JP5935989B2

JP5935989B2 - Vehicle power supply system

Info

Publication number: JP5935989B2
Application number: JP2012103094A
Authority: JP
Inventors: 英明赤星; 西村　博文; 博文西村; 竹本　明; 明竹本; 瀬尾　宣英; 宣英瀬尾; 義明阿南
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2012-04-27
Filing date: 2012-04-27
Publication date: 2016-06-15
Anticipated expiration: 2032-04-27
Also published as: JP2013230732A

Description

本発明は、車両用給電システムに係わり、特に、車輪を駆動する電気モータと、電気モータに電力を供給するバッテリと、を有する車両に搭載され、バッテリから車両外に電力を供給するための車両用給電システムに関する。 The present invention relates to a power supply system for a vehicle, and more particularly, a vehicle that is mounted on a vehicle having an electric motor that drives wheels and a battery that supplies electric power to the electric motor, and that supplies electric power from the battery to the outside of the vehicle. The present invention relates to a power supply system.

従来より、電気自動車やハイブリッド自動車等、バッテリから電気モータに電力を供給し、この電気モータにより車輪を駆動する車両が知られている。 Conventionally, vehicles such as electric vehicles and hybrid vehicles that supply electric power from a battery to an electric motor and drive wheels by the electric motor are known.

近年では、これらの電気自動車やハイブリッド自動車に搭載された、バッテリから車両外に電力を供給するための車両用給電システムも提案されている。例えば、接続装置を介して車両と住宅内の電力線との間において電力を授受可能なように構成された電力システムが知られている（特許文献１）。 In recent years, a power supply system for a vehicle for supplying electric power from a battery to the outside of the vehicle mounted on these electric vehicles and hybrid vehicles has also been proposed. For example, a power system configured to be able to transfer power between a vehicle and a power line in a house via a connection device is known (Patent Document 1).

また、駐車スペースに設置された電力供給設備を介して電気自動車のバッテリから外部系統設備に電力を供給するものも知られている（特許文献２）。 Moreover, what supplies electric power to the external system installation from the battery of an electric vehicle through the electric power supply installation installed in the parking space is also known (patent document 2).

特開２００８−０５４４３９号公報JP 2008-054439 A 特開２００７−２５２１１７号公報JP 2007-252117 A

電力供給設備等の外部設備を介することとすると、給電を行う場所が限られてしまう。外部設備を介さずに、任意の場所で給電を行うためには、バッテリから供給される直流電流を商用電源電圧（例えば１００Ｖ）の交流電流に変換するインバータや、インバータにより変換された交流電流をコンセントを介して出力するコントロールボックス等の電装品を車両に搭載する必要がある。この場合、コントロールボックスに設けられたコンセントには、家電製品のコンセントプラグが抜き差しされることから、コントロールボックスは乗員がアクセスしやすい位置（例えば車室内）に配置されるのが望ましい。また、コスト低減や電力損失低減等の観点から、インバータとコントロールボックスとを接続するケーブルの長さを短くするため、インバータはコントロールボックスの近傍に配置されることが望ましい。その結果、バッテリとインバータとを接続する電力ケーブルは、乗員がアクセス可能な位置の近傍に配索されることになる。しかしながら、この電力ケーブルには、バッテリから高電圧（例えば３００Ｖ）の電流が通電されることから、乗員が誤って電力ケーブルに接触しないように対策を講じる必要がある。 If an external facility such as a power supply facility is used, places where power is supplied are limited. In order to supply power at an arbitrary place without going through external equipment, an inverter that converts a direct current supplied from a battery into an alternating current of a commercial power supply voltage (for example, 100 V), or an alternating current converted by the inverter is used. It is necessary to mount electrical components such as a control box that outputs via an outlet on the vehicle. In this case, since the outlet plug of the household electrical appliance is inserted into and removed from the outlet provided in the control box, the control box is preferably arranged at a position (for example, in the passenger compartment) that is easily accessible by the passenger. Further, from the viewpoint of cost reduction and power loss reduction, it is desirable that the inverter be arranged in the vicinity of the control box in order to shorten the length of the cable connecting the inverter and the control box. As a result, the power cable connecting the battery and the inverter is routed in the vicinity of a position accessible to the occupant. However, since a high voltage (for example, 300 V) current is supplied to the power cable from the battery, it is necessary to take measures to prevent an occupant from accidentally contacting the power cable.

また、例えば車両の衝突時に、インバータや電力ケーブルが損傷し、インバータ内部の高電圧回路や電力ケーブルの導線が露出すると、これらの露出した高電圧回路や導線への接触、あるいは車体構造への漏電等により、感電事故が発生する可能性がある。 Also, for example, if the inverter or power cable is damaged during a vehicle collision and the high-voltage circuit or power cable conductor inside the inverter is exposed, contact with the exposed high-voltage circuit or conductor, or leakage to the vehicle body structure There is a possibility that an electric shock accident may occur.

しかしながら、上述したような従来のシステムにおいては、バッテリから車両外に電力を供給するために必要な各種電装品の構成や具体的な配置については何ら考慮されていない。従って、上述したインバータや電力ケーブル等、高電圧の電流がバッテリから通電される電装品が、乗員によって接触されないように、且つ、衝突時においても安全性が確保されるように、適切に配置されない可能性があった。このように、従来の車両用給電システムにおいては、安全性に関して更なる向上の余地があった。 However, in the conventional system as described above, no consideration is given to the configuration and specific arrangement of various electrical components necessary for supplying power from the battery to the outside of the vehicle. Therefore, electrical components such as the inverters and power cables described above that are energized by a high-voltage current from the battery are not properly arranged so that they are not touched by passengers and safety is ensured even in the event of a collision. There was a possibility. Thus, the conventional vehicle power supply system has room for further improvement in terms of safety.

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、電力供給設備等の外部設備を介することなく、車両のバッテリから家電製品に電力を直接供給可能であって、且つ、安全性を向上させることができる車両用給電システムを提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and can directly supply power from a vehicle battery to a home appliance without going through external equipment such as power supply equipment, And it aims at providing the electric power feeding system for vehicles which can improve safety | security.

