JP5942766B2

JP5942766B2 - Oil jet device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP5942766B2
Application number: JP2012228185A
Authority: JP
Inventors: 規夫稲見
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-10-15
Filing date: 2012-10-15
Publication date: 2016-06-29
Anticipated expiration: 2032-10-15
Also published as: JP2014080888A

Description

本発明は内燃機関のオイルジェット装置に係る。特に、本発明は、ピストン等を冷却するためのオイルジェットを行うオイルジェット装置の制御の改良に関する。 The present invention relates to an oil jet device for an internal combustion engine. In particular, the present invention relates to improved control of an oil jet device that performs an oil jet for cooling a piston or the like.

従来より、例えば特許文献１および特許文献２に開示されているように、ピストンの裏面側に向けてエンジンオイル（潤滑油）を噴射する（以下「オイルジェット」という）オイルジェット装置を備えるエンジンが知られている。このオイルジェット装置から噴射されたエンジンオイルによってピストンを冷却することにより、例えばノッキングの発生を防止することができる。 2. Description of the Related Art Conventionally, as disclosed in, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2, an engine including an oil jet device that injects engine oil (lubricating oil) toward the back side of a piston (hereinafter referred to as “oil jet”) is disclosed. Are known. For example, occurrence of knocking can be prevented by cooling the piston with the engine oil injected from the oil jet device.

このオイルジェットの制御として、特許文献１には、エンジン運転状態が低負荷域にある場合にオイルジェットを停止することが開示されている。 As control of this oil jet, Patent Document 1 discloses that the oil jet is stopped when the engine operating state is in a low load range.

また、特許文献２には、エンジンの冷却水温度またはエンジンオイル温度が閾値以下である場合にオイルジェットを停止することが開示されている。 Patent Document 2 discloses that the oil jet is stopped when the engine coolant temperature or the engine oil temperature is equal to or lower than a threshold value.

また、特許文献３にも、エンジンオイル温度が閾値以下である場合にオイルジェットを停止することが開示されている。 Patent Document 3 also discloses that the oil jet is stopped when the engine oil temperature is equal to or lower than a threshold value.

特開平１０−６８３１９号公報JP-A-10-68319 特開２０１０−２３６４３８号公報JP 2010-236438 A 特開２００８−１９７５０号公報JP 2008-19750 A

各特許文献に開示されているように、オイルジェット装置を備えるエンジンにあっては、一般に、エンジン負荷、冷却水温度、オイル温度の何れか、または、これらの組み合わせをオイルジェットの停止判断条件とし、オイルジェットを停止すべき条件が成立した際にオイルジェットを停止するようにしている。 As disclosed in each patent document, an engine equipped with an oil jet device generally has one of engine load, cooling water temperature, oil temperature, or a combination thereof as an oil jet stop determination condition. The oil jet is stopped when a condition for stopping the oil jet is satisfied.

しかしながら、これらエンジン負荷、冷却水温度、オイル温度のみをオイルジェットの停止判断条件とした場合、オイルジェット停止条件が比較的長期間に亘って成立してしまい（例えばエンジン負荷が低い車両走行が継続された場合）、ピストンに対するオイルジェットが比較的長期間に亘って実施されない状況を招く可能性がある。 However, when only the engine load, the coolant temperature, and the oil temperature are used as the oil jet stop determination condition, the oil jet stop condition is satisfied for a relatively long period of time (for example, vehicle running with a low engine load continues. If this is the case, this may lead to a situation where the oil jet to the piston is not carried out over a relatively long period of time.

このような状況では、オイルリングが装着されているオイルリング溝の内部へのオイル供給量（以下「オイルリング循環油量」という）が減少したり、このオイルリング循環油量が「０」になったりする期間も長期間に亘ってしまうことになる。この場合、オイルリング溝内に入り込んでいる不溶解成分（エンジンオイル中のオイルスラッジ等）をエンジンオイルによって洗浄する効果が十分に発揮されなくなるため、オイルリングの周辺部に不溶解成分が滞留してデポジット化（オイルスラッジが炭化することによってカーボンデポジットが発生）してしまう虞がある。このようなデポジット化が発生すると、オイルリングの機能（ボア内壁面からのオイルの掻き落とし機能）が阻害されたり、オイルリングがオイルリング溝内で動きにくくなることによるスティック現象を引き起こしてしまう可能性がある。 In such a situation, the amount of oil supplied to the inside of the oil ring groove in which the oil ring is installed (hereinafter referred to as “oil ring circulating oil amount”) decreases or the oil ring circulating oil amount becomes “0”. The period of becoming will also be over a long period of time. In this case, the insoluble components (oil sludge in the engine oil, etc.) entering the oil ring groove will not be sufficiently washed with the engine oil, so that the insoluble components will remain in the periphery of the oil ring. There is a risk of depositing (carbon deposits are generated by carbonization of oil sludge). When such depositing occurs, the function of the oil ring (the function of scraping oil from the bore inner wall surface) may be hindered, or the oil ring may become sticky due to difficulty in moving in the oil ring groove. There is sex.

この不溶解成分のデポジット化を防止するための手段として、エンジン負荷、冷却水温度、オイル温度等の条件に関わりなくオイルジェットを常時実施することが考えられる。 As a means for preventing the insoluble component from depositing, it is conceivable to always carry out the oil jet regardless of conditions such as engine load, cooling water temperature, and oil temperature.

しかしながら、このオイルジェットはオイルポンプの吐出力を利用して行われるものであるため、オイルジェットを常時実施する場合、オイルポンプのオイル吐出量が常時増大した状態となることになって、オイルポンプを駆動する仕事量が増加し、エンジンの燃料消費率の悪化に繋がってしまう。 However, since this oil jet is performed using the discharge force of the oil pump, when the oil jet is always performed, the oil discharge amount of the oil pump is always increased, and the oil pump The amount of work that drives the engine increases, leading to a deterioration in the fuel consumption rate of the engine.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ピストンを冷却するためのオイルジェット機構を備えた内燃機関において、燃料消費率の悪化抑制とオイルジェットによる洗浄効果の確保とを両立することができる内燃機関のオイルジェット装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to suppress the deterioration of the fuel consumption rate and the cleaning effect by the oil jet in an internal combustion engine having an oil jet mechanism for cooling the piston. It is an object to provide an oil jet device for an internal combustion engine that can ensure both of the above and the requirements.

−発明の解決原理−
前記の目的を達成するために講じられた本発明の解決原理は、オイルジェット停止条件が成立している場合において、オイルジェット噴射を実行したとしても内燃機関の燃料消費率の悪化に繋がらない運転状態にある場合にはオイルジェット噴射を実行し、これにより、燃料消費率の悪化抑制とオイルジェット噴射による洗浄効果の確保とを両立できるようにしている。 -Solution principle of the invention-
The solution principle of the present invention taken in order to achieve the above object is that an operation that does not lead to a deterioration of the fuel consumption rate of the internal combustion engine even if the oil jet injection is executed when the oil jet stop condition is satisfied. In the state, the oil jet injection is executed, thereby making it possible to achieve both the suppression of the deterioration of the fuel consumption rate and the securing of the cleaning effect by the oil jet injection.

−解決手段−
具体的に、本発明は、ピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェット機構を備え、所定のオイルジェット停止条件が成立している場合に前記オイルジェット機構によるオイルジェットを停止する内燃機関のオイルジェット装置を前提とする。この内燃機関のオイルジェット装置に対し、前記オイルの劣化度合いが所定値を超えていない状況では、前記内燃機関の駆動および被駆動に関わりなく、前記オイルジェット停止条件が成立している場合に、前記オイルジェット機構によるオイルジェットを停止する。一方、前記オイルの劣化度合いが所定値を超えている状況では、前記内燃機関の被駆動時に、前記オイルジェット停止条件が成立している場合であってもオイルジェット機構によるオイルジェットを実行する構成としている。 -Solution-
Specifically, the present invention includes an oil jet mechanism that injects oil toward a piston, and stops the oil jet by the oil jet mechanism when a predetermined oil jet stop condition is satisfied. Assume equipment. For the oil jet device of the internal combustion engine, in a situation where the degree of deterioration of the oil does not exceed a predetermined value, regardless of whether the internal combustion engine is driven or driven, when the oil jet stop condition is satisfied, The oil jet by the oil jet mechanism is stopped. Meanwhile, in a situation where the degree of deterioration of the oil exceeds a predetermined value, when the driving of the internal combustion engine, executes the oil jet according to the oil jet mechanism even if the oil jet stop condition is established It is configured.

ここでいう「オイルジェット停止条件」とは、従来技術における停止条件である。例えば、内燃機関の負荷が所定値以下である場合や、冷却水温度が所定値以下である場合や、オイル温度が所定値以下である場合等が挙げられる。 The “oil jet stop condition” here is a stop condition in the prior art. For example, a case where the load of the internal combustion engine is a predetermined value or less, a case where the cooling water temperature is a predetermined value or less, a case where the oil temperature is a predetermined value or less, and the like can be mentioned.

オイルの劣化度合いが所定値を越えていない場合、オイルリング溝内に入り込んでいる不溶解成分の量は少ないため、必要以上にオイルジェットを実行する必要はない。このため、このオイルの劣化度合いが所定値を越えていない状況では、オイルジェット停止条件が成立している場合に、オイルジェット機構によるオイルジェットを停止し、オイルジェット停止条件が成立していない場合には、オイルジェット機構によるオイルジェットを実行するといったオイルジェット停止条件に従ったオイルジェットの制御を行う。これに対し、オイルの劣化度合いが所定値を越えている状況では、オイルジェット停止条件が成立している場合であっても、内燃機関の被駆動時であればオイルジェット機構によるオイルジェットを実行する。これにより、オイルリング溝内に入り込んでいる不溶解成分の量が多くなっている可能性がある場合に、オイルリング溝内へのオイル供給量が十分に確保され、オイルリング溝内に入り込んでいる不溶解成分をオイルによって効果的に洗浄することができる。また、必要以上にオイルジェットの実行と停止が繰り返されることがなくなるため、このオイルジェットの実行と停止との切り換え時に作動する手段（例えば開閉バルブ）の作動回数を削減することができて、その長寿命化を図ることもできる。 When the degree of deterioration of the oil does not exceed the predetermined value, the amount of insoluble components entering the oil ring groove is small, and therefore it is not necessary to perform the oil jet more than necessary. Therefore, in a situation where the degree of deterioration of the oil does not exceed a predetermined value, when the oil jet stop condition is satisfied, the oil jet by the oil jet mechanism is stopped and the oil jet stop condition is not satisfied. In this case, the oil jet is controlled according to the oil jet stop condition such as executing the oil jet by the oil jet mechanism. In contrast, in a situation where the degree of oil deterioration exceeds a predetermined value, even when the oil jet stop condition is satisfied, the oil jet is executed by the oil jet mechanism when the internal combustion engine is driven. To do. As a result, when there is a possibility that the amount of insoluble components entering the oil ring groove has increased, a sufficient amount of oil is supplied into the oil ring groove, and the oil ring groove enters the oil ring groove. The insoluble components that are present can be effectively washed with oil. Further, since the execution and stop of the oil jet are not repeated more than necessary, the number of times of operation of the means (for example, the opening / closing valve) that operates when switching between the execution and stop of the oil jet can be reduced. Longer service life can also be achieved.

