JP5965299B2

JP5965299B2 - Engine coupling device

Info

Publication number: JP5965299B2
Application number: JP2012259373A
Authority: JP
Inventors: 真一佐久間
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2012-11-28
Filing date: 2012-11-28
Publication date: 2016-08-03
Anticipated expiration: 2032-11-28
Also published as: JP2014106126A

Description

本発明は、エンジンのドライブプレートに着脱自在に取り付けられるエンジン連結装置に関する。 The present invention relates to an engine coupling device that is detachably attached to a drive plate of an engine.

エンジン組立工程を経て完成したエンジンには、続くエンジン検査工程において完成検査が施される。この完成検査においては、電動モータを用いてクランクシャフトを回転させる所謂モータリング運転や、エンジンに燃料を供給して実際に点火する所謂ファイアリング運転が実施される。ところで、手動変速機用のエンジンは、エンジン側のクラッチにスプライン部やリングギヤを備えることが多い。このため、クラッチのスプライン部やリングギヤを利用して、エンジンのモータリング運転やファイアリング運転を実施することが可能となっている。しかしながら、自動変速機用のエンジンは、トルクコンバータ接続用のドライブプレートを備えるだけであり、エンジン側にスプライン部やリングギヤを備えていなかった。このように、スプライン部やリングギヤを備えていないエンジンの完成検査を実施する際には、リングギヤ等を備えたエンジン連結装置をドライブプレートに装着することが必要であった(特許文献１参照)。 The engine completed through the engine assembly process is subjected to a completion inspection in the subsequent engine inspection process. In this completion inspection, a so-called motoring operation in which a crankshaft is rotated using an electric motor or a so-called firing operation in which fuel is supplied to the engine and actually ignited is performed. By the way, an engine for a manual transmission is often provided with a spline portion and a ring gear in an engine-side clutch. For this reason, it is possible to carry out the motoring operation and the firing operation of the engine using the spline part of the clutch and the ring gear. However, an engine for an automatic transmission only includes a drive plate for connecting a torque converter, and does not include a spline portion or a ring gear on the engine side. As described above, when carrying out a completion inspection of an engine that does not include a spline portion or a ring gear, it is necessary to mount an engine coupling device including a ring gear or the like on the drive plate (see Patent Document 1).

特開平１０−２８１９３８号公報JP-A-10-281938

しかしながら、特許文献１に記載されるエンジン連結装置においては、４箇所のロックナットを締め付けることにより、エンジン連結装置がドライブプレートに装着される構造であるため、エンジン連結装置の脱着時間を短縮することが困難となっていた。このように、脱着時間の短縮が困難なエンジン連結装置を使用するためには、数十セットのエンジン連結装置を準備する必要があるとともに、検査工程の前後にエンジン連結装置の脱着工程を設ける必要があるため、エンジンの検査コストを増大させる要因となっていた。このような検査コストの増大を回避するため、ドライブプレートに対して簡単に脱着することが可能なエンジン連結装置が所望されている。 However, in the engine coupling device described in Patent Document 1, the engine coupling device is structured to be mounted on the drive plate by tightening the four lock nuts, so that the time for removing and attaching the engine coupling device is shortened. Has become difficult. As described above, in order to use the engine coupling device in which it is difficult to shorten the desorption time, it is necessary to prepare several tens of sets of the engine coupling device and to provide a desorption process of the engine coupling device before and after the inspection process. As a result, the inspection cost of the engine was increased. In order to avoid such an increase in inspection cost, an engine coupling device that can be easily attached to and detached from the drive plate is desired.

本発明の目的は、ドライブプレートに対してエンジン連結装置を簡単に脱着することにある。 An object of the present invention is to easily attach and detach the engine coupling device to the drive plate.

本発明のエンジン連結装置は、エンジンのドライブプレートに着脱自在に取り付けられるエンジン連結装置であって、前記ドライブプレートに対して位置決めされる位置決め部を備えるプレート本体と、前記プレート本体に回動自在に取り付けられ、回動方向に対して傾斜するガイド孔が形成されるカムプレートと、前記プレート本体のガイド部に移動自在に取り付けられ、前記ガイド孔に収容されるピン部材を備えるスライダとを有し、前記プレート本体を前記ドライブプレートに対して位置決めした後に、前記カムプレートを回動させて前記スライダを移動させることにより、前記プレート本体と前記スライダとの間に前記ドライブプレートを挟んで固定することを特徴とする。 An engine coupling device of the present invention is an engine coupling device that is detachably attached to a drive plate of an engine, and includes a plate main body that includes a positioning portion that is positioned with respect to the drive plate, and is rotatable to the plate main body A cam plate formed with a guide hole that is attached and inclined with respect to the rotation direction; and a slider that is movably attached to the guide portion of the plate body and includes a pin member received in the guide hole. After the plate main body is positioned with respect to the drive plate, the cam plate is rotated to move the slider, thereby fixing the drive plate between the plate main body and the slider. It is characterized by.

本発明によれば、カムプレートを回動させることにより、スライダを移動させることができるため、プレート本体とスライダとの間にドライブプレートを挟んで固定することが可能となる。これにより、ドライブプレートに対してエンジン連結装置を簡単に脱着することが可能となる。 According to the present invention, since the slider can be moved by rotating the cam plate, the drive plate can be sandwiched and fixed between the plate body and the slider. As a result, the engine coupling device can be easily detached from the drive plate.

