JP5994643B2

JP5994643B2 - Blower

Info

Publication number: JP5994643B2
Application number: JP2013001690A
Authority: JP
Inventors: 真也栗本; 俊輔石黒; 青木　新治; 青木　　新治; 四方　一史; 四方　　一史
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2013-01-09
Filing date: 2013-01-09
Publication date: 2016-09-21
Anticipated expiration: 2033-01-09
Also published as: JP2014134325A

Description

本発明は、吹出口から吹き出された空気によって、周囲の空気を巻き込んで送風する送風装置に関するものである。 The present invention relates to a blower device that entrains and blows ambient air by air blown from a blower outlet.

従来、吹出口から吹き出された空気によって、周囲の空気を巻き込んで送風する送風装置が特許文献１に記載されている。 Conventionally, Patent Document 1 discloses a blower that blows air by surrounding air by air blown from an air outlet.

この従来技術では、ノズル状の吹出口がダクトに形成され、ダクトを流れる空気を吹出口から高速で吹き出す。ダクトには、コアンダ面が吹出口に隣接して形成されており、吹出口は、空気流をコアンダ面上に差し向けるように構成されている。 In this prior art, a nozzle-shaped air outlet is formed in the duct, and air flowing through the duct is blown out from the air outlet at a high speed. The duct has a Coanda surface formed adjacent to the air outlet, and the air outlet is configured to direct an air flow onto the Coanda surface.

これにより、吹出口から吹き出された空気がコアンダ効果によってコアンダ面に沿って流れるので、周りの空気（ダクト外部の空気）をより多く巻き込んで大風量を得ることができる。 Thereby, since the air blown out from the blower outlet flows along the Coanda surface by the Coanda effect, the surrounding air (air outside the duct) can be entrained more and a large air volume can be obtained.

特開２００９−６２９８６号公報JP 2009-62986 A

しかしながら、この従来技術によると、送風方向がノズルの形状に依存するので、送風方向を調整しようとするとダクト自体の角度を調整可能にしなければならない。 However, according to this prior art, since the blowing direction depends on the shape of the nozzle, it is necessary to make the angle of the duct itself adjustable in order to adjust the blowing direction.

しかしながら、例えば本出願人が先に出願した特願２０１２−１４２８０２号のように、ノズル状の吹出口が形成されたダクトを車室内の天井に取り付けた場合、ダクト自体の角度を調整するためのスペースを確保するのが難しいという問題がある。 However, for example, as in Japanese Patent Application No. 2012-142802 filed earlier by the present applicant, when a duct in which a nozzle-like air outlet is formed is attached to the ceiling in the vehicle interior, the angle of the duct itself is adjusted. There is a problem that it is difficult to secure space.

そこで、吹出方向の異なる吹出口を別個に設け、複数個の吹出口を切替開閉することが考えられるが、この場合、構造が複雑になり、ひいては体格の大型化を招くという問題がある。 Therefore, it is conceivable to separately provide a plurality of outlets having different outlet directions and to switch between a plurality of outlets. However, in this case, there is a problem that the structure becomes complicated and the size of the body is increased.

本発明は上記点に鑑みて、簡素な構成によって送風方向を切り替え可能にすることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to enable switching of the blowing direction with a simple configuration.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空気を送風する送風機（１１２）と、
送風機（１１２）から送風された空気を送風対象空間へ吹き出す吹出口（１２１）、および吹出口（１２１）から吹き出された空気をコアンダ効果によって引き寄せるコアンダ面（１２２ａ、１２８ｃ）が形成された送風ダクト（１２）とを備え、
送風ダクト（１２）には、吹出口（１２１）から吹き出された空気流れのコアンダ面（１２２ａ、１２８ｃ）側での剥離位置を変化させる変化手段（１２４、１２６、１２８、１２９ａ、１３、１４）が設けられており、
吹出口（１２１）は、空気を噴出するノズルとして構成されており、
変化手段（１２４、１２６、１２８）は、剥離位置が変化するように吹出口（１２１）の形状を変化させるものであり、
変化手段は、回転中心軸（１２４ａ）周りに回転する回転部材（１２４）を有し、
回転部材（１２４）の外周面の一部は、吹出口（１２１）の内壁を構成しており、
回転部材（１２４）の回転位置が変化すると吹出口（１２１）の形状が変化するようになっていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1,
A blower (112) for blowing air;
A blower duct formed with a blower outlet (121) that blows air blown from the blower (112) to a blow target space, and a Coanda surface (122a, 128c) that draws the air blown from the blower outlet (121) by the Coanda effect. (12)
In the air duct (12), changing means (124, 126, 128, 129a, 13, 14) for changing the separation position on the Coanda surface (122a, 128c) side of the air flow blown out from the air outlet (121). Is provided ,
The air outlet (121) is configured as a nozzle that ejects air,
The changing means (124, 126, 128) is for changing the shape of the air outlet (121) so that the peeling position changes,
The changing means has a rotating member (124) that rotates about a rotation center axis (124a),
A part of the outer peripheral surface of the rotating member (124) constitutes the inner wall of the air outlet (121),
When the rotational position of the rotating member (124) changes, the shape of the outlet (121) changes .

これによると、吹出口（１２１）から吹き出された空気流れのコアンダ面（１２２ａ、１２８ｃ）側での剥離位置を変化させることによって空気流れ方向を変化させることができる。そのため、簡素な構成によって、送風方向を切り替えることができる。
上記目的を達成するため、請求項２に記載の発明では、
空気を送風する送風機（１１２）と、
送風機（１１２）から送風された空気を送風対象空間へ吹き出す吹出口（１２１）、および吹出口（１２１）から吹き出された空気をコアンダ効果によって引き寄せるコアンダ面（１２２ａ、１２８ｃ）が形成された送風ダクト（１２）とを備え、
送風ダクト（１２）には、吹出口（１２１）から吹き出された空気流れのコアンダ面（１２２ａ、１２８ｃ）側での剥離位置を変化させる変化手段（１２４、１２６、１２８、１２９ａ、１３、１４）が設けられており、
変化手段は、送風機（１１２）から送風された空気をコアンダ面（１２２ａ）から送風対象空間へ吹き出すコアンダ面吹出口（１２９ａ）と、コアンダ面吹出口（１２９ａ）から吹き出される空気の風量を調整する風量調整手段（１３）とを有し、
風量調整手段（１３）が、コアンダ面吹出口（１２９ａ）から吹き出される空気の風量を変化させると剥離位置が変化するようになっていることを特徴とする。
これによると、上記した請求項１に記載の発明と同様の作用効果を奏することができる。 According to this, the air flow direction can be changed by changing the separation position on the Coanda surface (122a, 128c) side of the air flow blown out from the air outlet (121). Therefore, the air blowing direction can be switched with a simple configuration.
In order to achieve the above object, in the invention according to claim 2,
A blower (112) for blowing air;
A blower duct formed with a blower outlet (121) that blows air blown from the blower (112) into the blow target space, and a Coanda surface (122a, 128c) that draws the air blown from the blower outlet (121) by the Coanda effect. (12)
In the air duct (12), changing means (124, 126, 128, 129a, 13, 14) for changing the separation position on the Coanda surface (122a, 128c) side of the air flow blown out from the air outlet (121). Is provided,
The changing means adjusts the air volume of the air blown from the Coanda surface outlet (129a) and the Coanda surface outlet (129a) for blowing the air blown from the blower (112) from the Coanda surface (122a) to the air blowing target space. Air volume adjusting means (13) to perform,
When the air volume adjusting means (13) changes the air volume of the air blown from the Coanda surface outlet (129a), the separation position is changed.
According to this, there can exist an effect similar to invention of Claim 1 mentioned above.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

第１実施形態における車両の車室内を車室内左方側から見た模式図である。It is the schematic diagram which looked at the vehicle interior of the vehicle in 1st Embodiment from the vehicle interior left side. 第１実施形態における車両の車室内を車室内上方側から見た模式図である。It is the schematic diagram which looked at the vehicle interior of the vehicle in 1st Embodiment from the vehicle interior upper side. 図１、図２の車両用送風装置を車室内下方側から見た模式図である。It is the schematic diagram which looked at the air blower for vehicles of FIG. 1, FIG. 2 from the vehicle interior lower side. 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。It is IV-IV sectional drawing of FIG. 図３のＶ−Ｖ断面図であり、回転部材の第１回転位置を示している。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 3 and shows a first rotational position of the rotating member. 図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。It is VI-VI sectional drawing of FIG. 図５に対応する断面図であり、回転部材の第２回転位置を示している。It is sectional drawing corresponding to FIG. 5, and has shown the 2nd rotation position of the rotation member. 第２実施形態における送風ダクトの断面図であり、回転部材の第１回転位置を示している。It is sectional drawing of the ventilation duct in 2nd Embodiment, and has shown the 1st rotation position of the rotation member. 図８に対応する断面図であり、回転部材の第２回転位置を示している。It is sectional drawing corresponding to FIG. 8, and has shown the 2nd rotation position of the rotation member. 第３実施形態における送風ダクトの断面図であり、揺動部材の第１揺動位置を示している。It is sectional drawing of the ventilation duct in 3rd Embodiment, and has shown the 1st rocking | fluctuation position of the rocking | swiveling member. 図１０に対応する断面図であり、揺動部材の第２揺動位置を示している。It is sectional drawing corresponding to FIG. 10, and has shown the 2nd rocking | fluctuation position of the rocking | swiveling member. 第４実施形態における送風ダクトの断面図であり、揺動部材の第１揺動位置を示している。It is sectional drawing of the ventilation duct in 4th Embodiment, and has shown the 1st rocking | fluctuation position of the rocking | swiveling member. 図１２に対応する断面図であり、揺動部材の第２揺動位置を示している。It is sectional drawing corresponding to FIG. 12, and has shown the 2nd rocking | fluctuation position of the rocking | swiveling member. 第５実施形態における送風ダクトの断面図であり、スライドドアの閉位置を示している。It is sectional drawing of the ventilation duct in 5th Embodiment, and has shown the closed position of a slide door. 図１４のＸＶ矢視図である。It is a XV arrow line view of FIG. 図１４に対応する断面図であり、スライドドアの開位置を示している。It is sectional drawing corresponding to FIG. 14, and has shown the open position of the slide door. 図１６のＸＶＩＩ矢視図である。It is a XVII arrow directional view of FIG. 第６実施形態における送風ダクトの断面図であり、ダンパ部材の収容位置を示している。It is sectional drawing of the ventilation duct in 6th Embodiment, and has shown the accommodation position of the damper member. 図１２に対応する断面図であり、ダンパ部材の突出位置を示している。It is sectional drawing corresponding to FIG. 12, and has shown the protrusion position of the damper member.

