JP6011396B2 - Electric outboard motor - Google Patents

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Description

本発明は、動力源としての電動モータを搭載すると共に、この電動モータにバッテリから電力が供給されるようにした電動船外機に関するものである。   The present invention relates to an electric outboard motor in which an electric motor as a power source is mounted and electric power is supplied to the electric motor from a battery.

近年、環境に与える影響を考慮して、電動モータによって駆動する電動船外機が注目されている。この種の電動船外機では、電動モータ(電動機)の出力軸の回転がギヤを介して、プロペラシャフトに伝達され、プロペラを回転させる構造である。また、この電動船外機では電動モータの他に、この電動モータに電力を供給する充電式バッテリと、電動モータの回転数等を制御する制御ユニットとが設けられている。かかる電動船外機によれば、例えばエンジン船外機に比べて、排気ガスが水中に排出されることがないので、環境に与える影響を少なくすることができる。   In recent years, an electric outboard motor driven by an electric motor has been attracting attention in consideration of the influence on the environment. This type of electric outboard motor has a structure in which the rotation of the output shaft of the electric motor (electric motor) is transmitted to the propeller shaft via the gear to rotate the propeller. In addition to the electric motor, the electric outboard motor is provided with a rechargeable battery that supplies electric power to the electric motor, and a control unit that controls the rotational speed of the electric motor and the like. According to such an electric outboard motor, since the exhaust gas is not discharged into the water as compared with, for example, an engine outboard motor, the influence on the environment can be reduced.

例えば特許文献1には制御システムを保護し、且つ運転性能に優れた制御装置を備えた電動船外機が開示される。この電動船外機は、電動機の電流が所定値以上であるのを検出をする電動機電流検出手段と、電動機電流が所定値以上の過電流になると電動機を停止させる電動機停止手段と、過負荷状態からアクセルを中立状態(ニュートラル(N))で電動機の停止を解除して再度アクセルを開いた時、所定時間電動機を駆動させて停止する電動機制御手段とを備える。   For example, Patent Document 1 discloses an electric outboard motor that includes a control device that protects a control system and has excellent driving performance. The electric outboard motor includes an electric motor current detecting means for detecting that the electric current of the electric motor is not less than a predetermined value, an electric motor stopping means for stopping the electric motor when the electric motor current becomes an overcurrent exceeding the predetermined value, and an overload state. And a motor control means for driving and stopping the motor for a predetermined time when the stop of the motor is released in a neutral state (neutral (N)) and the accelerator is opened again.

特開平9−164999号公報JP-A-9-164999

電動船外機は電源が入っていても、エンジン船外機と異なり作動音がしないため、次のような問題があった。即ち、電源が入っていることを知らない操作者がアクセルグリップを触ってしまい、意図しない発進をする。あるいはまた、アクセルグリップに物が当たったり落ちたりして、意図しない発進をする。   Even if the electric outboard motor is on, there is no operation noise unlike the engine outboard motor. That is, an operator who does not know that the power is on touches the accelerator grip and starts unintentionally. Alternatively, an object that hits or falls on the accelerator grip makes an unintended start.

本発明は、かかる実情に鑑みてなされたものであり、高い安全性を保証する上に操作性等にも優れた電動船外機を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide an electric outboard motor that guarantees high safety and is excellent in operability and the like.

本発明の電動船外機は、電動モータを搭載する船外機本体と前記電動モータに電力を供給する電源ユニットとが電気的に接続される電動船外機であって、少なくともロックモード及び走行モードと含むシステム作動モードを切替え可能とするセーフティスイッチを備え、電源オン状態でアクセルをニュートラルにして一定時間経過することでロックモードとなり、アクセル操作しても前記電動モータが起動しないようにしたことを特徴とする。   An electric outboard motor of the present invention is an electric outboard motor in which an outboard motor main body on which an electric motor is mounted and a power supply unit that supplies electric power to the electric motor are electrically connected, and at least a lock mode and a traveling The system is equipped with a safety switch that can be switched between the system operation mode and the mode, and when the power is on, the accelerator is set to neutral and the lock mode is entered after a certain period of time, so that the electric motor does not start even when the accelerator is operated. It is characterized by.