エンジン組立工程を経て完成したエンジンを示す概略図である。It is the schematic which shows the engine completed through the engine assembly process. エンジンに対するダミーフライホイールとモータユニットとの取付過程を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the attachment process of the dummy flywheel and motor unit with respect to an engine. エンジンに対するダミーフライホイールとモータユニットとの取付状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the attachment state of the dummy flywheel and motor unit with respect to an engine. 図２の矢印ａ方向からダミーフライホイールを示す背面図である。It is a rear view which shows a dummy flywheel from the arrow a direction of FIG. 背面側からダミーフライホイールを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a dummy flywheel from the back side. 図２の矢印ｂ方向からダミーフライホイールを示す正面図である。It is a front view which shows a dummy flywheel from the arrow b direction of FIG. 正面側からダミーフライホイールを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a dummy flywheel from the front side. ダミーフライホイールを部分的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows a dummy flywheel partially. (ａ)はベースプレート側に設けられる締付機構およびロック機構を示す分解斜視図であり、(ｂ)はカムプレート側に設けられる締付機構およびロック機構を示す分解斜視図である。(a) is an exploded perspective view showing a tightening mechanism and a lock mechanism provided on the base plate side, and (b) is an exploded perspective view showing a tightening mechanism and a lock mechanism provided on the cam plate side. (ａ)はダミーフライホイールの正面図および部分拡大図であり、(ｂ)は図１０(ａ)のＡ−Ａ線に沿う断面図である。(a) is the front view and partial enlarged view of a dummy flywheel, (b) is sectional drawing which follows the AA line of Fig.10 (a). (ａ)はダミーフライホイールの正面図および部分拡大図であり、(ｂ)は図１１(ａ)のＡ−Ａ線に沿う断面図である。(a) is the front view and partial enlarged view of a dummy flywheel, (b) is sectional drawing which follows the AA line of Fig.11 (a). (ａ)はダミーフライホイールの正面図および部分拡大図であり、(ｂ)は図１２(ａ)のＡ−Ａ線に沿う断面図である。(a) is the front view and partial enlarged view of a dummy flywheel, (b) is sectional drawing which follows the AA line of Fig.12 (a). (ａ)および(ｂ)はエンジンのドライブプレートに対するダミーフライホイールの取付手順を示す説明図である。(a) And (b) is explanatory drawing which shows the attachment procedure of the dummy flywheel with respect to the drive plate of an engine. カムプレートが締結位置まで回動されていない場合のエンジン始動状況を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the engine starting condition in case the cam plate is not rotated to the fastening position.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１はエンジン組立工程を経て完成したエンジン１０を示す概略図である。図２はエンジン１０に対するダミーフライホイール１１とモータユニット１２との取付過程を示す説明図である。図３はエンジン１０に対するダミーフライホイール１１とモータユニット１２との取付状態を示す断面図である。図１に示すように、エンジン１０のクランク軸１３には、図示しないトルクコンバータを接続するためのドライブプレート１４が固定されている。ドライブプレート１４の外周部には４つの係合孔１５が形成されており、この係合孔１５の近傍には貫通穴１６が形成されている。なお、ドライブプレート１４に設けられる係合孔１５は、図示しないトルクコンバータを固定する際に用いられるボルト締付孔となっている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic view showing an engine 10 completed through an engine assembly process. FIG. 2 is an explanatory view showing a process of attaching the dummy flywheel 11 and the motor unit 12 to the engine 10. FIG. 3 is a cross-sectional view showing how the dummy flywheel 11 and the motor unit 12 are attached to the engine 10. As shown in FIG. 1, a drive plate 14 for connecting a torque converter (not shown) is fixed to the crankshaft 13 of the engine 10. Four engagement holes 15 are formed in the outer peripheral portion of the drive plate 14, and through holes 16 are formed in the vicinity of the engagement holes 15. The engagement hole 15 provided in the drive plate 14 is a bolt fastening hole used when fixing a torque converter (not shown).

図２および図３に示すように、エンジン１０の完成検査を実施するエンジン検査工程においては、エンジン１０のドライブプレート１４に対して本発明の一実施の形態であるエンジン連結装置つまりダミーフライホイール１１が着脱自在に取り付けられる。次いで、ダミーフライホイール１１を覆うように、エンジン１０に近づけてモータユニット１２が設置される。そして、モータユニット１２のスタータモータ１７を起動させることにより、図３に一点鎖線で示すように、スタータモータ１７のピニオンギヤ１８が突出してダミーフライホイール１１のリングギヤ１９に噛み合い、スタータモータ１７によってダミーフライホイール１１を回転駆動させることが可能となる。このように、エンジン１０にダミーフライホイール１１を装着することにより、スタータモータ１７を用いてクランク軸１３を始動回転させることができ、エンジン１０を始動させて完成検査を実施することが可能となる。 As shown in FIGS. 2 and 3, in the engine inspection process for performing the completion inspection of the engine 10, the engine connecting device, that is, the dummy flywheel 11 according to the embodiment of the present invention is applied to the drive plate 14 of the engine 10. Is detachably attached. Next, the motor unit 12 is installed close to the engine 10 so as to cover the dummy flywheel 11. Then, by starting the starter motor 17 of the motor unit 12, the pinion gear 18 of the starter motor 17 protrudes and meshes with the ring gear 19 of the dummy flywheel 11 as shown by a one-dot chain line in FIG. The wheel 11 can be driven to rotate. Thus, by mounting the dummy flywheel 11 on the engine 10, the crankshaft 13 can be started and rotated using the starter motor 17, and the engine 10 can be started and a completion inspection can be performed. .

図４は図２の矢印ａ方向からダミーフライホイール１１を示す背面図であり、図５は背面側からダミーフライホイール１１を示す斜視図である。また、図６は図２の矢印ｂ方向からダミーフライホイール１１を示す正面図であり、図７は正面側からダミーフライホイール１１を示す斜視図である。さらに、図８はダミーフライホイール１１を部分的に示す断面図である。 4 is a rear view showing the dummy flywheel 11 from the direction of arrow a in FIG. 2, and FIG. 5 is a perspective view showing the dummy flywheel 11 from the rear side. 6 is a front view showing the dummy flywheel 11 from the direction of arrow b in FIG. 2, and FIG. 7 is a perspective view showing the dummy flywheel 11 from the front side. Further, FIG. 8 is a sectional view partially showing the dummy flywheel 11.

