JP6003767B2 - Power transmission cable - Google Patents

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Description

本発明は、電力伝達用ケーブルに関し、より特定的には、蓄電装置を備えた電動車両において、外部電源を用いた蓄電装置の充電および電動車両からの電力の外部電気機器への給電が可能な電力伝達用ケーブルを提供することである。   The present invention relates to a power transmission cable, and more specifically, in an electric vehicle equipped with an electric storage device, charging of the electric storage device using an external power source and feeding of electric power from the electric vehicle to an external electric device are possible. It is to provide a power transmission cable.

近年、環境に配慮した車両として、蓄電装置（たとえば二次電池やキャパシタなど）を搭載し、蓄電装置に蓄えられた電力から生じる駆動力を用いて走行する車両が注目されている。このような車両には、たとえば電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車などが含まれる。そして、これらの車両に搭載される蓄電装置を発電効率の高い商用電源により充電する技術が提案されている。   2. Description of the Related Art In recent years, attention has been paid to a vehicle that is mounted with a power storage device (for example, a secondary battery or a capacitor) and travels using driving force generated from electric power stored in the power storage device as an environment-friendly vehicle. Such vehicles include, for example, electric vehicles, hybrid vehicles, fuel cell vehicles, and the like. And the technique which charges the electrical storage apparatus mounted in these vehicles with a commercial power source with high electric power generation efficiency is proposed.

ハイブリッド車においても、電気自動車と同様に、車両外部の電源（以下、単に「外部電源」とも称する。）から車載の蓄電装置の充電（以下、単に「外部充電」とも称する。）が可能な車両が知られている。たとえば、家屋に設けられたコンセントと車両に設けられた充電口とを充電ケーブルで接続することにより、一般家庭の電源から蓄電装置の充電が可能ないわゆる「プラグイン・ハイブリッド車」が知られている。これにより、ハイブリッド自動車の燃料消費効率を高めることが期待できる。   In a hybrid vehicle as well as an electric vehicle, a vehicle capable of charging an in-vehicle power storage device (hereinafter also simply referred to as “external charging”) from a power source outside the vehicle (hereinafter also simply referred to as “external power source”). It has been known. For example, a so-called “plug-in hybrid vehicle” is known in which a power storage device can be charged from a general household power source by connecting an outlet provided in a house and a charging port provided in the vehicle with a charging cable. Yes. This can be expected to increase the fuel consumption efficiency of the hybrid vehicle.

このような外部充電が可能な車両においては、スマートグリッドなどに見られるように、車両を電力供給源として考え、車両外部の一般の電気機器に対して車両から電力を供給する（以下、「外部給電」とも称する。）構想が検討されている。また、キャンプや屋外での作業あるいは災害発生時などにおいて、屋外で電気機器を使用する場合の電源として車両が使用される場合もある。   In such a vehicle capable of external charging, the vehicle is considered as a power supply source as seen in a smart grid and the like, and power is supplied from the vehicle to general electric devices outside the vehicle (hereinafter referred to as “external”). Also referred to as “power supply.”) The concept is being studied. In addition, a vehicle may be used as a power source when an electric device is used outdoors during camping, outdoor work, or disaster.

特許第５０９９２８１号公報（特許文献１）は、外部電源からの電力を用いて車載の蓄電装置の充電が可能な電動車両において、充電ケーブルを接続するためのインレットに接続することによって、車両の蓄電装置からの電力を車外の電気機器に供給することができる外部給電用コネクタを開示する。   Japanese Patent No. 5099281 (Patent Document 1) discloses an electric vehicle capable of charging an in-vehicle power storage device using electric power from an external power source, and is connected to an inlet for connecting a charging cable, thereby storing the vehicle power Disclosed is an external power feeding connector capable of supplying electric power from the apparatus to an electric device outside the vehicle.

特許第５０９９２８１号公報Japanese Patent No. 5099281 特開２０１０−９８７７９号公報JP 2010-98779 A 特開２０１２−１３５１１１号公報JP2012-135111A

特許第５０９９２８１号公報（特許文献１）によれば、外部給電用コネクタを用いることによって、電動車両に蓄えられた電力を取出して外部電気機器を動作させることが可能となる。   According to Japanese Patent No. 5099281 (Patent Document 1), by using an external power feeding connector, it is possible to take out the electric power stored in the electric vehicle and operate the external electric device.

特許第５０９９２８１号公報（特許文献１）の外部給電用コネクタにおいて外部給電を行なう場合は、外部給電用コネクタに外部電気機器の電源プラグを接続することが必要である。しかしながら、車両を電源として用いる場合には、電気機器は車両からある程度離れた距離で使用されることが想定される。そのため、車両からの電力を利用する場合には、ユーザは延長ケーブルをトランクルーム内に備えておくことが必要となる。そして万一の場合に対応できるようにするために、上記のような外部給電用コネクタおよび充電ケーブルを常備しておくことが必要となるので、トランクルームの実質的な収容容積が小さくなってしまうことが考えられる。   When external power feeding is performed in the external power feeding connector disclosed in Japanese Patent No. 5099281 (Patent Document 1), it is necessary to connect a power plug of an external electrical device to the external power feeding connector. However, when a vehicle is used as a power source, it is assumed that the electric device is used at a distance some distance from the vehicle. Therefore, when using electric power from the vehicle, the user needs to provide an extension cable in the trunk room. And in order to be able to cope with an emergency, it is necessary to have the external power supply connector and the charging cable as described above, so that the substantial capacity of the trunk room is reduced. Can be considered.

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、外部充電が可能な車両で使用可能な、充電および給電の双方を行なうことができる電力伝達ケーブルを提供することである。   The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a power transmission cable that can be used for a vehicle that can be externally charged and that can perform both charging and power feeding. It is to be.

本発明による電力伝達用ケーブルは、車両に設けられる接続部に接続可能であり、車両による外部電源からの電力の受電および車両から外部電気機器への電力の送電の際に電力を伝達することが可能である。電力伝達用ケーブルは、接続部に接続するためのコネクタと、コネクタと外部電源または外部電気機器との間に電気的に結合される回路部とを備える。コネクタは、接続部に接続されたときに、受電の実行を車両に通知するように構成された第１の信号出力回路、および送電の実行を車両に通知するように構成された第２の信号出力回路を含む。回路部は、第１の信号出力回路と第２の信号出力回路とを切換え可能に構成された切換部を含む。   The power transmission cable according to the present invention can be connected to a connection portion provided in the vehicle, and can transmit power when the vehicle receives power from an external power source and transmits power from the vehicle to an external electrical device. Is possible. The power transmission cable includes a connector for connecting to the connection portion, and a circuit portion that is electrically coupled between the connector and an external power source or an external electrical device. The connector has a first signal output circuit configured to notify the vehicle of execution of power reception when connected to the connection unit, and a second signal configured to notify the vehicle of execution of power transmission Includes output circuit. The circuit unit includes a switching unit configured to be able to switch between the first signal output circuit and the second signal output circuit.

好ましくは、回路部には、電力伝達態様に応じて受電用ケーブルおよび送電用ケーブルのいずれか一方が接続される。切換部は、受電用ケーブルが接続された場合には第１の信号出力回路を選択し、送電用ケーブルが接続された場合には第２の信号出力回路を選択する。   Preferably, either one of the power reception cable and the power transmission cable is connected to the circuit portion in accordance with the power transmission mode. The switching unit selects the first signal output circuit when the power receiving cable is connected, and selects the second signal output circuit when the power transmission cable is connected.

好ましくは、受電用ケーブルおよび送電用ケーブルの各々は、回路部に結合するための結合部を含む。受電用ケーブルおよび送電用ケーブルのいずれか一方の結合部には突起部が設けられる。切換部は、突起部の有無に応じて切換えられる。   Preferably, each of the power receiving cable and the power transmitting cable includes a coupling portion for coupling to the circuit portion. A projecting portion is provided at one of the connecting portion of the power receiving cable and the power transmitting cable. The switching unit is switched according to the presence or absence of the protrusion.

好ましくは、受電用ケーブルおよび送電用ケーブルの各々は、回路部に結合するための結合部を含む。   Preferably, each of the power receiving cable and the power transmitting cable includes a coupling portion for coupling to the circuit portion.

好ましくは、受電用ケーブルは、回路部に対して結合部を第１の方向に回転させることによって回路部に結合される一方で、第１の方向とは反対の第２の方向への結合部の回転は不許可とされる。送電用ケーブルは、回路部に対して結合部を第２の方向に回転させることによって回路部に結合される一方で、第１の方向への結合部の回転は不許可とされる。切換部は、結合部を結合する際の回転方向に応じて切換えられる。   Preferably, the power receiving cable is coupled to the circuit unit by rotating the coupling unit in the first direction with respect to the circuit unit, while the coupling unit is in the second direction opposite to the first direction. Rotation of is not allowed. The power transmission cable is coupled to the circuit unit by rotating the coupling unit in the second direction with respect to the circuit unit, while rotation of the coupling unit in the first direction is not permitted. The switching unit is switched according to the rotation direction when the coupling unit is coupled.

好ましくは、回路部は、電力の供給と遮断とを切換えることが可能な開閉器をさらに含む。切換部は、受電用ケーブルが接続された場合には開閉器を経由する第１の経路で電力を伝達し、送電用ケーブルが接続された場合には開閉器を経由しない第２の経路で電力を伝達するように電力伝達経路を切換える。   Preferably, the circuit unit further includes a switch capable of switching between power supply and cutoff. When the power receiving cable is connected, the switching unit transmits power through the first path that passes through the switch. When the power transmission cable is connected, the switching unit transmits power through the second path that does not pass through the switch. The power transmission path is switched so as to be transmitted.

好ましくは、車両は、蓄電装置と、蓄電装置と接続部とを結ぶ電力経路に設けられる電力変換装置と、電力変換装置を制御するための制御装置とをさらに含む。制御装置は、第１の信号出力回路からの信号を受信した場合は電力伝達用ケーブルを介して接続部で受けた電力を変換して蓄電装置を充電するように電力変換装置を制御し、第２の信号出力回路からの信号を受信した場合は蓄電装置からの電力を変換して接続部へ出力するように電力変換装置を制御する。   Preferably, the vehicle further includes a power storage device, a power conversion device provided in a power path connecting the power storage device and the connection unit, and a control device for controlling the power conversion device. When the control device receives a signal from the first signal output circuit, the control device controls the power conversion device so as to charge the power storage device by converting the power received at the connecting portion via the power transmission cable, When the signal from the signal output circuit 2 is received, the power converter is controlled so that the power from the power storage device is converted and output to the connection unit.

好ましくは、車両は、内燃機関と、内燃機関により駆動されて発電する発電機をさらに含む。制御装置は、第２の信号出力回路からの信号を受信した場合は、蓄電装置からの電力および発電機により発電された電力の少なくともいずれか一方の電力を電力伝達用ケーブルを介して外部電気機器に送電する。   Preferably, the vehicle further includes an internal combustion engine and a generator that is driven by the internal combustion engine to generate electric power. When the control device receives a signal from the second signal output circuit, the control device transmits at least one of the power from the power storage device and the power generated by the generator via the power transmission cable to the external electric device. Power to.

本発明によれば、共通の電力伝達ケーブルを用いて、外部充電および車両からの給電を行なうことが可能となる。これによって、充電動作および給電動作を行なうための機器を少なくできるので、車両のトランクルーム内の収容容積が小さくなってしまうことを抑制することが可能となる。   According to the present invention, it is possible to perform external charging and power feeding from a vehicle using a common power transmission cable. As a result, the number of devices for performing the charging operation and the power feeding operation can be reduced, so that it is possible to suppress the reduction of the accommodation volume in the trunk room of the vehicle.