上記の目的を達成するために本発明によれば、車両用給電システムは、車輪を駆動する電気モータと、電気モータに電力を供給するバッテリと、を有する車両に搭載され、バッテリから車両外に電力を供給するための車両用給電システムであって、バッテリから供給される直流電流を交流電流に変換するインバータと、インバータにより変換された交流電流の車両外への供給を制御する制御装置と、バッテリとインバータとを接続する電力ケーブルと、を有し、インバータ及び制御装置は、車両のフロアの上面側に形成された凹部の底面及び側壁の少なくとも一部とカバーとによって囲まれた配置空間内に配置され、電力ケーブルは、その全長にわたって、フロアの下面側及び配置空間内に配索され、フロアの凹部の側壁には、電力ケーブルが接続されるインバータの接続端子にほぼ対向する位置において、フロアの下面側と配置空間とを連通させる連通孔が形成され、電力ケーブルは、連通孔から接続端子にほぼ直線的に配索され、制御装置は、電力ケーブルの配索経路からオフセットされた位置に配置されていることを特徴とする。
このように構成された本発明においては、インバータ及び制御装置は、カバーによって覆われた配置空間内に配置される。従って、高電圧電流が通電されるインバータに乗員が誤って接触することを防止できる。また、車両の衝突時に、インバータの内部の高電圧回路が露出する可能性を低減でき、安全性を向上することができる。また、電力ケーブルは、その全長にわたって、乗員がアクセスできないフロアの下面側及び配置空間内に配索されるので、高電圧電流が通電される電力ケーブルに乗員が誤って接触することを防止できる。また、車両の衝突時に、電力ケーブルが露出する可能性を低減でき、安全性を向上することができる。
また、インバータ及び電力ケーブルの一部は、フロアの上面側に形成された凹部の底面及び側壁の少なくとも一部と、カバーとによって囲まれた空間内に配置されるので、高電圧電流が通電されるインバータ及び電力ケーブルに乗員が誤って接触することを防止できると共に、車両の衝突時に、電力ケーブルが露出する可能性を低減でき、安全性を向上することができる。
また、電力ケーブルを連通孔から接続端子にほぼ直線的に配索することにより、電力ケーブルにかかるストレスを低減することができると共に、凹部内に配索される電力ケーブルの長さを短くすることができる。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a power feeding system for a vehicle is mounted on a vehicle having an electric motor for driving wheels and a battery for supplying electric power to the electric motor, and the battery is connected to the outside of the vehicle. A power supply system for a vehicle for supplying electric power, an inverter that converts a direct current supplied from a battery into an alternating current, a control device that controls the supply of the alternating current converted by the inverter to the outside of the vehicle, It includes a power cable connecting the battery and the inverter, the inverter and the control device, the bottom surface of the recess formed on the upper surface of the vehicle floor and at least a portion the cover and the enclosed arrangement space of the side wall disposed, power cable, over its entire length, is routed to the lower surface side and located in the space of the floor, in the side wall of the floor of the recess, the power cables A communication hole that connects the lower surface side of the floor and the arrangement space is formed at a position substantially opposite to the connection terminal of the inverter to be connected, and the power cable is routed almost linearly from the communication hole to the connection terminal for control. device is characterized that you have arranged a position offset from the arrangement route of the power cable.
In the present invention configured as described above, the inverter and the control device are arranged in the arrangement space covered by the cover. Therefore, it is possible to prevent an occupant from accidentally contacting the inverter that is energized with a high voltage current. Moreover, the possibility that the high voltage circuit inside the inverter is exposed at the time of a vehicle collision can be reduced, and safety can be improved. In addition, since the power cable is routed over the entire length of the power cable in the lower surface side of the floor and the arrangement space that cannot be accessed by the occupant, it is possible to prevent the occupant from erroneously contacting the power cable through which a high voltage current is applied. Moreover, the possibility that the power cable is exposed at the time of a vehicle collision can be reduced, and safety can be improved.
In addition, since the inverter and a part of the power cable are arranged in a space surrounded by the cover and at least a part of the bottom surface and the side wall of the recess formed on the upper surface side of the floor, a high voltage current is applied. It is possible to prevent an occupant from accidentally coming into contact with the inverter and the power cable, and to reduce the possibility that the power cable is exposed when the vehicle collides, thereby improving safety.
Also, by placing the power cable almost linearly from the communication hole to the connection terminal, the stress applied to the power cable can be reduced, and the length of the power cable routed in the recess can be shortened. Can do.

また、本発明において、好ましくは、電力ケーブルは、配置空間を囲む凹部の側壁及び／又はカバーの側壁に沿って配索される。
このように構成された本発明においては、電力ケーブルは、剛性部材としての凹部の側壁やカバーの側壁の近傍に配索されるので、車両の衝突時には凹部の側壁やカバーの側壁によって保護される。従って、電力ケーブルが損傷する可能性を一層低減でき、安全性を更に向上することができる。 In the present invention, preferably, the power cable is routed along the side wall of the recess surrounding the arrangement space and / or the side wall of the cover.
In the present invention configured as described above, the power cable is routed in the vicinity of the side wall of the recess or the cover as a rigid member, so that it is protected by the side wall of the recess or the side wall of the cover in the event of a vehicle collision. . Therefore, the possibility that the power cable is damaged can be further reduced, and the safety can be further improved.

また、本発明において、好ましくは、電力ケーブルは、配置空間を囲む凹部の側壁及び／又はカバーの側壁と、インバータ及び／又は制御装置の筐体の側壁との間に配索される。
このように構成された本発明においては、車両の衝突時において、電力ケーブルは、剛性部材としての凹部の側壁及び／又はカバーの側壁と、インバータ及び／又は制御装置の筐体の側壁とによって保護される。従って、電力ケーブルが損傷する可能性を一層低減でき、安全性を更に向上することができる。 In the present invention, preferably, the power cable is routed between the side wall of the recess surrounding the arrangement space and / or the side wall of the cover and the side wall of the casing of the inverter and / or the control device.
In the present invention configured as described above, in the event of a vehicle collision, the power cable is protected by the side wall of the recess and / or the cover as the rigid member and the side wall of the casing of the inverter and / or the control device. Is done. Therefore, the possibility that the power cable is damaged can be further reduced, and the safety can be further improved.

また、本発明において、好ましくは、車両用給電システムは、更に、配置空間内に配置された、電力ケーブルと他のケーブルとを相互に離間させて支持するブラケットを有する。
このように構成された本発明においては、配置空間内において電力ケーブルと他のケーブルとが交差する場合においても、これらの電力ケーブルと他のケーブルとが互いに接触することを防止できる。 In the present invention, it is preferable that the vehicular power supply system further includes a bracket that is arranged in the arrangement space and supports the power cable and the other cables while being separated from each other.
In the present invention configured as described above, even when the power cable and other cables intersect in the arrangement space, it is possible to prevent these power cables and other cables from contacting each other.