図４、図５および図８に示すように、ダミーフライホイール１１は円盤状のベースプレート(プレート本体)２０を有している。ベースプレート２０は、中心部に設けられる位置決め軸部２１と、外周部に設けられる４つの位置決めピン(位置決め部)２２とを有している。また、ベースプレート２０の中心部には、位置決め軸部２１とは反対側に伸びる大径軸部２３が設けられている。さらに、ベースプレート２０には径方向に伸びる４つのガイド部２４が形成されており、それぞれのガイド部２４にはスライダ２５が移動自在に取り付けられている。なお、ベースプレート２０には、ガイド部２４を区画する一対の長孔２６が形成されており、スライダ２５の脚部２７が長孔２６に収容されている。また、図４に破線で示すように、ベースプレート２０のガイド部２４には、径方向に伸びる長孔２８が形成されている。この長孔２８にはガイドピン(ピン部材)２９が収容されており、ガイドピン２９の端部はスライダ２５に固定されている。 As shown in FIGS. 4, 5, and 8, the dummy flywheel 11 has a disk-shaped base plate (plate body) 20. The base plate 20 has a positioning shaft portion 21 provided at the center portion and four positioning pins (positioning portions) 22 provided at the outer peripheral portion. In addition, a large-diameter shaft portion 23 that extends to the opposite side of the positioning shaft portion 21 is provided at the center portion of the base plate 20. Furthermore, four guide portions 24 extending in the radial direction are formed on the base plate 20, and a slider 25 is movably attached to each guide portion 24. The base plate 20 is formed with a pair of long holes 26 that divide the guide portion 24, and the leg portions 27 of the slider 25 are accommodated in the long holes 26. Further, as shown by a broken line in FIG. 4, a long hole 28 extending in the radial direction is formed in the guide portion 24 of the base plate 20. A guide pin (pin member) 29 is accommodated in the long hole 28, and an end portion of the guide pin 29 is fixed to the slider 25.

図６、図７および図８に示すように、ベースプレート２０の大径軸部２３には、ブッシュ３０を介して円盤状のカムプレート３１が回動自在に取り付けられている。カムプレート３１には４つの湾曲するガイド孔３２が形成されており、ガイド孔３２にはガイドピン２９が収容されている。ガイドピン２９の端部には、ガイド孔３２の幅寸法よりも大きな平板部３３が設けられている。また、カムプレート３１は、ベースプレート２０の大径軸部２３の囲む大径筒部３４を有している。大径筒部３４にはノブ３５が固定されており、ノブ３５の外周面には滑り止めのローレット加工が施されている。また、図６に示すように、カムプレート３１に形成されるガイド孔３２は、カムプレート３１の回動方向Ａつまり周方向に対して湾曲しながら傾斜している。すなわち、図６に示すように、カムプレート３１の回動中心Ｃとガイド孔３２の一端側の中心ｃ１との距離Ｒ１と、カムプレート３１の回動中心Ｃとガイド孔３２の他端側の中心ｃ２との距離Ｒ２とは、互いに異なる値となっている(Ｒ１＜Ｒ２)。なお、カムプレート３１に形成されるガイド孔３２としては、湾曲するガイド孔３２に限られることはなく、回動方向Ａに対して傾斜しながら直線状に伸びるガイド孔であっても良い。 As shown in FIGS. 6, 7, and 8, a disk-shaped cam plate 31 is rotatably attached to the large-diameter shaft portion 23 of the base plate 20 via a bush 30. The cam plate 31 is formed with four curved guide holes 32, and guide pins 29 are accommodated in the guide holes 32. A flat plate portion 33 larger than the width dimension of the guide hole 32 is provided at the end of the guide pin 29. The cam plate 31 has a large-diameter cylindrical portion 34 that is surrounded by the large-diameter shaft portion 23 of the base plate 20. A knob 35 is fixed to the large-diameter cylindrical portion 34, and an anti-slip knurling process is applied to the outer peripheral surface of the knob 35. Further, as shown in FIG. 6, the guide hole 32 formed in the cam plate 31 is inclined while being curved with respect to the rotation direction A of the cam plate 31, that is, the circumferential direction. That is, as shown in FIG. 6, the distance R1 between the rotation center C of the cam plate 31 and the center c1 on one end side of the guide hole 32, and the rotation center C of the cam plate 31 and the other end side of the guide hole 32. The distance R2 from the center c2 is different from each other (R1 <R2). The guide hole 32 formed in the cam plate 31 is not limited to the curved guide hole 32, and may be a guide hole that extends linearly while being inclined with respect to the rotation direction A.

このように、ベースプレート２０に対してスライダ２５を移動自在に設けるとともに、カムプレート３１に対して回動方向に傾斜するガイド孔３２を形成している。また、スライダ２５にはガイドピン２９が固定されており、ガイドピン２９はガイド孔３２に対して収容されている。これにより、図４および図６に一点鎖線で示すように、カムプレート３１を締結位置に向けて矢印α方向に回動させることにより、カムプレート３１側のガイド孔３２とベースプレート２０側の長孔２８に従って、ガイドピン２９およびスライダ２５とを径方向外方(矢印α方向)に移動させることが可能となる。一方、図４および図６に実線で示すように、カムプレート３１を解放位置に向けて矢印β方向に回動させることにより、カムプレート３１側のガイド孔３２とベースプレート２０側の長孔２８に従って、ガイドピン２９およびスライダ２５とを径方向内方(矢印β方向)に移動させることが可能となる。 As described above, the slider 25 is provided to be movable with respect to the base plate 20, and the guide hole 32 that is inclined with respect to the cam plate 31 in the rotation direction is formed. A guide pin 29 is fixed to the slider 25, and the guide pin 29 is accommodated in the guide hole 32. 4 and 6, the cam plate 31 is rotated in the direction of the arrow α toward the fastening position, thereby causing the guide hole 32 on the cam plate 31 side and the long hole on the base plate 20 side. 28, the guide pin 29 and the slider 25 can be moved radially outward (arrow α direction). On the other hand, as shown by solid lines in FIGS. 4 and 6, the cam plate 31 is rotated in the direction of the arrow β toward the release position, thereby following the guide hole 32 on the cam plate 31 side and the long hole 28 on the base plate 20 side. The guide pin 29 and the slider 25 can be moved radially inward (in the direction of arrow β).