外部充電が可能なハイブリッド車両の全体ブロック図の例である。It is an example of the whole block diagram of the hybrid vehicle in which external charging is possible. 充電動作を行なう場合の図１における回路の詳細の説明するためのブロック図である。It is a block diagram for demonstrating the detail of the circuit in FIG. 1 in the case of performing charging operation. 一般的な充電ケーブルを用いた場合の充電動作の概要を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the outline | summary of the charging operation at the time of using a general charging cable. 給電専用コネクタを用いた場合の給電動作の概要を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the outline | summary of the electric power feeding operation | movement at the time of using a power feeding exclusive connector. 本実施の形態に従う電力伝達ケーブルを用いた場合の充電動作の概要を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the outline | summary of the charging operation at the time of using the power transmission cable according to this Embodiment. 本実施の形態に従う電力伝達ケーブルを用いた場合の給電動作の概要を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the outline | summary of the electric power feeding operation | movement at the time of using the electric power transmission cable according to this Embodiment. 本実施の形態に従う電力伝達ケーブルを用いた場合の、充電動作時の回路の詳細を説明するためのブロック図である。It is a block diagram for demonstrating the detail of the circuit at the time of charge operation at the time of using the power transmission cable according to this Embodiment. 本実施の形態に従う電力伝達ケーブルを用いた場合の、給電動作時の回路の詳細を説明するためのブロック図である。It is a block diagram for demonstrating the detail of the circuit at the time of electric power feeding operation | movement at the time of using the electric power transmission cable according to this Embodiment. 充電用ケーブルおよび給電用ケーブルによる、切換部の切換手法の第１の例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the 1st example of the switching method of the switching part by the cable for charging and the cable for electric power feeding. 充電用ケーブルおよび給電用ケーブルによる、切換部の切換手法の第２の例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the 2nd example of the switching method of the switching part by the cable for charging and the cable for electric power feeding. 充電用ケーブルおよび給電用ケーブルの接続手法の例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the example of the connection method of the cable for charging, and the cable for electric power feeding. 車両における充電動作と給電動作との切換制御を説明するためのフローチャートである。5 is a flowchart for explaining switching control between a charging operation and a power feeding operation in a vehicle.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.

［充電システムの説明］
図１は、外部充電が可能なハイブリッド車両の全体ブロック図の例である。図１を参照して、車両１００は、蓄電装置１１０と、システムメインリレー（System Main Relay：ＳＭＲ）１１５と、駆動装置であるＰＣＵ（Power Control Unit）１２０と、モータジェネレータ１３０，１３５と、動力伝達ギヤ１４０と、駆動輪１５０と、内燃機関であるエンジン１６０と、制御装置であるＥＣＵ（Electronic Control Unit）３００とを備える。ＰＣＵ１２０は、コンバータ１２１と、インバータ１２２，１２３と、コンデンサＣ１，Ｃ２とを含む。 [Description of charging system]
FIG. 1 is an example of an overall block diagram of a hybrid vehicle capable of external charging. Referring to FIG. 1, vehicle 100 includes a power storage device 110, a system main relay (SMR) 115, a PCU (Power Control Unit) 120 that is a driving device, motor generators 130 and 135, power It includes a transmission gear 140, drive wheels 150, an engine 160 that is an internal combustion engine, and an ECU (Electronic Control Unit) 300 that is a control device. PCU 120 includes a converter 121, inverters 122 and 123, and capacitors C1 and C2.

蓄電装置１１０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１１０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などの二次電池、あるいは電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。   The power storage device 110 is a power storage element configured to be chargeable / dischargeable. The power storage device 110 includes, for example, a secondary battery such as a lithium ion battery, a nickel metal hydride battery, or a lead storage battery, or a power storage element such as an electric double layer capacitor.

蓄電装置１１０は、電力線ＰＬ１，ＮＬ１を介してＰＣＵ１２０に接続される。そして、蓄電装置１１０は、車両１００の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ１２０に供給する。また、蓄電装置１１０は、モータジェネレータ１３０、１３５で発電された電力を蓄電する。蓄電装置１１０の出力はたとえば２００Ｖ程度である。   Power storage device 110 is connected to PCU 120 via power lines PL1 and NL1. Then, power storage device 110 supplies power for generating driving force of vehicle 100 to PCU 120. Power storage device 110 stores the electric power generated by motor generators 130 and 135. The output of power storage device 110 is, for example, about 200V.

蓄電装置１１０は、いずれも図示しないが電圧センサおよび電流センサを含み、これらのセンサによって検出された、蓄電装置１１０の電圧ＶＢおよび電流ＩＢをＥＣＵ３００へ出力する。   Although not shown, power storage device 110 includes a voltage sensor and a current sensor, and outputs voltage VB and current IB of power storage device 110 detected by these sensors to ECU 300.

ＳＭＲ１１５は、蓄電装置１１０の正極端と電力線ＰＬ１とに接続されるリレー、および蓄電装置１１０の負極端と電力線ＮＬ１とに接続されるリレーを含む。ＳＭＲ１１５は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ１に基づいて、蓄電装置１１０とＰＣＵ１２０との間で電力の供給と遮断とを切換える。   SMR 115 includes a relay connected to the positive end of power storage device 110 and power line PL1, and a relay connected to the negative end of power storage device 110 and power line NL1. SMR 115 switches between power supply and cutoff between power storage device 110 and PCU 120 based on control signal SE <b> 1 from ECU 300.

コンバータ１２１は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＣに基づいて、電力線ＰＬ１，ＮＬ１と電力線ＰＬ２，電力線ＮＬ１との間で電圧変換を行なう。   Converter 121 performs voltage conversion between power lines PL1, NL1 and power lines PL2, NL1 based on control signal PWC from ECU 300.

インバータ１２２，１２３は、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ１に並列に接続される。インバータ１２２，１２３は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＩ１，ＰＷＩ２にそれぞれ基づいて、コンバータ１２１から供給される直流電力を交流電力に変換し、モータジェネレータ１３０，１３５をそれぞれ駆動する。   Inverters 122 and 123 are connected in parallel to power line PL2 and power line NL1. Inverters 122 and 123 convert DC power supplied from converter 121 to AC power based on control signals PWI1 and PWI2 from ECU 300, respectively, and drive motor generators 130 and 135, respectively.

コンデンサＣ１は、電力線ＰＬ１および電力線ＮＬ１の間に設けられ、電力線ＰＬ１および電力線ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。また、コンデンサＣ２は、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ１の間に設けられ、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。   Capacitor C1 is provided between power line PL1 and power line NL1, and reduces voltage fluctuation between power line PL1 and power line NL1. Capacitor C2 is provided between power line PL2 and power line NL1, and reduces voltage fluctuation between power line PL2 and power line NL1.

モータジェネレータ１３０，１３５は交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。   Motor generators 130 and 135 are AC rotating electric machines, for example, permanent magnet type synchronous motors having a rotor in which permanent magnets are embedded.

モータジェネレータ１３０，１３５の出力トルクは、減速機や動力分割機構を含んで構成される動力伝達ギヤ１４０を介して駆動輪１５０に伝達されて、車両１００を走行させる。モータジェネレータ１３０，１３５は、車両１００の回生制動動作時には、駆動輪１５０の回転力によって発電することができる。そして、その発電電力は、ＰＣＵ１２０によって蓄電装置１１０の充電電力に変換される。   The output torque of motor generators 130 and 135 is transmitted to drive wheels 150 via power transmission gear 140 including a reduction gear and a power split mechanism, and causes vehicle 100 to travel. Motor generators 130 and 135 can generate electric power by the rotational force of drive wheels 150 during regenerative braking operation of vehicle 100. Then, the generated power is converted into charging power for power storage device 110 by PCU 120.

また、モータジェネレータ１３０，１３５は動力伝達ギヤ１４０を介してエンジン１６０とも結合される。そして、ＥＣＵ３００により、モータジェネレータ１３０，１３５およびエンジン１６０が協調的に動作されて必要な車両駆動力が発生される。さらに、モータジェネレータ１３０，１３５は、エンジン１６０の回転により発電が可能であり、この発電電力を用いて蓄電装置１１０を充電することができる。なお、本実施の形態においては、モータジェネレータ１３５を専ら駆動輪１５０を駆動するための電動機として用い、モータジェネレータ１３０を専らエンジン１６０により駆動される発電機として用いるものとする。   Motor generators 130 and 135 are also coupled to engine 160 through power transmission gear 140. Then, ECU 300 causes motor generators 130 and 135 and engine 160 to operate in a coordinated manner to generate a necessary vehicle driving force. Further, motor generators 130 and 135 can generate electric power by rotation of engine 160, and can charge power storage device 110 using the generated electric power. In the present embodiment, motor generator 135 is used exclusively as an electric motor for driving drive wheels 150, and motor generator 130 is used exclusively as a generator driven by engine 160.

なお、図１においては、モータジェネレータが２つ設けられる構成が例として示されるが、モータジェネレータの数はこれに限定されず、モータジェネレータが１つの場合、あるいは２つより多くのモータジェネレータを設ける構成としてもよい。   In FIG. 1, a configuration in which two motor generators are provided is shown as an example. However, the number of motor generators is not limited to this, and the number of motor generators is one, or more than two motor generators are provided. It is good also as a structure.

車両１００は、外部電源５００からの電力によって蓄電装置１１０を充電するための構成として、電力変換装置２００と、充電リレーＣＨＲ２１０と、接続部であるインレット２２０とを含む。   Vehicle 100 includes a power conversion device 200, a charging relay CHR 210, and an inlet 220 as a connection unit as a configuration for charging power storage device 110 with electric power from external power supply 500.

インレット２２０には、充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０が接続される。そして、外部電源５００からの電力が、充電ケーブル４００を介して車両１００に伝達される。   A charging connector 410 of the charging cable 400 is connected to the inlet 220. Then, electric power from external power supply 500 is transmitted to vehicle 100 via charging cable 400.

充電ケーブル４００は、充電コネクタ４１０に加えて、外部電源５００のコンセント５１０に接続するためのプラグ４２０と、充電コネクタ４１０およびプラグ４２０とを接続するケーブル部４４０とを含む。ケーブル部４４０には、外部電源５００からの電力の供給および遮断を切換えるための充電回路遮断装置（以下、ＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）とも称する。）４３０が介挿される。   In addition to charging connector 410, charging cable 400 includes a plug 420 for connecting to outlet 510 of external power supply 500, and a cable portion 440 for connecting charging connector 410 and plug 420. Charging circuit interruption device (hereinafter also referred to as CCID (Charging Circuit Interrupt Device)) 430 for switching between supply and interruption of power from external power supply 500 is inserted in cable portion 440.

電力変換装置２００は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介して、インレット２２０に接続される。また、電力変換装置２００は、ＣＨＲ２１０を介して、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ２によって蓄電装置１１０に接続される。   Power conversion device 200 is connected to inlet 220 through power lines ACL1 and ACL2. In addition, power conversion device 200 is connected to power storage device 110 through power line PL2 and power line NL2 via CHR 210.

電力変換装置２００は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＤによって制御され、インレット２２０から供給される交流電力を、蓄電装置１１０の充電電力に変換する。また、後述するように、電力変換装置２００は、蓄電装置１１０からの直流電力またはモータジェネレータ１３０，１３５により発電されてＰＣＵ１２０で変換された直流電力を交流電力に変換して、車両外部へ給電することも可能である。電力変換装置２００は、充電および給電の双方向の電力変換が可能な１つの装置であってもよいし、充電用の装置および給電用の装置を個別の装置として含むものであってもよい。   Power conversion device 200 is controlled by a control signal PWD from ECU 300 and converts AC power supplied from inlet 220 into charging power for power storage device 110. Further, as will be described later, power conversion device 200 converts DC power from power storage device 110 or DC power generated by motor generators 130 and 135 and converted by PCU 120 into AC power, and supplies power to the outside of the vehicle. It is also possible. The power conversion device 200 may be a single device capable of bidirectional power conversion between charging and feeding, or may include a charging device and a feeding device as separate devices.

