろ下側コーナー部を形成する後側の枠部材５Ｂ１はドア前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜している。これにより、前記下側コーナー部は鋭角を成している。   The rear frame member 5B1 forming the rear lower corner portion of the window frame 5B is inclined so as to be positioned higher toward the door front side Fr. Thus, the lower corner portion forms an acute angle.

［ドアトリム２の構造］
前記ドアトリム２は、ドアパネル５の本体部５Ａに車室内側Ｗ１（図４，図５参照）から取り付けられて前記本体部５Ａを車室内側Ｗ１から覆っている。ドアトリム２には複数のクリップ座が設けられ、複数のクリップによりドアトリム２のクリップ座がドアパネル５に取り付けられている。ドアトリム２のクリップ座とドアトリム２の固定用のクリップとは図示してない。ドアトリム２には、乗員の腕を載せるアームレスト４が膨出形成されている。 [Structure of door trim 2]
The door trim 2 is attached to the main body 5A of the door panel 5 from the vehicle interior side W1 (see FIGS. 4 and 5) and covers the main body 5A from the vehicle interior side W1. The door trim 2 is provided with a plurality of clip seats, and the clip seats of the door trim 2 are attached to the door panel 5 by a plurality of clips. The clip seat of the door trim 2 and the clip for fixing the door trim 2 are not shown. On the door trim 2, an armrest 4 on which an occupant's arm is placed is bulged.

［ガーニッシュ３の構造］
図２，図３（ａ），図３（ｂ），図４に示すように、前記ガーニッシュ３は、壁面がドア厚さ方向を向く縦に長い縦壁１１を備えている。そして、縦壁１１のドア前方側Ｆｒの端部から車室外側Ｗ２に前側側壁１２が延び、縦壁１１のドア後方側Ｒｒの端部から車室外側Ｗ２に後側側壁１３が延びている。さらに、後側側壁１３の車室外側Ｗ２の端部からドア後方側Ｒｒに後壁１４が延び、後壁１４のドア後方側Ｒｒの端部からフランジ１４Ａが車室外側Ｗ２に延びている。 [Structure of garnish 3]
As shown in FIGS. 2, 3 (a), 3 (b), and 4, the garnish 3 includes a vertically long vertical wall 11 whose wall faces in the door thickness direction. The front side wall 12 extends from the end of the vertical wall 11 on the door front side Fr to the vehicle interior outside W2, and the rear side wall 13 extends from the end of the vertical wall 11 on the door rear side Rr to the vehicle interior outside W2. . Furthermore, the rear wall 14 extends from the end of the rear side wall 13 on the vehicle exterior side W2 to the door rear side Rr, and the flange 14A extends from the end of the rear wall 14 on the door rear side Rr to the vehicle interior side W2.

図２，図３（ａ）に示すように、前記縦壁１１のドア後方側Ｒｒの側縁の上半部が、上側ほどドア前方側Ｆｒに位置するように傾斜している。また、前記側縁に対応して、前記後側側壁１３の上半部と後壁１４の上半部も上側ほどドア前方側Ｆｒに位置するように傾斜している。これにより、縦壁１１のドア後方側Ｒｒの側縁と後側側壁１３と後壁１４のそれぞれの上半部が前記窓枠５Ｂの後側の枠部材５Ｂ１に沿っている。   As shown in FIGS. 2 and 3A, the upper half of the side edge of the vertical wall 11 on the door rear side Rr is inclined so as to be positioned on the door front side Fr as it goes upward. Corresponding to the side edge, the upper half of the rear side wall 13 and the upper half of the rear wall 14 are also inclined so as to be located on the door front side Fr as they move upward. Accordingly, the side edge of the vertical wall 11 on the door rear side Rr, the upper half of the rear side wall 13 and the rear wall 14 are along the frame member 5B1 on the rear side of the window frame 5B.

