JP6044244B2 - Battery pack for vehicles - Google Patents

Battery pack for vehicles Download PDF

Info

Publication number
JP6044244B2
JP6044244B2 JP2012220449A JP2012220449A JP6044244B2 JP 6044244 B2 JP6044244 B2 JP 6044244B2 JP 2012220449 A JP2012220449 A JP 2012220449A JP 2012220449 A JP2012220449 A JP 2012220449A JP 6044244 B2 JP6044244 B2 JP 6044244B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
case
cell group
battery cell
battery pack
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2012220449A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2014075181A (en
Inventor
弘二 瀧澤
弘二 瀧澤
優 原田
優 原田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Co Ltd
Original Assignee
Suzuki Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Co Ltd filed Critical Suzuki Motor Co Ltd
Priority to JP2012220449A priority Critical patent/JP6044244B2/en
Priority to CN201310410267.3A priority patent/CN103715474B/en
Priority to DE102013219452.8A priority patent/DE102013219452B4/en
Publication of JP2014075181A publication Critical patent/JP2014075181A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6044244B2 publication Critical patent/JP6044244B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6551—Surfaces specially adapted for heat dissipation or radiation, e.g. fins or coatings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • H01M10/6563—Gases with forced flow, e.g. by blowers
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/209—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for prismatic or rectangular cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/64—Heating or cooling; Temperature control characterised by the shape of the cells
    • H01M10/647—Prismatic or flat cells, e.g. pouch cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • H01M10/6563—Gases with forced flow, e.g. by blowers
    • H01M10/6565—Gases with forced flow, e.g. by blowers with recirculation or U-turn in the flow path, i.e. back and forth
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

本発明は車両用バッテリパックに関し、さらに詳しくは、冷却構造を備える車両用バッテリパックに関する。   The present invention relates to a vehicle battery pack, and more particularly to a vehicle battery pack having a cooling structure.

電動車両に搭載されるバッテリパックは、出力性能を高めるために、内蔵されるバッテリの温度を適温に保つことが望ましい。従来、下面外側に放熱フィンを取り付けたハウジング内に、複数のバッテリ（セル）を隙間が生じないように配置したバッテリパックが知られている（例えば、特許文献１参照）。この従来のバッテリパックでは、複数のバッテリがハウジング内に隙間が生じないように配置されているため、バッテリから発生した熱を直接ハウジングに伝導させている。そして、この従来のバッテリパックでは、ハウジングの下面外側に取り付けられた放熱フィンにより、ハウジング内から伝導された熱を放出するようになっている。   In a battery pack mounted on an electric vehicle, it is desirable to keep the temperature of the built-in battery at an appropriate temperature in order to improve output performance. Conventionally, a battery pack has been known in which a plurality of batteries (cells) are arranged in a housing in which heat radiating fins are attached to the outside of the lower surface so as not to cause a gap (see, for example, Patent Document 1). In this conventional battery pack, since the plurality of batteries are arranged so as not to cause a gap in the housing, heat generated from the batteries is directly conducted to the housing. And in this conventional battery pack, the heat conducted from the inside of the housing is released by the radiating fins attached to the outside of the lower surface of the housing.

特開２０１２−１８９１５号公報JP 2012-18915 A

しかしながら、上記のバッテリパックの構造では、複数のバッテリ同士が隙間を生じないように密に配置されているため、以下のような問題点がある。すなわち、この構造では、ハウジング内に冷却ファンを配置させて、バッテリ同士の隙間や、ハウジングの底面とバッテリの底面同士の隙間に、空気を送り込んでバッテリの温度を低下させることができない。また、この構造では、放熱フィンに近いバッテリほど冷却効果が高くなり、ハウジング内に温度分布が発生して、バッテリを均一に冷却することができない。これらの問題点により、従来のバッテリパックでは、バッテリ性能が低下する虞があった。   However, in the structure of the battery pack described above, since a plurality of batteries are closely arranged so as not to form a gap, there are the following problems. That is, in this structure, the cooling fan is arranged in the housing, and the temperature of the battery cannot be lowered by sending air into the gap between the batteries or between the bottom surface of the housing and the bottom surface of the battery. Also, with this structure, the closer the battery is to the heat dissipating fins, the higher the cooling effect, and the temperature distribution is generated in the housing, so that the battery cannot be cooled uniformly. Due to these problems, the battery performance may be deteriorated in the conventional battery pack.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、底面を保護することができ、しかもバッテリの出力性能を安定させることができる、バッテリモジュールを内蔵した車両用バッテリパックを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and provides a vehicle battery pack with a built-in battery module that can protect the bottom surface and can stabilize the output performance of the battery. With the goal.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様は、ケース内に、複数のバッテリセルでなるバッテリセル群と、該バッテリセル群へ空気を流す冷却ファンと、が収納され、ケース上部に、当該ケース内に空気を導入する吸入口と、該ケース外へ空気を排出する排出口と、が形成された車両用バッテリパックにおいて、ケースの下面に下方に突出する複数の放熱フィンを設け、バッテリセル群のバッテリセル同士の間に隙間を有するともに、ケースの内側底面と、バッテリセル群の底面と、の間に底部空間を形成し、ケース内に、吸入口から当該ケースの一方の内側面に沿って底部空間まで延在された吸気流路を配置し、底部空間内に、ケースの一方の内側面から当該一方の内側面に対向する他方の内側面に向けて延びるように水平流路が設けられ、当該水平流路に吸気流路が連通され、バッテリセル群は、中部空間を隔てて上側バッテリセル群と下側バッテリセル群とを備えており、中部空間内に、ケースの一方の内側面から他方の内側面に向けて延びるように中部水平流路が設けられ、当該中部水平流路に吸気流路が連通され、バッテリセル群の上部に排出用開口部を設け、排出用開口部は、排出口と連通することを特徴とする。 In order to solve the above-described problem and achieve the object, one embodiment of the present invention includes a case in which a battery cell group including a plurality of battery cells and a cooling fan for flowing air to the battery cell group are accommodated. In the vehicular battery pack in which a suction port for introducing air into the case and a discharge port for discharging air to the outside of the case are formed in the upper part of the case, a plurality of the battery packs projecting downward on the lower surface of the case A heat dissipating fin is provided, and there is a gap between the battery cells of the battery cell group, and a bottom space is formed between the inner bottom surface of the case and the bottom surface of the battery cell group. An intake flow path extending to the bottom space along one inner side surface of the case is disposed, and from the one inner side surface of the case to the other inner side surface facing the one inner side surface in the bottom space. To extend Horizontal flow passages is provided, intake line to the horizontal flow path is communicated with the battery cell group is provided with an upper battery cell group and the lower battery cell group at a central space, the central space, A middle horizontal flow path is provided so as to extend from one inner side surface of the case toward the other inner side surface, an intake flow channel is communicated with the middle horizontal flow path, and a discharge opening is provided above the battery cell group. The discharge opening communicates with the discharge port .