ＣＨＲ２１０は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ２によって制御され、電力変換装置２００と蓄電装置１１０との間の電力の供給と遮断とを切換える。   CHR 210 is controlled by control signal SE <b> 2 from ECU 300, and switches between supply and interruption of power between power conversion device 200 and power storage device 110.

ＥＣＵ３００は、いずれも図１には図示しないがＣＰＵ（Central Processing Unit）、記憶装置および入出力バッファを含み、各センサ等からの信号の入力や各機器への制御信号の出力を行なうとともに、蓄電装置１１０および車両１００の各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。   Although not shown in FIG. 1, ECU 300 includes a CPU (Central Processing Unit), a storage device, and an input / output buffer. The ECU 300 inputs signals from sensors and outputs control signals to devices, and stores power. The device 110 and each device of the vehicle 100 are controlled. Note that these controls are not limited to processing by software, and can be processed by dedicated hardware (electronic circuit).

ＥＣＵ３００は、蓄電装置１１０からの電圧ＶＢおよび電流ＩＢの検出値に基づいて、蓄電装置１１０の充電状態ＳＯＣ（State of Charge）を演算する。   ECU 300 calculates a state of charge (SOC) of power storage device 110 based on detected values of voltage VB and current IB from power storage device 110.

ＥＣＵ３００は、充電ケーブル４００の接続状態を示す信号ＰＩＳＷを充電コネクタ４１０から受ける。また、ＥＣＵ３００は、充電ケーブル４００のＣＣＩＤ４３０からパイロット信号ＣＰＬＴを受ける。ＥＣＵ３００は、図２で後述するように、これらの信号に基づいて充電動作を実行する。また、ＥＣＵ３００は、制御信号ＤＲＶによって、エンジン１６０を制御する。   ECU 300 receives a signal PISW indicating the connection state of charging cable 400 from charging connector 410. ECU 300 also receives pilot signal CPLT from CCID 430 of charging cable 400. ECU 300 performs a charging operation based on these signals, as will be described later with reference to FIG. Further, ECU 300 controls engine 160 by control signal DRV.

なお、図１においては、ＥＣＵ３００として１つの制御装置を設ける構成としているが、たとえば、ＰＣＵ１２０用の制御装置や蓄電装置１１０用の制御装置などのように、機能ごとまたは制御対象機器ごとに個別の制御装置を設ける構成としてもよい。   In FIG. 1, one control device is provided as the ECU 300. However, for example, a control device for the PCU 120, a control device for the power storage device 110, or the like is provided individually for each function or for each control target device. It is good also as a structure which provides a control apparatus.

図２は、充電動作を行なう場合の図１における回路の詳細を説明するためのブロック図である。なお、図２において、図１と同じ参照符号が付された重複する要素についての説明は繰り返さない。   FIG. 2 is a block diagram for explaining details of the circuit in FIG. 1 when the charging operation is performed. In FIG. 2, the description of the overlapping elements with the same reference numerals as in FIG. 1 will not be repeated.

図２を参照して、ＣＣＩＤ４３０は、ＣＣＩＤリレー４５０と、ＣＣＩＤ制御部４６０と、コントロールパイロット回路４７０と、電磁コイル４７１と、漏電検出器４８０と、電圧センサ４８１と、電流センサ４８２とを含む。また、コントロールパイロット回路４７０は、発振回路４７２と、抵抗Ｒ２０と、電圧センサ４７３とを含む。   Referring to FIG. 2, CCID 430 includes CCID relay 450, CCID control unit 460, control pilot circuit 470, electromagnetic coil 471, leakage detector 480, voltage sensor 481, and current sensor 482. Control pilot circuit 470 includes an oscillation circuit 472, a resistor R20, and a voltage sensor 473.

ＣＣＩＤリレー４５０は、充電ケーブル４００内のケーブル部４４０に介挿される。ＣＣＩＤリレー４５０は、コントロールパイロット回路４７０によって制御される。そして、ＣＣＩＤリレー４５０が開放されているときは、充電ケーブル４００内で電路が遮断される。一方、ＣＣＩＤリレー４５０が閉成されると、外部電源５００から車両１００へ電力が供給される。   The CCID relay 450 is inserted in the cable part 440 in the charging cable 400. CCID relay 450 is controlled by control pilot circuit 470. When the CCID relay 450 is opened, the electric circuit is cut off in the charging cable 400. On the other hand, when CCID relay 450 is closed, electric power is supplied from external power supply 500 to vehicle 100.

コントロールパイロット回路４７０は、充電コネクタ４１０およびインレット２２０を介してＥＣＵ３００へパイロット信号ＣＰＬＴを出力する。このパイロット信号ＣＰＬＴは、コントロールパイロット回路４７０からＥＣＵ３００へ充電ケーブル４００の定格電流を通知するための信号である。また、パイロット信号ＣＰＬＴは、ＥＣＵ３００によって操作されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位に基づいて、ＥＣＵ３００からＣＣＩＤリレー４５０を遠隔操作するための信号としても使用される。そして、コントロールパイロット回路４７０は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位変化に基づいてＣＣＩＤリレー４５０を制御する。   Control pilot circuit 470 outputs pilot signal CPLT to ECU 300 via charging connector 410 and inlet 220. This pilot signal CPLT is a signal for notifying ECU 300 of the rated current of charging cable 400 from control pilot circuit 470. Pilot signal CPLT is also used as a signal for remotely operating CCID relay 450 from ECU 300 based on the potential of pilot signal CPLT operated by ECU 300. Control pilot circuit 470 controls CCID relay 450 based on the potential change of pilot signal CPLT.

上述のパイロット信号ＣＰＬＴおよび接続信号ＰＩＳＷ、ならびに、インレット２２０および充電コネクタ４１０の形状，端子配置などの構成は、たとえば、米国のＳＡＥ（Society of Automotive Engineers）や日本電動車両協会等において規格化されている。   The configuration of the pilot signal CPLT and the connection signal PISW as well as the shape and terminal arrangement of the inlet 220 and the charging connector 410 are standardized by, for example, SAE (Society of Automotive Engineers) in the United States, the Japan Electric Vehicle Association, and the like. Yes.

ＣＣＩＤ制御部４６０は、いずれも図示しないが、ＣＰＵと、記憶装置と、入出力バッファとを含み、各センサおよびコントロールパイロット回路４７０の信号の入出力を行なうとともに、充電ケーブル４００の充電動作を制御する。   Although not shown, CCID control unit 460 includes a CPU, a storage device, and an input / output buffer, and inputs / outputs signals from each sensor and control pilot circuit 470 and controls the charging operation of charging cable 400. To do.

発振回路４７２は、電圧センサ４７３によって検出されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位（たとえば、１２Ｖ）のときは非発振の信号を出力し、パイロット信号ＣＰＬＴの電位が上記の規定の電位から低下したとき（たとえば、９Ｖ）は、ＣＣＩＤ制御部４６０により制御されて、規定の周波数（たとえば１ｋＨｚ）およびデューティサイクルで発振する信号を出力する。   The oscillation circuit 472 outputs a non-oscillation signal when the potential of the pilot signal CPLT detected by the voltage sensor 473 is a specified potential (for example, 12V), and the potential of the pilot signal CPLT decreases from the specified potential. When this occurs (for example, 9 V), the CCID control unit 460 controls and outputs a signal that oscillates at a specified frequency (for example, 1 kHz) and a duty cycle.

なお、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は、ＥＣＵ３００によって操作される。また、デューティサイクルは、外部電源５００から充電ケーブル４００を介して車両１００へ供給可能な定格電流に基づいて設定される。   The potential of pilot signal CPLT is manipulated by ECU 300. The duty cycle is set based on the rated current that can be supplied from the external power source 500 to the vehicle 100 via the charging cable 400.

パイロット信号ＣＰＬＴは、上述のようにパイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位から低下すると、規定の周期で発振する。ここで、外部電源５００から充電ケーブル４００を介して車両１００へ供給可能な定格電流に基づいてパイロット信号ＣＰＬＴのパルス幅が設定される。すなわち、この発振周期に対するパルス幅の比で示されるデューティによって、パイロット信号ＣＰＬＴを用いてコントロールパイロット回路４７０から車両１００のＥＣＵ３００へ定格電流が通知される。   As described above, pilot signal CPLT oscillates at a specified period when the potential of pilot signal CPLT decreases from the specified potential. Here, the pulse width of pilot signal CPLT is set based on the rated current that can be supplied from external power supply 500 to vehicle 100 via charging cable 400. That is, the rated current is notified from the control pilot circuit 470 to the ECU 300 of the vehicle 100 using the pilot signal CPLT by the duty indicated by the ratio of the pulse width to the oscillation period.

なお、定格電流は、充電ケーブル毎に定められており、充電ケーブル４００の種類が異なれば定格電流も異なる。したがって、充電ケーブル４００毎にパイロット信号ＣＰＬＴのデューティも異なることになる。   Note that the rated current is determined for each charging cable, and the rated current varies depending on the type of charging cable 400. Therefore, the duty of pilot signal CPLT is different for each charging cable 400.

ＥＣＵ３００は、コントロールパイロット線Ｌ１を介して受信したパイロット信号ＣＰＬＴのデューティに基づいて、充電ケーブル４００を介して車両１００へ供給可能な定格電流を検知することができる。   ECU 300 can detect the rated current that can be supplied to vehicle 100 via charging cable 400 based on the duty of pilot signal CPLT received via control pilot line L1.

ＥＣＵ３００によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位がさらに低下されると（たとえば、６Ｖ）、コントロールパイロット回路４７０は、電磁コイル４７１へ電流を供給する。電磁コイル４７１は、コントロールパイロット回路４７０から電流が供給されると電磁力を発生し、ＣＣＩＤリレー４５０の接点を閉じて導通状態にする。   When the potential of pilot signal CPLT is further lowered by ECU 300 (for example, 6 V), control pilot circuit 470 supplies current to electromagnetic coil 471. When a current is supplied from the control pilot circuit 470, the electromagnetic coil 471 generates an electromagnetic force, and closes the contact of the CCID relay 450 to make it conductive.

漏電検出器４８０は、ＣＣＩＤ４３０内部において充電ケーブル４００のケーブル部４４０の途中に設けられ、漏電の有無を検出する。具体的には、漏電検出器４８０は、対となるケーブル部４４０に互いに反対方向に流れる電流の平衡状態を検出し、その平衡状態が破綻すると漏電の発生を検知する。なお、特に図示しないが、漏電検出器４８０により漏電が検出されると、電磁コイル４７１への給電が遮断され、ＣＣＩＤリレー４５０の接点が開放されて非導通状態となる。   The leakage detector 480 is provided in the middle of the cable portion 440 of the charging cable 400 inside the CCID 430 and detects the presence or absence of leakage. Specifically, leakage detector 480 detects an equilibrium state of currents flowing in opposite directions in paired cable portions 440, and detects the occurrence of leakage when the equilibrium state breaks down. Although not particularly illustrated, when leakage is detected by leakage detector 480, the power supply to electromagnetic coil 471 is cut off, and the contact of CCID relay 450 is opened to be in a non-conductive state.