本発明による車両用給電システムによれば、電力供給設備等の外部設備を介することなく、車両のバッテリから家電製品に電力を直接供給可能であって、且つ、安全性を向上させることができる。 According to the vehicle power supply system of the present invention, it is possible to directly supply electric power from a vehicle battery to home electric appliances without using external equipment such as power supply equipment, and it is possible to improve safety.

本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両の全体構造を示す概略平面図である。1 is a schematic plan view showing an overall structure of a vehicle on which a vehicle power feeding system according to an embodiment of the present invention is mounted. 本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両の概略ブロック図である。It is a schematic block diagram of the vehicle carrying the vehicle electric power feeding system by embodiment of this invention. 本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両の荷室フロアを示す平面図である。It is a top view which shows the luggage compartment floor of the vehicle carrying the vehicle electric power feeding system by embodiment of this invention. 本発明の実施形態の車両用給電システムにおけるブラケットに支持される電力ケーブル及び制御ケーブルを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the electric power cable and control cable which are supported by the bracket in the vehicle electric power feeding system of embodiment of this invention. 本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両の荷室フロアの凹部に、カバーが取り付けられた状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state by which the cover was attached to the recessed part of the luggage compartment floor of the vehicle carrying the vehicle electric power feeding system by embodiment of this invention. 本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両の荷室フロアを示す図５のVI−VI矢視図である。It is the VI-VI arrow line view of FIG. 5 which shows the luggage compartment floor of the vehicle carrying the vehicle electric power feeding system by embodiment of this invention.

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両用給電システムを説明する。
まず、図１により、本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両について説明する。図１は、本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両の全体構造を示す概略平面図である。 Hereinafter, a vehicle power supply system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
First, a vehicle equipped with a vehicle power supply system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a schematic plan view showing the overall structure of a vehicle equipped with a vehicle power supply system according to an embodiment of the present invention.

図１に示すように、本実施形態による車両用給電システムを搭載する車両１は、動力源としてモータユニットを搭載する電気自動車である。この車両１の車室フロア（図示省略）の下方における車体中央部には、前後方向に延びる左右１対のフロアサイドフレーム２ａ、２ｂが設けられている。また、左側フロアサイドフレーム２ａの更に左側に、前後方向に延びる左側サイドシル４ａが形成され、右側フロアサイドフレーム２ｂの更に右側に、前後方向に延びる右側サイドシル４ｂが形成されている。 As shown in FIG. 1, a vehicle 1 equipped with the vehicle power supply system according to the present embodiment is an electric vehicle equipped with a motor unit as a power source. A pair of left and right floor side frames 2a and 2b extending in the front-rear direction are provided at the center of the vehicle body below the passenger compartment floor (not shown) of the vehicle 1. A left side sill 4a extending in the front-rear direction is formed on the left side of the left floor side frame 2a, and a right side sill 4b extending in the front-rear direction is formed on the right side of the right floor side frame 2b.

また、車両１の車体前部（車室の前方）にあるモータルーム６の車幅方向両側には、左右１対のフロントサイドフレーム８ａ、８ｂが、左右のフロアサイドフレーム２ａ、２ｂの前端から前方に延びるように設けられている。更に、モータルーム６の前後においてこれらの左右１対のフロントサイドフレーム８ａ、８ｂを連結するように、車幅方向に沿って前後１対のフロントクロスメンバ１０ａ、１０ｂが設けられている。 In addition, a pair of left and right front side frames 8a and 8b are provided from the front ends of the left and right floor side frames 2a and 2b on both sides in the vehicle width direction of the motor room 6 at the front of the vehicle body (in front of the vehicle compartment). It is provided so as to extend forward. Furthermore, a pair of front cross members 10a and 10b are provided along the vehicle width direction so as to connect the pair of left and right front side frames 8a and 8b before and after the motor room 6.

また、車両１の車体後部（即ち車室の後方）の車幅方向両側には、左右１対のリアサイドフレーム１２ａ、１２ｂが、サイドシル４ａ、４ｂの後端から後方に延びるように設けられている。更に、これらの左右１対のリアサイドフレーム１２ａ、１２ｂを連結するように、車幅方向に沿ってリアクロスメンバ１４が設けられている。 Further, a pair of left and right rear side frames 12a and 12b are provided on both sides in the vehicle width direction of the rear portion of the vehicle body (that is, the rear of the passenger compartment) so as to extend rearward from the rear ends of the side sills 4a and 4b. . Further, a rear cross member 14 is provided along the vehicle width direction so as to connect the pair of left and right rear side frames 12a and 12b.

更に、車体の中央部から後部にかけて、バッテリ搭載フレーム１６が設けられている。バッテリ搭載フレーム１６は、左右のフロアサイドフレーム２ａ、２ｂの間を前後方向に延びる前側搭載部１６ａと、この前側搭載部１６ａの後端において車幅方向両側に延びる後側搭載部１６ｂとを有しており、これらの前側搭載部１６ａと後側搭載部１６ｂとによって、平面視がほぼＴ字状となるように形成されている。バッテリ１８は、車室フロアの下方において、このバッテリ搭載フレーム１６上に搭載される。 Furthermore, a battery mounting frame 16 is provided from the center to the rear of the vehicle body. The battery mounting frame 16 has a front mounting portion 16a extending in the front-rear direction between the left and right floor side frames 2a, 2b, and a rear mounting portion 16b extending on both sides in the vehicle width direction at the rear end of the front mounting portion 16a. The front mounting portion 16a and the rear mounting portion 16b are formed so as to have a substantially T shape in plan view. The battery 18 is mounted on the battery mounting frame 16 below the passenger compartment floor.

また、モータルーム６において、左右１対のフロントサイドフレーム８ａ、８ｂの間に且つ前後１対のフロントクロスメンバ１０ａ、１０ｂの間に、駆動輪２０（図１の例では左右の前輪）を駆動するモータユニット２２が搭載されている。更に、モータ用インバータ２４、ジャンクションボックス２６、及び、バッテリチャージャ２８が、左右１対のフロントサイドフレーム８ａ、８ｂの間に且つ前後１対のフロントクロスメンバ１０ａ、１０ｂの間に配置されている。 In the motor room 6, driving wheels 20 (left and right front wheels in the example of FIG. 1) are driven between the pair of left and right front side frames 8a and 8b and between the pair of front and rear front cross members 10a and 10b. A motor unit 22 is mounted. Further, the motor inverter 24, the junction box 26, and the battery charger 28 are disposed between the pair of left and right front side frames 8a and 8b and between the pair of front cross members 10a and 10b.