上記態様としては、底部空間内に、ケースの一方の内側面から当該一方の内側面に対向する他方の内側面に向けて延びるように水平流路が設けられ、この水平流路に吸気流路が連通された構成としてもよい。   As the above aspect, a horizontal flow path is provided in the bottom space so as to extend from one inner side surface of the case toward the other inner side surface facing the one inner side surface. It is good also as a structure which communicated.

上記態様としては、水平流路が、バッテリセル群の下面が対向する、上面側が開放された凹溝部であり、この凹溝部の溝幅寸法が上流側から下流側に向けて大きくなるように設定されていることが好ましい。   As the above aspect, the horizontal flow path is a concave groove portion whose upper surface side is open and the lower surface of the battery cell group is opposed, and the groove width dimension of the concave groove portion is set to increase from the upstream side toward the downstream side. It is preferable that

上記態様としては、中部水平流路が、上側バッテリセル群の下面が対向する、上面側が開放された凹溝部であり、この凹溝部の溝幅寸法が上流側から下流側に向けて大きくなるように設定されていることが好ましい。   In the above aspect, the middle horizontal flow path is a concave groove portion whose upper surface side is open and the lower surface of the upper battery cell group is opposed, and the groove width dimension of the concave groove portion increases from the upstream side toward the downstream side. It is preferable that it is set to.

本発明によれば、底面を保護することができ、しかもバッテリの出力性能を安定させることができる、複数のバッテリを内蔵した車両用バッテリパックを実現することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the battery pack for vehicles which incorporates the some battery which can protect a bottom face and can stabilize the output performance of a battery is realizable.

図１は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックを搭載した車両を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a vehicle equipped with a vehicle battery pack according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックが車両に搭載されてカバー部材で覆われた状態を示す、車両左斜め上方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the vehicle battery pack according to the embodiment of the present invention mounted on the vehicle and covered with a cover member, as viewed obliquely from the upper left of the vehicle. 図３は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックを搭載した車両後部を車両の左斜め下方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the rear portion of the vehicle on which the vehicle battery pack according to the embodiment of the present invention is mounted as viewed obliquely from the lower left of the vehicle. 図４は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックを車両の左斜め上方から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the vehicle battery pack according to the embodiment of the present invention as viewed obliquely from the upper left side of the vehicle. 図５は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックを車両の左斜め後方から見た斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of the vehicle battery pack according to the embodiment of the present invention as viewed obliquely from the left rear side of the vehicle. 図６は、図１のVI−VI断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 図７は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックの上側ケースおよび上側のバッテリを除いた状態を車両の左斜め上方から見た斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of the vehicle battery pack according to the embodiment of the present invention, with the upper case and the upper battery removed, as viewed obliquely from the upper left of the vehicle. 図８は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックの底面図である。FIG. 8 is a bottom view of the vehicle battery pack according to the embodiment of the present invention. 図９は、図８のIX−IX断面図である。9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG.

以下に、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパック（以下、バッテリパックと云う。）の詳細を図面に基づいて説明する。なお、本実施の形態では、説明の便宜を図るために、図中においてバッテリパックを搭載する車両１００の前後方向、左右方向、ならびに上下方向を矢印で示し、バッテリパックの前後方向、左右方向、ならびに上下方向として説明する。   Details of a vehicle battery pack (hereinafter referred to as a battery pack) according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the present embodiment, for convenience of explanation, the front and rear direction, the left and right direction, and the up and down direction of the vehicle 100 on which the battery pack is mounted are indicated by arrows in the figure, and the front and rear direction, the left and right direction of the battery pack, In addition, it will be described as the vertical direction.

［搭載車両の概略構成］
先ず、本実施の形態のバッテリパックの構成の説明に先駆けて、バッテリパックを搭載する車両の概略構成について説明する。本実施の形態に係るバッテリパックは、例えば、ハイブリッド車もしくは電気自動車などの車両に搭載される。図１に示すように、バッテリパック１は、車両１００の車両後部１０１におけるリヤシート１０２よりも車両前後方向後方の空間１０３に配置されている。なお、リヤシート１０２は、シートクッション１０２Ａと、シートバック１０２Ｂと、を備えている。したがって、より具体的には、バッテリパック１は、シートクッション１０２Ａの車両前後方向後方に配置されている。 [Schematic configuration of installed vehicle]
First, prior to the description of the configuration of the battery pack of the present embodiment, a schematic configuration of a vehicle on which the battery pack is mounted will be described. The battery pack according to the present embodiment is mounted on a vehicle such as a hybrid vehicle or an electric vehicle. As shown in FIG. 1, the battery pack 1 is disposed in a space 103 behind the rear seat 102 in the vehicle rear portion 101 of the vehicle 100 in the vehicle front-rear direction. The rear seat 102 includes a seat cushion 102A and a seat back 102B. Therefore, more specifically, the battery pack 1 is disposed behind the seat cushion 102A in the vehicle front-rear direction.