電圧センサ４８１は、充電ケーブル４００のプラグ４２０がコンセント５１０に差し込まれると、外部電源５００から伝達される電源電圧を検知し、その検出値をＣＣＩＤ制御部４６０に通知する。また、電流センサ４８２は、ケーブル部４４０に流れる電流を検知し、その検出値をＣＣＩＤ制御部４６０に通知する。   When the plug 420 of the charging cable 400 is inserted into the outlet 510, the voltage sensor 481 detects the power supply voltage transmitted from the external power supply 500 and notifies the CCID control unit 460 of the detected value. The current sensor 482 detects a current flowing through the cable unit 440 and notifies the CCID control unit 460 of the detected value.

充電コネクタ４１０内には、抵抗Ｒ２５，Ｒ２６およびスイッチＳＷ２０を含む接続検知回路４１１が含まれる。抵抗Ｒ２５，Ｒ２６は、接続信号線Ｌ３と接地線Ｌ２との間に直列に接続される。スイッチＳＷ２０は、抵抗Ｒ２６に並列に接続される。   The charging connector 410 includes a connection detection circuit 411 including resistors R25 and R26 and a switch SW20. The resistors R25 and R26 are connected in series between the connection signal line L3 and the ground line L2. The switch SW20 is connected in parallel with the resistor R26.

スイッチＳＷ２０は、たとえばリミットスイッチであり、充電コネクタ４１０がインレット２２０に確実に嵌合された状態で接点が閉じられる。充電コネクタ４１０がインレット２２０から切り離された状態、および充電コネクタ４１０とインレット２２０との嵌合状態が不確実な場合には、スイッチＳＷ２０の接点が開放される。また、スイッチＳＷ２０は、充電コネクタ４１０に設けられて充電コネクタ４１０をインレット２２０から取り外す際にユーザによって操作される操作部４１５が操作されることによっても接点が開放される。   Switch SW20 is a limit switch, for example, and the contact is closed in a state where charging connector 410 is securely fitted to inlet 220. When the charging connector 410 is disconnected from the inlet 220 and the fitting state between the charging connector 410 and the inlet 220 is uncertain, the contact of the switch SW20 is opened. Further, the switch SW20 is provided at the charging connector 410, and the contact is also opened by operating the operation unit 415 operated by the user when the charging connector 410 is removed from the inlet 220.

充電コネクタ４１０がインレット２２０から切り離された状態では、ＥＣＵ３００に含まれる電源ノード３５０の電圧およびプルアップ抵抗Ｒ１０、ならびにインレット２２０に設けられた抵抗Ｒ１５によって定まる電圧信号が接続信号ＰＩＳＷとして接続信号線Ｌ３に発生する。また、充電コネクタ４１０がインレット２２０に接続された状態では、嵌合状態および操作部４１５の操作状態などに対応して、抵抗Ｒ１５，Ｒ２５，Ｒ２６の組み合わせによる合成抵抗に応じた電圧信号が接続信号線Ｌ３に発生する。   In a state where charging connector 410 is disconnected from inlet 220, a voltage signal determined by the voltage of power supply node 350 and pull-up resistor R10 included in ECU 300 and resistor R15 provided at inlet 220 is connected signal line L3 as connection signal PISW. Occurs. In addition, in a state where the charging connector 410 is connected to the inlet 220, a voltage signal corresponding to the combined resistance of the combination of the resistors R15, R25, and R26 corresponds to a connection signal corresponding to the fitting state, the operation state of the operation unit 415, and the like. Occurs on line L3.

ＥＣＵ３００は、接続信号線Ｌ３の電位（すなわち、接続信号ＰＩＳＷの電位）を検出することによって、充電コネクタ４１０の接続状態および嵌合状態を判定することができる。   ECU 300 can determine the connection state and fitting state of charging connector 410 by detecting the potential of connection signal line L3 (that is, the potential of connection signal PISW).

車両１００においては、ＥＣＵ３００は、上記の電源ノード３５０およびプルアップ抵抗Ｒ１０に加えて、ＣＰＵ３１０と、抵抗回路３２０と、入力バッファ３３０，３４０とをさらに含む。   In vehicle 100, ECU 300 further includes a CPU 310, a resistance circuit 320, and input buffers 330 and 340, in addition to power supply node 350 and pull-up resistor R10.

抵抗回路３２０は、プルダウン抵抗Ｒ１，Ｒ２と、スイッチＳＷ１，ＳＷ２とを含む。プルダウン抵抗Ｒ１およびスイッチＳＷ１は、パイロット信号ＣＰＬＴが通信されるコントロールパイロット線Ｌ１と車両アース３６０との間に直列に接続される。プルダウン抵抗Ｒ２およびスイッチＳＷ２も、コントロールパイロット線Ｌ１と車両アース３６０との間に直列に接続される。そして、スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、それぞれＣＰＵ３１０からの制御信号Ｓ１，Ｓ２に従って導通または非導通に制御される。   Resistor circuit 320 includes pull-down resistors R1 and R2 and switches SW1 and SW2. Pull-down resistor R1 and switch SW1 are connected in series between control pilot line L1 through which pilot signal CPLT is communicated and vehicle ground 360. Pull-down resistor R2 and switch SW2 are also connected in series between control pilot line L1 and vehicle ground 360. The switches SW1 and SW2 are controlled to be conductive or nonconductive according to control signals S1 and S2 from the CPU 310, respectively.

この抵抗回路３２０は、車両１００側からパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作するための回路である。   The resistance circuit 320 is a circuit for operating the potential of the pilot signal CPLT from the vehicle 100 side.

入力バッファ３３０は、コントロールパイロット線Ｌ１のパイロット信号ＣＰＬＴを受け、その受けたパイロット信号ＣＰＬＴをＣＰＵ３１０へ出力する。入力バッファ３４０は、充電コネクタ４１０の接続検知回路４１１に接続される接続信号線Ｌ３から接続信号ＰＩＳＷを受け、その受けた接続信号ＰＩＳＷをＣＰＵ３１０へ出力する。なお、接続信号線Ｌ３には上記で説明したようにＥＣＵ３００から電圧がかけられており、充電コネクタ４１０のインレット２２０への接続によって、接続信号ＰＩＳＷの電位が変化する。ＣＰＵ３１０は、この接続信号ＰＩＳＷの電位を検出することによって、充電コネクタ４１０の接続状態および嵌合状態を検出する。   Input buffer 330 receives pilot signal CPLT on control pilot line L 1, and outputs the received pilot signal CPLT to CPU 310. Input buffer 340 receives connection signal PISW from connection signal line L3 connected to connection detection circuit 411 of charge connector 410, and outputs the received connection signal PISW to CPU 310. As described above, voltage is applied from the ECU 300 to the connection signal line L3, and the potential of the connection signal PISW changes depending on the connection of the charging connector 410 to the inlet 220. CPU 310 detects the connection state and fitting state of charging connector 410 by detecting the potential of connection signal PISW.

ＣＰＵ３１０は、入力バッファ３３０，３４０から、パイロット信号ＣＰＬＴおよび接続信号ＰＩＳＷをそれぞれ受ける。ＣＰＵ３１０は、接続信号ＰＩＳＷの電位を検出し、充電コネクタ４１０の接続状態および嵌合状態を検出する。また、ＣＰＵ３１０は、パイロット信号ＣＰＬＴの発振状態およびデューティサイクルを検知することによって、充電ケーブル４００の定格電流を検出する。   CPU 310 receives pilot signal CPLT and connection signal PISW from input buffers 330 and 340, respectively. CPU 310 detects the potential of connection signal PISW and detects the connection state and fitting state of charging connector 410. CPU 310 detects the rated current of charging cable 400 by detecting the oscillation state and duty cycle of pilot signal CPLT.

そして、ＣＰＵ３１０は、接続信号ＰＩＳＷの電位およびパイロット信号ＣＰＬＴの発振状態に基づいて、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の制御信号Ｓ１，Ｓ２を制御することによって、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作する。これによって、ＣＰＵ３１０は、ＣＣＩＤリレー４５０を遠隔操作することができる。そして、充電ケーブル４００を介して外部電源５００から車両１００への電力の伝達が行なわれる。   Then, CPU 310 manipulates the potential of pilot signal CPLT by controlling control signals S1, S2 of switches SW1, SW2 based on the potential of connection signal PISW and the oscillation state of pilot signal CPLT. As a result, the CPU 310 can remotely control the CCID relay 450. Then, electric power is transmitted from external power supply 500 to vehicle 100 through charging cable 400.

ＣＰＵ３１０は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２間に設けられる電圧センサ２３０で検出される、外部電源５００からの供給される電圧ＶＡＣを受ける。   CPU 310 receives voltage VAC supplied from external power supply 500 detected by voltage sensor 230 provided between power lines ACL1 and ACL2.

図１および図２を参照して、ＣＣＩＤリレー４５０の接点が閉じられると、電力変換装置２００に外部電源５００からの交流電力が与えられ、外部電源５００から蓄電装置１１０への充電準備が完了する。ＣＰＵ３１０は、電力変換装置２００に対し制御信号ＰＷＤを出力することによって、外部電源５００からの交流電力を蓄電装置１１０が充電可能な直流電力に変換する。そして、ＣＰＵ３１０は、制御信号ＳＥ２を出力してＣＨＲ２１０の接点を閉じることにより、蓄電装置１１０への充電を実行する。   Referring to FIGS. 1 and 2, when the contact of CCID relay 450 is closed, AC power from external power supply 500 is applied to power conversion device 200, and preparation for charging power storage device 110 from external power supply 500 is completed. . CPU 310 converts AC power from external power supply 500 into DC power that power storage device 110 can charge by outputting control signal PWD to power conversion device 200. Then, CPU 310 outputs control signal SE2 and closes the contact point of CHR 210 to execute charging of power storage device 110.

［充電／給電兼用の電力伝達ケーブル］
図３は、上術のような充電ケーブル４００を用いた場合の、充電動作の概要を説明するための図である。この場合には、充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０が、車両１００のボディに設けられたインレット２２０に接続される。そして、充電ケーブル４００のプラグ４２０が、たとえば家屋８００に設けられたコンセント８１０に接続される。そして、図２で説明したように、ＣＣＩＤ４３０内のＣＣＩＤリレーが閉成され、さらに車両１００内部の電力変換装置２００を動作させることによって、充電ケーブル４００を介して家屋８００から供給される電力を用いて、蓄電装置１１０が充電される。 [Power transmission cable for both charging and feeding]
FIG. 3 is a diagram for explaining the outline of the charging operation when the charging cable 400 as described above is used. In this case, charging connector 410 of charging cable 400 is connected to inlet 220 provided on the body of vehicle 100. Then, the plug 420 of the charging cable 400 is connected to an outlet 810 provided in the house 800, for example. As described with reference to FIG. 2, the CCID relay in the CCID 430 is closed, and the power conversion device 200 in the vehicle 100 is further operated to use the power supplied from the house 800 via the charging cable 400. Thus, the power storage device 110 is charged.

また、上述の特許第５０９９２８１号公報（特許文献１）のように、所定のコネクタを用いることによって車両からの電力を車外の電気機器に供給することも知られている。図４は、このような、車両の電力を供給するためのコネクタを用いた給電動作を説明するための図である。   Further, as described in Japanese Patent No. 5099281 (Patent Document 1), it is also known to supply electric power from a vehicle to an electric device outside the vehicle by using a predetermined connector. FIG. 4 is a diagram for explaining a power feeding operation using such a connector for supplying electric power of the vehicle.