続いて、ベースプレート２０とカムプレート３１との間に設けられる締付機構４０およびロック機構４１について説明する。図９(ａ)はベースプレート２０側に設けられる締付機構４０およびロック機構４１を示す分解斜視図であり、図９(ｂ)はカムプレート３１側に設けられる締付機構４０およびロック機構４１を示す分解斜視図である。図８および図９(ａ)に示すように、ベースプレート２０の大径軸部２３には、複数のボルト部材４２を用いて円盤状のキャップ(第１ロック部材)４３が固定されている。キャップ４３の中心部にはボルト孔４４が形成されるとともに、キャップ４３にはボルト孔４４を挟むように一対のピン孔(係合凹部)４５が形成されている。また、図８および図９(ｂ)に示すように、カムプレート３１の大径筒部３４には、複数のボルト部材４６を用いてノブ３５が固定されている。また、ノブ３５の中心部にはボルト孔４７が形成されるとともに、ノブ３５にはボルト孔４７を挟むように一対のピン孔４８が形成されている。また、ノブ３５にはスプリング４９を介してストッパ(第２ロック部材)５０が組み付けられている。ストッパ５０の中心部にはボルト孔５１が形成されるとともに、ストッパ５０にはボルト孔５１を挟むように一対のロックピン(係合凸部)５２が固定されている。ストッパ５０のロックピン５２はノブ３５のピン孔４８に挿入されており、ロックピン５２の先端はノブ３５を貫通した状態となる。このように、ピン孔４５を備えるキャップ４３とロックピン５２を備えるストッパ５０とによって、ロック機構４１が構成されている。また、ストッパ５０およびノブ３５のボルト孔４７，５１にはジャッキボルト５３が挿入されており、ジャッキボルト５３の先端部には抜け止めのカラー５４が固定されている。ジャッキボルト５３には雄ねじ部５５が形成されており、この雄ねじ部５５に対応する雌ねじ部５６がノブ３５のボルト孔４７に形成されている。このように、ノブ３５とこれにネジ結合されるジャッキボルト５３とによって締付機構４０が構成されている。 Next, the tightening mechanism 40 and the lock mechanism 41 provided between the base plate 20 and the cam plate 31 will be described. FIG. 9A is an exploded perspective view showing the tightening mechanism 40 and the lock mechanism 41 provided on the base plate 20 side, and FIG. 9B shows the tightening mechanism 40 and the lock mechanism 41 provided on the cam plate 31 side. It is a disassembled perspective view shown. As shown in FIGS. 8 and 9A, a disk-shaped cap (first lock member) 43 is fixed to the large-diameter shaft portion 23 of the base plate 20 using a plurality of bolt members 42. A bolt hole 44 is formed at the center of the cap 43, and a pair of pin holes (engaging recesses) 45 are formed in the cap 43 so as to sandwich the bolt hole 44. As shown in FIGS. 8 and 9B, the knob 35 is fixed to the large-diameter cylindrical portion 34 of the cam plate 31 using a plurality of bolt members 46. A bolt hole 47 is formed at the center of the knob 35, and a pair of pin holes 48 are formed in the knob 35 so as to sandwich the bolt hole 47. A stopper (second lock member) 50 is assembled to the knob 35 via a spring 49. A bolt hole 51 is formed at the center of the stopper 50, and a pair of lock pins (engagement convex portions) 52 are fixed to the stopper 50 so as to sandwich the bolt hole 51. The lock pin 52 of the stopper 50 is inserted into the pin hole 48 of the knob 35, and the tip of the lock pin 52 is in a state of passing through the knob 35. Thus, the lock mechanism 41 is configured by the cap 43 having the pin hole 45 and the stopper 50 having the lock pin 52. A jack bolt 53 is inserted into the bolt holes 47 and 51 of the stopper 50 and the knob 35, and a retaining collar 54 is fixed to the tip of the jack bolt 53. The jack bolt 53 is formed with a male screw portion 55, and a female screw portion 56 corresponding to the male screw portion 55 is formed in the bolt hole 47 of the knob 35. In this way, the tightening mechanism 40 is configured by the knob 35 and the jack bolt 53 screwed to the knob 35.

図１０(ａ)はダミーフライホイール１１の正面図および部分拡大図であり、図１０(ｂ)は図１０(ａ)のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図１１(ａ)はダミーフライホイール１１の正面図および部分拡大図であり、図１１(ｂ)は図１１(ａ)のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図１２(ａ)はダミーフライホイール１１の正面図および部分拡大図であり、図１２(ｂ)は図１２(ａ)のＡ−Ａ線に沿う断面図である。なお、図１０にはカムプレート３１を解放位置まで回動させた状態が示され、図１２にはカムプレート３１を締結位置まで回動させた状態が示されている。また、図１１にはカムプレート３１を解放位置と締結位置との間で停止させた状態が示されている。 10A is a front view and a partially enlarged view of the dummy flywheel 11, and FIG. 10B is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 10A. FIG. 11A is a front view and a partially enlarged view of the dummy flywheel 11, and FIG. 11B is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 11A. 12A is a front view and a partially enlarged view of the dummy flywheel 11, and FIG. 12B is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 12A. 10 shows a state where the cam plate 31 is rotated to the release position, and FIG. 12 shows a state where the cam plate 31 is rotated to the fastening position. FIG. 11 shows a state in which the cam plate 31 is stopped between the release position and the fastening position.

