JP5988611B2

JP5988611B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP5988611B2
Application number: JP2012037980A
Authority: JP
Inventors: 智也丸山; 今村　武; 武今村
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2012-02-23
Filing date: 2012-02-23
Publication date: 2016-09-07
Anticipated expiration: 2032-02-23
Also published as: JP2013173403A

Description

本発明は、エアバックをブラケット等の車体取付部材により車体に取り付ける構成のエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag apparatus configured to attach an airbag to a vehicle body by a vehicle body attachment member such as a bracket.

エアバッグ装置は、車両の衝突における乗員への衝撃を吸収緩和する手段として今日広く普及している。こうしたエアバッグ装置としては、車両における配置場所に応じて各種のものが用いられており、例えば車両の側部の窓部に沿ってエアバッグを展開するいわゆるカーテンエアバッグ装置などがある。 Airbag devices are widely used today as a means for absorbing and mitigating shocks to passengers in vehicle collisions. As such an airbag device, various devices are used depending on the arrangement location in the vehicle, and for example, there is a so-called curtain airbag device that deploys an airbag along a window portion on the side of the vehicle.

カーテンエアバッグ装置は、通常時は細長く折り畳まれ、車室側面の窓部の上側部のルーフサイド部に沿って収納されている。カーテンエアバック装置を構成するエアバックは、エアバッグ本体部の上縁の複数箇所に耳部（取付片部）が突設されてなり、例えば金属製のブラケット（車体取付部材）とネジなどを用いてルーフサイド部に取り付けられている。そして、車両が側面衝突などの衝撃を受けた際に、エアバッグ本体部にインフレータからガスを供給し、エアバッグ本体部を車両側面の窓部などに沿って下方に偏平に膨張展開し、乗員の頭部などを保護するようになっている。 The curtain airbag device is normally folded long and is stored along the roof side portion on the upper side of the window portion on the side surface of the passenger compartment. The airbag that constitutes the curtain airbag device has ears (mounting pieces) projecting at a plurality of locations on the upper edge of the airbag body. For example, a metal bracket (vehicle body mounting member) and screws are provided. Used to attach to the roof side. When the vehicle is subjected to an impact such as a side collision, gas is supplied from the inflator to the airbag body, and the airbag body is inflated and deployed downward flat along the window on the vehicle side. It is designed to protect the head and so on.

こうしたカーテンエアバッグ装置は、金属製などのブラケットを用いて車体に取り付けられる。また、ブラケットは、エアバッグ本体部の上縁に突設された取付片部によりエアバッグ本体部に取り付けられる。 Such a curtain airbag device is attached to the vehicle body using a bracket made of metal or the like. The bracket is attached to the airbag main body by an attachment piece protruding from the upper edge of the airbag main body.

ブラケットを取付片部に取り付ける取付構造として、図１０（ａ）に示すようなリベット８０を用いて取り付ける場合、取付片部にリベット用の丸穴８１を開けておき、このリベット用の丸穴８１にリベット８０を通して固定することにより、ブラケットを取付片部に固定する。 When mounting using a rivet 80 as shown in FIG. 10A as a mounting structure for mounting the bracket to the mounting piece, a round hole 81 for rivet is opened in the mounting piece, and this round hole 81 for rivet is provided. The bracket is fixed to the mounting piece by fixing it through the rivet 80.

また、専用に設計された金属製のプレートを用いることにより、そのプレートでエアバッグ装置の耳部を挟み込み、少ない部品点数で車体に固定するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。 In addition, by using a specially designed metal plate, the ear portion of the airbag device is sandwiched between the plates and fixed to the vehicle body with a small number of parts (for example, see Patent Document 1). .

また、専用に設計された部品により、エアバッグ装置の耳部を、十字状の開口部を有するプレートと十字状の固定具で車体に固定することで、ボルト締めでの回転によるトルク作用でのよじれを発生させないようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。 In addition, by using a specially designed component, the ear part of the airbag device is fixed to the vehicle body with a plate having a cross-shaped opening and a cross-shaped fixing tool, so that the torque action due to rotation by bolt tightening can be achieved. There is one that does not cause kinking (see, for example, Patent Document 2).

特開２０００−１４２３０２号公報JP 2000-142302 A 特表２０１１−５２７２５５号公報Special table 2011-527255 gazette

しかしながら、上述した図１０（ａ）に示すようなリベット８０を用いて取付片部にブラケットを取り付けると、取り付けのためにリベット８０の部品が必要になると共に、エアバッグ装置を製造する際に、リベット用の工具でリベット８０を止めて固定する作業工程が必要となる。
エアバッグ装置におけるコストダウンや、車載部品としての軽量化の視点から、部品点数や作業工程数をなるべく減らして合理化を図ることが求められている。 However, when the bracket is attached to the attachment piece using the rivet 80 as shown in FIG. 10 (a) described above, parts of the rivet 80 are required for attachment, and when manufacturing the airbag device, An operation process for stopping and fixing the rivet 80 with a rivet tool is required.
From the viewpoint of cost reduction in an airbag device and weight reduction as an in-vehicle component, it is required to rationalize by reducing the number of components and the number of work processes as much as possible.

ここで、図１０（ｂ）に示すように、取付片部にスリットを設け、そのスリットに板状のブラケットの一部だけを通して引っ掛けるようにすれば、部品点数としてリベットを不要にすることができると共に、エアバッグ装置を製造する際にリベットを止めて固定する作業工程も不要にすることができる。 Here, as shown in FIG. 10B, if a slit is provided in the attachment piece and only a part of the plate-like bracket is hooked through the slit, rivets can be made unnecessary as the number of parts. At the same time, it is possible to eliminate the work process of stopping and fixing the rivet when manufacturing the airbag device.

しかし、車両が衝撃を受けた際にエアバッグ本体部にガスが供給され、膨張展開すると、エアバッグは急速に展開するため、そのエアバッグ本体部を車体に取り付ける取付片部には非常に大きな衝撃力Ｆがかかる。 However, when the vehicle receives an impact, gas is supplied to the airbag main body, and when the vehicle is inflated and deployed, the airbag rapidly deploys. Therefore, the mounting piece for attaching the airbag main body to the vehicle body is very large. Impact force F is applied.

図１０（ｂ）に示すように、この衝撃力Ｆは、エアバッグ本体部を車体から引き離す方向、すなわちブラケットを取付片部に対してその縁端部方向に移動させる方向に作用する。このため、エアバッグの展開時に、板状のブラケットのエッジ部が取付片部のスリット端部に引っ掛かった状態で、ブラケットが取付片部の縁端部方向に移動することとなり、衝撃力Ｆによる負荷がブラケットのエッジ部とスリット端部との間に集中しやすくなる問題があった。 As shown in FIG. 10B, the impact force F acts in a direction in which the airbag main body is pulled away from the vehicle body, that is, in a direction in which the bracket is moved in the direction of the edge with respect to the mounting piece. For this reason, when the airbag is deployed, the bracket moves in the direction of the edge of the mounting piece while the edge of the plate-like bracket is hooked on the slit end of the mounting piece. There is a problem that the load tends to concentrate between the edge portion of the bracket and the end portion of the slit.