なお、前記オイルジェット停止条件として具体的には、内燃機関の負荷が所定の閾値以下であり且つ内燃機関の回転速度が所定の閾値以下である場合に成立する。 Specifically, the oil jet stop condition is satisfied when the load of the internal combustion engine is equal to or lower than a predetermined threshold value and the rotation speed of the internal combustion engine is equal to or lower than the predetermined threshold value.

つまり、オイルの劣化度合いが所定値を超えていない状況では、内燃機関の負荷が所定の閾値以下であり且つ内燃機関の回転速度が所定の閾値以下であることを条件としてオイルジェットは停止されることになる。これに対し、オイルの劣化度合いが所定値を超えている状況で、内燃機関の被駆動時であれば、内燃機関の負荷が所定の閾値以下であり且つ内燃機関の回転速度が所定の閾値以下であったとしても、オイルジェットは実行されることになる。つまり、オイルジェットを実行してオイルリング周囲の洗浄効果を良好に確保する。 That is, in a situation where the degree of deterioration of the oil does not exceed a predetermined value, the oil jet is stopped on condition that the load of the internal combustion engine is equal to or less than a predetermined threshold value and the rotational speed of the internal combustion engine is equal to or less than the predetermined threshold value. It will be. On the other hand, when the degree of oil deterioration exceeds a predetermined value and the internal combustion engine is driven, the load of the internal combustion engine is equal to or lower than a predetermined threshold value and the rotational speed of the internal combustion engine is equal to or lower than the predetermined threshold value. Even if it is, the oil jet will be executed. In other words, better to ensure a cleaning effect of the surrounding oil ring running OIL jet.

オイルジェットが実行された場合におけるオイル循環動作として具体的には以下のものが挙げられる。まず、ピストンのオイルリング溝にオイルリングが装着されており、このオイルリング溝に、ピストンの径方向に延びてオイルリング溝からピストンの内部空間に亘って貫通するオイル戻し孔が設けられている。そして、前記オイルジェット機構からピストンに向けて噴射されたオイルの一部が、オイル戻し孔およびオイルリング溝を流れるオイル循環を行う構成としている。 Specific examples of the oil circulation operation when the oil jet is executed include the following. First, an oil ring is mounted in the oil ring groove of the piston, and an oil return hole extending in the radial direction of the piston and penetrating from the oil ring groove to the internal space of the piston is provided in the oil ring groove. . A part of the oil injected from the oil jet mechanism toward the piston circulates through the oil return hole and the oil ring groove.

このオイル循環により、オイル戻し孔およびオイルリング溝に入り込んでいる不溶解成分をオイルによって効果的に洗浄することができ、この不溶解成分のデポジット化によるオイルリングの機能悪化を防止することができる。 By this oil circulation, the insoluble components entering the oil return hole and the oil ring groove can be effectively washed with oil, and the deterioration of the function of the oil ring due to the deposit of the insoluble components can be prevented. .

本発明では、オイルジェット停止条件が成立している場合であっても、オイルの劣化度合いが所定値を超えている状況では、内燃機関の被駆動時にオイルジェット機構によるオイルジェットを実行するようにしている。これにより、燃料消費率の悪化抑制とオイルジェットによる洗浄効果の確保とを両立できる。 In the present invention, even when the oil jet stop condition is established, in a situation where the degree of deterioration of the oil exceeds a predetermined value, executes the oil jet by OIL jet mechanism when the driving of the internal combustion engine I am doing so. Thereby, it is possible to achieve both suppression of deterioration of the fuel consumption rate and securing of the cleaning effect by the oil jet.

エンジンのオイル供給系統の概略構成を示す図である。Is a diagram showing the schematic configuration of the oil supply system of the engine. エンジンの断面図である。It is sectional drawing of an engine. ピストンユニットの一部を破断した側面図である。It is the side view which fractured | ruptured a part of piston unit. ＯＣＶの制御系を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the control system of OCV. エンジン回転速度およびエンジン負荷をパラメータとするオイルジェット基本マップを示す図である。It is a figure which shows the oil jet basic map which uses an engine speed and an engine load as parameters. 参考例に係るオイルジェット制御の手順を示すフローチャート図である。It is a flowchart figure which shows the procedure of the oil jet control which concerns on a reference example . 車両の車速変化に伴うオイルジェットの実行期間を示すタイミングチャート図である。It is a timing chart figure which shows the execution period of the oil jet accompanying the vehicle speed change of vehicles. 実施形態に係るオイルジェット制御の手順を示すフローチャート図である。It is a flowchart figure which shows the procedure of the oil jet control which concerns on embodiment . オイル劣化度合いおよび車両の車速変化に伴うオイルジェットの実行期間を示すタイミングチャート図である。It is a timing chart figure which shows the execution period of the oil jet accompanying the oil deterioration degree and the vehicle speed change of a vehicle.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、自動車用の多気筒（例えば直列４気筒）ガソリンエンジンに本発明を適用した場合について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the present embodiment, a case where the present invention is applied to a multi-cylinder (for example, in-line 4-cylinder) gasoline engine for automobiles will be described.

（参考例）
−エンジンのオイル供給系統−
図１は、参考例に係るエンジン（内燃機関）１のオイル供給系統の概略構成を示す図である。この図１に示すように、エンジン１は、エンジン本体を構成するシリンダヘッド２およびシリンダブロック３と、このシリンダブロック３の下端部に取り付けられたオイルパン４と、エンジン１の内部潤滑や内部冷却等のためのエンジンオイル（以下、単に「オイル」という場合もある）をエンジン１内で循環させるオイル供給系統５とを備えている。 ( Reference example )
-Engine oil supply system-
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an oil supply system of an engine (internal combustion engine) 1 according to a reference example . As shown in FIG. 1, an engine 1 includes a cylinder head 2 and a cylinder block 3 constituting an engine body, an oil pan 4 attached to a lower end portion of the cylinder block 3, and internal lubrication and internal cooling of the engine 1. And an oil supply system 5 that circulates engine oil (hereinafter sometimes simply referred to as “oil”) in the engine 1.

前記エンジン１の内部には、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト１３等の複数の被潤滑部材や被冷却部材が収容されている。 Inside the engine 1, a plurality of members to be lubricated and members to be cooled such as a piston 11, a crankshaft 12, and a camshaft 13 are accommodated.

前記シリンダブロック３には、４つのシリンダが形成されている。これらシリンダは、気筒配列方向（図中左右方向）に亘って配置されており、その内部にピストン１１が図中上下方向に往復移動可能に収容されている（図２を参照）。 The cylinder block 3 is formed with four cylinders. These cylinders are arranged in the cylinder arrangement direction (left and right direction in the figure), and the piston 11 is accommodated therein so as to be able to reciprocate in the vertical direction in the figure (see FIG. 2).

オイル供給系統５は、オイルパン４に貯留されているオイルが、このオイルパン４から吸い出されて前記各被潤滑部材や被冷却部材へ供給され、これら被潤滑部材や被冷却部材からオイルパン４内に還流し得るように構成されている。 In the oil supply system 5, oil stored in the oil pan 4 is sucked out from the oil pan 4 and supplied to the respective members to be lubricated and members to be cooled. 4 is configured to be able to reflux.

オイルパン４内の底部近傍には、このオイルパン４の内部に貯留されているオイルを吸い込むための吸込口６１ａを有するオイルストレーナ６１が配置されている。このオイルストレーナ６１は、シリンダブロック３に設けられたオイルポンプ６２に対し、ストレーナ流路６１ｂを介して接続されている。 An oil strainer 61 having a suction port 61 a for sucking oil stored in the oil pan 4 is disposed near the bottom in the oil pan 4. The oil strainer 61 is connected to an oil pump 62 provided in the cylinder block 3 via a strainer flow path 61b.

前記オイルポンプ６２は、周知のロータリポンプから構成されており、そのロータ６２ａは、クランクシャフト１２と共に回転するように、このクランクシャフト１２と機械的に結合されている。このオイルポンプ６２は、シリンダブロック３の外部に設けられたオイルフィルタ６３のオイル入口に対し、オイル輸送路６４を介して接続されている。また、オイルフィルタ６３のオイル出口は、被潤滑部材や被冷却部材に向かうオイル流路として設けられたオイル供給路６５と接続されている。なお、オイルポンプ６２としては電動オイルポンプであってもよい。 The oil pump 62 is a known rotary pump, and the rotor 62a is mechanically coupled to the crankshaft 12 so as to rotate together with the crankshaft 12. The oil pump 62 is connected to an oil inlet of an oil filter 63 provided outside the cylinder block 3 via an oil transport path 64. The oil outlet of the oil filter 63 is connected to an oil supply path 65 provided as an oil flow path toward the lubricated member or the cooled member. The oil pump 62 may be an electric oil pump.

前記オイル供給路６５を経てオイルが供給されるオイル供給系統５の具体構成について以下に説明する。 A specific configuration of the oil supply system 5 to which oil is supplied through the oil supply path 65 will be described below.

このオイル供給系統５は、オイルパン４からオイルストレーナ６１を介して汲み上げたオイルを、オイルポンプ６２によって各被潤滑部材に供給して潤滑油として利用したり、ピストン１１等の被冷却部材に供給して冷却油として利用したり、油圧作動機器に供給して作動油として利用したりするようになっている。 The oil supply system 5 supplies the oil pumped up from the oil pan 4 through the oil strainer 61 to each lubricated member by the oil pump 62 and uses it as lubricating oil, or supplies it to a cooled member such as the piston 11. It is used as cooling oil, or supplied to hydraulic operating equipment and used as hydraulic oil.

