JP6009991B2 - Vehicle and power system - Google Patents

Vehicle and power system Download PDF

Info

Publication number
JP6009991B2
JP6009991B2 JP2013115293A JP2013115293A JP6009991B2 JP 6009991 B2 JP6009991 B2 JP 6009991B2 JP 2013115293 A JP2013115293 A JP 2013115293A JP 2013115293 A JP2013115293 A JP 2013115293A JP 6009991 B2 JP6009991 B2 JP 6009991B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
power
vehicle
connection terminal
power system
storage device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2013115293A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2014236550A (en
Inventor
友也 大野
友也 大野
茂樹 木野村
茂樹 木野村
将見 小中
将見 小中
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Toyota Housing Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Toyota Housing Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp, Toyota Housing Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2013115293A priority Critical patent/JP6009991B2/en
Publication of JP2014236550A publication Critical patent/JP2014236550A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6009991B2 publication Critical patent/JP6009991B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
    • Y02B10/00—Integration of renewable energy sources in buildings
    • Y02B10/10—Photovoltaic [PV]

Landscapes

  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

本発明は、太陽光発電装置および蓄電装置を備えた車両、ならびに車両に接続される電力システムに関する。   The present invention relates to a vehicle including a solar power generation device and a power storage device, and an electric power system connected to the vehicle.

電気エネルギーを利用して走行する車両の普及に伴い、太陽光発電装置と、それにより生じた電力を蓄えるための蓄電装置とを備えた車両が提案されている。   With the widespread use of vehicles that travel using electric energy, vehicles including a solar power generation device and a power storage device for storing electric power generated thereby have been proposed.

蓄電装置は、リチウムイオン電池などの二次電池による充放電を利用するものであるが、そのような電池の充電は、適切な電圧を印加して行なう必要がある。   The power storage device uses charging / discharging by a secondary battery such as a lithium ion battery, but such a battery needs to be charged by applying an appropriate voltage.

一方、太陽光発電装置は、太陽電池の発電を利用するものであるが、太陽電池の出力電圧は、日射強度や太陽電池の動作温度などによって変動する。   On the other hand, the solar power generation device uses the power generation of a solar cell, but the output voltage of the solar cell varies depending on the solar radiation intensity, the operating temperature of the solar cell, and the like.

従来の車両では、太陽光発電装置と蓄電装置との間に電圧変換器を設け、これにより太陽光発電装置の出力を適切な電圧に変換することで、蓄電装置に含まれる蓄電池を充電するようにしている（たとえば特許文献１参照）。   In a conventional vehicle, a voltage converter is provided between the solar power generation device and the power storage device, so that the output of the solar power generation device is converted into an appropriate voltage so as to charge the storage battery included in the power storage device. (For example, refer to Patent Document 1).

特開２０１１−２２９２２０号公報JP 2011-229220 A

上記のような電圧変換器は、高電圧および大電流に対応した大型のコンデンサやコイル（トランス）などを含むため、サイズや重量が大きくなる。そのような電圧変換器を車両に搭載すると、車両の走行性能が低下したり、燃費が悪化してしまう。   Since the voltage converter as described above includes a large capacitor or a coil (transformer) corresponding to a high voltage and a large current, the size and weight increase. When such a voltage converter is mounted on a vehicle, the running performance of the vehicle is lowered or the fuel consumption is deteriorated.

本発明の目的は、小型化、軽量化を可能とした車両および電力システムを提供することである。本発明に係る車両は、太陽光発電装置と、蓄電装置と、太陽光発電装置により生じた電力を取り出して車両外部の電力システムに送るための第１の接続端子と、電力システムからの電力を取り込んで蓄電装置に送るための第２の接続端子とを備える。   An object of the present invention is to provide a vehicle and an electric power system that can be reduced in size and weight. A vehicle according to the present invention includes a solar power generation device, a power storage device, a first connection terminal for taking out electric power generated by the solar power generation device and sending it to an electric power system outside the vehicle, and electric power from the electric power system. A second connection terminal for taking in and sending to the power storage device.

好ましくは、電力システムは、第１の接続端子から与えられた電力を変換して第２の接続端子に出力する。   Preferably, the power system converts power supplied from the first connection terminal and outputs the converted power to the second connection terminal.

好ましくは、第１の接続端子は、直流電力を授受するための接続端子であり、第２の接続端子は、交流電力を授受するための接続端子である。   Preferably, the first connection terminal is a connection terminal for transmitting and receiving DC power, and the second connection terminal is a connection terminal for transmitting and receiving AC power.

好ましくは、前記車両は、さらに、太陽光発電装置と第１の接続端子との間に設けられたリレーと、車両の外部と通信可能に構成され、外部から与えられた指示に基づいてリレーを制御する制御部とを備える。   Preferably, the vehicle is further configured to be able to communicate with a relay provided between the photovoltaic power generation device and the first connection terminal, and to the outside of the vehicle, and the relay is provided based on an instruction given from the outside. A control unit for controlling.

好ましくは、電力システムは、電力システム側太陽光発電装置と、電力システム側太陽光発電装置の出力電力を測定するための電力測定部と、車両が備える制御部と通信可能に構成され、電力測定部の測定結果に基づいて車両が備える前記制御部に指示を与える電力システム側制御部とを備える。   Preferably, the power system is configured to be communicable with a power system side solar power generation device, a power measurement unit for measuring output power of the power system side solar power generation device, and a control unit included in the vehicle, and measures power. And a power system side control unit that gives an instruction to the control unit included in the vehicle based on the measurement result of the unit.

発明に係る電力システムは、電力システム外部の車両に設けられた太陽光発電装置により生じた電力を取り込むための第１の接続端子と、前記車両に設けられた蓄電装置に電力を送るための第２の接続端子とを備える。   The power system according to the invention includes a first connection terminal for capturing power generated by a solar power generation device provided in a vehicle outside the power system, and a first connection terminal for sending power to a power storage device provided in the vehicle. 2 connection terminals.

好ましくは、電力システムは、第１の接続端子から取り込んだ電力を変換して第２の接続端子に出力する。   Preferably, the power system converts the power taken in from the first connection terminal and outputs the converted power to the second connection terminal.

本発明によると、車両に搭載された太陽光発電装置により生じた電力を車両に搭載された蓄電池に充電するために、車両外部の電力システムを利用する。そのため、電圧変換器などを車両に搭載する必要がなく、車両の小型化、軽量化が可能となる。これにより、車両の走行性能や燃費が改善される。   According to the present invention, an electric power system outside the vehicle is used to charge the electric power generated by the solar power generation device mounted on the vehicle to the storage battery mounted on the vehicle. Therefore, there is no need to mount a voltage converter or the like on the vehicle, and the vehicle can be reduced in size and weight. Thereby, the running performance and fuel consumption of the vehicle are improved.