図２に示すように、車両後部１０１の車両左右（幅）方向の両側には、それぞれ車両前後方向に沿って延びる一対のリヤサイドメンバ１０４が設けられている。これらリヤサイドメンバ１０４の上には、リヤフロアパネル１０５が設けられている。図１に示すように、車両後部１０１の車両幅方向の両側には、一対の後輪１０６が配置されている。図１に示すように、リヤフロアパネル１０５の車両前後方向後方には、車両幅方向に沿ってリヤバンパメンバ１０７が設けられている。このリヤバンパメンバ１０７の車両前後方向前側には、リヤパネル１０８が設けられている。また、このリヤバンパメンバ１０７には、車両幅方向に沿ってリヤバンパ１０９が支持されている。図１に示すように、リヤフロアパネル１０５には、バッテリパック１の上部を挿入する略矩形状の開口部１１０が形成されている。   As shown in FIG. 2, a pair of rear side members 104 extending along the vehicle front-rear direction are provided on both sides of the vehicle rear portion 101 in the vehicle left-right (width) direction. A rear floor panel 105 is provided on the rear side members 104. As shown in FIG. 1, a pair of rear wheels 106 are disposed on both sides of the vehicle rear portion 101 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 1, a rear bumper member 107 is provided behind the rear floor panel 105 in the vehicle longitudinal direction along the vehicle width direction. A rear panel 108 is provided on the front side of the rear bumper member 107 in the vehicle front-rear direction. The rear bumper member 107 supports a rear bumper 109 along the vehicle width direction. As shown in FIG. 1, the rear floor panel 105 is formed with a substantially rectangular opening 110 into which the upper part of the battery pack 1 is inserted.

図１〜図３に示すように、リヤフロアパネル１０５には、開口部１１０の上側にカバー部材１１１が取り付けられている。このカバー部材１１１は、開口部１１０を取り囲む角筒状のカバーパネル１１１Ａと、このカバーパネル１１１Ａの上部開口部を閉塞する矩形板状のリッド１１１Ｂと、を備える。カバーパネル１１１Ａおよびリッド１１１Ｂは、荷室側の空間とバッテリパック１を配置する空間１０３（図１参照）とを区画している。なお、この空間１０３は、車外側から空気が導入できるようになっている。図３に示すように、リヤフロアパネル１０５の下方には、バッテリパック１を支持するためのバッテリパック支持部材１１２が設けられている。   As shown in FIGS. 1 to 3, a cover member 111 is attached to the rear floor panel 105 above the opening 110. The cover member 111 includes a rectangular tube-shaped cover panel 111A that surrounds the opening 110, and a rectangular plate-shaped lid 111B that closes the upper opening of the cover panel 111A. The cover panel 111A and the lid 111B partition the space on the cargo compartment side and the space 103 (see FIG. 1) in which the battery pack 1 is disposed. In addition, this space 103 can introduce air from the vehicle outer side. As shown in FIG. 3, a battery pack support member 112 for supporting the battery pack 1 is provided below the rear floor panel 105.

［バッテリパック］
図４および図５に示すように、バッテリパック１は、略直方体形状のケース２と、このケース２内に収納された高電圧を発生するバッテリセル群３と、ケース２の上に配置された略直方体形状のエアクリーナ４と、ケース２内に設けられた冷却ファン５と、を備える。ケース２は、略直方体形状の剛性を有する筐体である。ケース２は、上部分であるケース上部２１と、下部分であるケース下部２２と、からなる。図５に示すように、冷却ファン５は、ケース上部２１内の上部に配置されている。冷却ファン５としては、例えばシロッコファンを用いることができる。 [Battery pack]
As shown in FIGS. 4 and 5, the battery pack 1 is disposed on the case 2 having a substantially rectangular parallelepiped case 2, a battery cell group 3 that generates a high voltage stored in the case 2, and the case 2. A substantially rectangular parallelepiped air cleaner 4 and a cooling fan 5 provided in the case 2 are provided. The case 2 is a housing having a substantially rectangular parallelepiped rigidity. The case 2 includes a case upper portion 21 that is an upper portion and a case lower portion 22 that is a lower portion. As shown in FIG. 5, the cooling fan 5 is arranged in the upper part in the case upper part 21. For example, a sirocco fan can be used as the cooling fan 5.

ケース下部２２の上端開口縁には、水平方向に沿って外側に向けて突出し、かつ周回するように形成されたフランジ部２３が設けられている。図２および図３に示すように、このフランジ部２３は、バッテリパック１を車両に搭載する際に、バッテリパック支持部材１１２へ支持、取り付けに供される。一方、ケース下部２２の下面には、下面全体に亘って、車両前後方向に沿って延びるように複数のフィン６が互いに平行をなすように設けられている。なお、本実施の形態おいて、これら複数のフィン６は、ケース下部２２と一体に成形されている。   A flange portion 23 is provided at the upper opening edge of the case lower portion 22 so as to protrude outward along the horizontal direction and to circulate. As shown in FIGS. 2 and 3, the flange portion 23 is supported and attached to the battery pack support member 112 when the battery pack 1 is mounted on the vehicle. On the other hand, a plurality of fins 6 are provided on the lower surface of the case lower part 22 so as to extend along the vehicle longitudinal direction over the entire lower surface so as to be parallel to each other. In the present embodiment, the plurality of fins 6 are formed integrally with the case lower portion 22.

図９に示すように、バッテリセル群３は、それぞれ複数のバッテリセル３１でなる、上側バッテリセル群３２と、下側バッテリセル群３３とを含む。なお、上側バッテリセル群３２および下側バッテリセル群３３を構成する複数のバッテリセル３１同士の間には、隙間Ｓが介在されている。なお、上側バッテリセル群３２および下側バッテリセル群３３は、それぞれ図示しないフレーム部材で上記隙間Ｓを形成した状態で複数のバッテリセル３１が保持されてモジュールを構成している。   As shown in FIG. 9, the battery cell group 3 includes an upper battery cell group 32 and a lower battery cell group 33 each composed of a plurality of battery cells 31. A gap S is interposed between the plurality of battery cells 31 constituting the upper battery cell group 32 and the lower battery cell group 33. The upper battery cell group 32 and the lower battery cell group 33 constitute a module in which a plurality of battery cells 31 are held in a state where the gap S is formed by a frame member (not shown).