図１０(ａ)に示すように、ベースプレート２０に対してカムプレート３１が解放位置に回動している場合には、キャップ４３のピン孔４５とストッパ５０のロックピン５２とが周方向にずれた状態となっている。このため、図１０(ｂ)に示すように、ノブ３５に対してジャッキボルト５３を締め付けた場合であっても、ストッパ５０のロックピン５２がキャップ４３の表面に突き当たるため、ジャッキボルト５３はノブ３５の端面から突き出し量αで突き出た状態となる。同様に、図１１(ａ)に示すように、ベースプレート２０に対してカムプレート３１が解放位置と締結位置との間で停止している場合においても、キャップ４３のピン孔４５とストッパ５０のロックピン５２とは周方向にずれた状態となっている。このため、図１１(ｂ)に示すように、ノブ３５に対してジャッキボルト５３を締め付けた場合であっても、ストッパ５０のロックピン５２がキャップ４３の表面に突き当たるため、ジャッキボルト５３はノブ３５の端面から突き出し量αで突き出た状態となる。 As shown in FIG. 10A, when the cam plate 31 is rotated to the release position with respect to the base plate 20, the pin hole 45 of the cap 43 and the lock pin 52 of the stopper 50 are displaced in the circumferential direction. It is in the state. For this reason, as shown in FIG. 10 (b), even when the jack bolt 53 is tightened against the knob 35, the lock pin 52 of the stopper 50 abuts against the surface of the cap 43. It protrudes from the end face of 35 with the protrusion amount α. Similarly, as shown in FIG. 11A, even when the cam plate 31 is stopped between the release position and the fastening position with respect to the base plate 20, the pin hole 45 of the cap 43 and the stopper 50 are locked. The pin 52 is shifted in the circumferential direction. Therefore, as shown in FIG. 11B, even when the jack bolt 53 is tightened against the knob 35, the lock pin 52 of the stopper 50 abuts against the surface of the cap 43. It protrudes from the end face of 35 with the protrusion amount α.

これに対し、図１２(ａ)に示すように、ベースプレート２０に対してカムプレート３１が締結位置まで回動している場合には、キャップ４３のピン孔４５とストッパ５０のロックピン５２とが対向した状態となる。このため、図１２(ｂ)に示すように、ノブ３５に対してジャッキボルト５３を締め付けた場合には、ストッパ５０のロックピン５２がキャップ４３のピン孔４５に挿入されることになる。これにより、ストッパ５０とキャップ４３との相対回転を規制することができるため、つまりベースプレート２０とカムプレート３１の相対回転を規制することができるため、ベースプレート２０に対してカムプレート３１を締結位置に固定することが可能となる。なお、図１２(ｂ)に示す場合には、ストッパ５０のロックピン５２がキャップ４３のピン孔４５に挿入されるため、ノブ３５の端面から突き出るジャッキボルト５３の突き出し量βは前述の突き出し量αよりも少なくなる。 On the other hand, as shown in FIG. 12A, when the cam plate 31 is rotated to the fastening position with respect to the base plate 20, the pin hole 45 of the cap 43 and the lock pin 52 of the stopper 50 are connected. It will be in the opposite state. For this reason, as shown in FIG. 12B, when the jack bolt 53 is tightened to the knob 35, the lock pin 52 of the stopper 50 is inserted into the pin hole 45 of the cap 43. Thereby, since the relative rotation between the stopper 50 and the cap 43 can be restricted, that is, the relative rotation between the base plate 20 and the cam plate 31 can be restricted, the cam plate 31 is brought into the fastening position with respect to the base plate 20. It can be fixed. In the case shown in FIG. 12B, since the lock pin 52 of the stopper 50 is inserted into the pin hole 45 of the cap 43, the protrusion amount β of the jack bolt 53 protruding from the end face of the knob 35 is the aforementioned protrusion amount. Less than α.

これまで説明したように、ベースプレート２０に対してカムプレート３１を締結位置まで回動させた場合には、ジャッキボルト５３を締め付けることでカムプレート３１を締結位置に固定することが可能となる。このようにカムプレート３１が締結位置に固定された場合には、ジャッキボルト５３はノブ３５の端面から突き出し量βで突き出た状態となる。一方、図１０および図１１に示すように、ベースプレート２０に対してカムプレート３１を締結位置まで回動させていない場合には、ジャッキボルト５３を締め付けたとしてもカムプレート３１を締結位置に固定することは不可能となる。このようにカムプレート３１が締結位置に固定されていない場合には、ジャッキボルト５３はノブ３５の端面から突き出し量α(α＞β)で突き出た状態となる。 As described above, when the cam plate 31 is rotated with respect to the base plate 20 to the fastening position, the cam plate 31 can be fixed at the fastening position by tightening the jack bolts 53. In this way, when the cam plate 31 is fixed at the fastening position, the jack bolt 53 protrudes from the end surface of the knob 35 with the protrusion amount β. On the other hand, as shown in FIGS. 10 and 11, when the cam plate 31 is not rotated to the fastening position with respect to the base plate 20, the cam plate 31 is fixed to the fastening position even if the jack bolt 53 is tightened. It becomes impossible. In this way, when the cam plate 31 is not fixed at the fastening position, the jack bolt 53 protrudes from the end surface of the knob 35 with the protrusion amount α (α> β).

また、図１２(ｂ)に示すように、カムプレート３１はベースプレート２０の背面側(一方面側)に設けられる一方、スライダ２５はベースプレート２０の正面側(他方面側)に設けられている。このような位置関係においては、ノブ３５に対してジャッキボルト５３を締め付けることにより、ベースプレート２０とカムプレート３１との間隔を広げることが可能となり、ベースプレート２０とスライダ２５との間隔を狭めることが可能となる。すなわち、ジャッキボルト５３の先端が大径軸部２３に突き当たるまで、ノブ３５に対してジャッキボルト５３を締め付けると、ジャッキボルト５３の反力によって大径軸部２３から離れる方向の推力がノブ３５に加えられる。つまり、ベースプレート２０の大径軸部２３とカムプレート３１に固定されるノブ３５とが離れるため、ベースプレート２０とカムプレート３１との間隔を広げることが可能となる。また、カムプレート３１とスライダ２５とはガイドピン２９を介して連結されるため、ベースプレート２０とカムプレート３１との間隔を広げることにより、ベースプレート２０とスライダ２５との間隔を狭めることが可能となる。 12B, the cam plate 31 is provided on the back side (one side) of the base plate 20, while the slider 25 is provided on the front side (the other side) of the base plate 20. In such a positional relationship, by tightening the jack bolt 53 with respect to the knob 35, the interval between the base plate 20 and the cam plate 31 can be increased, and the interval between the base plate 20 and the slider 25 can be reduced. It becomes. That is, when the jack bolt 53 is tightened with respect to the knob 35 until the tip of the jack bolt 53 hits the large diameter shaft portion 23, thrust in the direction away from the large diameter shaft portion 23 due to the reaction force of the jack bolt 53 is applied to the knob 35. Added. That is, since the large-diameter shaft portion 23 of the base plate 20 and the knob 35 fixed to the cam plate 31 are separated from each other, the interval between the base plate 20 and the cam plate 31 can be increased. In addition, since the cam plate 31 and the slider 25 are connected via the guide pins 29, the distance between the base plate 20 and the slider 25 can be reduced by increasing the distance between the base plate 20 and the cam plate 31. .