この場合、給電用コネクタ４１０＃が、外部充電時に充電ケーブルが接続されるインレット２２０に接続される。給電用コネクタ４１０＃は、外部電気機器７００の電源プラグ７１０を接続することができるように構成される。しかしながら、給電用コネクタ４１０＃は車両１００に接続されているため、給電用コネクタ４１０＃に電気機器７００の電源プラグ７１０を直接接続すると、車両１００にごく近い場所でないと電気機器７００が使用できない。そのため、一般的には、延長コード７５０を給電用コネクタ４１０＃に接続して、車両１００から離れた場所で電気機器７００を使用できるようにする。   In this case, power supply connector 410 # is connected to inlet 220 to which the charging cable is connected during external charging. Power supply connector 410 # is configured to be able to connect power plug 710 of external electrical device 700. However, since the power supply connector 410 # is connected to the vehicle 100, if the power plug 710 of the electric device 700 is directly connected to the power supply connector 410 #, the electric device 700 cannot be used unless the place is very close to the vehicle 100. Therefore, generally, extension cord 750 is connected to power supply connector 410 # so that electric device 700 can be used at a location away from vehicle 100.

このような給電用コネクタ４１０＃を用いた電力給電は、災害等の緊急時などに使用することが目的の１つである。そのため、車両１００での外出時に生じた緊急事態にも対応できるようにしようとすると、充電ケーブル４００および給電用コネクタ４１０＃に加えて、延長コード７５０をトランクルーム内に常備しておく必要がある。そうすると、これらの機器がトランクルーム内の所定のスペースを占有してしまうため、トランクルームの収容容積を無駄に減少させてしまうことが考えられる。   One of the purposes of power supply using such a power supply connector 410 # is to be used in an emergency such as a disaster. Therefore, in order to be able to cope with an emergency situation that occurs when the vehicle 100 goes out, it is necessary to keep the extension cord 750 in the trunk room in addition to the charging cable 400 and the power feeding connector 410 #. Then, since these devices occupy a predetermined space in the trunk room, it is conceivable that the accommodation volume of the trunk room is unnecessarily reduced.

そこで、本実施の形態においては、外部電源または電気機器が接続される接続部分を部分的に変更することで、外部充電と外部給電の双方を行なうことが可能な電力伝達ケーブルを採用する。   Therefore, in the present embodiment, a power transmission cable that can perform both external charging and external power feeding by partially changing a connection portion to which an external power source or an electric device is connected is employed.

図５および図６は、本実施の形態に従う電力伝達ケーブル４００Ａを用いた場合の、充電動作および給電動作をそれぞれ説明するための図である。   FIG. 5 and FIG. 6 are diagrams for illustrating the charging operation and the power feeding operation when power transmission cable 400A according to the present embodiment is used.

図５および図６を参照して、電力伝達ケーブル４００Ａは、車両１００のインレット２２０に接続され、外部充電および外部給電の双方で共通に使用する充電／給電ケーブル４０１Ａと、外部電源または電気機器に接続するための中継部とを含む。   Referring to FIGS. 5 and 6, power transmission cable 400A is connected to inlet 220 of vehicle 100, and is connected to charging / feeding cable 401A commonly used for both external charging and external power feeding, and to an external power source or an electric device. And a relay unit for connection.

充電／給電ケーブル４０１Ａは、車両１００のインレット２２０に接続するためのコネクタ４１０Ａと、ＣＣＩＤ４３０Ａと、これらを電気的に接続するケーブル部４４０Ａとを含む。コネクタ４１０Ａは、インレット２２０からコネクタ４１０Ａを取り外す際に操作する操作部４１５Ａと、外部給電時に給電動作を開始するための操作部４１６Ａとを有している。   Charging / feeding cable 401A includes a connector 410A for connecting to inlet 220 of vehicle 100, CCID 430A, and cable portion 440A for electrically connecting them. The connector 410A includes an operation unit 415A that is operated when the connector 410A is removed from the inlet 220, and an operation unit 416A that starts a power supply operation during external power supply.

中継部は、充電／給電ケーブル４０１ＡのＣＣＩＤ４３０Ａと外部電源または電気機器とを電気的に結合するためのものであり、ＣＣＩＤ４３０Ａに着脱可能に構成される。   The relay unit is for electrically connecting the CCID 430A of the charging / feeding cable 401A and an external power source or an electric device, and is configured to be detachable from the CCID 430A.

充電動作の場合には、家屋８００のコンセント８１０に接続するためのプラグ４０７Ａが設けられた充電用ケーブル（受電用ケーブル）４０５Ａが中継部として用いられる。充電用ケーブル４０５Ａには、ケーブルを介してプラグ４０７Ａと電気的に結合し、かつＣＣＩＤ４３０Ａに結合可能な結合部４０６Ａがさらに設けられる。   In the case of the charging operation, a charging cable (power receiving cable) 405A provided with a plug 407A for connecting to the outlet 810 of the house 800 is used as a relay unit. Charging cable 405A is further provided with a coupling portion 406A that is electrically coupled to plug 407A via the cable and that can be coupled to CCID 430A.

給電動作の場合には、電気機器７００の電源プラグ７１０を接続するための接続プラグ４０７Ｂが設けられた給電用ケーブル４０５Ｂが中継部として用いられる。給電用ケーブル４０５Ｂには、ケーブルを介して接続プラグ４０７Ｂと電気的に結合し、かつＣＣＩＤ４３０Ａに結合可能な結合部４０６Ｂがさらに設けられる。   In the case of a power feeding operation, a power feeding cable 405B provided with a connection plug 407B for connecting the power plug 710 of the electric device 700 is used as a relay unit. The power feeding cable 405B is further provided with a coupling portion 406B that is electrically coupled to the connection plug 407B via the cable and can be coupled to the CCID 430A.

そして、電力伝達ケーブル４００Ａを介して車両１００と電気機器７００とを結合し、コネクタ４１０Ａに設けられた操作部４１６Ａを操作することによって給電動作が開始される。   Then, the vehicle 100 and the electric device 700 are coupled via the power transmission cable 400A, and the power feeding operation is started by operating the operation unit 416A provided in the connector 410A.

なお、電力伝達ケーブル４００Ａを用いて充電するかあるいは給電するかは、図９および図１０で後述するように、たとえば結合部４０６Ａ，４０６Ｂの形状や結合方法によって車両１００に認識させるようにする。あるいは、コネクタ４１０ＡやＣＣＩＤ４３０Ａに切換用スイッチを別途設けて、ユーザにより選択するようにしてもよい。   In addition, as will be described later with reference to FIGS. 9 and 10, for example, the vehicle 100 is made to recognize the charging or charging using the power transmission cable 400 </ b> A depending on the shape of the coupling portions 406 </ b> A and 406 </ b> B and the coupling method. Alternatively, a changeover switch may be separately provided on the connector 410A or the CCID 430A and selected by the user.

次に、図７および図８を用いて、電力伝達ケーブル４００Ａの内部回路の詳細を説明する。図７は中継部として充電用ケーブル４０５Ａが用いられる外部充電の場合を示し、図８は中継部として給電用ケーブル４０５Ｂが用いられる外部給電の場合を示す。図７および図８において、車両１００側の構成は図２と同様であり、図２と重複する要素の説明は繰り返さない。   Next, details of an internal circuit of the power transmission cable 400A will be described with reference to FIGS. 7 and 8. FIG. FIG. 7 shows the case of external charging in which the charging cable 405A is used as the relay unit, and FIG. 8 shows the case of external power feeding in which the power feeding cable 405B is used as the relay unit. 7 and 8, the configuration on the vehicle 100 side is the same as that in FIG. 2, and the description of elements overlapping with those in FIG. 2 will not be repeated.

図７を参照して、コネクタ４１０Ａは、図２と同様の構成を有する接続検知回路４１１Ａに加えて、もうひとつの接続検知回路４１２Ａを含む。接続検知回路４１１Ａは外部充電の場合に有効となる回路であり、接続検知回路４１２Ａは外部給電の場合に有効となる回路である。   Referring to FIG. 7, connector 410A includes another connection detection circuit 412A in addition to connection detection circuit 411A having the same configuration as in FIG. The connection detection circuit 411A is a circuit that is effective in the case of external charging, and the connection detection circuit 412A is a circuit that is effective in the case of external power feeding.

接続検知回路４１２Ａは、抵抗Ｒ３５〜Ｒ３７と、ユーザによる操作部４１５Ａの操作によって接続検知回路４１１ＡのスイッチＳＷ２０と連動して動作するスイッチＳＷ２０Ａと、操作部４１６Ａの操作によって動作するスイッチＳＷ３０とを含む。抵抗Ｒ３５，Ｒ３６は、接続信号線Ｌ３と接地線Ｌ２との間に直列に接続される。抵抗Ｒ３７とスイッチＳＷ２０Ａとは直列接続された状態で、抵抗Ｒ３６に並列に接続される。スイッチＳＷ３０は、抵抗Ｒ３７に並列に接続される。   The connection detection circuit 412A includes resistors R35 to R37, a switch SW20A that operates in conjunction with the switch SW20 of the connection detection circuit 411A when the user operates the operation unit 415A, and a switch SW30 that operates according to the operation of the operation unit 416A. . The resistors R35 and R36 are connected in series between the connection signal line L3 and the ground line L2. The resistor R37 and the switch SW20A are connected in series while being connected in series. The switch SW30 is connected in parallel with the resistor R37.

スイッチＳＷ２０Ａは、接続検知回路４１１ＡのスイッチＳＷ２０と同様に、コネクタ４１０Ａがインレット２２０に確実に嵌合された状態で接点が閉じられる。コネクタ４１０Ａがインレット２２０から切り離された状態、およびコネクタ４１０Ａとインレット２２０との嵌合状態が不確実な場合には、スイッチＳＷ２０Ａの接点が開放される。また、スイッチＳＷ２０Ａは、操作部４１５Ａが操作されることによっても接点が開放される。   The switch SW20A closes the contact in a state where the connector 410A is securely fitted to the inlet 220, similarly to the switch SW20 of the connection detection circuit 411A. When the connector 410A is disconnected from the inlet 220 and the fitting state between the connector 410A and the inlet 220 is uncertain, the contact of the switch SW20A is opened. Further, the contact of the switch SW20A is also opened by operating the operation unit 415A.

スイッチＳＷ３０は、操作部４１６Ａが操作されていない状態では接点が開放され、ユーザにより操作部４１６Ａが操作されると接点が閉じられる。上述のように、操作部４１６Ａは、外部給電を開始する場合に操作される。   The switch SW30 has a contact open when the operation unit 416A is not operated, and closes when the user operates the operation unit 416A. As described above, the operation unit 416A is operated when external power feeding is started.

抵抗Ｒ２５，Ｒ２６，Ｒ３５〜Ｒ３７の各抵抗値は、スイッチＳＷ２０，ＳＷ２０Ａ，ＳＷ３０の動作も考慮して、接続検知回路４１１Ａのとり得る合成抵抗が接続検知回路４１２Ａのとり得る合成抵抗と異なる値となるように適宜設定される。これにより、車両１００のＣＰＵ３１０は、接続信号線Ｌ３に生じる接続信号ＰＩＳＷの電位を検出することによって、外部充電であるか外部給電であるかを判断することができるとともに、外部給電の場合に給電の開始が指示されたか否かを判断することができる。   The resistance values of the resistors R25, R26, R35 to R37 are different from the combined resistance that the connection detection circuit 411A can take, considering the operation of the switches SW20, SW20A, and SW30. It sets suitably so that. As a result, the CPU 310 of the vehicle 100 can determine whether the charging is the external charging or the external power feeding by detecting the potential of the connection signal PISW generated in the connection signal line L3. It is possible to determine whether or not an instruction to start is issued.

ＣＣＩＤ４３０Ａは、図２に示されたＣＣＩＤ４３０と同様の回路を有する回路４３０＃と、接続部４３１と、切換部４３５とを含む。   CCID 430A includes a circuit 430 # having a circuit similar to that of CCID 430 shown in FIG. 2, a connection unit 431, and a switching unit 435.