ここで、仮に基布を重ねる枚数を多くして取付片部の強度アップを図るとしても、重ねられた基布それぞれにスリットを設けることになり、それぞれのスリットにおける基布の裁断面でブラケットを受け止めることになる。このため、単に枚数を重ねるのではない他の対策が求められることとなっていた。 Here, even if the number of the base fabrics to be stacked is increased to increase the strength of the mounting piece, a slit will be provided in each of the stacked base fabrics, and the brackets will be attached at the cut surfaces of the base fabrics in the respective slits. I will take it. For this reason, other countermeasures that are not simply the number of sheets are required.

また、上述した特許文献１のように、金属製のブラケットに専用部品を用いることで部品点数の削減を図ると、専用の金属部品の製造や、金属部品を折り曲げる製造工程もコストアップ要因となるおそれがあった。
また、上述した特許文献２では、専用部品により部品点数が増加し、コストダウンについてまで考慮されたものではなかった。 In addition, as in Patent Document 1 described above, when the number of parts is reduced by using a dedicated part for the metal bracket, the manufacturing process of the dedicated metal part and the manufacturing process of bending the metal part also increase the cost. There was a fear.
Moreover, in patent document 2 mentioned above, the number of parts increased by the exclusive parts, and it was not considered even about cost reduction.

本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、部品点数や製造時の作業工程数を減らしてコストダウンを実現しながらも、エアバッグ展開時の衝撃力による取付片部への影響を効果的に抑制することができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such a situation, and while reducing costs by reducing the number of parts and the number of work steps at the time of manufacture, the influence on the mounting piece portion due to the impact force at the time of airbag deployment An object of the present invention is to provide an airbag device that can effectively suppress the problem.

かかる目的を達成するために、本発明に係るエアバッグ装置は、エアバッグ本体部に取付片部が突設されてなるエアバッグを車体取付部材により車体に取り付ける構成のエアバッグ装置であって、
取付片部は、車体取付部材の一部を挿入するためのスリットが該取付片部を構成する基布に開設され、スリットに対してエアバッグ本体部から離れる方向の縁端部側を含む部分に、該縁端部側への力を受け止める受止手段が、車体取付部材をスリットに挿入可能に設けられ、
受止手段は、少なくともスリットの両端近傍で取付片部の基布に固定され、縁端部からスリットに向かう方向に折り曲げられた布で構成されたことを特徴とする。 In order to achieve such an object, an airbag apparatus according to the present invention is an airbag apparatus having a configuration in which an airbag having an attachment piece projectingly provided on an airbag main body is attached to a vehicle body by a vehicle body attachment member.
The attachment piece portion includes a slit for inserting a part of the vehicle body attachment member formed in a base fabric constituting the attachment piece portion, and a portion including an edge portion side in a direction away from the airbag main body portion with respect to the slit. In addition, a receiving means for receiving the force toward the edge is provided so that the vehicle body mounting member can be inserted into the slit,
The receiving means is characterized in that it is formed of a cloth that is fixed to the base cloth of the attachment piece at least near both ends of the slit and is bent in the direction from the edge to the slit .

以上のように、本発明によれば、部品点数や製造時の作業工程数を減らしてコストダウンを実現しながらも、エアバッグ展開時の衝撃力による取付片部への影響を効果的に抑制することができる。 As described above, according to the present invention, the number of parts and the number of work processes at the time of manufacturing are reduced, and the effect on the mounting piece due to the impact force at the time of airbag deployment is effectively suppressed while realizing cost reduction. can do.

本発明の実施形態としてのエアバッグ装置周りの構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example around the airbag apparatus as embodiment of this invention. （ａ）図１の符号Ｘ内を示す拡大斜視図、（ｂ）エアバッグ展開状態の取付片部４０周りの拡大斜視図である。(A) The expansion perspective view which shows the inside of the code | symbol X of FIG. 1, (b) The expansion perspective view around the attachment piece part 40 of an airbag deployment state. 取付片部４０からブラケット５０を外した状態を示す分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view showing a state in which a bracket 50 is removed from the attachment piece 40. 取付片部４０を概略的に示す（ａ）正面図、（ｂ）Ａ−Ａ’断面図である。It is (a) front view which shows the attachment piece part 40 roughly, (b) A-A 'sectional drawing. エアバッグ展開時における谷折り部４６の作用について説明する図である。It is a figure explaining the effect | action of the valley fold part 46 at the time of airbag deployment. 取付片部４０における基布の折り曲げ方による他の構成例を示す図である。It is a figure which shows the other structural example by the bending method of the base fabric in the attachment piece part. 折込部４５を取付片基部４３とは別体とする取付片部４０の他の構成例を示す図である。It is a figure which shows the other structural example of the attachment piece part 40 which makes the folding part 45 the attachment piece base part 43 separately. 取付片部４０におけるスリット４１の他の構成例を示す図である。It is a figure which shows the other structural example of the slit 41 in the attachment piece part. 取付片部４０におけるスリット用縫製部４２の他の構成例を示す図である。It is a figure which shows the other structural example of the sewing part 42 for slits in the attachment piece part. 従来の構成を説明する図である。It is a figure explaining the conventional structure.

次に、本発明に係るエアバッグ装置をカーテンエアバッグ装置に適用した一実施形態について、図面を用いて詳細に説明する。 Next, an embodiment in which an airbag device according to the present invention is applied to a curtain airbag device will be described in detail with reference to the drawings.

図１に示すエアバッグ装置２は、エアバッグ１を備え、車両である自動車の車体３の車室４における被取付部としてのルーフサイド部５に配置される。このエアバッグ１は、カーテンエアバッグ、側突用エアバッグ、インフレータブルカーテン、あるいは頭部保護用エアバッグなどとも呼ばれるもので、側面衝突などの衝撃を受けた際に、乗員の側方に面状に展開し、被保護物である乗員を保護するようになっている。 An airbag device 2 shown in FIG. 1 includes an airbag 1 and is disposed on a roof side portion 5 as a mounted portion in a compartment 4 of a vehicle body 3 of an automobile that is a vehicle. The airbag 1 is also called a curtain airbag, a side impact airbag, an inflatable curtain, or a head protection airbag. It is designed to protect the occupant who is the object to be protected.

以下、方向については、図１に示すように、車体３の直進方向を基準とし、直進方向を前方向、その反対方向を後方向、車幅方向における車外側を外方向、車内側を内方向、重力方向を上下方向として説明する。 Hereinafter, as shown in FIG. 1, the straight direction is the forward direction, the opposite direction is the rear direction, the opposite direction is the rear direction, the vehicle outer side in the vehicle width direction is the outer direction, and the vehicle inner side is the inner direction, as shown in FIG. The description will be made assuming that the direction of gravity is the vertical direction.

図１に示す自動車の車体３は、車室４内に乗員が着座可能な前席および後席が設けられる場合の例を示す。車体３には、前席および後席に対応して、それぞれ上部に開口可能な所定面を構成する窓部（サイドウィンドウ）８を備えた図示しないドアが設けられ、これら窓部８およびドアの車室４側の面に沿って、エアバッグ１が展開するようになっている。 The vehicle body 3 shown in FIG. 1 shows an example in which a front seat and a rear seat on which a passenger can be seated are provided in a passenger compartment 4. The vehicle body 3 is provided with doors (not shown) provided with windows (side windows) 8 that form predetermined surfaces that can be opened at the upper portions corresponding to the front seat and the rear seat, respectively. The airbag 1 is deployed along the surface on the passenger compartment 4 side.

