JP5911815B2 - Lubricating member and engine lubricating oil supply mechanism having the same - Google Patents

Lubricating member and engine lubricating oil supply mechanism having the same Download PDF

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Description

本発明は、複数の吐出口から潤滑油を滴下することによって、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと当該潤滑油を供給する給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。   The present invention relates to an oil supply member that supplies lubricating oil to a lubricating portion of a valve operating mechanism that opens and closes an intake / exhaust valve of the engine by dropping the lubricating oil from a plurality of discharge ports, and lubricating oil for an engine including the same It relates to the technology of the supply mechanism.

従来、複数の吐出口から潤滑油を滴下することによって、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。   2. Description of the Related Art Conventionally, an oil supply member that supplies lubricating oil to a lubricating portion of a valve mechanism that opens and closes an intake / exhaust valve of an engine by dropping lubricating oil from a plurality of discharge ports, and an engine lubricating oil supply mechanism that includes the same The technology is known. For example, as described in Patent Document 1.

特許文献１には、軸受部を有するシリンダヘッドと、当該軸受部に回動可能に支持されるカムシャフトと、当該カムシャフトを挟持するように上方からシリンダヘッドに固定されるカムキャップと、当該カムキャップの上部に接続されるカムシャワーパイプ（給油部材）と、が記載されている。また、当該シリンダヘッド、カムシャフト及びカムキャップには、シリンダヘッドのオイルギャラリー内の潤滑油をカムシャワーパイプへと案内するための油路が形成されている。   In Patent Document 1, a cylinder head having a bearing portion, a cam shaft rotatably supported on the bearing portion, a cam cap fixed to the cylinder head from above so as to sandwich the cam shaft, And a cam shower pipe (oil supply member) connected to the upper portion of the cam cap. The cylinder head, the camshaft, and the cam cap are formed with an oil passage for guiding the lubricating oil in the oil gallery of the cylinder head to the cam shower pipe.

このような構成において、オイルギャラリーから供給される潤滑油をカムシャワーパイプから滴下することによって、当該カムシャワーパイプの下方に配置されている動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給することができる。   In such a configuration, by dropping the lubricating oil supplied from the oil gallery from the cam shower pipe, the lubricating oil can be supplied to the lubricating portion of the valve operating mechanism disposed below the cam shower pipe. it can.

しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、カムシャワーパイプがカムキャップの上部に配置されている。通常、カムキャップの上方はシリンダヘッドカバーで覆われており、当該カムキャップの上方には狭いスペースしか残されていない。従って、カムシャワーパイプを配置するのが困難である点で不利であった。   However, in the technique described in Patent Document 1, the cam shower pipe is disposed on the upper portion of the cam cap. Normally, the upper portion of the cam cap is covered with a cylinder head cover, and only a narrow space is left above the cam cap. Therefore, it is disadvantageous in that it is difficult to arrange the cam shower pipe.

そこで、特許文献２には、カムキャップの上方のスペースが狭くても配置することが容易な給油部材が記載されている。具体的には、一枚の板状の部材にプレス加工によって凹状の溝を形成し、当該部材を半分に折り曲げて給油部材が構成されている。この際、溝が適宜重ね合わされることによって、潤滑油を案内する油路が形成されている。このような板状の給油部材においては、上下方向の厚さを小さくすることができ、カムキャップの上方の狭いスペースにおいても配置が容易となる。   Therefore, Patent Document 2 describes an oil supply member that can be easily disposed even if the space above the cam cap is narrow. Specifically, a concave groove is formed in one plate-like member by pressing, and the member is bent in half to constitute an oil supply member. At this time, an oil passage for guiding the lubricating oil is formed by appropriately overlapping the grooves. In such a plate-shaped oil supply member, the thickness in the vertical direction can be reduced, and the arrangement is easy even in a narrow space above the cam cap.

しかしながら、図２１に示すように、特許文献２に記載の給油部材９００では、複数の吐出口９０１・９０１・・・から滴下される潤滑油の量が等しくなるように、給油口９０２（潤滑油が外部から供給されてくる部分）から複数の吐出口９０１・９０１・・・までの油路９０３（潤滑油の流通経路）が互いに同じ長さになるように適宜分岐して形成されている。   However, as shown in FIG. 21, in the oil supply member 900 described in Patent Document 2, the oil supply port 902 (lubricant oil) is used so that the amount of lubricant oil dropped from the plurality of discharge ports 901, 901. The oil passages 903 (distribution passages for the lubricating oil) from the portion to the plurality of discharge ports 901, 901,... Are appropriately branched so as to have the same length.

このため、特許文献２に記載の技術においては、分岐によって複数の油路９０３・９０３・・・（図２１においては、最大３つ（図中のＸ部分））が並行するように形成される部分が生じ、油路９０３・９０３・・・同士の間隔が小さくなり、当該油路９０３・９０３・・・間で潤滑油が漏れ易くなる点で不利であった。また、このように複数の油路９０３・９０３・・・が並行するため、給油部材９００上に当該油路９０３・９０３・・・を形成するための広いスペースが必要である点で不利であった。   For this reason, in the technique described in Patent Document 2, a plurality of oil passages 903, 903... (In FIG. 21, a maximum of three (X portion in the figure)) are formed in parallel. This is disadvantageous in that a portion is formed, the interval between the oil passages 903, 903,... Is reduced, and the lubricating oil easily leaks between the oil passages 903, 903,. In addition, since the plurality of oil passages 903, 903,... Are parallel to each other in this manner, it is disadvantageous in that a large space is required for forming the oil passages 903, 903,. It was.

特開２０１０−１６４００９号公報JP 2010-164209 A 特願２０１２−２１３２０１号Japanese Patent Application No. 2012-213201

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、油路同士の間隔を広く確保することが可能であると共に、当該油路の省スペース化を図ることが可能な給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構を提供することである。   The present invention has been made in view of the situation as described above, and the problem to be solved is that it is possible to ensure a wide interval between the oil passages and to save the space of the oil passages. It is an object to provide an oil supply member capable of achieving the above and a lubricating oil supply mechanism of an engine including the same.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。   The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

即ち、請求項１においては、所定方向に互いに間隔をあけて配置される複数の吐出口から潤滑油を滴下することによって、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと当該潤滑油を供給する給油部材であって、潤滑油が供給されてくる給油口と、前記所定方向に沿って形成され、前記給油口を介して供給される潤滑油を前記複数の吐出口の近傍まで案内する根幹油路と、前記複数の吐出口にそれぞれ対応するように前記根幹油路から枝分かれして形成され、当該根幹油路からの潤滑油を前記複数の吐出口までそれぞれ案内する複数の派生油路と、を具備し、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記根幹油路の断面積は、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記派生油路の断面積よりも大きくなるように形成され、前記複数の派生油路は、前記給油口に近い派生油路ほど潤滑油の流通経路が長くなるように形成され、各派生油路は、中途で屈曲し、屈曲した部分から前記各派生油路に対応する前記吐出口まで、前記根幹油路と平行に延びるように形成されているものである。 That is, according to the first aspect of the present invention, the lubricating oil is dropped from a plurality of discharge ports arranged at predetermined intervals in a predetermined direction to thereby lubricate the lubricating portion of the valve mechanism that opens and closes the intake / exhaust valve of the engine. An oil supply member that supplies oil, and an oil supply port to which lubricant oil is supplied, and a lubricant oil that is formed along the predetermined direction and is supplied through the oil supply port to the vicinity of the plurality of discharge ports. A root oil path to be guided and a plurality of derivatives that are branched from the root oil path so as to correspond to the plurality of discharge ports, respectively, and guide the lubricating oil from the root oil path to the plurality of discharge ports, respectively. And the cross-sectional area of the trunk oil passage perpendicular to the flow direction of the lubricating oil is larger than the cross-sectional area of the derived oil passage perpendicular to the flow direction of the lubricating oil. The plurality of derived oils formed The distribution channels of derived oil passage as lubricant closer to the fuel supply port is formed so that the longer, each derived oil passage is bent in the middle, the discharge port corresponding to the respective derived oil passage from the bent portion until a shall be formed so as to extend in parallel to the foundation oil passage.

請求項２においては、前記給油口を介して供給される潤滑油を前記根幹油路まで案内する導入油路をさらに具備し、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記導入油路の断面積は、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記根幹油路の断面積よりも小さくなるように形成されるものである。 The cross-sectional area of the introduction oil passage according to claim 2, further comprising an introduction oil passage that guides the lubricating oil supplied through the oil supply port to the root oil passage. Is formed so as to be smaller than the cross-sectional area of the root oil passage perpendicular to the flow direction of the lubricating oil .

請求項３においては、請求項１又は請求項２までのいずれか一項に記載の給油部材を具備するものである。 In Claim 3, the oil supply member as described in any one of Claim 1 or Claim 2 is comprised.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。   As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、複数の吐出口から滴下される潤滑油の量の均等化を図りながら、油路同士の間隔を広く確保することができると共に、当該油路の省スペース化を図ることができる。これによって、油路間の潤滑油の漏れを低減することができる。   In claim 1, while equalizing the amount of the lubricating oil dripped from the plurality of discharge ports, it is possible to ensure a wide interval between the oil passages and to save the space of the oil passages. it can. Thereby, leakage of the lubricating oil between the oil passages can be reduced.

請求項２においては、複数の吐出口から滴下される潤滑油の量の均等化を図ることができる。   According to the second aspect, it is possible to equalize the amount of lubricating oil dropped from the plurality of discharge ports.

請求項３においては、複数の吐出口から滴下される潤滑油の量の均等化を図りながら、油路同士の間隔を広く確保することができると共に、当該油路の省スペース化を図ることができる。 In Claim 3, while equalizing the quantity of the lubricating oil dripped from the plurality of discharge ports, it is possible to ensure a wide interval between the oil passages and to save the space of the oil passages. it can.

本発明の一実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。Sectional drawing in the cylinder head cover of the engine which concerns on one Embodiment of this invention. カムキャップ及び給油部材を示す平面図。The top view which shows a cam cap and an oil supply member. 図２におけるＡ−Ａ断面図。AA sectional drawing in FIG. カムキャップ及び給油部材を示す斜視図。The perspective view which shows a cam cap and an oil supply member. 同じく、分解斜視図。Similarly, an exploded perspective view. （ａ）カムキャップを示す平面図。（ｂ）カムキャップのＢ−Ｂ断面を示す正面断面図。（ｃ）カムキャップを示す底面図。(A) The top view which shows a cam cap. (B) Front sectional drawing which shows the BB cross section of a cam cap. (C) The bottom view which shows a cam cap. 折り曲げられる前の給油部材を示す斜視図。The perspective view which shows the oil supply member before bending. 同じく、拡大平面図。Similarly, an enlarged plan view. 同じく、拡大底面図。Similarly, an enlarged bottom view. （ａ）図８におけるＣ−Ｃ断面図。（ｂ）同じく、Ｄ−Ｄ断面図。（ｃ）同じく、Ｅ−Ｅ断面図。(A) CC sectional drawing in FIG. (B) Similarly, DD sectional drawing. (C) Similarly, EE sectional drawing. 折り曲げられた後の給油部材を示す斜視図。The perspective view which shows the oil supply member after being bent. 同じく、拡大平面図。Similarly, an enlarged plan view. （ａ）図１２におけるＦ−Ｆ断面図。（ｂ）同じく、Ｇ−Ｇ断面図。（ｃ）同じく、Ｈ−Ｈ断面図。(A) FF sectional drawing in FIG. (B) Similarly, GG sectional drawing. (C) Similarly, HH sectional drawing. 図１２におけるＪ−Ｊ断面図。JJ sectional drawing in FIG. 給油部材の油路の構成を示す平面概念図。The plane conceptual diagram which shows the structure of the oil path of an oil supply member. シャフト内油路に潤滑油が供給されない場合の図２におけるＡ−Ａ断面図。AA sectional drawing in FIG. 2 when lubricating oil is not supplied to the oil path in a shaft. （ａ）シャフト内油路に潤滑油が供給される場合の図２におけるＡ−Ａ断面図。（ｂ）同じく、給油部材の拡大断面図。(A) AA sectional drawing in FIG. 2 when lubricating oil is supplied to the oil path in a shaft. (B) Similarly, the expanded sectional view of a fueling member. 給油部材から動弁機構へと潤滑油が滴下される様子を示した正面図。The front view which showed a mode that lubricating oil was dripped from the oil supply member to the valve operating mechanism. （ａ）図１４に示す給油部材の変形例を示した断面図。（ｂ）同じく、他の変形例を示した断面図。(A) Sectional drawing which showed the modification of the oil supply member shown in FIG. (B) Sectional drawing showing another modification. 同じく、他の変形例を示した断面図。Similarly, a sectional view showing another modification. 従来の給油部材を示した平面図。The top view which showed the conventional oil supply member.