図５、図７および図９に示すように、ケース下部２２には、枠組み体でなる下側セル支持フレーム１２が配置されている。この下側セル支持フレーム１２の枠内には、下側バッテリセル群３３が配置されている。ここで、下側バッテリセル群３３は、下側セル支持フレーム１２の下部枠板１２Ａの上に配置されている。したがって、下側バッテリセル群３３の下面３３Ｂは、ケース下部２２の底面（内側底面）２２Ｂよりも下側セル支持フレーム１２の下部枠板１２Ａの厚さ分だけ高く設定されている。このため、ケース下部２２の底面２２Ｂと下側バッテリセル群３３の下面３３Ｂとの間に、底部空間Ｓｂが形成されている。   As shown in FIGS. 5, 7, and 9, the lower cell support frame 12 that is a frame body is disposed in the case lower portion 22. A lower battery cell group 33 is disposed in the frame of the lower cell support frame 12. Here, the lower battery cell group 33 is disposed on the lower frame plate 12 </ b> A of the lower cell support frame 12. Therefore, the lower surface 33B of the lower battery cell group 33 is set higher than the bottom surface (inner bottom surface) 22B of the case lower portion 22 by the thickness of the lower frame plate 12A of the lower cell support frame 12. Therefore, a bottom space Sb is formed between the bottom surface 22B of the case lower portion 22 and the lower surface 33B of the lower battery cell group 33.

そして、下側セル支持フレーム１２の上には、上側セル支持フレーム１３が載置されている。図９に示すように、この上側セル支持フレーム１３内には、上側バッテリセル群３２が配置されている。この上側バッテリセル群３２の下面３３Ｂは、下側バッテリセル群３３の上面３３Ｔよりも、上側セル支持フレーム１３の下部枠板１３Ａの厚さ寸法以上の高さの中部空間Ｓｍが形成されている。また、本実施の形態では、上側バッテリセル群３２の上面３２Ｔの上方には、上部空間Ｓｔが形成されている。   An upper cell support frame 13 is placed on the lower cell support frame 12. As shown in FIG. 9, an upper battery cell group 32 is arranged in the upper cell support frame 13. The lower surface 33 </ b> B of the upper battery cell group 32 is formed with a middle space Sm that is higher than the upper surface 33 </ b> T of the lower battery cell group 33 by the thickness of the lower frame plate 13 </ b> A of the upper cell support frame 13. . In the present embodiment, an upper space St is formed above the upper surface 32T of the upper battery cell group 32.

図６、図７および図９に示すように、本実施の形態では、ケース２内に、吸気流路としての車体上下方向に延びる吸気ダクト７と、底部空間Ｓｂに配置される水平流路としての一対の水平ダクト８と、中部空間Ｓｍに配置される中部水平流路としての一対の中部水平ダクト９と、一対の水平ダクト８の上流端部同士を連通させる水平連絡ダクト１０と、一対の中部水平ダクト９の上流端部同士を連通させる中部水平連絡ダクト１１と、を備えている。   As shown in FIGS. 6, 7, and 9, in the present embodiment, in the case 2, as an intake duct 7 extending in the vehicle body vertical direction as an intake flow path, and a horizontal flow path disposed in the bottom space Sb, A pair of horizontal ducts 8, a pair of middle horizontal ducts 9 serving as a middle horizontal flow path disposed in the middle space Sm, a horizontal connecting duct 10 that connects the upstream ends of the pair of horizontal ducts 8, and a pair of A middle horizontal connecting duct 11 that communicates the upstream ends of the middle horizontal duct 9 with each other.

図９に示すように、ケース上部２１の上面２１Ａには、吸入口２４が形成されている。また、ケース上部２１の後面２１Ｒには、排出口２５が形成されている。なお、エアクリーナ４は、ケース上部２１の上面２１Ａに形成された吸入口２４に連通するように取り付けられている。エアクリーナ４は、内部に図示しないフィルタエレメントが収納されている。   As shown in FIG. 9, a suction port 24 is formed on the upper surface 21 </ b> A of the case upper portion 21. A discharge port 25 is formed in the rear surface 21 </ b> R of the case upper portion 21. The air cleaner 4 is attached so as to communicate with the suction port 24 formed on the upper surface 21A of the case upper portion 21. The air cleaner 4 houses a filter element (not shown) inside.

図５および図９に示すように、上記冷却ファン５は、排出口２５に向けてケース２内の冷却風をケース２外へ排出するように設定されている。さらに詳しくは、冷却ファン５は、ケース２内の上部空間Ｓｔから空気を排出口２５へ向けて送風するように設定されている。この冷却ファン５の駆動により排出口２５から冷却風Ｆ５を排出することにより、吸入口２４からエアクリーナ４を経てケース２内に浄化された空気を取り入れるようになっている。   As shown in FIGS. 5 and 9, the cooling fan 5 is set to discharge the cooling air in the case 2 to the outside of the case 2 toward the discharge port 25. More specifically, the cooling fan 5 is set to blow air from the upper space St in the case 2 toward the discharge port 25. By driving the cooling fan 5 to discharge the cooling air F5 from the discharge port 25, purified air is taken into the case 2 through the air cleaner 4 from the suction port 24.

図４に示すように、吸気ダクト７は、エアクリーナ４側から導入した冷却風Ｆ１をケース２の一方の内側面２Ａ（図６参照）に沿って下方へ向けて搬送できるように延在されている。この吸気ダクト７は、上部吸気ダクト７１と、下部吸気ダクト７２と、を備えている。これら上部吸気ダクト７１および下部吸気ダクト７２は、ともに偏平な角筒形状を有している。上部吸気ダクト７１は、上側バッテリセル群３２の側面に対向するように上側バッテリセル群３２の側方に配置されている。下部吸気ダクト７２は、下側バッテリセル群３３の側面に対向するように下側バッテリセル群３３の側方に配置されている。   As shown in FIG. 4, the intake duct 7 is extended so that the cooling air F <b> 1 introduced from the air cleaner 4 side can be conveyed downward along one inner side surface 2 </ b> A (see FIG. 6) of the case 2. Yes. The intake duct 7 includes an upper intake duct 71 and a lower intake duct 72. Both the upper intake duct 71 and the lower intake duct 72 have a flat rectangular tube shape. The upper intake duct 71 is disposed on the side of the upper battery cell group 32 so as to face the side surface of the upper battery cell group 32. The lower intake duct 72 is disposed on the side of the lower battery cell group 33 so as to face the side surface of the lower battery cell group 33.

