JP5924949B2 - ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、ミラー装置に関する。

従来より、車両のサイドドアに取り付けられるサイドミラー、または、車両前方に取り付けられる直前直左鏡などのミラー装置が知られている。一般に、ミラー装置のミラー部材は、ガラスにめっき加工することで鏡面が形成されている。
従来のサイドミラーには、図１４に示すように、ミラーカバー３０に、主ミラー部材４０および２枚の補助ミラー部材１１０、１２０が取り付けられたものがある。主ミラー部材４０は、車両の乗員が車両後方を視認することが可能である。また、一方の補助ミラー部材１１０は、車両の後輪を含む領域を視認することが可能であり、他方の補助ミラー部材１２０は、車両の前輪を含む領域を視認することが可能である。なお、２枚の補助ミラー部材１１０、１２０間の隙間は、ミラーカバー３０の縦方向に延びる支柱５０によって隠されている。
特許文献１に記載のサイドミラーも、主ミラー部材と２枚の補助ミラー部材を備えている。

特開２００４−１９６２２４号公報

しかしながら、図１４に記載のサイドミラーが備える主ミラー部材４０および補助ミラー部材１１０、１２０は、ガラスにめっき加工することで形成された鏡面を有している。ガラスは複雑な曲げ形状を形成することが困難であるので、サイドミラーは１方向の領域を視認するために１枚のミラー部材を必要とする。したがって、ミラー部材の部品点数が多くなり、製造コストが増大することが懸念される。
また、図１４に記載のサイドミラーは、２枚の補助ミラー部材１１０、１２０間の隙間をミラーカバー３０の支柱５０で隠すために、ミラーカバー３０の支柱５０の背面側から２枚の補助ミラー部材１１０、１２０を取り付けなければならない。このため、組付け工程が複雑化し、製造コストが増大することが懸念される。
また、特許文献１に記載のサイドミラーも、図１４に記載のサイドミラーと同様の問題がある。
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、複数の方向の鏡像を１枚のミラー部材で映すことの可能なミラー装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によると、車両の乗員が複数の特定方向の領域を視認することに用いるミラー装置は、ミラー部材とミラーカバーとを備える。
ミラー部材は、樹脂で形成される曲面状の基体、およびこの基体の上面に曲面状の鏡面を形成するめっき層を有する。
ミラーカバーは、ミラー部材が嵌め込まれる。
ミラー部材の鏡面は、第１方向の鏡像を映す第１鏡面と、第１方向とは異なる第２方向の鏡像を映す第２鏡面と、第１鏡面と第２鏡面とを連続して接続する第３面を有する。
ミラー部材は、基体が樹脂で形成されるので、射出成形などにより三次元の複雑な曲げ形状とすることが可能である。その基体の上面にめっき層を設けることで、複数の特定方向の鏡像を映すことの可能な１枚のミラー部材が得られる。これにより、ミラー装置は、１枚のミラー部材で複数の特定方向の鏡像を視認することができる。このため、一方向の鏡像のみを映すミラー部材を備えた従来のミラー装置と比較して、請求項１に記載のミラー装置はミラー部材の部品点数が少なくなる。したがって、組付けのための部品点数を少なくし、製造コストを低減することができる。
また、請求項１に記載のミラー装置は、従来のミラー装置の備えていた複数のミラー部材の間の隙間を隠すための支柱を廃止し、ミラーカバーの正面側からミラー部材を取り付けることが可能になる。このため、ミラー装置は、ミラー部材の組付け工程が簡素になり、製造コストを低減することができる。

請求項２に記載の発明によると、第３面の曲率半径は、第１鏡面の曲率半径および第２鏡面の曲率半径よりも小さい。
ミラー部材は、基体が樹脂で形成されるので、従来のガラスから形成されたミラー部材と比較して、曲率半径の小さい面を備えることが可能である。このため、第１鏡面と第２鏡面とを第３面によって滑らかに接続し、且つ、第３面の面積を小さくすることで、第１鏡面と第２鏡面の面積を大きく確保することができる。

また、ミラー装置は、四輪車両のサイドミラーに用いられるものである。ミラー部材の第１鏡面は運転者からみると助手席側の後輪を含む鏡像を映す鏡面であり、第２鏡面は運転者からみると助手席側の前輪を含む鏡像を映す鏡面である。