また、縦壁１１の上下方向中央部の裏面（車室外側Ｗ２の面）と縦壁１１の下端部の裏面にクリップ座１８が形成されている。縦壁１１の下端部の裏面に形成されたクリップ座１８は、縦壁１１の上下方向中央部の裏面に形成されたクリップ座１８よりもドア後方側Ｒｒに位置する。   Further, a clip seat 18 is formed on the back surface (surface of the vehicle compartment outside W2) of the vertical wall 11 in the vertical direction and the back surface of the lower end portion of the vertical wall 11. The clip seat 18 formed on the back surface of the lower end portion of the vertical wall 11 is located on the door rear side Rr with respect to the clip seat 18 formed on the back surface of the vertical wall 11 in the vertical center.

そして、前記クリップ座１８がクリップ１９を介してドアパネル５の窓枠５Ｂの取り付けフランジ６に取り付けられている。取り付けフランジ６は窓枠５Ｂの後側の枠部材５Ｂ１からドア前方側Ｆｒに張り出している。取り付けフランジ６のドア前方側Ｆｒの端縁６Ａは段差状に形成されて、取り付けフランジ６の上半部の前記端縁６Ａが下半部の前記端縁６Ａよりもドア前方側Ｆｒに位置している。   The clip seat 18 is attached to the attachment flange 6 of the window frame 5 </ b> B of the door panel 5 via the clip 19. The mounting flange 6 protrudes from the frame member 5B1 on the rear side of the window frame 5B to the door front side Fr. The edge 6A of the mounting flange 6 on the door front side Fr is formed in a stepped shape, and the edge 6A of the upper half of the mounting flange 6 is positioned closer to the door front side Fr than the edge 6A of the lower half. ing.

このように、前記ガーニッシュ３は、ドアパネル５の窓枠５Ｂの下部に車室内側Ｗ１から取り付けられて、ドアパネル５の窓枠５Ｂの下部を車室内側Ｗ１から覆っている。   Thus, the garnish 3 is attached to the lower part of the window frame 5B of the door panel 5 from the vehicle interior side W1, and covers the lower part of the window frame 5B of the door panel 5 from the vehicle interior side W1.

図２に示すように、前側側壁１２の裏面には、上下方向に並ぶ複数の補強リブ２１が突設されている。補強リブ２１はドア厚さ方向に延びている。図２，図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、前記クリップ座１８のドア前方側Ｆｒの周壁１８Ｓと、周壁１８Ｓのドア前方側Ｆｒに位置する補強リブ２１とは連結リブ２２により連結されている。これにより、クリップ座１８と縦壁１１の剛性を向上させることができる。   As shown in FIG. 2, a plurality of reinforcing ribs 21 arranged in the vertical direction protrude from the back surface of the front side wall 12. The reinforcing rib 21 extends in the door thickness direction. As shown in FIGS. 2, 3A and 3B, the peripheral wall 18S on the door front side Fr of the clip seat 18 and the reinforcing rib 21 located on the door front side Fr of the peripheral wall 18S are connected ribs. 22 are connected. Thereby, the rigidity of the clip seat 18 and the vertical wall 11 can be improved.

図２〜図５に示すように、ドアトリム２の上端部２Ｊとガーニッシュ３の下端部３Ｂが連結している。ドアトリム２の上端部２Ｊには、ガーニッシュ３の下端部３Ｂを連結させる連結部２Ｊ１が設けられている。この連結部２Ｊ１は、車室外側Ｗ２が開放した断面コの字状に形成されている（図２参照）。   2-5, the upper end part 2J of the door trim 2 and the lower end part 3B of the garnish 3 are connected. The upper end 2J of the door trim 2 is provided with a connecting portion 2J1 that connects the lower end 3B of the garnish 3. The connecting portion 2J1 is formed in a U-shaped cross section with the vehicle interior outside W2 open (see FIG. 2).

そして、ガーニッシュ３を窓枠５Ｂの下部の取り付けフランジ６に車室内側Ｗ１から取り付けるに伴ってドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に係合する係合爪１５が、ガーニッシュ３の縦壁１１の下端部に設けられている。   Then, as the garnish 3 is attached to the lower mounting flange 6 of the window frame 5B from the vehicle interior side W1, the engaging claw 15 that engages with the connecting portion 2J1 of the upper end 2J of the door trim 2 is the vertical wall 11 of the garnish 3. Is provided at the lower end portion.