（第１実施形態）
以下、第１実施形態における車両用送風装置を図１〜図７に基づいて説明する。図１中、前後上下左右の矢印は、車両（車室内）の各方向を示している。本実施形態における車両用送風装置１０が適用される車両１は、座席を車室内前後方向に３列備えている。 (First embodiment)
Hereinafter, the air blower for vehicles in 1st Embodiment is demonstrated based on FIGS. In FIG. 1, front, rear, up, down, left and right arrows indicate the respective directions of the vehicle (vehicle interior). The vehicle 1 to which the vehicle blower 10 in the present embodiment is applied includes three rows of seats in the longitudinal direction of the vehicle interior.

車両用送風装置１０は、送風ユニット１１および送風ダクト１２を備えている。送風ユニット１１および送風ダクト１２は、車室内の天井２に配置されている。送風ユニット１１は、車室内の空気を車室内前方から吸い込んで送風ダクト１２へ送風する。送風ユニット１１から送風された空気は、送風ダクト１２を介して車室内空間（送風対象空間）に向けて吹き出される。 The vehicle blower 10 includes a blower unit 11 and a blower duct 12. The blower unit 11 and the blower duct 12 are disposed on the ceiling 2 in the passenger compartment. The blower unit 11 sucks the air in the passenger compartment from the front of the passenger compartment and blows it to the blower duct 12. The air blown from the blower unit 11 is blown out toward the vehicle interior space (fan target space) through the blower duct 12.

送風ユニット１１は、図１に示すように車室内前後方向において１列目の座席３あたりの位置に配置され、図２に示すように車室内幅方向において車室内空間の中央部に配置されている。送風ダクト１２は、図１に示すように車室内前後方向において１列目の座席３と２列目の座席４との間あたりの位置に配置され、図２に示すように車室内幅方向において送風ユニット１１の側方に配置されている。 The blower unit 11 is disposed at a position around the first row of seats 3 in the longitudinal direction of the vehicle interior as shown in FIG. 1, and is disposed at the center of the vehicle interior space in the width direction of the vehicle interior as shown in FIG. Yes. The air duct 12 is disposed at a position between the first row of seats 3 and the second row of seats 4 in the longitudinal direction of the vehicle interior as shown in FIG. 1, and in the vehicle interior width direction as shown in FIG. It is arranged on the side of the blower unit 11.

これにより、送風ユニット１１および送風ダクト１２は、車室内上下方向から見たときに、座席に着座した乗員の頭部ＨＤがあると想定される位置を避けて配置されている。 As a result, the blower unit 11 and the blower duct 12 are disposed so as to avoid a position where it is assumed that there is an occupant's head HD seated in the seat when viewed from the vertical direction of the vehicle interior.

図３および図４に示すように、送風ユニット１１は、ケース１１１および送風機１１２を有している。ケース１１１は送風機１１２を収容している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the blower unit 11 has a case 111 and a blower 112. The case 111 houses the blower 112.

ケース１１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。ケース１１１は、略直方体形状を有し、その長辺が車室内前後方向と一致し、その短辺が車室内幅方向（車両左右方向）と一致するように配置されている。 The case 111 is molded of a resin (for example, polypropylene) having a certain degree of elasticity and excellent in strength. The case 111 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and is arranged such that its long side coincides with the vehicle interior front-rear direction and its short side coincides with the vehicle interior width direction (vehicle left-right direction).

ケース１１１のうち車室内前方側の端面には、その内部に車室内空気を導入するための吸込口１１１ａが開口している。ケース１１１のうち吸込口１１１ａの開口部位にはルーバー１１１ｂが形成されている。ルーバー１１１ｂは、吸込口１１１ａから吸い込まれる空気の流れを案内するものであり、ケース１１１の内方側（車室内後方側）から吸込口１１１ａ側（車室内前方側）に向かうにつれて車室内上方側に傾斜する平板状に形成されている。 A suction port 111a for introducing vehicle interior air into the interior of the case 111 is opened on the end surface of the vehicle interior front side. A louver 111b is formed in the opening portion of the suction port 111a of the case 111. The louver 111b guides the flow of air sucked from the suction port 111a, and the upper side in the vehicle interior as it goes from the inner side of the case 111 (the vehicle interior rear side) toward the suction port 111a side (the vehicle interior front side). It is formed in the flat plate shape which inclines.

これにより、吸込口１１１ａに吸い込まれる車室内空気は、車室内上方側から車室内下方側に向かって流れる。換言すれば、吸込口１１１ａは、水平よりも車両上方側を向いて開口している。 Thereby, the vehicle interior air sucked into the suction port 111a flows from the vehicle interior upper side toward the vehicle interior lower side. In other words, the suction port 111a opens toward the vehicle upper side from the horizontal.

送風機１１２は、空気を送風する電動送風機であり、ファン１１２ａ、電動モータ１１２ｂおよびスクロールケーシング１１２ｃを有している。ファン１１２ａは、軸方向一端側（図４では車室内下方側）から空気を吸い込み、径方向外側に空気を吐出する遠心式多翼ファンである。ファン１１２ａは、軸方向他端側（図４では車室内上方側）に取り付けられた電動モータ１１２ｂによって回転駆動される。ファン１１２ａは、その軸方向が車両上下方向と一致するように配置されている。 The blower 112 is an electric blower that blows air, and includes a fan 112a, an electric motor 112b, and a scroll casing 112c. The fan 112a is a centrifugal multiblade fan that sucks air from one end side in the axial direction (the vehicle interior lower side in FIG. 4) and discharges the air radially outward. The fan 112a is rotationally driven by an electric motor 112b attached to the other axial end side (in FIG. 4, the vehicle interior upper side). The fan 112a is arranged such that its axial direction coincides with the vehicle vertical direction.

スクロールケーシング１１２ｃは、ファン１１２ａを収容するとともに、ファン１１２ａから流出した空気が通過する流出通路を形成している。スクロールケーシング１１２ｃは、流出通路の通路断面積が、ファン１１２ａの回転方向に向かって徐々に拡大する渦巻き形状に形成されている。 The scroll casing 112c accommodates the fan 112a and forms an outflow passage through which the air outflowed from the fan 112a passes. The scroll casing 112c is formed in a spiral shape in which the cross-sectional area of the outflow passage gradually increases toward the rotation direction of the fan 112a.

スクロールケーシング１１２ｃのうちファン１１２ａの空気吸込部に対応する部位（図４では車室内下方側の面）には、ケース１１１内の空気を吸い込む空気吸込口が形成されている。したがって、この空気吸込口を介して、ファン１１２ａに空気が吸い込まれる。 An air suction port for sucking air in the case 111 is formed in a portion of the scroll casing 112c corresponding to the air suction portion of the fan 112a (the surface on the lower side in the vehicle compartment in FIG. 4). Therefore, air is sucked into the fan 112a through this air suction port.

ケース１１１の内部には、送風機１１２のスクロールケーシング１１２ｃから吐出された空気が流れる空気通路１１１ｃが形成されている。空気通路１１１ｃは、車室内前方側から車両後方側へ延び、車両左右方向に２つに分岐している。 Inside the case 111, an air passage 111c through which air discharged from the scroll casing 112c of the blower 112 flows is formed. The air passage 111c extends from the vehicle interior front side to the vehicle rear side, and branches into two in the vehicle left-right direction.

ケース１１１のうち車室内幅方向における側面部には、空気通路１１１ｃを流れた空気が流出する２つの空気出口１１１ｄが形成されている。 Two air outlets 111d through which air flowing through the air passage 111c flows out are formed on the side surface of the case 111 in the vehicle interior width direction.

この２つの空気出口１１１ｄにはそれぞれ送風ダクト１２が接続されている。送風ダクト１２は、ケース１１１の空気出口１１１ｄから流出した空気が流れる空気通路を形成している。送風ダクト１２は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。 The air duct 12 is connected to each of the two air outlets 111d. The air duct 12 forms an air passage through which air flowing out from the air outlet 111d of the case 111 flows. The air duct 12 is formed of a resin (for example, polypropylene) having a certain degree of elasticity and excellent in strength.

