JP5998332B2 - Spline shaft coupling for construction machinery - Google Patents
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Description
本発明は、油圧ショベル等の建設機械において、エンジン等の回転動力源と油圧ポンプ等の被駆動回転体との間で回転力を伝達する乾式のスプライン軸継手に関する。 The present invention relates to a dry spline shaft coupling that transmits a rotational force between a rotational power source such as an engine and a driven rotating body such as a hydraulic pump in a construction machine such as a hydraulic excavator.
油圧ショベル等の建設機械においては、エンジンの出力軸と油圧ポンプの入力軸との間をスプライン軸継手により連結して回転力を伝達する。潤滑油を用いない従来の乾式スプライン軸継手として、特許文献1には、金属製の雌雄のスプライン軸の噛み合い時の衝撃により発生する騒音を低減したり、摩擦抵抗を低減することを目的として、雌雄のスプライン軸の間に、緩衝材粒子を含む潤滑剤組成物を充填したものが開示されている。
In a construction machine such as a hydraulic excavator, a rotational force is transmitted by connecting an output shaft of an engine and an input shaft of a hydraulic pump by a spline shaft joint. As a conventional dry-type spline shaft joint that does not use lubricating oil,
しかしながら、前記従来のスプライン軸継手においては、これを建設機械のエンジン軸と油圧ポンプとの間の動力伝達に用いた場合、未整地のように走行によって振動が発生しやすい場所で建設機械を稼働させると、雌雄のスプライン軸の間から緩衝材粒子が振動によって落ちてしまい、緩衝材粒子を噛み合い部に保持出来ない虞がある。そしてこのように緩衝材粒子が雌雄のスプライン軸の間から無くなると、粒子本来の機能を発生させることができなくなるので、摩擦抵抗の増大によるフレッティング摩耗(相対変位に起因する摩耗)の発生を起こす虞がある。 However, in the conventional spline shaft coupling, when this is used for power transmission between the engine shaft of the construction machine and the hydraulic pump, the construction machine is operated in a place where vibration is likely to occur due to traveling, such as rough terrain. If so, the buffer particles fall between the male and female spline shafts due to vibration, and the buffer particles may not be held in the meshing portion. If the buffer particles disappear from between the male and female spline shafts in this way, the original function of the particles cannot be generated, so that fretting wear (wear due to relative displacement) due to increased frictional resistance is generated. There is a risk of it happening.
本発明は、上記問題点に鑑み、長期にわたりフレッティング摩耗低減効果を維持でき、延命化が達成できる構成の建設機械のスプライン軸継手を提供することを目的とする。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a spline shaft coupling for a construction machine that can maintain a fretting wear reduction effect for a long period of time and can achieve a long life.
請求項1の建設機械のスプライン軸継手は、雄スプライン軸と雌スプライン軸との噛み合い部が互いに滑動可能寸法に形成され、使用時にクランプで前記雌スプライン軸を前記雄スプライン軸に固定することにより相対移動を規制し、乾式に使用される建設機械のスプライン軸継手において、
前記雄スプライン軸と前記雌スプライン軸の少なくともいずれか一方の噛み合い部の表面に、固体潤滑被膜を形成し、
前記固体潤滑被膜形成後の噛み合い部の寸法が、締り嵌めとなるように被膜厚さを設定したことを特徴とする。
In the spline shaft joint of the construction machine according to
A solid lubricant film is formed on the surface of the engaging portion of at least one of the male spline shaft and the female spline shaft ,
The film thickness is set so that the size of the meshing portion after forming the solid lubricant film is an interference fit.
請求項2の建設機械のスプライン軸継手は、請求項1に記載の建設機械のスプライン軸継手において、
前記固体潤滑被膜の膜厚を5μ〜20μとしたことを特徴とする。
The spline shaft joint for a construction machine according to claim 2 is the spline shaft joint for a construction machine according to
The solid lubricant film has a thickness of 5 to 20 μm.
請求項3の建設機械のスプライン軸継手は、請求項1または2に記載の建設機械のスプライン軸継手において、
前記雄スプライン軸と前記雌スプライン軸の噛み合い部に、焼入れ焼戻し、窒化、塩浴窒化、ガス軟窒化、高周波焼入れ、浸炭焼入れまたは浸炭窒化により表面硬化層を形成し、前記表面硬化層上に前記固体潤滑被膜を形成したことを特徴とする。
The spline shaft coupling for a construction machine according to
A surface hardened layer is formed by quenching and tempering, nitriding, salt bath nitriding, gas soft nitriding, induction hardening, carburizing quenching or carbonitriding on the meshing portion of the male spline shaft and the female spline shaft, A solid lubricant film is formed.