上部吸気ダクト７１の下流端部は、中部水平連絡ダクト１１に連通するように設けられている。また、下部吸気ダクト７２の下流端部は、水平連絡ダクト１０に連通するように設けられている。図６および図７に示すように、水平ダクト８は、下側バッテリセル群３３の下面３３Ｂ（図９参照）と対向する上面側が開放された凹溝部であり、溝幅寸法が上流側（車両前側）から下流側（車両後側）に向けて大きくなるように設定されている。中部水平ダクト９は、上側バッテリセル群３２の下面３２Ｂと対向する上面側が開放された凹溝部であり、溝幅寸法が上流側（車両前側）から下流側（車両後側）に向けて大きくなるように設定されている。   The downstream end of the upper intake duct 71 is provided so as to communicate with the middle horizontal connecting duct 11. Further, the downstream end portion of the lower intake duct 72 is provided so as to communicate with the horizontal connection duct 10. As shown in FIGS. 6 and 7, the horizontal duct 8 is a concave groove portion whose upper surface side facing the lower surface 33B (see FIG. 9) of the lower battery cell group 33 is opened, and the groove width dimension is the upstream side (vehicle It is set so as to increase from the front side to the downstream side (rear side of the vehicle). The middle horizontal duct 9 is a recessed groove portion whose upper surface facing the lower surface 32B of the upper battery cell group 32 is opened, and the groove width dimension increases from the upstream side (vehicle front side) toward the downstream side (vehicle rear side). Is set to

水平ダクト８は、上側が開放された構造であるため、この水平ダクト８に対して幅方向（車両左右方向）にも冷却風を供給できるようになっている。同様に、中部水平ダクト９も上側が開放された構造であるため、中部水平ダクト９の幅方向（車両左右方向）にも冷却風を供給できるようになっている。   Since the horizontal duct 8 has a structure in which the upper side is opened, the cooling air can be supplied to the horizontal duct 8 also in the width direction (vehicle left-right direction). Similarly, since the middle horizontal duct 9 is also open, the cooling air can be supplied in the width direction of the middle horizontal duct 9 (the vehicle left-right direction).

［バッテリパックの車両搭載構造］
次に、本実施の形態に係るバッテリパック１の車両搭載構造について説明する。図１に示すように、バッテリパック１は、車両後部１０１のリヤフロアパネル１０５に形成した開口部１１０を覆うカバー部材１１１内に、ケース上部２１が下方から挿入された状態で保持されている。すなわち、図２および図３に示すように、バッテリパック１のケース２に設けられたフランジ部２３は、バッテリパック支持部材１１２に搭載された状態で固定されている。 [Battery pack mounting structure]
Next, the vehicle mounting structure of the battery pack 1 according to the present embodiment will be described. As shown in FIG. 1, the battery pack 1 is held in a cover member 111 that covers an opening 110 formed in the rear floor panel 105 of the vehicle rear portion 101 with a case upper portion 21 inserted from below. That is, as shown in FIGS. 2 and 3, the flange portion 23 provided in the case 2 of the battery pack 1 is fixed in a state of being mounted on the battery pack support member 112.

図１に示すように、エアクリーナ４は、カバー部材１１１の天井部としてのリッド１１１Ｂの下面と、バッテリパック１（ケース上部２１）の頂面とで挟まれた空間１０３に配置されている。このため、エアクリーナ４は、バッテリパック１が搭載された空間１０３から空気を取り入れるようになっている。図５に示すように、バッテリパック１の排出口２５は、車両前後方向の後側に配置されている。また、ケース２の下面に設けられている放熱フィン６は、車両前後方向に沿って延びるように配置されている。   As shown in FIG. 1, the air cleaner 4 is disposed in a space 103 sandwiched between a lower surface of a lid 111 </ b> B as a ceiling portion of the cover member 111 and a top surface of the battery pack 1 (case upper portion 21). For this reason, the air cleaner 4 takes in air from the space 103 in which the battery pack 1 is mounted. As shown in FIG. 5, the discharge port 25 of the battery pack 1 is disposed on the rear side in the vehicle front-rear direction. Moreover, the radiation fin 6 provided in the lower surface of the case 2 is arrange | positioned so that it may extend along the vehicle front-back direction.

［バッテリパックの動作、作用、および効果］
以下、バッテリパック１の動作、作用、および効果について説明する。
本実施の形態に係るバッテリパック１では、空気が、ケース２の吸入口２４から吸気ダクト７を通って下方に搬送される。冷却ファン５によって、空気がケース２の下側から上方に吸い上げられて、バッテリセル３１同士または上側バッテリセル群３２や下側バッテリセル群３３などのバッテリセル群同士の隙間に空気が流れる。そして、空気は、冷却ファン５により排出口２５へ向けて空気が送られ、ケース２の外部へと排出される。 [Operation, operation, and effect of battery pack]
Hereinafter, the operation, action, and effect of the battery pack 1 will be described.
In the battery pack 1 according to the present embodiment, air is conveyed downward from the suction port 24 of the case 2 through the intake duct 7. Air is sucked upward from the lower side of the case 2 by the cooling fan 5, and the air flows through the gaps between the battery cells 31 or between the battery cell groups such as the upper battery cell group 32 and the lower battery cell group 33. Then, the air is sent to the discharge port 25 by the cooling fan 5 and is discharged to the outside of the case 2.