また、車体の後部左側面には、充電レセプタクル３０が設けられている。この充電レセプタクル３０は、充電ケーブル３２を介してバッテリチャージャ２８に接続されている。充電ケーブル３２は、車室フロアの下面側において、バッテリ１８に沿って配索される。 A charging receptacle 30 is provided on the left side of the rear part of the vehicle body. This charging receptacle 30 is connected to the battery charger 28 via a charging cable 32. The charging cable 32 is routed along the battery 18 on the lower surface side of the passenger compartment floor.

更に、左右１対のリアサイドフレーム１２ａ、１２ｂの上方に、荷室フロア３４が設けられている。この荷室フロア３４の上面側に、凹部３６が形成されている。この凹部３６の中に、インバータ３８と、コントロールボックス４０とが配置される。インバータ３８とジャンクションボックス２６とを接続する電力ケーブル４２は、充電ケーブル３２と共に、車室フロアの下面側において、バッテリ１８に沿って配索される。 Further, a cargo floor 34 is provided above the pair of left and right rear side frames 12a and 12b. A recess 36 is formed on the upper surface side of the cargo compartment floor 34. An inverter 38 and a control box 40 are disposed in the recess 36. The power cable 42 connecting the inverter 38 and the junction box 26 is routed along the battery 18 along with the charging cable 32 on the lower surface side of the passenger compartment floor.

次に、図２により、本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両の電気的構成を説明する。図２は、本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両の概略ブロック図である。 Next, with reference to FIG. 2, an electrical configuration of a vehicle equipped with the vehicle power supply system according to the embodiment of the present invention will be described. FIG. 2 is a schematic block diagram of a vehicle equipped with a vehicle power supply system according to an embodiment of the present invention.

図２に示すように、ジャンクションボックス２６は、バッテリ１８、モータ用インバータ２４、及びインバータ３８に接続され、バッテリ１８からモータ用インバータ２４及びインバータ３８への直流電流の供給状態を切替える。 As shown in FIG. 2, the junction box 26 is connected to the battery 18, the motor inverter 24, and the inverter 38, and switches the DC current supply state from the battery 18 to the motor inverter 24 and the inverter 38.

モータ用インバータ２４は、ジャンクションボックス２６を介してバッテリ１８から供給される直流電流を交流電流に変換し、モータユニット２２に供給する。このモータユニット２２により発生される駆動力は、トランスアクスル等の動力伝達機構を介して駆動輪２０に伝達される。 The motor inverter 24 converts a direct current supplied from the battery 18 through the junction box 26 into an alternating current and supplies the alternating current to the motor unit 22. The driving force generated by the motor unit 22 is transmitted to the drive wheels 20 through a power transmission mechanism such as a transaxle.

バッテリチャージャ２８は、充電レセプタクル３０から充電ケーブル３２を介して供給された電力により、バッテリ１８を充電する。即ち、充電スタンド等の外部電源から引き出された充電コードの先端に設けられた充電プラグを、充電レセプタクル３０に接続することにより、充電ケーブル３２及びバッテリチャージャ２８を介してバッテリ１８が充電される。 The battery charger 28 charges the battery 18 with the electric power supplied from the charging receptacle 30 via the charging cable 32. That is, the battery 18 is charged via the charging cable 32 and the battery charger 28 by connecting a charging plug provided at the tip of a charging cord drawn from an external power source such as a charging stand to the charging receptacle 30.

インバータ３８は、電力ケーブル４２を介してジャンクションボックス２６に接続されている。このインバータ３８は、バッテリ１８からジャンクションボックス２６及び電力ケーブル４２を介して供給される直流電流を、商用電源電圧（例えば１００Ｖ）の交流電流に変換し、出力ケーブル４４を介してコントロールボックス４０に出力する。 The inverter 38 is connected to the junction box 26 via the power cable 42. The inverter 38 converts a direct current supplied from the battery 18 via the junction box 26 and the power cable 42 into an alternating current of a commercial power supply voltage (for example, 100 V), and outputs it to the control box 40 via the output cable 44. To do.

コントロールボックス４０は、出力ケーブル４４を介してインバータ３８に接続されており、インバータ３８により変換された交流電流の車両外への供給を制御する。また、コントロールボックス４０には、コンセント４０ｃ（図３参照）が設けられている。出力ケーブル４４を介してインバータ３８から供給された交流電流は、このコンセント４０ｃを介して車両外の家電製品等に直接供給される。 The control box 40 is connected to the inverter 38 via the output cable 44 and controls the supply of the alternating current converted by the inverter 38 to the outside of the vehicle. Further, the control box 40 is provided with an outlet 40c (see FIG. 3). The alternating current supplied from the inverter 38 via the output cable 44 is directly supplied to home appliances and the like outside the vehicle via the outlet 40c.

更に、車両用給電システムを含む、車両１に搭載された各種システムを制御する車両制御モジュール（ＶＣＭ：ＶｅｈｉｃｌｅＣｏｎｔｒｏｌＭｏｄｕｌｅ）が、車両１に搭載されている。 Furthermore, a vehicle control module (VCM: Vehicle Control Module) that controls various systems mounted on the vehicle 1 including the vehicle power supply system is mounted on the vehicle 1.

次に、図３乃至図６により、荷室フロア３４の凹部３６における電装品の配置を詳細に説明する。 Next, the arrangement of the electrical components in the recess 36 of the cargo compartment floor 34 will be described in detail with reference to FIGS.

図３は、荷室フロア３４の凹部３６に配置されたインバータ３８及びコントロールボックス４０を示す平面図である。この図３に示すように、荷室フロア３４の上面側には、ほぼ円形の平面形状を有する凹部３６が形成されている。この凹部３６としては、例えば、従来の車両の荷室フロア３４に設けられているスペアタイヤパンを流用することができる。そして、インバータ３８及びコントロールボックス４０は、凹部３６の底面３６ａ上に、車幅方向に並べて配置されている。 FIG. 3 is a plan view showing the inverter 38 and the control box 40 disposed in the recess 36 of the cargo compartment floor 34. As shown in FIG. 3, a concave portion 36 having a substantially circular planar shape is formed on the upper surface side of the cargo compartment floor 34. As this recessed part 36, the spare tire pan provided in the luggage compartment floor 34 of the conventional vehicle can be diverted, for example. The inverter 38 and the control box 40 are arranged side by side in the vehicle width direction on the bottom surface 36 a of the recess 36.