本発明の実施の形態である車両とそれに接続される電力システムの概略構成を示した図である。It is the figure which showed schematic structure of the vehicle which is embodiment of this invention, and the electric power system connected to it. 車両１００と家屋２００の間の電力の授受を行なう際の制御例を説明するためのフローチャートである。5 is a flowchart for explaining a control example when power is transferred between vehicle 100 and house 200. 本発明の別の実施の形態である車両の概略構成を示す。The schematic structure of the vehicle which is another embodiment of this invention is shown.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。なお、説明中の「ＤＣ」は「直流」を意味し、「ＡＣ」は「交流」を意味する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated. In the description, “DC” means “direct current”, and “AC” means “alternating current”.

図１は、本発明の実施の形態である車両とそれに接続される電力システムの概略構成を示した図である。まず、車両について説明する。   FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a vehicle according to an embodiment of the present invention and a power system connected thereto. First, the vehicle will be described.

車両１００は、太陽電池１０１を含む。太陽電池１０１は太陽光によりＤＣ電力を生じる。太陽電池１０１の出力端子は、リレー１０２に接続されている。   Vehicle 100 includes a solar battery 101. The solar cell 101 generates DC power by sunlight. The output terminal of the solar cell 101 is connected to the relay 102.

車両１００は、接続端子１０３を含む。接続端子１０３は、リレー１０２と接続されている。このような構成により、太陽電池１０１で生じたＤＣ電力を、リレー１０２を介して接続端子１０３から車両１００の外部に取り出すことが可能である。   Vehicle 100 includes a connection terminal 103. The connection terminal 103 is connected to the relay 102. With such a configuration, DC power generated in the solar cell 101 can be taken out of the vehicle 100 from the connection terminal 103 via the relay 102.

リレー１０２は、ＤＣ電力に対応したＤＣリレーであり、電気信号などによってオンとオフの状態を切り替えることができる。   The relay 102 is a DC relay corresponding to DC power, and can be switched between an on state and an off state by an electric signal or the like.

接続端子１０３は、ＤＣ電力を授受するための接続端子である。
車両１００は、蓄電装置１０４を含む。蓄電装置１０４は、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池などの二次電池、あるいはコンデンサなどを含む（以下、それらを単に「蓄電池」という場合もある）。すなわち、蓄電装置１０４はＤＣ電力を蓄えるものである。 The connection terminal 103 is a connection terminal for sending and receiving DC power.
Vehicle 100 includes a power storage device 104. The power storage device 104 includes, for example, a secondary battery such as a nickel metal hydride battery or a lithium ion battery, or a capacitor (hereinafter, these may be simply referred to as “storage battery”). That is, the power storage device 104 stores DC power.

蓄電装置１０４は、さらに、蓄電池の充電状態（ＳＯＣ：State Of Charge）などをモニタし、過充電や過放電を防ぐための機能を備えた保護回路を含む。また、蓄電装置１０４は、保護回路がモニタして得られた蓄電池のＳＯＣやそれに付随する情報を、蓄電装置１０４の外部に送信することが可能に構成されている。付随する情報は、たとえば、蓄電池が充電可能である、或いは、蓄電池が充電不可能である、といった情報などである。   The power storage device 104 further includes a protection circuit that has a function of monitoring the state of charge (SOC) of the storage battery and preventing overcharge and overdischarge. In addition, the power storage device 104 is configured to be able to transmit the SOC of the storage battery obtained by monitoring the protection circuit and information associated therewith to the outside of the power storage device 104. The accompanying information is, for example, information that the storage battery can be charged or that the storage battery cannot be charged.

接続端子１０３と蓄電装置１０４との間には、コンバータ１０５が配置されている。コンバータ１０５は、蓄電装置１０４に蓄えられているＤＣ電力を接続端子１０３から取り出すためなどに用いられる場合がある。   A converter 105 is disposed between the connection terminal 103 and the power storage device 104. The converter 105 may be used to take out DC power stored in the power storage device 104 from the connection terminal 103.

蓄電装置１０４は、インバータ１０６のＤＣ側端子に接続されている。インバータ１０６は、ＤＣ電力をＡＣ電力に変換する片方向のインバータである。インバータ１０６は蓄電装置１０４の放電器である。   The power storage device 104 is connected to the DC side terminal of the inverter 106. The inverter 106 is a one-way inverter that converts DC power into AC power. Inverter 106 is a discharger of power storage device 104.

車両１００は、接続端子１０８を含む。接続端子１０８は、インバータ１０６のＡＣ側端子と接続されている。接続端子１０８は、ＡＣ電力を授受するための接続端子である。このような構成により、蓄電装置１０４に蓄えられたＤＣ電力は、インバータ１０６によりＡＣ電力に変換された後、接続端子１０８から車両１００の外部に取り出すことができる。   Vehicle 100 includes a connection terminal 108. The connection terminal 108 is connected to the AC side terminal of the inverter 106. The connection terminal 108 is a connection terminal for transferring AC power. With such a configuration, DC power stored in the power storage device 104 can be taken out of the vehicle 100 from the connection terminal 108 after being converted into AC power by the inverter 106.

蓄電装置１０４は、コンバータ１０７のＤＣ側端子に接続されている。コンバータ１０７は、ＡＣ電力をＤＣ電力に変換する。コンバータ１０７は蓄電装置１０４の充電器である。コンバータ１０７のＡＣ側端子は接続端子１０８と接続されている。このような構成により、車両１００の外部から接続端子１０８に供給されたＡＣ電力を、コンバータ１０７によりＤＣ電力に変換した後、蓄電装置１０４に蓄えることができる。   The power storage device 104 is connected to the DC side terminal of the converter 107. Converter 107 converts AC power into DC power. Converter 107 is a charger for power storage device 104. The AC side terminal of the converter 107 is connected to the connection terminal 108. With such a configuration, AC power supplied to the connection terminal 108 from the outside of the vehicle 100 can be converted into DC power by the converter 107 and then stored in the power storage device 104.

この実施の形態では、インバータ１０６とコンバータ１０７とを、接続端子１０８と蓄電装置１０４との間に並列に設けている。しかし、それらに替えて、双方向のインバータを、接続端子１０８と蓄電装置１０４との間に設ける構成としてもよい。   In this embodiment, the inverter 106 and the converter 107 are provided in parallel between the connection terminal 108 and the power storage device 104. However, instead of these, a bidirectional inverter may be provided between the connection terminal 108 and the power storage device 104.

コンバータ１０５，インバータ１０６，およびコンバータ１０７は、それぞれ、後述のＥＣＵ１０９からの指示に基づいて作動または停止などすることができる。   Converter 105, inverter 106, and converter 107 can be operated or stopped based on an instruction from ECU 109, which will be described later.

車両１００は、ＥＣＵ１０９を含む。ＥＣＵ１０９は、電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）であり、車両１００に含まれる電気機器などの制御を行なう。   Vehicle 100 includes an ECU 109. ECU 109 is an electronic control unit (ECU: Electronic Control Unit), and controls electric devices included in vehicle 100.