そして、ケース２の外側底面に複数の放熱フィン６を設けたことにより、吸気ダクト７でケース２の内側底面（底部空間Ｓｂ）に搬送された空気の熱を放熱できるとともに、水平ダクト８を通過する空気を冷却できる。これによって、バッテリセル３１同士の間、または上側バッテリセル群３２や下側バッテリセル群３３などのバッテリセル群同士の隙間に流れ込む手前で空気の温度を下げることができる。したがって、温度が上がりきらない状態に冷却された空気をバッテリセル３１同士の間、または上側バッテリセル群３２や下側バッテリセル群３３などのバッテリセル群同士の隙間に直接流し込むことができ、バッテリセル３１の温度を均一化できる。この結果、本実施の形態では、バッテリセル３１の出力性能を安定させて出力性能を高めることができる。   Then, by providing a plurality of radiating fins 6 on the outer bottom surface of the case 2, it is possible to radiate the heat of the air conveyed to the inner bottom surface (bottom space Sb) of the case 2 by the intake duct 7 and pass through the horizontal duct 8. Can cool the air. Thereby, the temperature of the air can be lowered before flowing into the space between the battery cells 31 or between the battery cell groups such as the upper battery cell group 32 and the lower battery cell group 33. Therefore, the air cooled to a state where the temperature does not rise can be directly poured into the gap between the battery cells 31 or between the battery cell groups such as the upper battery cell group 32 and the lower battery cell group 33, The temperature of the cell 31 can be made uniform. As a result, in the present embodiment, the output performance of the battery cell 31 can be stabilized and the output performance can be improved.

さらに、本実施の形態では、バッテリパック１の底面に複数の放熱フィン６を取り付けたことで、ケース２の底面を放熱フィン６で補強でき、車両走行時に、放熱フィン６によって異物がケース２の底面と直接接触することを防止でき、バッテリパック１を保護できる。   Further, in the present embodiment, the plurality of heat radiation fins 6 are attached to the bottom surface of the battery pack 1 so that the bottom surface of the case 2 can be reinforced with the heat radiation fins 6. Direct contact with the bottom surface can be prevented, and the battery pack 1 can be protected.

本実施の形態では、吸気ダクト７から供給される空気を、水平連絡ダクト１０や中部水平連絡ダクト１１で車両左右方向に搬送し、その後、これら水平連絡ダクト１０や中部水平連絡ダクト１１から水平ダクト８や中部水平ダクト９に搬送される。したがって、本実施の形態では、ケース２における一方の内側面から他方の内側面へ向けて空気を流すことができる。しかも、本実施の形態では、ケース２の平面輪郭内の領域全体に亘って均一に空気を流すことができる。したがって、本実施の形態では、バッテリセル３１同士の隙間へ空気を確実に流し込むことができる。   In the present embodiment, the air supplied from the intake duct 7 is conveyed in the left-right direction of the vehicle by the horizontal connecting duct 10 and the middle horizontal connecting duct 11, and thereafter, the horizontal duct from the horizontal connecting duct 10 and the middle horizontal connecting duct 11. 8 and the middle horizontal duct 9. Therefore, in the present embodiment, air can flow from one inner surface to the other inner surface in case 2. In addition, in the present embodiment, air can be made to flow uniformly over the entire region in the planar outline of the case 2. Therefore, in the present embodiment, air can surely flow into the gap between the battery cells 31.

本実施の形態では、水平ダクト８や中部水平ダクト９の凹溝部の溝幅寸法が上流側から下流側に向けて大きくなるように設定されているため、凹溝部における上流端部側で下流側へ向かう空気の流速を高めることができ、凹溝部における下流端部側（他端側）にも空気を流すことができる。これによって、水平ダクト８や中部水平ダクト９における凹溝部の全長に亘った空気を流すことができ、バッテリセル３１同士の間に確実に空気を流すことができ、バッテリセル３１を確実に冷却できる。   In the present embodiment, the groove width dimension of the concave groove portions of the horizontal duct 8 and the middle horizontal duct 9 is set so as to increase from the upstream side toward the downstream side. It is possible to increase the flow rate of air toward the downstream side, and it is possible to flow air also to the downstream end side (the other end side) in the concave groove portion. As a result, air over the entire length of the groove in the horizontal duct 8 or the middle horizontal duct 9 can be flowed, air can be reliably flowed between the battery cells 31, and the battery cell 31 can be reliably cooled. .

上記のバッテリパック１の搭載構造においては、上述したバッテリパック１の作用・効果に加えて、以下に説明するような作用・効果を奏する。すなわち、一般に、リヤフロアパネル１０５は、車室のフロアに比べて高い位置に設けられている。したがって、上記の搭載構造では、バッテリパック１におけるケース下部２２を、リヤフロアパネル１０５の下方の大きな空間を利用して配置している。このため、本実施の形態では、全体として容量の大きくサイズが大きなバッテリパック１を、リヤフロアパネル１０５の上下の空間に効率的に搭載できる。また、上記のバッテリパック１の搭載構造においては、放熱フィン６に走行風を効率的に当てることができ、放熱効率を高めることができる。   In the mounting structure of the battery pack 1 described above, in addition to the operations and effects of the battery pack 1 described above, there are operations and effects as described below. That is, in general, the rear floor panel 105 is provided at a higher position than the floor of the passenger compartment. Therefore, in the mounting structure described above, the case lower portion 22 in the battery pack 1 is arranged using a large space below the rear floor panel 105. Therefore, in the present embodiment, battery pack 1 having a large capacity and a large size as a whole can be efficiently mounted in the space above and below rear floor panel 105. Moreover, in the mounting structure of the battery pack 1 described above, traveling air can be efficiently applied to the heat radiating fins 6, and the heat radiating efficiency can be increased.

（その他の実施の形態）
以上、実施の形態について説明したが、この実施の形態における開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。本発明に係る車両用バッテリパック１は、上記した車両搭載構造としたときに顕著な効果を奏するが、上記した車両搭載構造に限定されるものではない。 (Other embodiments)
Although the embodiment has been described above, it should not be understood that the description and the drawings, which form part of the disclosure in this embodiment, limit the present invention. From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art. The vehicle battery pack 1 according to the present invention has a remarkable effect when the above-described vehicle mounting structure is used, but is not limited to the above-described vehicle mounting structure.