送風ダクト１２は、ケース１１１の空気出口１１１ｄから車室内幅方向外側に向かって延びる直線状に形成されている。本例では、送風ダクト１２のうち空気出口１１１ｄと反対側（車室内幅方向外側）の端部は閉塞されている。 The air duct 12 is formed in a straight line extending from the air outlet 111d of the case 111 toward the outside in the vehicle interior width direction. In this example, the end of the air duct 12 on the side opposite to the air outlet 111d (outside in the vehicle interior width direction) is closed.

送風ダクト１２には、空気を車室内後方に向けて吹き出す吹出口１２１が開口している。吹出口１２１は、車室内幅方向に細長く延びて開口している。 The air duct 12 has an air outlet 121 that blows air toward the rear of the vehicle interior. The blower outlet 121 extends in the vehicle interior width direction and opens.

図５に示すように、送風ダクト１２は、断面形状が略矩形状になっており、当該断面における長辺が車室内前後方向と一致し、当該断面における短辺が車室内上下方向と一致するように配置されている。吹出口１２１は、送風ダクト１２のうち車室内下方側の壁部１２２（以下、下方側壁面と言う。）に開口している。 As shown in FIG. 5, the air duct 12 has a substantially rectangular cross-sectional shape, the long side in the cross section coincides with the vehicle interior longitudinal direction, and the short side in the cross section coincides with the vehicle interior vertical direction. Are arranged as follows. The blower outlet 121 is open to a wall portion 122 (hereinafter referred to as a lower side wall surface) on the lower side of the passenger compartment of the air duct 12.

吹出口１２１は、送風ダクト１２のうち車室内前方側の壁部１２３（以下、前方側壁部と言う。）と、送風ダクト１２に回転可能（揺動可能）に支持された回転部材１２４（揺動部材）の外周面との間に形成されている。 The air outlet 121 includes a wall portion 123 (hereinafter referred to as a front side wall portion) of the air duct 12 on the front side of the vehicle interior, and a rotating member 124 (swayable) supported by the air duct 12 so as to be rotatable (swingable). It is formed between the outer peripheral surface of the moving member).

回転部材１２４は、吹出口１２１から吹き出された空気流れの剥離位置を変化させる変化手段を構成している。回転部材１２４は、前方側壁部１２３よりも車室内後方側に配置されている。 The rotating member 124 constitutes changing means for changing the separation position of the air flow blown out from the blower outlet 121. The rotating member 124 is disposed on the rear side of the vehicle interior from the front side wall portion 123.

前方側壁部１２３は、車室内上方側から車室内下方側に向かうにつれて車室内後方側に向かって湾曲する形状を有している。回転部材１２４は、略円柱状の部材であり、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。回転部材１２４の外周面は、前方側壁部１２３と車室内前後方向に互いに対向している。 The front side wall 123 has a shape that curves toward the vehicle interior rear side as it goes from the vehicle interior upper side to the vehicle interior lower side. The rotating member 124 is a substantially cylindrical member, and is formed of a resin (for example, polypropylene) having a certain degree of elasticity and excellent in strength. The outer peripheral surface of the rotating member 124 faces the front side wall portion 123 in the longitudinal direction of the vehicle interior.

図６に示すように、回転部材１２４は、車室内幅方向に延びるように配置され、その両端部が送風ダクト１２に回転可能に支持されている。これにより、回転部材１２４は、車室内幅方向に延びる回転中心軸１２４ａ（揺動中心軸）を中心に回転可能になっている。 As shown in FIG. 6, the rotating member 124 is disposed so as to extend in the vehicle interior width direction, and both ends thereof are rotatably supported by the air duct 12. As a result, the rotating member 124 is rotatable about a rotation center axis 124a (swing center axis) extending in the vehicle interior width direction.

回転部材１２４には、乗員によって操作される調整ダイヤル１２４ｂが形成されている。調整ダイヤル１２４ｂは、送風ダクト１２に形成されたダイヤル用孔１２５を通じて送風ダクト１２の外部に露出している。乗員が調整ダイヤル１２４ｂを回転中心軸１２４ａ周りに回転操作（揺動操作）することによって、回転部材１２４が回転中心軸１２４ａ周りに回転（揺動）される。 The rotating member 124 is formed with an adjustment dial 124b that is operated by an occupant. The adjustment dial 124 b is exposed to the outside of the air duct 12 through a dial hole 125 formed in the air duct 12. When the occupant rotates (swings) the adjustment dial 124b around the rotation center axis 124a, the rotation member 124 rotates (swings) around the rotation center axis 124a.

図５に示すように、回転部材１２４の断面形状は、円の一部を切り欠いた形状になっている。具体的には、回転中心軸１２４ａと同軸状の円弧形状を有する同軸状円弧面１２４ｃと、回転中心軸１２４ａと非同軸状の円弧形状を有する非同軸状円弧面１２４ｄとを有している。同軸状円弧面１２４ｃと非同軸状円弧面１２４ｄとの境目は、尖った角部１２４ｅを形成している。 As shown in FIG. 5, the cross-sectional shape of the rotating member 124 is a shape in which a part of a circle is notched. Specifically, it has a coaxial arc surface 124c having an arc shape coaxial with the rotation center axis 124a, and a non-coaxial arc surface 124d having a non-coaxial arc shape with the rotation center axis 124a. The boundary between the coaxial arc surface 124c and the non-coaxial arc surface 124d forms a sharp corner portion 124e.

同軸状円弧面１２４ｃは略半円弧面になっている。非同軸状円弧面１２４ｄの半径は同軸状円弧面１２４ｃの半径よりも大きくなっている。 The coaxial arcuate surface 124c is a substantially semicircular arc surface. The radius of the non-coaxial arc surface 124d is larger than the radius of the coaxial arc surface 124c.

回転部材１２４が図５に示す第１回転位置（第１揺動位置）に操作された状態では、同軸状円弧面１２４ｃが前方側壁部１２３と対向するので、前方側壁部１２３と同軸状円弧面１２４ｃとによって吹出口１２１が形成される。 In the state where the rotating member 124 is operated to the first rotation position (first swing position) shown in FIG. 5, the coaxial arcuate surface 124 c faces the front side wall portion 123. The air outlet 121 is formed by 124c.

第１回転位置では、前方側壁部１２３および同軸状円弧面１２４ｃは、送風ダクト１２の内方側から外方側に向かうにつれて互いに近づいている。これにより、吹出口１２１は、空気を噴出するノズルとして構成される。換言すれば、回転部材１２４の外周面の一部である同軸状円弧面１２４ｃは、ノズル状の吹出口１２１の内壁を構成している。 At the first rotational position, the front side wall 123 and the coaxial arcuate surface 124c approach each other as they go from the inner side to the outer side of the air duct 12. Thereby, the blower outlet 121 is comprised as a nozzle which ejects air. In other words, the coaxial circular arc surface 124 c that is a part of the outer peripheral surface of the rotating member 124 constitutes the inner wall of the nozzle-shaped air outlet 121.

前方側壁部１２３および同軸状円弧面１２４ｃによって構成されるノズルは、車室内上方側から車室内下方側に向かうにつれて車室内後方側に向かって湾曲している。これにより、矢印Ｆ１１に示すように、吹出口１２１から車室内後方に向かって空気が吹き出される。 The nozzle constituted by the front side wall portion 123 and the coaxial arcuate surface 124c is curved toward the vehicle interior rear side as it goes from the vehicle interior upper side to the vehicle interior lower side. Thereby, as shown by the arrow F11, air blows off from the blower outlet 121 toward the vehicle interior back.

送風ダクト１２の下方側壁部１２２のうち回転部材１２４と隣接する部位にはコアンダ面１２２ａが形成されている。コアンダ面１２２ａは、吹出口１２１から吹き出された空気を引き寄せる効果（コアンダ効果）を発揮するように形成されている。 A Coanda surface 122 a is formed in a portion adjacent to the rotating member 124 in the lower side wall portion 122 of the air duct 12. The Coanda surface 122a is formed so as to exert an effect (Coanda effect) of attracting air blown out from the air outlet 121.

第１回転位置では、同軸状円弧面１２４ｃは、送風ダクト１２のコアンダ面１２２ａと連続的に滑らかに繋がっている。これにより、吹出口１２１から吹き出された空気は、コアンダ効果によってコアンダ面１２２ａに引き寄せられ、下方側壁部１２２に沿って流れる。換言すれば、吹出口１２１から吹き出された空気がコアンダ面１２２ａ側で剥離することが抑制される。 In the first rotation position, the coaxial arcuate surface 124c is continuously and smoothly connected to the Coanda surface 122a of the air duct 12. Thereby, the air blown out from the blower outlet 121 is attracted to the Coanda surface 122 a by the Coanda effect and flows along the lower side wall portion 122. In other words, the air blown out from the blower outlet 121 is suppressed from peeling off on the Coanda surface 122a side.

したがって、吹出口１２１から空気が吹き出されると、下方側壁部１２２に沿う一次空気流れＦ１１が形成される。一次空気流れＦ１１は、エントレインメント効果によって、その周囲（送風ダクト１２の外部）の空気を巻き込む。これにより、二次空気流れＦ２１が形成される。 Accordingly, when air is blown out from the blower outlet 121, a primary air flow F11 along the lower side wall portion 122 is formed. The primary air flow F11 entrains the surrounding air (outside the air duct 12) due to the entrainment effect. Thereby, the secondary air flow F21 is formed.