以下では、図中に示した矢印に従って、上下方向、左右方向及び前後方向を定義する。   Below, according to the arrow shown in the figure, the up-down direction, the left-right direction, and the front-back direction are defined.

まず、図１から図１５までを用いて、本発明の一実施形態に係る給油部材１００を具備するエンジン１の構成について説明する。   First, the configuration of the engine 1 including the oil supply member 100 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンである。以下では、前後方向に並んだ４つの気筒のうち１つの気筒に主に着目して説明を行う。エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、シリンダヘッドカバー２０、動弁機構３０、カムキャップ５０及び給油部材１００を具備する。   The engine 1 according to this embodiment is a DOHC gasoline engine with an in-line four-cylinder 16 valve. In the following, description will be given mainly focusing on one of the four cylinders arranged in the front-rear direction. The engine 1 mainly includes a cylinder head 10, a cylinder head cover 20, a valve mechanism 30, a cam cap 50, and an oil supply member 100.

図１、図３及び図５に示すシリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロック（不図示）の上部に固定される。シリンダヘッド１０は、主として吸気側軸受部１２、排気側軸受部１４、オイルギャラリー１６及びカムジャーナル用油路１８を具備する。   A cylinder head 10 shown in FIGS. 1, 3 and 5 is a main structure of the engine 1 together with a cylinder block (not shown). The cylinder head 10 is fixed to the upper part of the cylinder block (not shown). The cylinder head 10 mainly includes an intake side bearing portion 12, an exhaust side bearing portion 14, an oil gallery 16, and a cam journal oil passage 18.

図１及び図５に示す吸気側軸受部１２は、後述する吸気側カムシャフト４０を下方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部１２は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の左部に形成される。   The intake side bearing portion 12 shown in FIGS. 1 and 5 supports an intake side camshaft 40, which will be described later, so as to be rotatable from below. The intake-side bearing portion 12 is formed on the left portion of the cylinder head 10 so as to be a semicircular recess that is open upward in a front view.

図１、図３及び図５に示す排気側軸受部１４は、後述する排気側カムシャフト４２を下方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部１４は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の右部に形成される。   The exhaust side bearing portion 14 shown in FIGS. 1, 3 and 5 supports an exhaust side camshaft 42 which will be described later so as to be rotatable from below. The exhaust-side bearing portion 14 is formed on the right portion of the cylinder head 10 so as to be a semicircular recess that is open upward in a front view.

図１及び図３に示すオイルギャラリー１６は、エンジン１の各部（例えば、後述するラッシュアジャスタ３８等）へと潤滑油を案内するための油路である。オイルギャラリー１６は、シリンダヘッド１０の左右側壁近傍を前後方向に通るように形成される。   The oil gallery 16 shown in FIGS. 1 and 3 is an oil passage for guiding lubricating oil to each part of the engine 1 (for example, a lash adjuster 38 described later). The oil gallery 16 is formed so as to pass near the left and right side walls of the cylinder head 10 in the front-rear direction.

図３に示すカムジャーナル用油路１８は、シリンダヘッド１０の右部に形成され、排気側軸受部１４へと潤滑油を案内するための油路である。カムジャーナル用油路１８の一端はオイルギャラリー１６と連通され、カムジャーナル用油路１８の他端はシリンダヘッド１０の排気側軸受部１４と連通される。   The cam journal oil passage 18 shown in FIG. 3 is an oil passage formed in the right portion of the cylinder head 10 for guiding the lubricating oil to the exhaust-side bearing portion 14. One end of the cam journal oil passage 18 communicates with the oil gallery 16, and the other end of the cam journal oil passage 18 communicates with the exhaust-side bearing portion 14 of the cylinder head 10.

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、カムジャーナル用油路１８はシリンダヘッド１０の左部にも形成され、左側のオイルギャラリー１６と吸気側軸受部１２とを連通している。   Although not shown in the present embodiment, the cam journal oil passage 18 is also formed in the left portion of the cylinder head 10 and communicates the left oil gallery 16 and the intake side bearing portion 12. .

図１に示すシリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー２０はシリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。   A cylinder head cover 20 shown in FIG. 1 covers the upper part of the cylinder head 10. The cylinder head cover 20 is placed on top of the cylinder head 10 and is appropriately fixed with bolts or the like.

図１に示す動弁機構３０は、エンジン１の吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構３０は、主として吸気バルブ３２、排気バルブ３４、ロッカアーム３６・３６、ラッシュアジャスタ３８・３８、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を具備する。   A valve operating mechanism 30 shown in FIG. 1 is for opening and closing an intake port and an exhaust port (not shown) of the engine 1 at a predetermined timing. The valve mechanism 30 mainly includes an intake valve 32, an exhaust valve 34, rocker arms 36 and 36, lash adjusters 38 and 38, an intake side camshaft 40, and an exhaust side camshaft 42.

吸気バルブ３２は、エンジン１の吸気ポート（不図示）を開閉するものである。吸気バルブ３２は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。吸気バルブ３２の下端は前記吸気ポートまで延設される。吸気バルブ３２の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。   The intake valve 32 opens and closes an intake port (not shown) of the engine 1. The intake valve 32 is arranged with its longitudinal direction substantially in the vertical direction. The lower end of the intake valve 32 extends to the intake port. A vertically middle portion of the intake valve 32 is slidably inserted into the cylinder head 10.

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気バルブ３２は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。   Although not shown in the present embodiment, two intake valves 32 are provided side by side in the front-rear direction for one cylinder.

排気バルブ３４は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ３４は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。排気バルブ３４の下端は前記排気ポートまで延設される。排気バルブ３４の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。   The exhaust valve 34 opens and closes an exhaust port (not shown) of the engine 1. The exhaust valve 34 is arranged with its longitudinal direction substantially in the vertical direction. The lower end of the exhaust valve 34 extends to the exhaust port. The middle part of the exhaust valve 34 is slidably inserted into the cylinder head 10.

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、排気バルブ３４は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。   Although not illustrated in the present embodiment, two exhaust valves 34 are provided side by side in the front-rear direction with respect to one cylinder.

ロッカアーム３６・３６は、吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム３６・３６の一端は、それぞれ吸気バルブ３２及び排気バルブ３４の上端に上方から当接される。ロッカアーム３６・３６には、前後方向に向けた軸線を中心として回動可能なローラ３６ａ・３６ａがそれぞれ設けられる。   The rocker arms 36 are for opening and closing the intake valve 32 and the exhaust valve 34. One ends of the rocker arms 36 and 36 are in contact with the upper ends of the intake valve 32 and the exhaust valve 34 from above, respectively. The rocker arms 36 and 36 are respectively provided with rollers 36a and 36a that are rotatable about an axis line in the front-rear direction.

ラッシュアジャスタ３８・３８は、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ３８・３８は、それぞれロッカアーム３６・３６の他端に下方から当接される。   The lash adjusters 38 and 38 are for adjusting the valve clearance. The lash adjusters 38 and 38 are brought into contact with the other ends of the rocker arms 36 and 36 from below, respectively.

図１、図２及び図４に示す吸気側カムシャフト４０は、ロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、吸気バルブ３２を開閉駆動させるためのものである。吸気側カムシャフト４０は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置される。吸気側カムシャフト４０は、主としてカム４０ａ・４０ａを具備する。   The intake side camshaft 40 shown in FIGS. 1, 2 and 4 is for opening and closing the intake valve 32 by swinging the rocker arm 36 at a predetermined timing. The intake side camshaft 40 is placed on the intake side bearing portion 12 of the cylinder head 10 with its longitudinal direction directed in the front-rear direction. The intake camshaft 40 mainly includes cams 40a and 40a.

カム４０ａ・４０ａは、回転中心（吸気側カムシャフト４０の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム４０ａ・４０ａは、吸気側カムシャフト４０のうちシリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置された部分（カムジャーナル）よりも前方に２つ並べて形成される。当該カム４０ａ・４０ａは、吸気バルブ３２側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ）に上方から当接される。   The cams 40a and 40a are portions formed in a plate shape in which the distance from the rotation center (the center of the intake side camshaft 40) to the outer periphery is not constant. Two cams 40a and 40a are formed side by side ahead of the portion (cam journal) of the intake side camshaft 40 mounted on the intake side bearing portion 12 of the cylinder head 10. The cams 40a and 40a are brought into contact with the rocker arm 36 (more specifically, the roller 36a) on the intake valve 32 side from above.

図１、図２及び図４に示す排気側カムシャフト４２は、ロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト４２は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４に載置される。排気側カムシャフト４２は、主としてカム４２ａ・４２ａ及びシャフト内油路４２ｂを具備する。   The exhaust camshaft 42 shown in FIGS. 1, 2 and 4 is for opening and closing the exhaust valve 34 by swinging the rocker arm 36 at a predetermined timing. The exhaust side camshaft 42 is placed on the exhaust side bearing portion 14 of the cylinder head 10 with its longitudinal direction directed in the front-rear direction. The exhaust side camshaft 42 mainly includes cams 42a and 42a and an in-shaft oil passage 42b.

カム４２ａ・４２ａは、回転中心（排気側カムシャフト４２の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム４２ａ・４２ａは、排気側カムシャフト４２のうちシリンダヘッド１０の排気側軸受部２４に載置された部分（カムジャーナル）よりも前方に２つ並べて形成される。当該カム４２ａ・４２ａは、排気バルブ３４側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ）に上方から当接される。   The cams 42a and 42a are portions formed in a plate shape in which the distance from the rotation center (the center of the exhaust camshaft 42) to the outer periphery is not constant. The two cams 42a and 42a are formed side by side ahead of the portion (cam journal) of the exhaust side camshaft 42 that is placed on the exhaust side bearing portion 24 of the cylinder head 10. The cams 42a and 42a are brought into contact with the rocker arm 36 (more specifically, the roller 36a) on the exhaust valve 34 side from above.

図３に示すシャフト内油路４２ｂは、排気側カムシャフト４２のうちシリンダヘッド１０の排気側軸受部２４に載置された部分（カムジャーナル）に形成され、当該排気側カムシャフト４２を貫通する油路である。シャフト内油路４２ｂは、排気側カムシャフト４２が所定の位置まで回転した際に、その一端（一方の開口部）がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８と対向し、かつ、その他端（他方の開口部）が左方を向くように形成される。   The in-shaft oil passage 42 b shown in FIG. 3 is formed in a portion (cam journal) of the exhaust side camshaft 42 placed on the exhaust side bearing portion 24 of the cylinder head 10 and penetrates the exhaust side camshaft 42. It is an oil passage. When the exhaust side camshaft 42 rotates to a predetermined position, one end (one opening portion) of the in-shaft oil passage 42b faces the cam journal oil passage 18 of the cylinder head 10, and the other end ( The other opening) is formed to face to the left.

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気側カムシャフト４０にも排気側カムシャフト４２のシャフト内油路４２ｂと同様の油路が形成される。   Although not shown in the present embodiment, the intake side camshaft 40 is also formed with an oil passage similar to the in-shaft oil passage 42 b of the exhaust side camshaft 42.