Ｓ 隙間
Ｓｂ 底部空間
Ｓｍ 中部空間
１ バッテリパック
２ ケース
３ バッテリセル群
４ エアクリーナ
５ 冷却ファン
６ 放熱フィン
７ 吸気ダクト（吸気流路）
８ 水平ダクト（水平流路）
９ 中部水平ダクト（中部水平流路）
１０ 水平連絡ダクト
１１ 中部水平連絡ダクト
１２ 下側セル支持フレーム
１３ 上側セル支持フレーム
２１ ケース上部
２１Ａ 上面
２１Ｒ 裏面
２２ ケース下部
２２Ｂ 底面（内側底面）
２３ フランジ部
２４ 吸入口
２５ 排出口
３１ バッテリセル
３２ 上側バッテリセル群
３２Ｂ 下面
３２Ｔ 上面
３３ 下側バッテリセル群
３３Ｂ 下面
３３Ｔ 上面
７１ 上部吸気ダクト
７２ 下部吸気ダクト
１００ 車両
１０３ 空間
１０５ リヤフロアパネル
１１０ 開口部 S gap Sb bottom space Sm middle space 1 battery pack 2 case 3 battery cell group 4 air cleaner 5 cooling fan 6 radiating fin 7 intake duct (intake flow path)
8 Horizontal duct (horizontal flow path)
9 Middle horizontal duct (Middle horizontal flow path)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Horizontal connection duct 11 Middle horizontal connection duct 12 Lower cell support frame 13 Upper cell support frame 21 Case upper part 21A Upper surface 21R Back surface 22 Case lower part 22B Bottom surface (inner bottom surface)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 23 Flange part 24 Inlet 25 Outlet 31 Battery cell 32 Upper battery cell group 32B Lower surface 32T Upper surface 33 Lower battery cell group 33B Lower surface 33T Upper surface 71 Upper intake duct 72 Lower intake duct 100 Vehicle 103 Space 105 Rear floor panel 110 Opening

Claims (3)

ケース内に、複数のバッテリセルでなるバッテリセル群と、該バッテリセル群へ空気を流す冷却ファンと、が収納され、
前記ケース上部に、当該ケース内に空気を導入する吸入口と、該ケース外へ空気を排出する排出口と、が形成された車両用バッテリパックにおいて、
前記ケースの下面に下方に突出する複数の放熱フィンを設け、
前記バッテリセル群の前記バッテリセル同士の間に隙間を有するともに、前記ケースの内側底面と、前記バッテリセル群の底面と、の間に底部空間を形成し、
前記ケース内に、前記吸入口から当該ケースの一方の内側面に沿って前記底部空間まで延在された吸気流路を配置し、
前記底部空間内に、前記ケースの一方の内側面から当該一方の内側面に対向する他方の内側面に向けて延びるように水平流路が設けられ、当該水平流路に前記吸気流路が連通され、
前記バッテリセル群は、中部空間を隔てて上側バッテリセル群と下側バッテリセル群とを備えており、
前記中部空間内に、前記ケースの一方の内側面から他方の内側面に向けて延びるように中部水平流路が設けられ、当該中部水平流路に前記吸気流路が連通され、
前記バッテリセル群の上部に排出用開口部を設け、
前記排出用開口部は、前記排出口と連通する
ことを特徴とする車両用バッテリパック。 A battery cell group composed of a plurality of battery cells and a cooling fan for flowing air to the battery cell group are housed in the case,
In the vehicle battery pack in which a suction port for introducing air into the case and a discharge port for discharging air to the outside of the case are formed in the upper part of the case,
A plurality of heat dissipating fins projecting downward are provided on the lower surface of the case,
While having a gap between the battery cells of the battery cell group, forming a bottom space between the inner bottom surface of the case and the bottom surface of the battery cell group,
In the case, an intake channel extending from the suction port along the one inner surface of the case to the bottom space is disposed,
A horizontal flow path is provided in the bottom space so as to extend from one inner side surface of the case toward the other inner side surface facing the one inner side surface, and the intake flow channel communicates with the horizontal channel. And
The battery cell group includes an upper battery cell group and a lower battery cell group across a middle space,
In the middle space, a middle horizontal flow path is provided so as to extend from one inner side surface of the case toward the other inner side surface, and the intake flow channel is communicated with the middle horizontal flow path,
A discharge opening is provided at the top of the battery cell group,
The vehicle battery pack , wherein the discharge opening communicates with the discharge port . 前記水平流路は、前記バッテリセル群の下面が対向する上面側が開放された凹溝部であり、該凹溝部の溝幅寸法が上流側から下流側に向けて大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリパック。 The horizontal flow path is a concave groove portion whose upper surface side facing the lower surface of the battery cell group is open, and the groove width dimension of the concave groove portion is set so as to increase from the upstream side toward the downstream side. The vehicle battery pack according to claim 1 . 前記中部水平流路が、上側バッテリセル群の下面が対向する、上面側が開放された凹溝部であり、この凹溝部の溝幅寸法が上流側から下流側に向けて大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用バッテリパック。
 The middle horizontal flow path is a concave groove portion whose upper surface side is open and the lower surface of the upper battery cell group is opposed, and the groove width dimension of the concave groove portion is set so as to increase from the upstream side toward the downstream side. vehicle battery pack according to claim 1 or 2, characterized in that there.
JP2012220449A 2012-10-02 2012-10-02 Battery pack for vehicles Active JP6044244B2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012220449A JP6044244B2 (en) 2012-10-02 2012-10-02 Battery pack for vehicles
CN201310410267.3A CN103715474B (en) 2012-10-02 2013-09-10 Vehicle battery bag
DE102013219452.8A DE102013219452B4 (en) 2012-10-02 2013-09-26 Battery pack for a vehicle with a cooling mechanism

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012220449A JP6044244B2 (en) 2012-10-02 2012-10-02 Battery pack for vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2014075181A JP2014075181A (en) 2014-04-24
JP6044244B2 true JP6044244B2 (en) 2016-12-14

Family

ID=50383397

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2012220449A Active JP6044244B2 (en) 2012-10-02 2012-10-02 Battery pack for vehicles