インバータ３８は、ほぼ直方体状に形成された剛性部材としてのインバータケース３８ａと、このインバータケース３８ａ内に収容されたインバータ回路とを備えている。
インバータケース３８ａは、複数の取付ステー３８ｂを介して凹部３６の底面３６ａに固定される。また、インバータケース３８ａの側面（図３においては左側面）に、電力ケーブル４２が接続される接続端子としての入力端子３８ｃが設けられている。更に、インバータケース３８ａの側面（図３においては右側面）には、インバータ３８とコントロールボックス４０とを接続する出力ケーブル４４が接続される出力端子３８ｄが設けられている。
インバータ３８は、バッテリ１８から供給される直流電流を商用電源電圧（例えば１００Ｖ）の交流電流に変換し、出力端子３８ｄから出力ケーブル４４を介してコントロールボックス４０に出力する。 The inverter 38 includes an inverter case 38a as a rigid member formed in a substantially rectangular parallelepiped shape, and an inverter circuit accommodated in the inverter case 38a.
The inverter case 38a is fixed to the bottom surface 36a of the recess 36 via a plurality of mounting stays 38b. An input terminal 38c as a connection terminal to which the power cable 42 is connected is provided on the side surface (left side surface in FIG. 3) of the inverter case 38a. Further, an output terminal 38d to which an output cable 44 for connecting the inverter 38 and the control box 40 is connected is provided on the side surface (right side surface in FIG. 3) of the inverter case 38a.
The inverter 38 converts a direct current supplied from the battery 18 into an alternating current of a commercial power supply voltage (for example, 100 V), and outputs the alternating current to the control box 40 from the output terminal 38 d via the output cable 44.

コントロールボックス４０は、ほぼ直方体状に形成された剛性部材としてのコントロールボックスケース４０ａ、及び、コントロールボックスケース４０ａ内に収容された制御回路を備える。また、コントロールボックスケース４０ａの上面には、車両外への電力供給のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるためのスイッチ４０ｂ、及びコンセント４０ｃが設けられている。
コントロールボックスケース４０ａは、複数の取付ステー４０ｄを介して凹部３６の底面３６ａに固定される。また、コントロールボックスケース４０ａの側面（図３においては右側面）に、出力ケーブル４４が接続される入力端子４０ｅが設けられている。更に、コントロールボックスケース４０ａの側面（図３においては左側面）に、ＶＣＭとコントロールボックス４０とを接続する制御ケーブル４６が接続される接続端子４０ｆが設けられている。
制御回路とＶＣＭとは、制御ケーブル４６を介して、インバータ３８により変換された交流電流の車両外への供給の制御に関する制御信号の送受信を行う。制御回路は、例えば、スイッチ４０ｂに対する操作入力やＶＣＭから受信した制御信号に基づき、コンセント４０ｃの通電のＯＮ／ＯＦＦの切り替えを行う。 The control box 40 includes a control box case 40a as a rigid member formed in a substantially rectangular parallelepiped shape, and a control circuit accommodated in the control box case 40a. In addition, a switch 40b and an outlet 40c are provided on the upper surface of the control box case 40a for switching ON / OFF the power supply to the outside of the vehicle.
The control box case 40a is fixed to the bottom surface 36a of the recess 36 via a plurality of mounting stays 40d. Further, an input terminal 40e to which the output cable 44 is connected is provided on the side surface (right side surface in FIG. 3) of the control box case 40a. Further, a connection terminal 40f to which a control cable 46 for connecting the VCM and the control box 40 is connected is provided on the side surface (left side surface in FIG. 3) of the control box case 40a.
The control circuit and the VCM transmit and receive control signals related to the control of the supply of the alternating current converted by the inverter 38 to the outside of the vehicle via the control cable 46. For example, the control circuit performs ON / OFF switching of energization of the outlet 40c based on an operation input to the switch 40b or a control signal received from the VCM.

凹部３６の側壁３６ｂには、インバータケース３８ａの側面に設けられた入力端子３８ｃにほぼ対向する位置において、荷室フロア３４の下面側と上面側とを連通させる連通孔４８が形成されている。電力ケーブル４２は、車室フロアの下面側において、モータ用インバータ２４からバッテリ１８に沿って荷室フロア３４の下面側まで配索され、この連通孔４８を通して凹部３６内に引き込まれる。
ここで、コントロールボックス４０は、インバータケース３８ａの側面に設けられた入力端子３８ｃに対して前方にオフセットされた位置に配置されている。即ち、コントロールボックス４０は、このコントロールボックス４０の後方の側面が入力端子３８ｃよりも前方に位置するように配置されている。従って、図３に示すように、電力ケーブル４２を連通孔４８から入力端子３８ｃにほぼ直線的に配索される。 A communication hole 48 is formed in the side wall 36b of the recess 36 so as to communicate the lower surface side and the upper surface side of the cargo compartment floor 34 at a position substantially opposite to the input terminal 38c provided on the side surface of the inverter case 38a. The power cable 42 is routed from the motor inverter 24 along the battery 18 to the lower surface side of the cargo compartment floor 34 on the lower surface side of the passenger compartment floor, and is drawn into the recess 36 through the communication hole 48.
Here, the control box 40 is disposed at a position offset forward with respect to the input terminal 38c provided on the side surface of the inverter case 38a. In other words, the control box 40 is disposed such that the rear side surface of the control box 40 is positioned in front of the input terminal 38c. Therefore, as shown in FIG. 3, the power cable 42 is routed almost linearly from the communication hole 48 to the input terminal 38c.