図１から図６までに示すカムキャップ５０は、シリンダヘッド１０の上部に固定され、当該シリンダヘッド１０との間で吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を保持するものである。カムキャップ５０は、長手方向を左右方向に向けた略直方体状に形成される。
カムキャップ５０は、主として吸気側軸受部５２、吸気側凹部５４、吸気側貫通孔５６、吸気側連通油路５８、排気側軸受部６０、排気側凹部６２、排気側貫通孔６４及び排気側連通油路６６を具備する。 The cam cap 50 shown in FIGS. 1 to 6 is fixed to the upper part of the cylinder head 10 and holds the intake side camshaft 40 and the exhaust side camshaft 42 with the cylinder head 10. The cam cap 50 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape with the longitudinal direction facing the left-right direction.
The cam cap 50 mainly includes an intake-side bearing portion 52, an intake-side recess 54, an intake-side through hole 56, an intake-side communication oil passage 58, an exhaust-side bearing portion 60, an exhaust-side recess 62, an exhaust-side through-hole 64, and an exhaust-side communication. An oil passage 66 is provided.

図４から図６までに示す吸気側軸受部５２は、吸気側カムシャフト４０を上方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部５２は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の左部に形成される。当該カムキャップ５０の吸気側軸受部５２は、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２と対向する位置に形成され、当該吸気側軸受部５２及び吸気側軸受部１２の間に吸気側カムシャフト４０が回動可能に支持（保持）される。   The intake side bearing portion 52 shown in FIGS. 4 to 6 supports the intake side camshaft 40 so as to be rotatable from above. The intake-side bearing portion 52 is formed on the left portion of the cam cap 50 so as to be a semicircular recess that is open at the bottom when viewed from the front. The intake side bearing portion 52 of the cam cap 50 is formed at a position facing the intake side bearing portion 12 of the cylinder head 10, and the intake side camshaft 40 is interposed between the intake side bearing portion 52 and the intake side bearing portion 12. It is supported (held) in a rotatable manner.

吸気側凹部５４は、カムキャップ５０の上面の左部（左右方向において、吸気側軸受部５２のすぐ右側）に形成される。吸気側凹部５４は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方、前方及び後方が開放されるように形成される。   The intake side recess 54 is formed on the left part of the upper surface of the cam cap 50 (right side of the intake side bearing part 52 in the left-right direction). The intake-side recess 54 is formed so as to be recessed by a predetermined depth below the periphery thereof, and so that the upper side, the front side, and the rear side are opened.

図５及び図６に示す吸気側貫通孔５６は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１５０が挿通されるボルト穴である。吸気側貫通孔５６は、吸気側凹部５４の底面の左部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。言い換えれば、吸気側貫通孔５６の上端の周囲に吸気側凹部５４が形成されることになる。吸気側貫通孔５６の直径は、後述するボルト１５０の軸部の直径よりも大きくなるように、すなわち、吸気側貫通孔５６にボルト１５０の軸部を挿通した際に、当該吸気側貫通孔５６とボルト１５０との間に隙間ができるように形成される。   The intake side through hole 56 shown in FIGS. 5 and 6 is a bolt hole into which a bolt 150 described later is inserted in order to fix the cam cap 50 to the cylinder head 10. The intake side through hole 56 is formed so as to penetrate from the left part of the bottom surface of the intake side recess 54 to the lower surface of the cam cap 50. In other words, the intake side recess 54 is formed around the upper end of the intake side through hole 56. The diameter of the intake side through hole 56 is larger than the diameter of the shaft part of the bolt 150 described later, that is, when the shaft part of the bolt 150 is inserted into the intake side through hole 56, the intake side through hole 56. And a bolt 150 so that a gap is formed.

図６に示す吸気側連通油路５８は、吸気側軸受部５２と吸気側貫通孔５６とを連通する油路である。吸気側連通油路５８は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。吸気側連通油路５８の一端は吸気側軸受部５２と連通され、吸気側連通油路５８の他端は吸気側貫通孔５６と連通される。   The intake side communication oil path 58 shown in FIG. 6 is an oil path that connects the intake side bearing portion 52 and the intake side through hole 56. The intake-side communication oil passage 58 is formed at a substantially central portion in the front and rear of the lower surface of the cam cap 50. One end of the intake side communication oil passage 58 is communicated with the intake side bearing portion 52, and the other end of the intake side communication oil passage 58 is communicated with the intake side through hole 56.

図３から図６までに示す排気側軸受部６０は、排気側カムシャフト４２を上方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部６０は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の右部に形成される。当該カムキャップ５０の排気側軸受部６０は、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４と対向する位置に形成され、当該排気側軸受部６０及び排気側軸受部１４の間に排気側カムシャフト４２が回動可能に支持（保持）される。   The exhaust-side bearing portion 60 shown in FIGS. 3 to 6 supports the exhaust-side camshaft 42 so as to be rotatable from above. The exhaust-side bearing portion 60 is formed on the right portion of the cam cap 50 so as to be a semicircular recess whose bottom is opened in a front view. The exhaust-side bearing portion 60 of the cam cap 50 is formed at a position facing the exhaust-side bearing portion 14 of the cylinder head 10, and the exhaust-side camshaft 42 is interposed between the exhaust-side bearing portion 60 and the exhaust-side bearing portion 14. It is supported (held) in a rotatable manner.

排気側凹部６２は、カムキャップ５０の上面の右部（左右方向において、排気側軸受部６０のすぐ左側）に形成される。排気側凹部６２は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方、前方及び後方が開放されるように形成される。   The exhaust-side recess 62 is formed in the right part of the upper surface of the cam cap 50 (right side of the exhaust-side bearing part 60 in the left-right direction). The exhaust-side recess 62 is formed so as to be recessed by a predetermined depth below its periphery, and open upward, forward and rearward.

図３、図５及び図６に示す排気側貫通孔６４は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１５０が挿通されるボルト穴である。排気側貫通孔６４は、排気側凹部６２の底面の右部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。言い換えれば、排気側貫通孔６４の上端の周囲に排気側凹部６２が形成されることになる。排気側貫通孔６４の直径は、後述するボルト１５０の軸部の直径よりも大きくなるように、すなわち、排気側貫通孔６４にボルト１５０の軸部を挿通した際に、当該排気側貫通孔６４とボルト１５０との間に隙間ができるように形成される。   The exhaust side through hole 64 shown in FIGS. 3, 5, and 6 is a bolt hole into which a bolt 150 described later is inserted in order to fix the cam cap 50 to the cylinder head 10. The exhaust side through hole 64 is formed so as to penetrate from the right part of the bottom surface of the exhaust side recess 62 to the lower surface of the cam cap 50. In other words, the exhaust side recess 62 is formed around the upper end of the exhaust side through hole 64. The diameter of the exhaust side through hole 64 is larger than the diameter of the shaft part of the bolt 150 described later, that is, when the shaft part of the bolt 150 is inserted into the exhaust side through hole 64. And a bolt 150 so that a gap is formed.

図３から図６までに示す排気側連通油路６６は、排気側軸受部６０と排気側貫通孔６４とを連通する油路である。排気側連通油路６６は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。排気側連通油路６６の一端は排気側軸受部６０と連通され、排気側連通油路６６の他端は排気側貫通孔６４と連通される。   The exhaust side communication oil passage 66 shown in FIGS. 3 to 6 is an oil passage that communicates the exhaust side bearing portion 60 and the exhaust side through hole 64. The exhaust-side communication oil passage 66 is formed at a substantially central portion in the front and rear of the lower surface of the cam cap 50. One end of the exhaust side communication oil passage 66 communicates with the exhaust side bearing portion 60, and the other end of the exhaust side communication oil passage 66 communicates with the exhaust side through hole 64.

本実施形態においては、上述の如く構成されたシリンダヘッド１０及びカムキャップ５０によって、動弁機構３０の吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するカムハウジングが構成される。   In the present embodiment, the cylinder head 10 and the cam cap 50 configured as described above constitute a cam housing that rotatably supports the intake side camshaft 40 and the exhaust side camshaft 42 of the valve mechanism 30.

図１から図５までに示す給油部材１００は、潤滑油を動弁機構３０の潤滑部（潤滑すべき部分）へと滴下するためのものである。   The oil supply member 100 shown in FIGS. 1 to 5 is for dripping the lubricating oil onto the lubricating portion (portion to be lubricated) of the valve operating mechanism 30.

なお、動弁機構３０のうち吸気側カムシャフト４０側へと潤滑油を滴下する給油部材１００（左側に配置される給油部材１００）の構成は、動弁機構３０のうち排気側カムシャフト４２側へと潤滑油を滴下する給油部材１００（右側に配置される給油部材１００）の構成と左右対称であるため、以下では特に右側に配置される給油部材１００についてのみ詳細に説明し、左側に配置される給油部材１００については説明を省略する。   The configuration of the oil supply member 100 (the oil supply member 100 disposed on the left side) that drops the lubricating oil to the intake side camshaft 40 side of the valve mechanism 30 is the exhaust side camshaft 42 side of the valve mechanism 30. Since the configuration of the oil supply member 100 (the oil supply member 100 arranged on the right side) for dropping the lubricant into the left and right is symmetrical, only the oil supply member 100 arranged especially on the right side will be described in detail below and arranged on the left side. Description of the oiling member 100 to be performed is omitted.

給油部材１００は、１枚の板材を折り曲げて形成される部材である。給油部材１００は、主として第一平板部１１０、第二平板部１２０及び連結部１４０を具備する。   The oil supply member 100 is a member formed by bending a single plate material. The oil supply member 100 mainly includes a first flat plate portion 110, a second flat plate portion 120, and a connecting portion 140.

なお、給油部材１００は１枚の板材を折り曲げて形成される部材であるが、図７から図１０までには、折り曲げられる前の状態の給油部材１００を示している。   In addition, although the oil supply member 100 is a member formed by bending one plate material, FIGS. 7 to 10 show the oil supply member 100 in a state before being bent.

また、図２に示すように、給油部材１００はエンジン１の複数の気筒（本実施形態においては、４つの気筒）に亘って一体的に形成される。給油部材１００は、図７及び図１１に示すように、４つの気筒にそれぞれ対応するように前後方向に並べられた４つの部分Ｐ・Ｐ・・・から構成されており、また前側の２つの部分Ｐ・Ｐと後側の２つの部分Ｐ・Ｐにおける油路の構成は前後方向に略対称となっている。よって以下では、給油部材１００の４つの部分Ｐ・Ｐ・・・のうち前側の２つの部分Ｐ・Ｐに主に着目して説明を行い、後側の２つの部分Ｐ・Ｐ・・・については説明を適宜省略する。   In addition, as shown in FIG. 2, the fuel supply member 100 is integrally formed across a plurality of cylinders (four cylinders in the present embodiment) of the engine 1. As shown in FIGS. 7 and 11, the oil supply member 100 is composed of four portions P, P,... Arranged in the front-rear direction so as to correspond to the four cylinders, respectively, and the front two The configuration of the oil passages in the portions P and P and the two rear portions P and P are substantially symmetrical in the front-rear direction. Therefore, in the following, the description will be made mainly focusing on the front two parts P · P among the four parts P · P ... of the oil supply member 100, and the rear two parts P · P ... Will be omitted as appropriate.

図７から図１０までに示す第一平板部１１０は、給油部材１００が折り曲げられた後に当該給油部材１００の上部を構成する板上の部分である。第一平板部１１０は、その板面を上下方向に向けた状態で配置される。第一平板部１１０は、長手方向を前後方向に向けた平面視略矩形状となるように形成される。
第一平板部１１０は、主として貫通孔１１２、導入油路１１４、上部根幹油路１１６、第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄを具備する。 The first flat plate portion 110 shown in FIGS. 7 to 10 is a portion on a plate that constitutes the upper portion of the oil supply member 100 after the oil supply member 100 is bent. The 1st flat plate part 110 is arrange | positioned in the state which orient | assigned the plate | board surface to the up-down direction. The first flat plate portion 110 is formed to have a substantially rectangular shape in plan view with the longitudinal direction in the front-rear direction.
The first flat plate portion 110 mainly includes a through hole 112, an introduction oil passage 114, an upper root oil passage 116, a first derivative oil passage 118a, a second derivative oil passage 118b, a third derivative oil passage 118c, and a fourth derivative oil passage 118d. It comprises.

なお、以下で説明する導入油路１１４、上部根幹油路１１６、第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄの深さは、いずれも同一となるように形成されるものとする。   The depths of the introduction oil passage 114, the upper trunk oil passage 116, the first derivative oil passage 118a, the second derivative oil passage 118b, the third derivative oil passage 118c, and the fourth derivative oil passage 118d described below are Are also formed to be the same.