ＥＣＵ１０９は、リレー１０２と電気的に接続されている。これにより、ＥＣＵ１０９は、リレー１０２に電気信号を送り、リレー１０２のオンとオフの状態の切り替えを制御することができる。   ECU 109 is electrically connected to relay 102. As a result, the ECU 109 can send an electrical signal to the relay 102 and control switching of the ON and OFF states of the relay 102.

ＥＣＵ１０９は、蓄電装置１０４と通信可能に接続されている。これにより、ＥＣＵ１０９は、蓄電装置１０４から、蓄電装置１０４に含まれる蓄電池のＳＯＣやそれに付随する情報を取得することができる。   ECU 109 is communicably connected to power storage device 104. Thereby, ECU 109 can acquire the SOC of the storage battery included in power storage device 104 and information associated therewith from power storage device 104.

ＥＣＵ１０９は、コンバータ１０５、インバータ１０６およびコンバータ１０７と、それぞれ通信可能に接続されている。これにより、ＥＣＵ１０９は、コンバータ１０５、インバータ１０６およびコンバータ１０７を制御することができる。また、ＥＣＵ１０９は、コンバータ１０５、インバータ１０６およびコンバータ１０７から情報を取得することができる。   ECU 109 is connected to converter 105, inverter 106, and converter 107 so that they can communicate with each other. Thereby, ECU 109 can control converter 105, inverter 106 and converter 107. Further, ECU 109 can acquire information from converter 105, inverter 106 and converter 107.

ＥＣＵ１０９は、車両１００の外部と通信可能に構成されている。これにより、ＥＣＵ１０９は、後述のＨＥＭＳ２１０と通信を行なうことができる。   ECU 109 is configured to be able to communicate with the outside of vehicle 100. Thereby, ECU109 can communicate with HEMS210 mentioned later.

次に、車両１００に接続される電力システムについて説明する。
電力システムの一例として、家屋が挙げられる。以下、電力システムを家屋として説明する。 Next, the power system connected to the vehicle 100 will be described.
An example of an electric power system is a house. Hereinafter, the power system will be described as a house.

家屋２００は、太陽電池２０１を含む。太陽電池２０１は太陽光によりＤＣ電力を生じる。太陽電池２０１の出力端子は、コンバータ２０２に接続されている。   House 200 includes a solar cell 201. The solar cell 201 generates DC power by sunlight. The output terminal of the solar cell 201 is connected to the converter 202.

コンバータ２０２は、入力側端子（図１の上側）から太陽電池２０１で生じたＤＣ電力を取り込み、適切なＤＣ電圧のＤＣ電力に変換した後、出力端子（図１の下側）より出力する。コンバータ２０２は、片方向のコンバータである。コンバータ２０２は、太陽電池２０１から効率よくＤＣ電力を取り出すために、最大電力点追従制御（ＭＰＰＴ：Maximum Power Point Tracking）方式を利用するものであってもよい。   The converter 202 takes in the DC power generated in the solar cell 201 from the input side terminal (upper side in FIG. 1), converts it into DC power of an appropriate DC voltage, and then outputs it from the output terminal (lower side in FIG. 1). Converter 202 is a one-way converter. Converter 202 may use a maximum power point tracking (MPPT) method in order to efficiently extract DC power from solar cell 201.

コンバータ２０２は、太陽電池２０１で生じたＤＣ電力を測定することができるように構成されている。そのＤＣ電力は、たとえば、コンバータ２０２の入力端子に設けられた電力計などによって測定される。   Converter 202 is configured to measure DC power generated in solar cell 201. The DC power is measured by, for example, a wattmeter provided at the input terminal of the converter 202.

コンバータ２０２の出力側端子は、インバータ２０３、蓄電装置２０５、インバータ２０８などの電気機器に接続されている。それらの電気機器が接続されて、同電位となっている箇所を、便宜上、ＤＣバスライン２１１と呼ぶ。各電気機器は、ＤＣバスライン２１１を通じてＤＣ電力を授受することができる。   An output side terminal of the converter 202 is connected to an electric device such as the inverter 203, the power storage device 205, and the inverter 208. A location where these electric devices are connected and have the same potential is referred to as a DC bus line 211 for convenience. Each electric device can send and receive DC power through the DC bus line 211.

ＤＣバスライン２１１には、インバータ２０３のＤＣ側端子（図１の上側）が接続されている。インバータ２０３は、ＤＣ電力をＡＣ電力に変換する片方向のインバータである。インバータ２０３のＡＣ側端子（図１の下側）は電気負荷２０４に接続されている。これにより、ＤＣバスライン２１１のＤＣ電力は、インバータ２０３によりＡＣ電力に変換された後、電気負荷２０４に供給される。   A DC side terminal (upper side in FIG. 1) of the inverter 203 is connected to the DC bus line 211. The inverter 203 is a one-way inverter that converts DC power into AC power. The AC side terminal (lower side in FIG. 1) of the inverter 203 is connected to the electric load 204. Thus, the DC power of the DC bus line 211 is supplied to the electric load 204 after being converted into AC power by the inverter 203.

電気負荷２０４は、家屋２００で使用される電化製品などである。そのような電化製品は、ＡＣ電力の供給によって使用することが可能となる。   The electrical load 204 is an electrical appliance or the like used in the house 200. Such an appliance can be used by supplying AC power.

ＤＣバスライン２１１には、蓄電装置２０５が接続されている。蓄電装置２０５は、蓄電池を含み、それにより、ＤＣ電力を蓄えることができる。蓄電装置２０５に含まれる蓄電池は、蓄電装置１０４に含まれる蓄電池と、容量や電圧などの電気的特性が異なっていてもかまわない。   A power storage device 205 is connected to the DC bus line 211. The power storage device 205 includes a storage battery, and can thereby store DC power. The storage battery included in the power storage device 205 may differ from the storage battery included in the power storage device 104 in electrical characteristics such as capacity and voltage.

蓄電装置２０５は、蓄電池のＳＯＣなどをモニタし、過充電や過放電を防ぐための機能を備えた保護回路を含む。また、蓄電装置２０５は、保護回路がモニタして得られた蓄電池のＳＯＣやそれに付随する情報を、蓄電装置２０５の外部に送信することが可能に構成されている。   The power storage device 205 includes a protection circuit having a function for monitoring the SOC of the storage battery and preventing overcharge and overdischarge. In addition, the power storage device 205 is configured to be able to transmit the SOC of the storage battery obtained by monitoring the protection circuit and information associated therewith to the outside of the power storage device 205.

蓄電装置２０５は、ＤＣバスライン２１１からＤＣ電力を取り込む（充電）することもできるし、バスラインにＤＣ電力を出力（放電）することもできる。   The power storage device 205 can capture (charge) DC power from the DC bus line 211 and can output (discharge) DC power to the bus line.