具体的に、オイルポンプ６２から圧送されたオイルは、オイルフィルタ６３を経た後、気筒列方向に沿って延びるメインオイルホール（メインギャラリ）５１に送り出される。このメインオイルホール５１の一端側および他端側には、シリンダブロック３からシリンダヘッド２に亘って上方に延びるオイル通路５２，５３が連通されている。 Specifically, the oil pumped from the oil pump 62 passes through the oil filter 63 and then is sent out to the main oil hole (main gallery) 51 extending along the cylinder row direction. Oil passages 52 and 53 extending upward from the cylinder block 3 to the cylinder head 2 are communicated with one end side and the other end side of the main oil hole 51.

メインオイルホール５１の一端側（図１における左側）に連通されているオイル通路５２は、さらに、チェーンテンショナ側通路５４と、ＶＶＴ（ＶａｒｉａｂｌｅＶａｌｖｅＴｉｍｉｎｇ）側通路５５とに分岐されている。 The oil passage 52 communicating with one end side (the left side in FIG. 1) of the main oil hole 51 is further branched into a chain tensioner side passage 54 and a VVT (Variable Valve Timing) side passage 55.

チェーンテンショナ側通路５４に供給されたオイルは、タイミングチェーンの張力を調整するためのチェーンテンショナ７１の作動油として利用される。一方、ＶＶＴ側通路５５に供給されたオイルは、ＯＣＶ（ＯｉｌＣｏｎｔｒｏｌＶａｌｖｅ）用オイルフィルタ７２ａを経て、ＶＶＴ用ＯＣＶ７２ｂおよび可変バルブタイミング機構７２，７３の作動油として利用される。 The oil supplied to the chain tensioner side passage 54 is used as hydraulic oil for the chain tensioner 71 for adjusting the tension of the timing chain. On the other hand, the oil supplied to the VVT side passage 55 passes through an OCV (Oil Control Valve) oil filter 72 a and is used as hydraulic oil for the VVT OCV 72 b and the variable valve timing mechanisms 72 and 73.

一方、メインオイルホール５１の他端側（図１における右側）に連通されているオイル通路５３は、ラッシュアジャスタ側通路５６とシャワーパイプ側通路５７とに分岐されている。 On the other hand, an oil passage 53 communicating with the other end side (the right side in FIG. 1) of the main oil hole 51 is branched into a lash adjuster side passage 56 and a shower pipe side passage 57.

ラッシュアジャスタ側通路５６は、吸気側通路５６ａと排気側通路５６ｂとに更に分岐されている。吸気側通路５６ａにあっては、各気筒の吸気バルブに対応して配設されたラッシュアジャスタ７４，７４，…の給油路に連通され、この給油路を経たオイルがラッシュアジャスタ７４の作動油として利用されるようになっている。同様に、排気側通路５６ｂにあっては、各気筒の排気バルブに対応して配設されたラッシュアジャスタ７５，７５，…の給油路に連通され、この給油路を経たオイルがラッシュアジャスタ７５の作動油として利用されるようになっている。 The lash adjuster side passage 56 is further branched into an intake side passage 56a and an exhaust side passage 56b. In the intake side passage 56a, the lash adjusters 74, 74,... Disposed corresponding to the intake valves of the respective cylinders communicate with the oil supply passages, and the oil passing through the oil supply passages serves as hydraulic oil for the lash adjusters 74. It has come to be used. Similarly, in the exhaust side passage 56b, the lash adjusters 75, 75,... Disposed corresponding to the exhaust valves of the respective cylinders communicate with the oil supply passages, and the oil that has passed through the oil supply passages passes through the oil supply passages of the lash adjusters 75. It is used as hydraulic oil.

なお、このラッシュアジャスタ側通路５６は、各カムシャフト１３のジャーナル部にもオイルを分岐供給し、この各カムシャフト１３とシリンダヘッド２のジャーナル軸受け部との間、および、各カムシャフト１３と図示しないカムキャップのジャーナル軸受け部との間の潤滑が行われるようになっている。 The lash adjuster side passage 56 also branches and supplies oil to the journal portions of the camshafts 13, and between the camshafts 13 and the journal bearing portions of the cylinder head 2 and between the camshafts 13 and the illustrated illustration. Lubrication between the cam bearing and the journal bearing of the cam cap is not performed.

シャワーパイプ側通路５７も、吸気側通路５７ａと排気側通路５７ｂとに分岐されている。吸気側通路５７ａにあっては、吸気カムシャフトのカムロブに対応して図示しないオイル散布孔が形成されており、この吸気側通路５７ａを流れるオイルがオイル散布孔から吸気カムシャフトのカムロブとロッカアームのローラ部との接触部分に向けて散布されることで、この両者の潤滑に寄与するようになっている。同様に、排気側通路５７ｂにあっても、排気カムシャフトのカムロブに対応して図示しないオイル散布孔が形成されており、この排気側通路５７ｂを流れるオイルがオイル散布孔から排気カムシャフトのカムロブに散布されることで、この両者の潤滑に寄与するようになっている。 The shower pipe side passage 57 is also branched into an intake side passage 57a and an exhaust side passage 57b. In the intake side passage 57a, an oil spray hole (not shown) is formed corresponding to the cam lobe of the intake camshaft, and oil flowing through the intake side passage 57a passes from the oil spray hole to the cam lob and the rocker arm of the intake camshaft. By being sprayed toward the contact part with the roller part, it contributes to lubrication of both. Similarly, even in the exhaust side passage 57b, an oil spray hole (not shown) is formed corresponding to the cam lobe of the exhaust camshaft, and oil flowing through the exhaust side passage 57b passes from the oil spray hole to the cam lobe of the exhaust camshaft. It is designed to contribute to the lubrication of both.

−オイルジェット機構−
前記オイル供給系統５には、ピストン１１を冷却するためのオイルジェット機構８が備えられている。以下、このオイルジェット機構８について説明する。 -Oil jet mechanism-
The oil supply system 5 is provided with an oil jet mechanism 8 for cooling the piston 11. Hereinafter, the oil jet mechanism 8 will be described.

このオイルジェット機構８は、各気筒それぞれに対応して配設された複数（本参考例では４個）のピストンジェットノズル８１，８１，…、メインオイルホール５１からピストンジェットノズル８１にオイルを供給するためのオイルジェットギャラリ８２、ピストンジェットノズル８１へのオイル供給量を調整する（オイルの供給／停止の切り換えおよびオイル供給量の調整を行う）ＯＣＶ（ＯｉｌＣｏｎｔｒｏｌＶａｌｖｅ）８３を備えている。 The oil jet mechanism 8 supplies oil to the piston jet nozzle 81 from a plurality of (four in this reference example ) piston jet nozzles 81, 81,. An oil jet gallery 82 and an OCV (oil control valve) 83 that adjusts the amount of oil supplied to the piston jet nozzle 81 (switches between supply / stop of oil and adjusts the amount of oil supply).

前記ピストンジェットノズル８１は、ピストン１１の裏面に向かう噴射孔を有しており、オイルジェットギャラリ８２からオイルが供給された際には、ピストン１１の裏面に向けてオイルを噴射するようになっている。 The piston jet nozzle 81 has an injection hole directed toward the back surface of the piston 11, and when oil is supplied from the oil jet gallery 82, the oil is injected toward the back surface of the piston 11. Yes.

つまり、ＯＣＶ８３が開放状態にあるときには、メインオイルホール５１のオイルが、オイルジェットギャラリ８２を経て、各気筒それぞれに対応したピストンジェットノズル８１，８１，…に供給され、これらピストンジェットノズル８１，８１，…から各ピストン１１の裏面に向けてオイルが噴射される。このオイルの噴射によりピストン１１を冷却し、例えば筒内温度の過上昇を抑制してノッキングの発生を防止できるようになっている。 That is, when the OCV 83 is in the open state, the oil in the main oil hole 51 is supplied to the piston jet nozzles 81, 81,... Corresponding to the respective cylinders through the oil jet gallery 82, and these piston jet nozzles 81, 81 are supplied. ,... Are injected toward the back surface of each piston 11. The piston 11 is cooled by this oil injection, and for example, excessive increase in the in-cylinder temperature can be suppressed to prevent knocking.

一方、ＯＣＶ８３が閉鎖状態にあるときには、メインオイルホール５１からオイルジェットギャラリ８２へのオイルの供給が停止され、各ピストンジェットノズル８１，８１，…からのエンジンオイルの噴射も停止される。 On the other hand, when the OCV 83 is in the closed state, the supply of oil from the main oil hole 51 to the oil jet gallery 82 is stopped, and the injection of engine oil from the piston jet nozzles 81, 81,.

−エンジンの構成−
次に、本参考例に係るエンジン１の構成および前記オイルジェット機構８の配設構造について説明する。 -Engine configuration-
Next, the configuration of the engine 1 and the arrangement structure of the oil jet mechanism 8 according to this reference example will be described.

図２に示すように、本参考例に係るエンジン１は、シリンダブロック３の長手方向に沿って複数のシリンダボア３１が配設されている（図２では１つの気筒のみを示している）。各シリンダボア３１には、ピストン１１がそれぞれ収容されている。 As shown in FIG. 2, the engine 1 according to this reference example has a plurality of cylinder bores 31 disposed along the longitudinal direction of the cylinder block 3 (only one cylinder is shown in FIG. 2). Each cylinder bore 31 accommodates a piston 11.

シリンダヘッド２には、燃焼室１４に連通する吸気ポート２１および排気ポート２２が設けられている。この吸気ポート２１および排気ポート２２は、シリンダヘッド２に備えられた吸気バルブ２３や排気バルブ２４を、吸気側および排気側のカムシャフト１３等によって駆動することにより開閉される。 The cylinder head 2 is provided with an intake port 21 and an exhaust port 22 that communicate with the combustion chamber 14. The intake port 21 and the exhaust port 22 are opened and closed by driving an intake valve 23 and an exhaust valve 24 provided in the cylinder head 2 by an intake side and an exhaust side camshaft 13 or the like.

そして、シリンダブロック側ウォータジャケット３２は、シリンダブロック３においてシリンダボア３１を囲むように、かつデッキ面側へ向けて開放するように溝状に設けられている。 The cylinder block side water jacket 32 is provided in a groove shape so as to surround the cylinder bore 31 in the cylinder block 3 and to open toward the deck surface side.