また、電力ケーブル４２と制御ケーブル４６とを相互に離間させて支持するブラケット５０が、凹部３６の底面３６ａに取り付けられている。図４は、ブラケット５０に支持される電力ケーブル４２及び制御ケーブル４６を示す斜視図である。図４に示すように、ブラケット５０は、コントロールボックス４０の側面に固定される板状のベース５０ａを備えている。このベース５０ａから、凹部３６の底面３６ａの上方においてこの底面３６ａとほぼ平行になるように形成された平板状の電力ケーブル支持部５０ｂが延設されている。更に、凹部３６の底面３６ａに対して垂直になるように形成された平板状の制御ケーブル支持部５０ｃが、電力ケーブル支持部５０ｂから下方に向かって延設されている。この様に形成されたブラケット５０は、連通孔４８とインバータ３８の入力端子３８ｃとの間に配置される。
連通孔４８からインバータ３８の入力端子３８ｃまで配索される電力ケーブル４２は、電力ケーブル支持部５０ｂの上面に固定される。一方、制御ケーブル４６は、電力ケーブル４２の下方において、制御ケーブル支持部５０ｃの側面（図４においては制御ケーブル支持部５０ｃの左側面）に固定される。 A bracket 50 that supports the power cable 42 and the control cable 46 while being spaced apart from each other is attached to the bottom surface 36 a of the recess 36. FIG. 4 is a perspective view showing the power cable 42 and the control cable 46 supported by the bracket 50. As shown in FIG. 4, the bracket 50 includes a plate-like base 50 a that is fixed to the side surface of the control box 40. A flat power cable support portion 50b formed so as to be substantially parallel to the bottom surface 36a is extended from the base 50a above the bottom surface 36a of the recess 36. Further, a flat control cable support portion 50c formed so as to be perpendicular to the bottom surface 36a of the recess 36 extends downward from the power cable support portion 50b. The bracket 50 thus formed is disposed between the communication hole 48 and the input terminal 38 c of the inverter 38.
The power cable 42 routed from the communication hole 48 to the input terminal 38c of the inverter 38 is fixed to the upper surface of the power cable support 50b. On the other hand, the control cable 46 is fixed to the side surface of the control cable support 50c (the left side surface of the control cable support 50c in FIG. 4) below the power cable 42.

更に、凹部３６内に配置されたインバータ３８及びコントロールボックス４０を覆うように、凹部３６の上方からカバー５２が取り付けられる。図５は、荷室フロア３４の凹部３６にカバー５２を取り付けた状態を示す平面図である。また、図６は、図５におけるVI−VI矢視図である。図５及び図６に示すように、カバー５２は、インバータ３８及びコントロールボックス４０の前方において、凹部３６の側壁３６ｂ間を車幅方向につなぐように、凹部３６の底面３６ａに対して垂直に設けられた前方側壁５２ａと、インバータ３８及びコントロールボックス４０の後方において、凹部３６の側壁３６ｂ間を車幅方向につなぐように、凹部３６の底面３６ａに対して垂直に設けられた後方側壁５２ｂと、これらの前方側壁５２ａの上端と後方側壁５２ｂの上端との間を覆うように設けられた天板５２ｃとを備えている。天板５２ｃには、コントロールボックス４０のスイッチ４０ｂ及びコンセント４０ｃの上方において開口５２ｄが形成されており、カバー５２の上方からスイッチ４０ｂの操作やコンセント４０へのコンセントプラグの抜き差しが可能になっている。このカバー５２は、前方側壁５２ａの下端及び後方側壁５２ｂの下端にそれぞれ設けられたフランジ５２ｅを介して、凹部３６の底面３６ａに固定される。 Further, a cover 52 is attached from above the recess 36 so as to cover the inverter 38 and the control box 40 disposed in the recess 36. FIG. 5 is a plan view showing a state in which the cover 52 is attached to the concave portion 36 of the cargo compartment floor 34. FIG. 6 is a view taken along the line VI-VI in FIG. As shown in FIGS. 5 and 6, the cover 52 is provided in front of the inverter 38 and the control box 40 so as to be perpendicular to the bottom surface 36a of the recess 36 so as to connect between the side walls 36b of the recess 36 in the vehicle width direction. The rear side wall 52a provided perpendicular to the bottom surface 36a of the recess 36 so as to connect the side walls 36b of the recess 36 in the vehicle width direction behind the inverter 38 and the control box 40; A top plate 52c is provided so as to cover between the upper end of the front side wall 52a and the upper end of the rear side wall 52b. An opening 52d is formed in the top plate 52c above the switch 40b and the outlet 40c of the control box 40, so that the switch 40b can be operated from the upper side of the cover 52 and the outlet plug can be inserted into and removed from the outlet 40. . The cover 52 is fixed to the bottom surface 36a of the recess 36 via flanges 52e provided at the lower end of the front side wall 52a and the lower end of the rear side wall 52b.

上述したように形成されたカバー５２を取り付けることにより、インバータ３８及びコントロールボックス４０は、凹部３６の底面３６ａ、凹部３６の側壁３６ｂ、前方側壁５２ａ、後方側壁５２ｂ、及び天板５２ｃによって囲まれたほぼ直方体状の配置空間内に配置される。 By attaching the cover 52 formed as described above, the inverter 38 and the control box 40 are surrounded by the bottom surface 36a of the recess 36, the side wall 36b of the recess 36, the front side wall 52a, the rear side wall 52b, and the top plate 52c. It arrange | positions in the substantially rectangular parallelepiped arrangement space.

また、連通孔４８は、凹部３６の底面３６ａ、凹部３６の側壁３６ｂ、前方側壁５２ａ、後方側壁５２ｂ、及び天板５２ｃによって囲まれた配置空間内に位置している。即ち、電力ケーブル４２は、モータ用インバータ２４と連通孔４８との間においては車室フロア及び荷室フロア３４の下面側に配索され、連通孔４８とインバータ３８の入力端子３８ｃとの間においては配置空間内に配索される。 Further, the communication hole 48 is located in an arrangement space surrounded by the bottom surface 36a of the recess 36, the side wall 36b of the recess 36, the front side wall 52a, the rear side wall 52b, and the top plate 52c. That is, the power cable 42 is routed between the motor inverter 24 and the communication hole 48 on the lower surface side of the passenger compartment floor and the cargo compartment floor 34, and between the communication hole 48 and the input terminal 38 c of the inverter 38. Are routed in the placement space.

次に、上述した本実施形態の車両用電力供給システムによる作用効果を説明する。 Next, the effect by the vehicle electric power supply system of this embodiment mentioned above is demonstrated.

先ず、車両用電力供給システムは、バッテリ１８から供給される直流電流を交流電流に変換するインバータ３８と、インバータ３８により変換された交流電流の車両外への供給を制御するコントロールボックス４０と、を有するので、電力供給設備等の外部設備を介することなく、車両１のバッテリ１８から家電製品に電力を直接供給することができる。 First, the vehicle power supply system includes an inverter 38 that converts a direct current supplied from the battery 18 into an alternating current, and a control box 40 that controls the supply of the alternating current converted by the inverter 38 to the outside of the vehicle. Therefore, electric power can be directly supplied from the battery 18 of the vehicle 1 to the home appliance without using external equipment such as power supply equipment.