蓄電装置２０５は、コンバータ２０６の一端にも接続されている。コンバータ２０６の他端は接続端子２０７に接続されている。接続端子２０７は、ＤＣ電力を授受するための接続端子である。コンバータ２０６は、家屋２００の外部から接続端子２０７に供給されたＤＣ電力を取り込み、蓄電装置２０５に含まれる蓄電池を充電するのに適したＤＣ電圧のＤＣ電力に変換した後、蓄電装置２０５に出力する。   The power storage device 205 is also connected to one end of the converter 206. The other end of the converter 206 is connected to the connection terminal 207. The connection terminal 207 is a connection terminal for sending and receiving DC power. The converter 206 takes in DC power supplied from the outside of the house 200 to the connection terminal 207, converts the DC power into DC power suitable for charging a storage battery included in the power storage device 205, and then outputs the DC power to the power storage device 205. To do.

コンバータ２０６は、少なくとも片方向のコンバータであればよく、双方向のコンバータであってもよい。コンバータ２０６が双方向のコンバータである場合は、蓄電装置２０５のＤＣ電力を、コンバータ２０６を介して、接続端子２０７から家屋２００の外部に取り出すことも可能となる。   The converter 206 may be at least a one-way converter and may be a bidirectional converter. In the case where the converter 206 is a bidirectional converter, the DC power of the power storage device 205 can be taken out from the connection terminal 207 to the outside of the house 200 via the converter 206.

コンバータ２０６は、ＭＰＰＴ方式を利用するものであってもよい。
ＤＣバスライン２１１には、インバータ２０８のＤＣ側端子が接続されている。インバータ２０８は、ＤＣ電力をＡＣ電力に変換することもでき、ＡＣ電力をＤＣ電力に変換することもできる、双方向のインバータである。インバータ２０８のＡＣ側端子は、接続端子２０９に接続されている。接続端子２０９は、ＡＣ電力を授受するための接続端子である。このような構成により、ＤＣバスライン２１１の電力を、インバータ２０８によりＡＣ電力に変換した後、接続端子２０９から取り家屋２００の外部に出すことが可能である。また、家屋２００の外部から接続端子２０９に供給されたＡＣ電力を、インバータ２０８によりＤＣ電力に変換された後、ＤＣバスライン２１１に供給することも可能である。 The converter 206 may use an MPPT method.
A DC side terminal of the inverter 208 is connected to the DC bus line 211. The inverter 208 is a bidirectional inverter that can convert DC power to AC power and can also convert AC power to DC power. The AC side terminal of the inverter 208 is connected to the connection terminal 209. The connection terminal 209 is a connection terminal for transferring AC power. With such a configuration, after the power of the DC bus line 211 is converted into AC power by the inverter 208, it can be output to the outside of the house 200 from the connection terminal 209. Further, AC power supplied to the connection terminal 209 from the outside of the house 200 can be supplied to the DC bus line 211 after being converted into DC power by the inverter 208.

コンバータ２０２，コンバータ２０６，インバータ２０３，およびインバータ２０８は、それぞれ、後述のＨＥＭＳ２１０からの指示に基づいて作動または停止などすることができる。   Converter 202, converter 206, inverter 203, and inverter 208 can be activated or deactivated based on an instruction from HEMS 210, which will be described later.

家屋２００は、ＨＥＭＳ２１０を含む。ＨＥＭＳ２１０は、ホーム・エネルギー・マネジメント・システム（ＨＥＭＳ：Home Energy Management System）であり、家屋２００内の電力の管理などを行なう。ＨＥＭＳ２１０は、家屋２００に含まれる電気機器などの制御も行なう。   House 200 includes HEMS 210. The HEMS 210 is a home energy management system (HEMS) that manages power in the house 200 and the like. The HEMS 210 also controls electric devices included in the house 200.

ＨＥＭＳ２１０は、蓄電装置２０５と通信可能に接続されている。これにより、ＨＥＭＳ２１０は、蓄電装置２０５から、蓄電装置２０５に含まれる蓄電池のＳＯＣやそれに付随する情報を取得することができる。   The HEMS 210 is communicably connected to the power storage device 205. Accordingly, the HEMS 210 can acquire the SOC of the storage battery included in the power storage device 205 and information associated therewith from the power storage device 205.

ＨＥＭＳ２１０は、コンバータ２０２，コンバータ２０６，インバータ２０３，およびインバータ２０８と、それぞれ通信可能に接続されている。これによりＨＥＭＳ２１０は、コンバータ２０２，コンバータ２０６，インバータ２０３，およびインバータ２０８を制御することができる。また、コンバータ２０２から、太陽電池２０１で生じた電力に関する情報を取得することができる。   The HEMS 210 is communicably connected to the converter 202, the converter 206, the inverter 203, and the inverter 208. Thereby, HEMS 210 can control converter 202, converter 206, inverter 203, and inverter 208. Further, information regarding the electric power generated in the solar cell 201 can be acquired from the converter 202.

ＨＥＭＳ２１０は、家屋２００の外部と通信に構成されている。これにより、ＨＥＭＳ２１０は、ＥＣＵ１０９と通信を行なうことができる。通信は、有線を利用したものであってもよいし、無線を利用したものであってもよい。   The HEMS 210 is configured to communicate with the outside of the house 200. Thereby, HEMS210 can communicate with ECU109. The communication may be wired or may be wireless.

上述の車両１００と家屋２００の構成により、両者は電力を授受することができる。
電力の授受を行なうには、まず、接続端子１０３と、接続端子２０７とを電力ケーブル３０１で接続する。これにより、太陽電池１０１で生じたＤＣ電力を、リレー１０２、接続端子１０３、電力ケーブル３０１、接続端子２０７、およびコンバータ２０６を介して、蓄電装置２０５に送ることが可能となる。 With the configuration of the vehicle 100 and the house 200 described above, both can exchange power.
In order to exchange power, first, the connection terminal 103 and the connection terminal 207 are connected by the power cable 301. Thus, DC power generated in the solar battery 101 can be sent to the power storage device 205 via the relay 102, the connection terminal 103, the power cable 301, the connection terminal 207, and the converter 206.

次に、接続端子１０８と、接続端子２０９とを電力ケーブル３０２で接続する。これにより、蓄電装置２０５に蓄えられた電力を、ＤＣバスライン２１１、インバータ２０８、接続端子２０９、電力ケーブル３０２、接続端子１０８、およびコンバータ１０７を介して、蓄電装置１０４に送ることが可能となる。   Next, the connection terminal 108 and the connection terminal 209 are connected by the power cable 302. Thereby, the electric power stored in the power storage device 205 can be sent to the power storage device 104 via the DC bus line 211, the inverter 208, the connection terminal 209, the power cable 302, the connection terminal 108, and the converter 107. .

このようにして、車両１００の太陽電池１０１で生じたＤＣ電力は、家屋２００のコンバータ２０６（電圧変換器）、蓄電装置２０５およびインバータ２０８などの電気機器によって電力変換された後、車両１００の蓄電装置１０４に充電される。   Thus, the DC power generated in the solar cell 101 of the vehicle 100 is converted by the electric devices such as the converter 206 (voltage converter), the power storage device 205, and the inverter 208 of the house 200, and then stored in the vehicle 100. The device 104 is charged.