また、本発明の電動船外機において、前記ロックモードにおいて、前記セーフティスイッチを押すことで走行モードとなり、アクセル操作に応じて前記電動モータの駆動制御が可能となることを特徴とする。   In the electric outboard motor of the present invention, in the lock mode, the driving mode is set by pressing the safety switch, and the drive control of the electric motor can be performed according to an accelerator operation.

また、本発明の電動船外機において、アクセルグリップの先端に前記セーフティスイッチが設置されたことを特徴とする。   In the electric outboard motor of the present invention, the safety switch is installed at the tip of the accelerator grip.

また、本発明の電動船外機において、システム作動モードを表示するモード表示手段を備えたことを特徴とする。   The electric outboard motor of the present invention is characterized by comprising mode display means for displaying a system operation mode.

本発明によれば、セーフティスイッチを備えることで誤操作等による意図しない船舶の発進を防止し、高い安全性を保証すると共にその操作性等にも極めて優れた船外機を実現することができる。   According to the present invention, by providing a safety switch, an unintended start of a ship due to an erroneous operation or the like can be prevented, a high safety can be ensured, and an outboard motor that is extremely excellent in operability can be realized.

本発明の適用例としての電動船外機の正面図である。It is a front view of the electric outboard motor as an application example of the present invention. 本発明に係る電動船外機の左側面図である。1 is a left side view of an electric outboard motor according to the present invention. 本発明に係る電動船外機の上面図である。1 is a top view of an electric outboard motor according to the present invention. 本発明に係る電動船外機の部分拡大側面図である。It is a partial expanded side view of the electric outboard motor which concerns on this invention. 本発明に係る電動船外機のシステム構成を示すブロック図である。1 is a block diagram showing a system configuration of an electric outboard motor according to the present invention. 本発明に係る電動船外機における作用について説明する図である。It is a figure explaining the effect | action in the electric outboard motor which concerns on this invention.

以下、図面に基づき、本発明の電動船外機における好適な実施の形態を説明する。
図1は本発明の適用例としての電動式の船外機10の正面図、図2はその左側面図、 図3はその上面図、図4は図2の部分拡大図ある。更に、図5は船外機10のシステム構成を示すブロック図である。図1〜図5を用いて、船外機10の全体構成について説明する。なお、図1を含め、以下の説明で用いる図において、必要に応じて船外機10の前方を矢印Frにより、後方を矢印Rrによりそれぞれ示し、また、船外機10の側方右側を矢印Rにより、側方左側を矢印Lによりそれぞれ示す。
Hereinafter, preferred embodiments of the electric outboard motor of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 is a front view of an electric outboard motor 10 as an application example of the present invention, FIG. 2 is a left side view thereof, FIG. 3 is a top view thereof, and FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. FIG. 5 is a block diagram showing a system configuration of the outboard motor 10. The overall configuration of the outboard motor 10 will be described with reference to FIGS. In the drawings used in the following description including FIG. 1, the front of the outboard motor 10 is indicated by an arrow Fr and the rear is indicated by an arrow Rr as necessary, and the right side of the outboard motor 10 is indicated by an arrow. By R, the left side is indicated by an arrow L, respectively.

船外機10は、船外機本体20と制御/電源ユニット11とを有する。なお、単に電源ユニット11とも言う。船外機本体20と制御/電源ユニット11とは別体構成され、両者は接続ケーブル14により電気的に接続される。船外機本体20は、図示しない船舶の船尾に配置されたトランサムボード等に取り付けて使用される。制御/電源ユニット11は船舶の船体適所に搭載され、接続ケーブル14を介して船外機本体20に駆動用の電力(ここでは、直流電流)を供給する。また、制御/電源ユニット11は、船外機10を制御する。船外機本体20が制御/電源ユニット11と別体であるため、船外機本体20を軽量化しその操作性の向上を図ることができる。   The outboard motor 10 includes an outboard motor main body 20 and a control / power supply unit 11. It is also simply referred to as a power supply unit 11. The outboard motor main body 20 and the control / power supply unit 11 are separately configured, and both are electrically connected by the connection cable 14. The outboard motor main body 20 is used by being attached to a transom board or the like disposed at the stern of a ship (not shown). The control / power supply unit 11 is mounted at an appropriate position on the hull of the ship, and supplies driving power (in this case, direct current) to the outboard motor main body 20 via the connection cable 14. The control / power supply unit 11 controls the outboard motor 10. Since the outboard motor main body 20 is separate from the control / power supply unit 11, the outboard motor main body 20 can be reduced in weight and the operability can be improved.