請求項4の建設機械のスプライン軸継手は、請求項1または2に記載の建設機械のスプライン軸継手において、
前記雄スプライン軸と前記雌スプライン軸の少なくとも一方の噛み合い部を、化学的表面処理または物理的表面処理により粗面化し、粗面化した表面に前記固体潤滑被膜を形成したことを特徴とする。
The spline shaft coupling for a construction machine according to
The meshing portion of at least one of the male spline shaft and the female spline shaft is roughened by chemical surface treatment or physical surface treatment, and the solid lubricant film is formed on the roughened surface.
請求項5の建設機械のスプライン軸継手は、請求項1または2に記載の建設機械のスプライン軸継手において、
請求項3に記載の表面硬化層を請求項4に記載の表面処理により粗面化し、前記粗面化した表面に前記固体潤滑被膜を形成したことを特徴とする。
The spline shaft joint for a construction machine according to claim 5 is the spline shaft joint for a construction machine according to
Roughened by surface treatment according to claim 4 hardened surface layer according to
請求項6の建設機械のスプライン軸継手は、請求項1または2に記載の建設機械のスプライン軸継手において、
前記雄スプライン軸の噛み合い部の表面に窒化化合物でなる表面硬化層を形成し、前記表面硬化層上に前記固体潤滑被膜を形成し、前記雌スプライン軸の噛み合い部に焼入れ焼戻しによる表面硬化層を設けたことを特徴とする。
The spline shaft coupling for a construction machine according to claim 6 is the spline shaft coupling for a construction machine according to
A surface hardened layer made of a nitride compound is formed on the surface of the meshing portion of the male spline shaft, the solid lubricating film is formed on the surface hardened layer, and a surface hardened layer by quenching and tempering is formed on the meshing portion of the female spline shaft. It is provided.
請求項1の発明によれば、潤滑油を用いず、乾式で使用されるスプライン軸継手において、二硫化モリブデン等の固体潤滑被膜を雄スプライン軸と雌スプライン軸との噛み合い部表面に設けたので、金属同士の接触が防止され、摩擦係数が低減される。これにより、クランプ後の微小な相対変位に起因するフレッティング摩耗を効果的に抑制し、スプライン軸継手の延命化が可能となる。 According to the first aspect of the present invention, in a spline shaft joint that is used in a dry type without using lubricating oil, a solid lubricating film such as molybdenum disulfide is provided on the surface of the meshing portion between the male spline shaft and the female spline shaft. The contact between metals is prevented and the coefficient of friction is reduced. As a result, fretting wear caused by a minute relative displacement after clamping can be effectively suppressed, and the life of the spline shaft joint can be extended.
また、請求項1の発明によれば、固体潤滑被膜形成後、クランプ前のスプライン噛み合い部寸法が、締り嵌めとなるように被膜厚さを設定したので、クランプ時の変形による面圧の偏りを抑制し、スプライン軸同士の相対変位を低減できる。このため、フレッティング摩耗をさらに効果的に抑制できる。また、スプライン軸自体の寸法を締り嵌め寸法にする場合に比較し、雌雄の噛み合い部を容易に嵌合することが可能となり、組立性を大幅に改善できる。
In addition, according to the invention of
請求項2の発明によれば、固体潤滑被膜の厚さを5μ〜20μとしたことにより、フレッティング摩耗低減効果と組立性(生産性)との相反する課題を、膜厚を変化させることによって最適なバランスで両立できる。 According to the second aspect of the present invention, by changing the thickness of the solid lubricant film to 5 to 20 μ, the conflicting problem between the fretting wear reduction effect and the assembling property (productivity) is changed by changing the film thickness. Can be balanced with the optimal balance.