また、車室４の両側には、前側から順に、ピラー部としてのフロントピラー１１、センターピラー１２、リアピラー１３が設けられている。そして、これらピラー１１，１２，１３の上側に、ルーフサイドレールなどとも呼ばれる被取付部材を構成する車体パネル１５が設けられ、この車体パネル１５を介して不図示の天井パネルが支持される。 A front pillar 11, a center pillar 12, and a rear pillar 13 are provided on both sides of the passenger compartment 4 in order from the front side. A vehicle body panel 15 constituting a member to be attached, which is also called a roof side rail, is provided above the pillars 11, 12, and 13, and a ceiling panel (not shown) is supported through the vehicle body panel 15.

また、各ピラー１１，１２，１３の全長あるいは一部の車室４側には、それぞれ内装材としてのピラーガーニッシュが取り付けられ、ピラー１１，１２，１３が覆われている。ピラー１１，１３を覆うピラーガーニッシュは、エアバッグ装置２の被覆部材を構成するものである。 Further, a pillar garnish as an interior material is attached to the entire length of each pillar 11, 12, 13 or a part of the compartment 4, and the pillars 11, 12, 13 are covered. The pillar garnish that covers the pillars 11 and 13 constitutes a covering member of the airbag device 2.

エアバッグ装置２は、前後の座席の乗員を保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグであり、車体パネル１５などに囲まれたルーフサイド部５に細長く折り畳んで収納されたエアバッグ１と、後席の後方あるいは上方に収納されエアバッグ１にガスを供給するガス発生器であるインフレータ２５と、エアバッグ１の前端部に連結されたテザーベルト３６と、エアバッグ１を車体３のルーフサイド部５に取り付けるための車体取付部材であるブラケット５０および長寸ブラケット２０と、仮固定手段としてのテープ６０と、などを備えて構成される。 The airbag device 2 is a so-called front / rear seat airbag that can protect passengers in the front and rear seats. The airbag device 2 is folded and stored in the roof side portion 5 surrounded by the vehicle body panel 15 and the like, and the rear An inflator 25 which is a gas generator that is stored behind or above the seat and supplies gas to the airbag 1, a tether belt 36 connected to the front end of the airbag 1, and the airbag 1 is connected to the roof side portion 5 of the vehicle body 3. The bracket 50 and the long bracket 20 which are vehicle body attachment members for attachment to the tape, the tape 60 as temporary fixing means, and the like are configured.

エアバッグ１は、図１〜図３に示すように、単数あるいは複数の基布を組み合わせ、例えば１枚の基布を折り返し、あるいは２枚の基布を重ねて外周部などを糸で接合して、扁平な袋状に形成されたエアバッグ本体部３０と、このエアバッグ本体部３０の上縁の複数カ所に突設された取付片部４０と、などを備えて構成される。 As shown in FIGS. 1 to 3, the airbag 1 is a combination of one or a plurality of base fabrics. For example, one base fabric is folded, or two base fabrics are overlapped and the outer peripheral portion is joined with a thread. The airbag main body portion 30 is formed in a flat bag shape, and the mounting piece portions 40 are provided at a plurality of locations on the upper edge of the airbag main body portion 30.

エアバッグ装置２は、こうした構成により、エアバッグ本体部３０が所定の折り畳み方法で長手方向を有して細長く折り畳まれ、取付片部４０にブラケット５０や長寸ブラケット２０が取り付けられた状態でテープ６０を複数カ所に巻き付けられ、細長く折り畳まれてルーフサイド部５に収納される。なお、図２では、取付片部４０にブラケット５０が取り付けられる構成を示すが、取付片部４０に長寸ブラケット２０が取り付けられる構成も、ブラケット５０が取り付けられる構成と同様であってよい。 With such a configuration, the airbag device 2 is a tape in a state in which the airbag body 30 is elongated in a longitudinal direction with a predetermined folding method and the bracket 50 and the long bracket 20 are attached to the attachment piece 40. 60 is wound around a plurality of places, is folded into an elongated shape, and is stored in the roof side portion 5. 2 shows a configuration in which the bracket 50 is attached to the attachment piece 40, the configuration in which the long bracket 20 is attached to the attachment piece 40 may be the same as the configuration in which the bracket 50 is attached.

エアバッグ本体部３０は、図示しないが、車体側である外側に配置される外側基布部と、車室側に配置される内側基布部とを重ね、外周近傍の本体用縫製部３２などの所定の縫製部で縫い合わせて接合される。また、エアバッグ本体部３０は、本体用縫製部３２の内側が、ガスの流入により膨張展開される袋状の膨張部３１とされる。 Although not shown, the airbag main body 30 overlaps an outer base fabric portion disposed on the outer side which is the vehicle body side and an inner base fabric portion disposed on the passenger compartment side, and the main body sewing portion 32 in the vicinity of the outer periphery. Are sewn together at a predetermined sewing portion. The airbag main body 30 has a bag-like inflatable portion 31 in which the inside of the main body sewing portion 32 is inflated and deployed by the inflow of gas.

また、エアバッグ本体部３０は、図示しないが、エアバッグ本体部３０の後端上部に位置して膨張部３１を外部に連通するガス導入口と、ガスが流入せず膨張展開しないシート状の非膨張部と、などが設けられている。さらに、膨張部３１は、中空部である気室であり、エアバッグ本体部３０の前後方向である長手方向の中央部の上部に位置する連通部と、この連通部の前側に連通する第１の膨張部としての前席保護部（前席保護エリア）と、この連通部の後側に連通する第２の膨張部としての後席保護部（後席保護エリア）と、を備えている。また、縫製部は、膨張部の外周を縫製する外周連結部である本体用縫製部３２と、各保護部の展開時の幅寸法を規制する規制部と、を備えている。そして、この規制部は、膨張部の１カ所あるいは複数カ所に位置し、外周の本体用縫製部３２と一体あるいは別体に形成されている。また、例えば、規制部の端末部には、円環状の保護部が形成されている。さらに、外側基布部と内側基布部との間には、必要に応じて、ガスを案内し、あるいは、展開時の膨張部の幅寸法を規制する手段として、インナパイプ、前側隔壁体、あるいは後側隔壁体などが縫合などして取り付けられている。 Although not shown, the airbag main body 30 is located at the upper rear end of the airbag main body 30 and has a gas inlet that communicates the inflatable portion 31 to the outside. A non-inflatable part and the like are provided. Further, the inflatable portion 31 is a hollow air chamber, and a communication portion located at the upper portion of the longitudinal central portion, which is the front-rear direction of the airbag body portion 30, and a first communicating with the front side of the communication portion. A front seat protection part (front seat protection area) as an inflating part, and a rear seat protection part (rear seat protection area) as a second inflating part communicating with the rear side of the communication part. The sewing portion includes a main body sewing portion 32 that is an outer periphery connecting portion that sews the outer periphery of the expansion portion, and a restriction portion that restricts the width dimension when each protection portion is deployed. And this control part is located in one place or several places of an expansion part, and is formed in the outer periphery main part sewing part 32 integrally or separately. Further, for example, an annular protection portion is formed at the terminal portion of the restriction portion. Furthermore, between the outer base fabric portion and the inner base fabric portion, as necessary, as a means for guiding the gas, or as a means for regulating the width dimension of the expansion portion during deployment, an inner pipe, a front partition wall body, Alternatively, a rear partition wall or the like is attached by sewing or the like.