制御/電源ユニット11は、船外機10を制御する制御部12と、船外機10の電源としての電池部13とを含んでいる。
制御部12は、ソフトウェアや船外機10の設定に関するデータを格納できるメモリとそのメモリからソフトウェアや船外機10の設定を読み出して実行できるプロセッサとを有する。そして、制御部12が船外機10の設定に基づいてそのソフトウェアを実行することにより、船外機10を制御するようになっている。
The control / power supply unit 11 includes a control unit 12 that controls the outboard motor 10 and a battery unit 13 as a power source of the outboard motor 10.
The control unit 12 includes a memory that can store software and data related to the settings of the outboard motor 10 and a processor that can read and execute the settings of the software and the outboard motor 10 from the memory. Then, the control unit 12 controls the outboard motor 10 by executing the software based on the setting of the outboard motor 10.

電池部13は、単数又は複数のパッケージ化された電池パック(バッテリ)と、複数の電池を同時に装着できる電池パック装着部とを含み、制御/電源ユニット11に対して着脱可能である。なお、制御/電源ユニット11及び電池部13の全体がバッテリボックス内に収納される構成としてもよい。電池部13の電池パックは直流電源であり、例えばリチウムイオン電池のセル集合体が適用可能であり、外部機器1の充電器2によって充電することにより、繰り返して使用することができる。そして、電池パックが電池パック装着部に取り付けられることで、制御部12や船外機本体20の電動モータ、あるいはその他の各部を駆動するための電力が供給可能になる。   The battery unit 13 includes one or a plurality of packaged battery packs (batteries) and a battery pack mounting unit capable of mounting a plurality of batteries at the same time, and is detachable from the control / power supply unit 11. The entire control / power supply unit 11 and battery unit 13 may be housed in a battery box. The battery pack of the battery unit 13 is a direct current power source, for example, a cell assembly of a lithium ion battery can be applied, and can be repeatedly used by being charged by the charger 2 of the external device 1. Then, by attaching the battery pack to the battery pack mounting portion, it is possible to supply electric power for driving the control unit 12, the electric motor of the outboard motor main body 20, or other parts.

次に船外機本体20において、電動モータ21とインバータ22と推進部23とスイベルブラケット24と操舵ハンドル(ティラーハンドル)25とクランプブラケット26等を含んでいる。
電動モータ21はモータハウジング(モータケース)27を介して、ドライブシャフトハウジング28と連結される。操舵ハンドル25はハンドルブラケット29を介して、モータハウジング27に結合される。なお、操舵ハンドル25は上下方向に折畳み可能に取り付けられる(図2、矢印A)。ドライブシャフトハウジング28の上部寄りの部位は、スイベルブラケット24に水平方向に回転可能に結合され、電動モータ21、インバータ22、推進部23及び操舵ハンドル25は一体となって、スイベルブラケット24に対して水平方向に回動できる(図2、矢印S)。
Next, the outboard motor main body 20 includes an electric motor 21, an inverter 22, a propulsion unit 23, a swivel bracket 24, a steering handle (tiller handle) 25, a clamp bracket 26, and the like.
The electric motor 21 is connected to a drive shaft housing 28 via a motor housing (motor case) 27. The steering handle 25 is coupled to the motor housing 27 via a handle bracket 29. The steering handle 25 is attached so as to be foldable in the vertical direction (FIG. 2, arrow A). A portion near the upper portion of the drive shaft housing 28 is coupled to the swivel bracket 24 so as to be rotatable in the horizontal direction. It can be rotated in the horizontal direction (FIG. 2, arrow S).