また、ミラー部材の第３面は、運転者からみると助手席側の前輪と後輪の間の領域を含む鏡像を映す鏡面である。
これにより、乗員は、１枚のミラー部材の有する第１鏡面、第３面、第２鏡面により、前輪から後輪まで連続して視認することが可能になる。
さらに、第１鏡面と第３面とを曲面にて滑らかに接続し、且つ、第２鏡面と第３面とを曲面にて滑らかに接続する境界面は、車両上方で接続し、車両下方に向かって離れる形状であり、天地を逆にしたＶ字形である。

本発明の第１実施形態によるミラー装置の斜視図である。 図１のＩＩ方向の矢視図である。 図２のＩＩＩ方向の矢視図であり、車両取り付け用のブラケットを除いた図である。 図２のＩＶ方向の矢視図であり、車両取り付け用のブラケットを除いた図である。 図２のＶ方向の矢視図であり、車両取り付け用のブラケットを除いた図である。 本発明の第１実施形態によるミラー装置が用いられた車両の模式図である。 本発明の第１実施形態による補助ミラーの拡大図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面の模式図である。 本発明の第２実施形態によるミラー装置が用いられた車両の模式図である。 本発明の第２実施形態による補助ミラーの拡大図である。 本発明の第３実施形態によるミラー装置の斜視図である。 図１１のＸＩＩ方向の矢視図である。 本発明の第３実施形態によるミラー装置が用いられた車両の模式図である。 従来のミラー装置の斜視図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるミラー装置を図１〜図８に示す。第１実施形態のミラー装置は、四輪車両のサイドドアに取り付けられるサイドミラーである。
図１及び図２に示すように、サイドミラー１は、車両６０のサイドドア６１に取り付けられるブラケット２、このブラケット２に回転可能に接続されるミラーカバー３、ミラーカバー３の内側に設けられる図示しないフレーム、フレームに取り付けられる主ミラー部材４、および、主ミラー部材４の下側に設けられる補助ミラー１０などを備えている。
本実施形態では、補助ミラー１０が特許請求の範囲に記載の「ミラー部材」に相当する。

ミラーカバー３は、樹脂などから椀型に形成され、主ミラー部材４を嵌め込むことの可能な第１開口３１と、補助ミラー１０を嵌め込むことの可能な第２開口３２とを有する。
主ミラー部材４は、ミラーカバー３の第１開口３１にフレームによって可動可能に支持される。主ミラー部材４の主鏡面４１は、運転者からみたとき、助手席側の車両後方の鏡像を映す。主ミラー部材４の主鏡面４１は、略平面または凸面鏡に形成されている。
主ミラー部材４は、樹脂で形成される主基体と、その主基体の表面に設けられた主めっき層から構成されている。なお、主ミラー部材４は、主基体をガラスから形成し、そのガラスの裏面に主めっき層を設けたものであってもよい。

図１〜図５に示すように、補助ミラー１０は、ミラーカバー３の外側から第２開口３２に嵌め込まれている。補助ミラー１０は、樹脂の基体にめっき加工がされた樹脂ミラーであり、第１鏡面１１、第２鏡面１２および第３面１３を一体で有する。なお、図面では、第１鏡面１１と第３面１３との境界線、および第２鏡面１２と第３面１３との境界線を一点鎖線で示しているが、この境界線は概念的または設計上のものであり、第１鏡面１１、第２鏡面１２及び第３面１３は滑らかに連続している。
第１鏡面１１と第２鏡面１２とは、凸面鏡に形成され、互いに異なる方向の鏡像を映すように設定されている。第１鏡面１１及び第２鏡面１２の曲率半径は、主ミラー部材４の主鏡面４１の曲率半径よりも小さく形成されている。このため、第１鏡面１１及び第２鏡面１２は、主ミラー部材４の主鏡面４１よりも広範囲の鏡像を映すことが可能である。

図６に示すように、第１鏡面１１は、運転者からみると助手席側の後輪を含む範囲αの鏡像を映す。一方、第２鏡面１２は、運転者からみると助手席側の前輪を含む範囲βの鏡像を映す。なお、第１鏡面１１がその鏡面に鏡像を映すことの可能な方向を第１方向とする。第２鏡面１２がその鏡面に鏡像を映すことの可能な方向を第２方向とする。第１方向および第２方向は、補助ミラー１０の用途に応じて任意に設定することが可能である。