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6044244B2 (en)
CN (1) CN103715474B (en)
DE (1) DE102013219452B4 (en)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6308009B2 (en) * 2014-05-13 2018-04-11 三菱自動車工業株式会社 Battery pack
DE102014221684A1 (en) 2014-07-11 2016-01-14 Robert Bosch Gmbh Housing for receiving a plurality of battery cells with a cooling device integrated in the housing
JP6375779B2 (en) * 2014-08-26 2018-08-22 三菱自動車工業株式会社 Battery pack heat dissipation structure
JP6391526B2 (en) * 2015-04-02 2018-09-19 株式会社クボタ Battery pack and electric work vehicle
JP6504029B2 (en) * 2015-11-13 2019-04-24 株式会社豊田自動織機 Battery pack
US10029551B2 (en) 2015-11-16 2018-07-24 Kubota Corporation Electric work vehicle, battery pack for electric work vehicle and contactless charging system
KR102596569B1 (en) * 2015-12-11 2023-11-01 현대모비스 주식회사 Module for high voltage battery
WO2017130168A1 (en) * 2016-01-31 2017-08-03 Ather Energy Pvt. Ltd. A casing for an energy storage device
US10686166B2 (en) 2016-02-05 2020-06-16 Ford Global Technologies, Llc Multiple cell integrated casings
CN105514319B (en) 2016-02-24 2018-03-06 宁德时代新能源科技股份有限公司 Battery pack cooling system
US10367238B2 (en) * 2016-08-05 2019-07-30 Ford Global Technologies, Llc Space efficient battery pack designs
CN106299545A (en) * 2016-10-21 2017-01-04 法乐第(北京)网络科技有限公司 Vehicle battery bag and battery pack housing
CN110858674A (en) * 2018-08-22 2020-03-03 郑州宇通客车股份有限公司 Air guide device and vehicle using same
CN109301119B (en) * 2018-11-01 2021-02-26 福建省建瓯第一中学 Battery heat dissipation supporting structure
JP7277596B2 (en) * 2019-10-03 2023-05-19 本田技研工業株式会社 Battery modules, electric power units, and implements
JP7429854B2 (en) 2020-09-14 2024-02-09 スズキ株式会社 Battery pack vibration suppression structure
CN112615103B (en) * 2020-12-25 2022-08-26 四川中德新能源科技有限公司 Battery box
JP7533211B2 (en) 2020-12-28 2024-08-14 スズキ株式会社 Vibration suppression structure for battery pack

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7315571U (en) * 1973-08-09 Varta Batterie Ag Lead accumulator battery
DE4419281C1 (en) * 1994-06-01 1995-12-14 Daimler Benz Ag High temperature battery
JP4442628B2 (en) * 2007-03-30 2010-03-31 トヨタ自動車株式会社 Power supply device and vehicle
JP4337905B2 (en) * 2007-04-18 2009-09-30 トヨタ自動車株式会社 Cooling device for electric equipment mounted on vehicle
JP2008269985A (en) * 2007-04-20 2008-11-06 Toyota Motor Corp Power storage device
JP4780050B2 (en) * 2007-07-04 2011-09-28 トヨタ自動車株式会社 Battery cooling structure
CN100568612C (en) * 2008-06-20 2009-12-09 重庆大学 A kind of cooling system of Hybrid Vehicle Ni-MH battery group
DE102008051085A1 (en) * 2008-10-09 2010-04-15 Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft battery assembly
JP4919102B2 (en) * 2008-11-17 2012-04-18 本田技研工業株式会社 Cooling structure for power supply unit for vehicle
EP2199133B1 (en) * 2008-12-18 2011-09-28 FERRARI S.p.A. Method for arranging an electric accumulating device in proximity of a vehicle floor and hybrid propulsion vehicle
JP5518386B2 (en) * 2009-07-17 2014-06-11 三洋電機株式会社 Battery system
US9196938B2 (en) * 2010-07-06 2015-11-24 Samsung Sdi Co., Ltd. Battery module
JP2012096715A (en) * 2010-11-04 2012-05-24 Suzuki Motor Corp Cooling duct structure for battery unit
KR101180954B1 (en) * 2010-12-03 2012-09-07 기아자동차주식회사 High voltage battery cooling system of vehicle
JP5629565B2 (en) * 2010-12-13 2014-11-19 株式会社リチウムエナジージャパン Battery module
CN202395118U (en) * 2011-12-21 2012-08-22 浙江吉利汽车研究院有限公司 Cooler of battery pack of electromobile

Also Published As

Publication number Publication date
JP2014075181A (en) 2014-04-24
DE102013219452A1 (en) 2014-04-17
CN103715474B (en) 2016-06-08
CN103715474A (en) 2014-04-09
DE102013219452B4 (en) 2021-02-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6044244B2 (en) Battery pack for vehicles
US9160042B2 (en) Battery pack for electric vehicle and battery pack mounting structure
JP5277362B1 (en) In-vehicle structure of battery pack
JP5825694B2 (en) In-vehicle structure of battery pack
JP5585734B2 (en) Cooling structure of vehicle and power supply device mounted on vehicle
JP5210330B2 (en) Vehicle power supply
JP2016219260A (en) Battery pack for vehicle
JP5198003B2 (en) Battery pack structure
JP6524654B2 (en) Battery pack cooling structure
WO2010055761A1 (en) Vehicle power source unit cooling structure
JP6573680B2 (en) vehicle
JP2012232673A (en) Fuel cell vehicle
JP2008149765A (en) Automobile
JP5822281B2 (en) Battery pack for electric vehicles
JP6794781B2 (en) Battery module
JP5831343B2 (en) Mounting structure of an inverter for external power feeding of a vehicle equipped with a power supply device
JP6344250B2 (en) Electric vehicle
JP2014043225A (en) Cooling structure of vehicle battery pack
JP6516577B2 (en) Battery pack cooling system
JP2015048009A (en) Cooling device for vehicular battery
JP4696352B2 (en) Vehicle power supply
JP6743576B2 (en) Battery pack structure
JP7528890B2 (en) Battery pack
JP2013086582A (en) Vehicle
WO2021111850A1 (en) Vehicle battery pack

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20150811

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20160427

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20160510

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20160707

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20160802

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20160916

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20161018

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20161031

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6044244

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151