その結果、一次空気流れＦ１１および二次空気流れＦ２１が車室内後方に向かって流れるので、車室内後方への送風量を、吹出口１２１からの吹出風量に比べて増加させることができる。 As a result, the primary air flow F 11 and the secondary air flow F 21 flow toward the rear of the vehicle interior, so that the amount of air blown to the rear of the vehicle interior can be increased compared to the amount of air blown from the outlet 121.

ちなみに、エントレインメント効果とは、噴流が粘性の効果により周りの流体を巻き込む現象のことである。エントレインメント効果をエジェクタ効果と表現することもできる。エジェクタ効果とは、噴流の負圧によって周りの流体を引き込む現象のことである。 Incidentally, the entrainment effect is a phenomenon in which a jet stream entrains surrounding fluid due to the effect of viscosity. The entrainment effect can also be expressed as an ejector effect. The ejector effect is a phenomenon in which surrounding fluid is drawn by the negative pressure of the jet.

回転部材１２４が図７に示す第２回転位置（第２揺動位置）に操作された状態では、非同軸状円弧面１２４ｄが前方側壁部１２３と対向するので、前方側壁部１２３と非同軸状円弧面１２４ｄとによって吹出口１２１が形成される。 When the rotating member 124 is operated to the second rotation position (second swing position) shown in FIG. 7, the non-coaxial arcuate surface 124 d faces the front side wall 123, so that it is noncoaxial with the front side wall 123. An air outlet 121 is formed by the circular arc surface 124d.

第２回転位置では、前方側壁部１２３および非同軸状円弧面１２４ｄは、送風ダクト１２の内方側から外方側に向かうにつれて互いに近づいている。これにより、吹出口１２１は、空気を噴出するノズルとして構成される。換言すれば、回転部材１２４の外周面の一部である非同軸状円弧面１２４ｄは、ノズル状の吹出口１２１の内壁を構成している。 At the second rotational position, the front side wall 123 and the non-coaxial arcuate surface 124d approach each other as they go from the inner side to the outer side of the air duct 12. Thereby, the blower outlet 121 is comprised as a nozzle which ejects air. In other words, the non-coaxial arcuate surface 124 d that is a part of the outer peripheral surface of the rotating member 124 constitutes the inner wall of the nozzle-shaped air outlet 121.

前方側壁部１２３および非同軸状円弧面１２４ｄによって構成されるノズルは、車室内上方側から車室内下方側に向かって延びている。これにより、矢印Ｆ１２に示すように、吹出口１２１から車室内下方に向かって空気が吹き出される。 The nozzle constituted by the front side wall 123 and the non-coaxial arcuate surface 124d extends from the vehicle interior upper side toward the vehicle interior lower side. Thereby, as shown to arrow F12, air blows off toward the vehicle interior downward from the blower outlet 121. FIG.

第２回転位置では、前方側壁部１２３および同軸状円弧面１２４ｃによって構成されるノズルの最先端部に、回転部材１２４の尖った角部１２４ｅが位置している。これにより、ノズルの最先端部は、送風ダクト１２の下方側壁部１２２と非連続的に繋がる。 In the second rotational position, the sharp corner 124e of the rotating member 124 is located at the most distal end of the nozzle constituted by the front side wall 123 and the coaxial arcuate surface 124c. Thereby, the most advanced part of a nozzle is connected with the lower side wall part 122 of the air duct 12 discontinuously.

そのため、吹出口１２１から吹き出された空気の流れはノズルの最先端部（すなわち角部１２４ｅ）で剥離する。その結果、吹出口１２１から吹き出された空気は、送風ダクト１２のコアンダ面１２２ａに引き寄せられず、車室内下方に向かって流れる。 Therefore, the flow of air blown out from the blower outlet 121 is peeled off at the most distal portion (that is, the corner portion 124e) of the nozzle. As a result, the air blown out from the outlet 121 is not attracted to the Coanda surface 122a of the blower duct 12 and flows downward in the vehicle interior.

したがって、吹出口１２１から空気が吹き出されると、車室内下方に向かう一次空気流れＦ１２が形成される。一次空気流れＦ１２は、エントレインメント効果によって、その周囲（送風ダクト１２の外部）の空気を巻き込む。これにより、二次空気流れＦ２２が形成される。 Therefore, when air is blown out from the air outlet 121, a primary air flow F12 directed downward in the passenger compartment is formed. The primary air flow F12 entrains the surrounding air (outside the air duct 12) due to the entrainment effect. Thereby, the secondary air flow F22 is formed.

その結果、一次空気流れＦ１１および二次空気流れＦ２１が車室内下方に向かって流れるので、車室内後方への送風量を、吹出口１２１からの吹出風量に比べて増加させることができる。 As a result, the primary air flow F 11 and the secondary air flow F 21 flow downward in the vehicle interior, so that the amount of air blown toward the rear of the vehicle interior can be increased compared to the amount of air blown from the outlet 121.

図１に示すように、車室内最前部の計器盤６（インストルメントパネル）の内側には、車両用空調装置の室内空調ユニット７が配置されている。室内空調ユニット７は空調ケース７１を有している。空調ケース７１は、室内空調ユニット７の外殻を形成するとともに、車室内に向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成する。 As shown in FIG. 1, an indoor air conditioning unit 7 of a vehicle air conditioner is arranged inside an instrument panel 6 (instrument panel) at the foremost part of the vehicle interior. The indoor air conditioning unit 7 has an air conditioning case 71. The air conditioning case 71 forms an outer shell of the indoor air conditioning unit 7 and also forms an air passage for indoor blown air that is blown toward the vehicle interior.

空調ケース７１内の空気通路の最上流部には、送風機ユニット（図示せず）からの送風空気が流入するようになっている。送風機ユニットは、室内空調ユニット７とともに、計器盤６の内側に配置されている。送風機ユニットは、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替箱と、内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。 Air blown from a blower unit (not shown) flows into the most upstream part of the air passage in the air conditioning case 71. The blower unit is arranged inside the instrument panel 6 together with the indoor air conditioning unit 7. The blower unit includes an inside / outside air switching box for switching and introducing inside air (vehicle interior air) and outside air (vehicle outside air), and a centrifugal blower for blowing the air introduced into the inside / outside air switching box.

空調ケース７１内の空気通路には蒸発器、ヒータコアおよびエアミックスドア等（いずれも図示せず）が配置されている。蒸発器は、蒸気圧縮式冷凍サイクル（図示せず）を構成する機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、送風機ユニットからの送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。 In the air passage in the air conditioning case 71, an evaporator, a heater core, an air mix door, etc. (all not shown) are arranged. The evaporator is one of the devices constituting the vapor compression refrigeration cycle (not shown), and cools the air blown from the blower unit by evaporating the low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle and exerting an endothermic effect. It is a heat exchanger for cooling.

ヒータコアは、車両１のエンジン（図示せず）を冷却するエンジン冷却水（温水）と、蒸発器で冷却された冷風とを熱交換することによって冷風を加熱する加熱用熱交換器である。 The heater core is a heat exchanger for heating that heats cold air by exchanging heat between engine cooling water (hot water) that cools the engine (not shown) of the vehicle 1 and cold air cooled by the evaporator.

エアミックスドアは、蒸発器で冷却された冷風とヒータコアで加熱された温風との風量割合を調整することによって、車室内に吹き出される空気の温度を所望温度に調整する温度調整手段である。 The air mix door is a temperature adjusting means that adjusts the air volume ratio between the cold air cooled by the evaporator and the hot air heated by the heater core to adjust the temperature of the air blown into the vehicle interior to a desired temperature. .

空調ケース７１にはフェイス開口部７１１が開口している。フェイス開口部７１１には、空気通路を形成するフェイスダクト８の一端部が接続されている。フェイスダクト８の他端部は、計器盤６に設けられたフェイス吹出口９に接続されている。 A face opening 711 is opened in the air conditioning case 71. One end of a face duct 8 that forms an air passage is connected to the face opening 711. The other end of the face duct 8 is connected to a face outlet 9 provided in the instrument panel 6.

フェイス吹出口９は、空調ケース７１で温度調整された空調風を車室内乗員の顔部側（車室内上方側）へ向けて吹き出す。フェイス吹出口９から空調風が吹き出されることによって、車室上方側へ向かう空気流れＦ３が形成される。 The face outlet 9 blows out the conditioned air whose temperature has been adjusted by the air conditioning case 71 toward the face side of the passenger in the passenger compartment (upper side of the passenger compartment). When the conditioned air is blown out from the face air outlet 9, an air flow F 3 toward the vehicle compartment upper side is formed.

図示を省略しているが、空調ケース７１で温度調整された空調風は、計器盤６の上部に設けられたアッパーベント吹出口から車室内後方側の座席（２列目の座席４および３列目の座席５へ向けて吹き出されるようになっており、アッパーベント吹出口から空調風が吹き出されることによっても、車室上方側へ向かう空気流れＦ３が形成される。 Although not shown in the drawing, the conditioned air whose temperature is adjusted by the air conditioning case 71 passes from the upper vent outlet provided in the upper part of the instrument panel 6 to the seats on the rear side of the vehicle (the second row 4 and the third row). It blows out toward the seat 5 of the eye, and the air flow F3 toward the passenger compartment upper side is also formed by blowing the conditioned air from the upper vent outlet.