また、エアバッグ１の前端を車体３の構成部品に取り付けるための前端部側取付部３７近傍には、テザーベルト３６が取り付けられる。テザーベルト３６は、テンションストラップなどとも呼ばれるもので、エアバッグ本体部３０の前端部とフロントピラー１１の前端部近傍とを連結する紐状の部材である。テザーベルト３６の先端部には、フロントピラー１１あるいは車体３の構成部品に取り付けるための金具３５が取り付けられている。 Further, a tether belt 36 is attached in the vicinity of the front end side attachment portion 37 for attaching the front end of the airbag 1 to a component of the vehicle body 3. The tether belt 36 is also called a tension strap or the like, and is a string-like member that connects the front end portion of the airbag main body 30 and the vicinity of the front end portion of the front pillar 11. A metal fitting 35 for attaching to the front pillar 11 or a component of the vehicle body 3 is attached to the tip of the tether belt 36.

また、エアバッグ１の後端を車体３の構成部品に取り付けるための後端部側取付部３８近傍のガス導入口には、インフレータ２５から延びる接続管２７が接続される。インフレータ２５や接続管２７には、リアピラー１３あるいは車体３の構成部品に取り付けるためのインフレータ側取付部２６が設けられている。 A connecting pipe 27 extending from the inflator 25 is connected to a gas inlet near the rear end side attachment portion 38 for attaching the rear end of the airbag 1 to a component of the vehicle body 3. The inflator 25 and the connecting pipe 27 are provided with an inflator side attaching portion 26 for attaching to the rear pillar 13 or the components of the vehicle body 3.

また、エアバッグ１の取付片部４０は、エアバッグ本体部３０の上縁の所定位置に複数設けられている。図１の構成例では、エアバッグ１を車体３のルーフサイド部５に取り付けるための構成例として、１つの取付片部４０に対して１つ設けられるブラケット５０を３つと、２つの取付片部４０に対して１つ設けられる長寸ブラケット２０を１つと、を用いる例を示しており、５個の取付片部４０が上方に突設されている。 A plurality of attachment pieces 40 of the airbag 1 are provided at predetermined positions on the upper edge of the airbag body 30. In the configuration example of FIG. 1, as a configuration example for attaching the airbag 1 to the roof side portion 5 of the vehicle body 3, three brackets 50 provided for one attachment piece portion 40 and two attachment piece portions are provided. An example in which one long bracket 20 provided for one 40 is used is shown, and five attachment piece portions 40 are projected upward.

長寸ブラケット２０は、取付片部４０に取り付けられる取付部２１を２つ備えると共に、車体３の構成部品に取り付けるための固定穴２２を２つ備え、細長く折り畳まれたエアバッグ本体部３０を下方から保持するようになっている。 The long bracket 20 includes two attachment portions 21 attached to the attachment piece portion 40 and two fixing holes 22 for attachment to the components of the vehicle body 3. It comes to hold from.

ブラケット５０は、図３に示すように、本体押さえ部５１と、その本体押さえ部５１に略９０度の角度でＬ字型に設けられた取付部５２と、その取付部５２に突設された引掛部５３とを有して構成される。車体３の被取付部であるルーフサイド部５には、取付部５２に開設された穴５４によりボルト等でブラケット５０が固定される。引掛部５３は、長尺のエアバッグ装置２についての取付時の作業性を向上させるため、一時的に引っ掛けるために用いられる。 As shown in FIG. 3, the bracket 50 is provided with a main body pressing portion 51, a mounting portion 52 provided in an L-shape at an angle of approximately 90 degrees on the main body pressing portion 51, and a protruding portion provided on the mounting portion 52. And a hooking portion 53. A bracket 50 is fixed to the roof side portion 5, which is a mounted portion of the vehicle body 3, with a bolt or the like through a hole 54 formed in the mounting portion 52. The hook portion 53 is used for temporarily hooking in order to improve workability at the time of attachment of the long airbag device 2.

以下に、図１中の符号Ｘで示す取付片部４０にブラケット５０が取り付けられる構成について説明する。図２（ａ）に、図１中の符号Ｘで示す部分の拡大斜視図を、図２（ｂ）にエアバッグ展開状態における取付片部４０周りの拡大斜視図を、それぞれ示す。図３は図２（ｂ）からブラケット５０を外した状態を示す分解斜視図である。
なお、取付片部４０それぞれへのブラケット５０または長寸ブラケット２０の取付方法は、製品仕様等に応じて、同様であってもよく、異なる取付方法であってもよい。 Below, the structure by which the bracket 50 is attached to the attachment piece part 40 shown with the code | symbol X in FIG. 1 is demonstrated. FIG. 2A shows an enlarged perspective view of a portion indicated by reference numeral X in FIG. 1, and FIG. 2B shows an enlarged perspective view around the mounting piece portion 40 in the airbag deployed state. FIG. 3 is an exploded perspective view showing a state where the bracket 50 is removed from FIG.
The attachment method of the bracket 50 or the long bracket 20 to each of the attachment piece portions 40 may be the same or different depending on the product specifications.

エアバッグ本体部３０の上縁に突設される各取付片部４０は、短冊状の基布が所定枚数重ねて折り曲げられ、エアバッグ本体部３０を構成する基布である外側基布部と内側基布部とを重ねた外側にさらに重ねられて取付片用縫製部４８で縫製され、エアバッグ本体部３０に縫い付けられ、一体化されて設けられる。取付片部４０を構成する基布の枚数は１枚以上の任意枚数でよいが、図２〜図４に示す構成例では、取付片部４０として、短冊状の同サイズの基布が３枚重ねられた例について示す。 Each attachment piece 40 projecting from the upper edge of the airbag main body 30 is formed by folding a predetermined number of strip-shaped base fabrics and bending the outer base fabric portion, which is a base fabric constituting the airbag main body 30. The inner base fabric portion is further overlapped on the outer side and is sewn by the attaching piece sewing portion 48, and is sewn and integrated with the airbag main body portion 30. The number of base fabrics constituting the attachment piece 40 may be an arbitrary number of one or more, but in the configuration example shown in FIGS. 2 to 4, three strip-like base fabrics of the same size are used as the attachment piece 40. An example of overlapping is shown.

取付片部４０は、車室４から見て表側の取付片基部４３ａと、裏側の取付片基部４３ｂとの間に、縁端部４４を介して折込部４５が連接されて構成される。すなわち、表側の取付片基部４３ａと折込部４５とが、車室４から見て表側の折り線である縁端部４４ａを介して連続し、その折込部４５が、車室４から見て裏側の折り線である縁端部４４ｂを介して裏側の取付片基部４３ｂと連続するように配置され、取付片部４０が構成される。 The attachment piece portion 40 is configured by connecting a folding portion 45 via an edge portion 44 between an attachment piece base portion 43a on the front side as viewed from the passenger compartment 4 and an attachment piece base portion 43b on the back side. That is, the front-side mounting piece base 43a and the folding portion 45 are continuous through the edge portion 44a that is a front-side fold line when viewed from the vehicle compartment 4, and the folding portion 45 is the back side when viewed from the vehicle compartment 4. The attachment piece 40 is configured so as to be continuous with the attachment piece base 43b on the back side through the edge portion 44b which is a fold line.