この係合爪１５は、前記縦壁１１のドア前方側Ｆｒの下端部の裏面から車室外側Ｗ２に突出している。そして、係合爪１５の車室外側Ｗ２の端部（係合爪１５の突出方向の先端部）が、下方に凸の縦断面三角形状の爪部１５Ｂ（図５参照）に形成されている。   This engaging claw 15 protrudes from the back surface of the lower end portion of the door front side Fr of the vertical wall 11 to the vehicle interior outside W2. And the edge part (front-end | tip part of the protrusion direction of the engagement nail | claw 15) of the vehicle compartment outer side W2 of the engagement nail | claw 15 is formed in the nail | claw part 15B (refer FIG. 5) of the longitudinal cross-sectional triangle convex downward. .

また、ガーニッシュ３の下端部３Ｂとドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１とがクッション材２０を介してドア厚さ方向、及び、ドア前後方向で重ね合わされている。クッション材２０は厚肉の断面長方形の帯状に形成されている。このクッション材２０は、ガーニッシュ３の縦壁１１の下端部の裏面と、前側側壁１２の下端部の裏面と、前側側壁１２の車室外側Ｗ２の端部の裏面とに、各裏面の全長にわたって貼着されている。   Further, the lower end portion 3B of the garnish 3 and the connecting portion 2J1 of the upper end portion 2J of the door trim 2 are overlapped via the cushion material 20 in the door thickness direction and the door front-rear direction. The cushion material 20 is formed in a thick strip having a rectangular cross section. This cushion material 20 extends over the entire length of each back surface to the back surface of the lower end portion of the vertical wall 11 of the garnish 3, the back surface of the lower end portion of the front side wall 12, and the back surface of the end portion of the vehicle interior outside W <b> 2. It is stuck.

さらに、ガーニッシュ３の係合爪１５がドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に係合することで、ガーニッシュ３の下端部３Ｂとドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１とにクッション材２０が挟圧されている。   Further, the engagement claw 15 of the garnish 3 engages with the connecting portion 2J1 of the upper end 2J of the door trim 2, so that the cushion material 20 is provided between the lower end 3B of the garnish 3 and the connecting portion 2J1 of the upper end 2J of the door trim 2. It is pinched.

図３（ａ），図３（ｂ），図６に示すように、前記クッション材２０を下方から受け止め支持する一対の支持リブ１６Ａ，１６Ｂがガーニッシュ３の下端部３Ｂの裏面に立設されている。一対の支持リブ１６Ａ，１６Ｂは、係合爪１５の下方以外のガーニッシュ３の下端部３Ｂに配置され、係合爪１５の下方が開放している。   As shown in FIGS. 3A, 3B, and 6, a pair of support ribs 16A and 16B that receive and support the cushion material 20 from below are provided upright on the back surface of the lower end portion 3B of the garnish 3. Yes. The pair of support ribs 16 </ b> A and 16 </ b> B are disposed at the lower end 3 </ b> B of the garnish 3 other than the lower side of the engaging claw 15, and the lower side of the engaging claw 15 is open.

一方の支持リブ１６Ａは、前側側壁１２の下端部の裏面と、縦壁１１の前側下端部の裏面とから立ち上がり、他方の支持リブ１６Ｂは縦壁１１の下端部の幅方向中間部の裏面から立ち上がっている。従って、ガーニッシュ３の下端部３Ｂの周方向における前記一方の支持リブ１６Ａの長さが、前記周方向における他方の支持リブ１６Ｂの長さよりも長く設定されている。係合爪１５は、一対の支持リブ１６Ａ，１６Ｂの間の空間（切り欠き）の上方に位置する。これにより、上記のように係合爪１５の下方が開放している。   One support rib 16 </ b> A rises from the back surface of the lower end portion of the front side wall 12 and the back surface of the front side lower end portion of the vertical wall 11, and the other support rib 16 </ b> B extends from the back surface of the intermediate portion in the width direction of the lower end portion of the vertical wall 11. Standing up. Accordingly, the length of the one support rib 16A in the circumferential direction of the lower end portion 3B of the garnish 3 is set to be longer than the length of the other support rib 16B in the circumferential direction. The engaging claw 15 is located above a space (notch) between the pair of support ribs 16A and 16B. Thereby, the lower part of the engaging claw 15 is open as described above.