請求項3の発明によれば、焼入れ焼戻し、窒化等の前記各種表面処理により、噛み合い部の表面を硬化させて固体潤滑被膜を設けたので、スプライン軸継手の寿命をさらに延ばすことができる。
According to the invention of
請求項4の発明によれば、噛み合い部の表面を粗面化して固体潤滑被膜を設けたので、固体潤滑被膜が噛み合い部表面に強固に固着し、スプライン軸継手のさらなる延命化が達成できる。
According to the invention of
請求項5の発明によれば、請求項3の表面硬化層の形成と、請求項4の粗面化による固体潤滑被膜により、単に表面を硬化させた場合や粗面化した場合と比較し、スプライン軸継手のさらなる延命化が達成される。
According to the invention of claim 5 , compared with the case where the surface is simply cured or roughened by the formation of the surface hardened layer of
請求項6の発明は、雄スプライン軸の噛み合い部の表面に窒化化合物でなる表面硬化層を形成し、この表面硬化層上に固体潤滑被膜を形成したものであり、窒化化合物は硬度が高く、表面に激しい凹凸が形成されることから、固体潤滑被膜が噛み合い部の表面に強固に固着するので、剥離が起こり難くなる上、雌スプライン軸の噛み合い部は焼入れ焼戻しによって母材に適度な硬さと靱性を持たせることにより、スプライン軸継手のさらなる延命化が達成される。 Invention of Claim 6 forms the surface hardening layer which consists of a nitride compound on the surface of the meshing part of a male spline shaft, and formed the solid lubricating film on this surface hardening layer, and a nitride compound has high hardness, Since the surface is severely uneven, the solid lubricating film is firmly fixed to the surface of the meshing portion, so that the separation is difficult to occur and the meshing portion of the female spline shaft is hardened to the base material by quenching and tempering. By providing toughness, further life extension of the spline shaft coupling is achieved.
図1は本発明による建設機械のスプライン軸継手の一実施の形態を示す側面断面図、図2はそのF−F断面図、図3はこの実施の形態の動力伝達部材の構造を示す分解斜視図、図4は図2の一部拡大図である。1は動力源となるエンジン、2はエンジンにより駆動される油圧ポンプである。3はエンジン1の出力軸(図示せず)に設けられた円盤状の動力源回転体であり、フライホイールを構成するものである。4は動力源回転体3を収容したハウジングである。エンジン1においては、爆発力をピストンの往復動に変換し、このピストンの往復動をクランクシャフトにより出力軸(いずれも図示せず)の回転力に変換し、出力軸に取付けられた動力源回転体3を回転させる。
1 is a side sectional view showing an embodiment of a spline shaft coupling of a construction machine according to the present invention, FIG. 2 is an FF sectional view thereof, and FIG. 3 is an exploded perspective view showing a structure of a power transmission member of this embodiment. 4 and 4 are partially enlarged views of FIG.
7は金属製の雄スプライン軸であり、油圧ポンプ2の入力軸として設けられたものである。8は金属製の雌スプライン軸であり、この雌スプライン軸8は図4に示すように雄スプライン軸7の噛み合い部(スプライン溝)7aに噛合する噛み合い部(スプライン溝)8aを有する。図4に示すように、雌スプライン軸8はその半径方向に貫通して設けたねじ孔8bを有し、このねじ孔8bにボルト9を螺合し、このボルト9の先端を入力軸7の噛み合い部7a当接させて締め付けることにより、雌スプライン軸8を雄スプライン軸7にクランプする。
A