クランプブラケット26は、左右方向に架設されるクランプブラケットシャフト30を介してスイベルブラケット24の前側に連結される。クランプブラケット26とスイベルブラケット24とは、クランプブラケットシャフト30を介して相対的に回転できる。このためクランプブラケット26が船舶のトランサムボードに固定されている状態において、クランプブラケットシャフト30を中心として船外機本体20を回転させることにより(図2、矢印T)、推進部23を水中から引き上げるチルトアップ操作を行うことができる。   The clamp bracket 26 is connected to the front side of the swivel bracket 24 via a clamp bracket shaft 30 installed in the left-right direction. The clamp bracket 26 and the swivel bracket 24 can be relatively rotated via the clamp bracket shaft 30. Therefore, in a state where the clamp bracket 26 is fixed to the transom board of the ship, the propulsion unit 23 is pulled up from the water by rotating the outboard motor main body 20 around the clamp bracket shaft 30 (arrow T in FIG. 2). Tilt-up operation can be performed.

電動モータ21は、推進部23の推進プロペラ31を回転駆動させるための駆動源であり、例えば三相交流誘導電動機等の交流電動機が適用される。この場合、モータハウジング27の内部には交流電流により回転磁界を形成するコイルと、この回転磁界により回転する回転子とが収容される。回転子に設けられる回転出力軸は、その軸線方向が略垂直になるように設けられ、モータハウジング27の下側に延出する。   The electric motor 21 is a drive source for rotationally driving the propeller 31 of the propulsion unit 23. For example, an AC motor such as a three-phase AC induction motor is applied. In this case, a coil that forms a rotating magnetic field by an alternating current and a rotor that rotates by the rotating magnetic field are accommodated in the motor housing 27. The rotation output shaft provided in the rotor is provided so that its axial direction is substantially vertical, and extends below the motor housing 27.

また、電動モータ21は、その回転出力軸の軸線方向からの平面視で略円形の形状を有し、回転出力軸を基準とする半径方向寸法が、軸線方向寸法よりも大きい略扁平な形状を有する。このような半径方向寸法が大きい電動機は、特に低回転時におけるトルクが大きい。このため船舶の始動時等に、中間減速機等を用いることなく大きな推進力が得られる。船外機本体20として全高を低く抑えつつ、コンパクトな構成でありながら、必要且つ十分な出力が得られる。なお、電動モータ21は図5のように位相、速度及び温度等の作動パラメータを検出するセンサ32が付帯しており、それらの検知信号が制御部12に送出されるようになっている。   The electric motor 21 has a substantially circular shape in a plan view from the axial direction of the rotation output shaft, and has a substantially flat shape in which the radial dimension with respect to the rotation output shaft is larger than the axial dimension. Have. Such an electric motor with a large radial dimension has a large torque especially at a low rotation speed. For this reason, a large propulsive force can be obtained without using an intermediate speed reducer or the like when the ship is started. The outboard motor main body 20 can achieve a necessary and sufficient output while keeping the overall height low and having a compact configuration. As shown in FIG. 5, the electric motor 21 is accompanied by a sensor 32 that detects operating parameters such as phase, speed, and temperature, and these detection signals are sent to the control unit 12.

インバータ22は、制御/電源ユニット11から供給される直流電流を交流電流に変換して電動モータ21に供給する。インバータ22は、電動モータ21から上下方向に離間して積層するように配設される。この場合、上側からの平面視において、インバータ22の左右及び前端は、電動モータ21の外形線の内側に収まっている。   The inverter 22 converts the direct current supplied from the control / power supply unit 11 into an alternating current and supplies the alternating current to the electric motor 21. The inverter 22 is disposed so as to be stacked apart from the electric motor 21 in the vertical direction. In this case, the left and right and front ends of the inverter 22 are inside the outline of the electric motor 21 in plan view from above.