また、シリンダヘッド側ウォータジャケット２５は、シリンダブロック３側へ向けて開放され、シリンダブロック側ウォータジャケット３２と連通している。 The cylinder head side water jacket 25 is opened toward the cylinder block 3 and communicates with the cylinder block side water jacket 32.

なお、前記シリンダブロック３とシリンダヘッド２とは、ヘッドガスケット１５を介して、ヘッドボルト（図示省略）によって結合されている。 The cylinder block 3 and the cylinder head 2 are coupled to each other by a head bolt (not shown) via a head gasket 15.

そして、前記オイルジェット機構８は、シリンダブロック３の下部に配設されており、シリンダブロック３の内部において気筒列方向に沿って延びる前記オイルジェットギャラリ８２と、各気筒毎に設けられた前記ピストンジェットノズル８１とを備えている。 The oil jet mechanism 8 is disposed in the lower part of the cylinder block 3, and the oil jet gallery 82 extending in the cylinder row direction inside the cylinder block 3 and the piston provided for each cylinder. And a jet nozzle 81.

具体的には、オイルジェットギャラリ８２には、各気筒毎に対応して分岐路８４が形成されており、この分岐路８４にピストンジェットノズル８１が装着されている。このピストンジェットノズル８１は、オイルジェットギャラリ８２から水平方向に延びた後、略鉛直上方に延び、その上端部に、前記ピストン１１の裏面に向かう噴射孔が形成されたものとなっている。そして、前記ＯＣＶ８３が開放状態にあるときには、オイルジェットギャラリ８２を経て供給されたエンジンオイルがピストンジェットノズル８１からピストン１１の裏面に向けて噴射されて（図２における矢印を参照）ピストン１１が冷却されるようになっている。 Specifically, a branch passage 84 is formed in the oil jet gallery 82 corresponding to each cylinder, and a piston jet nozzle 81 is attached to the branch passage 84. The piston jet nozzle 81 extends from the oil jet gallery 82 in the horizontal direction and then extends substantially vertically upward, and an injection hole is formed at the upper end of the piston jet nozzle 81 toward the back surface of the piston 11. When the OCV 83 is in the open state, the engine oil supplied through the oil jet gallery 82 is injected from the piston jet nozzle 81 toward the back surface of the piston 11 (see the arrow in FIG. 2), and the piston 11 is cooled. It has come to be.

このピストン１１の冷却は、エンジン１の燃焼行程におけるノッキングの発生を防止することを主な目的としている。このため、基本的には、エンジン１の暖機中などにあってはピストン１１を冷却する要求は低く、エンジン１の暖機完了後（特に、暖機完了後の高負荷運転域や高回転域）にはピストン１１を冷却する要求が高くなる。このため、例えば、エンジン１の暖機完了後の所定運転域においては、前記ＯＣＶ８３が開放状態となって、オイルジェットギャラリ８２にエンジンオイルが供給され、各ピストンジェットノズル８１からピストン１１の裏面側に向けてエンジンオイルが噴射されるようになっている。このエンジンオイルの供給および非供給の切り換え動作については後述する。 The main purpose of the cooling of the piston 11 is to prevent the occurrence of knocking in the combustion stroke of the engine 1. For this reason, basically, when the engine 1 is warming up, the demand for cooling the piston 11 is low, and after the warming up of the engine 1 is completed (especially in the high-load operating range and high rotation after the warming up is completed). Area), the demand for cooling the piston 11 increases. Therefore, for example, in a predetermined operating range after the warm-up of the engine 1 is completed, the OCV 83 is in an open state, and engine oil is supplied to the oil jet gallery 82, and the back surface side of the piston 11 from each piston jet nozzle 81. Engine oil is injected toward the engine. The operation of switching between supplying and not supplying engine oil will be described later.

−ピストンユニット−
次に、前記ピストン１１、および、ピストン１１に装着される複数のピストンリングで構成されるピストンユニットについて説明する。図３はピストンユニット９の一部を破断した側面図である。 -Piston unit-
Next, the piston unit composed of the piston 11 and a plurality of piston rings attached to the piston 11 will be described. FIG. 3 is a side view in which a part of the piston unit 9 is broken.

この図３に示すように、ピストン１１は、その外周面に３つのリング溝（周溝）１１ａ，１１ｂ，１１ｃが形成されている。これらリング溝１１ａ，１１ｂ，１１ｃのうちピストン１１の頭部側から１番目のトップリング溝１１ａにはコンプレッションリングとしてのトップリング９１が、２番目のセカンドリング溝１１ｂには同じくコンプレッションリングとしてのセカンドリング９２が、また、３番目のオイルリング溝１１ｃにはオイルリング９３がそれぞれ装着されている。 As shown in FIG. 3, the piston 11 has three ring grooves (circumferential grooves) 11a, 11b, and 11c formed on the outer peripheral surface thereof. Of these ring grooves 11a, 11b, and 11c, a top ring 91 as a compression ring is provided in the first top ring groove 11a from the head side of the piston 11, and a second ring as a compression ring is provided in the second second ring groove 11b. The ring 92 and the oil ring 93 are mounted in the third oil ring groove 11c.

前記コンプレッションリングとしてのトップリング９１およびセカンドリング９２は、例えば高炭素鋼やマルテンサイト系ステンレス鋼等により形成されており、周方向の一箇所に合い口が形成された平面視略Ｃ形の平板状部材からなっている。 The top ring 91 and the second ring 92 as the compression ring are formed of, for example, high carbon steel, martensitic stainless steel, or the like, and are substantially C-shaped flat plates in plan view in which an abutment is formed at one place in the circumferential direction. It consists of a member.

オイルリング９３は、それぞれ周方向の一箇所に合い口が形成された平面視略Ｃ形の平板状のアッパーリング９３ａおよびロアリング９３ｂを備え、これらリング９３ａ，９３ｂの間にセンターリング９３ｃを介装して組み立てられた３ピース構造になっている。なお、このオイルリング９３の構成としては３ピース構造に限られるものではない。 The oil ring 93 includes a plate-like upper ring 93a and a lower ring 93b each having a substantially C-shape in a plan view in which a joint is formed at one place in the circumferential direction, and a center ring 93c is interposed between the rings 93a and 93b. The three-piece structure is assembled. The configuration of the oil ring 93 is not limited to the three-piece structure.

これらリング９１，９２，９３は、一旦弾性的に拡径された状態でピストン１１の各リング溝１１ａ，１１ｂ，１１ｃ内に組み入れられ、その弾性復元力によって縮径して、各リング溝１１ａ，１１ｂ，１１ｃの内部に嵌め込まれる。この状態では、各リング９１，９２，９３の外周部がピストン１１の外周面から外周側に突出した状態になっている。前記ピストン１１において頭部とトップリング溝１１ａとの間の外周面をトップランド部１１ｄと呼び、トップリング溝１１ａとセカンドリング溝１１ｂとの間の外周面をセカンドランド部１１ｅと呼び、セカンドリング溝１１ｂとオイルリング溝１１ｃとの間の外周面をサードランド部１１ｆと呼ぶ。つまり、各リング９１，９２，９３の外周部が各ランド部１１ｄ，１１ｅ，１１ｆよりも外方に突出した状態になっている。これら各リング９１，９２，９３を装着したピストン１１をシリンダボア３１内に挿入する際には、各リング９１，９２，９３を弾性的に縮径させた状態でシリンダボア３１内に挿入することになる。このため、ピストンユニット９をシリンダボア３１内に挿入した状態では、各リング９１，９２，９３がその弾性力によってシリンダボア３１の内壁面に押し付けられた状態となり、トップリング９１およびセカンドリング９２は燃焼室１４の気密性を保持する機能を果たし、オイルリング９３はシリンダボア３１の内壁面に残存するオイルを掻き落とす機能を果たすことになる。 These rings 91, 92, 93 are incorporated into the ring grooves 11 a, 11 b, 11 c of the piston 11 in a state of being elastically expanded once, and are reduced in diameter by the elastic restoring force thereof, so that each ring groove 11 a, 11b and 11c are fitted inside. In this state, the outer peripheral portions of the rings 91, 92, and 93 protrude from the outer peripheral surface of the piston 11 to the outer peripheral side. In the piston 11, the outer peripheral surface between the head and the top ring groove 11a is referred to as a top land portion 11d, and the outer peripheral surface between the top ring groove 11a and the second ring groove 11b is referred to as a second land portion 11e. An outer peripheral surface between the groove 11b and the oil ring groove 11c is referred to as a third land portion 11f. That is, the outer peripheral part of each ring 91, 92, 93 is in a state of protruding outward from each land part 11d, 11e, 11f. When the piston 11 fitted with the rings 91, 92, 93 is inserted into the cylinder bore 31, the rings 91, 92, 93 are inserted into the cylinder bore 31 in a state where the diameters of the rings 91, 92, 93 are elastically reduced. . Therefore, when the piston unit 9 is inserted into the cylinder bore 31, the rings 91, 92, 93 are pressed against the inner wall surface of the cylinder bore 31 by the elastic force, and the top ring 91 and the second ring 92 are in the combustion chamber. The oil ring 93 functions to scrape off the oil remaining on the inner wall surface of the cylinder bore 31.

また、オイルリング９３が装着されるオイルリング溝１１ｃの底部には、ピストン１１の径方向に延びてオイルリング溝１１ｃからピストン１１の内部空間に亘って貫通するオイル戻し孔９４が円周方向に等間隔で複数個設けられている。このオイル戻し孔９４は、円形孔とされるが、例えば楕円形孔、矩形孔等、適宜の形状とすることができる。また、オイル戻し孔９４の数や大きさは、例えばピストン１１の強度等を考慮して適宜設定される。 An oil return hole 94 extending in the radial direction of the piston 11 and penetrating from the oil ring groove 11c to the internal space of the piston 11 is provided in the circumferential direction at the bottom of the oil ring groove 11c to which the oil ring 93 is mounted. A plurality are provided at equal intervals. The oil return hole 94 is a circular hole, but may have an appropriate shape such as an elliptical hole or a rectangular hole. The number and size of the oil return holes 94 are appropriately set in consideration of, for example, the strength of the piston 11.

なお、図３における１６はコネクティングロッドであり、その小端部１６ａがピストンピン１７によってピストン１１に対する相対的な揺動が可能に連結されている。 Note that reference numeral 16 in FIG. 3 denotes a connecting rod, and a small end portion 16 a of the connecting rod 16 is connected by a piston pin 17 so as to be able to swing relative to the piston 11.