次に、上記構成における作動を説明する。車両用送風装置１０の送風機１１２が作動すると、送風ユニット１１のケース１１１の前面部に形成された吸込口１１１ａから車室内空気がケース１１１内に吸い込まれる。 Next, the operation in the above configuration will be described. When the blower 112 of the vehicle blower 10 is activated, the passenger compartment air is sucked into the case 111 from the suction port 111 a formed on the front surface portion of the case 111 of the blower unit 11.

ケース１１１内に吸い込まれた空気は、さらにスクロールケーシング１１２ｃに吸い込まれてスクロールケーシング１１２ｃから吐出される。スクロールケーシング１１２ｃから吐出された空気は、ケース１１１内の空気通路１１１ｃおよび送風ダクト１２内の空気通路を流れた後、吹出口１２１から車室内空間に向かって吹き出される。 The air sucked into the case 111 is further sucked into the scroll casing 112c and discharged from the scroll casing 112c. The air discharged from the scroll casing 112c flows through the air passage 111c in the case 111 and the air passage in the blower duct 12, and is then blown out from the air outlet 121 toward the vehicle interior space.

このとき、回転部材１２４が、図５に示す第１回転位置に操作されている場合、上述のように一次空気流れＦ１１および二次空気流れＦ２１が車室内後方に向かって流れる。そのため、３列目の座席５に着座した乗員へ送風することができる。 At this time, when the rotating member 124 is operated to the first rotation position shown in FIG. 5, the primary air flow F11 and the secondary air flow F21 flow toward the rear of the vehicle interior as described above. Therefore, it can blow to the passenger | crew who seated on the seat 5 of the 3rd row.

一方、回転部材１２４が、図７に示す第２回転位置に操作されている場合、上述のように一次空気流れＦ１１および二次空気流れＦ２１が車室内下方に向かって流れる。そのため、２列目の座席４に着座した乗員へ送風することができる。 On the other hand, when the rotating member 124 is operated to the second rotational position shown in FIG. 7, the primary air flow F11 and the secondary air flow F21 flow downward in the vehicle interior as described above. Therefore, it can blow to the passenger | crew who seated on the seat 4 of the 2nd row.

ちなみに、２列目の座席４は、３列目の座席５に比べて吹出口１２１からの距離が短い。そのため、第２回転位置に操作されている場合の送風量が、第１回転位置に操作されている場合の送風量に比べて若干少なくなったとしても特に支障はない。 Incidentally, the seat 4 in the second row has a shorter distance from the air outlet 121 than the seat 5 in the third row. Therefore, there is no particular problem even if the air flow rate when operated to the second rotational position is slightly smaller than the air flow rate when operated to the first rotational position.

本実施形態によると、回転部材１２４の回転位置を第１回転位置から第２回転位置に変化させることによって、ノズル状の吹出口１２１の形状が変化し、その結果、吹出口１２１から吹き出された空気のコアンダ面１２２ａ側での剥離位置が変化して空気の流れ方向を変えることができる。したがって、簡素な構成によって、送風方向を切り替えることができる。 According to the present embodiment, the shape of the nozzle-shaped air outlet 121 is changed by changing the rotational position of the rotating member 124 from the first rotational position to the second rotational position, and as a result, the air is blown out from the air outlet 121. The separation position on the Coanda surface 122a side of the air can be changed to change the air flow direction. Therefore, the air blowing direction can be switched with a simple configuration.

（第２実施形態）
本第２実施形態では、図８、図９に示すように、上記第１実施形態に対して、回転部材１２４のうち同軸状円弧面１２４ｃと非同軸状円弧面１２４ｄとの境目の部位に突起部１２４ｆが追加されている。 (Second Embodiment)
In the second embodiment, as shown in FIGS. 8 and 9, as compared with the first embodiment, a protrusion is formed at the boundary between the coaxial arc surface 124 c and the non-coaxial arc surface 124 d of the rotating member 124. A part 124f is added.

本例では、突起部１２４ｆは、回転部材１２４と一体的に成形されているが、回転部材１２４とは別体で成形されて回転部材１２４に取り付けられていてもよい。 In this example, the protrusion 124 f is formed integrally with the rotating member 124, but may be formed separately from the rotating member 124 and attached to the rotating member 124.

図８に示す回転部材１２４の第１回転位置では、突起部１２４ｆは吹出口１２１から離れた位置にあるので、上記第１実施形態と同様の空気流れＦ１１、Ｆ１２が形成される。 In the first rotation position of the rotating member 124 shown in FIG. 8, since the protrusion 124f is located away from the outlet 121, air flows F11 and F12 similar to those in the first embodiment are formed.

図９に示す回転部材１２４の第２回転位置では、突起部１２４ｆがノズル状の吹出口１２１の最先端部に位置しているので、吹出口１２１から吹き出された空気流れＦ１２の剥離が突起部１２４ｆによって促進される。そのため、第１回転位置と第２回転位置との切り替えによって送風方向を確実に変化させることができる。 In the second rotation position of the rotating member 124 shown in FIG. 9, the protrusion 124 f is positioned at the most distal portion of the nozzle-shaped air outlet 121, so that the separation of the air flow F 12 blown from the air outlet 121 is the protrusion. Promoted by 124f. Therefore, the air blowing direction can be reliably changed by switching between the first rotation position and the second rotation position.

（第３実施形態）
上記実施形態では、ノズル状の吹出口１２１が前方側壁部１２３と回転部材１２４とによって形成されているが、本第３実施形態では、図１０、図１１に示すように、吹出口１２１が、車室内前方側の揺動部材１２６と車室内後方側の壁部１２７（以下、後方側壁部と言う。）とによって形成されている。 (Third embodiment)
In the said embodiment, although the nozzle-shaped blower outlet 121 is formed of the front side wall part 123 and the rotation member 124, as shown in FIG. 10, FIG. A swing member 126 on the front side of the vehicle interior and a wall 127 on the rear side of the vehicle interior (hereinafter referred to as a rear side wall) are formed.

揺動部材１２６および後方側壁部１２７は、車室内前後方向に互いに対向している。揺動部材１２６は、吹出口１２１から吹き出された空気流れの剥離位置を変化させる変化手段を構成している。揺動部材１２６は、板状の部材であり、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。後方側壁部１２７は、送風ダクト１２と一体成形されている。 The swing member 126 and the rear side wall 127 are opposed to each other in the longitudinal direction of the vehicle interior. The swing member 126 constitutes a changing means that changes the separation position of the air flow blown from the blower outlet 121. The swing member 126 is a plate-like member, and is formed of a resin (for example, polypropylene) having a certain degree of elasticity and excellent strength. The rear side wall 127 is formed integrally with the air duct 12.

揺動部材１２６は、車室内幅方向に延びるように配置され、その両端部が送風ダクト１２に揺動可能に支持されている。これにより、揺動部材１２６は、車室内幅方向に延びる揺動中心軸１２６ａを中心に揺動可能になっている。 The swing member 126 is disposed so as to extend in the vehicle interior width direction, and both ends thereof are supported by the air duct 12 so as to be swingable. Thus, the swing member 126 can swing around the swing center shaft 126a extending in the vehicle interior width direction.

揺動部材１２６には、乗員によって操作される調整ダイヤル１２６ｂが形成されている。乗員が調整ダイヤル１２６ｂを回転中心軸１２６ａ周りに回転操作することによって、揺動部材１２６が回転中心軸１２６ａ周りに揺動される。 The swing member 126 is formed with an adjustment dial 126b that is operated by an occupant. When the occupant rotates the adjustment dial 126b around the rotation center axis 126a, the swing member 126 is swung around the rotation center axis 126a.

揺動部材１２６は、図１０に示す第１揺動位置に操作された状態では揺動中心軸１２６ａから車室内後方へ向かって延びている。このため、吹出口１２１から車室内後方に向かって空気が吹き出される。 The swinging member 126 extends from the swinging center shaft 126a toward the rear of the vehicle interior when operated to the first swinging position shown in FIG. For this reason, air blows out from the blower outlet 121 toward the vehicle interior rear.

第１揺動位置では、揺動部材１２６および後方側壁部１２７は、送風ダクト１２の内方側から外方側に向かうにつれて互いに近づいている。これにより、吹出口１２１は、空気を噴出するノズルとして構成される。換言すれば、揺動部材１２６の板面は、ノズル状の吹出口１２１の内壁を構成している。 In the first swing position, the swing member 126 and the rear side wall portion 127 approach each other as they go from the inner side to the outer side of the air duct 12. Thereby, the blower outlet 121 is comprised as a nozzle which ejects air. In other words, the plate surface of the swing member 126 constitutes the inner wall of the nozzle-shaped outlet 121.

送風ダクト１２の下方側壁部１２２のうち後方側壁部１２７と隣接する部位にはコアンダ面１２２ａが形成されている。コアンダ面１２２ａは、吹出口１２１から吹き出された空気を引き寄せる効果（コアンダ効果）を発揮するように形成されている。 A Coanda surface 122 a is formed in a portion of the lower side wall portion 122 of the air duct 12 adjacent to the rear side wall portion 127. The Coanda surface 122a is formed so as to exert an effect (Coanda effect) of attracting air blown out from the air outlet 121.