図７及び図８に示すように、第１鏡面１１、第２鏡面１２および第３面１３は、曲面状に形成されている。第３面１３は、第１鏡面１１と第２鏡面１２とを連続して接続するように設計されている。すなわち、第１鏡面１１の曲率半径Ｒ１および第２鏡面１２の曲率半径Ｒ２よりも、第３面１３の曲率半径Ｒ３は小さい。このため、第１鏡面１１と第２鏡面１２とは、第３面１３によって滑らかに接続される。そして、第３面１３の曲率半径Ｒ３を小さくすることで、第３面１３の面積が小さくなるので、第１鏡面１１と第２鏡面１２の面積を大きく確保することができる。
なお、第３面１３にいわゆる梨地シボによる細かな凹凸を形成することで光の反射を抑制し、鏡像が映らないようにしてもよい。

図８に示すように、補助ミラー１０は、例えばＡＢＳなどの樹脂で形成される基体１４と、その基体１４の表面に設けられためっき層１５から構成されている。
基体１４は、例えば射出成形により、任意の三次元の曲面を有する形状に形成される。
めっき層１５は、基体１４の表面を覆う金属の被膜であり、湿式めっきまたは乾式めっきによって形成される。めっき層１５が基体１４を覆うことで、第１鏡面１１、第２鏡面１２および第３面１３が形成される。

本実施形態では、以下の作用効果を奏する。
（１）本実施形態では、補助ミラー１０は、基体１４が樹脂で形成されるので、射出成形などにより三次元の複雑な曲げ形状とすることが可能である。その基体１４の上面にめっき層１５を設けることで、複数の方向の鏡像を映すことの可能な１枚の補助ミラー１０をつくることができる。これにより、サイドミラー１は、１枚の補助ミラー１０で複数の方向を視認することができる。このため、サイドミラー１を構成する部品点数が少なくなるので、製造コストを低減することができる。
また、複数の方向の鏡像を映す補助ミラー１０が一枚となるので、従来のミラー装置の備えていた複数のミラー部材の間の隙間を隠すための支柱を廃止し、補助ミラー１０をミラーカバー３の正面側から取り付けることが可能になる。このため、補助ミラー１０の組付け工程が簡素になるので、サイドミラー１の製造コストを低減することができる。
（２）補助ミラー１０は、基体１４が樹脂で形成されるので、曲率半径の小さい第３面１３を形成することが可能である。したがって、第１鏡面１１と第２鏡面１２とが、第３面１３によって滑らかに接続される。また、第３面１３の曲率半径を小さくすることで第３面１３の面積が小さくなるので、第１鏡面１１と第２鏡面１２の面積を大きく確保することができる。
（３）サイドミラー１は、主ミラー部材４および補助ミラー１０を備える。主ミラー部材４の主鏡面４１は、運転者からみると助手席側の車両後方の鏡像を映す。補助ミラー１０の第１鏡面１１は運転者からみると助手席側の後輪を含む鏡像を映し、第２鏡面１２は助手席側の前輪を含む鏡像を映すことが可能である。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図９及び図１０に示す。以下、複数の実施形態において上述した第１実施形態と実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
第２実施形態では、補助ミラー１０の第３面１６が、運転者からみて助手席側の前輪と後輪の間の領域γの鏡像を映す鏡面である。第３面１６が鏡像を映すことの可能な方向を第３方向とする。なお、第１方向、第２方向および第３方向は、補助ミラー１０の用途に応じて任意に設定可能である。
第１鏡面１１、第２鏡面１２および第３面１６は、略平面または曲面状に形成され、互いに異なる方向の鏡像を映すように形成されている。第２実施形態の第３面１６の曲率半径は、第１実施形態の第３面の曲率半径よりも大きい。
図１０では、第１鏡面１１、第２鏡面１２および第３面１６との境界面１７を一点鎖線で示しているが、この境界面１７は概念的または設計上のものであり、第１鏡面１１、第２鏡面１２および第３面１６は境界面１７によって滑らかに接続されている。境界面１７の曲率半径を小さくして、その面積を小さくすることで、第１鏡面１１、第２鏡面１２および第３面１６の面積を大きくすることが可能である。なお、境界面１７にいわゆる梨地シボによる細かな凹凸を形成することで光の反射を抑制し、鏡像が映らないようにしてもよい。

第２実施形態では、以下の作用効果を奏する。
（１）第２実施形態では、補助ミラー１０の第３面１６は、第３方向の鏡像を映す鏡面である。このため、補助ミラー１０は、３方向の鏡像を映すことが可能である。すなわち、サイドミラーは、１枚の補助ミラー１０で３方向を視認することができる。
（２）ミラー部材の第３面１６は、運転者からみると助手席側の前輪と後輪の間の領域γを含む鏡像を映す。これにより、車両の乗員は、１枚のミラー部材の有する第１鏡面１１、第３面１６、第２鏡面１２により、車両の前輪から後輪まで連続して視認することが可能になる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図１１〜図１３に示す。第３実施形態のミラー装置は、車両前方に取り付けられる直前直左鏡５である。
直前直左鏡５は、車両取り付け用のブラケット６、このブラケット６に回転可能に接続されるミラーカバー７、ミラーカバー７の内側に設けられる図示しないフレーム、フレームに取り付けられるミラー部材８などを備えている。
第３実施形態では、ミラー部材８が特許請求の範囲に記載の「ミラー部材」に相当する。