推進部23は、電動モータ21の回転動力を船舶に対する推進力に変換する。推進部23において、ドライブシャフトハウジング28内に収容支持されたドライブシャフト(図示せず)がギヤケース33内のギヤを介して、推進プロペラ31と連結される。従って、電動モータ21が発生する回転動力は、ドライブシャフト及びギヤケース内のギヤを介して、推進プロペラ31に伝達され、これにより推進プロペラ31が回転する。前述のように電動モータ21は低速時においても高いトルクの回転動力を出力できるため、減速機が不要であり、電動モータ21とドライブシャフトとは、減速機を介さずに直接に結合される。従って、推進部23の小型化、軽量化あるいは構成の簡略化を図ることができると共に、ギヤ数を削減することでギヤが発する騒音を低減できる。また、推進プロペラ31の正回転と逆回転の切替えもしくはシフト(即ち、船舶の前後進の切替え)は、電動モータ21の回転方向の切替えによって行われるため、内燃機関が適用される船外機のような逆転機構が不要である。   The propulsion unit 23 converts the rotational power of the electric motor 21 into a propulsion force for the ship. In the propulsion unit 23, a drive shaft (not shown) housed and supported in the drive shaft housing 28 is connected to the propulsion propeller 31 through a gear in the gear case 33. Accordingly, the rotational power generated by the electric motor 21 is transmitted to the propulsion propeller 31 via the drive shaft and the gear in the gear case, whereby the propulsion propeller 31 rotates. As described above, since the electric motor 21 can output rotational power with a high torque even at a low speed, a reduction gear is not required, and the electric motor 21 and the drive shaft are directly coupled without a reduction gear. Therefore, the propulsion unit 23 can be reduced in size, weight, and configuration, and the noise generated by the gears can be reduced by reducing the number of gears. In addition, since switching or shifting between forward rotation and reverse rotation of the propulsion propeller 31 (that is, switching between forward and backward movement of the ship) is performed by switching the rotation direction of the electric motor 21, the outboard motor to which the internal combustion engine is applied. Such a reverse mechanism is not necessary.

操舵ハンドル25は、操船者が本船外機10のステアリング操作に用いるハンドルであり、本発明の操作装置の主要部を構成する。操舵ハンドル25は、電動モータ21から前方に向かって延伸するように設けられる。操舵ハンドル25の基端部はハンドルブラケット29を介して、モータハウジング27の前端部の下側の面に固定され、操船者が操舵ハンドル25を略水平方向に回転させると、電動モータ21及び推進部23が操舵ハンドル25と一体に略水平方向に回転し、これによりステアリング操作可能になる。操舵ハンドル25はスイベルブラケット24の直上に配置されているため、ステアリング操作可能な最低限の高さになっている。このため操舵ハンドル25と電動モータ21の高さは略一致する。   The steering handle 25 is a handle used by the operator for steering operation of the outboard motor 10 and constitutes a main part of the operating device of the present invention. The steering handle 25 is provided so as to extend forward from the electric motor 21. The base end portion of the steering handle 25 is fixed to the lower surface of the front end portion of the motor housing 27 via the handle bracket 29. When the boat operator rotates the steering handle 25 in a substantially horizontal direction, the electric motor 21 and the propulsion are driven. The portion 23 rotates together with the steering handle 25 in a substantially horizontal direction, so that the steering operation can be performed. Since the steering handle 25 is disposed immediately above the swivel bracket 24, the steering handle 25 has a minimum height at which the steering operation can be performed. Therefore, the heights of the steering handle 25 and the electric motor 21 are substantially the same.

操舵ハンドル25には図5等のように表示部34やエマージェンシスイッチ35、更にアクセルグリップ36等が設けられる。表示部34は、制御/電源ユニット11の電池残量や電動モータ21の回転速度や船舶の進行速度等、船外機10や本船外機1が搭載される船舶に関する情報を表示できる。エマージェンシスイッチ35は、船外機10を緊急停止させるためのスイッチである。   As shown in FIG. 5 and the like, the steering handle 25 is provided with a display unit 34, an emergency switch 35, an accelerator grip 36, and the like. The display unit 34 can display information related to the ship on which the outboard motor 10 and the outboard motor 1 are mounted, such as the remaining battery level of the control / power supply unit 11, the rotation speed of the electric motor 21, and the traveling speed of the ship. The emergency switch 35 is a switch for urgently stopping the outboard motor 10.