図６に示すように、前記支持リブ１６Ｂ（１６Ａ）の頂部１６Ｔ（頂面）とドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１（連結部２Ｊ１の車室内側Ｗ１の面）との間に隙間Ｓが形成されている。   As shown in FIG. 6, there is a gap S between the top 16T (top surface) of the support rib 16B (16A) and the connecting portion 2J1 of the upper end 2J of the door trim 2 (the surface on the vehicle interior side W1 of the connecting portion 2J1). Is formed.

図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、前記係合爪１５はクッション材２０の上方に位置し、支持リブ１６Ａ，１６Ｂと係合爪１５の根元部１５Ａ（図５参照）とが前記クッション材２０を上下方向で挟み込んでいる。   As shown in FIGS. 3A and 3B, the engaging claw 15 is located above the cushion material 20, and the support ribs 16A and 16B and the root portion 15A of the engaging claw 15 (see FIG. 5). Sandwiches the cushion material 20 in the vertical direction.

［ドアトリム２とガーニッシュ３のドアパネル５への組み付け方法］
ドアトリム２とガーニッシュ３のドアパネル５への組み付け方法は次の通りである。
（１） ドアトリム２を車室内側Ｗ１から車室外側Ｗ２に向かって移動させて、複数のクリップでドアパネル５の本体部５Ａに取り付ける。クリップのクリップ孔への挿入方向（差込み方向）はドアパネル面に垂直な方向である。
その後に、
（２） ガーニッシュ３を車室内側Ｗ１から車室外側Ｗ２に向かって移動させて複数のクリップ１９でドアパネル５の窓枠５Ｂの下部の取り付けフランジ６に取り付ける。クリップ１９は前記取り付けフランジ６に形成されたクリップ孔６Ｈ（図４参照）に挿入される。（２）の工程においても、クリップ１９のクリップ孔６Ｈへの挿入方向はドアパネル面（取り付けフランジ６のフランジ面）に垂直な方向である。（２）の工程において、ガーニッシュ３を窓枠５Ｂの下部に車室内側Ｗ１から取り付けるに伴って、係合爪１５がドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に係合する。 [Assembling method of door trim 2 and garnish 3 to door panel 5]
The method for assembling the door trim 2 and the garnish 3 to the door panel 5 is as follows.
(1) The door trim 2 is moved from the vehicle interior side W1 toward the vehicle interior outside W2, and attached to the main body 5A of the door panel 5 with a plurality of clips. The insertion direction (insertion direction) of the clip into the clip hole is a direction perpendicular to the door panel surface.
Then
(2) The garnish 3 is moved from the vehicle interior side W1 toward the vehicle interior outside W2, and is attached to the attachment flange 6 at the lower part of the window frame 5B of the door panel 5 with a plurality of clips 19. The clip 19 is inserted into a clip hole 6H (see FIG. 4) formed in the mounting flange 6. Also in the step (2), the insertion direction of the clip 19 into the clip hole 6H is a direction perpendicular to the door panel surface (the flange surface of the mounting flange 6). In the step (2), as the garnish 3 is attached to the lower portion of the window frame 5B from the vehicle interior side W1, the engaging claw 15 engages with the connecting portion 2J1 of the upper end portion 2J of the door trim 2.