貫通孔１１２は、第一平板部１１０を上下方向に貫通する孔である。貫通孔１１２は、第一平板部１１０の左端部（左方へと若干突出するように形成された部分）に形成される。貫通孔１１２は、第一平板部１１０全体で４つ形成され、前後方向に等間隔に配置される。   The through hole 112 is a hole that penetrates the first flat plate portion 110 in the vertical direction. The through hole 112 is formed in the left end portion of the first flat plate portion 110 (a portion formed so as to protrude slightly to the left). Four through holes 112 are formed in the entire first flat plate portion 110, and are arranged at equal intervals in the front-rear direction.

なお、以下では説明の便宜上、特に断りなく「貫通孔１１２」と記した場合は、前から２つ目に配置された貫通孔１１２（図８における後側の貫通孔１１２）のみを指すものとする。   In the following, for convenience of explanation, when “through hole 112” is indicated without particular notice, it means only the second through hole 112 (the rear through hole 112 in FIG. 8) arranged second from the front. To do.

導入油路１１４、上部根幹油路１１６、第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄは、第一平板部１１０の上面（給油部材１００が折り曲げられる前（図７から図１０までの状態）の上面）を凹ませることで形成された、潤滑油を案内するための油路である。   The introduction oil passage 114, the upper root oil passage 116, the first derivative oil passage 118a, the second derivative oil passage 118b, the third derivative oil passage 118c, and the fourth derivative oil passage 118d are formed on the upper surface (oil supply member) of the first flat plate portion 110. It is an oil path for guiding lubricating oil, which is formed by recessing the upper surface 100 before the 100 is bent (state from FIG. 7 to FIG. 10).

導入油路１１４は、貫通孔１１２の右端部から所定距離だけ右方に離間した位置から前方へ適宜屈曲されながら延設される。   The introduction oil passage 114 is extended while being appropriately bent forward from a position separated from the right end of the through hole 112 to the right by a predetermined distance.

なお、前述の如く給油部材１００の油路は前後対称となるように形成されるため、実際には、導入油路１１４は後方へも延設されている。   In addition, since the oil passage of the oil supply member 100 is formed so as to be symmetric in the front-rear direction as described above, the introduction oil passage 114 actually extends rearward.

上部根幹油路１１６の幅は、導入油路１１４の幅よりも広くなるように形成される。上部根幹油路１１６の一端（後端）は、導入油路１１４の一端（前端）に連通される。上部根幹油路１１６は、導入油路１１４の一端（前端）から第一平板部１１０の前端部近傍まで前方へ向けて延設される。上部根幹油路１１６は、第一平板部１１０の前端部近傍で若干左方へと屈曲される。   The width of the upper trunk oil passage 116 is formed to be wider than the width of the introduction oil passage 114. One end (rear end) of the upper root oil passage 116 is communicated with one end (front end) of the introduction oil passage 114. The upper trunk oil passage 116 extends forward from one end (front end) of the introduction oil passage 114 to the vicinity of the front end portion of the first flat plate portion 110. The upper root oil passage 116 is bent slightly to the left in the vicinity of the front end portion of the first flat plate portion 110.

第一派生油路１１８ａの幅は、導入油路１１４の幅と同一となるように（上部根幹油路１１６の幅よりも狭くなるように）形成される。第一派生油路１１８ａの一端は、上部根幹油路１１６の一端（後端）近傍に連通される。第一派生油路１１８ａは、上部根幹油路１１６の一端（後端）近傍から左方へ延設され、当該左方へ延設された左端部から後方へ延設される。   The width of the first derived oil passage 118a is formed to be the same as the width of the introduction oil passage 114 (so as to be narrower than the width of the upper trunk oil passage 116). One end of the first derived oil passage 118 a is communicated with the vicinity of one end (rear end) of the upper root oil passage 116. The first derived oil passage 118a extends from the vicinity of one end (rear end) of the upper trunk oil passage 116 to the left, and extends rearward from the left end portion extending to the left.

第二派生油路１１８ｂの幅は、導入油路１１４の幅と同一となるように（上部根幹油路１１６の幅よりも狭くなるように）形成される。第二派生油路１１８ｂの一端は、第一派生油路１１８ａと上部根幹油路１１６との連通部よりも前方において、当該上部根幹油路１１６に連通される。第二派生油路１１８ｂは、上部根幹油路１１６との連通部から左方へ延設され、当該左方へ延設された左端部から後方へ延設される。第二派生油路１１８ｂの全長は、第一派生油路１１８ａの全長よりも短くなるように形成される。   The width of the second derived oil passage 118b is formed to be the same as the width of the introduction oil passage 114 (so as to be narrower than the width of the upper trunk oil passage 116). One end of the second derived oil passage 118 b communicates with the upper root oil passage 116 in front of the communication portion between the first derived oil passage 118 a and the upper root oil passage 116. The second derived oil passage 118b extends to the left from the communicating portion with the upper trunk oil passage 116, and extends rearward from the left end portion extending to the left. The entire length of the second derived oil passage 118b is formed to be shorter than the entire length of the first derived oil passage 118a.

第三派生油路１１８ｃの幅は、導入油路１１４の幅と同一となるように（上部根幹油路１１６の幅よりも狭くなるように）形成される。第三派生油路１１８ｃの一端は、第二派生油路１１８ｂと上部根幹油路１１６との連通部よりも前方において、当該上部根幹油路１１６に連通される。第三派生油路１１８ｃは、上部根幹油路１１６との連通部から左方へ延設され、当該左方へ延設された左端部から後方へ延設される。第三派生油路１１８ｃの全長は、第二派生油路１１８ｂの全長よりも短くなるように形成される。   The width of the third derived oil passage 118c is formed to be the same as the width of the introduction oil passage 114 (so as to be narrower than the width of the upper trunk oil passage 116). One end of the third derived oil passage 118c communicates with the upper root oil passage 116 in front of the communication portion between the second derived oil passage 118b and the upper root oil passage 116. The third derived oil passage 118c extends leftward from the communicating portion with the upper root oilway 116, and extends rearward from the left end portion extending to the left. The overall length of the third derived oil passage 118c is formed to be shorter than the entire length of the second derived oil passage 118b.

第四派生油路１１８ｄの幅は、導入油路１１４の幅と同一となるように（上部根幹油路１１６の幅よりも狭くなるように）形成される。第四派生油路１１８ｄの一端は、上部根幹油路１１６の他端（前端）近傍（第三派生油路１１８ｃと上部根幹油路１１６との連通部よりも前方）に連通される。第四派生油路１１８ｄは、上部根幹油路１１６との連通部から左方へ延設される。第四派生油路１１８ｄの全長は、第三派生油路１１８ｃの全長よりも短くなるように形成される。   The width of the fourth derived oil passage 118d is formed to be the same as the width of the introduction oil passage 114 (so as to be narrower than the width of the upper trunk oil passage 116). One end of the fourth derived oil passage 118d communicates with the vicinity of the other end (front end) of the upper root oil passage 116 (frontward of the communication portion between the third derived oil passage 118c and the upper root oil passage 116). The fourth derived oil passage 118d extends leftward from the communicating portion with the upper trunk oil passage 116. The total length of the fourth derivative oil passage 118d is formed to be shorter than the total length of the third derivative oil passage 118c.

第二平板部１２０は、給油部材１００が折り曲げられた後に当該給油部材１００の下部を構成する板上の部分である。第二平板部１２０は、その板面を上下方向に向けた状態で配置される。第二平板部１２０は、第一平板部１１０と左右略対称な、長手方向を前後方向に向けた平面視略矩形状となるように形成される。
第二平板部１２０は、主として貫通孔１２２、切欠部１２４、下部根幹油路１２６、第一凹部１２８ａ、第二凹部１２８ｂ、第三凹部１２８ｃ、第四凹部１２８ｄ、第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄを具備する。 The second flat plate portion 120 is a portion on the plate constituting the lower portion of the oil supply member 100 after the oil supply member 100 is bent. The 2nd flat plate part 120 is arrange | positioned in the state which orient | assigned the plate | board surface to the up-down direction. The 2nd flat plate part 120 is formed so that it may become a substantially rectangular shape in planar view which turned the longitudinal direction to the front-back direction and is substantially symmetrical with the 1st flat plate part 110.
The second flat plate portion 120 mainly includes a through hole 122, a notch portion 124, a lower trunk oil passage 126, a first recess 128a, a second recess 128b, a third recess 128c, a fourth recess 128d, a first discharge port 130a, and a second. A discharge port 130b, a third discharge port 130c, and a fourth discharge port 130d are provided.

貫通孔１２２は、第二平板部１２０を上下方向に貫通する孔である。貫通孔１２２は、第二平板部１２０の右端部（右方へと若干突出するように形成された部分）に形成される。貫通孔１２２は、第二平板部１２０全体で４つ形成され、前後方向に等間隔に配置される。４つの貫通孔１２２・１２２・・・は、前後方向において第一平板部１１０の４つの貫通孔１１２・１１２・・・とそれぞれ同じ位置に形成される。また、当該４つの貫通孔１２２・１２２・・・は、給油部材１００を折り曲げた際に平面視において第一平板部１１０の４つの貫通孔１１２・１１２・・・と重複する位置に形成される（図１３（ａ）参照）。貫通孔１２２の直径は、後述するボルト１５０の軸部の直径よりも大きくなるように、すなわち、貫通孔１２２にボルト１５０の軸部を挿通した際に、当該貫通孔１２２とボルト１５０との間に隙間ができるように形成される。   The through hole 122 is a hole that penetrates the second flat plate portion 120 in the vertical direction. The through-hole 122 is formed in the right end portion of the second flat plate portion 120 (portion formed so as to protrude slightly to the right). Four through holes 122 are formed in the entire second flat plate portion 120, and are arranged at equal intervals in the front-rear direction. The four through holes 122, 122, ... are formed at the same positions as the four through holes 112, 112, ... of the first flat plate portion 110 in the front-rear direction. Further, the four through holes 122, 122,... Are formed at positions overlapping with the four through holes 112, 112,. (See FIG. 13 (a)). The diameter of the through-hole 122 is larger than the diameter of the shaft portion of the bolt 150 described later, that is, when the shaft portion of the bolt 150 is inserted into the through-hole 122, It is formed so that a gap is formed.

なお、以下では説明の便宜上、特に断りなく「貫通孔１２２」と記した場合は、前から２つ目に配置された貫通孔１２２（図８における後側の貫通孔１２２）のみを指すものとする。   In the following description, for convenience of description, when it is described as “through hole 122” without particular notice, it refers to only the second through hole 122 (the rear through hole 122 in FIG. 8) arranged from the front. To do.

切欠部１２４は、第二平板部１２０の貫通孔１２２の左端部を左方に所定長さだけ切り欠くように形成される。切欠部１２４の左端は、給油部材１００を折り曲げた際に平面視において第一平板部１１０の導入油路１１４と重複する位置まで延設される（図１３（ａ）参照）。   The notch 124 is formed such that the left end portion of the through hole 122 of the second flat plate portion 120 is notched to the left by a predetermined length. When the oil supply member 100 is bent, the left end of the notch 124 extends to a position overlapping the introduction oil passage 114 of the first flat plate portion 110 in plan view (see FIG. 13A).

下部根幹油路１２６は、第二平板部１２０の上面（給油部材１００が折り曲げられる前（図７から図１０までの状態）の上面）を凹ませることで形成された、潤滑油を案内するための油路である。下部根幹油路１２６の幅は、第一平板部１１０の上部根幹油路１１６の幅と同一となるように形成される。下部根幹油路１２６は前後方向に向けて延設され、給油部材１００を折り曲げた際に平面視において第一平板部１１０の上部根幹油路１１６と重複するように形成される。   The lower trunk oil passage 126 guides the lubricating oil formed by denting the upper surface of the second flat plate portion 120 (the upper surface before the oil supply member 100 is bent (the state from FIGS. 7 to 10)). This is the oil passage. The width of the lower root oil passage 126 is formed to be the same as the width of the upper root oil passage 116 of the first flat plate portion 110. The lower root oil passage 126 extends in the front-rear direction, and is formed so as to overlap the upper root oil passage 116 of the first flat plate portion 110 in plan view when the oil supply member 100 is bent.