折込部４５は、エアバッグ本体部３０側を下方向としての谷折り線である谷折り部４６で折り曲げられて構成され、表側の取付片基部４３ａおよび裏側の取付片基部４３ｂの間に、表側および裏側の縁端部４４（４４ａ，４４ｂ）を介して連接するよう配置される。このため、折込部４５は、表側の取付片基部４３ａおよび裏側の取付片基部４３ｂの間にＭ字状に折り込まれるようにして配置される。 The folding portion 45 is configured by being folded at a valley fold portion 46 that is a valley fold line with the airbag main body portion 30 side as a downward direction, and between the front-side attachment piece base portion 43a and the back-side attachment piece base portion 43b. And it arrange | positions so that it may connect via the edge part 44 (44a, 44b) of a back side. For this reason, the folding part 45 is arrange | positioned so that it may be folded in M shape between the attachment piece base part 43a on the front side, and the attachment piece base part 43b on the back side.

取付片部４０における車室４から見た表側の取付片基部４３ａおよび裏側の取付片基部４３ｂには、ブラケット５０の取付部５２および引掛部５３を挿入するためのスリット４１が、基布を裁断して開設される。スリット４１の両端には、エアバッグ展開時の衝撃力が１点に集中するのを緩和し、スリットの開放性を良好にするため、丸穴のスリット端部４１ａが開設される。 A slit 41 for inserting the mounting portion 52 and the hooking portion 53 of the bracket 50 is cut into the mounting piece base portion 43a on the front side and the mounting piece base portion 43b on the back side as viewed from the vehicle compartment 4 in the mounting piece portion 40. Will be opened. At both ends of the slit 41, a slit end portion 41a of a round hole is opened in order to alleviate the impact force at the time of deploying the airbag from being concentrated on one point and improve the opening of the slit.

両端の丸穴であるスリット端部４１ａを含むスリット４１の周囲は、このスリット４１を囲むようにスリット用縫製部４２で縫製される。このスリット用縫製部４２での縫製により、表側の取付片基部４３ａおよび裏側の取付片基部４３ｂに対して、その内側にＭ字状に折り込まれた折込部４５が接合される。 The periphery of the slit 41 including the slit end portion 41 a which is a round hole at both ends is sewn by a slit sewing portion 42 so as to surround the slit 41. By the sewing at the slit sewing portion 42, the folding portion 45 that is folded in an M-shape is joined to the front side mounting piece base portion 43a and the back side mounting piece base portion 43b.

図４に、取付片部４０の概略的な（ａ）正面図と、（ｂ）Ａ−Ａ’断面図を示す。
図４に示すように、所定枚数の基布が重ねて折り曲げられた取付片部４０について、スリット４１の上縁部から、取付片基部４３の折り目である縁端部４４における最も上側の基布の折り目までの長さを“ｌ”とし、その縁端部４４における最も上側の基布の折り目から、折込部４５の谷折り部４６における最も下側の基布の折り目までの上下方向における長さを“ｍ”とする。 FIG. 4 shows a schematic (a) front view and (b) AA ′ sectional view of the mounting piece 40.
As shown in FIG. 4, the uppermost base fabric in the edge portion 44 that is the fold of the mounting piece base portion 43 from the upper edge portion of the slit 41 with respect to the mounting piece portion 40 in which a predetermined number of base fabrics are folded and folded. The length in the vertical direction from the fold of the uppermost base fabric at the edge 44 to the fold of the lowermost base fabric at the valley fold 46 of the fold 45 is defined as “l”. Let m be “m”.

図４に示す“ｌ”と“ｍ”の長さについては、谷折り部４６がスリット４１の両端を除く開口部に触れない範囲で最も下方となる位置になる、すなわち、図４中の“ｌ”と“ｍ”の長さが等しいことが最も好ましい。
このように折り曲げられて形成された折込部４５が、取付片基部４３の間に挟み込まれてスリット用縫製部４２で縫製されることにより、スリット４１の長手方向の延長線とスリット用縫製部４２とが交わる部分である縫製端部４２ａで、折込部４５における谷折り部４６が縫製され、取付片基部４３に固定されることになる。 The length of “l” and “m” shown in FIG. 4 is the lowest position in the range where the valley fold 46 does not touch the opening except for both ends of the slit 41, that is, “ Most preferably, the lengths of l "and" m "are equal.
The folding portion 45 formed by being bent in this manner is sandwiched between the attachment piece base portions 43 and is sewn by the slit sewing portion 42, whereby the longitudinal extension line of the slit 41 and the slit sewing portion 42 are obtained. The trough fold 46 in the fold 45 is sewn and fixed to the attachment piece base 43 at the sewing end 42a, which is a portion where the

そして、車体３への衝突発生等により、エアバッグ本体部３０内の膨張部３１がインフレータ２５からのガスで膨張展開した場合、図５に示すように、車体３に固定されたブラケット５０に対して、取付片部４０が下方に引っ張られるように衝撃力Ｆが作用する。 When the inflating portion 31 in the airbag main body 30 is inflated and deployed by the gas from the inflator 25 due to the occurrence of a collision with the car body 3 or the like, as shown in FIG. Thus, the impact force F acts so that the attachment piece 40 is pulled downward.

この衝撃力Ｆにより、取付片部４０に対してブラケット５０が縁端部４４側に移動しようとするが、このブラケット５０を移動させようとする衝撃力Ｆは、表側および裏側の取付片基部４３におけるスリット４１だけでなく、スリット用縫製部４２で表側および裏側の取付片基部４３ａ、４３ｂに固定された折込部４５の谷折り部４６により受け止められることとなる。
すなわち、折込部４５の谷折り部４６がブラケット５０の移動を堰き止め、衝撃力Ｆによる負荷を受け止めるため、衝撃力Ｆによる負荷は、図１０（ｂ）により上述したように、ブラケット５０のエッジ部５２ａとスリット端部４１ａとの間に集中してしまうことがない。 Due to the impact force F, the bracket 50 tends to move toward the edge portion 44 with respect to the mounting piece 40, and the impact force F to move the bracket 50 causes the mounting piece base 43 on the front side and the back side. In addition to the slit 41, the slit sewing portion 42 receives it by the valley folding portion 46 of the folding portion 45 fixed to the attachment piece base portions 43 a and 43 b on the front side and the back side.
That is, since the valley fold 46 of the folding portion 45 dams the movement of the bracket 50 and receives the load due to the impact force F, the load due to the impact force F is applied to the edge of the bracket 50 as described above with reference to FIG. There is no concentration between the portion 52a and the slit end 41a.

スリット４１は、取付片基部４３を構成する基布の裁断面でこの衝撃力Ｆを受けることとなるが、折込部４５の谷折り部４６は、基布の表面でこの衝撃力Ｆを受ける。このため、衝撃力Ｆにより基布の裁断面端部にかかる負荷を大きく低減することができる。
このため、エアバッグ展開時の衝撃力Ｆに対しても、取付片部４０に対する影響を効果的に抑制することができる。 The slit 41 receives the impact force F at the cut surface of the base fabric constituting the attachment piece base portion 43, but the valley fold portion 46 of the folding portion 45 receives the impact force F on the surface of the base fabric. For this reason, the load applied to the cut end portion of the base fabric by the impact force F can be greatly reduced.
For this reason, the influence with respect to the attachment piece part 40 can be effectively suppressed also with respect to the impact force F at the time of airbag deployment.