そのため、車両１００は、太陽電池１０１と蓄電装置１０４との間に、充電用の電圧変換器などを備える必要がない。これにより、従来の、太陽電池および蓄電池を備えた車両よりも、車両の小型化、軽量化が可能となり、車両の走行性能や燃費を改善することができる。   Therefore, vehicle 100 does not need to include a charging voltage converter or the like between solar cell 101 and power storage device 104. Thereby, compared with the conventional vehicle provided with the solar cell and the storage battery, the vehicle can be made smaller and lighter, and the running performance and fuel consumption of the vehicle can be improved.

ところで、太陽電池１０１の出力電力は、日射強度に大きく依存する。すなわち、日射強度が比較的大きいときは、太陽電池１０１の出力電力も大きい。一方、日射強度が比較的小さいときは、太陽電池１０１の出力電力も小さい。   By the way, the output power of the solar cell 101 greatly depends on the solar radiation intensity. That is, when the solar radiation intensity is relatively large, the output power of the solar cell 101 is also large. On the other hand, when the solar radiation intensity is relatively small, the output power of the solar cell 101 is also small.

上述のように、太陽電池１０１の出力電力を蓄電装置１０４に充電する場合、それにより、コンバータ２０６などの電気機器が作動することによって電力が消費されてしまう。   As described above, when the output power of the solar battery 101 is charged in the power storage device 104, the electric power is consumed by the operation of the electric device such as the converter 206.

そこで、太陽電池１０１の出力電力が所定値より大きい場合に、蓄電装置１０４を充電するようにするとよい。   Therefore, it is preferable to charge the power storage device 104 when the output power of the solar battery 101 is larger than a predetermined value.

所定値は、コンバータ２０６などの固定消費電力の値に基づいて定めることができる。すなわち、所定値は、コンバータ２０６，インバータ２０８，およびコンバータ１０７の固定消費電力の合計の値とすることができる。固定消費電力は、コンバータ２０６などが動作するために消費する電力や、電力変換の際に生ずる電力ロスなどを含む。或いは、所定値は、電気料金メリットの観点から定めることもできる。すなわち、所定値は、任意の時間あたりの車両の太陽電池の発電量×現在の電気料金＞（蓄電後使用が想定される時間の電気料金−現在の電気料金）×任意の時間で充電できる電力量、とすることもできる。   The predetermined value can be determined based on a fixed power consumption value of the converter 206 or the like. That is, the predetermined value can be a total value of the fixed power consumption of converter 206, inverter 208, and converter 107. The fixed power consumption includes power consumed for the operation of the converter 206 and the like, and power loss that occurs during power conversion. Alternatively, the predetermined value can be determined from the viewpoint of the merit of electricity charges. That is, the predetermined value is the amount of power generated by the solar cell of the vehicle per arbitrary time × current electric charge> (electric charge of the time that is expected to be used after power storage−current electric charge) × electric power that can be charged at an arbitrary time Amount.

上述のような、太陽電池１０１の出力電圧と所定値との比較を行なうために、ＥＣＵ１０９は、太陽電池１０１の出力電力に関する情報を得る必要がある。   In order to compare the output voltage of the solar cell 101 with a predetermined value as described above, the ECU 109 needs to obtain information regarding the output power of the solar cell 101.

ここで、車両１００に、新たに、太陽電池１０１の出力電力を測定するための電力計を設けてもよい。ただし、ＥＣＵ１０９が電力計と通信し、太陽電池１０１の出力電力を常に測定しておかねばならないとすると、ＥＣＵ１０９の負担が増加してしまう。また、車両１００に新たに電力計を設けることは、コストの増加につながる可能性がある。   Here, a wattmeter for measuring the output power of the solar cell 101 may be newly provided in the vehicle 100. However, if the ECU 109 has to communicate with the power meter and always measure the output power of the solar battery 101, the burden on the ECU 109 increases. In addition, providing a new wattmeter in the vehicle 100 may lead to an increase in cost.

しかし、車両１００と家屋２００が電力を授受しているときは、太陽電池１０１および太陽電池２０１は物理的に近い場所（せいぜい数メートル〜十数メートルの距離）にある。そのため、太陽電池１０１での日射強度と、太陽電池２０１での日射強度はほぼ同等であると推定できる。   However, when the vehicle 100 and the house 200 are receiving power, the solar cell 101 and the solar cell 201 are physically close to each other (at most, a distance of several meters to several tens of meters). Therefore, it can be estimated that the solar radiation intensity | strength in the solar cell 101 and the solar radiation intensity | strength in the solar cell 201 are substantially equivalent.

そして、太陽電池２０１の出力電力は、上述のとおり、ＨＥＭＳ２１０がその情報をコンバータ２０２より取得できるようになっている。ＥＣＵ１０９はＨＥＭＳ２１０と通信可能なため、その情報を利用することで、太陽電池１０１の出力電力を推定することが可能となる。すなわち、太陽電池２０１の出力電力が比較的大きければ、太陽電池１０１の出力電力も同様に比較的大きい。逆に、太陽電池２０１の出力電力が比較的小さければ、太陽電池１０１の出力電力も同様に比較的小さい。   And as above-mentioned, the output power of the solar cell 201 can be obtained from the converter 202 by the HEMS 210. Since the ECU 109 can communicate with the HEMS 210, the output power of the solar cell 101 can be estimated by using the information. That is, if the output power of the solar cell 201 is relatively large, the output power of the solar cell 101 is also relatively large. Conversely, if the output power of the solar cell 201 is relatively small, the output power of the solar cell 101 is also relatively small.

このようにして、ＥＣＵ１０９は、太陽電池１０１の出力電力が所定値よりも大きいかどうかを判断することができる。   In this way, the ECU 109 can determine whether or not the output power of the solar cell 101 is greater than a predetermined value.

また、蓄電装置１０４が充電可能であるかどうかということも重要である。蓄電装置１０４が満充電の状態であれば、そもそも充電を行う必要がないためである。蓄電装置２０５についても同様である。   It is also important whether the power storage device 104 can be charged. This is because if the power storage device 104 is fully charged, it is not necessary to perform charging in the first place. The same applies to the power storage device 205.

以上を踏まえ、車両１００と家屋２００との間の電力の授受を行なう際の制御例を説明する。上述のとおり、車両１００に含まれる電気機器などの制御は主にＥＣＵ１０９が行い、家屋２００に含まれる電気機器などの制御は主にＨＥＭＳ２１０が行なう。そこで、ＥＣＵ１０９とＨＥＭＳ２１０が行なう制御の内容を、図１に加え、図２のフローチャートも参照しつつ説明する。   Based on the above, an example of control when power is exchanged between the vehicle 100 and the house 200 will be described. As described above, the ECU 109 mainly controls the electric devices included in the vehicle 100, and the HEMS 210 mainly controls the electric devices included in the house 200. The contents of the control performed by the ECU 109 and the HEMS 210 will be described with reference to the flowchart of FIG. 2 in addition to FIG.