アクセルグリップ36は、電動モータ21の回転方向及びその回転速度を調整するものである。アクセルグリップ36は操舵ハンドル25の先端部に、操舵ハンドル25の軸心回りに正転及び逆転可能に取り付けれ(図2、矢印B)、その回転方向及び回転量がシフトセンサ37及びアクセルセンサ38(図5)によりそれぞれ検出されるようになっている。アクセルグリップ36の回転量に応じて、電動モータ21の回転数が設定される。なお、メインスイッチ39のキー操作でシステム電源がON/OFFする。   The accelerator grip 36 adjusts the rotation direction and the rotation speed of the electric motor 21. The accelerator grip 36 is attached to the front end portion of the steering handle 25 so as to be able to rotate forward and backward around the axis of the steering handle 25 (arrow B in FIG. 2), and the rotation direction and the rotation amount thereof are the shift sensor 37 and the accelerator sensor 38 ( Each of them is detected according to FIG. The rotation speed of the electric motor 21 is set according to the rotation amount of the accelerator grip 36. The system power is turned on / off by key operation of the main switch 39.

上記の場合、外部機器1において、故障診断/データ書換えユニット3を更に有する。この故障診断/データ書換えユニット3は、制御/電源ユニット11の制御部12に信号を送受信可能に電気的に接続することにより、船外機10の状態を読み出して正常であるか否かを判断できる。更に、故障診断/データ書換えユニット3は、制御部12のメモリに格納されるソフトウェアや設定を書き換えることができる。   In the above case, the external device 1 further includes a failure diagnosis / data rewriting unit 3. The failure diagnosis / data rewriting unit 3 reads out the state of the outboard motor 10 and determines whether it is normal by electrically connecting the control / power supply unit 11 to the control unit 12 so that signals can be transmitted and received. it can. Further, the failure diagnosis / data rewriting unit 3 can rewrite software and settings stored in the memory of the control unit 12.

さて、本発明の船外機10において特に操舵ハンドル25、より具体的には図4のようにアクセルグリップ36の先端にセーフティスイッチ40を有する。このセーフティスイッチ40は、アクセルグリップ36側へ押込み可能に構成された(図4、矢印C)押しボタン式のスイッチであり、押す度にON(オン)するようになっており、表示部34を経由して制御/電源ユニット11の制御部12と接続されている。制御部12はセーフティスイッチ40からの信号を受けて、船外機システムが所定のモード状態となるように制御設定し、モード状態を切り替える。この場合、図示を省略するが、表示部34にモードを表示するモードインジケータ(モード表示手段)を搭載し、表示部34にて現在のモード状態が表示される。   Now, the outboard motor 10 of the present invention has a safety switch 40 particularly at the steering handle 25, more specifically at the tip of the accelerator grip 36 as shown in FIG. This safety switch 40 is a push button type switch that can be pushed into the accelerator grip 36 (FIG. 4, arrow C), and is turned on each time it is pushed. Via the control unit 12 of the control / power supply unit 11 via the connection. The control unit 12 receives a signal from the safety switch 40, performs control setting so that the outboard motor system enters a predetermined mode state, and switches the mode state. In this case, although not shown, a mode indicator (mode display means) for displaying the mode is mounted on the display unit 34, and the current mode state is displayed on the display unit 34.

次に図6を参照して、本実施形態における具体的な作用について説明する。本実施形態では後述するようにロックモード及び走行モードを含むシステム作動モードを有し、電源ON状態でアクセルをニュートラル(N)にして一定時間経過するとロックモードとなり、アクセル操作しても電動モータ21の起動がロックされる。   Next, with reference to FIG. 6, the specific effect | action in this embodiment is demonstrated. In this embodiment, as will be described later, the system has a system operation mode including a lock mode and a travel mode. When the accelerator is in the neutral (N) state in the power-on state, the lock mode is entered after a certain period of time. The activation of is locked.

先ず、電源OFF(オフ)の状態からキー操作によりシステム電源がONし、ロックモードになる。即ち、電源ON時のモードはロックモードから開始する。ここにロックモードとは、アクセル操作しても電動モータ21の起動しないモードである。このロックモードにおいては、セーフティスイッチ40を押すことで走行モードとなり、アクセル操作に応じて電動モータ21の駆動制御が可能となる。ここに走行モードとは、通常の走行可能な状態であり、アクセル操作によって推進プロペラ31を回転駆動することができる。   First, the system power is turned on by key operation from the power-off state, and the lock mode is set. That is, the power-on mode starts from the lock mode. Here, the lock mode is a mode in which the electric motor 21 is not started even when the accelerator is operated. In this lock mode, the travel mode is set by pressing the safety switch 40, and the drive control of the electric motor 21 can be performed according to the accelerator operation. Here, the traveling mode is a state where normal traveling is possible, and the propeller 31 can be rotationally driven by an accelerator operation.