また、インバータ３８及びコントロールボックス４０は、車両１の荷室フロア３４の上面側においてカバー５２によって覆われた配置空間内に配置され、電力ケーブル４２は、車室フロア及び荷室フロア３４の下面側及び配置空間内に配索される。
より詳細には、インバータ３８及びコントロールボックス４０は、荷室フロア３４の上面側に形成された凹部３６の底面３６ａ、凹部３６の側壁３６ｂ、前方側壁５２ａ、後方側壁５２ｂ、及び天板５２ｃによって囲まれた配置空間内に配置される。
これにより、高電圧電流が通電されるインバータ３８に乗員が誤って接触することを防止できる。また、車両１の衝突時に、インバータ３８の内部の高電圧回路が露出する可能性を低減でき、安全性を向上することができる。また、電力ケーブル４２は、その全長にわたって乗員がアクセスできない位置に配索されているので、高電圧電流が通電される電力ケーブル４２に乗員が誤って接触することを防止できる。また、車両１の衝突時に、電力ケーブル４２が露出する可能性を低減でき、安全性を向上することができる。 The inverter 38 and the control box 40 are arranged in an arrangement space covered by the cover 52 on the upper surface side of the cargo compartment floor 34 of the vehicle 1, and the power cable 42 is arranged on the lower surface side of the vehicle compartment floor and the cargo compartment floor 34. And routed within the placement space.
More specifically, the inverter 38 and the control box 40 are surrounded by the bottom surface 36a of the recess 36 formed on the upper surface side of the cargo compartment floor 34, the side wall 36b of the recess 36, the front side wall 52a, the rear side wall 52b, and the top plate 52c. Placed in the designated placement space.
Thereby, it can prevent that a passenger | crew contacts accidentally to the inverter 38 into which a high voltage current is supplied. Moreover, the possibility that the high voltage circuit inside the inverter 38 is exposed at the time of the collision of the vehicle 1 can be reduced, and safety can be improved. Further, since the power cable 42 is routed at a position where the occupant cannot access the entire length of the power cable 42, it is possible to prevent the occupant from erroneously contacting the power cable 42 through which a high voltage current is applied. Moreover, the possibility that the power cable 42 is exposed at the time of the collision of the vehicle 1 can be reduced, and safety can be improved.

また、電力ケーブル４２は、配置空間を囲むカバー５２の後方側壁５２ｂに沿って配索されるので、車両１の衝突時には、この剛性部材としての後方側壁５２ｂによって保護される。従って、電力ケーブル４２が損傷する可能性を一層低減でき、安全性を更に向上することができる。 In addition, since the power cable 42 is routed along the rear side wall 52b of the cover 52 surrounding the arrangement space, the power cable 42 is protected by the rear side wall 52b as a rigid member when the vehicle 1 collides. Therefore, the possibility that the power cable 42 is damaged can be further reduced, and the safety can be further improved.

また、電力ケーブル４２は、配置空間を囲むカバー５２の後方側壁５２ｂとインバータケース３８ａの側壁との間に配索されているので、車両１の衝突時において、剛性部材としての後方側壁５２ｂやインバータケース３８ａの側壁によって保護される。従って、電力ケーブル４２が損傷する可能性を一層低減でき、安全性を更に向上することができる。 Further, since the power cable 42 is routed between the rear side wall 52b of the cover 52 that surrounds the arrangement space and the side wall of the inverter case 38a, the rear side wall 52b as a rigid member and the inverter when the vehicle 1 collides. It is protected by the side wall of the case 38a. Therefore, the possibility that the power cable 42 is damaged can be further reduced, and the safety can be further improved.

また、荷室フロア３４の凹部３６の側壁３６ｂには、電力ケーブル４２が接続されるインバータ３８の入力端子３８ｃにほぼ対向する位置において、荷室フロア３４の下面側と上面側とを連通させる連通孔４８が形成されている。電力ケーブル４２は、連通孔４８から入力端子３８ｃにほぼ直線的に配索され、コントロールボックス４０は、電力ケーブル４２の配索経路からオフセットされた位置に配置されている。
このように、電力ケーブル４２は、連通孔４８から入力端子３８ｃにほぼ直線的に配索されるので、電力ケーブル４２にかかるストレスを低減することができると共に、凹部３６内に配索される電力ケーブル４２の長さを短くすることができる。 Further, the side wall 36b of the recess 36 of the cargo compartment floor 34 communicates with the lower surface side and the upper surface side of the cargo compartment floor 34 at a position substantially opposite to the input terminal 38c of the inverter 38 to which the power cable 42 is connected. A hole 48 is formed. The power cable 42 is routed substantially linearly from the communication hole 48 to the input terminal 38 c, and the control box 40 is disposed at a position offset from the routing route of the power cable 42.
As described above, since the power cable 42 is routed substantially linearly from the communication hole 48 to the input terminal 38c, the stress applied to the power cable 42 can be reduced and the power routed in the recess 36 can be reduced. The length of the cable 42 can be shortened.

また、車両用電力供給システムは、車両１の荷室フロア３４の上面側においてカバー５２によって覆われた配置空間内に配置された、電力ケーブル４２と制御ケーブル４６とを相互に離間させて支持するブラケット５０を有するので、電力ケーブル４２と制御ケーブル４６とが交差する場合においても、これらの電力ケーブル４２と制御ケーブル４６とが互いに接触することを防止できる。 In addition, the vehicle power supply system supports the power cable 42 and the control cable 46 that are arranged in the arrangement space covered by the cover 52 on the upper surface side of the cargo compartment floor 34 of the vehicle 1 so as to be separated from each other. Since the bracket 50 is provided, even when the power cable 42 and the control cable 46 cross each other, the power cable 42 and the control cable 46 can be prevented from contacting each other.

最後に、本発明による実施形態の変形例について説明する。
上述した実施形態においては、インバータ３８及びコントロールボックス４０が、凹部３６の底面３６ａ上に、車幅方向に並べて配置され、コントロールボックス４０は、このコントロールボックス４０の後方の側面が入力端子３８ｃよりも前方に位置するように配置されている場合について説明したが、これとは異なる配置にしてもよい。
例えば、インバータ３８の入力端子３８ｃがインバータケース３８ａの左側面の前部に設けられている場合、コントロールボックス４０は、このコントロールボックス４０の前方の側面が入力端子３８ｃよりも後方に位置するようにオフセットして配置されてもよい。 Finally, a modification of the embodiment according to the present invention will be described.
In the above-described embodiment, the inverter 38 and the control box 40 are arranged side by side in the vehicle width direction on the bottom surface 36a of the recess 36, and the control box 40 has a rear side surface of the control box 40 that is more than the input terminal 38c. Although the case where it arrange | positions so that it may be located ahead was demonstrated, you may make it the arrangement different from this.
For example, when the input terminal 38c of the inverter 38 is provided at the front part on the left side surface of the inverter case 38a, the control box 40 is arranged such that the front side surface of the control box 40 is located behind the input terminal 38c. It may be arranged offset.