図２は、車両１００と家屋２００の間の電力の授受を行なう際の制御例を説明するためのフローチャートである。前提として、車両１００と家屋２００とは、電力ケーブル３０１および３０２を介して電力が授受できる状態であり、さらに、ＥＣＵ１０９とＨＥＭＳ２１０は通信可能な状態となっている。また、コンバータ２０２は、太陽電池２０１が発電しているときは、その電力を取り出すために動作しているものとする。   FIG. 2 is a flowchart for illustrating a control example when power is transferred between the vehicle 100 and the house 200. As a premise, the vehicle 100 and the house 200 are in a state where power can be exchanged via the power cables 301 and 302, and the ECU 109 and the HEMS 210 are in a communicable state. Moreover, when the solar cell 201 is generating electric power, the converter 202 is assumed to be operating in order to extract the electric power.

ＥＣＵ１０９は、リレー１０２がオフの状態を維持するように、リレー１０２に電気信号を与えつつ、ＨＥＭＳ２１０から、太陽電池１０１の放電開始の要求を待つステップを繰り返す（ステップＳ１０１、ステップＳ１０２でＮＯ）。この状態では、太陽電池１０１で生じた電力は、接続端子１０３から取り出すことはできない。   The ECU 109 repeats a step of waiting for a request to start discharging the solar cell 101 from the HEMS 210 while giving an electrical signal to the relay 102 so that the relay 102 is kept off (NO in step S101 and step S102). In this state, power generated in the solar cell 101 cannot be taken out from the connection terminal 103.

ＨＥＭＳ２１０は、太陽電池２０１の出力電力Ｐｏｕｔと、予め定められた所定値Ｐｔｈを比較するステップを繰り返す（ステップＳ２０１でＮＯ）。   The HEMS 210 repeats the step of comparing the output power Pout of the solar cell 201 with a predetermined value Pth (NO in step S201).

ＰｏｕtがＰｔｈよりも大きい場合には（ステップＳ２０１でＹＥＳ）、ＨＥＭＳ２１０は、ＥＣＵ１０９に対し、太陽電池１０１からの放電を開始するように要求する（ステップＳ２０２）。   When Pout is larger than Pth (YES in step S201), HEMS 210 requests ECU 109 to start discharging from solar cell 101 (step S202).

ＥＣＵ１０９は、その要求が有った場合には（ステップＳ１０２でＹＥＳ）、リレー１０２をオンの状態に切り替える（ステップＳ１０３）。これにより、太陽電池１０１で生じた電力は、接続端子１０３から取り出すことができる。   If there is such a request (YES in step S102), ECU 109 switches relay 102 to the on state (step S103). Thereby, the electric power generated in the solar cell 101 can be taken out from the connection terminal 103.

ＥＣＵ１０９は、太陽電池１０１で生じた電力が接続端子１０３から取り出し可能になったこと（放電開始）を、ＨＥＭＳ２１０に通知する（ステップＳ１０４）。   The ECU 109 notifies the HEMS 210 that the electric power generated in the solar cell 101 can be taken out from the connection terminal 103 (discharge start) (step S104).

ＨＥＭＳ２１０は、その通知があった場合には（Ｓ２０３でＹＥＳ）、コンバータ２０６を作動させる（ステップＳ２０４）。これにより、太陽電池１０１で生じたＤＣ電力は、蓄電装置２０５に充電される。   When the notification is received (YES in S203), HEMS 210 activates converter 206 (step S204). Thereby, the DC power generated in the solar battery 101 is charged in the power storage device 205.

次に、ＨＥＭＳ２１０は、車両１００の蓄電装置１０４が充電可能であるかどうか、ＥＣＵ１０９に問い合わせる（ステップＳ２０５）。   Next, HEMS210 inquires ECU109 whether the electrical storage apparatus 104 of the vehicle 100 can be charged (step S205).

ＥＣＵ１０９は、ステップＳ１０４の処理を実行した後には、ＨＥＭＳ２１０から車両１００の蓄電装置１０４が充電可能であるかどうかの問い合わせを待つステップを繰り返している（ステップＳ１０５でＮＯ）。   After executing the process of step S104, ECU 109 repeats the step of waiting for an inquiry from HEMS 210 as to whether or not power storage device 104 of vehicle 100 can be charged (NO in step S105).

そして、ＥＣＵ１０９は、ＨＥＭＳ２１０からのその問い合わせが有った場合には（ステップＳ１０５でＹＥＳ）、蓄電装置１０４に含まれる蓄電池のＳＯＣを、予め定められた充電可能な上限値を示すＳＯＣｕｐｌｉｍと比較する（ステップＳ１０６）。   When there is an inquiry from HEMS 210 (YES in step S105), ECU 109 compares the SOC of the storage battery included in power storage device 104 with SOCuplim indicating a predetermined upper limit value that can be charged. (Step S106).

ＳＯＣがＳＯＣｕｐｌｉｍ以上の場合には、ＥＣＵ１０９は、車両の蓄電池が充電不可能であることを、ＨＥＭＳ２１０に通知する（ステップＳ１０７）。   If the SOC is equal to or greater than SOCUPlim, the ECU 109 notifies the HEMS 210 that the vehicle storage battery cannot be charged (step S107).

一方、ＳＯＣがＳＯＣｕｐｌｉｍよりも小さい場合には、ＥＣＵ１０９は、車両の蓄電池が充電可能であることをＨＥＭＳ２１０に通知する（ステップＳ１０８）。この場合、ＥＣＵ１０９は、さらに、コンバータ１０７を作動させる（ステップＳ１０９）。   On the other hand, when the SOC is smaller than SOCUPlim, the ECU 109 notifies the HEMS 210 that the storage battery of the vehicle can be charged (step S108). In this case, ECU 109 further operates converter 107 (step S109).

ＨＥＭＳ２１０は、ステップＳ２０５の処理を実行した後には、ＥＣＵ１０９からの回答を待つステップを繰り返している（ステップＳ２０６でＮＯ）。   The HEMS 210 repeats the step of waiting for an answer from the ECU 109 after executing the process of step S205 (NO in step S206).

ＨＥＭＳ２１０は、ＥＣＵ１０９から充電の可否についての回答を得た場合には（ステップＳ２０６でＹＥＳ）、ステップＳ２０７に処理を進める。そして、ＨＥＭＳ２１０は、蓄電装置１０４が充電可能である場合には（ステップＳ２０７でＹＥＳ）、インバータ２０８を作動させる（ステップＳ２０８）。これにより、蓄電装置２０５に蓄えられた電力が、蓄電装置１０４に充電される。その後、ＥＣＵ１０９は再び、ステップＳ２０５に処理を戻す。   When the HEMS 210 receives an answer from the ECU 109 about whether or not charging is possible (YES in step S206), the process proceeds to step S207. When the power storage device 104 can be charged (YES in step S207), the HEMS 210 operates the inverter 208 (step S208). Thereby, the power stored in power storage device 205 is charged in power storage device 104. Thereafter, the ECU 109 returns the process to step S205 again.