一方、走行モードにおいて、アクセルをニュートラル(N)にしたままで一定時間tが経過するとロックモードに移行し、この場合ブザー等の警告手段によりロックモードに移行したことが操船者に告知される。上記の一定時間tとしては、アクセルを頻繁にニュートラルに入れる場合等を考慮し、そのようなアクセル操作が確保されるのに必要且つ十分な長さの時間とする。   On the other hand, in the traveling mode, when a predetermined time t elapses with the accelerator left in the neutral (N) state, the mode shifts to the lock mode. In this case, a warning means such as a buzzer notifies the ship operator that the mode has shifted to the lock mode. The fixed time t is set to a time that is necessary and sufficient to ensure such an accelerator operation in consideration of the case where the accelerator is frequently put in a neutral position.

走行モードあるいはロックモードいずれのモード状態にあるかは、表示部34のモードインジケータに表示され、操船者は現在のモード状態を確認することができる。
また、いずれのモード状態においてもキー操作によりシステムを電源OFFにすることができる。
Whether the driving mode or the lock mode is in the mode is displayed on the mode indicator of the display unit 34, and the operator can check the current mode state.
In any mode state, the system can be turned off by a key operation.

本発明によれば先ず、電源ONしてもセーフティスイッチ40を押さない限り、電動モータ21を起動することができないので、操作者が誤ってアクセルグリップ36を操作しても当該船舶が不用意に発進することはない。つまり電源ONの操作とセーフティスイッチ40の操作の2アクションの操作で初めて発進が可能となるため、高い安全性を保証することができる。
また、セーフティスイッチ40をアクセルグリップ36に設けることにより、アクセル操作とセーフティスイッチ40の操作の双方を同一の片手で行うことができる。つまり、セーフティスイッチ40を設けることで安全性を確保しながら、操作を容易且つ的確に行うことができ、使用性及び取扱い性等に極めて優れている。
According to the present invention, since the electric motor 21 cannot be started unless the safety switch 40 is pressed even when the power is turned on, even if the operator mistakenly operates the accelerator grip 36, the ship is careless. There is no start. That is, the vehicle can be started for the first time by the two-action operation of turning on the power supply and the operation of the safety switch 40, so that high safety can be ensured.
Further, by providing the safety switch 40 on the accelerator grip 36, both the accelerator operation and the operation of the safety switch 40 can be performed with the same one hand. In other words, by providing the safety switch 40, the operation can be performed easily and accurately while ensuring the safety, and the usability and the handleability are extremely excellent.

また、例えば離岸あるいは着岸等のようにアクセルを頻繁にニュートラルに入れる場合でも、一定時間tが経過するまでロックモードに移行しないため、そのようなアクセル操作が阻害される心配が全くない。このようにニュートラルに入れても直ちにロックモードに移行しないから、実使用において操船上、使い勝手に極めて優れている。   Further, even when the accelerator is frequently put into neutral, for example, when the shore is berthed or berthed, the lock mode is not shifted until a predetermined time t has elapsed, so that there is no concern that such an accelerator operation is hindered. In this way, even if it is in the neutral position, it does not immediately shift to the lock mode.

ここで本発明の変形例において例えば、上記実施形態ではアクセルグリップ36の先端にセーフティスイッチ40を設けた例を説明したが、表示部34に搭載のモード表示手段であるモードインジケータの適所に、セーフティスイッチ40を配設してもよい。
このようにセーフティスイッチ40を設けることで、セーフティスイッチ40を押す際にモードインジケータに表示されたモード状態を目視し、確実に確認することができる。また、セーフティスイッチ40の引回し用リード線もしくは配線を実質的に省略でき、構成の簡素化や装置の軽量化、更にはコストダウン等に効果がある。
Here, in the modification of the present invention, for example, in the above-described embodiment, the example in which the safety switch 40 is provided at the tip of the accelerator grip 36 has been described. A switch 40 may be provided.
By providing the safety switch 40 in this way, the mode state displayed on the mode indicator when the safety switch 40 is pressed can be visually confirmed and confirmed reliably. Further, the lead wire or wiring for routing the safety switch 40 can be substantially omitted, which is effective in simplifying the configuration, reducing the weight of the device, and further reducing the cost.