接続部４３１には、中継部である充電用ケーブル４０５Ａの結合部４０６Ａもしくは給電用ケーブル４０５Ｂの結合部４０６Ｂが結合される。   The connecting portion 431 is connected to the connecting portion 406A of the charging cable 405A or the connecting portion 406B of the power feeding cable 405B, which is a relay portion.

切換部４３５は、接続部４３１に接続された中継部が充電用ケーブル４０５Ａであるか給電用ケーブル４０５Ｂであるかに応じて、ＣＣＩＤ４３０Ａ内の電力伝達経路および信号伝達経路を切換えるためのものであり、互いに連動して動作する切換スイッチＳＷ４０Ａ〜ＳＷ４０Ｆを含む。   The switching unit 435 is for switching the power transmission path and the signal transmission path in the CCID 430A depending on whether the relay unit connected to the connection unit 431 is the charging cable 405A or the power feeding cable 405B. In addition, changeover switches SW40A to SW40F that operate in conjunction with each other are included.

スイッチＳＷ４０Ａ，ＳＷ４０ＣおよびスイッチＳＷ４０Ｂ，ＳＷ４０Ｄは、それぞれ車両１００の電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２に接続される電力伝達経路を切換えるためのスイッチである。接続部４３１に充電用ケーブル４０５Ａが接続されている場合には、図８に示されるように、スイッチＳＷ４０Ａ〜ＳＷ４０Ｄはそれぞれ接点Ａ１，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１側に結合される。これにより、外部電源５００から充電用ケーブル４０５Ａを介して受けた電力は、回路４３０＃内のＣＣＩＤリレー４５０を経由する。   Switches SW40A and SW40C and switches SW40B and SW40D are switches for switching power transmission paths connected to power lines ACL1 and ACL2 of vehicle 100, respectively. When the charging cable 405A is connected to the connecting portion 431, as shown in FIG. 8, the switches SW40A to SW40D are coupled to the contacts A1, B1, C1, and D1 side, respectively. Thereby, the electric power received from external power supply 500 via charging cable 405A passes through CCID relay 450 in circuit 430 #.

一方、接続部４３１に給電用ケーブル４０５Ｂが接続されている場合には、図９に示されるように、スイッチＳＷ４０Ａ〜ＳＷ４０Ｄはそれぞれ接点Ａ２，Ｂ２，Ｃ２，Ｄ２側に結合される。これにより、車両１００からの電力は、ＣＣＩＤリレー４５０を経由しないバイパス経路を通過して、給電用ケーブル４０５Ｂを介して電気機器７００へ供給される。   On the other hand, when the power supply cable 405B is connected to the connecting portion 431, as shown in FIG. 9, the switches SW40A to SW40D are coupled to the contacts A2, B2, C2, and D2, respectively. As a result, the electric power from the vehicle 100 passes through the bypass route that does not pass through the CCID relay 450 and is supplied to the electric device 700 through the power supply cable 405B.

スイッチＳＷ４０Ｅは、コントロールパイロット線Ｌ１を切換えるためのスイッチである。接続部４３１に充電用ケーブル４０５Ａが接続されている場合には、図８に示されるように、スイッチＳＷ４０Ｅは接点Ｅ１側に結合される。これにより、コントロールパイロット線Ｌ１が回路４３０＃と結合され、ＥＣＵ３００と回路４３０＃との間でパイロット信号ＰＩＳＷの授受を行なうことができる。   The switch SW40E is a switch for switching the control pilot line L1. When charging cable 405A is connected to connecting portion 431, switch SW40E is coupled to contact E1 as shown in FIG. Thus, control pilot line L1 is coupled to circuit 430 #, and pilot signal PISW can be exchanged between ECU 300 and circuit 430 #.

接続部４３１に給電用ケーブル４０５Ｂが接続されている場合には、図９に示されるように、スイッチＳＷ４０Ｅは接点Ｅ２側に結合される。これによって、コントロールパイロット線Ｌ１が回路４３０＃から切り離される。   When the power supply cable 405B is connected to the connecting portion 431, the switch SW40E is coupled to the contact E2 side as shown in FIG. Thus, control pilot line L1 is disconnected from circuit 430 #.

なお、本実施の形態においては、外部給電の場合にはパイロット信号ＣＰＬＴを用いず、スイッチＳＷ４０Ｅによりコントロールパイロット線Ｌ１と回路４３０＃との間の接続を切換える例を示すが、外部給電の場合にもパイロット信号ＣＰＬＴを用いて通信を行なう場合には、外部充電および外部給電の双方においてコントロールパイロット線Ｌ１と回路４３０＃とが接続されたままとされてもよい。   In the present embodiment, an example in which the pilot signal CPLT is not used in the case of external power feeding and the connection between the control pilot line L1 and the circuit 430 # is switched by the switch SW40E is shown. However, when communication is performed using pilot signal CPLT, control pilot line L1 and circuit 430 # may remain connected in both external charging and external power feeding.

スイッチＳＷ４０Ｆは、コネクタ４１０Ａに含まれる接続検知回路４１１Ａ，４１２Ａを切換えるためのスイッチである。接続部４３１に充電用ケーブル４０５Ａが接続されている場合には、図８に示されるように、スイッチＳＷ４０Ｆは接点Ｆ１側に結合される。これによって、接続検知回路４１１Ａが有効とされる。   The switch SW40F is a switch for switching the connection detection circuits 411A and 412A included in the connector 410A. When the charging cable 405A is connected to the connecting portion 431, the switch SW40F is coupled to the contact F1 side as shown in FIG. As a result, the connection detection circuit 411A is validated.

一方、接続部４３１に給電用ケーブル４０５Ｂが接続されている場合には、図９に示されるように、スイッチＳＷ４０Ｆは接点Ｆ２側に結合される。これによって、接続検知回路４１２Ａが有効とされる。   On the other hand, when the power feeding cable 405B is connected to the connecting portion 431, the switch SW40F is coupled to the contact F2 side as shown in FIG. As a result, the connection detection circuit 412A is validated.

図９および図１０は、ＣＣＩＤ４３０Ａの接続部４３１に中継部の結合部が結合された際に、切換部４３５を切換えるための手法の例を説明するための図である。   9 and 10 are diagrams for explaining an example of a technique for switching the switching unit 435 when the coupling unit of the relay unit is coupled to the connection unit 431 of the CCID 430A.

図９は、充電用ケーブル４０５Ａの結合部４０６Ａ、もしくは給電用ケーブル４０５Ｂの結合部４０６Ｂのいずれか一方に突起部を設け、その突起部によって切換部４３５を切換えるような例を示す。図９の例においては、給電用ケーブル４０５Ｂの結合部４０６Ｂの接続面に突起部４０８Ｂが設けられており、充電用ケーブル４０５Ａの結合部４０６Ａにはそのような突起部は設けられていない。   FIG. 9 shows an example in which a protrusion is provided on either the coupling portion 406A of the charging cable 405A or the coupling portion 406B of the power feeding cable 405B, and the switching portion 435 is switched by the protrusion. In the example of FIG. 9, a projection 408B is provided on the connection surface of the coupling portion 406B of the power supply cable 405B, and such a projection is not provided on the coupling portion 406A of the charging cable 405A.

ＣＣＩＤ４３０Ａの接続部４３１の接続面には、電力経路を接続するための接点ＡＣ１，ＡＣ２および接地経路を接続するための接点Ｇが設けられる。また、接続部４３１の接続面には、突起部４０８Ｂを受容するための凹部４３２がさらに設けられる。   The connection surface of the connection part 431 of the CCID 430A is provided with contacts AC1 and AC2 for connecting the power path and a contact G for connecting the ground path. In addition, the connection surface of the connection portion 431 is further provided with a recess 432 for receiving the protrusion 408B.

給電用ケーブル４０５Ｂの結合部４０６ＢがＣＣＩＤ４３０Ａの接続部４３１に結合されると、突起部４０８Ｂは、接続部４３１の接続面に設けられた凹部４３２に挿入される。この凹部４３２に突起部４０８Ｂが挿入されることによって、切換部４３５のスイッチ部分が機械的に押し込まれて、スイッチＳＷ４０Ａ〜ＳＷ４０Ｆの接点が、それぞれ接点Ａ２，Ｂ２，Ｃ２，Ｄ２，Ｅ２，Ｆ２に切換わる。   When the coupling portion 406B of the power feeding cable 405B is coupled to the connection portion 431 of the CCID 430A, the protrusion 408B is inserted into the concave portion 432 provided on the connection surface of the connection portion 431. By inserting the protrusion 408B into the recess 432, the switch portion of the switching portion 435 is mechanically pushed, and the contacts of the switches SW40A to SW40F are changed to the contacts A2, B2, C2, D2, E2, and F2, respectively. Switch.

突起部のない充電用ケーブル４０５Ａの結合部４０６Ａが接続部４３１に結合された場合には、切換部４３５のスイッチ部分が押し込まれないので、切換部４３５のスイッチＳＷ４０Ａ〜ＳＷ４０Ｆの接点は、それぞれ接点Ａ１，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１，Ｅ１，Ｆ１に切換わる。   When the coupling portion 406A of the charging cable 405A having no protrusion is coupled to the connection portion 431, the switch portion of the switching portion 435 is not pushed in. Therefore, the contacts of the switches SW40A to SW40F of the switching portion 435 Switch to A1, B1, C1, D1, E1, F1.

充電用ケーブル４０５Ａまたは給電用ケーブル４０５Ｂの結合部がＣＣＩＤ４３０Ａの接続部４３１に結合されると、接続部４３１の接続面の接点ＡＣ１，ＡＣ２，Ｇが、充電用ケーブル４０５Ａまたは給電用ケーブル４０５Ｂの接続部に対応して設けられる接点と電気的に結合する。なお、接点ＡＣ１，ＡＣ２，Ｇおよびそれに対応する接点は、たとえば、一方がプラグの形状を有し、他方が当該プラグを受容可能なジャックの形状を有するように形成されることがより好ましい。   When the connecting portion of the charging cable 405A or the feeding cable 405B is joined to the connecting portion 431 of the CCID 430A, the contacts AC1, AC2, G on the connecting surface of the connecting portion 431 are connected to the charging cable 405A or the feeding cable 405B. It electrically couples with the contact provided corresponding to the part. The contacts AC1, AC2, G and the corresponding contacts are more preferably formed so that, for example, one has a plug shape and the other has a jack shape capable of receiving the plug.

なお、図９においては、給電用ケーブル４０５Ｂ側の結合部４０６Ｂに突起部を設ける場合を例として説明したが、これとは逆に、充電用ケーブル４０５Ａ側の結合部４０６Ａに突起部を設けるようにしてもよい。   Note that although FIG. 9 illustrates an example in which a protrusion is provided in the coupling portion 406B on the power feeding cable 405B side, conversely, a protrusion is provided on the coupling portion 406A on the charging cable 405A side. It may be.

このように、上記の突起部のように、充電用ケーブル４０５Ａと給電用ケーブル４０５Ｂとを区別できるような結合部とし、これによって切換部４３５を切換えて充電動作と給電動作の切換えを実行することができる。   In this way, as in the above-described protrusion, the charging cable 405A and the power feeding cable 405B can be distinguished from each other, and thereby the switching unit 435 is switched to execute the switching between the charging operation and the power feeding operation. Can do.