−ＯＣＶの制御系−
図４は、前記ＯＣＶ８３に係る制御系を示すブロック図である。ＥＣＵ１００は、エンジン１の運転制御などを実行する電子制御装置であって、ＣＰＵ（ＣｅｎｔｒａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇＵｎｉｔ）、ＲＯＭ（ＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（ＲａｎｄｏｍＡｃｃｅｓｓＭｅｍｏｒｙ）およびバックアップＲＡＭなどを備えている。 -OCV control system-
FIG. 4 is a block diagram showing a control system related to the OCV 83. The ECU 100 is an electronic control device that performs operation control of the engine 1 and includes a CPU (Central Processing Unit), a ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory), a backup RAM, and the like.

ＲＯＭには、各種制御プログラムや、それら各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップ等が記憶されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて演算処理を実行する。また、ＲＡＭはＣＰＵでの演算結果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリであり、バックアップＲＡＭはエンジン１の停止時などにおいて保存すべきデータ等を記憶する不揮発性のメモリである。 The ROM stores various control programs, maps that are referred to when the various control programs are executed, and the like. The CPU executes arithmetic processing based on various control programs and maps stored in the ROM. The RAM is a memory for temporarily storing calculation results from the CPU, data inputted from each sensor, and the backup RAM is a non-volatile memory for storing data to be saved when the engine 1 is stopped. It is.

前記ＯＣＶ８３に係る制御系にあっては、ＥＣＵ１００に複数のセンサが接続されている。具体的には、エンジン１の出力軸であるクランクシャフト１２が所定角度だけ回転する度にパルス信号を発信するクランクポジションセンサ１０１、吸入空気量を検出するエアフロメータ１０２、アクセルペダルの踏み込み量であるアクセル開度を検出するアクセル開度センサ１０３、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ１０４、エンジンオイルの温度を検出する油温センサ１０５、および、車両の車輪速度を検出する車輪速センサ１０６などが接続されており、これらセンサ１０１〜１０６からの信号がＥＣＵ１００に入力されるようになっている。具体的に、水温センサ１０４は、前記シリンダブロック３の側部に配設されて（図２を参照）、前記シリンダブロック側ウォータジャケット３２内を流れる冷却水の温度を検出する。油温センサ１０５は、前記オイルパン４に配設されて、このオイルパン４の底部に貯留されているエンジンオイルの温度を検出する。 In the control system according to the OCV 83, a plurality of sensors are connected to the ECU 100. Specifically, the crank position sensor 101 that transmits a pulse signal every time the crankshaft 12 that is the output shaft of the engine 1 rotates by a predetermined angle, the air flow meter 102 that detects the intake air amount, and the depression amount of the accelerator pedal. An accelerator opening sensor 103 that detects the accelerator opening, a water temperature sensor 104 that detects the temperature of engine cooling water, an oil temperature sensor 105 that detects the temperature of engine oil, a wheel speed sensor 106 that detects the wheel speed of the vehicle, and the like. Are connected, and signals from these sensors 101 to 106 are input to the ECU 100. Specifically, the water temperature sensor 104 is disposed on the side of the cylinder block 3 (see FIG. 2) and detects the temperature of the cooling water flowing in the cylinder block-side water jacket 32. The oil temperature sensor 105 is disposed in the oil pan 4 and detects the temperature of the engine oil stored in the bottom of the oil pan 4.

なお、このＥＣＵ１００は、前記各センサ以外に、周知のセンサとして、スロットル開度センサ、シフトポジションセンサ、ブレーキペダルセンサ、吸気温センサ、Ａ／Ｆセンサ、Ｏ₂センサ、カムポジションセンサ等（何れも図示省略）が接続されており、これらセンサからの信号も入力されるようになっている。 In addition to the sensors described above, the ECU 100 includes well-known sensors such as a throttle opening sensor, a shift position sensor, a brake pedal sensor, an intake air temperature sensor, an A / F sensor, an O ₂ sensor, a cam position sensor, etc. (Not shown) are connected, and signals from these sensors are also input.

そして、ＥＣＵ１００は、各種センサの出力信号に基づいて、エンジン１の各種アクチュエータ（スロットルモータ、インジェクタ、イグナイタ等）の制御のほか、前記ＯＣＶ８３の開閉制御（オイルジェット制御）を行うようになっている。このＥＣＵ１００および前記オイルジェット機構８によって本発明のオイルジェット装置が構成されている。 The ECU 100 performs control of various actuators (throttle motor, injector, igniter, etc.) of the engine 1 and opening / closing control (oil jet control) of the OCV 83 based on output signals of various sensors. . The ECU 100 and the oil jet mechanism 8 constitute an oil jet device of the present invention.

−オイルジェット制御−
次に、本参考例における特徴とする制御であるオイルジェット制御について説明する。 -Oil jet control-
Next, oil jet control, which is a characteristic feature of this reference example, will be described.

前記オイルジェット機構８によるオイルジェットの基本制御としては、所定のオイルジェット停止条件が成立している期間中にあっては、前記ＯＣＶ８３が閉鎖されてオイルジェットを停止するようにしている。このオイルジェット停止条件は、例えばエンジン回転速度が所定速度以下であり且つエンジン負荷が所定値以下である場合に成立する。 As basic control of the oil jet by the oil jet mechanism 8, the OCV 83 is closed to stop the oil jet during a period when a predetermined oil jet stop condition is satisfied. This oil jet stop condition is satisfied, for example, when the engine rotation speed is equal to or lower than a predetermined speed and the engine load is equal to or lower than a predetermined value.

図５は、前記ＥＣＵ１００のＲＯＭに記憶されたオイルジェット基本マップを示している。このオイルジェット基本マップでは、エンジン回転速度およびエンジン負荷をパラメータとして、オイルジェット実行領域とオイルジェット停止領域とが設定されている。つまり、エンジン回転速度が図中のＮｅ１以下であり且つエンジン負荷が図中のＫＬ１以下である場合には、エンジン運転領域がオイルジェット停止領域にあるとして、ＥＣＵ１００からオイルジェット停止信号が出力され、前記ＯＣＶ８３が閉鎖してオイルジェットを停止する。これに対し、エンジン回転速度が図中のＮｅ１を超えている場合や、エンジン負荷が図中のＫＬ１を超えている場合には、エンジン運転領域がオイルジェット実行領域にあるとして、ＥＣＵ１００からオイルジェット実行信号が出力され、前記ＯＣＶ８３が開放してオイルジェットを実行する。この場合、エンジン回転速度が高いほど、また、エンジン負荷が高いほど、ＯＣＶ８３の開度を大きくしてオイルジェットの噴射量を増量するようにしてもよい。 FIG. 5 shows an oil jet basic map stored in the ROM of the ECU 100. In this oil jet basic map, an oil jet execution area and an oil jet stop area are set using the engine speed and the engine load as parameters. That is, when the engine rotation speed is Ne1 or less in the figure and the engine load is KL1 or less in the figure, the oil jet stop signal is output from the ECU 100, assuming that the engine operation area is in the oil jet stop area, The OCV 83 is closed to stop the oil jet. On the other hand, when the engine rotation speed exceeds Ne1 in the figure or when the engine load exceeds KL1 in the figure, it is determined that the engine operation area is in the oil jet execution area and the ECU 100 An execution signal is output, and the OCV 83 opens to execute the oil jet. In this case, the higher the engine rotation speed and the higher the engine load, the larger the opening of the OCV 83 may be used to increase the injection amount of the oil jet.

なお、前記エンジン回転速度Ｎｅ１およびエンジン負荷ＫＬ１の値としては実験またはシミュレーションによって設定されている。例えば、エンジン１の燃焼行程においてノッキングが発生しない範囲であって且つピストン１１の温度が適切に維持されるように（ピストン１１を冷却し過ぎないように）各値は設定されている。 Note that the values of the engine rotation speed Ne1 and the engine load KL1 are set by experiment or simulation. For example, each value is set so that knocking does not occur in the combustion stroke of the engine 1 and the temperature of the piston 11 is appropriately maintained (so as not to cool the piston 11 too much).

このように、前記オイルジェット機構８によるオイルジェットの基本制御としては、所定のオイルジェット停止条件が成立している期間中は、前記ＯＣＶ８３が閉鎖されてオイルジェットを停止するようになっている。 Thus, as basic control of the oil jet by the oil jet mechanism 8, the OCV 83 is closed and the oil jet is stopped during a period when a predetermined oil jet stop condition is satisfied.

しかしながら、エンジン負荷およびエンジン回転速度のみをオイルジェットの停止判断条件とした場合、オイルジェット停止条件が比較的長期間に亘って成立してしまい（例えばエンジン負荷が低い車両走行が継続された場合）、ピストン１１に対するオイルジェットが比較的長期間に亘って実施されない状況を招く可能性がある。このような状況では、前記オイルリング９３が装着されているオイルリング溝１１ｃの内部へのオイル供給量（オイルリング循環油量）が減少したり、このオイルリング循環油量が「０」になったりする期間も長期間に亘ってしまうことになる。 However, when only the engine load and the engine speed are used as the oil jet stop determination condition, the oil jet stop condition is satisfied for a relatively long period of time (for example, when the vehicle travels with a low engine load is continued). This may lead to a situation where the oil jet for the piston 11 is not performed over a relatively long period of time. In such a situation, the oil supply amount (oil ring circulating oil amount) to the inside of the oil ring groove 11c in which the oil ring 93 is mounted decreases or the oil ring circulating oil amount becomes “0”. The period during which it takes a long time is also long.