第一凹部１２８ａ、第二凹部１２８ｂ、第三凹部１２８ｃ及び第四凹部１２８ｄは、第二平板部１２０の上面（給油部材１００が折り曲げられる前（図７から図１０までの状態）の上面）を凹ませることで形成された、平面視略円形状の凹部である。第一凹部１２８ａ、第二凹部１２８ｂ、第三凹部１２８ｃ及び第四凹部１２８ｄの形状は互いに同一となるように形成され、その直径は、第一平板部１１０の第一派生油路１１８ａ等の幅と同一となるように形成される。   The first concave portion 128a, the second concave portion 128b, the third concave portion 128c, and the fourth concave portion 128d are on the upper surface of the second flat plate portion 120 (the upper surface before the oil supply member 100 is bent (the state from FIG. 7 to FIG. 10)). It is a concave portion having a substantially circular shape in plan view, formed by being recessed. The first concave portion 128a, the second concave portion 128b, the third concave portion 128c, and the fourth concave portion 128d are formed to have the same shape, and the diameter thereof is the width of the first derived oil passage 118a of the first flat plate portion 110, etc. Are formed to be the same.

第一凹部１２８ａは、給油部材１００を折り曲げた際に平面視において第一平板部１１０の第一派生油路１１８ａの他端と重複する位置に形成される（図１３（ｂ）参照）。
第二凹部１２８ｂは、給油部材１００を折り曲げた際に平面視において第一平板部１１０の第二派生油路１１８ｂの他端と重複する位置に形成される。
第三凹部１２８ｃは、給油部材１００を折り曲げた際に平面視において第一平板部１１０の第三派生油路１１８ｃの他端と重複する位置に形成される。
第四凹部１２８ｄは、給油部材１００を折り曲げた際に平面視において第一平板部１１０の第四派生油路１１８ｄの他端と重複する位置に形成される。 The first recessed portion 128a is formed at a position overlapping the other end of the first derived oil passage 118a of the first flat plate portion 110 in plan view when the oil supply member 100 is bent (see FIG. 13B).
The second recess 128b is formed at a position overlapping with the other end of the second derived oil passage 118b of the first flat plate portion 110 in plan view when the oil supply member 100 is bent.
The third recess 128c is formed at a position that overlaps with the other end of the third derivative oil passage 118c of the first flat plate portion 110 in plan view when the oil supply member 100 is bent.
The fourth recess 128d is formed at a position overlapping the other end of the fourth derivative oil passage 118d of the first flat plate portion 110 in plan view when the oil supply member 100 is bent.

第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄは、第二平板部１２０を上下方向に貫通し、潤滑油を当該第二平板部１２０の下方へと吐出（滴下）するための孔である。第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄの直径は互いに同一となるように形成される。   The first discharge port 130a, the second discharge port 130b, the third discharge port 130c, and the fourth discharge port 130d penetrate the second flat plate portion 120 in the vertical direction, and feed the lubricating oil below the second flat plate portion 120. It is a hole for discharging (dropping). The first discharge port 130a, the second discharge port 130b, the third discharge port 130c, and the fourth discharge port 130d are formed to have the same diameter.

第一吐出口１３０ａは第一凹部１２８ａの中央（底部）に形成される。
第二吐出口１３０ｂは第二凹部１２８ｂの中央（底部）に形成される。
第三吐出口１３０ｃは第三凹部１２８ｃの中央（底部）に形成される。
第四吐出口１３０ｄは第四凹部１２８ｄの中央（底部）に形成される。 The first discharge port 130a is formed at the center (bottom) of the first recess 128a.
The second discharge port 130b is formed at the center (bottom) of the second recess 128b.
The third discharge port 130c is formed at the center (bottom) of the third recess 128c.
The fourth discharge port 130d is formed at the center (bottom) of the fourth recess 128d.

連結部１４０は、第一平板部１１０と第二平板部１２０とを連結する部分である。連結部１４０は、第一平板部１１０の右端の一部と第二平板部１２０の左端の一部とを連結するように、当該第一平板部１１０及び第二平板部１２０と一体的に形成される。   The connecting portion 140 is a portion that connects the first flat plate portion 110 and the second flat plate portion 120. The connecting part 140 is formed integrally with the first flat plate part 110 and the second flat plate part 120 so as to connect a part of the right end of the first flat plate part 110 and a part of the left end of the second flat plate part 120. Is done.

以下では、給油部材１００の製造方法について説明する。   Below, the manufacturing method of the oil supply member 100 is demonstrated.

給油部材１００は、まず一枚の板材をプレス加工で打ち抜くことによってその外形や貫通孔等が形成される。さらに次のプレス加工によって当該給油部材１００を塑性変形させることによって、油路や凹部が形成される（図７等参照）。   The oil supply member 100 is formed with its outer shape, through-holes and the like by first punching out a single plate material by press working. Further, the oil supply member 100 is plastically deformed by the next press work, whereby an oil passage and a recess are formed (see FIG. 7 and the like).

次に、給油部材１００は、連結部１４０・１４０・・・を中心として、第一平板部１１０が第二平板部１２０の上に重なるように折り曲げられる（図１１参照）。給油部材１００は、折り曲げられた状態でプレス加工によるかしめや溶接が適宜施されることによって、第一平板部１１０と第二平板部１２０とが当接した状態に保持される。   Next, the fuel supply member 100 is bent so that the first flat plate portion 110 overlaps the second flat plate portion 120 with the connecting portions 140, 140... As the center (see FIG. 11). The oil supply member 100 is held in a state in which the first flat plate portion 110 and the second flat plate portion 120 are in contact with each other by being appropriately crimped or welded by press working in a bent state.

このように製造された給油部材１００（図１１から図１４まで参照）において、第二平板部１２０の貫通孔１２２及び切欠部１２４は、第一平板部１１０の導入油路１１４と連通される（図１３（ａ）参照）。また、第一平板部１１０の第一派生油路１１８ａは、第二平板部１２０の第一凹部１２８ａ及び第一吐出口１３０ａと連通される（図１３（ｂ）及び図１４参照）。同様に、第二派生油路１１８ｂは第二凹部１２８ｂ及び第二吐出口１３０ｂと、第三派生油路１１８ｃは第三凹部１２８ｃ及び第三吐出口１３０ｃと、第四派生油路１１８ｄは第四凹部１２８ｄ及び第四吐出口１３０ｄと、それぞれ連通される。また、第一平板部１１０の上部根幹油路１１６と第二平板部１２０の下部根幹油路１２６とが対向することによって、断面積の大きい１つの油路（根幹油路）が形成される（図１３（ｃ）参照）。   In the oil supply member 100 manufactured as described above (see FIGS. 11 to 14), the through hole 122 and the notch portion 124 of the second flat plate portion 120 are communicated with the introduction oil passage 114 of the first flat plate portion 110 ( (See FIG. 13 (a)). Moreover, the 1st derived oil path 118a of the 1st flat plate part 110 is connected with the 1st recessed part 128a and the 1st discharge port 130a of the 2nd flat plate part 120 (refer FIG.13 (b) and FIG. 14). Similarly, the second derivative oil passage 118b has a second recess 128b and a second discharge port 130b, the third derivative oil passage 118c has a third recess 128c and a third discharge port 130c, and the fourth derivative oil passage 118d has a fourth. The recess 128d and the fourth discharge port 130d communicate with each other. Further, the upper root oil passage 116 of the first flat plate portion 110 and the lower root oil passage 126 of the second flat plate portion 120 face each other to form one oil passage (root oil passage) having a large cross-sectional area ( (Refer FIG.13 (c)).

このようにして、図１５の概念図で示すように、貫通孔１２２から供給される潤滑油を、切欠部１２４及び導入油路１１４を介して根幹油路（上部根幹油路１１６及び下部根幹油路１２６）へと案内し、当該根幹油路からさらに第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄをそれぞれ介して第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄへと案内する油路が形成される。   In this way, as shown in the conceptual diagram of FIG. 15, the lubricating oil supplied from the through hole 122 is supplied to the root oil passage (the upper root oil passage 116 and the lower root oil through the cutout portion 124 and the introduction oil passage 114. 126), and further from the basic oil passage through the first derivative oil passage 118a, the second derivative oil passage 118b, the third derivative oil passage 118c, and the fourth derivative oil passage 118d, respectively. An oil passage that guides the second discharge port 130b, the third discharge port 130c, and the fourth discharge port 130d is formed.

また、図３から図５までに示すように、給油部材１００の一部（貫通孔１１２が形成されている部分）は、カムキャップ５０の排気側凹部６２内に収容される。給油部材１００の貫通孔（第一平板部１１０の貫通孔１１２及び第二平板部１２０の貫通孔１２２）は、カムキャップ５０の排気側貫通孔６４と平面視において重複するように配置され、当該各貫通孔に上方からボルト１５０が挿通され、当該ボルト１５０はシリンダヘッド１０に締結される。このようにボルト１５０によって共締めされることにより、給油部材１００がカムキャップ５０に固定されるとともに、当該カムキャップ５０がシリンダヘッド１０に固定される。   Further, as shown in FIGS. 3 to 5, a part of the oil supply member 100 (a part in which the through hole 112 is formed) is accommodated in the exhaust side recess 62 of the cam cap 50. The through holes of the oil supply member 100 (the through hole 112 of the first flat plate portion 110 and the through hole 122 of the second flat plate portion 120) are arranged so as to overlap with the exhaust side through hole 64 of the cam cap 50 in plan view. Bolts 150 are inserted into the respective through holes from above, and the bolts 150 are fastened to the cylinder head 10. In this way, the oil supply member 100 is fixed to the cam cap 50 and the cam cap 50 is fixed to the cylinder head 10 by being fastened together by the bolt 150.

この際、給油部材１００の厚さ（第一平板部１１０と第二平板部１２０の上下方向厚さの合計）は、カムキャップ５０の排気側凹部６２の深さと同程度となるように形成される。本実施形態においては、給油部材１００の厚さは排気側凹部６２の深さと略同一であり、導入油路１１４等の油路が形成された部分のみ排気側凹部６２の深さよりも若干厚くなる。このため、給油部材１００をカムキャップ５０に固定しても、当該給油部材１００の上端は、高さ方向（上下方向）においてカムキャップ５０より上方へほとんど突出していない（厳密には、油路が形成された部分のみ若干突出する）。   At this time, the thickness of the oil supply member 100 (the total thickness in the vertical direction of the first flat plate portion 110 and the second flat plate portion 120) is formed to be approximately the same as the depth of the exhaust-side recess 62 of the cam cap 50. The In the present embodiment, the thickness of the oil supply member 100 is substantially the same as the depth of the exhaust side recess 62, and only the portion where the oil passage such as the introduction oil passage 114 is formed is slightly thicker than the depth of the exhaust side recess 62. . For this reason, even if the oil supply member 100 is fixed to the cam cap 50, the upper end of the oil supply member 100 hardly protrudes upward from the cam cap 50 in the height direction (vertical direction) (strictly speaking, the oil passage is Only the formed part protrudes slightly).

また、給油部材１００がカムキャップ５０に固定された場合、図２に示すように、第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄ（第四吐出口１３０ｄについては図示していない）は、それぞれ排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・・と前後方向において同一位置となるように形成される。従って、当該第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄは、それぞれ排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａの概ね上方に位置することになる。   When the oil supply member 100 is fixed to the cam cap 50, as shown in FIG. 2, the first discharge port 130a, the second discharge port 130b, the third discharge port 130c, and the fourth discharge port 130d (fourth discharge port). 130d (not shown) are formed at the same position in the front-rear direction as the cams 42a, 42a,. Accordingly, the first discharge port 130a, the second discharge port 130b, the third discharge port 130c, and the fourth discharge port 130d are positioned substantially above the cams 42a and 42a of the exhaust side camshaft 42, respectively.