すなわち、第１揺動位置では、吹出口１２１から車室内後方に向かって吹き出された空気は、コアンダ効果によってコアンダ面１２２ａに引き寄せられ、下方側壁部１２２に沿って流れる。 That is, at the first swing position, the air blown out from the blower outlet 121 toward the rear of the vehicle interior is attracted to the Coanda surface 122 a by the Coanda effect and flows along the lower side wall portion 122.

揺動部材１２６は、図１１に示す第２揺動位置に操作された状態では揺動中心軸１２６ａから車室内下方へ向かって延びている。このため、吹出口１２１から車室内下方に向かって空気が吹き出される。 The swing member 126 extends downward from the swing center shaft 126a in the state where the swing member 126 is operated to the second swing position shown in FIG. For this reason, air is blown out from the blower outlet 121 toward the vehicle interior lower side.

第２揺動位置では、揺動部材１２６および後方側壁部１２７は、送風ダクト１２の内方側から外方側に向かうにつれて互いに近づいている。これにより、吹出口１２１は、空気を噴出するノズルとして構成される。換言すれば、揺動部材１２６の板面は、ノズル状の吹出口１２１の内壁を構成している。 In the second swing position, the swing member 126 and the rear side wall portion 127 approach each other as they go from the inner side to the outer side of the air duct 12. Thereby, the blower outlet 121 is comprised as a nozzle which ejects air. In other words, the plate surface of the swing member 126 constitutes the inner wall of the nozzle-shaped outlet 121.

吹出口１２１から車室内下方に向かって吹き出された空気の流れはコアンダ面１２２ａに沿って流れることができず剥離する。すなわち、吹出口１２１から吹き出された空気は、送風ダクト１２のコアンダ面１２２ａに引き寄せられず、車室内下方に向かって流れる。 The flow of air blown out from the air outlet 121 toward the lower side of the vehicle interior cannot flow along the Coanda surface 122a and is peeled off. That is, the air blown out from the blower outlet 121 is not attracted to the Coanda surface 122a of the blower duct 12 and flows downward in the vehicle interior.

本実施形態によると、揺動部材１２６の揺動位置を第１揺動位置から第２揺動位置に変化させることによって、ノズル状の吹出口１２１の形状が変化し、その結果、吹出口１２１から吹き出された空気のコアンダ面１２２ａ側での剥離位置が変化して空気の流れ方向を変えることができる。したがって、上記第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。 According to the present embodiment, the shape of the nozzle-shaped outlet 121 is changed by changing the swing position of the swing member 126 from the first swing position to the second swing position. The peeling position on the Coanda surface 122a side of the air blown out from the air changes so that the air flow direction can be changed. Therefore, the same operational effects as those of the first embodiment can be obtained.

（第４実施形態）
上記第３実施形態では、吹出口１２１が、車室内前方側の揺動部材１２６と車室内後方側の壁部１２７とによって形成されているが、本第４実施形態では、図１２、図１３に示すように、吹出口１２１が、車室内前方側の壁部１２３（以下、前方側壁部と言う。）と車室内後方側の揺動部材１２８とによって形成されている。 (Fourth embodiment)
In the third embodiment, the air outlet 121 is formed by the swing member 126 on the front side in the vehicle interior and the wall portion 127 on the rear side in the vehicle interior. However, in the fourth embodiment, FIGS. As shown, the air outlet 121 is formed by a wall 123 on the front side of the vehicle interior (hereinafter referred to as a front side wall) and a swinging member 128 on the rear side of the vehicle interior.

前方側壁部１２３の構成は上記第１実施形態と同様であり、送風ダクト１２と一体成形されており、車室内上方側から車室内下方側に向かうにつれて車室内後方側に向かって湾曲する形状を有している。 The configuration of the front side wall 123 is the same as that of the first embodiment, and is integrally formed with the air duct 12, and has a shape that curves toward the vehicle interior rear side from the vehicle interior upper side toward the vehicle interior lower side. Have.

前方側壁部１２３および揺動部材１２８は、車室内前後方向に互いに対向している。揺動部材１２８は、吹出口１２１から吹き出された空気流れの剥離位置を変化させる変化手段を構成している。揺動部材１２８は、板状の部材であり、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。 The front side wall portion 123 and the swing member 128 are opposed to each other in the longitudinal direction of the vehicle interior. The swing member 128 constitutes a changing means that changes the separation position of the air flow blown from the blower outlet 121. The swing member 128 is a plate-like member, and is formed of a resin (for example, polypropylene) having a certain degree of elasticity and excellent in strength.

揺動部材１２８は、車室内幅方向に延びるように配置され、その両端部が送風ダクト１２に揺動可能に支持されている。これにより、揺動部材１２８は、車室内幅方向に延びる揺動中心軸１２８ａを中心に揺動可能になっている。 The swing member 128 is disposed so as to extend in the vehicle interior width direction, and both ends thereof are supported by the air duct 12 so as to be swingable. Thus, the swing member 128 can swing around the swing center axis 128a extending in the vehicle interior width direction.

揺動部材１２８には、乗員によって操作される調整ダイヤル１２８ｂが形成されている。乗員が調整ダイヤル１２８ｂを回転中心軸１２８ａ周りに回転操作することによって、揺動部材１２８が回転中心軸１２８ａ周りに揺動される。 The swing member 128 is formed with an adjustment dial 128b that is operated by an occupant. When the occupant rotates the adjustment dial 128b around the rotation center axis 128a, the swing member 128 is swung around the rotation center axis 128a.

揺動部材１２８は、図１２に示す第１揺動位置に操作された状態では揺動中心軸１２８ａから車室内前方へ向かって延びている。このため、吹出口１２１から車室内後方に向かって空気が吹き出される。 The swing member 128 extends from the swing center shaft 128a toward the front of the passenger compartment when operated to the first swing position shown in FIG. For this reason, air blows out from the blower outlet 121 toward the vehicle interior rear.

第１揺動位置では、前方側壁部１２３および揺動部材１２８は、送風ダクト１２の内方側から外方側に向かうにつれて互いに近づいている。これにより、吹出口１２１は、空気を噴出するノズルとして構成される。換言すれば、揺動部材１２８の板面は、ノズル状の吹出口１２１の内壁を構成している。 At the first swing position, the front side wall portion 123 and the swing member 128 approach each other as they go from the inner side to the outer side of the air duct 12. Thereby, the blower outlet 121 is comprised as a nozzle which ejects air. In other words, the plate surface of the swing member 128 constitutes the inner wall of the nozzle-shaped outlet 121.

揺動部材１２８のうち送風ダクト１２の下方側壁部１２２と隣接する部位にはコアンダ面１２８ｃが形成されている。コアンダ面１２８ｃは、吹出口１２１から吹き出された空気を引き寄せる効果（コアンダ効果）を発揮するように形成されている。 A Coanda surface 128 c is formed in a portion of the swing member 128 adjacent to the lower side wall portion 122 of the air duct 12. The Coanda surface 128c is formed so as to exhibit an effect (Coanda effect) of attracting air blown out from the air outlet 121.

第１揺動位置では、コアンダ面１２８ｃは、送風ダクト１２の下方側壁部１２２と連続的に滑らかに繋がっている。これにより、吹出口１２１から吹き出された空気は、コアンダ効果によってコアンダ面１２８ｃに引き寄せられ、下方側壁部１２２に沿って流れる。 In the first swing position, the Coanda surface 128c is continuously and smoothly connected to the lower side wall 122 of the air duct 12. Thereby, the air blown out from the blower outlet 121 is attracted to the Coanda surface 128 c by the Coanda effect and flows along the lower side wall portion 122.

揺動部材１２８は、図１３に示す第２揺動位置に操作された状態では揺動中心軸１２８ａから車室内上方へ向かって延びている。このため、吹出口１２１から車室内下方に向かって空気が吹き出される。 The swing member 128 extends from the swing center shaft 128a upward in the passenger compartment when operated to the second swing position shown in FIG. For this reason, air is blown out from the blower outlet 121 toward the vehicle interior lower side.

第２揺動位置では、前方側壁部１２３および揺動部材１２８は、送風ダクト１２の内方側から外方側に向かうにつれて互いに近づいている。これにより、吹出口１２１は、空気を噴出するノズルとして構成される。換言すれば、揺動部材１２８の板面は、ノズル状の吹出口１２１の内壁を構成している。 At the second swing position, the front side wall portion 123 and the swing member 128 approach each other as they go from the inner side to the outer side of the air duct 12. Thereby, the blower outlet 121 is comprised as a nozzle which ejects air. In other words, the plate surface of the swing member 128 constitutes the inner wall of the nozzle-shaped outlet 121.

このとき、コアンダ面１２８ｃは、送風ダクト１２の下方側壁部１２２と非連続的に繋がり、コアンダ面１２８ｃと下方側壁部１２２との境目に尖った角部が形成される。そのため、吹出口１２１から車室内下方に向かって吹き出された空気の流れは、コアンダ面１２８ｃと下方側壁部１２２との境目に形成された尖った角部で剥離する。 At this time, the Coanda surface 128 c is discontinuously connected to the lower sidewall portion 122 of the air duct 12, and a sharp corner is formed at the boundary between the Coanda surface 128 c and the lower sidewall portion 122. Therefore, the flow of air blown out downward from the blower outlet 121 is peeled off at the sharp corner formed at the boundary between the Coanda surface 128 c and the lower side wall portion 122.