10はゴムあるいは樹脂製高弾性材料でなる緩衝材であり、この緩衝材10はエンジン1と油圧ポンプ3の軸心のずれの吸収やエンジンの回転トルク変動を吸収するために設けられるものである。11はこの緩衝材10を雌スプライン軸8に取付けるための取付け部材、12は緩衝材10を動力源回転体3に取付けるための取付け部材である。雌スプライン軸8側取付け部材11は、雌スプライン軸8の外周に半径方向に突出させて複数個取付けられるものであり、この取付け部材11に設けたボルト挿通孔11aにボルト13を挿通し、雌スプライン軸8に設けたねじ孔8cにこのボルト13を螺合し締結することにより、雌スプライン軸8に取付け部材11が固定される。
図3に示すように、緩衝材10は概略円環状をなし、この緩衝材10は雌スプライン軸8側取付け部材11を嵌めるテーパー溝形の嵌合部10aと、動力源回転体3側取付け部材12を嵌めるU字形の嵌合部10bとを同数ずつ有する。図4に示すように、この緩衝材10は、雌スプライン軸8側取付け部材11を嵌合部10aに嵌め、嵌合部10b内に動力源回転体3側取付け部材12を嵌合して組み合わされる。そして、動力源回転体3側取付け部材12のボルト挿通孔12aにボルト14を挿通してねじ孔3a(図1参照)に螺合し締結することにより、緩衝材10を動力源回転体3と雌スプライン軸8に対して相対回転不能にかつ軸心方向に移動可能に取付ける。
As shown in FIG. 3, the
図5はこの実施の形態において、雄スプライン軸7の噛み合い部7aと雌スプライン軸8の噛み合い部8aの構造を、固体潤滑被膜を形成する前の状態で模式的に示す断面図である。図5に示すように、噛み合い部7a,8aは両者間に微小隙間gを介して嵌合されることにより、滑動可能に組合わされる。ただし、説明のため、隙間gは実際より大きく、誇張して描いてある。
FIG. 5 is a cross-sectional view schematically showing the structure of the meshing
図6は雄スプライン軸7の噛み合い部7aの表面に表面硬化層20を介して固体潤滑被膜21を形成した例であり、図7は雌スプライン軸8の噛み合い部8aの表面に固体潤滑被膜21を形成した例である。本発明を実施する場合、これらの固体潤滑被膜21の双方をそれぞれ雄スプライン軸7の噛み合い部7aと雌スプライン軸8の噛み合い部8aの各方面に設けてもよい。
FIG. 6 shows an example in which a
前記固体潤滑被膜21としては、二硫化モリブデン、グラファイト、フッ化カルシウムまたは二酸化ケイ素等を用いることができ、これらの被膜21は、前記二硫化モリブデン等の粒子を樹脂バインダーに混合して液状化し、これを噛み合い部7a,8aに散布した後、焼付ける等の方法によって噛み合い部7a,8aの表面に形成することができる。
As the
このように、噛み合い部7a,8aの少なくともいずれか一方の表面に固体潤滑被膜21を形成することにより、金属同士の接触を防止し、摩擦係数を低減する。これにより、ボルト9によって雌スプライン軸8を雄スプライン軸7にクランプした後の軸7,8間の微小な相対変位に起因するフレッティング摩耗を効果的に抑制し、スプライン軸継手の延命化が可能となる。
Thus, by forming the
このような固体潤滑被膜21を雄スプライン軸7または雌スプライン軸8の噛み合い部7a,8aに形成する場合、焼入れ焼戻し、窒化、塩浴窒化、ガス軟窒化、高周波焼入れ、浸炭焼入れまたは浸炭窒化により表面硬化層20を形成し、その表面硬化層上に固体潤滑被膜21を形成することにより、噛み合い部7a,8aにおけるフレッティング摩耗量をより低減することができる。
When such a
また、固体潤滑被膜21を形成する噛み合い部7a,8aを、リン酸マンガン処理等よる化学的表面処理または微粒子ショットピーニング等の物理的表面処理により粗面化し、粗面化した表面に固体潤滑被膜21を形成することにより、固体潤滑被膜21をより安定してトルク伝達面に定着させることができ、より長期にわたり噛み合い部7a,8aのフレッティング摩耗量の低減に寄与することができる。
Further, the meshing
また、固体潤滑被膜21を形成する噛み合い部7a,8aの表面硬化層20の形成と、表面硬化層20の粗面化とを共に行なった後、固体潤滑被膜21の形成を行なうことによって、より長期にわたるフレッティング摩耗量の低減に寄与することができる。
Further, after the
また、図5に示すように、固体潤滑被膜21を形成する前に噛み合い部7aと8aにおける間隙gが存在する場合、図8に示すように、この間隙gに相当する厚みに表面硬化層20と固体潤滑被膜21を形成することにより、ボルト9によって雌スプライン軸8を雄スプライン軸7にクランプする前の状態において、雄スプライン軸7と雌スプライン軸8の噛み合い部7a,8aが、相対移動を規制した状態で締り嵌めされ、これにより、クランプ時の変形による面圧の偏りが抑制され、噛み合い部7a,8a間の相対変位が低減されるのでフレッティング摩耗をさらに抑制できる。また、固体潤滑被膜21は金属に比較して剛性が低いため、図5に示すような噛み合い部7a,8a自体を締り嵌めする寸法に形成する(g≦9μとする。)場合に比較し、噛み合い部7a,8aの嵌合が容易となり、組立性を大幅に改善できる。
Further, as shown in FIG. 5, when the gap g in the
また、設計された隙間gが15μである場合、固体潤滑被膜21の厚みは、5μ〜20μとすることにより、フレッティング摩耗低減効果と組立性(生産性)との相反する課題を、膜厚の調整によって最適なバランスで両立できる。固体潤滑被膜21が5μ未満であると組立性は良いが、フレッティング摩耗低減効果が悪くなる一方、20μを超えると雄スプライン軸7と雌スプライン軸8との嵌合が困難となり、組立性が悪くなる。