続いて、ドライブプレート１４に対するダミーフライホイール１１の取付手順について説明する。ここで、図１３(ａ)および(ｂ)はエンジン１０のドライブプレート１４に対するダミーフライホイール１１の取付手順を示す説明図である。図１３(ａ)に示すように、作業者は、エンジン１０に向けてダミーフライホイール１１を近づけ、ダミーフライホイール１１の位置決め軸部２１をクランク軸１３の中心穴６０に挿入するとともに、ダミーフライホイール１１の位置決めピン２２をドライブプレート１４の係合孔１５に挿入する。次いで、矢印Ａで示すように、作業者はノブ３５を掴んで矢印Ａ方向に回し、カムプレート３１を締結位置に向けて回動させる。このように、カムプレート３１を締結位置まで回動させると、矢印Ｂで示すように、ドライブプレート１４の外周部に向けてスライダ２５が径方向外方に移動し、スライダ２５の先端部がドライブプレート１４の貫通穴１６を突き抜けた状態となる。これにより、ベースプレート２０とスライダ２５との間にドライブプレート１４を挟んで固定することができ、ドライブプレート１４に対してダミーフライホイール１１を固定することが可能となる。 Next, a procedure for attaching the dummy flywheel 11 to the drive plate 14 will be described. Here, FIGS. 13A and 13B are explanatory views showing a procedure for attaching the dummy flywheel 11 to the drive plate 14 of the engine 10. As shown in FIG. 13 (a), the operator brings the dummy flywheel 11 close to the engine 10, inserts the positioning shaft portion 21 of the dummy flywheel 11 into the center hole 60 of the crankshaft 13, and moves the dummy flywheel. The positioning pin 22 of the wheel 11 is inserted into the engagement hole 15 of the drive plate 14. Next, as indicated by the arrow A, the operator grasps the knob 35 and rotates it in the direction of the arrow A to rotate the cam plate 31 toward the fastening position. Thus, when the cam plate 31 is rotated to the fastening position, as indicated by the arrow B, the slider 25 moves radially outward toward the outer peripheral portion of the drive plate 14, and the leading end of the slider 25 is driven. It will be in the state which penetrated the through-hole 16 of the plate 14. FIG. Thus, the drive plate 14 can be fixed between the base plate 20 and the slider 25, and the dummy flywheel 11 can be fixed to the drive plate 14.

次いで、図１３(ｂ)に示すように、作業者はノブ３５を掴んでカムプレート３１を締結位置に保持しながら、矢印Ｃで示すように、電動工具等を用いてジャッキボルト５３を締め付ける。これにより、前述したように、ジャッキボルト５３の反力を利用してベースプレート２０とスライダ２５との間隔Ｄを狭めることができるため、ベースプレート２０とスライダ２５との間に挟まれるドライブプレート１４を強固に固定することが可能となる。これにより、ドライブプレート１４に対してダミーフライホイール１１を確実に固定することが可能となる。また、矢印Ｃで示すように、ジャッキボルト５３を締め付けることにより、キャップ４３のピン孔４５に対してストッパ５０のロックピン５２を挿入することができ、ベースプレート２０に対してカムプレート３１を締結位置に固定することが可能となる。なお、ドライブプレート１４からダミーフライホイール１１を取り外す際には、前述した取付手順と逆の手順で作業を行うことにより、ドライブプレート１４から簡単にダミーフライホイール１１を取り外すことが可能となる。 Next, as shown in FIG. 13B, the operator tightens the jack bolt 53 using an electric tool or the like as indicated by an arrow C while holding the cam plate 31 in the fastening position by grasping the knob 35. As a result, as described above, the distance D between the base plate 20 and the slider 25 can be reduced by utilizing the reaction force of the jack bolt 53, so that the drive plate 14 sandwiched between the base plate 20 and the slider 25 can be strengthened. It becomes possible to fix to. As a result, the dummy flywheel 11 can be reliably fixed to the drive plate 14. Further, as shown by an arrow C, by tightening the jack bolt 53, the lock pin 52 of the stopper 50 can be inserted into the pin hole 45 of the cap 43, and the cam plate 31 is fastened to the base plate 20. It becomes possible to fix to. When removing the dummy flywheel 11 from the drive plate 14, the dummy flywheel 11 can be easily removed from the drive plate 14 by performing an operation in the reverse order of the above-described attachment procedure.