そのため、吹出口１２１から吹き出された空気は、送風ダクト１２の下方側壁部１２２に沿って流れることができず、車室内下方に向かって流れる。 Therefore, the air blown out from the blower outlet 121 cannot flow along the lower side wall portion 122 of the blower duct 12 but flows downward in the vehicle interior.

本実施形態によると、揺動部材１２８の揺動位置を第１揺動位置から第２揺動位置に変化させることによって、ノズル状の吹出口１２１の形状が変化し、その結果、吹出口１２１から吹き出された空気のコアンダ面１２２ａ側での剥離位置が変化して空気の流れ方向を変えることができる。したがって、上記第３実施形態と同様の作用効果を奏することができる。 According to this embodiment, the shape of the nozzle-shaped air outlet 121 is changed by changing the rocking position of the rocking member 128 from the first rocking position to the second rocking position. The peeling position on the Coanda surface 122a side of the air blown out from the air changes so that the air flow direction can be changed. Therefore, the same effect as the third embodiment can be obtained.

（第５実施形態）
上記実施形態では、吹出口１２１（ノズル）の形状を変化させることによって、吹出口１２１から吹き出された空気の剥離点の位置を変化させるが、本第５実施形態では、送風ダクト１２の下方側壁部１２２から空気を吹き出すことによって、吹出口１２１から吹き出された空気の剥離点の位置を変化させる。 (Fifth embodiment)
In the said embodiment, although the position of the peeling point of the air blown out from the blower outlet 121 is changed by changing the shape of the blower outlet 121 (nozzle), in this 5th Embodiment, the lower side wall of the ventilation duct 12 is changed. By blowing air from the part 122, the position of the separation point of the air blown from the blower outlet 121 is changed.

図１４に示すように、吹出口１２１は、車室内前方側の壁部１２３（以下、前方側壁部と言う。）と車室内後方側の壁部１２９（以下、後方側壁部と言う。）とによって形成されている。 As shown in FIG. 14, the air outlet 121 has a wall 123 on the front side of the vehicle interior (hereinafter referred to as a front side wall) and a wall 129 on the rear side of the vehicle interior (hereinafter referred to as a rear side wall). Is formed by.

前方側壁部１２３の構成は上記第１実施形態と同様であり、送風ダクト１２と一体成形されており、車室内上方側から車室内下方側に向かうにつれて車室内後方側に向かって湾曲する形状を有している。後方側壁部１２９は、送風ダクト１２と一体成形されている。 The configuration of the front side wall 123 is the same as that of the first embodiment, and is integrally formed with the air duct 12, and has a shape that curves toward the vehicle interior rear side from the vehicle interior upper side toward the vehicle interior lower side. Have. The rear side wall portion 129 is integrally formed with the air duct 12.

前方側壁部１２３および後方側壁部１２９は、送風ダクト１２の内方側から外方側に向かうにつれて互いに近づいている。これにより、吹出口１２１は、空気を噴出するノズルとして構成される。 The front side wall 123 and the rear side wall 129 approach each other as they go from the inner side to the outer side of the air duct 12. Thereby, the blower outlet 121 is comprised as a nozzle which ejects air.

送風ダクト１２の下方側壁部１２２のうち後方側壁部１２９と隣接する部位にはコアンダ面１２２ａが形成されている。コアンダ面１２２ａは、吹出口１２１から吹き出された空気を引き寄せる効果（コアンダ効果）を発揮するように形成されている。 A Coanda surface 122 a is formed in a portion of the lower side wall portion 122 of the air duct 12 adjacent to the rear side wall portion 129. The Coanda surface 122a is formed so as to exert an effect (Coanda effect) of attracting air blown out from the air outlet 121.

送風ダクト１２には、送風ダクト１２内の空気を車室内空間へ吹き出す吹出孔１２９ａ（コアンダ面吹出口）が形成されている。吹出孔１２９ａは、コアンダ面１２２ａに開口し、スライドドア１３によって開閉されるようになっている。 The blower duct 12 is formed with a blowout hole 129a (Coanda surface blowout) for blowing the air in the blower duct 12 into the vehicle interior space. The blowout hole 129a opens in the Coanda surface 122a and is opened and closed by the slide door 13.

スライドドア１３は、吹出孔１２９ａから吹き出される空気の風量を調整する風量調整手段を構成している。吹出孔１２９ａおよびスライドドア１３は、吹出口１２１から吹き出された空気流れの剥離位置を変化させる変化手段を構成している。 The slide door 13 constitutes an air volume adjusting means for adjusting the air volume of the air blown from the blow hole 129a. The blowout hole 129a and the slide door 13 constitute changing means for changing the separation position of the air flow blown out from the blowout port 121.

図１５に示すように、送風ダクト１２の下方側壁部１２２には、スライドドア１３の移動をガイドするガイドレール１２２ｂが形成されている。ガイドレール１２２ｂは車室内前後方向に延びている。これにより、スライドドア１３は車室内前後方向に移動して吹出孔１２９ａを開閉する。本例では、スライドドア１３は、乗員の操作によって車室内前後方向に移動される。 As shown in FIG. 15, a guide rail 122 b that guides the movement of the slide door 13 is formed on the lower side wall portion 122 of the air duct 12. The guide rail 122b extends in the longitudinal direction of the vehicle interior. As a result, the slide door 13 moves in the longitudinal direction of the vehicle interior and opens and closes the outlet hole 129a. In this example, the slide door 13 is moved in the vehicle front-rear direction by the operation of the occupant.

スライドドア１３が図１４、図１５に示すように吹出孔１２９ａを閉じる閉位置に操作された状態では、吹出口１２１から車室内後方に向かって空気が吹き出される。吹出口１２１から車室内後方に向かって吹き出された空気は、コアンダ効果によってコアンダ面１２２ａに引き寄せられ、下方側壁部１２２に沿って流れる。 In the state in which the slide door 13 is operated to the closed position for closing the outlet hole 129a as shown in FIGS. 14 and 15, air is blown out from the outlet 121 toward the rear of the vehicle interior. Air blown out from the air outlet 121 toward the rear of the vehicle interior is attracted to the Coanda surface 122 a by the Coanda effect and flows along the lower side wall portion 122.

スライドドア１３が図１６、図１７に示すように吹出孔１２９ａを開ける開位置に操作された状態では、吹出口１２１から車室内後方に向かって空気が吹き出されるとともに、吹出孔１２９ａから車室内下方に向かって空気が吹き出される。 In the state where the slide door 13 is operated to the open position where the blowout hole 129a is opened as shown in FIGS. 16 and 17, air is blown out from the blowout port 121 toward the rear of the vehicle interior, and from the blowout hole 129a. Air is blown out downward.

吹出口１２１から車室内後方に向かって吹き出された空気の流れは、吹出孔１２９ａから吹き出された空気と衝突することによって剥離する。そのため、吹出口１２１から吹き出された空気にコアンダ効果が働かない。すなわち、吹出口１２１から吹き出された空気は、コアンダ面１２２ａに引き寄せられず、車室内下方に向かって流れる。 The flow of the air blown out from the blower outlet 121 toward the rear of the vehicle interior is separated by colliding with the air blown out from the blowout hole 129a. Therefore, the Coanda effect does not work on the air blown out from the outlet 121. That is, the air blown out from the outlet 121 is not attracted to the Coanda surface 122a and flows downward in the vehicle interior.

本実施形態によると、スライドドア１３が、吹出孔１２９ａから吹き出される空気の風量を変化させると、吹出口１２１から吹き出された空気のコアンダ面１２２ａ側での剥離位置が変化して空気の流れ方向を変えることができる。したがって、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。 According to the present embodiment, when the slide door 13 changes the air volume of the air blown from the blowout hole 129a, the separation position on the Coanda surface 122a side of the air blown out from the blowout port 121 changes, and the air flow You can change the direction. Therefore, the same operational effects as those of the above embodiment can be obtained.

（第６実施形態）
上記第５実施形態では、送風ダクト１２の下方側壁部１２２から空気を吹き出すことによって、吹出口１２１から吹き出された空気の剥離点の位置を変化させるが、本第６実施形態では、図１８、図１９に示すように、送風ダクト１２の下方側壁部１２２の形状を変化させることによって、吹出口１２１から吹き出された空気の剥離点の位置を変化させる。 (Sixth embodiment)
In the said 5th Embodiment, although the position of the peeling point of the air which blown off from the blower outlet 121 is changed by blowing off air from the lower side wall part 122 of the ventilation duct 12, in this 6th Embodiment, FIG. As shown in FIG. 19, by changing the shape of the lower side wall portion 122 of the air duct 12, the position of the separation point of the air blown out from the air outlet 121 is changed.

送風ダクト１２の下方側壁部１２２には、送風ダクト１２の内方側に窪んだダンパ収容部１２２ｄが形成されている。ダンパ収容部１２２ｄにはダンパ部材１４が収容されている。 The lower side wall portion 122 of the air duct 12 is formed with a damper accommodating portion 122 d that is recessed inward of the air duct 12. The damper member 14 is accommodated in the damper accommodating portion 122d.