When the designed gap g is 15 μm, the thickness of the
次に図6に示すように雄スプライン軸7の噛み合い部7aの表面に表面硬化層20を形成し、これを粗面化し、その上に固体潤滑被膜21を設けた場合と、図7に示すように、雌スプライン軸8の噛み合い部8aの表面に固体潤滑被膜21を形成すると共に、雄スプライン軸7の噛み合い部7aに表面硬化層20を設けた場合について耐久試験した結果について説明する。
Next, as shown in FIG. 6, the surface hardened
試験においては、雄スプライン軸7の材質としてJIS規格SCM435の鋼材にガス窒化により窒化化合物からなる表面硬化層20を形成したものを用い、雌スプライン軸8の材質としてJIS規格S45Cの鋼材を焼入れ焼戻しにより表面硬化したものを用いた。また、固体潤滑被膜21の形成は、二硫化モリブデン粒子を樹脂バインダーにより液状化したものを吹き付けた後、焼付けることにより行なった。
In the test, the material of the
また、図6のように、雄スプライン軸7の噛み合い部7aの表面に窒化化合物でなる表面硬化層20を形成し、これを粗面化し、その上に固体潤滑被膜21を形成し、雌スプライン軸8は焼入れ焼戻しにより表面硬化層を形成したもの(焼入れ焼戻しによる場合は噛み合い部8a上に化合物層は形成されないため、噛み合い部8aには表面硬化層は図示していない。)と、図7のように雌スプライン軸8の噛み合い部8aの焼入れ焼戻した表面硬化層を粗面化して固体潤滑被膜21を形成し、雄スプライン軸7の噛み合い部7aの表面には窒化化合物でなる表面硬化層20を形成したものとを耐久試験のために長時間回転駆動して目視により表面の状態変化を比較した。
Further, as shown in FIG. 6, a
その結果、図7のように雌スプライン軸8の噛み合い部8aに固体潤滑被膜21を形成したものより、図6のように雄スプライン軸7の噛み合い部7aの表面に固体潤滑被膜21を形成したものの方が摩耗粉の発生が少ないことが確認された。
As a result, the
図6に示すように、雄スプライン軸7の噛み合い部7aの表面にガス窒化等により窒化化合物でなる表面硬化層20を形成し、この表面硬化層20上に固体潤滑被膜21を形成すれば、窒化化合物は硬度が高く、表面に激しい凹凸が形成されることから、固体潤滑被膜21が噛み合い部7aの表面に強固に固着するので、剥離が起こり難くなる上、雌スプライン軸8の噛み合い部は焼入れ焼戻しによって母材に適度な硬さと靱性を持たせることにより、摩擦抵抗がよりよく低減され、摩耗粉の発生が減少したものと考えられる。
As shown in FIG. 6, if a surface hardened
一方、図7に示すように、雄スプライン軸7の噛み合い部7aに窒化化合物でなる表面硬化層20を形成する一方、雌スプライン軸8の噛み合い部8aに固体潤滑被膜21を形成した場合、雄スプライン軸7の噛み合い部7aに形成された硬質で凹凸の激しい窒化化合物でなる表面硬化層20によって固体潤滑被膜21が食い込まれ、固体潤滑被膜21の剥離が生じやすい状況が生じたものと考えられる。また、窒化化合物は脆性が高いため、その摩耗粉が研磨剤として作用し、固体潤滑被膜21の摩耗を生じさせる結果となったものと考えられる。
On the other hand, as shown in FIG. 7, when the surface hardened
したがって、図6に示すように、雄スプライン軸7の噛み合い部7aに表面硬化層20として窒化化合物を形成し、その上に固体潤滑被膜21を形成し、雌スプライン軸8の噛み合い部8aは焼入れ焼戻しによって表面硬化することにより、摩擦抵抗がよりよく低減され、スプライン軸継手のさらなる延命化が達成される。
Therefore, as shown in FIG. 6, a nitrided compound is formed as a
上記実施の形態においては、動力源がエンジンである場合について説明したが、動力源が電動機で被駆動回転体が油圧ポンプである場合にも本発明を適用することができる。また、本発明は、上記の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。 Although the case where the power source is an engine has been described in the above embodiment, the present invention can also be applied to a case where the power source is an electric motor and the driven rotating body is a hydraulic pump. The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various changes and additions can be made without departing from the gist of the present invention.