これまで説明したように、カムプレート３１を締結位置まで回動させることにより、複数のスライダ２５を径方向外方に移動させることができるため、簡単にドライブプレート１４に対してダミーフライホイール１１を固定することが可能となる。また、カムプレート３１を締結位置に保持したままジャッキボルト５３を締め付けることにより、ベースプレート２０とスライダ２５とによってドライブプレート１４を強固に固定することが可能となる。また、カムプレート３１を締結位置に保持したままジャッキボルト５３を締め付けることにより、簡単にカムプレート３１を締結位置に固定することが可能となる。さらに、ジャッキボルト５３を緩めてカムプレート３１を解放位置まで解放させることにより、簡単にドライブプレート１４からダミーフライホイール１１を取り外すことが可能となる。このように、極めて簡単な作業によってドライブプレート１４に対してダミーフライホイール１１を脱着することができるため、ダミーフライホイール１１を脱着する際の作業工数を大幅に削減することができ、エンジン１０の検査コストを引き下げることが可能となる。また、ダミーフライホイール１１を脱着する際の作業工数を大幅に削減することができるため、検査工程において使用されるダミーフライホイール１１の数量を削減することができ、この点からもエンジン１０の検査コストを引き下げることが可能となる。 As described above, since the plurality of sliders 25 can be moved radially outward by rotating the cam plate 31 to the fastening position, the dummy flywheel 11 can be easily moved with respect to the drive plate 14. It can be fixed. Further, the drive plate 14 can be firmly fixed by the base plate 20 and the slider 25 by tightening the jack bolts 53 while holding the cam plate 31 in the fastening position. Further, the cam plate 31 can be easily fixed at the fastening position by tightening the jack bolt 53 while holding the cam plate 31 at the fastening position. Furthermore, the dummy flywheel 11 can be easily removed from the drive plate 14 by loosening the jack bolt 53 and releasing the cam plate 31 to the release position. As described above, since the dummy flywheel 11 can be attached to and detached from the drive plate 14 by an extremely simple work, the number of work steps for attaching and detaching the dummy flywheel 11 can be greatly reduced. Inspection costs can be reduced. In addition, the number of man-hours for attaching and detaching the dummy flywheel 11 can be greatly reduced, so that the number of dummy flywheels 11 used in the inspection process can be reduced. Costs can be reduced.

続いて、ダミーフライホイール１１が備えるフェイルセーフ機能について説明する。図１４はカムプレート３１が締結位置まで回動されていない場合のエンジン始動状況を示す説明図である。図１４に示すように、エンジン始動時に用いられるモータユニット１２は、ダミーフライホイール１１を覆うハウジング６１を有している。このハウジング６１にはリブ６２が形成されており、このリブ６２はジャッキボルト５３に対向する位置に形成されている。このため、カムプレート３１が締結位置まで回動されずにジャッキボルト５３が突き出し量αで突出している場合には、モータユニット１２をダミーフライホイール１１のベースプレート２０に対して規定位置まで近づけることができず、ピニオンギヤ１８とリングギヤ１９との噛み合いを回避することが可能となる。すなわち、ドライブプレート１４に対してダミーフライホイール１１が確実に固定されていない場合には、ピニオンギヤ１８とリングギヤ１９との噛み合いを回避することができるため、ダミーフライホイール１１の不完全接続時におけるエンジン始動を回避することが可能となる。これにより、エンジン検査工程における安全性を高めることが可能となる。 Next, the fail safe function provided in the dummy flywheel 11 will be described. FIG. 14 is an explanatory view showing an engine start situation when the cam plate 31 is not rotated to the fastening position. As shown in FIG. 14, the motor unit 12 used when starting the engine has a housing 61 that covers the dummy flywheel 11. A rib 62 is formed on the housing 61, and the rib 62 is formed at a position facing the jack bolt 53. For this reason, when the jack bolt 53 protrudes by the protrusion amount α without the cam plate 31 being rotated to the fastening position, the motor unit 12 may be brought close to the specified position with respect to the base plate 20 of the dummy flywheel 11. Thus, the meshing between the pinion gear 18 and the ring gear 19 can be avoided. In other words, when the dummy flywheel 11 is not securely fixed to the drive plate 14, the engagement between the pinion gear 18 and the ring gear 19 can be avoided, so that the engine when the dummy flywheel 11 is incompletely connected can be avoided. It is possible to avoid starting. As a result, safety in the engine inspection process can be improved.

また、カムプレート３１が締結位置まで回動されており、ジャッキボルト５３が少ない突き出し量βで突出している場合には、図３に示すように、モータユニット１２をダミーフライホイール１１のベースプレート２０に対して規定位置まで近づけることができ、ピニオンギヤ１８とリングギヤ１９とを噛み合わせることが可能となる。このように、エンジン始動時にベースプレート２０に向けて移動するモータユニット１２は、ジャッキボルト５３つまりストッパ５０によってその移動位置が規制されている。そして、カムプレート３１を締結位置まで回動させることにより、ロックピン５２がピン孔４５に挿入されてストッパ５０とキャップ４３とが近づいている場合にだけ、つまりジャッキボルト５３が少ない突き出し量βで突出する場合にだけ、ピニオンギヤ１８とリングギヤ１９とが噛み合う規定位置までモータユニット１２の移動が許容される構造となっている。 When the cam plate 31 is rotated to the fastening position and the jack bolt 53 protrudes with a small protrusion amount β, the motor unit 12 is attached to the base plate 20 of the dummy flywheel 11 as shown in FIG. On the other hand, it can be brought close to the specified position, and the pinion gear 18 and the ring gear 19 can be engaged with each other. Thus, the movement position of the motor unit 12 that moves toward the base plate 20 when the engine is started is regulated by the jack bolt 53, that is, the stopper 50. Then, by rotating the cam plate 31 to the fastening position, only when the lock pin 52 is inserted into the pin hole 45 and the stopper 50 and the cap 43 are approaching, that is, the jack bolt 53 has a small protruding amount β. Only when projecting, the motor unit 12 is allowed to move to a specified position where the pinion gear 18 and the ring gear 19 mesh.