このオイルリング循環として具体的には、前記ピストンジェットノズル８１からピストン１１の裏面側に向けて噴射されたエンジンオイルが前記オイル戻し孔９４に流れ込み、オイルリング溝１１ｃへ排出されて、ピストン１１の外周側からオイルパン４に戻されるといった流れが挙げられる。また、その他に、シリンダボア３１の内壁面に付着しているエンジンオイルが、オイルリング９３によって掻き落とされる際に、その一部がオイルリング溝１１ｃ内に流れ込んだ後にオイルパン４に戻されるといった流れも挙げられる。さらには、オイルリング溝１１ｃに繋がる切り欠き（図示省略）をピストン１１の外周面に形成しておき、オイルリング溝１１ｃ内に流れ込んだエンジンオイルが、この切り欠きを経てオイルパン４に戻されるといった流れも挙げられる。 Specifically, the engine ring injected from the piston jet nozzle 81 toward the back side of the piston 11 flows into the oil return hole 94 and is discharged into the oil ring groove 11c. The flow of returning to the oil pan 4 from the outer peripheral side is mentioned. In addition, when engine oil adhering to the inner wall surface of the cylinder bore 31 is scraped off by the oil ring 93, a part of the engine oil flows into the oil ring groove 11c and then returns to the oil pan 4. Also mentioned. Further, a notch (not shown) connected to the oil ring groove 11c is formed on the outer peripheral surface of the piston 11, and the engine oil flowing into the oil ring groove 11c is returned to the oil pan 4 through this notch. There is also a flow of

このオイルリング循環油量が減少したり、オイルリング循環油量が「０」になったりした場合には、オイルリング溝１１ｃ内に入り込んでいる不溶解成分（エンジンオイル中のオイルスラッジ等）をエンジンオイルによって洗浄する効果が十分に発揮されなくなるため、オイルリング９３の周辺部に不溶解成分が滞留してデポジット化（オイルスラッジが炭化することによってカーボンデポジットが発生）してしまう虞がある。このようなデポジット化が発生すると、オイルリング９３の機能（シリンダボア３１の内壁面からのオイルの掻き落とし機能）が阻害されたり、オイルリング９３がオイルリング溝１１ｃ内で動きにくくなることによるスティック現象を引き起こしてしまう可能性がある。 When the oil ring circulating oil amount decreases or the oil ring circulating oil amount becomes “0”, insoluble components (oil sludge in engine oil, etc.) entering the oil ring groove 11c are removed. Since the effect of cleaning with the engine oil is not sufficiently exhibited, there is a possibility that insoluble components stay in the periphery of the oil ring 93 and are deposited (carbon deposits are generated due to carbonization of the oil sludge). When such depositing occurs, the function of the oil ring 93 (the function of scraping oil from the inner wall surface of the cylinder bore 31) is hindered, or the stick phenomenon due to the oil ring 93 becoming difficult to move in the oil ring groove 11c. May be caused.

この点に鑑み、本参考例では、前記オイルジェット停止条件が成立している状況であっても（エンジン１の低回転・低負荷時であっても）、エンジン１の燃料消費率の悪化に繋がらない運転状態（オイルジェットを実行したとしてもエンジン１の燃料消費率の悪化に繋がらない運転状態）にある場合にはオイルジェットを実行し、これにより、燃料消費率の悪化抑制とオイルジェットによる洗浄効果の確保とを両立できるようにしている。具体的には、エンジン１の被駆動時（車輪によってエンジン１が回転させられている状態）にあっては、仮に前記オイルジェット停止条件が成立していてもオイルジェットを実行するようにしている。 In view of this point, in this reference example , the fuel consumption rate of the engine 1 is deteriorated even when the oil jet stop condition is satisfied (even when the engine 1 is running at a low speed and a low load). When it is in an operating state that is not connected (an operating state that does not lead to deterioration of the fuel consumption rate of the engine 1 even if the oil jet is executed), the oil jet is executed, thereby suppressing deterioration of the fuel consumption rate and the oil jet It is possible to achieve both cleaning effects. Specifically, when the engine 1 is driven (when the engine 1 is rotated by wheels), the oil jet is executed even if the oil jet stop condition is satisfied. .

以下、ＯＣＶ８３の制御の手順について、図６のフローチャートを用いて具体的に説明する。この図６に示すフローチャートは、エンジン１の運転中、数ｍｓｅｃ毎またはクランクシャフトの所定回転角度毎に実行される。 Hereinafter, the control procedure of the OCV 83 will be specifically described with reference to the flowchart of FIG. The flowchart shown in FIG. 6 is executed every several msec or every predetermined rotation angle of the crankshaft during operation of the engine 1.

まず、ステップＳＴ１において、車輪速度、エンジン回転速度、エンジン負荷、アクセル開度の各情報を取得する。車輪速度は、前記車輪速センサ１０６によって検出される。エンジン回転速度は、前記クランクポジションセンサ１０１からの出力に基づいて算出される。エンジン負荷は、前記エンジン回転速度およびアクセル開度に基づいて算出される。なお、アクセル開度は、前記アクセル開度センサ１０３によって検出される。また、前記エアフロメータ１０２によって検出される吸入空気量に基づいてエンジン負荷を算出するようにしてもよい。 First, in step ST1, information on wheel speed, engine rotation speed, engine load, and accelerator opening is acquired. The wheel speed is detected by the wheel speed sensor 106. The engine speed is calculated based on the output from the crank position sensor 101. The engine load is calculated based on the engine speed and the accelerator opening. The accelerator opening is detected by the accelerator opening sensor 103. Further, the engine load may be calculated based on the intake air amount detected by the air flow meter 102.

このようにして各情報を取得した後、ステップＳＴ２に移り、前記エンジン回転速度およびエンジン負荷の情報を前記オイルジェット基本マップに当て嵌めて、現在のエンジン１の運転領域がオイルジェット実行領域にあるか否かを判定する。 After acquiring each information in this way, the process proceeds to step ST2, where the information on the engine speed and the engine load is applied to the oil jet basic map, and the current operation region of the engine 1 is in the oil jet execution region. It is determined whether or not.

現在のエンジン１の運転領域がオイルジェット実行領域にあり、ステップＳＴ２でＹＥＳ判定された場合には、ステップＳＴ３に移ってオイルジェットを実行する。つまり、前記ＯＣＶ８３を開放してオイルジェットを実行する。即ち、エンジン回転速度およびエンジン負荷が共に比較的高い状況にあるため、ピストン１１を冷却してノッキングの発生を防止するべくオイルジェットを実行する。 If the current operation region of the engine 1 is in the oil jet execution region and YES is determined in step ST2, the operation proceeds to step ST3 to execute the oil jet. That is, the OCV 83 is opened and an oil jet is executed. That is, since the engine speed and the engine load are both relatively high, the oil jet is executed to cool the piston 11 and prevent the occurrence of knocking.

一方、現在のエンジン１の運転領域がオイルジェット停止領域にあり、ステップＳＴ２でＮＯ判定された場合には、ステップＳＴ４に移って、現在、エンジン１が被駆動状態であるか否かを判定する。この判定では、車両が走行状態にあり且つアクセル開度が略「０」となっている場合にエンジン１が被駆動状態であると判定される。つまり、前記車輪速センサ１０６によって検出されている車輪速度が「０」ではなく（走行中であり）、前記アクセル開度センサ１０３によって検出されているアクセル開度が略「０」である場合に、エンジン１が被駆動状態にあるとしてＹＥＳ判定されることになる。 On the other hand, when the current operation region of the engine 1 is in the oil jet stop region and NO is determined in step ST2, the process proceeds to step ST4 to determine whether or not the engine 1 is currently in a driven state. . In this determination, it is determined that the engine 1 is in a driven state when the vehicle is in a traveling state and the accelerator opening is substantially “0”. That is, when the wheel speed detected by the wheel speed sensor 106 is not “0” (running), and the accelerator opening detected by the accelerator opening sensor 103 is substantially “0”. YES determination is made that the engine 1 is in the driven state.

現在、エンジン１が被駆動状態ではない場合、つまり、エンジン１から車両走行用のトルクが発生している場合には、ステップＳＴ４でＮＯ判定され、ステップＳＴ５に移ってオイルジェットを停止する。つまり、前記ＯＣＶ８３を閉鎖してオイルジェットを停止する。即ち、前記オイルジェット基本マップでの判定に従い、現在のエンジン１の運転領域がオイルジェット停止領域にあることに伴いオイルジェットを停止し、無駄なオイルジェットの実行を禁止して燃料消費率の悪化を防止する。 If the engine 1 is not currently in a driven state, that is, if vehicle running torque is generated from the engine 1, a NO determination is made in step ST4, and the operation proceeds to step ST5 to stop the oil jet. That is, the OCV 83 is closed and the oil jet is stopped. That is, according to the determination in the oil jet basic map, when the current operation region of the engine 1 is in the oil jet stop region, the oil jet is stopped, execution of useless oil jet is prohibited, and the fuel consumption rate is deteriorated. To prevent.

一方、現在、エンジン１が被駆動状態であり、ステップＳＴ４でＹＥＳ判定された場合には、ステップＳＴ３に移ってオイルジェットを実行する。つまり、前記ＯＣＶ８３を開放してオイルジェットを実行する。この場合、前記オイルジェット基本マップによれば、エンジン１の運転領域がオイルジェット停止領域であると判断されていてもオイルジェットを実行することになる。これにより、エンジン１の運転領域がオイルジェット停止領域にある状態が長期間に亘る状況になったとしても、エンジン１が被駆動状態となる度にオイルジェットを実行することで、前記オイルリング溝１１ｃの内部へのオイル供給量を十分に確保し、オイルリング溝１１ｃ内に入り込んでいる不溶解成分をエンジンオイルによって洗浄することが可能になる。以上の動作が繰り返される。 On the other hand, when the engine 1 is currently in a driven state and a YES determination is made in step ST4, the process proceeds to step ST3 to execute an oil jet. That is, the OCV 83 is opened and an oil jet is executed. In this case, according to the oil jet basic map, the oil jet is executed even if it is determined that the operation region of the engine 1 is the oil jet stop region. Thus, even when the operation region of the engine 1 is in the oil jet stop region for a long period of time, the oil ring groove is formed by executing the oil jet every time the engine 1 is driven. It is possible to secure a sufficient amount of oil supply to the inside of 11c and to wash insoluble components entering the oil ring groove 11c with engine oil. The above operation is repeated.