一方、蓄電装置１０４が充電不可能である場合（ステップＳ２０７でＮＯ）、ＨＥＭＳ２１０は、インバータ２０８を停止する（ステップＳ２０９）。そして、ＨＥＭＳ２１０は、蓄電装置２０５のＳＯＣを、予め定められたＳＯＣｕｐｌｉｍと比較する（ステップＳ２１０）。ＳＯＣがＳＯＣｕｐｌｉｍ以上の場合には、ＨＥＭＳ２１０は、コンバータ２０６を停止し（ステップＳ２１１）、ＥＣＵ１０９に太陽電池１０１からの放電を停止するように要求する（ステップＳ２１２）。   On the other hand, when power storage device 104 cannot be charged (NO in step S207), HEMS 210 stops inverter 208 (step S209). Then, HEMS 210 compares the SOC of power storage device 205 with a predetermined SOCuplim (step S210). When the SOC is equal to or higher than SOCUPlim, the HEMS 210 stops the converter 206 (step S211) and requests the ECU 109 to stop the discharge from the solar cell 101 (step S212).

ＥＣＵ１０９は、ステップＳ１０７又はステップＳ１０９の処理を実行した後には、ＨＥＭＳ２１０から、太陽電池１０１からの放電を停止する要求を待つステップを繰り返している（ステップＳ１１０でＮＯ）。   After executing the process of step S107 or step S109, ECU 109 repeats the step of waiting for a request to stop the discharge from solar cell 101 from HEMS 210 (NO in step S110).

そして、ＥＣＵ１０９は、ＨＥＭＳ２１０からのその要求が有った場合には（ステップＳ１１０でＹＥＳ）、リレー１０２をオフの状態に切り替える（ステップＳ１１１）。その後、ＥＣＵ１０９は、再び、初めのステップＳ１０１に処理を戻す。   If there is a request from HEMS 210 (YES in step S110), ECU 109 switches relay 102 to the off state (step S111). Thereafter, the ECU 109 returns the process to the first step S101 again.

ＨＥＭＳ２１０は、ステップＳ２１２の処理を実行した後には、蓄電装置２０５のＳＯＣが予め定められたＳＯＣｕｐｌｉｍよりも小さくなるのを待つステップを繰り返す（ステップＳ２１３でＹＥＳ）。   After executing the process of step S212, HEMS 210 repeats the step of waiting for the SOC of power storage device 205 to become smaller than a predetermined SOCuplim (YES in step S213).

蓄電装置２０５のＳＯＣが、予め定められたＳＯＣｕｐｌｉｍよりも小さくなると（ステップＳ２１３でＮＯ）、ＨＥＭＳ２１０は、再び、初めのステップＳ２０１に処理を戻す。   When the SOC of power storage device 205 becomes smaller than a predetermined SOCuplim (NO in step S213), HEMS 210 returns the process to initial step S201 again.

このようにして、車両１００と家屋２００が接続されている間、太陽電池１０１で生じた電力は、蓄電装置１０４に優先的に充電され、その次に、蓄電装置２０５に充電されるようになる。   In this way, while the vehicle 100 and the house 200 are connected, the power generated in the solar battery 101 is preferentially charged to the power storage device 104 and then charged to the power storage device 205. .

なお、ステップＳ１０６とステップＳ２１３におけるＳＯＣｕｐｌｉｍは、同じ値であってもよいし、異なる値であってもよい。   Note that SOCuplim in step S106 and step S213 may be the same value or different values.

図３は、本発明の別の実施の形態である車両の概略構成を示す。この車両１００Ａは、上述の車両１００から、コンバータ１０５を取り除いたものである。車両１００Ａの他の構成は、図１に示した車両１００と同じであるので説明は繰り返さない。   FIG. 3 shows a schematic configuration of a vehicle according to another embodiment of the present invention. This vehicle 100A is obtained by removing converter 105 from vehicle 100 described above. Since the other configuration of vehicle 100A is the same as that of vehicle 100 shown in FIG. 1, description thereof will not be repeated.

本発明の特長の一つは、太陽電池１０１で生じる電力を蓄電装置１０４に充電する際に、車両外部の電力システムを利用することである。その目的の範囲内においては、コンバータ１０５は不要であり、そのような車両１００Ａは、上記の車両１００よりもさらに、小型、軽量を実現できる。   One of the features of the present invention is that an electric power system outside the vehicle is used when charging the power storage device 104 with electric power generated by the solar battery 101. Within the range of the purpose, the converter 105 is unnecessary, and such a vehicle 100A can be further reduced in size and weight than the vehicle 100 described above.

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明でなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiment but by the scope of the claims, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of the claims.

１００，１００Ａ 車両、１０１，２０１ 太陽電池、１０２ リレー、１０３，１０８，２０７，２０９ 接続端子、１０４，２０１，２０５ 蓄電装置、１０５，１０７，２０２，２０６ コンバータ、１０６，２０３，２０８ インバータ、２００ 家屋、２０４ 電気負荷、１０９ ＥＣＵ、２１０ ＨＥＭＳ、３０１，３０２ 電力ケーブル。 100, 100A vehicle, 101, 201 solar cell, 102 relay, 103, 108, 207, 209 connection terminal, 104, 201, 205 power storage device, 105, 107, 202, 206 converter, 106, 203, 208 inverter, 200 house , 204 Electric load, 109 ECU, 210 HEMS, 301, 302 Power cable.

Claims (6)