つまり、
（２−１） ガーニッシュ３を車室内側Ｗ１から車室外側Ｗ２に向かって移動させてドアパネル５の窓枠５Ｂの前記取り付けフランジ６に近づけていくと、爪部１５Ｂの車室外側Ｗ２の傾斜面１５Ｂ１（図５参照、車室外側Ｗ２ほど上方に位置する傾斜面）がドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１（詳しくは、ドア前後方向に延びる連結部２Ｊ１の連結壁）に当接する。
（２−２） ガーニッシュ３をさらに同じ方向に移動させると、係合爪１５が上方に弾性変形する。前記連結部２Ｊ１は、車室外側Ｗ２が開放した断面コの字状に形成されて剛性が高いので、係合爪１５を上方に円滑に弾性変形させることができる。
（２−３） ガーニッシュ３をさらに同じ方向に移動させると、係合爪１５がドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１を乗り越えて弾性復元する。これにより、爪部１５Ｂの車室内側Ｗ１の傾斜面１５Ｂ２（車室内側Ｗ１ほど上方に位置する傾斜面）がドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に当接して係合する（図５参照）。 That means
(2-1) When the garnish 3 is moved from the vehicle interior side W1 toward the vehicle interior outer side W2 and brought closer to the mounting flange 6 of the window frame 5B of the door panel 5, the inclination of the vehicle interior outer side W2 of the claw portion 15B The surface 15B1 (see FIG. 5, the inclined surface positioned higher toward the vehicle interior outside W2) contacts the connecting portion 2J1 of the upper end portion 2J of the door trim 2 (specifically, the connecting wall of the connecting portion 2J1 extending in the door front-rear direction).
(2-2) When the garnish 3 is further moved in the same direction, the engaging claw 15 is elastically deformed upward. Since the connecting portion 2J1 is formed in a U-shaped cross section with the vehicle interior outside W2 open and has high rigidity, the engaging claw 15 can be elastically deformed smoothly upward.
(2-3) When the garnish 3 is further moved in the same direction, the engaging claw 15 gets over the connecting portion 2J1 of the upper end 2J of the door trim 2 and elastically recovers. As a result, the inclined surface 15B2 (inclined surface located on the upper side of the vehicle interior W1) of the claw portion 15B comes into contact with and engages with the connecting portion 2J1 of the upper end 2J of the door trim 2 (see FIG. 5). ).

ドアトリム２とガーニッシュ３をドアパネル５に組み付けた状態で、ガーニッシュ３の後壁１４のフランジ１４Ａの端縁は、ドアパネル５の窓枠５Ｂの車室内側Ｗ１の面に当接する（図４参照）。また、ガーニッシュ３の下端部３は、ドアトリム２の前記連結部２Ｊ１にクッション材２０を介して嵌合（外嵌）する。図２に示すように、ガーニッシュ３のドア前方側Ｆｒの前半部は、前記窓枠５Ｂの取り付けフランジ６からドア前方側Ｆｒに張り出す。   In a state where the door trim 2 and the garnish 3 are assembled to the door panel 5, the edge of the flange 14A of the rear wall 14 of the garnish 3 abuts against the surface of the window frame 5B of the door panel 5 on the vehicle interior side W1 (see FIG. 4). Further, the lower end portion 3 of the garnish 3 is fitted (externally fitted) via the cushion material 20 to the connecting portion 2J1 of the door trim 2. As shown in FIG. 2, the front half of the door front side Fr of the garnish 3 projects from the mounting flange 6 of the window frame 5B to the door front side Fr.

上記の構成によれば、
（１） ガーニッシュ３を窓枠５Ｂの下部に車室内側Ｗ１から取り付けるに伴って、ガーニッシュ３の下端部３Ｂの係合爪１５がドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に係合する。
従って、前記係合爪１５をドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に係合させるための専用の取り付け操作が不要になる。また、前記係合爪１５をドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に係合させるためのドアトリム２の係合操作は不要である。これにより、ガーニッシュ３とドアトリム２の組み付け作業（ガーニッシュ３とドアトリム２のドアパネル５への組み付け作業、及び、ガーニッシュ３とドアトリム２を互いに組み付ける組み付け作業）の作業性を向上させることができる。
そして、係合爪１５がドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に係合することで、ガーニッシュ３の下端部３Ｂとドアトリム２の上端部２Ｊとにクッション材２０が挟圧される。これにより、ガーニッシュ３とドアトリム２の両部品のガタつきを抑制することができる。また、ガーニッシュ３とドアトリム２の間に隙間が無くなり、車室内の外観を向上させることができ、車室外からドアパネル５に進入した騒音に対する遮音性能を向上させることができる。 According to the above configuration,
(1) As the garnish 3 is attached to the lower part of the window frame 5B from the vehicle interior side W1, the engaging claw 15 of the lower end 3B of the garnish 3 engages with the connecting portion 2J1 of the upper end 2J of the door trim 2.
Therefore, a dedicated mounting operation for engaging the engaging claw 15 with the connecting portion 2J1 of the upper end portion 2J of the door trim 2 becomes unnecessary. Further, the engagement operation of the door trim 2 for engaging the engaging claw 15 with the connecting portion 2J1 of the upper end portion 2J of the door trim 2 is unnecessary. Thereby, the workability of the assembly work of the garnish 3 and the door trim 2 (the assembly work of the garnish 3 and the door trim 2 to the door panel 5 and the assembly work of assembling the garnish 3 and the door trim 2 to each other) can be improved.
Then, the engaging claw 15 engages with the connecting portion 2J1 of the upper end portion 2J of the door trim 2, so that the cushion material 20 is sandwiched between the lower end portion 3B of the garnish 3 and the upper end portion 2J of the door trim 2. Thereby, rattling of both parts of garnish 3 and door trim 2 can be controlled. Further, there is no gap between the garnish 3 and the door trim 2, the appearance inside the vehicle interior can be improved, and the sound insulation performance against noise entering the door panel 5 from outside the vehicle interior can be improved.