以下では、図１２から図１８までを用いて、上述の如く構成されたエンジン１の潤滑油供給機構による、排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａへの潤滑油の供給の態様について説明する。
なお、エンジン１の潤滑油供給機構による、吸気側カムシャフト４０のカム４０ａ・４０ａへの潤滑油の供給の態様も略同様であるため、以下では説明を省略する。 Below, the aspect of the supply of lubricating oil to the cams 42a and 42a of the exhaust side camshaft 42 by the lubricating oil supply mechanism of the engine 1 configured as described above will be described with reference to FIGS.
In addition, since the aspect of the supply of the lubricating oil to the cams 40a and 40a of the intake side camshaft 40 by the lubricating oil supply mechanism of the engine 1 is substantially the same, the description thereof is omitted below.

図１６に示すように、エンジン１が駆動することによって排気側カムシャフト４２が回転し、シャフト内油路４２ｂの一端がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８と対向していない場合、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、カムジャーナル用油路１８を介して排気側軸受部１４へと供給される。当該潤滑油はシャフト内油路４２ｂ内には供給されず、排気側カムシャフト４２と排気側軸受部１４（及び排気側軸受部６０）との摺動面を潤滑する。   As shown in FIG. 16, when the engine 1 is driven, the exhaust camshaft 42 rotates and one end of the in-shaft oil passage 42 b does not face the cam journal oil passage 18 of the cylinder head 10. The lubricating oil flowing through 16 is supplied to the exhaust-side bearing portion 14 via the cam journal oil passage 18. The lubricating oil is not supplied into the in-shaft oil passage 42b, and lubricates the sliding surfaces of the exhaust side camshaft 42 and the exhaust side bearing portion 14 (and the exhaust side bearing portion 60).

図１７（ａ）に示すように、排気側カムシャフト４２が３６０度回転するごとに１度だけシャフト内油路４２ｂの一端がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８と対向すると共に、シャフト内油路４２ｂの他端が排気側連通油路６６と対向する。この場合、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、カムジャーナル用油路１８を介してシャフト内油路４２ｂへと供給される。さらに、当該潤滑油は当該シャフト内油路４２ｂ、排気側連通油路６６を介して排気側貫通孔６４へと供給される。当該排気側貫通孔６４にはボルト１５０が挿通されているが、当該排気側貫通孔６４とボルト１５０との間には隙間があるため、潤滑油は当該排気側貫通孔６４内を流通することができる。当該潤滑油は、排気側貫通孔６４を上方へと流通し、給油部材１００（より詳細には、第二平板部１２０の貫通孔１２２）へと供給される。   As shown in FIG. 17A, every time the exhaust camshaft 42 rotates 360 degrees, one end of the oil passage 42b in the shaft faces the cam journal oil passage 18 of the cylinder head 10 and The other end of the oil passage 42 b faces the exhaust side communication oil passage 66. In this case, the lubricating oil flowing through the oil gallery 16 is supplied to the in-shaft oil passage 42 b via the cam journal oil passage 18. Further, the lubricating oil is supplied to the exhaust-side through hole 64 via the in-shaft oil passage 42 b and the exhaust-side communication oil passage 66. The bolt 150 is inserted into the exhaust side through hole 64, but since there is a gap between the exhaust side through hole 64 and the bolt 150, the lubricating oil flows through the exhaust side through hole 64. Can do. The lubricating oil flows upward through the exhaust side through hole 64 and is supplied to the oil supply member 100 (more specifically, the through hole 122 of the second flat plate portion 120).

図１７（ｂ）に示すように、第二平板部１２０の貫通孔１２２へと供給された潤滑油は、切欠部１２４を介して第一平板部１１０の導入油路１１４内へと流入する。導入油路１１４へと供給された潤滑油は、根幹油路（上部根幹油路１１６及び下部根幹油路１２６）へと供給される（図１２参照）。   As shown in FIG. 17B, the lubricating oil supplied to the through hole 122 of the second flat plate portion 120 flows into the introduction oil passage 114 of the first flat plate portion 110 via the notch portion 124. The lubricating oil supplied to the introduction oil passage 114 is supplied to the root oil passage (upper root oil passage 116 and lower root oil passage 126) (see FIG. 12).

ここで、導入油路１１４の潤滑油の流通方向に垂直な断面の面積（断面積）は、根幹油路（上部根幹油路１１６及び下部根幹油路１２６）の潤滑油の流通方向に垂直な断面積よりも小さくなるように形成されている（図１３参照）。すなわち、給油部材１００へと供給されてくる潤滑油は、一旦狭い導入油路１１４で流量が制限された後に、広い前記根幹油路へと案内される。このように、潤滑油を比較的狭い導入油路１１４を介して前記根幹油路へと案内することで、当該潤滑油が必要以上に大量に給油部材１００へと供給されるのを防止することができる。   Here, the cross-sectional area (cross-sectional area) perpendicular to the lubricating oil flow direction in the introduction oil passage 114 is perpendicular to the lubricating oil flow direction in the root oil passage (the upper root oil passage 116 and the lower root oil passage 126). It is formed to be smaller than the cross-sectional area (see FIG. 13). That is, the lubricating oil supplied to the oil supply member 100 is once guided to the wide root oil passage after the flow rate is once limited by the narrow introduction oil passage 114. In this way, by guiding the lubricating oil to the basic oil passage through the relatively narrow introduction oil passage 114, it is possible to prevent the lubricating oil from being supplied to the oil supply member 100 in an excessive amount. Can do.

前記根幹油路へと供給された潤滑油は、当該根幹油路を介して第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄへとそれぞれ供給される。   The lubricating oil supplied to the root oil passage passes through the root oil passage to the first derivative oil passage 118a, the second derivative oil passage 118b, the third derivative oil passage 118c, and the fourth derivative oil passage 118d, respectively. Supplied.

ここで、前記根幹油路は、他の油路（導入油路１１４や第一派生油路１１８ａ等）に比べてその断面積が大きくなるように形成されている。このため、当該根幹油路内を流通する潤滑油の圧力損失を低減することができる。これによって、当該根幹油路に接続された位置（導入油路１１４が接続された根幹油路の一端（後端）からの距離）が異なる第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄに供給される潤滑油の量の差を小さくする（均等化を図る）ことができる。   Here, the basic oil passage is formed to have a larger cross-sectional area than other oil passages (introduction oil passage 114, first derivative oil passage 118a, etc.). For this reason, the pressure loss of the lubricating oil which distribute | circulates the said basic | foundation oil path can be reduced. Accordingly, the first derivative oil passage 118a, the second derivative oil passage 118b, which are connected to the root oil passage (distance from one end (rear end) of the root oil passage to which the introduction oil passage 114 is connected) are different. It is possible to reduce (equalize) the difference in the amount of lubricating oil supplied to the third derivative oil passage 118c and the fourth derivative oil passage 118d.

第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄへと供給された潤滑油は、それぞれの油路を流通し、第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄを介してそれぞれ下方へと吐出（滴下）される。   The lubricating oil supplied to the first derivative oil passage 118a, the second derivative oil passage 118b, the third derivative oil passage 118c, and the fourth derivative oil passage 118d circulates through the respective oil passages, and the first discharge port 130a, The ink is discharged (dropped) downward through the second discharge port 130b, the third discharge port 130c, and the fourth discharge port 130d.

ここで、潤滑油が前記根幹油路内を後方から前方へと流通する際、前述の如く当該根幹油路の断面積を大きくしたとはいうものの圧力損失は生じるため、当該根幹油路から第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄへとそれぞれ供給される潤滑油の量は異なると考えられる。すなわち、前方へ行くほど潤滑油の圧力損失は大きいため、後方の油路（例えば第一派生油路１１８ａ）に比べて前方の油路（例えば第四派生油路１１８ｄ）に供給される潤滑油の量は少ないと考えられる。   Here, when the lubricating oil flows from the rear to the front in the root oil passage, a pressure loss occurs although the cross-sectional area of the root oil passage is increased as described above. The amount of lubricating oil supplied to each of the first derivative oil passage 118a, the second derivative oil passage 118b, the third derivative oil passage 118c, and the fourth derivative oil passage 118d is considered to be different. That is, since the pressure loss of the lubricating oil increases toward the front, the lubricating oil supplied to the front oil passage (eg, the fourth derivative oil passage 118d) as compared to the rear oil passage (eg, the first derivative oil passage 118a). The amount of is considered to be small.

そこで本実施形態の如く、第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄの長さを、前方の油路ほど短くなるように形成することによって（図１２及び図１５参照）、前記根幹油路における圧力損失の影響による潤滑油の吐出量（滴下量）の差を低減することができる。すなわち、前記根幹油路から供給される潤滑油の圧力損失が小さい第一派生油路１１８ａは、その長さ（潤滑油の流通経路）を長く確保することによって、当該第一派生油路１１８ａ内を流通する潤滑油の圧力損失を大きくする。一方、前記根幹油路から供給される潤滑油の圧力損失が大きい第四派生油路１１８ｄは、その長さを短くすることによって、当該第四派生油路１１８ｄ内を流通する潤滑油の圧力損失を小さくする。これによって、第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄを介して吐出される潤滑油の量の均等化を図ることができる。   Therefore, as in the present embodiment, the lengths of the first derivative oil passage 118a, the second derivative oil passage 118b, the third derivative oil passage 118c, and the fourth derivative oil passage 118d are formed so as to be shorter toward the front oil passage. Thus (see FIGS. 12 and 15), it is possible to reduce the difference in the discharge amount (drop amount) of the lubricating oil due to the influence of the pressure loss in the root oil passage. That is, the first derivative oil passage 118a in which the pressure loss of the lubricating oil supplied from the root oil passage is small is secured in the first derivative oil passage 118a by ensuring a long length (circulation route of the lubricant). Increase the pressure loss of the lubricating oil flowing through. On the other hand, the fourth derivative oil passage 118d in which the pressure loss of the lubricating oil supplied from the root oil passage is large is shortened to reduce the pressure loss of the lubricant flowing in the fourth derivative oil passage 118d. Make it smaller. Accordingly, it is possible to equalize the amount of lubricating oil discharged through the first discharge port 130a, the second discharge port 130b, the third discharge port 130c, and the fourth discharge port 130d.

また、図１４に示すように、第一派生油路１１８ａ内を第一吐出口１３０ａに向かって後方へと流通した潤滑油（図中の実線の矢印参照）は、一旦第一吐出口１３０ａの周囲に形成された第一凹部１２８ａ（図中のＹ部分）に留まり、当該第一凹部１２８ａから吐出口１３０ａを介して下方へと吐出される（図中の破線の矢印参照）。このように、第一凹部１２８ａはいわゆる油溜まり部であり、第一派生油路１１８ａ内を流通してきた潤滑油を直接吐出するのではなく、第一凹部１２８ａにおいて当該潤滑油の慣性の影響を低減した後に吐出する構成とすることで、当該潤滑油を略真下方向に吐出することができる。すなわち、第一派生油路１１８ａ内を後方へと流通してきた潤滑油が、その慣性の影響によって後方に向かって吐出されるのを防止することができる。   Further, as shown in FIG. 14, the lubricating oil (see the solid line arrow in the figure) that has circulated rearward in the first derivative oil passage 118a toward the first discharge port 130a is once in the first discharge port 130a. It stays in the 1st recessed part 128a (Y part in a figure) formed in the circumference | surroundings, and it discharges below through the discharge port 130a from the said 1st recessed part 128a (refer the arrow of the broken line in a figure). As described above, the first recess 128a is a so-called oil reservoir, and does not directly discharge the lubricant that has circulated in the first derivative oil passage 118a, but rather affects the inertia of the lubricant in the first recess 128a. By setting it as the structure discharged after reducing, the said lubricating oil can be discharged substantially right below. That is, it is possible to prevent the lubricating oil that has flown backward in the first derived oil passage 118a from being discharged backward due to the influence of inertia.

第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄについても同様に、潤滑油を略真下方向に吐出することができる。   Similarly, the lubricating oil can be discharged substantially downward in the second discharge port 130b, the third discharge port 130c, and the fourth discharge port 130d.