特に、上述した図４に示す“ｍ”の長さが“ｌ”と同じであれば、谷折り部４６が縫製端部４２ａの位置で取付片基部４３に固定される。このため、エアバッグ展開時にも、展開による衝撃力Ｆを谷折り部４６で受け止める割合が大きくなり、その分、スリット４１で受け止める割合を非常に小さなものとすることができる。このため、取付片部４０に対する衝撃力Ｆの影響を非常に小さなものとすることができる。 In particular, if the length of “m” shown in FIG. 4 is the same as “l”, the valley fold 46 is fixed to the attachment piece base 43 at the position of the sewing end 42a. For this reason, even when the airbag is deployed, the rate at which the impact force F due to deployment is received by the valley folds 46 is increased, and the rate at which the slit 41 is received by that amount can be made very small. For this reason, the influence of the impact force F with respect to the attachment piece part 40 can be made very small.

なお、図４に示す“ｍ”の長さは“ｌ”と同じに限定されず、“ｌ”よりも短い場合（ｍ＜ｌ）であれば、重ねられた全ての基布における谷折り部４６の折り線が少なくともスリット用縫製部４２よりもスリット４１側に配置されていればよい。
また、図４に示す“ｍ”の長さが“ｌ”よりも長い場合（ｍ＞ｌ）、スリット４１の開口部に折込部４５が出てくることとなるが、この状態のスリット４１からブラケット５０の取付部５２および引掛部５３を挿入可能な範囲であれば、“ｍ”の長さが“ｌ”より長くてもよい。
すなわち、折込部４５下端の谷折り部４６の上下方向の位置は、スリット４１にブラケット５０の取付部５２および引掛部５３を挿入可能であり、かつ、重ねられた全ての基布における谷折り部４６の折り線が上側のスリット用縫製部４２および下側のスリット用縫製部４２の間に配置されていればよい。 Note that the length of “m” shown in FIG. 4 is not limited to the same as “l”, and if it is shorter than “l” (m <l), the valley folds in all the stacked base fabrics 46 fold lines should just be arrange | positioned at least to the slit 41 side rather than the sewing part 42 for slits.
In addition, when the length of “m” shown in FIG. 4 is longer than “l” (m> l), the folding portion 45 comes out at the opening of the slit 41. From the slit 41 in this state, As long as the mounting portion 52 and the hooking portion 53 of the bracket 50 can be inserted, the length of “m” may be longer than “l”.
In other words, the vertical position of the valley fold 46 at the lower end of the fold 45 is such that the mounting portion 52 and the hook 53 of the bracket 50 can be inserted into the slit 41, and the valley folds in all the stacked base fabrics 46 fold lines may be disposed between the upper slit sewing portion 42 and the lower slit sewing portion 42.

より好ましくは、図４に示す“ｍ”の長さが“ｌ”と同じまたはやや短く（ｍ≦ｌ）、谷折り部４６が上下方向におけるスリット端部４１ａの丸穴の範囲内に配置されることが好ましい。
このように折り曲げられて形成された折込部４５によっても、取付片基部４３に挟み込まれた折込部４５の谷折り部４６が縫製端部４２ａの近傍で縫製され、取付片基部４３に固定される。このため、エアバッグ展開時にも、展開による衝撃力Ｆをスリット４１で受け止める割合が小さくなり、谷折り部４６で受け止める割合が大きくなる。このため、衝撃力Ｆにより基布の裁断面端部にかかる負荷を大きく低減でき、取付片部４０に対する衝撃力Ｆの影響を効果的に抑制することができる。 More preferably, the length of “m” shown in FIG. 4 is the same as or slightly shorter than “l” (m ≦ l), and the valley fold 46 is arranged within the range of the round hole of the slit end 41a in the vertical direction. It is preferable.
Also by the folding part 45 formed by being bent in this way, the valley fold part 46 of the folding part 45 sandwiched between the attachment piece base parts 43 is sewn in the vicinity of the sewing end part 42 a and fixed to the attachment piece base part 43. . For this reason, even when the airbag is deployed, the rate at which the impact force F due to deployment is received by the slit 41 is reduced, and the rate at which the impact is received by the valley fold 46 is increased. For this reason, the load applied to the cut end portion of the base fabric by the impact force F can be greatly reduced, and the influence of the impact force F on the attachment piece 40 can be effectively suppressed.

取付片部４０は以上のように構成され、エアバッグ１が折りたたまれた状態では、図２（ａ）に示すように、取付片部４０のスリット４１にブラケット５０が挿入された状態で、仮止め用のテープ６０によりエアバッグ１および取付片部４０をまとめて外側から縛るように仮固定される。 The mounting piece 40 is configured as described above. When the airbag 1 is folded, the provisional piece 40 is temporarily inserted into the slit 41 of the mounting piece 40 as shown in FIG. The airbag 1 and the mounting piece 40 are temporarily fixed together by a tape 60 for fastening so as to be tied from the outside.

以上のように、上述した実施形態によれば、エアバッグ展開時にも、展開による衝撃力Ｆを、折込部４５における谷折り部４６で受け止めることができる。すなわち、基布の裁断面ではなく、裁断されていない基布の表面で展開による衝撃力Ｆを受け止めることができる。
このため、取付片部４０にスリット４１を設けてブラケット５０を取り付ける構成でありながら、基布の裁断面端部であるスリット端部４１ａに負荷が集中しない。このため、エアバッグ展開時の衝撃力Ｆによる取付片部４０への影響を効果的に抑制することができる。 As described above, according to the above-described embodiment, the impact force F due to deployment can be received by the valley fold portion 46 in the folding portion 45 even when the airbag is deployed. That is, it is possible to receive the impact force F due to the development on the surface of the base fabric that is not cut, not the cut surface of the base fabric.
For this reason, although it is the structure which provides the slit 41 in the attachment piece part 40 and attaches the bracket 50, a load does not concentrate on the slit edge part 41a which is the cut surface edge part of a base fabric. For this reason, the influence to the attachment piece part 40 by the impact force F at the time of airbag deployment can be suppressed effectively.

また、上述した実施形態の取付片部４０では、同サイズで所定枚数の基布を重ねて折り曲げ、エアバッグ本体部から遠い側の端部近傍を内側にさらにＭ字状に折り曲げ、縫製するという簡単な手間で、上述したエアバッグ展開時の衝撃力Ｆを受け止めるための受止手段を形成することができる。
このため、エアバッグ展開時の衝撃力Ｆへの対策のために他の部品を用いて部品点数を増やしたり、製造時の作業工程数を大きく増やしたりすることなく、取付片部４０への衝撃力Ｆによる影響を効果的に抑制することができる。 In addition, in the mounting piece portion 40 of the above-described embodiment, a predetermined number of base fabrics of the same size are stacked and bent, and the vicinity of the end portion on the side far from the airbag main body portion is further bent inward into an M shape and sewn. The receiving means for receiving the impact force F when the airbag is deployed can be formed with a simple effort.
For this reason, as a countermeasure against the impact force F when the airbag is deployed, the impact on the mounting piece portion 40 can be achieved without increasing the number of parts using other parts or greatly increasing the number of work steps during manufacturing. The influence by the force F can be effectively suppressed.