図１０は、ＣＣＩＤ４３０Ａの接続部４３１側に突起部４３３を設け、充電用ケーブル４０５Ａの場合と給電用ケーブル４０５Ｂの場合とで接続時の回転方向を異なるようにすることで、切換部４３５を切換えるような例を示す。ＣＣＩＤ４３０Ａの接続部４３１に設けられた突起部４３３は、円弧状に左右方向に動作可能に構成され、図１０中の矢印の右方向（Ｒ）に動作すると、切換部４３５のスイッチＳＷ４０Ａ〜ＳＷ４０Ｆの接点が、それぞれ接点Ａ２，Ｂ２，Ｃ２，Ｄ２，Ｅ２，Ｆ２に切換わり、図１０中の矢印の左方向（Ｌ）に動作すると、切換部４３５のスイッチＳＷ４０Ａ〜ＳＷ４０Ｆの接点は、それぞれ接点Ａ１，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１，Ｅ１，Ｆ１に切換わる。   In FIG. 10, a projection 433 is provided on the connection part 431 side of the CCID 430A, and the switching part 435 is switched by changing the rotation direction at the time of connection between the case of the charging cable 405A and the case of the power supply cable 405B. An example is shown. The protrusion 433 provided in the connection part 431 of the CCID 430A is configured to be movable in the left-right direction in an arc shape, and when operated in the right direction (R) of the arrow in FIG. 10, the switches SW40A to SW40F of the switching part 435 When the contacts are switched to the contacts A2, B2, C2, D2, E2, and F2, respectively, and operated in the left direction (L) of the arrow in FIG. 10, the contacts of the switches SW40A to SW40F of the switching unit 435 are the contacts A1. , B1, C1, D1, E1, and F1.

充電用ケーブル４０５Ａの結合部４０６Ａおよび給電用ケーブル４０５Ｂの結合部４０６Ｂには、突起部４３３を受容可能な凹部４０９Ａ，４０９Ｂがそれぞれ設けられる。そして、充電用ケーブル４０５Ａは、ＣＣＩＤ４３０Ａに接続する際に、結合部４０６Ａを挿入方向に対して左側（Ｌ方向）には回転させることができるが挿入方向に対して右側（Ｒ方向）への回転はできないように構成される。この左側への回転によって結合部４０６Ａが接続部４３１に固定される。一方、給電用ケーブル４０５Ｂは、ＣＣＩＤ４３０Ａに接続する際に、結合部４０６Ｂを挿入方向に対して右側には回転させることができるが挿入方向に対して左側への回転はできないように構成される。この右側への回転によって結合部４０６Ａが接続部４３１に固定される。   The coupling portion 406A of the charging cable 405A and the coupling portion 406B of the power feeding cable 405B are provided with recesses 409A and 409B that can receive the protrusions 433, respectively. When the charging cable 405A is connected to the CCID 430A, the coupling portion 406A can be rotated to the left (L direction) with respect to the insertion direction, but is rotated to the right (R direction) with respect to the insertion direction. Is configured so that it cannot. The coupling portion 406A is fixed to the connection portion 431 by this leftward rotation. On the other hand, when connecting to the CCID 430A, the power supply cable 405B is configured such that the coupling portion 406B can be rotated to the right with respect to the insertion direction but cannot be rotated to the left with respect to the insertion direction. The coupling portion 406A is fixed to the connection portion 431 by this rightward rotation.

この場合、充電用ケーブル４０５Ａにおける、ＣＣＩＤ４３０Ａ側の接点ＡＣ１，ＡＣ２，Ｇに対応する結合部４０６Ａ側の接点は、結合部４０６Ａを左側に回転して固定した状態で、接点ＡＣ１，ＡＣ２，Ｇと電気的に接続される。また、給電用ケーブル４０５Ｂにおける、ＣＣＩＤ４３０Ａ側の接点ＡＣ１，ＡＣ２，Ｇに対応する結合部４０６Ｂの接点は、結合部４０６Ｂを右側に回転して固定した状態で、接点ＡＣ１，ＡＣ２，Ｇと電気的に接続される。   In this case, in the charging cable 405A, the contact on the coupling portion 406A side corresponding to the contact AC1, AC2, G on the CCID 430A side is in contact with the contact AC1, AC2, G in a state where the coupling portion 406A is rotated to the left and fixed. Electrically connected. Further, in the power feeding cable 405B, the contact of the coupling portion 406B corresponding to the contact AC1, AC2, G on the CCID 430A side is electrically connected to the contact AC1, AC2, G in a state where the coupling portion 406B is rotated to the right and fixed. Connected to.

このように、ＣＣＩＤ４３０Ａへの結合方向を異なるようにして切換部４３５を切換えて、充電動作と給電動作の切換えを実行することができる。   In this manner, the switching unit 435 is switched so that the coupling direction to the CCID 430A is different, and the charging operation and the power feeding operation can be switched.

なお、上記図９および図１０で説明された具体的な態様は一例に過ぎず、他の構成とすることも可能である。たとえば、充電用ケーブル４０５Ａおよび給電用ケーブル４０５Ｂのそれぞれの結合部に突起部を設け、図１０のように結合部の固定方向（回転方向）を変えることによって切換部４３５を切換えるようにしてもよい。また、ＣＣＩＤ４３０Ａ側の接続部４３１に突起部が設けられる場合に、充電用ケーブル４０５Ａおよび給電用ケーブル４０５Ｂのいずれか一方にのみ当該突起部を受容可能な凹部を設け、この凹部の有無によって接続部４３１の突起部が押し込まれるか否かによって切換部４３５を切換えるようにしてもよい。   The specific modes described in FIGS. 9 and 10 are merely examples, and other configurations are possible. For example, a protrusion may be provided at each coupling portion of charging cable 405A and feeding cable 405B, and switching portion 435 may be switched by changing the fixing direction (rotation direction) of the coupling portion as shown in FIG. . In addition, when a projection is provided on the connection portion 431 on the CCID 430A side, a recess that can receive the projection is provided only in one of the charging cable 405A and the power supply cable 405B. The switching unit 435 may be switched depending on whether or not the protrusion portion 431 is pushed.

あるいは、接続部４３１および結合部４０６Ａ，４０６Ｂのいずれにも突起部を設けなくとも、上記以外の手法を用いて、結合部４０６Ａ，４０６Ｂを結合する際の回転方向に応じて、切換部４３５を機械的または電気的に切換えるようにしてもよい。   Alternatively, the switching unit 435 can be switched according to the rotation direction when the coupling units 406A and 406B are coupled using a method other than the above, without providing any projections on either the connection unit 431 or the coupling units 406A and 406B. You may make it switch mechanically or electrically.

さらに、図１１のように、ＣＣＩＤ４３０Ａの接続部４３１に突起部４３４を設けるとともに、結合部４０６Ａ，４０６Ｂの外周面に当該突起部４３４と係合可能でかつ充電用結合部４０６Ａと給電用結合部４０６Ｂとで切欠方向を異なるようにした溝部４０４Ａ，４０４Ｂをそれぞれ形成し、充電時および給電時で結合部の回転方向を制限するようにしてもよい。   Further, as shown in FIG. 11, the projection 434 is provided on the connection portion 431 of the CCID 430A, and the outer peripheral surface of the coupling portions 406A and 406B is engageable with the projection 434 and is connected to the charging coupling portion 406A and the power feeding coupling portion. Groove portions 404A and 404B having different notch directions from 406B may be formed, respectively, so that the rotation direction of the coupling portion is limited during charging and power feeding.

（車両における切換制御の説明）
図１２は、車両１００のＥＣＵ３００において実行される、充電動作と給電動作との切換制御を説明するためのフローチャートである。図１２のフローチャートは、ＥＣＵ３００内のＣＰＵ３１０に予め格納されたプログラムが所定周期で実行されることによって処理が実現される。あるいは、一部のステップについては、専用のハードウェア（電子回路）を構築して処理を実現することも可能である。 (Description of switching control in vehicle)
FIG. 12 is a flowchart for illustrating switching control between a charging operation and a power feeding operation, which is executed in ECU 300 of vehicle 100. In the flowchart of FIG. 12, the processing is realized by executing a program stored in advance in the CPU 310 in the ECU 300 at a predetermined cycle. Alternatively, for some steps, it is also possible to construct dedicated hardware (electronic circuit) and realize processing.

図１２を参照して、ＥＣＵ３００は、ステップ（以下、ステップをＳと略す。）１００にて、電力伝達ケーブル４００Ａのコネクタ４１０Ａがインレット２２０に接続されているか否かを判定する。具体的には、接続信号ＰＩＳＷの電位が、インレット２２０にコネクタ４１０Ａが非接続である場合よりも低下しているか否かを判定する。   Referring to FIG. 12, ECU 300 determines in step (hereinafter, step is abbreviated as S) 100 whether connector 410 </ b> A of power transmission cable 400 </ b> A is connected to inlet 220. Specifically, it is determined whether or not the potential of the connection signal PISW is lower than when the connector 410A is not connected to the inlet 220.

コネクタ４１０Ａがインレット２２０に接続されていない場合（Ｓ１００にてＮＯ）は、充電動作および給電動作も行なわれないので、ＥＣＵ３００は処理を終了する。   If connector 410A is not connected to inlet 220 (NO in S100), neither charging operation nor power feeding operation is performed, and ECU 300 ends the process.

コネクタ４１０Ａがインレット２２０に接続されている場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）は、処理がＳ１１０に進められて、ＥＣＵ３００は、次に、接続信号ＰＩＳＷの電位が、電力伝達ケーブル４００Ａに充電用ケーブル４０５Ａが接続されていることを示す電位ＶＣであるか否かを判定する。より詳細には、接続信号ＰＩＳＷの電位が、電位ＶＣを含む所定の範囲内であるか否かが判定される。   If connector 410A is connected to inlet 220 (YES in S100), the process proceeds to S110, where ECU 300 then determines that connection signal PISW has a potential of power transmission cable 400A and charging cable 405A. It is determined whether or not the potential VC indicates that it is connected. More specifically, it is determined whether or not the potential of connection signal PISW is within a predetermined range including potential VC.

接続信号ＰＩＳＷの電位が電位ＶＣである場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）は、処理がＳ１２０に進められて、ＥＣＵ３００は充電モードを選択する。そして、ＥＣＵ３００は、図２において説明されたように、パイロット信号ＣＰＬＴの電位および発信状態ならびに蓄電装置１１０のＳＯＣに基づいて電力変換装置２００を制御して、外部電源からの電力を用いて蓄電装置１１０の充電を実行する（Ｓ１３０）。   If the potential of connection signal PISW is potential VC (YES in S110), the process proceeds to S120, and ECU 300 selects the charging mode. ECU 300 controls power conversion device 200 based on the potential and transmission state of pilot signal CPLT and the SOC of power storage device 110, as described in FIG. 2, and uses the power from the external power source to store the power storage device. 110 is charged (S130).

一方、Ｓ１１０において、接続信号ＰＩＳＷの電位が電位ＶＣでなく、給電用ケーブル４０５Ｂが接続されていることを示す電位ＶＳである場合（Ｓ１１０にてＮＯ）は、処理がＳ１３５に進められて、ＥＣＵ３００は給電モードを選択する。そして、ＥＣＵ３００は、Ｓ１３５にて、蓄電装置１１０からの直流電力、あるいはモータジェネレータ１３０により発電されかつＰＣＵ１２０により変換された直流電力を、電力変換装置２００を用いて交流電力に変換し、電力伝達ケーブル４００Ａを介して外部電気機器へ電力を供給する。   On the other hand, when the potential of connection signal PISW is not potential VC but potential VS indicating that power supply cable 405B is connected in S110 (NO in S110), the process proceeds to S135, and ECU 300 Selects the power supply mode. In step S135, the ECU 300 converts the DC power from the power storage device 110 or the DC power generated by the motor generator 130 and converted by the PCU 120 into AC power using the power converter 200, and the power transmission cable. Power is supplied to an external electric device via 400A.