図７は、本参考例において、車両の車速変化に伴うオイルジェットの実行期間を示すタイミングチャートである（横軸は時間としたが、走行距離としてもよい）。斜線を付した期間がオイルジェット実行期間である。このタイミングチャートは、エンジン回転速度が所定値以下であり且つエンジン負荷が所定値以下である車両走行時、つまり、前記オイルジェット基本マップにおいては、エンジン１の運転領域がオイルジェット停止領域であると判断されている場合におけるオイルジェットの実行期間を示している。なお、この図７では、車速が上昇している期間Ｔａが、エンジン１から車両走行用のトルクが発生している期間に相当し、車速が下降している期間Ｔｂが、エンジン１が被駆動状態にある期間に相当している。 FIG. 7 is a timing chart showing the execution period of the oil jet accompanying the change in the vehicle speed of the vehicle in this reference example (the horizontal axis is time, but it may be travel distance). The shaded period is the oil jet execution period. This timing chart shows that when the vehicle is running with the engine speed being equal to or lower than a predetermined value and the engine load being equal to or lower than the predetermined value, that is, in the oil jet basic map, the operation region of the engine 1 is the oil jet stop region. The execution period of the oil jet when it is judged is shown. In FIG. 7, the period Ta during which the vehicle speed is increasing corresponds to the period during which vehicle driving torque is generated from the engine 1, and the period Tb during which the vehicle speed is decreasing is driven by the engine 1. It corresponds to the period in the state.

この図７に示すように、車両の加速時および定常走行時（図中における期間Ｔａ；エンジン１から車両走行用のトルクが発生している期間）にあってはオイルジェットが停止されている。これに対し、車両の減速時（図中における期間Ｔｂ；図中に斜線を付した期間であってエンジン１が被駆動状態にある期間）にあってはオイルジェットが実行されている。 As shown in FIG. 7, the oil jet is stopped when the vehicle is accelerating and during steady running (period Ta in the figure; period during which vehicle running torque is generated from engine 1). On the other hand, the oil jet is executed when the vehicle is decelerating (period Tb in the figure; a period in which hatching is given in the figure and the engine 1 is in the driven state).

以上説明したように本参考例では、エンジン１が被駆動状態でなければ、前記オイルジェット停止条件が成立しているか否かに応じてオイルジェットの制御が実施される。つまり、オイルジェット停止条件が成立していればＯＣＶ８３が閉鎖されてオイルジェットが停止され、オイルジェット停止条件が成立していなければＯＣＶ８３が開放されてオイルジェットが実行されることになる。これに対し、エンジン１が被駆動状態であれば、前記オイルジェット停止条件が成立していてもＯＣＶ８３が開放されてオイルジェットが実行されることになる。このオイルジェットの実行により、前記オイルリング９３が装着されているオイルリング溝１１ｃの内部へのオイル供給量が十分に確保され、オイルリング溝１１ｃ内に入り込んでいる不溶解成分をエンジンオイルによって洗浄することができる。オイルジェットはオイルポンプ６２の吐出力を利用して行われるが、エンジン１が被駆動状態であれば、オイルポンプ６２の吐出量が増大してもエンジン１の燃料消費率の悪化には繋がらない。このため、このエンジン１が被駆動状態にあるときには、オイルジェット停止条件が成立していてもオイルジェットを実行するようにしたことで、燃料消費率の悪化を抑制しながらもオイルジェットによるオイルリング９３周囲の洗浄効果を良好に確保することができる。 As described above, in this reference example , if the engine 1 is not in the driven state, the oil jet is controlled according to whether or not the oil jet stop condition is satisfied. That is, if the oil jet stop condition is satisfied, the OCV 83 is closed and the oil jet is stopped. If the oil jet stop condition is not satisfied, the OCV 83 is opened and the oil jet is executed. On the other hand, if the engine 1 is in a driven state, the OCV 83 is opened and the oil jet is executed even if the oil jet stop condition is satisfied. By executing this oil jet, a sufficient amount of oil is supplied to the inside of the oil ring groove 11c in which the oil ring 93 is mounted, and insoluble components entering the oil ring groove 11c are washed with engine oil. can do. The oil jet is performed using the discharge force of the oil pump 62. However, if the engine 1 is in a driven state, the fuel consumption rate of the engine 1 does not deteriorate even if the discharge amount of the oil pump 62 increases. . Therefore, when the engine 1 is in the driven state, the oil jet is executed even if the oil jet stop condition is satisfied, so that the oil ring by the oil jet is suppressed while suppressing the deterioration of the fuel consumption rate. The cleaning effect around 93 can be ensured satisfactorily.

（実施形態）
次に実施形態について説明する。本実施形態は、オイルジェットを実行する条件が前記参考例のものと異なっている。その他、エンジン１の構成、オイル供給系統の構成、ピストンユニット９の構成、ＯＣＶ８３に係る制御系等は参考例のものと同様である。従って、ここでは参考例との相違点についてのみ説明する。 ( Embodiment )
Next, an embodiment will be described. In the present embodiment, the conditions for executing the oil jet are different from those in the reference example . In addition, the configuration of the engine 1, the configuration of the oil supply system, the configuration of the piston unit 9, the control system related to the OCV 83, and the like are the same as those of the reference example . Accordingly, only differences from the reference example will be described here.

本実施形態では、前記オイルジェット停止条件が成立している状況であっても（エンジン１の低回転・低負荷時であっても）オイルジェットを実行する条件として、前述したエンジン１の被駆動時だけでなく、エンジンオイルの劣化度合いが所定度合いを超えていることを付加している。つまり、エンジンオイルの劣化度合いが高く且つエンジン１が被駆動状態にある場合には、前記オイルジェット停止条件が成立している状況であってもオイルジェットを実行するようにしている。 In the present embodiment, even if the oil jet stop condition is satisfied (even when the engine 1 is running at a low speed and a low load), the driven state of the engine 1 described above is used as a condition for executing the oil jet. It is added that not only the time but also the degree of deterioration of the engine oil exceeds a predetermined degree. That is, when the degree of deterioration of the engine oil is high and the engine 1 is in a driven state, the oil jet is executed even when the oil jet stop condition is satisfied.

これは、エンジンオイルの劣化度合いが比較的低い場合には、仮に、ピストン１１に対するオイルジェットが比較的長期間に亘って実施されない状況であっても、オイルリング９３の周辺部に不溶解成分が滞留してデポジット化してしまうといった状況は招き難いため、エンジンオイルの劣化度合いが高いことをオイルジェットの実行条件としたものである。 This is because when the degree of deterioration of the engine oil is relatively low, even if the oil jet for the piston 11 is not performed over a relatively long period of time, insoluble components are present in the periphery of the oil ring 93. Since the situation of staying and depositing is difficult to invite, the high degree of deterioration of the engine oil is used as an execution condition of the oil jet.

以下、ＯＣＶ８３の制御の手順について、図８のフローチャートを用いて具体的に説明する。この図８に示すフローチャートも、エンジン１の運転中、数ｍｓｅｃ毎またはクランクシャフトの所定回転角度毎に実行される。 Hereinafter, the control procedure of the OCV 83 will be specifically described with reference to the flowchart of FIG. The flowchart shown in FIG. 8 is also executed every several milliseconds or every predetermined rotation angle of the crankshaft during the operation of the engine 1.

この図８に示すフローチャートのステップＳＴ１〜ＳＴ５の動作は、前記参考例において図６で示したステップＳＴ１〜ＳＴ５の動作と同様であるので、ここでの説明は省略する。 The operations in steps ST1 to ST5 in the flowchart shown in FIG. 8 are the same as the operations in steps ST1 to ST5 shown in FIG. 6 in the reference example , and thus description thereof is omitted here.

現在のエンジン１の運転領域がオイルジェット停止領域にあり、ステップＳＴ２でＮＯ判定された場合には、ステップＳＴ６に移って、現在のオイル劣化度合いが所定度合いよりも大きいか否かを判定する。この所定度合いとしては、オイルリング溝１１ｃ内に入り込む不溶解成分の量が所定量（前記デポジット化が発生する程度の量）を考慮して予め実験またはシミュレーションによって設定されている。 If the current operation region of the engine 1 is in the oil jet stop region and NO is determined in step ST2, the process proceeds to step ST6, where it is determined whether or not the current degree of oil deterioration is greater than a predetermined degree. As the predetermined degree, the amount of the insoluble component entering the oil ring groove 11c is set in advance by experiment or simulation in consideration of a predetermined amount (an amount that causes the depositing).

この判定は、公知のオイル劣化度合い判定動作によって行われる。例えば、前回のエンジンオイルの交換時点からのエンジン１の累積運転時間に応じてオイル劣化度合いを判定するものが挙げられる。また、この累積運転時間におけるエンジン１の運転状態（エンジン負荷やエンジン回転速度の変化など）に応じてオイル劣化度合いを判定するものが挙げられる（例えば特開２００８−９５５６２号公報）。さらには、光学的にオイル劣化度合いを判定するものが挙げられる（例えば特開２０１０−１４５１０７号公報）。その他、特開２０１０−８４７０９号公報に開示されている手法（フリクション特性に基づくオイル劣化度合いの判定）や、特開２００９−２０３９１６号公報に開示されている手法（オイル粘性に基づくオイル劣化度合いの判定）等も挙げられる。 This determination is performed by a known oil deterioration degree determination operation. For example, there is one that determines the degree of oil deterioration according to the cumulative operation time of the engine 1 since the previous engine oil replacement time. Another example is one that determines the degree of oil deterioration according to the operating state of the engine 1 during this cumulative operating time (changes in engine load, engine speed, etc.) (for example, JP 2008-95562 A). Furthermore, there is one that optically determines the degree of oil degradation (for example, JP 2010-145107 A). In addition, the method disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-84709 (determination of the degree of oil deterioration based on friction characteristics) and the method disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2009-203916 (the degree of oil deterioration based on oil viscosity). Determination) and the like.

現在のオイル劣化度合いが所定度合いよりも小さい場合には、ステップＳＴ６でＮＯ判定され、ステップＳＴ５に移ってオイルジェットを停止する。つまり、前記ＯＣＶ８３を閉鎖してオイルジェットを停止する。 If the current oil deterioration degree is smaller than the predetermined degree, NO is determined in step ST6, and the process proceeds to step ST5 to stop the oil jet. That is, the OCV 83 is closed and the oil jet is stopped.

一方、現在のオイル劣化度合いが所定度合いよりも大きい場合には、ステップＳＴ６でＹＥＳ判定され、ステップＳＴ４に移って、現在、エンジン１が被駆動状態であるか否かを判定する。前記参考例の場合と同様に、この判定がＮＯである場合にはステップＳＴ５に移ってオイルジェットを停止する一方、この判定がＹＥＳである場合にはステップＳＴ３に移ってオイルジェットを実行する。 On the other hand, when the current oil deterioration degree is larger than the predetermined degree, YES is determined in step ST6, and the process proceeds to step ST4 to determine whether or not the engine 1 is currently in a driven state. As in the case of the reference example , when this determination is NO, the process proceeds to step ST5 to stop the oil jet, while when this determination is YES, the process proceeds to step ST3 and the oil jet is executed.