また、上述した実施形態によれば、エアバッグ展開時の衝撃力Ｆに対する取付片部４０の強度をアップできるため、取付片部４０を構成する基布として、より安価な布地を選択することも可能となる。このため、よりコストダウンすることも可能となる。 Moreover, according to embodiment mentioned above, since the intensity | strength of the attachment piece part 40 with respect to the impact force F at the time of airbag deployment can be improved, it is also possible to select a cheaper fabric as a base fabric constituting the attachment piece part 40. It becomes possible. For this reason, the cost can be further reduced.

なお、上述した各実施形態は本発明の好適な実施形態であり、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基づいて種々変形して実施することが可能である。 Each of the above-described embodiments is a preferred embodiment of the present invention, and the present invention is not limited to this, and various modifications can be made based on the technical idea of the present invention.

例えば、上述した実施形態では、重ねた基布を同じように折り曲げて取付片部４０を形成することとして説明したが、図６（ａ）に示すように、重ねた基布の一部のみをＭ字状に折り曲げて折込部４５を形成し、他の基布は縁端部４４でのみ折り曲げるようにしてもよい。 For example, in the above-described embodiment, it has been described that the overlapping base fabric is bent in the same manner to form the attachment piece 40. However, as shown in FIG. The folded portion 45 may be formed by bending in an M shape, and the other base fabric may be folded only at the edge portion 44.

また、基布を折り曲げて折込部４５を形成する際、図６（ｂ）に示すように、山折りと谷折りをさらに繰り返して複数の折込部４５および谷折り部４６を形成するようにしてもよい。当然、折込部４５および谷折り部４６の数を増やすほど、エアバッグ展開時の衝撃力Ｆに対する取付片部４０の強度をアップすることができる。 Further, when forming the folded portion 45 by folding the base fabric, as shown in FIG. 6 (b), a plurality of folded portions 45 and valley folded portions 46 are formed by further repeating mountain folding and valley folding. Also good. Naturally, the strength of the attachment piece part 40 with respect to the impact force F at the time of airbag deployment can be raised, so that the number of the folding parts 45 and the valley fold parts 46 is increased.

また、図６（ｃ）に示すように、表側の取付片基部４３ａと裏側の取付片基部４３ｂとが別布で構成されてもよい。この場合、取付片基部４３ａ、４３ｂの何れかまたは両方について、縁端部４４で折り曲げると共にさらに谷折り部４６で基布を折り曲げ、スリット用縫製部４２で縫製することにより、上述した実施形態における折込部４５および谷折り部４６と同様に機能させることができる。 Moreover, as shown in FIG.6 (c), the attachment piece base part 43a on the front side and the attachment piece base part 43b on the back side may be comprised with another cloth. In this case, either or both of the attachment piece base portions 43a and 43b are bent at the edge portion 44, and further, the base fabric is bent at the valley fold portion 46, and is sewn at the slit sewing portion 42. It can be made to function similarly to the folding part 45 and the valley folding part 46. FIG.

また、取付片基部４３ａと４３ｂが別布である場合、取付片部４０は、エアバッグ本体部３０を構成する基布により一体として形成されてもよい。すなわち、エアバッグ本体部３０の一部が上縁から上方向に突出するように裁断され、その突出部を取付片部４０とする構成であっても、本発明は同様に実現することができる。 Further, when the attachment piece base portions 43 a and 43 b are separate fabrics, the attachment piece portion 40 may be integrally formed by a base fabric constituting the airbag main body portion 30. That is, even if the airbag main body 30 is cut so that a part of the airbag main body 30 protrudes upward from the upper edge, and the protruding portion serves as the attachment piece 40, the present invention can be similarly realized. .

また、図７に示すように、折込部４５を、取付片基部４３とは別体として構成してもよい。この場合、例えば図７（ａ）に示すように、縁端部４４で折り曲げられた取付片基部４３の間に、谷折り部４６で折り曲げた別布を折込部４５として挟み込み、スリット用縫製部４２で縫製することにより、上述した実施形態における折込部４５および谷折り部４６と同様に機能させることができる。 Further, as shown in FIG. 7, the folding portion 45 may be configured separately from the attachment piece base portion 43. In this case, for example, as shown in FIG. 7 (a), a separate cloth folded at the valley fold 46 is sandwiched between the attachment piece bases 43 folded at the edge 44 as a fold 45, and a slit sewing portion is obtained. By sewing at 42, it can function in the same manner as the folding part 45 and the valley folding part 46 in the above-described embodiment.

また、図７（ｂ）に示すように、この別布による折込部４５を複数、取付片基部４３の間に挟み込む構成としてもよい。こうして挟み込んで設ける折込部４５の枚数を多くするほど、エアバッグ展開時の衝撃力Ｆに対する取付片部４０の強度をアップすることができる。 Moreover, as shown in FIG.7 (b), it is good also as a structure which inserts | pinches between the folding part 45 by this separate cloth between the attachment piece base parts 43 by two or more. The strength of the mounting piece 40 against the impact force F when the airbag is deployed can be increased as the number of the folding portions 45 provided by being sandwiched in this way is increased.

また、図７（ｃ）に示すように、取付片基部４３の間に別体として挟み込む折込部４５を、より厚手の布や、例えばエラストマーのプレートのような樹脂片など布以外の材料としてもよい。この場合、別体の折込部４５の材料下端４５ａが、上述した実施形態における谷折り部４６として機能することとなる。
折込部４５を布以外の材料とする場合、縫製等により取付片基部４３に固定可能な材料であることが好ましい。 Further, as shown in FIG. 7C, the folding portion 45 sandwiched between the attachment piece base portions 43 may be made of a material other than cloth, such as a thicker cloth or a resin piece such as an elastomer plate. Good. In this case, the material lower end 45a of the separate folding part 45 functions as the valley folding part 46 in the above-described embodiment.
When the folding part 45 is made of a material other than cloth, it is preferably a material that can be fixed to the attachment piece base part 43 by sewing or the like.

また、図７（ａ）〜（ｃ）のそれぞれについて、図７（ｄ）に示すように、取付片基部４３とは別体として設けられる折込部４５は、少なくともスリット４１近傍からスリット用縫製部４２までの部分を含む大きさであれば、必ずしも縁端部４４からスリット４１近傍までの大きさである必要はなく、任意の大きさであってよい。
また、上述のように、取付片基部４３ａと４３ｂが別布であってもよい。 Further, in each of FIGS. 7A to 7C, as shown in FIG. 7D, the folding portion 45 provided as a separate body from the attachment piece base portion 43 has at least a slit sewing portion from the vicinity of the slit 41. As long as the size includes a portion up to 42, the size does not necessarily need to be from the edge portion 44 to the vicinity of the slit 41, and may be an arbitrary size.
Further, as described above, the attachment piece bases 43a and 43b may be separate fabrics.

また、図８に示すように、スリット４１の形状は、上述した図２〜図５に示すものに限定されず、ブラケット５０の取付部５２および引掛部５３を挿入可能であれば、任意のものであってよい。
例えば図８（ａ）に示すように、スリット４１が直線以外の形状であってもよく、また、図８（ｂ）に示すように、スリット端部４１ａを丸穴として設けない構成などであっても、本発明は同様に適用することができる。 Further, as shown in FIG. 8, the shape of the slit 41 is not limited to that shown in FIGS. 2 to 5 described above, and any shape can be used as long as the mounting portion 52 and the hooking portion 53 of the bracket 50 can be inserted. It may be.
For example, as shown in FIG. 8 (a), the slit 41 may have a shape other than a straight line, and as shown in FIG. 8 (b), the slit end 41a is not provided as a round hole. However, the present invention can be similarly applied.