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
セーフティスイッチ40の配設位置としては、アクセルグリップ36の先端あるいはモードインジケータの他に電動モータ21の近傍適所、更には制御/電源ユニット11の上面部位等に設定することも可能である。
また、ロックモードに移行する一定時間tは、実使用に応じて適宜、最適な長さの時間に設定することができる。
また、上記実施形態において船外機本体と電源ユニットとが接続ケーブル14を介して電気的に接続される例を説明したが、その他に例えば両者を所謂、バスバー等の電気的接続手段で接続することも可能である。
As mentioned above, although this invention was demonstrated with various embodiment, this invention is not limited only to these embodiment, A change etc. are possible within the scope of the present invention.
In addition to the tip of the accelerator grip 36 or the mode indicator, it is possible to set the safety switch 40 at an appropriate location near the electric motor 21, or an upper surface portion of the control / power supply unit 11.
Further, the fixed time t for shifting to the lock mode can be set to an optimal length of time as appropriate according to actual use.
In the above embodiment, the example in which the outboard motor main body and the power supply unit are electrically connected via the connection cable 14 has been described. In addition, for example, the two are connected by an electrical connection means such as a bus bar. It is also possible.

10 船外機、11 制御/電源ユニット、12 制御部、13 電池部、14 接続ケーブル、20 船外機本体、21 電動モータ、22 インバータ、23 推進部、24 スイベルブラケット、25 操舵ハンドル、26 クランプブラケット、27 モータハウジング、28 ドライブシャフトハウジング、29 ハンドルブラケット、30 クランプブラケットシャフト、31 推進プロペラ、32 センサ、33 ギヤケース、34 表示部、35 エマージェンシスイッチ、36 アクセルグリップ、37 シフトセンサ、38 アクセルセンサ、39 メインスイッチ、40 セーフティスイッチ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Outboard motor, 11 Control / power supply unit, 12 Control part, 13 Battery part, 14 Connection cable, 20 Outboard motor main body, 21 Electric motor, 22 Inverter, 23 Propulsion part, 24 Swivel bracket, 25 Steering handle, 26 Clamp Bracket, 27 Motor housing, 28 Drive shaft housing, 29 Handle bracket, 30 Clamp bracket shaft, 31 Propeller, 32 Sensor, 33 Gear case, 34 Display, 35 Emergency switch, 36 Accelerator grip, 37 Shift sensor, 38 Accelerator Sensor, 39 main switch, 40 safety switch.

Claims (4)

電動モータを搭載する船外機本体と前記電動モータに電力を供給する電源ユニットとが電気的に接続される電動船外機であって、
少なくともロックモード及び走行モードと含むシステム作動モードを切替え可能とするセーフティスイッチを備え、
電源オン状態でアクセルをニュートラルにして一定時間経過することでロックモードとなり、アクセル操作しても前記電動モータが起動しないようにしたことを特徴とする電動船外機。
An electric outboard motor in which an outboard motor main body equipped with an electric motor and a power supply unit that supplies electric power to the electric motor are electrically connected,
A safety switch that can switch at least the system operation mode including the lock mode and the traveling mode,
An electric outboard motor characterized in that a lock mode is established when a certain time elapses with the accelerator in a neutral state in a power-on state, and the electric motor is not activated even when the accelerator is operated.
前記ロックモードにおいて、前記セーフティスイッチを押すことで走行モードとなり、アクセル操作に応じて前記電動モータの駆動制御が可能となることを特徴とする請求項1に記載の電動船外機。   2. The electric outboard motor according to claim 1, wherein in the lock mode, the driving mode is set by pressing the safety switch, and the drive control of the electric motor is enabled according to an accelerator operation. アクセルグリップの先端に前記セーフティスイッチが設置されたことを特徴とする請求項1又は2に記載の電動船外機。   The electric outboard motor according to claim 1 or 2, wherein the safety switch is installed at a tip of an accelerator grip. システム作動モードを表示するモード表示手段を備えたことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の電動船外機。   The electric outboard motor according to any one of claims 1 to 3, further comprising mode display means for displaying a system operation mode.
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