車両と、前記車両外部の電力システムとの間で電力が送受信される車両および電力システムであって、
前記車両は、
太陽光発電装置と、
蓄電装置と、
前記太陽光発電装置により生じた電力を取り出して前記電力システムに送るための第１の接続端子と、
前記電力システムからの電力を取り込んで前記蓄電装置に送るための第２の接続端子とを備え、
前記電力システムは、前記第１の接続端子から与えられた電力を変換して前記第２の接続端子に出力する、車両および電力システム。 A vehicle and a power system in which power is transmitted and received between a vehicle and a power system outside the vehicle,
The vehicle is
A solar power generator,
A power storage device;
A first connection terminal for taking out the electric power transmitted to the power system generated by the photovoltaic device,
A second connection terminal for taking in power from the power system and sending it to the power storage device;
The electric power system is a vehicle and an electric power system that convert electric power supplied from the first connection terminal and output the electric power to the second connection terminal. 前記車両は、さらに、
前記太陽光発電装置と前記第１の接続端子との間に設けられたリレーと、
前記車両の外部と通信可能に構成され、外部から与えられた指示に基づいて前記リレーを制御する制御部とを備える、請求項１に記載の車両および電力システム。 The vehicle further includes:
A relay provided between the solar power generation device and the first connection terminal;
The vehicle and electric power system of Claim 1 provided with the control part comprised so that communication with the exterior of the said vehicle was possible, and controlling the said relay based on the instruction | indication given from the exterior. 前記電力システムは、
電力システム側太陽光発電装置と、
前記電力システム側太陽光発電装置の出力電力を測定するための電力測定部と、
前記車両が備える前記制御部と通信可能に構成され、前記電力測定部の測定結果に基づいて前記車両が備える前記制御部に前記指示を与える電力システム側制御部とを備える、請求項２に記載の車両および電力システム。 The power system is
A power system-side solar power generation device;
A power measuring unit for measuring the output power of the power system-side solar power generation device;
The power system side control part which is comprised so that communication with the control part with which the vehicle is provided, and which gives the directions to the control part with which the vehicle is provided based on the measurement result of the electric power measurement part is provided. Vehicles and power systems . 車両と、前記車両外部の電力システムとの間で電力が送受信される車両および電力システムであって、
前記車両は、
太陽光発電装置と、
蓄電装置と、
前記太陽光発電装置により生じた電力を取り出して前記電力システムに送るための第１の接続端子と、
前記電力システムからの電力を取り込んで前記蓄電装置に送るための第２の接続端子と、
前記太陽光発電装置と前記第１の接続端子との間に設けられたリレーと、
前記車両の外部と通信可能に構成され、外部から与えられた指示に基づいて前記リレーを制御する制御部とを備え、
前記電力システムは、
電力システム側太陽光発電装置と、
前記電力システム側太陽光発電装置の出力電力を測定するための電力測定部と、
前記車両が備える前記制御部と通信可能に構成され、前記電力測定部の測定結果に基づいて前記車両が備える前記制御部に前記指示を与える電力システム側制御部とを備える、車両および電力システム。 A vehicle and a power system in which power is transmitted and received between a vehicle and a power system outside the vehicle,
The vehicle is
A solar power generator,
A power storage device;
A first connection terminal for taking out the electric power transmitted to the power system generated by the photovoltaic device,
A second connection terminal for taking in power from the power system and sending it to the power storage device;
A relay provided between the solar power generation device and the first connection terminal;
A control unit configured to be communicable with the outside of the vehicle, and controlling the relay based on an instruction given from the outside;
The power system is
A power system-side solar power generation device;
A power measuring unit for measuring the output power of the power system-side solar power generation device;
A vehicle and a power system, comprising: a power system side control unit configured to be communicable with the control unit included in the vehicle and providing the instruction to the control unit included in the vehicle based on a measurement result of the power measurement unit. 前記第１の接続端子は、直流電力を授受するための接続端子であり、
前記第２の接続端子は、交流電力を授受するための接続端子である、請求項１〜４のいずれかに記載の車両および電力システム。 The first connection terminal is a connection terminal for transferring DC power,
The vehicle and power system according to any one of claims 1 to 4, wherein the second connection terminal is a connection terminal for transferring AC power. 車両と、前記車両外部の電力システムとの間で電力が送受信される車両および電力システムであって、
前記電力システムは、
前記車両に設けられた太陽光発電装置により生じた電力を取り込むための第１の接続端子と、
前記車両に設けられた蓄電装置に電力を送るための第２の接続端子とを備え、
前記第１の接続端子から取り込んだ電力を変換して前記第２の接続端子に出力する、車両および電力システム。 A vehicle and a power system in which power is transmitted and received between a vehicle and a power system outside the vehicle,
The power system is
A first connection terminal for taking in electric power generated by a solar power generation device provided in the vehicle;
A second connection terminal for sending electric power to a power storage device provided in the vehicle,
The vehicle and electric power system which convert the electric power taken in from the said 1st connection terminal, and output to the said 2nd connection terminal.
JP2013115293A 2013-05-31 2013-05-31 Vehicle and power system Active JP6009991B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013115293A JP6009991B2 (en) 2013-05-31 2013-05-31 Vehicle and power system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013115293A JP6009991B2 (en) 2013-05-31 2013-05-31 Vehicle and power system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2014236550A JP2014236550A (en) 2014-12-15
JP6009991B2 true JP6009991B2 (en) 2016-10-19

Family

ID=52138899

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013115293A Active JP6009991B2 (en) 2013-05-31 2013-05-31 Vehicle and power system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6009991B2 (en)

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3239773B2 (en) * 1996-10-11 2001-12-17 住友電装株式会社 Electric vehicle charging device and charging method
JP2002135906A (en) * 2000-10-19 2002-05-10 Sanyo Electric Co Ltd Hybrid vehicle
JP5149753B2 (en) * 2008-09-24 2013-02-20 パナソニック株式会社 Mobile power billing system
JP5480734B2 (en) * 2010-07-01 2014-04-23 本田技研工業株式会社 External power supply device and electric vehicle
JP5794097B2 (en) * 2011-10-19 2015-10-14 三菱自動車工業株式会社 Power supply control device for power supply device
JP5630419B2 (en) * 2011-10-27 2014-11-26 トヨタ自動車株式会社 Power supply system and vehicle
CN102745088B (en) * 2012-07-06 2015-01-07 上海锐艺工业产品设计咨询有限公司 Semi-closed power supply device for solar electromobile

Also Published As

Publication number Publication date
JP2014236550A (en) 2014-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10630081B2 (en) Charge and discharge control device
US8604746B2 (en) Contactless power charging system and energy storage system including the same
KR101097264B1 (en) Battery pack with built-in sensing board and power storage system using it
US9906025B2 (en) Electric power supply apparatus and system
KR101775957B1 (en) Power applying system for connecting photovoltaic power generating apparatus
US10464428B2 (en) Battery-backed DC fast charging system
JP5960958B2 (en) Power management system
KR101973526B1 (en) charging system of solar and ESS combined electric vehicle
CN214984931U (en) Charging terminal, equipment, system, charging station and energy storage package
JP2013201859A (en) Vehicle charge system and method
CN204845806U (en) Vehicle control unit's power supply system
JP5220078B2 (en) In-vehicle charging / discharging device
KR20140067369A (en) System and method for monitoring of energy storage unit
US20140239903A1 (en) Power conversion device having battery heating function
US20140286071A1 (en) Power conversion device having battery heating function
CN113422419A (en) Battery changing station
JP2014023276A (en) Storage battery control system
JP2023083348A (en) Power and charging management apparatus
JP5860706B2 (en) Local power interchange system
JP2014239619A (en) Vehicle
JP2014045536A (en) Charging system
US20230219457A1 (en) Charging and discharging apparatus and power transmission method thereof
US20200139834A1 (en) Battery-backed dc fast charging system
JP6009991B2 (en) Vehicle and power system
CN114368293B (en) Charging terminal, device, system, station, energy storage package and charging control method

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20150714

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20160302

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20160315

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20160509

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20160705

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20160714

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20160823

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20160915

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6009991

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250