以上の動作が繰り返され、エンジン１の運転領域がオイルジェット停止領域であったとしても、現在のオイル劣化度合いが所定度合いよりも大きく且つエンジン１が被駆動状態である場合には、オイルジェットを実行することになる。言い換えると、エンジン１の運転領域がオイルジェット停止領域であった場合に、現在のオイル劣化度合いが所定度合いよりも小さい状況では、エンジン１が被駆動状態になったとしてもオイルジェットは実行しないことになる。 Even if the above operation is repeated and the operation region of the engine 1 is the oil jet stop region, if the current oil deterioration degree is larger than the predetermined degree and the engine 1 is in the driven state, the oil jet is Will be executed. In other words, when the operation region of the engine 1 is the oil jet stop region, the oil jet is not executed even if the engine 1 is in a driven state in a situation where the current oil deterioration degree is smaller than a predetermined degree. become.

図９は、本実施形態において、オイル劣化度合いおよび車両の車速変化に伴うオイルジェットの実行期間を示すタイミングチャートである（横軸は時間としたが、走行距離としてもよい）。斜線を付した期間がオイルジェット実行期間である。このタイミングチャートも、エンジン回転速度が所定値以下であり且つエンジン負荷が所定値以下である車両走行時、つまり、前記オイルジェット基本マップにおいては、エンジン１の運転領域がオイルジェット停止領域であると判断されている場合におけるオイルジェットの実行期間を示している。なお、この図９においても、車速が上昇している期間が、エンジン１から車両走行用のトルクが発生している期間に相当し、車速が下降している期間が、エンジン１が被駆動状態にある期間に相当している。 FIG. 9 is a timing chart showing the oil jet execution period according to the degree of oil deterioration and the change in vehicle speed in the present embodiment (the horizontal axis is time, but it may be travel distance). The shaded period is the oil jet execution period. Also in this timing chart, when the vehicle travels when the engine speed is equal to or lower than the predetermined value and the engine load is equal to or lower than the predetermined value, that is, in the oil jet basic map, the operation region of the engine 1 is the oil jet stop region. The execution period of the oil jet when it is judged is shown. In FIG. 9 as well, the period during which the vehicle speed is rising corresponds to the period during which vehicle running torque is generated from the engine 1, and the period during which the vehicle speed is decreasing is when the engine 1 is driven. Corresponds to a certain period.

この図９に示すように、オイル劣化度合いが所定の劣化度合い閾値を超えるまでは、車両の加速および減速（エンジン１の駆動および被駆動）に関わりなくオイルジェットが停止されている（図中の期間Ｔａ１）。これに対し、オイル劣化度合いが所定の劣化度合い閾値を超えた後には（図中のタイミングＴｃでオイル劣化度合いが閾値を超えている）、車両の加速時および定常走行時（図中における期間Ｔａ２；エンジン１から車両走行用のトルクが発生している期間）にあってはオイルジェットは停止される一方、車両の減速時（図中における期間Ｔｂ；図中に斜線を付した期間であってエンジン１が被駆動状態にある期間）にあってはオイルジェットが実行されている。 As shown in FIG. 9, until the degree of oil deterioration exceeds a predetermined deterioration degree threshold, the oil jet is stopped regardless of acceleration and deceleration of the vehicle (driving and driving of the engine 1) (in the figure). Period Ta1). On the other hand, after the degree of oil deterioration exceeds a predetermined deterioration degree threshold value (the oil deterioration degree exceeds the threshold value at timing Tc in the figure), the vehicle is accelerating and during steady running (period Ta2 in the figure). The oil jet is stopped during the period during which the vehicle 1 is running from the engine 1), while the vehicle is decelerating (period Tb in the figure; the period indicated by hatching in the figure) During the period when the engine 1 is in the driven state), the oil jet is executed.

以上説明したように、オイルの劣化度合いが所定値を越えていない場合、オイルリング溝１１ｃ内に入り込んでいる不溶解成分の量は少ないため、必要以上にオイルジェットを実行する必要はない。このため、このオイルの劣化度合いが所定値を越えていない状況では、オイルジェット停止条件が成立している場合に、ＯＣＶ８３を閉鎖してオイルジェットを停止し、オイルジェット停止条件が成立していない場合には、ＯＣＶ８３を開放してオイルジェットを実行するといったオイルジェット停止条件に従ったオイルジェットの制御を行う。これに対し、オイルの劣化度合いが所定値を越えている状況では、オイルジェット停止条件が成立している場合であっても、エンジン１が被駆動状態であればＯＣＶ８３を開放してオイルジェットを実行する。これにより、オイルリング溝１１ｃ内に入り込んでいる不溶解成分の量が多くなっている可能性がある場合に、オイルリング溝１１ｃ内へのオイル供給量が十分に確保され、オイルリング溝１１ｃ内に入り込んでいる不溶解成分をオイルによって効果的に洗浄することができる。 As described above, when the degree of deterioration of the oil does not exceed the predetermined value, the amount of insoluble components entering the oil ring groove 11c is small, and therefore it is not necessary to perform the oil jet more than necessary. Therefore, in a situation where the degree of deterioration of the oil does not exceed a predetermined value, when the oil jet stop condition is satisfied, the OCV 83 is closed to stop the oil jet, and the oil jet stop condition is not satisfied. In this case, the oil jet is controlled according to the oil jet stop condition such that the OCV 83 is opened and the oil jet is executed. On the other hand, in a situation where the degree of deterioration of the oil exceeds a predetermined value, even if the oil jet stop condition is satisfied, if the engine 1 is in a driven state, the OCV 83 is opened and the oil jet is discharged. Run. As a result, when there is a possibility that the amount of insoluble components entering the oil ring groove 11c is increased, a sufficient amount of oil is supplied to the oil ring groove 11c, and the oil ring groove 11c The insoluble component that has entered can be effectively washed with oil.

また、本実施形態では、必要以上にオイルジェットの実行と停止が繰り返されるといったことがなくなる。このため、このオイルジェットの実行と停止との切り換え時に作動する前記ＯＣＶ８３の作動回数を削減することができて、その長寿命化を図ることもできる。 In the present embodiment, the oil jet is not repeatedly executed and stopped more than necessary. For this reason, the number of operations of the OCV 83 that operates when the oil jet is switched between execution and stop can be reduced, and the life of the OCV 83 can be extended.

−他の実施形態−
以上説明した実施形態は、直列４気筒ガソリンエンジンのオイルジェット装置に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、気筒数やエンジンの形式（Ｖ型や水平対向型等）は特に限定されるものではない。また、ディーゼルエンジンのオイルジェット装置に対しても本発明は適用が可能である。 -Other embodiments-
In the above-described embodiment , the case where the present invention is applied to the oil jet device of an in-line four-cylinder gasoline engine has been described. However, the present invention is particularly limited in terms of the number of cylinders and the type of engine (V-type, horizontally opposed type, etc.). Is not to be done. The present invention can also be applied to an oil jet device of a diesel engine.

また、前記実施形態ではコンベンショナル車両（駆動力源としてエンジンのみを搭載した車両）に本発明を適用した場合について説明したが、ハイブリッド車両（駆動力源としてエンジンおよび電動モータを搭載した車両）に対しても本発明は適用可能である。 Moreover, although the said embodiment demonstrated the case where this invention was applied to the conventional vehicle (vehicle which mounted only the engine as a driving force source), with respect to a hybrid vehicle (vehicle which mounted the engine and the electric motor as a driving force source). However, the present invention is applicable.

また、前記実施形態では、エンジン回転速度が所定値以下であり且つエンジン負荷が所定値以下である場合にオイルジェット停止条件が成立するとしていた。本発明はこれに限らず、冷却水温度が所定値（例えば７０℃）以下である場合にオイルジェット停止条件が成立するとしてもよいし、エンジンオイル温度が所定値（例えば６０℃）以下である場合にオイルジェット停止条件が成立するとしてもよい。 In the above embodiment , the oil jet stop condition is established when the engine speed is equal to or lower than the predetermined value and the engine load is equal to or lower than the predetermined value. The present invention is not limited to this, and the oil jet stop condition may be satisfied when the cooling water temperature is a predetermined value (for example, 70 ° C.) or less, and the engine oil temperature is a predetermined value (for example, 60 ° C.) or less. In this case, the oil jet stop condition may be satisfied.

本発明は、オイルジェット装置を備えたエンジンにおけるオイルジェット制御に適用可能である。 The present invention is applicable to oil jet control in an engine equipped with an oil jet device.

１エンジン（内燃機関）
１１ピストン
１１ｃオイルリング溝
８オイルジェット機構
９３オイルリング
９４オイル戻し孔
１００ＥＣＵ
１０１クランクポジションセンサ
１０３アクセル開度センサ
１０６車輪速センサ 1 engine (internal combustion engine)
11 Piston 11c Oil ring groove 8 Oil jet mechanism 93 Oil ring 94 Oil return hole 100 ECU
101 Crank position sensor 103 Accelerator opening sensor 106 Wheel speed sensor

Claims

In an oil jet device of an internal combustion engine that includes an oil jet mechanism that injects oil toward a piston and stops the oil jet by the oil jet mechanism when a predetermined oil jet stop condition is satisfied,
In a situation where the degree of deterioration of the oil does not exceed a predetermined value, the oil jet by the oil jet mechanism is stopped when the oil jet stop condition is satisfied regardless of whether the internal combustion engine is driven or driven. on the other hand,
In situations where the degree of deterioration of the oil exceeds a predetermined value, when the driving of the internal combustion engine, a configuration wherein the oil jet stop condition is to perform the oil jet according to the oil jet mechanism even when you are satisfied An oil jet device for an internal combustion engine.

The oil jet device of the internal combustion engine according to claim 1,
The oil jet stop condition is satisfied when the load of the internal combustion engine is equal to or less than a predetermined threshold and the rotation speed of the internal combustion engine is equal to or less than a predetermined threshold.

The oil jet device of the internal combustion engine according to claim 1 or 2,
The piston is provided with an oil ring in an oil ring groove. The oil ring groove is provided with an oil return hole extending in the radial direction of the piston and penetrating from the oil ring groove to the internal space of the piston. And
An oil jet device for an internal combustion engine, wherein a part of the oil injected from the oil jet mechanism toward the piston circulates through an oil return hole and an oil ring groove.