図１８に破線の矢印で示すように、給油部材１００の各吐出口（第一吐出口１３０ａ等）から吐出（滴下）された潤滑油は、当該吐出口の下方に配置されたロッカアーム３６・３６に供給される。ロッカアーム３６・３６に供給された潤滑油の一部は、排気バルブ３４を伝って当該排気バルブ３４とシリンダヘッド１０との摺動部を潤滑する。また、ロッカアーム３６・３６に供給された潤滑油の他の一部は、ローラ３６ａを伝って当該ローラ３６ａの軸や、当該ローラ３６ａとカム４２ａとの接触面を潤滑する。   As indicated by broken arrows in FIG. 18, the lubricating oil discharged (dropped) from each discharge port (first discharge port 130a and the like) of the oil supply member 100 is rocker arms 36 and 36 disposed below the discharge port. To be supplied. A part of the lubricating oil supplied to the rocker arms 36 and 36 passes through the exhaust valve 34 and lubricates the sliding portion between the exhaust valve 34 and the cylinder head 10. In addition, another part of the lubricating oil supplied to the rocker arms 36 and 36 passes through the roller 36a and lubricates the shaft of the roller 36a and the contact surface between the roller 36a and the cam 42a.

このようにして、排気側カムシャフト４２が所定の角度まで回転した際に、潤滑油が動弁機構３０へと供給される。すなわち、潤滑油を間欠的に（排気側カムシャフト４２が１回転する間に一度だけ）動弁機構３０（ロッカアーム３６等）へと供給することができる。このように、潤滑油は常時動弁機構３０へと供給されるわけではないため、当該動弁機構３０へ潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。   In this way, the lubricating oil is supplied to the valve operating mechanism 30 when the exhaust camshaft 42 rotates to a predetermined angle. That is, lubricating oil can be supplied intermittently (only once during one rotation of the exhaust camshaft 42) to the valve operating mechanism 30 (the rocker arm 36, etc.). As described above, since the lubricating oil is not always supplied to the valve operating mechanism 30, it is possible to prevent the lubricating oil from being excessively supplied to the valve operating mechanism 30.

以上の如く、本実施形態に係る給油部材１００は、複数の吐出口（第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄ）から潤滑油を滴下することによって、エンジン１の吸排気バルブ（吸気バルブ３２及び排気バルブ３４）を開閉させる動弁機構３０の潤滑部へと当該潤滑油を供給する給油部材１００であって、潤滑油が供給されてくる給油口（切欠部１２４）と、前記給油口を介して供給される潤滑油を前記複数の吐出口の近傍まで案内する根幹油路（上部根幹油路１１６及び下部根幹油路１２６）と、前記複数の吐出口にそれぞれ対応するように前記根幹油路から枝分かれして形成され、当該根幹油路からの潤滑油を前記複数の吐出口までそれぞれ案内する複数の派生油路（第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄ）と、を具備し、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記根幹油路の断面積は、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記派生油路の断面積よりも大きくなるように形成されるものである。   As described above, the oil supply member 100 according to this embodiment drops lubricating oil from a plurality of discharge ports (first discharge port 130a, second discharge port 130b, third discharge port 130c, and fourth discharge port 130d). Is an oil supply member 100 that supplies the lubricating oil to the lubricating portion of the valve operating mechanism 30 that opens and closes the intake and exhaust valves (the intake valve 32 and the exhaust valve 34) of the engine 1, and is supplied with the lubricating oil. An opening (notch portion 124), a root oil path (upper root oil path 116 and lower root oil path 126) that guides lubricating oil supplied through the oil supply port to the vicinity of the plurality of discharge ports, and the plurality A plurality of derived oil passages (first derived oil passages 118a) are formed so as to branch from the root oil passage so as to correspond to the discharge ports, respectively, and guide the lubricating oil from the root oil passage to the plurality of discharge ports, respectively. A second derived oil passage 118b, a third derived oil passage 118c, and a fourth derived oil passage 118d), and the cross-sectional area of the trunk oil passage perpendicular to the lubricating oil distribution direction is the distribution of the lubricating oil. It is formed to be larger than the cross-sectional area of the derived oil passage perpendicular to the direction.

このように構成することにより、複数の吐出口から滴下される潤滑油の量の均等化を図りながら、油路同士の間隔を広く確保することができると共に、当該油路の省スペース化を図ることができる。これによって、油路間の潤滑油の漏れを低減することができる。
すなわち、断面積が大きい１本の根幹油路と、当該根幹油路から枝分かれした複数の派生油路だけで滴下される潤滑油の量の均等化を図ることができるため、複雑な油路形状が不要となり、ひいては当該油路の省スペース化を図ることができる。また、油路形状を簡素化することができるため、油路同士の間隔を広く確保することができ、当該油路間の潤滑油の漏れを低減することができる。
また、本実施形態の如く板状の部材（第一平板部１１０及び第二平板部１２０）を重ね合わせて給油部材１００を形成する場合、上述の如く油路の省スペース化を図ることで、当該上下の板を接合するためのカシメや溶接等を施すためのスペースを容易に確保することができるため、製造の容易化を図ると共に、潤滑油の漏れをより低減することができる。 By constituting in this way, while aiming at equalization of the quantity of lubricating oil dripped from a plurality of discharge ports, while being able to secure a wide interval between oil passages, space saving of the oil passage is aimed at. be able to. Thereby, leakage of the lubricating oil between the oil passages can be reduced.
That is, since the amount of lubricating oil dripped only by one root oil passage having a large cross-sectional area and a plurality of derived oil passages branched from the root oil passage can be equalized, a complicated oil passage shape can be achieved. Is unnecessary, and as a result, space saving of the oil passage can be achieved. Further, since the oil passage shape can be simplified, a wide interval between the oil passages can be secured, and leakage of the lubricating oil between the oil passages can be reduced.
Further, when the oil supply member 100 is formed by overlapping plate-like members (the first flat plate portion 110 and the second flat plate portion 120) as in the present embodiment, by saving the space of the oil passage as described above, Since it is possible to easily secure a space for performing caulking, welding, or the like for joining the upper and lower plates, it is possible to facilitate manufacturing and further reduce leakage of the lubricating oil.

また、前記複数の派生油路は、切欠部１２４に近い派生油路ほど潤滑油の流通経路が長くなるように形成されるものである。   In addition, the plurality of derived oil passages are formed such that the derived oil passage closer to the notch 124 has a longer lubricating oil flow path.

このように構成することにより、複数の吐出口から滴下される潤滑油の量の均等化を図ることができる。
すなわち、供給される潤滑油の圧力損失が小さい派生油路ほど、その潤滑油の流通経路を長く確保することで、各派生油路を流通する潤滑油の圧力損失の均等化を図り、ひいては吐出口から滴下される潤滑油の量の均等化を図ることができる。 By comprising in this way, the quantity of the lubricating oil dripped from a some discharge port can be equalized.
In other words, a derivative oil passage with a smaller pressure loss of the supplied lubricating oil ensures a longer circulation route for the lubricant, thereby equalizing the pressure loss of the lubricant flowing through each derivative oil passage, and consequently discharging. The amount of lubricating oil dripped from the outlet can be equalized.

また、給油部材１００は、切欠部１２４を介して供給される潤滑油を前記根幹油路まで案内する導入油路１１４をさらに具備し、潤滑油の流通方向に対して垂直な導入油路１１４の断面積は、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記根幹油路の断面積よりも小さくなるように形成されるものである。   The oil supply member 100 further includes an introduction oil passage 114 that guides the lubricating oil supplied through the notch 124 to the root oil passage, and the introduction oil passage 114 is perpendicular to the flow direction of the lubricating oil. The cross-sectional area is formed so as to be smaller than the cross-sectional area of the root oil passage perpendicular to the flow direction of the lubricating oil.

このように構成することにより、複数の吐出口から滴下される潤滑油の量が過度に多くなるのを防止することができる。
すなわち、比較的断面積の小さい導入油路１１４を介して前記根幹油路へと潤滑油が供給されるため、当該潤滑油の量を制限することができ、ひいては複数の吐出口から滴下される潤滑油の量が過度に多くなるのを防止することができる。 By comprising in this way, it can prevent that the quantity of the lubricating oil dripped from several discharge outlets increases too much.
That is, since the lubricating oil is supplied to the root oil passage through the introduction oil passage 114 having a relatively small cross-sectional area, the amount of the lubricating oil can be limited and eventually dropped from a plurality of discharge ports. An excessive increase in the amount of lubricating oil can be prevented.

また、以上の如く本実施形態に係る給油部材１００は、吐出口（第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄ）から潤滑油を滴下することによって、エンジン１の吸排気バルブ（吸気バルブ３２及び排気バルブ３４）を開閉させる動弁機構３０の潤滑部へと当該潤滑油を供給する給油部材１００であって、供給されてくる潤滑油を前記吐出口へと案内する油路（第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄ）と、前記油路と前記吐出口との間に設けられ、前記油路を流通してくる潤滑油の当該流通方向への慣性の影響を低減した後に、当該潤滑油を前記吐出口へと案内する油溜まり部と、を具備するものである。   Further, as described above, the oil supply member 100 according to the present embodiment drops the lubricating oil from the discharge ports (the first discharge port 130a, the second discharge port 130b, the third discharge port 130c, and the fourth discharge port 130d). An oil supply member 100 that supplies the lubricating oil to the lubricating portion of the valve operating mechanism 30 that opens and closes the intake / exhaust valves (the intake valve 32 and the exhaust valve 34) of the engine 1, and discharges the supplied lubricating oil. Provided between the oil passage (the first derivative oil passage 118a, the second derivative oil passage 118b, the third derivative oil passage 118c, and the fourth derivative oil passage 118d) for guiding to the outlet, and the oil passage and the discharge port. And an oil reservoir for guiding the lubricating oil to the discharge port after reducing the influence of the inertia of the lubricating oil flowing through the oil passage in the flow direction.

このように構成することにより、油路を流通する潤滑油の慣性力が、滴下される潤滑油へと与える影響を低減することができる。
すなわち、油路を流通してきた潤滑油が吐出口から滴下される際に、当該潤滑油の慣性力によって思わぬ方向（潤滑油が流通してきた方向）へと滴下されるのを防止することができる。これによって、所望の方向へと適切に潤滑油を供給（滴下）することが可能となる。 By comprising in this way, the influence which the inertial force of the lubricating oil which distribute | circulates an oil path has on the lubricating oil dripped can be reduced.
That is, when the lubricating oil that has circulated through the oil passage is dropped from the discharge port, it can be prevented from dripping in an unexpected direction (direction in which the lubricating oil has circulated) due to the inertial force of the lubricating oil. it can. As a result, it becomes possible to supply (drop) the lubricating oil appropriately in a desired direction.

また、前記油溜まり部は、前記吐出口の周囲を潤滑油の吐出方向に向かって凹ませて形成された凹部（第一凹部１２８ａ、第二凹部１２８ｂ、第三凹部１２８ｃ及び第四凹部１２８ｄ）である。   The oil reservoir is a recess formed by recessing the periphery of the discharge port in the direction of lubricating oil discharge (first recess 128a, second recess 128b, third recess 128c, and fourth recess 128d). It is.

このように構成することにより、前記凹部を容易に形成することができる。
特に本実施形態の如く板状の部材（第一平板部１１０及び第二平板部１２０）にプレス加工を施して油路等を形成する場合には、当該プレス加工において同時に凹部を形成することができるため、より容易に製造することができる。 By comprising in this way, the said recessed part can be formed easily.
In particular, when an oil passage or the like is formed by pressing a plate-like member (the first flat plate portion 110 and the second flat plate portion 120) as in the present embodiment, a concave portion may be simultaneously formed in the press processing. Therefore, it can be manufactured more easily.

また、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、上記給油部材１００を具備するものである。   The lubricating oil supply mechanism of the engine 1 according to the present embodiment includes the oil supply member 100.

このように構成することにより、複数の吐出口から滴下される潤滑油の量の均等化を図りながら、油路同士の間隔を広く確保することができると共に、当該油路の省スペース化を図ることができる。
また、油路を流通する潤滑油の慣性力が、滴下される潤滑油へと与える影響を低減することができる。 By constituting in this way, while aiming at equalization of the quantity of lubricating oil dripped from a plurality of discharge ports, while being able to secure a wide interval between oil passages, space saving of the oil passage is aimed at. be able to.
Moreover, the influence which the inertial force of the lubricating oil which distribute | circulates an oil path has on the dripping lubricating oil can be reduced.