なお、接続信号ＰＩＳＷの電位が電位ＶＳであることの判定についても、接続信号ＰＩＳＷの電位が電位ＶＳを含む所定の範囲内であるか否かによって判定される。また、図１２には記載されていないが、Ｓ１１０にて、接続信号ＰＩＳＷの電位が電位ＶＣでもＶＳでもない場合には、ＥＣＵ３００は、充電動作および給電動作を行なわずに処理を終了する。   Note that whether or not the potential of the connection signal PISW is the potential VS is also determined by whether or not the potential of the connection signal PISW is within a predetermined range including the potential VS. Although not shown in FIG. 12, when the potential of connection signal PISW is neither the potential VC nor VS at S110, ECU 300 ends the process without performing the charging operation and the power feeding operation.

以上のような処理に従って制御を行なうことによって、外部充電および外部給電が可能な車両において、インレットに接続された電力伝達ケーブルのタイプに応じて充電動作と給電動作とを切換えることができる。   By performing control according to the above processing, in a vehicle capable of external charging and external power feeding, the charging operation and the power feeding operation can be switched according to the type of the power transmission cable connected to the inlet.

なお、本実施の形態における「接続検知回路」は、本発明における「信号出力回路」の一例である。   The “connection detection circuit” in the present embodiment is an example of the “signal output circuit” in the present invention.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

１００ 車両、１１０ 蓄電装置、１１５ ＳＭＲ、１２０ ＰＣＵ、１２１ コンバータ、１２２，１２３ インバータ、１３０，１３５ モータジェネレータ、１４０ 動力伝達ギヤ、１５０ 駆動輪、１６０ エンジン、２００ 電力変換装置、２１０ ＣＨＲ、２２０ インレット、２３０，４７３，４８１ 電圧センサ、３００ ＥＣＵ、３１０ ＣＰＵ、３２０ 抵抗回路、３３０，３４０ 入力バッファ、４３１ 接続部、３５０ 電源ノード、３６０ 車両アース、４００ 充電ケーブル、４００Ａ 電力伝達ケーブル、４０１Ａ 充電／給電ケーブル、４０４Ａ，４０４Ｂ 溝部、４０５Ａ 充電用ケーブル、４０５Ｂ 給電用ケーブル、４０６Ａ，４０６Ｂ 結合部、４０７Ａ，４０７Ｂ，４２０ プラグ、４０８Ｂ，４３３，４３４ 突起部、４０９Ａ，４０９Ｂ，４３２ 凹部、４１０，４１０Ａ，４１０＃ コネクタ、４１１，４１１Ａ，４１２Ａ 接続検知回路、４１５，４１５Ａ，４１６Ａ 操作部、４３０，４３０Ａ ＣＣＩＤ、４３０＃ 回路、４３５ 切換部、ＡＣＬ１，ＡＣＬ２，ＮＬ１，ＰＬ１，ＰＬ２ 電力線、４４０，４４０Ａ ケーブル部、４５０ リレー、４６０ 制御部、４７０ コントロールパイロット回路、４７１ 電磁コイル、４７２ 発振回路、４８０ 漏電検出器、４８２ 電流センサ、５００ 外部電源、５１０，８１０ コンセント、７００ 電気機器、７１０ 電源プラグ、７５０ 延長コード、８００ 家屋，Ａ１〜Ｆ１，Ａ２〜Ｆ２，ＡＣ１，ＡＣ２，Ｇ 接点、Ｃ１，Ｃ２ コンデンサ、Ｌ１ コントロールパイロット線、Ｌ２ 接地線、Ｌ３ 接続信号線，Ｒ１，Ｒ２，Ｒ１０，Ｒ１５，Ｒ１５，Ｒ２０，Ｒ２５，Ｒ２６，Ｒ３５〜Ｒ３７ 抵抗、ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ２０，ＳＷ２０Ａ，ＳＷ３０，ＳＷ４０Ａ〜ＳＷ４０Ｆ スイッチ。   100 vehicle, 110 power storage device, 115 SMR, 120 PCU, 121 converter, 122, 123 inverter, 130, 135 motor generator, 140 power transmission gear, 150 driving wheel, 160 engine, 200 power converter, 210 CHR, 220 inlet, 230, 473, 481 Voltage sensor, 300 ECU, 310 CPU, 320 Resistance circuit, 330, 340 Input buffer, 431 connection, 350 Power supply node, 360 Vehicle ground, 400 Charging cable, 400A Power transmission cable, 401A Charging / feeding cable 404A, 404B Groove, 405A Charging cable, 405B Power supply cable, 406A, 406B Joint, 407A, 407B, 420 Plug, 408B, 433, 434 Projection , 409A, 409B, 432 recess, 410, 410A, 410 # connector, 411, 411A, 412A connection detection circuit, 415, 415A, 416A operation unit, 430, 430A CCID, 430 # circuit, 435 switching unit, ACL1, ACL2, NL1, PL1, PL2 Power line, 440, 440A cable part, 450 relay, 460 control part, 470 control pilot circuit, 471 electromagnetic coil, 472 oscillation circuit, 480 leakage detector, 482 current sensor, 500 external power supply, 510, 810 outlet , 700 electrical equipment, 710 power plug, 750 extension cord, 800 house, A1-F1, A2-F2, AC1, AC2, G contact, C1, C2 capacitor, L1 control pilot line, L2 ground line, L3 Connection signal line, R1, R2, R10, R15, R15, R20, R25, R26, R35 to R37 resistors, SW1, SW2, SW20, SW20A, SW30, SW40A to SW40F switches.

Claims (7)

車両に設けられる接続部に接続可能であり、前記車両による外部電源からの電力の受電および前記車両から外部電気機器への電力の送電の際に電力を伝達することが可能に構成された電力伝達用ケーブルであって、
前記接続部に接続するためのコネクタと、
前記コネクタと、前記外部電源または前記外部電気機器との間に電気的に結合される回路部とを備え、
前記コネクタは、前記接続部に接続されたときに、受電の実行を前記車両に通知するように構成された第１の信号出力回路、および送電の実行を前記車両に通知するように構成された第２の信号出力回路を含み、
前記回路部は、前記第１の信号出力回路および前記第２の信号出力回路のいずれか一方を選択するように構成された切換部を含む、電力伝達用ケーブル。 Power transmission configured to be connectable to a connection portion provided in a vehicle and configured to transmit power when receiving power from an external power source by the vehicle and transmitting power from the vehicle to an external electrical device Cable for
A connector for connecting to the connecting portion;
A circuit unit electrically coupled between the connector and the external power source or the external electrical device;
The connector is configured to notify the vehicle of execution of power transmission, and a first signal output circuit configured to notify the vehicle of execution of power reception when connected to the connection unit. Including a second signal output circuit;
The power transmission cable including the switching unit configured to select one of the first signal output circuit and the second signal output circuit. 前記回路部には、電力伝達態様に応じて受電用ケーブルおよび送電用ケーブルのいずれか一方が接続され、
前記切換部は、前記受電用ケーブルが接続された場合には前記第１の信号出力回路を選択し、前記送電用ケーブルが接続された場合には前記第２の信号出力回路を選択する、請求項１に記載の電力伝達用ケーブル。 Either one of a power receiving cable and a power transmitting cable is connected to the circuit unit according to a power transmission mode,
The switching unit selects the first signal output circuit when the power receiving cable is connected, and selects the second signal output circuit when the power transmission cable is connected. Item 4. The power transmission cable according to Item 1. 前記受電用ケーブルおよび前記送電用ケーブルの各々は、前記回路部に結合するための結合部を含み、
前記受電用ケーブルおよび前記送電用ケーブルのいずれか一方の結合部には突起部が設けられ、
前記切換部は、前記突起部の有無に応じて切換えられる、請求項２に記載の電力伝達用ケーブル。 Each of the power receiving cable and the power transmitting cable includes a coupling portion for coupling to the circuit portion,
A protrusion is provided at a coupling portion of one of the power receiving cable and the power transmitting cable,
The power transmission cable according to claim 2, wherein the switching unit is switched according to the presence or absence of the protrusion. 前記受電用ケーブルおよび前記送電用ケーブルの各々は、前記回路部に結合するための結合部を含み、
前記受電用ケーブルは、前記回路部に対して前記結合部を第１の方向に回転させることによって前記回路部に結合される一方で、前記第１の方向とは反対の第２の方向への前記結合部の回転は不許可とされ、
前記送電用ケーブルは、前記回路部に対して前記結合部を前記第２の方向に回転させることによって前記回路部に結合される一方で、前記第１の方向への前記結合部の回転は不許可とされ、
前記切換部は、前記結合部を結合する際の回転方向に応じて切換えられる、請求項２に記載の電力伝達用ケーブル。 Each of the power receiving cable and the power transmitting cable includes a coupling portion for coupling to the circuit portion,
The power receiving cable is coupled to the circuit unit by rotating the coupling unit in the first direction with respect to the circuit unit, while the power receiving cable is coupled to the second direction opposite to the first direction. The rotation of the joint is not permitted,
The power transmission cable is coupled to the circuit unit by rotating the coupling unit in the second direction with respect to the circuit unit, while the coupling unit is not rotated in the first direction. With permission,
The power transmission cable according to claim 2, wherein the switching unit is switched in accordance with a rotation direction when the coupling unit is coupled. 前記回路部は、電力の供給と遮断とを切換えることが可能な開閉器をさらに含み、
前記切換部は、前記受電用ケーブルが接続された場合には前記開閉器を経由する第１の経路で電力を伝達し、前記送電用ケーブルが接続された場合には前記開閉器を経由しない第２の経路で電力を伝達するように電力伝達経路を切換える、請求項２に記載の電力伝達用ケーブル。 The circuit unit further includes a switch capable of switching between power supply and cutoff,
When the power receiving cable is connected, the switching unit transmits power through a first path that passes through the switch, and when the power transmission cable is connected, the switching unit does not pass through the switch. The power transmission cable according to claim 2, wherein the power transmission path is switched so that power is transmitted through the two paths. 前記車両は、
蓄電装置と、
前記蓄電装置と前記接続部とを結ぶ電力経路に設けられる電力変換装置と、
前記電力変換装置を制御するための制御装置とをさらに含み、
前記制御装置は、前記第１の信号出力回路からの信号を受信した場合は前記電力伝達用ケーブルを介して前記接続部で受けた電力を変換して前記蓄電装置を充電するように前記電力変換装置を制御し、前記第２の信号出力回路からの信号を受信した場合は前記蓄電装置からの電力を変換して前記接続部へ出力するように前記電力変換装置を制御する、請求項１に記載の電力伝達用ケーブル。 The vehicle is
A power storage device;
A power converter provided in a power path connecting the power storage device and the connection unit;
A control device for controlling the power converter,
When the control device receives a signal from the first signal output circuit, the control device converts the power received at the connection portion via the power transmission cable to charge the power storage device. and controlling devices, and if the previous SL has received the signal from the second signal output circuit for controlling the power converter to output to the connecting portion to convert the power from the power storage device according to claim 1 The power transmission cable described in 1. 前記車両は、
内燃機関と、
前記内燃機関により駆動されて発電する発電機をさらに含み、
前記制御装置は、前記第２の信号出力回路からの信号を受信した場合は、前記蓄電装置からの電力および前記発電機により発電された電力の少なくともいずれか一方の電力を前記電力伝達用ケーブルを介して前記外部電気機器に送電する、請求項６に記載の電力伝達用ケーブル。 The vehicle is
An internal combustion engine;
A generator that is driven by the internal combustion engine to generate electricity;
When the control device receives a signal from the second signal output circuit, the control device transmits at least one of the power from the power storage device and the power generated by the generator to the power transmission cable. The power transmission cable according to claim 6, wherein power is transmitted to the external electric device via the power transmission cable.
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