また、図９に示すように、スリット用縫製部４２は、少なくともスリット端部４１ａ近傍で、折込部４５の谷折り部４６付近を、縫製により表側および裏側の取付片基部４３ａ、４３ｂに固定することができれば、縫製のラインは任意であってよい。
例えば図９（ａ）に示すように、スリット用縫製部４２がスリット端部４１ａの両サイドにのみ設けられる構成であってもよい。また、図９（ｂ）に示すように、スリット用縫製部４２がスリット４１に対して、縫製端部４２ａを含む縁端部４４側にだけ設けられる構成であってもよい。
ただし、ブラケット５０をスリット４１に挿入する際の挿入しやすさをよくするため、スリット４１近傍にスリット用縫製部４２が設けられていることが好ましい。 Further, as shown in FIG. 9, the slit sewing portion 42 fixes at least the slit end portion 41a and the vicinity of the valley fold portion 46 of the folding portion 45 to the front and back attachment piece base portions 43a and 43b by sewing. If possible, the sewing line may be arbitrary.
For example, as shown to Fig.9 (a), the structure by which the sewing part 42 for slits is provided only in the both sides of the slit edge part 41a may be sufficient. Further, as shown in FIG. 9B, the slit sewing portion 42 may be provided only on the edge end 44 side including the sewing end portion 42 a with respect to the slit 41.
However, in order to improve the ease of insertion when the bracket 50 is inserted into the slit 41, it is preferable that a slit sewing portion 42 be provided in the vicinity of the slit 41.

また、折込部４５を表側および裏側の取付片基部４３ａ、４３ｂの間に所定位置で固定することができれば、固定するための手段は縫製に限定されず、例えばボンド等の接着剤で固定しても、本発明は同様に実現することができる。 Moreover, if the folding part 45 can be fixed at a predetermined position between the front and back mounting piece base parts 43a and 43b, the means for fixing is not limited to sewing, and for example, fixed with an adhesive such as a bond. In addition, the present invention can be similarly realized.

また、スリット用縫製部４２だけでなく、本体用縫製部３２、取付片用縫製部４８といった各縫製部の縫製ラインや縫製方法等は任意であってよい。 Further, not only the slit sewing portion 42 but also the sewing line and the sewing method of each sewing portion such as the main body sewing portion 32 and the attachment piece sewing portion 48 may be arbitrary.

また、上述した実施形態では、車室４内に前席および後席が設けられる場合の構成例について説明したが、エアバッグ装置２の適用対象はこの構成例の車体に限定されず、取付片部４０とブラケット５０を用いてエアバッグ１を車体３に取り付ける構成であれば、車体３は任意の構成であってよい。例えば車室４内に後席が２列設けられた７人乗りシートなどの構成であってもよく、また、ドア１つに対してカーテンエアバッグ装置が設けられる構成などであっても、本発明は同様に適用することができる。 In the above-described embodiment, the configuration example in the case where the front seat and the rear seat are provided in the passenger compartment 4 has been described. However, the application target of the airbag device 2 is not limited to the vehicle body of this configuration example. The vehicle body 3 may have any configuration as long as the airbag 1 is attached to the vehicle body 3 using the portion 40 and the bracket 50. For example, a configuration such as a seven-seat seat in which two rear seats are provided in the passenger compartment 4 may be used, or a curtain airbag device may be provided for one door. The invention is equally applicable.

また、インフレータ２５は、エアバッグ本体部３０内に気体を吹き込み可能であればエアバッグ１の何れの端部に設けられてもよく、また、長手方向の中央付近など端部以外の位置に設けられてもよい。 The inflator 25 may be provided at any end of the airbag 1 as long as gas can be blown into the airbag main body 30, and is provided at a position other than the end such as near the center in the longitudinal direction. May be.

また、上述した実施形態では、本発明のエアバッグ装置をカーテンエアバッグ装置に適用した場合の例について説明したが、本発明の適用対象はカーテンエアバッグ装置に限定されず、取付片部と上述したブラケットに相当する取付金具とを用いてエアバッグを車体に取り付けるタイプのエアバッグ装置であれば、各種のエアバッグ装置に対しても本発明は同様に適用することができる。
すなわち、エアバッグ本体部に取付片部が突設され、この取付片部に取り付けられた取付金具により車体に固定される構成のエアバッグ装置であれば、カーテンエアバッグに限定されず、例えばバンパーエアバッグ、フードエアバッグといった車外のエアバッグなどについても本発明は同様に適用することができる。 In the above-described embodiment, the example in which the airbag device of the present invention is applied to the curtain airbag device has been described. However, the application target of the present invention is not limited to the curtain airbag device, and the mounting piece portion and the above-described embodiment. The present invention can be similarly applied to various types of airbag devices as long as the airbag device is a type of mounting the airbag to the vehicle body using the mounting bracket corresponding to the bracket.
In other words, the airbag device is not limited to a curtain airbag, for example, a bumper, as long as the airbag device has a configuration in which a mounting piece projects from the airbag body and is fixed to the vehicle body by a mounting bracket attached to the mounting piece. The present invention can be similarly applied to airbags outside the vehicle such as airbags and hood airbags.

１エアバッグ
２エアバッグ装置
５ルーフサイド部（被取付部）
２０長寸ブラケット
２１取付部
２２固定穴
３０エアバッグ本体部
３１膨張部
３２本体用縫製部
４０取付片部
４１スリット
４１ａスリット端部
４２スリット用縫製部
４２ａ縫製端部
４３取付片基部
４４縁端部
４５折込部（受止手段）
４６谷折り部（受止手段）
４７エアバッグ本体側端部
４８取付片用縫製部
５０ブラケット（車体取付部材）
５１本体押さえ部
５２取付部
５２ａエッジ
５３引掛部
６０テープ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Air bag 2 Air bag apparatus 5 Roof side part (attachment part)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 Long bracket 21 Attachment part 22 Fixing hole 30 Airbag main body part 31 Expansion part 32 Main body sewing part 40 Attachment piece part 41 Slit 41a Slit edge part 42 Slit sewing part 42a Sewing edge part 43 Attachment piece base part 44 Edge part 45 Folding part (receiving means)
46 Valley fold (receiving means)
47 Airbag body side end 48 Sewing part for mounting piece 50 Bracket (vehicle body mounting member)
51 Main body pressing portion 52 Mounting portion 52a Edge 53 Hooking portion 60 Tape

Claims

An airbag device having a configuration in which an airbag having a mounting piece projecting from an airbag body is attached to a vehicle body by a vehicle body mounting member,
The attachment piece portion has a slit for inserting a part of the vehicle body attachment member formed in a base fabric constituting the attachment piece portion, and an edge portion in a direction away from the airbag main body portion with respect to the slit In the portion including the side, a receiving means for receiving the force toward the edge end side is provided so that the vehicle body mounting member can be inserted into the slit,
The airbag is constituted by a cloth that is fixed to a base cloth of the mounting piece at least in the vicinity of both ends of the slit and is bent in a direction from the edge to the slit. apparatus.

The attachment piece portion includes two attachment piece base portions that are made of the base cloth and have the slits formed therein.
The airbag device according to claim 1, wherein the receiving means by the base fabric is connected between the two attachment piece base portions via a folding line .