ダンパ部材１４は、下方側壁部１２２（送風ダクト１２の外面）から車室内下方側（送風ダクト１２の外方側）へ突出可能な突出部材を構成している。ダンパ部材１４は、吹出口１２１から吹き出された空気流れの剥離位置を変化させる変化手段を構成している。 The damper member 14 constitutes a protruding member that can protrude from the lower side wall portion 122 (the outer surface of the air duct 12) to the vehicle interior lower side (the outer side of the air duct 12). The damper member 14 constitutes changing means for changing the separation position of the air flow blown from the blower outlet 121.

ダンパ部材１４は、板状の部材であり、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。 The damper member 14 is a plate-like member, and is formed of a resin (for example, polypropylene) having a certain degree of elasticity and excellent in strength.

ダンパ部材１４は、車室内幅方向に延びるように配置され、その両端部が送風ダクト１２に揺動可能に支持されている。これにより、ダンパ部材１４は、車室内幅方向に延びる揺動中心軸１４ａを中心に揺動可能になっている。 The damper member 14 is disposed so as to extend in the vehicle interior width direction, and both end portions thereof are supported by the air duct 12 so as to be swingable. As a result, the damper member 14 can swing around the swing center shaft 14a extending in the vehicle interior width direction.

ダンパ部材１４は、バネ１５を介してダンパ収容部１２２ｄに固定されている。バネ１５は、ダンパ部材１４を車室内下方側へ付勢する付勢力を発生する。ダンパ収容部１２２ｄには、ダンパ部材１４を図１８に示す収容位置に停止させる爪部１６が形成されている。爪部１６は、ダンパ部材１４のうち揺動中心軸１２６ａと反対側の端部に引っ掛かるようになっている。 The damper member 14 is fixed to the damper accommodating portion 122d via the spring 15. The spring 15 generates a biasing force that biases the damper member 14 downward in the vehicle interior. The damper accommodating portion 122d is formed with a claw portion 16 for stopping the damper member 14 at the accommodating position shown in FIG. The claw portion 16 is hooked on the end portion of the damper member 14 opposite to the swinging central shaft 126a.

爪部１６がダンパ部材１４に引っ掛かることによって、ダンパ部材１４がバネ１５の付勢力に抗して第１揺動位置で停止する。 When the claw portion 16 is caught by the damper member 14, the damper member 14 stops at the first swing position against the urging force of the spring 15.

ダンパ部材１４が収容位置で停止している状態において、爪部１６が乗員によって車室内上方側へ持ち上げられると、ダンパ部材１４が爪部１６から外れるようになっている。ダンパ部材１４が爪部１６から外れると、バネ１５が伸びきるまでダンパ部材１４が車室内下方側へ下がって、図１９に示す突出位置で停止する。 In a state where the damper member 14 is stopped at the storage position, the damper member 14 is detached from the claw portion 16 when the claw portion 16 is lifted upward by the passenger. When the damper member 14 is disengaged from the claw portion 16, the damper member 14 is lowered to the vehicle interior lower side until the spring 15 is fully extended, and stops at the protruding position shown in FIG.

図１８に示す収容位置では、ダンパ部材１４のうち車室内下方側を向いた面は、送風ダクト１２の下方側壁部１２２と連続的に滑らかに繋がっている。これにより、吹出口１２１から吹き出された空気は、コアンダ効果によってコアンダ面１２２ａに引き寄せられ、下方側壁部１２２に沿って流れる。 In the accommodation position shown in FIG. 18, the surface of the damper member 14 facing the vehicle interior lower side is continuously and smoothly connected to the lower side wall portion 122 of the air duct 12. Thereby, the air blown out from the blower outlet 121 is attracted to the Coanda surface 122 a by the Coanda effect and flows along the lower side wall portion 122.

図１９に示す突出位置では、ダンパ部材１４は、送風ダクト１２の下方側壁部１２２よりも車室内下方側（送風ダクト１２の外方側）へ突出する。これにより、吹出口１２１から車室内後方に向かって吹き出された空気の流れは、コアンダ効果によってコアンダ面１２２ａに引き寄せられた後、ダンパ部材１４によって車室内下方側へ曲げられて剥離する。そのため、吹出口１２１から吹き出された空気は、送風ダクト１２の下方側壁部１２２に沿って流れることができず、車室内下方に向かって流れる。 In the protruding position shown in FIG. 19, the damper member 14 protrudes to the vehicle interior lower side (outside of the air duct 12) than the lower side wall portion 122 of the air duct 12. As a result, the air flow blown out toward the rear of the vehicle interior from the air outlet 121 is drawn toward the Coanda surface 122a by the Coanda effect, and then bent and peeled downward by the damper member 14 in the vehicle interior. Therefore, the air blown out from the blower outlet 121 cannot flow along the lower side wall portion 122 of the blower duct 12 but flows downward in the vehicle interior.

本実施形態によると、ダンパ部材１４の突出量が変化すると、送風ダクト１２の下方側壁部１２２の形状が変化し、その結果、吹出口１２１から吹き出された空気のコアンダ面１２２ａ側での剥離位置が変化して空気の流れ方向を変えることができる。したがって、上記第５実施形態と同様の作用効果を奏することができる。 According to this embodiment, when the protrusion amount of the damper member 14 changes, the shape of the lower side wall portion 122 of the air duct 12 changes, and as a result, the separation position on the Coanda surface 122a side of the air blown out from the air outlet 121 Can change the air flow direction. Therefore, the same operational effects as those of the fifth embodiment can be obtained.

（他の実施形態）
上記実施形態は、例えば以下のように種々変形可能である。 (Other embodiments)
The above embodiment can be variously modified as follows, for example.

（１）上記第４実施形態では、揺動部材１２８が板状に形成されているが、これに限定されるものではなく、揺動部材が円柱状に形成されていて、揺動中心軸が揺動部材に対して非同軸状に配置されていてもよい。 (1) In the fourth embodiment, the oscillating member 128 is formed in a plate shape. However, the present invention is not limited to this, and the oscillating member is formed in a columnar shape and the oscillating central axis is It may be arranged non-coaxially with respect to the swing member.

（２）上記実施形態では、ファン１１２ａは遠心式多翼ファンであるが、これに限定されるものではなく、例えばファン１１２ａは斜流ファンであってもよい。 (2) In the above embodiment, the fan 112a is a centrifugal multi-blade fan, but is not limited to this. For example, the fan 112a may be a mixed flow fan.

（３）上記実施形態では、送風ユニット１１は、吸込口１１１ａから吸い込んだ空気を温度調整することなく吹き出すように構成されているが、吸込口１１１ａから吸い込んだ空気を温度調整した後に吹き出すように構成されていてもよい。 (3) In the above embodiment, the blower unit 11 is configured to blow out the air sucked from the suction port 111a without adjusting the temperature. It may be configured.

例えば、送風ユニット１１のケース１１１内部の空気通路に、送風空気を冷却する冷却用熱交換器や、送風空気を加熱する加熱用熱交換器等が配置されていてもよい。 For example, a cooling heat exchanger for cooling the blown air, a heating heat exchanger for heating the blown air, or the like may be disposed in the air passage inside the case 111 of the blower unit 11.

（４）上記実施形態では、本発明を車両用送風装置に適用した例を示したが、これに限定されるものではなく、例えば据置型送風装置に本発明を適用してもよい。 (4) Although the example which applied this invention to the air blower for vehicles was shown in the said embodiment, it is not limited to this, For example, you may apply this invention to a stationary air blower.

１１２送風機
１２１吹出口
１２２ａコアンダ面
１２４回転部材（変化手段）
１２４ａ回転中心軸 112 Blower 121 Air outlet 122a Coanda surface 124 Rotating member (change means)
124a Rotation center axis

Claims

A blower (112) for blowing air;
The blower outlet (121) that blows out the air blown from the blower (112) to the blowing target space, and the Coanda surfaces (122a, 128c) that draw the air blown from the blower outlet (121) by the Coanda effect are formed. An air duct (12),
In the air duct (12), changing means (124, 126, 128, 129a, 13 for changing the separation position on the Coanda surface (122a, 128c) side of the air flow blown out from the air outlet (121). 14) are provided ,
The air outlet (121) is configured as a nozzle for ejecting air,
The changing means (124, 126, 128) is for changing the shape of the outlet (121) so that the peeling position changes.
The changing means includes a rotating member (124) that rotates about a rotation center axis (124a),
A part of the outer peripheral surface of the rotating member (124) constitutes an inner wall of the air outlet (121),
The blower characterized in that the shape of the air outlet (121) changes when the rotational position of the rotating member (124) changes .

A blower (112) for blowing air;
The blower outlet (121) that blows out the air blown from the blower (112) to the blowing target space, and the Coanda surfaces (122a, 128c) that draw the air blown from the blower outlet (121) by the Coanda effect are formed. An air duct (12),
In the air duct (12), changing means (124, 126, 128, 129a, 13 for changing the separation position on the Coanda surface (122a, 128c) side of the air flow blown out from the air outlet (121). 14) are provided ,
The changing means is blown out from the Coanda surface outlet (129a) for blowing the air blown from the blower (112) from the Coanda surface (122a) to the blowing target space, and from the Coanda surface outlet (129a). Air volume adjusting means (13) for adjusting the air volume of air,
The blower characterized in that the separation position changes when the air volume adjusting means (13) changes the air volume of air blown from the Coanda surface outlet (129a) .