なお、本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンであるものとして説明したが、本発明を適用することが可能なエンジンはこれに限るものではない。   In addition, although the engine 1 which concerns on this embodiment demonstrated as what is a DOHC gasoline engine of an in-line 4 cylinder 16 valve, the engine which can apply this invention is not restricted to this.

また、本発明は、潤滑油を案内するためのオイルギャラリー１６、カムジャーナル用油路１８、シャフト内油路４２ｂ、排気側連通油路６６及び排気側貫通孔６４の形状を、本実施形態に限定するものではない。これらの形状は任意に決定することが可能である。   In the present embodiment, the oil gallery 16 for guiding the lubricating oil, the cam journal oil passage 18, the in-shaft oil passage 42b, the exhaust side communication oil passage 66, and the exhaust side through hole 64 are formed in this embodiment. It is not limited. These shapes can be determined arbitrarily.

また、給油部材１００の形状は、本実施形態の如く平面視矩形状に限るものではなく、動弁機構３０に潤滑油を供給できる形状であれば良い。   Further, the shape of the oil supply member 100 is not limited to a rectangular shape in plan view as in the present embodiment, and may be any shape that can supply lubricating oil to the valve operating mechanism 30.

また、本実施形態において、給油部材１００は１枚の板材を折り曲げて形成されるものとしたが、給油部材１００の製造方法はこれに限るものではなく、１枚の板材に油路を形成して構成したり、２枚の板材（別々の部材）を重ね合わせて構成することも可能である。   In the present embodiment, the oil supply member 100 is formed by bending a single plate material. However, the method for manufacturing the oil supply member 100 is not limited to this, and an oil passage is formed in one plate material. It is also possible to configure by stacking two plate materials (separate members).

また、本実施形態において、給油部材１００は１枚の板材を折り曲げて形成されるものとしたが、当該板材の間にガスケット等のシール部材を介設する構成とすることも可能である。   Further, in the present embodiment, the oil supply member 100 is formed by bending a single plate material, but a configuration in which a seal member such as a gasket is interposed between the plate materials may be employed.

また、本実施形態においては、給油部材１００の油路は前後方向に対称であり、前後中央部（第二平板部１２０の切欠部１２４）から潤滑油が供給される構成としたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、給油部材１００の一端（前端又は後端）から油路へと潤滑油を供給する構成や、複数の部分から潤滑油を供給する構成とすることも可能である。   Further, in the present embodiment, the oil passage of the oil supply member 100 is symmetrical in the front-rear direction, and the lubricating oil is supplied from the front-rear center part (the notch part 124 of the second flat plate part 120). Is not limited to this. That is, it is also possible to adopt a configuration in which lubricating oil is supplied from one end (front end or rear end) of the oil supply member 100 to the oil passage, or a configuration in which lubricating oil is supplied from a plurality of portions.

また、導入油路１１４、根幹油路（上部根幹油路１１６及び下部根幹油路１２６）及び各派生油路の形状は、本実施形態に係るものに限らない。すなわち、他の油路よりも断面積の大きい根幹油路を形成し、当該根幹油路から枝分かれして各吐出口へと潤滑油を供給する派生油路が形成されていれば、その形状を限定するものではない。   In addition, the shapes of the introduction oil passage 114, the root oil passage (upper root oil passage 116 and lower root oil passage 126), and each derived oil passage are not limited to those according to the present embodiment. That is, if a root oil passage having a larger cross-sectional area than other oil passages is formed, and a derivative oil passage that branches from the root oil passage and supplies lubricating oil to each discharge port is formed, the shape is changed. It is not limited.

また、各派生油路の形状や長さは本実施形態に限るものではなく、実験や数値計算等に基づいて、各吐出口から吐出される潤滑油の量が均等になる形状及び長さに設定されることが望ましい。例えば、各派生油路を、互いに異なる断面積となるように形成することも可能である。   In addition, the shape and length of each derived oil passage are not limited to the present embodiment, and based on experiments and numerical calculations, the shape and length of the lubricant oil discharged from each discharge port become uniform. It is desirable to set. For example, the derived oil passages can be formed to have different cross-sectional areas.

また、吐出口及び派生油路の個数は、本実施形態に限るものではない。   Further, the number of discharge ports and derived oil passages is not limited to this embodiment.

また、本実施形態においては、給油部材１００はエンジン１の複数の気筒に亘って一体的に形成されるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、各気筒ごとに給油部材１００を設ける構成とすることも可能である。   In the present embodiment, the oil supply member 100 is integrally formed over a plurality of cylinders of the engine 1, but the present invention is not limited to this, and the oil supply member 100 is provided for each cylinder. It is also possible to provide a configuration.

また、本実施形態においては、油路（第一派生油路１１８ａ等）を流通してくる潤滑油の当該流通方向への慣性の影響を低減するための油溜まり部として凹部（第一凹部１２８ａ等）を形成するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。
例えば、図１９（ａ）に示すように、第二平板部１２０に、下方に向かって十分な長さだけ延設された円筒部１３２ａを形成し、当該円筒部１３２ａの下端部を吐出口（第一吐出口１３０ａ）とすることも可能である。この場合、円筒部１３２ａの内部（図中のＹ部分）において、第一派生油路１１８ａを流通してくる潤滑油の慣性の影響を低減することができる。
また、図１９（ｂ）に示すように、第二平板部１２０の上下方向厚さを十分厚く形成する構成とすることも可能である。この場合、吐出口（第一吐出口１３０ａ）が上下方向に長く形成されることになるため、当該吐出口の内部（図中のＹ部分）において、第一派生油路１１８ａを流通してくる潤滑油の慣性の影響を低減することができる。 In the present embodiment, a concave portion (first concave portion 128a) is used as an oil reservoir for reducing the influence of inertia in the flow direction of the lubricating oil flowing through the oil passage (first derivative oil passage 118a and the like). However, the present invention is not limited to this.
For example, as shown in FIG. 19A, a cylindrical portion 132a extending a sufficient length downward is formed on the second flat plate portion 120, and the lower end portion of the cylindrical portion 132a is connected to the discharge port ( It is also possible to use the first discharge port 130a). In this case, the influence of the inertia of the lubricating oil flowing through the first derivative oil passage 118a can be reduced inside the cylindrical portion 132a (Y portion in the figure).
Moreover, as shown in FIG.19 (b), it is also possible to set it as the structure which forms the thickness of the 2nd flat plate part 120 in the up-down direction sufficiently thickly. In this case, since the discharge port (first discharge port 130a) is formed long in the vertical direction, the first derived oil passage 118a flows through the inside of the discharge port (Y portion in the figure). The influence of the inertia of the lubricating oil can be reduced.

また、本実施形態においては、吐出口（第一吐出口１３０ａ等）を凹部（第一凹部１２８ａ等）の中央（底部）に形成するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、図２０に示すように、第一吐出口１３０ａを第一凹部１２８ａの中央（底部）ではなく、当該中央からやや側方にずれた位置（傾斜している部分）に形成することも可能である。この場合、当該第一吐出口１３０ａから吐出される潤滑油を真下ではなく当該第一吐出口１３０ａが向けられた方向へと吐出することができる。このように、吐出口を形成する位置を任意に調節することによって、潤滑油を吐出する方向を任意に調節することも可能である。   In the present embodiment, the discharge port (first discharge port 130a and the like) is formed at the center (bottom) of the recess (first recess 128a and the like), but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 20, the first discharge port 130a can be formed not at the center (bottom) of the first recess 128a but at a position slightly shifted from the center (inclined portion). It is. In this case, the lubricant discharged from the first discharge port 130a can be discharged in the direction in which the first discharge port 130a is directed, not directly below. Thus, it is also possible to arbitrarily adjust the direction in which the lubricating oil is discharged by arbitrarily adjusting the position where the discharge port is formed.

１ エンジン
３０ 動弁機構
３２ 吸気バルブ
３４ 排気バルブ
１００ 給油部材
１１４ 導入油路
１１６ 上部根幹油路
１１８ａ 第一派生油路
１１８ｂ 第二派生油路
１１８ｃ 第三派生油路
１１８ｄ 第四派生油路
１２４ 切欠部
１２６ 下部根幹油路
１２８ａ 第一凹部
１２８ｂ 第二凹部
１２８ｃ 第三凹部
１２８ｄ 第四凹部
１３０ａ 第一吐出口
１３０ｂ 第二吐出口
１３０ｃ 第三吐出口
１３０ｄ 第四吐出口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 30 Valve mechanism 32 Intake valve 34 Exhaust valve 100 Oil supply member 114 Introducing oil path 116 Upper root oil path 118a First derivative oil path 118b Second derivative oil path 118c Third derivative oil path 118d Fourth derivative oil path 124 Notch Part 126 Lower trunk oil passage 128a First concave portion 128b Second concave portion 128c Third concave portion 128d Fourth concave portion 130a First discharge port 130b Second discharge port 130c Third discharge port 130d Fourth discharge port

Claims (3)

所定方向に互いに間隔をあけて配置される複数の吐出口から潤滑油を滴下することによって、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと当該潤滑油を供給する給油部材であって、
潤滑油が供給されてくる給油口と、
前記所定方向に沿って形成され、前記給油口を介して供給される潤滑油を前記複数の吐出口の近傍まで案内する根幹油路と、
前記複数の吐出口にそれぞれ対応するように前記根幹油路から枝分かれして形成され、当該根幹油路からの潤滑油を前記複数の吐出口までそれぞれ案内する複数の派生油路と、
を具備し、
潤滑油の流通方向に対して垂直な前記根幹油路の断面積は、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記派生油路の断面積よりも大きくなるように形成され、
前記複数の派生油路は、前記給油口に近い派生油路ほど潤滑油の流通経路が長くなるように形成され、
各派生油路は、中途で屈曲し、屈曲した部分から前記各派生油路に対応する前記吐出口まで、前記根幹油路と平行に延びるように形成されていることを特徴とする、
給油部材。 An oil supply member that supplies lubricating oil to a lubricating portion of a valve operating mechanism that opens and closes an intake / exhaust valve of an engine by dropping the lubricating oil from a plurality of discharge ports arranged at intervals in a predetermined direction. And
An oil supply port to which lubricating oil is supplied;
A trunk oil passage that is formed along the predetermined direction and guides the lubricating oil supplied through the oil supply port to the vicinity of the plurality of discharge ports;
A plurality of derived oil passages that are branched from the root oil passage so as to correspond to the plurality of discharge ports, respectively, and that guide the lubricating oil from the root oil passage to the plurality of discharge ports,
Comprising
The cross-sectional area of the trunk oil passage perpendicular to the flow direction of the lubricating oil is formed to be larger than the cross-sectional area of the derived oil passage perpendicular to the flow direction of the lubricating oil,
The plurality of derived oil passages are formed such that the derived oil passage closer to the oil filler port has a longer lubricating oil flow path ,
Each derived oil passage is bent in the middle, from the bent portion to the discharge port corresponding to the respective derived oil passage, characterized that you have been formed so as to extend in parallel to the foundation oil passage,
Oiling member. 前記給油口を介して供給される潤滑油を前記根幹油路まで案内する導入油路をさらに具備し、
潤滑油の流通方向に対して垂直な前記導入油路の断面積は、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記根幹油路の断面積よりも小さくなるように形成されることを特徴とする、
請求項１に記載の給油部材。 Further comprising an introduction oil passage for guiding the lubricating oil supplied through the oil supply port to the root oil passage;
The cross-sectional area of the introduction oil passage perpendicular to the flow direction of the lubricating oil is formed to be smaller than the cross-sectional area of the trunk oil passage perpendicular to the flow direction of the lubricating oil. ,
The oil supply member according to claim 1. 請求項１又は請求項２までのいずれか一項に記載の給油部材を具備することを特徴とする、
エンジンの潤滑油供給機構。 The oil supply member according to any one of claims 1 and 2 is provided.
Engine oil supply mechanism.
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