また、図３に示すように、ジャッキボルト５３とリブ６２とは微小なクリアランスを介して対向するため、万が一、ジャッキボルト５３に緩みが発生した場合であっても、ジャッキボルト５３の端面がリブ６２に接触することから、ジャッキボルト５３が大きく緩むことはない。これにより、ドライブプレート１４に対するダミーフライホイール１１の取付状態を保持することができるため、エンジン１０運転中にダミーフライホイール１１の脱落を確実に防止することが可能となる。 Further, as shown in FIG. 3, since the jack bolt 53 and the rib 62 are opposed to each other through a minute clearance, even if the jack bolt 53 is loosened, the end face of the jack bolt 53 is ribbed. Since it contacts 62, the jack bolt 53 does not loosen greatly. Thereby, since the attachment state of the dummy flywheel 11 with respect to the drive plate 14 can be maintained, it becomes possible to reliably prevent the dummy flywheel 11 from falling off during the operation of the engine 10.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、エンジン連結装置として、エンジン始動用のダミーフライホイール１１、つまり所謂ファイアリング運転用のエンジン連結装置を挙げているが、これに限られることはない。例えば、所謂モータリング運転用のエンジン連結装置に対して本発明を適用しても良い。この場合には、リングギヤ１９に代えてスプライン部等を備えたベースプレート２０を用いてエンジン連結装置が構成されることになる。また、前述の説明では、ダミーフライホイール１１に４つのスライダ２５を設けているが、これに限られることはない。例えば、ダミーフライホイール１１に１つのスライダ２５を設けても良く、ダミーフライホイール１１に２つ以上のスライダ２５を設けても良い。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. In the above description, the engine starting device is the dummy flywheel 11 for starting the engine, that is, the engine connecting device for so-called firing operation, but is not limited thereto. For example, the present invention may be applied to an engine coupling device for so-called motoring operation. In this case, the engine coupling device is configured using a base plate 20 provided with a spline portion or the like instead of the ring gear 19. In the above description, the four flyers 25 are provided on the dummy flywheel 11, but the present invention is not limited to this. For example, one slider 25 may be provided on the dummy flywheel 11, and two or more sliders 25 may be provided on the dummy flywheel 11.

前述の説明では、ベースプレート２０側のキャップ４３に対して係合凹部であるピン孔４５を形成し、カムプレート３１側のストッパ５０に対して係合凸部であるロックピン５２を形成しているが、これに限られることはなく、ベースプレート２０側に係合凸部を形成しても良く、カムプレート３１側に係合凹部を形成しても良い。また、図示する場合には、第１ロック部材であるキャップ４３が内側に配置され、第２ロック部材であるストッパ５０が外側に配置されているが、これに限られることはなく、第１ロック部材を外側に配置しても良く、第２ロック部材を内側に配置しても良い。また、前述の説明では、ジャッキボルト５３を用いて締付機構４０を構成しているが、これに限られることはなく、例えば、くさび機構を用いて締付機構を構成しても良い。なお、図１に示すエンジン１０は自動変速機用のエンジンであるが、これに限られることはなく、リングギヤやスプライン部を備えていないエンジンであれば手動変速機用のエンジンであっても良い。 In the above description, the pin hole 45 that is an engagement concave portion is formed in the cap 43 on the base plate 20 side, and the lock pin 52 that is the engagement convex portion is formed on the stopper 50 on the cam plate 31 side. However, the present invention is not limited to this, and an engaging convex portion may be formed on the base plate 20 side, or an engaging concave portion may be formed on the cam plate 31 side. In the illustrated case, the cap 43 that is the first locking member is disposed on the inner side, and the stopper 50 that is the second locking member is disposed on the outer side. The member may be disposed outside, and the second lock member may be disposed inside. In the above description, the tightening mechanism 40 is configured using the jack bolt 53. However, the present invention is not limited to this, and for example, the tightening mechanism may be configured using a wedge mechanism. Although the engine 10 shown in FIG. 1 is an engine for an automatic transmission, it is not limited to this, and may be an engine for a manual transmission as long as the engine does not include a ring gear or a spline portion. .

１０エンジン
１１ダミーフライホイール(エンジン連結装置)
１４ドライブプレート
１７スタータモータ
１８ピニオンギヤ
１９リングギヤ
２０ベースプレート(プレート本体)
２２位置決めピン(位置決め部)
２４ガイド部
２５スライダ
２９ガイドピン(ピン部材)
３１カムプレート
３２ガイド孔
４０締付機構
４１ロック機構
４３キャップ(第１ロック部材)
４５ピン孔(係合凹部)
５０ストッパ(第２ロック部材)
５２ロックピン(係合凸部) 10 Engine 11 Dummy flywheel (engine coupling device)
14 Drive plate 17 Starter motor 18 Pinion gear 19 Ring gear 20 Base plate (plate body)
22 Positioning pin (positioning part)
24 Guide part 25 Slider 29 Guide pin (pin member)
31 Cam plate 32 Guide hole 40 Tightening mechanism 41 Lock mechanism 43 Cap (first lock member)
45 pin hole (engagement recess)
50 Stopper (second locking member)
52 Lock pin (engagement protrusion)

Claims

An engine coupling device detachably attached to a drive plate of an engine,
A plate body comprising a positioning portion positioned with respect to the drive plate;
A cam plate that is pivotally attached to the plate body and has a guide hole that is inclined with respect to the rotation direction;
A slider that is movably attached to the guide portion of the plate body and includes a pin member received in the guide hole;
After positioning the plate main body with respect to the drive plate, the cam plate is rotated to move the slider, thereby fixing the drive plate between the plate main body and the slider. A featured engine coupling device.

The engine coupling device according to claim 1,
The cam plate is provided on one side of the plate body, while the slider is provided on the other side of the plate body,
An engine coupling device having a tightening mechanism between the plate main body and the cam plate to widen a distance between the plate main body and the cam plate and to narrow a distance between the plate main body and the slider. .

The engine coupling device according to claim 1 or 2,
The cam plate rotates to a release position for separating the slider from the drive plate and a fastening position for bringing the slider closer to the drive plate,
An engine coupling device having a lock mechanism for fixing the cam plate at a fastening position between the plate body and the cam plate.

The engine coupling device according to claim 3,
The lock mechanism includes a first lock member provided on the plate body and having one of an engagement convex portion and an engagement concave portion, and the other of the engagement convex portion and the engagement concave portion provided on the cam plate. A second locking member comprising
When the cam plate is rotated to the fastening position, the engaging convex portion and the engaging concave portion face each other, and the engaging convex portion is inserted into the engaging concave portion. Engine coupling device.

The engine coupling device according to claim 4,
The plate body includes a ring gear that meshes with a pinion gear of a starter motor that moves toward the plate body when the engine is started.
The position of the starter motor is regulated by the first lock member or the second lock member, and the engagement convex portion is inserted into the engagement concave portion to bring the first lock member and the second lock member closer to each other. Sometimes, the starter motor is allowed to move to a position where the pinion gear and the ring gear mesh with each other.