また、上述した実施形態においては、電力ケーブル４２が、配置空間を囲むカバー５２の後方側壁５２ｂに沿って、カバー５２の後方側壁５２ｂとインバータケース３８ａの側壁との間に配索されている場合について説明したが、電力ケーブル４２は、配置空間を囲む凹部３６の側壁３６ｂ及び／又はカバー５２の側壁５２ａ、５２ｂに沿って、凹部３６の側壁３６ｂ及び／又はカバー５２の側壁５２ａ、５２ｂと、インバータケース３８ａの側壁及び／又はコントロールボックスケース４０ａの側壁との間を通る任意の経路により配索されてもよい。
例えば、電力ケーブル４２は、配置空間を囲む凹部３６の側壁３６ｂに沿って、凹部３６の側壁３６ｂとコントロールボックスケース４０ａの側壁との間に配索されてもよい。この場合においても、電力ケーブル４２は、剛性部材としての凹部３６の側壁３６ｂとコントロールボックスケース４０ａの側壁とに囲まれた領域に配索されているので、車両１の衝突時には、これらの側壁３６ｂやコントロールボックスケース４０ａの側壁によって保護される。従って、電力ケーブル４２が損傷する可能性を一層低減でき、安全性を更に向上することができる。 In the embodiment described above, the power cable 42 is routed between the rear side wall 52b of the cover 52 and the side wall of the inverter case 38a along the rear side wall 52b of the cover 52 surrounding the arrangement space. As described above, the power cable 42 extends along the side wall 36b of the recess 36 and / or the side walls 52a and 52b of the cover 52 surrounding the arrangement space, and the side wall 36b of the recess 36 and / or the side walls 52a and 52b of the cover 52, You may route by the arbitrary path | routes passing between the side wall of the inverter case 38a, and / or the side wall of the control box case 40a.
For example, the power cable 42 may be routed between the side wall 36b of the recess 36 and the side wall of the control box case 40a along the side wall 36b of the recess 36 surrounding the arrangement space. Also in this case, the power cable 42 is routed in a region surrounded by the side wall 36b of the recess 36 as a rigid member and the side wall of the control box case 40a. And is protected by the side wall of the control box case 40a. Therefore, the possibility that the power cable 42 is damaged can be further reduced, and the safety can be further improved.

また、動力源としてモータユニット２２及びエンジンを搭載するハイブリッド自動車についても、上述した実施形態と同様に本発明を適用することができる。 Also, the present invention can be applied to a hybrid vehicle equipped with a motor unit 22 and an engine as a power source, as in the above-described embodiment.

１車両
２ａ、２ｂフロアサイドフレーム
４ａ、４ｂサイドシル
６モータルーム
８ａ、８ｂフロントサイドフレーム
１０ａ、１０ｂフロントクロスメンバ
１２ａ、１２ｂリアサイドフレーム
１４リアクロスメンバ
１６バッテリ搭載フレーム
１６ａ前側搭載部
１６ｂ後側搭載部
１８バッテリ
２０駆動輪
２２モータユニット
２４モータ用インバータ
２６ジャンクションボックス
２８バッテリチャージャ
３０充電レセプタクル
３２充電ケーブル
３４荷室フロア
３６凹部
３６ａ底面
３６ｂ側壁
３８インバータ
３８ａインバータケース
３８ｂ取付ステー
３８ｃ入力端子
３８ｄ出力端子
４０コントロールボックス
４０ａコントロールボックスケース
４０ｂスイッチ
４０ｃコンセント
４０ｄ取付ステー
４０ｅ入力端子
４０ｆ接続端子
４２電力ケーブル
４４出力ケーブル
４６制御ケーブル
４８連通孔
５０ブラケット
５０ａベース
５０ｂ電力ケーブル支持部
５０ｃ制御ケーブル支持部
５２カバー
５２ａ前方側壁
５２ｂ後方側壁
５２ｃ天板
５２ｄ開口
５２ｅフランジ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2a, 2b Floor side frame 4a, 4b Side sill 6 Motor room 8a, 8b Front side frame 10a, 10b Front cross member 12a, 12b Rear side frame 14 Rear cross member 16 Battery mounting frame 16a Front mounting part 16b Rear mounting part 18 Battery 20 Drive wheel 22 Motor unit 24 Motor inverter 26 Junction box 28 Battery charger 30 Charging receptacle 32 Charging cable 34 Cargo compartment floor 36 Recess 36a Bottom surface 36b Side wall 38 Inverter 38a Inverter case 38b Mounting stay 38c Input terminal 38d Output terminal 40 Control box 40a Control box case 40b Switch 40c Outlet 40d Mounting stay 40e On Power terminal 40f Connection terminal 42 Power cable 44 Output cable 46 Control cable 48 Communication hole 50 Bracket 50a Base 50b Power cable support part 50c Control cable support part 52 Cover 52a Front side wall 52b Rear side wall 52c Top plate 52d Opening 52e Flange

Claims

A vehicle power supply system that is mounted on a vehicle having an electric motor that drives a wheel and a battery that supplies electric power to the electric motor, and that supplies electric power from the battery to the outside of the vehicle,
An inverter that converts a direct current supplied from the battery into an alternating current;
A control device for controlling supply of alternating current converted by the inverter to the outside of the vehicle;
A power cable connecting the battery and the inverter;
The inverter and the control device are arranged in an arrangement space surrounded by a cover and at least a part of a bottom surface and a side wall of a recess formed on the upper surface side of the floor of the vehicle,
The power cable is routed over the entire length in the lower surface side of the floor and in the arrangement space ,
A communication hole that communicates the lower surface side of the floor and the arrangement space is formed on the side wall of the concave portion of the floor at a position substantially opposite to the connection terminal of the inverter to which the power cable is connected.
The power cable is routed substantially linearly from the communication hole to the connection terminal,
The control device for a vehicle power supply system characterized that you have arranged a position offset from the arrangement route of the power cable.

The vehicle power supply system according to claim 1 , wherein the power cable is routed along a side wall of the recess and / or a side wall of the cover surrounding the arrangement space.

It said power cable, and the side wall and / or side walls of the cover of the recess surrounding the arrangement space, according to claim 2 which is laid between the side wall of the housing of the inverter and / or the control device Vehicle power supply system.

The vehicle power supply system according to any one of claims 1 to 3 , further comprising a bracket that is disposed in the arrangement space and supports the power cable and another cable while being separated from each other.