（２） 支持リブ１６Ａ，１６Ｂと前記係合爪１５の根元部１５Ａとがクッション材２０を挟み込んでいるから、クッション材２０を上下方向で規制することができ、クッション材２０の上下方向の位置ずれを防止することができる。これにより、クッション材２０がガーニッシュ３の下端部３Ｂとドアトリム２の上端部２Ｊの間から車室内側Ｗ１にはみ出すことを防止できて車室内の外観を向上させることができる。
また、ガーニッシュ３の下端部に支持リブ１６Ａ，１６Ｂを設けたことで、ガーニッシュ３の下端部３Ｂの剛性が向上するので、ガーニッシュ３の形状の寸法精度をより向上させることができる。その結果、ドアトリム２の上端部２Ｊとガーニッシュ３の下端部３Ｂとの間に隙間が生じることを防止することができる。 (2) Since the support ribs 16A and 16B and the base portion 15A of the engaging claw 15 sandwich the cushion material 20, the cushion material 20 can be regulated in the vertical direction, and the position of the cushion material 20 in the vertical direction Deviation can be prevented. Thereby, it can prevent that the cushion material 20 protrudes into the vehicle interior side W1 from between the lower end part 3B of the garnish 3 and the upper end part 2J of the door trim 2, and can improve the external appearance of a vehicle interior.
Moreover, since the rigidity of the lower end part 3B of the garnish 3 is improved by providing the support ribs 16A and 16B at the lower end part of the garnish 3, the dimensional accuracy of the shape of the garnish 3 can be further improved. As a result, it is possible to prevent a gap from being generated between the upper end 2J of the door trim 2 and the lower end 3B of the garnish 3.

（３） 前記係合爪１５の下方が開放しているから、係合爪１５を成形するスライド型を前記係合爪１５の下方に抜くことができる。その結果、複雑な構造の型を用いることなく係合爪１５を成形でき、成形コストを低廉化することができる。 (3) Since the lower side of the engaging claw 15 is open, the slide mold for forming the engaging claw 15 can be pulled out below the engaging claw 15. As a result, the engaging claw 15 can be molded without using a complicated mold, and the molding cost can be reduced.

（４） 前記ドアトリム２の上端部２Ｊ側へのガーニッシュ３の位置ずれが前記隙間Ｓ（図６参照）の長さになると、支持リブ１６Ａ，１６Ｂの頂部１６Ｔがドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に当接する。これにより、ガーニッシュ３のリブ高さ方向の位置ずれを規制することができる。 (4) When the displacement of the garnish 3 toward the upper end 2J of the door trim 2 reaches the length of the gap S (see FIG. 6), the tops 16T of the support ribs 16A and 16B are connected to the upper end 2J of the door trim 2. It contacts the part 2J1. Thereby, the position shift of the rib height direction of the garnish 3 can be controlled.