1:エンジン、2:油圧ポンプ、3:動力源回転体、4:ハウジング、7:雄スプライン軸、7a:噛み合い部、8:雌スプライン軸、8a:噛み合い部、8b,8c:ねじ孔、9:ボルト、10:緩衝材、11,12:取付け部材、13,14:ボルト、20:表面硬化層、21:固体潤滑被膜 1: engine, 2: hydraulic pump, 3: power source rotor, 4: housing, 7: male spline shaft, 7a: meshing portion, 8: female spline shaft, 8a: meshing portion, 8b, 8c: screw hole, 9 : Bolt, 10: Buffer material, 11, 12: Mounting member, 13, 14: Bolt, 20: Hardened surface layer, 21: Solid lubricant film
Claims (6)
前記雄スプライン軸と前記雌スプライン軸の少なくともいずれか一方の噛み合い部の表面に、固体潤滑被膜を形成し、
前記固体潤滑被膜形成後の噛み合い部の寸法が、締り嵌めとなるように被膜厚さを設定したことを特徴とする建設機械のスプライン軸継手。 The construction where the meshing part of the male spline shaft and the female spline shaft is slidable to each other, and the relative movement is controlled by fixing the female spline shaft to the male spline shaft with a clamp during use, and used in a dry type In machine spline shaft couplings,
A solid lubricant film is formed on the surface of the engaging portion of at least one of the male spline shaft and the female spline shaft ,
A spline shaft coupling for a construction machine, characterized in that the film thickness is set so that the size of the meshing portion after forming the solid lubricant film is an interference fit.
前記固体潤滑被膜の膜厚を5μ〜20μとしたことを特徴とする建設機械のスプライン軸継手。 In the spline shaft coupling of the construction machine according to claim 1 ,
A spline shaft joint for a construction machine, wherein the solid lubricant film has a thickness of 5 to 20 μm.
前記雄スプライン軸と前記雌スプライン軸の噛み合い部に、焼入れ焼戻し、窒化、塩浴窒化、ガス軟窒化、高周波焼入れ、浸炭焼入れまたは浸炭窒化により表面硬化層を形成し、前記表面硬化層上に前記固体潤滑被膜を形成したことを特徴とする建設機械のスプライン軸継手。 In the spline shaft coupling of the construction machine according to claim 1 or 2 ,
A surface hardened layer is formed by quenching and tempering, nitriding, salt bath nitriding, gas soft nitriding, induction hardening, carburizing quenching or carbonitriding on the meshing portion of the male spline shaft and the female spline shaft, A spline shaft coupling for a construction machine, characterized by forming a solid lubricating film.
前記雄スプライン軸と前記雌スプライン軸の少なくとも一方の噛み合い部を、化学的表面処理または物理的表面処理により粗面化し、粗面化した表面に前記固体潤滑被膜を形成したことを特徴とする建設機械のスプライン軸継手。 In the spline shaft coupling of the construction machine according to claim 1 or 2 ,
Construction in which at least one meshing portion of the male spline shaft and the female spline shaft is roughened by chemical surface treatment or physical surface treatment, and the solid lubricant film is formed on the roughened surface. Machine spline shaft coupling.
請求項3に記載の表面硬化層を請求項4に記載の表面処理により粗面化し、前記粗面化した表面に前記固体潤滑被膜を形成したことを特徴とする建設機械のスプライン軸継手。 In the spline shaft coupling of the construction machine according to claim 1 or 2 ,
The surface hardened layer according to claim 3 roughened by surface treatment according to claim 4, wherein the construction machine of the spline shaft coupling, characterized in that the formation of the solid lubricating coating to the roughened surface.
前記雄スプライン軸の噛み合い部の表面に窒化化合物でなる表面硬化層を形成し、前記表面硬化層上に前記固体潤滑被膜を形成し、前記雌スプライン軸の噛み合い部に焼入れ焼戻しによる表面硬化層を設けたことを特徴とする建設機械のスプライン軸継手。
In the spline shaft coupling of the construction machine according to claim 1 or 2 ,
A surface hardened layer made of a nitride compound is formed on the surface of the meshing portion of the male spline shaft, the solid lubricating film is formed on the surface hardened layer, and a surface hardened layer by quenching and tempering is formed on the meshing portion of the female spline shaft. A spline shaft coupling for a construction machine, characterized by being provided.
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