ミラーカバー７は、樹脂などから椀型に形成され、ミラー部材８を嵌め込むことの可能な開口７１を有する。ミラー部材８は、ミラーカバー７の開口７１にミラーカバー７の外側から嵌め込まれる。
ミラー部材８は、樹脂の基体にめっき加工がされた樹脂ミラーであり、第１鏡面２１、第２鏡面２２および第３面２３を一体で有する。図面では、第１鏡面２１、第２鏡面２２、第３面２３の境界線を一点鎖線で示しているが、この境界線は概念的または設計上のものであり、第１鏡面２１と第２鏡面２２と第３面２３とは滑らかに連続している。
第１鏡面２１と第２鏡面２２とは、略平面または曲率半径の大きい凸面鏡に形成され、互いに異なる方向の鏡像を映すように形成されている。
図１３に示すように、第１鏡面２１は、運転者からみると車両の直左の範囲εの鏡像を映すように設計されている。一方、第２鏡面２２は、運転者からみると車両の直前の範囲δの鏡像を映すように設計されている。

図１１および図１２に示すように、第３面２３は、第１鏡面２１と第２鏡面２２とを連続して接続するように設計されている。すなわち、第１鏡面２１の曲率半径および第２鏡面２２の曲率半径よりも、第３面２３の曲率半径は小さい。このため、第１鏡面２１と第２鏡面２２とは、第３面２３によって滑らかに接続される。
なお、第３面２３にいわゆる梨地シボによる細かな凹凸を形成することで光の反射を抑制し、鏡像が映らないようにしてもよい。
第３実施形態は、上述した第１、第２実施形態と同様の作用効果を奏する。

（他の実施形態）
（１）上述した実施形態では、車両に用いられるサイドミラー、または直前直左鏡について説明した。これに対し、本発明のミラー装置は、教習車または警察用車両などのサイドミラーに用いることが可能である。この場合、ミラー部材の第１鏡面は、運転席からみると助手席側の車両後方の鏡像を映し、ミラー部材の第２鏡面は、助手席からみると助手席側の車両後方の鏡像を映す。
（２）また、本発明のミラー装置は、ルームミラーに用いることが可能である。この場合、ミラー部材の第１鏡面は、運転席からみると車両後方の鏡像を映し、ミラー部材の第２鏡面は、運転席からみると後部座席の鏡像を映す。
このように本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態に適用可能である。

１ ・・・サイドミラー（ミラー装置）
３、７ ・・・ミラーカバー
５ ・・・直前直左鏡（ミラー装置）
８ ・・・ミラー部材
１０ ・・・補助ミラー（ミラー部材）
１１、２１・・・第１鏡面
１２、２２・・・第２鏡面
１３、１６、２３・・・第３面
１４ ・・・基体
１５ ・・・めっき層
６０ ・・・車両

Claims (1)

1. 四輪車両のサイドミラーに用いられ、車両の乗員が複数の特定方向の領域を視認することに用いられるミラー装置であって、
   樹脂で形成される曲面状の基体、およびこの基体の上面に曲面状の鏡面を形成するめっき層を有するミラー部材と、
   前記ミラー部材が嵌め込まれるミラーカバーと、備え、
   前記ミラー部材の前記鏡面は、第１方向の鏡像を映す第１鏡面と、この第１方向とは異なる第２方向の鏡像を映す第２鏡面と、前記第１鏡面と前記第２鏡面とを連続して接続する第３面を有し、
   前記第１鏡面は、運転者からみると助手席側の後輪を含む鏡像を映す鏡面であり、
   前記第２鏡面は、運転者からみると助手席側の前輪を含む鏡像を映す鏡面であり、
   前記第３面は、運転者からみると助手席側の前輪と後輪の間の領域を含む鏡像を映す鏡面であり、
   前記第１鏡面と前記第３面とを曲面にて滑らかに接続し、且つ、前記第２鏡面と前記第３面とを曲面にて滑らかに接続する境界面は、車両上方で接続し、車両下方に向かって離れる形状であり、天地を逆にしたＶ字形であることを特徴とするミラー装置。

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