［別実施形態］
（１） 前記支持リブ１６Ａ，１６Ｂはガーニッシュ３の下端部３Ｂの全域に渡って形成されていてもよい。
（２） 上記の実施形態では、前記係合爪１５は１個設けられているが、前記縦壁１１に複数設けられていてもよい。
（３） 本発明は、前記ドアパネル５の窓枠５Ｂの前下側コーナー部に取り付けられるガーニッシュにも適用することができる。 [Another embodiment]
(1) The support ribs 16 </ b> A and 16 </ b> B may be formed over the entire lower end 3 </ b> B of the garnish 3.
(2) In the above embodiment, one engagement claw 15 is provided, but a plurality of engagement claws 15 may be provided on the vertical wall 11.
(3) The present invention can also be applied to a garnish attached to the front lower corner portion of the window frame 5B of the door panel 5.

２ ドアトリム
２Ｊ ドアトリムの上端部
３ ガーニッシュ
３Ｂ ガーニッシュの下端部
５ ドアパネル
５Ａ ドアパネルの本体部
５Ｂ ドアパネルの窓枠
１５ 係合爪
１５Ａ 係合爪の根元部
１６Ａ，１６Ｂ 支持リブ
１６Ｔ 支持リブの頂部
２０ クッション材
Ｓ 隙間
Ｗ１ 車室内側 2 Door trim 2J Upper end 3 of door trim 3 Garnish 3B Lower end 5 of garnish Door panel 5A Door panel body 5B Door panel window frame 15 Engagement claw 15A Engagement claw root 16A, 16B Support rib 16T Support rib top 20 Cushion material S Clearance W1 Car interior side

Claims (3)

ドアパネルの本体部にドアトリムが車室内側から取り付けられ、
前記ドアパネルの窓枠の下部にガーニッシュが車室内側から取り付けられ、
前記ドアトリムの上端部と前記ガーニッシュの下端部が連結している車両のドア構造であって、
前記ガーニッシュを前記窓枠の下部に車室内側から取り付けるに伴って前記ドアトリムの上端部に係合する係合爪が前記ガーニッシュの下端部に設けられ、
前記ガーニッシュの下端部と前記ドアトリムの上端部とがクッション材を介してドア厚さ方向で重ね合わされ、
前記クッション材を下方から受け止め支持する支持リブが前記ガーニッシュの裏面に立設され、
前記ガーニッシュの係合爪が前記ドアトリムの上端部に係合することで、前記ガーニッシュの下端部と前記ドアトリムの上端部とに前記クッション材が挟圧され、
前記係合爪は前記クッション材の上方に位置し、
前記支持リブと前記係合爪の根元部とが前記クッション材を上下方向で挟み込んでいる車両のドア構造。 A door trim is attached to the main body of the door panel from the inside of the vehicle interior,
A garnish is attached to the lower part of the window frame of the door panel from the vehicle interior side,
A vehicle door structure in which an upper end portion of the door trim and a lower end portion of the garnish are connected,
An engaging claw that engages with the upper end of the door trim as the garnish is attached to the lower part of the window frame from the vehicle interior side is provided at the lower end of the garnish,
The lower end portion of the garnish and the upper end portion of the door trim are overlapped in the door thickness direction via a cushion material,
A support rib for receiving and supporting the cushion material from below is erected on the back surface of the garnish,
The cushioning material is sandwiched between the lower end of the garnish and the upper end of the door trim by engaging the engaging claw of the garnish with the upper end of the door trim .
The engaging claw is located above the cushion material,
A vehicle door structure in which the support rib and a base portion of the engaging claw sandwich the cushion material in the vertical direction . 前記係合爪の下方以外の前記ガーニッシュの下端部に前記支持リブが配置されて、前記係合爪の下方が開放している請求項１記載の車両のドア構造。 The engagement claw of the support rib is disposed at a lower end portion of the garnish other than lower, the engagement door structure for a vehicle according to claim 1, wherein the lower is open the claws. 前記支持リブの頂部と前記ドアトリムの上端部との間に隙間が形成されている請求項２記載の車両のドア構造。 The vehicle door structure according to claim 2 , wherein a gap is formed between a top portion of the support rib and an upper end portion of the door trim.
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