JP2017048710A - Oil feeding member, and lubricating oil supply mechanism for engine including the same - Google Patents

Oil feeding member, and lubricating oil supply mechanism for engine including the same Download PDF

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啓二 湯田
Keiji Yuda
啓二 湯田
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an oil feeding member capable of preventing the excessive supply of lubricating oil to a lubrication part of a valve train.SOLUTION: An oil feeding member 100 mounted to a cam cap for supplying lubricating oil to the lubrication part of the valve train which opens/closes an intake valve and an exhaust valve of an engine includes an oil filler port 150 into which the lubricating oil is supplied, discharge ports for discharging the lubricating oil to the lubrication part, and an oil path for guiding the lubricating oil from the oil filler port 150 to the discharge ports, the oil path including a fundamental oil path 160 for guiding the lubricating oil supplied via the oil filler port 150 to the vicinities of the discharge ports, and derived oil paths 170 for guiding the lubricating oil from the fundamental oil path 160 to the discharge ports, the fundamental oil path 160 including bent oil paths 160a bent for imparting pressure loss to the lubricating oil.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。   The present invention relates to an oil supply member that supplies lubricating oil to a lubricating portion of a valve operating mechanism that opens and closes an intake / exhaust valve of an engine, and a technology of an engine oil supply mechanism that includes the oil supply member.

従来、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。   2. Description of the Related Art Conventionally, a technique of an oil supply member that supplies lubricating oil to a lubricating portion of a valve operating mechanism that opens and closes an intake / exhaust valve of an engine is known. For example, as described in Patent Document 1.

特許文献１には、エンジンのカムキャップに取り付けられる給油部材が記載されている。給油部材には、潤滑油が供給されてくる給油口と、潤滑油を吐出する複数の吐出口と、給油口から複数の吐出口の近傍まで潤滑油を案内する根幹油路と、根幹油路からの潤滑油を複数の吐出口までそれぞれ案内する派生油路とが設けられる。給油部材には、シリンダヘッドのオイルギャラリー等の油路により案内された潤滑油が供給される。   Patent Document 1 describes an oil supply member attached to a cam cap of an engine. The oil supply member includes an oil supply port to which the lubricant is supplied, a plurality of discharge ports for discharging the lubricant, a root oil passage for guiding the lubricant from the oil supply port to the vicinity of the plurality of discharge ports, and a base oil passage And a derived oil passage for guiding the lubricating oil from each to a plurality of discharge ports. Lubricating oil guided by an oil passage such as an oil gallery of the cylinder head is supplied to the oil supply member.

このような構成において、オイルギャラリー等の油路から給油口を介して供給された潤滑油が、複数の吐出口を介して給油部材から吐出される。これにより、前記給油部材の下方に配置される動弁機構の潤滑部（カムシャフトのカム）へと潤滑油を供給することができる。   In such a configuration, lubricating oil supplied from an oil passage such as an oil gallery via an oil supply port is discharged from the oil supply member via a plurality of discharge ports. Thereby, lubricating oil can be supplied to the lubrication part (cam of a camshaft) of the valve operating mechanism arrange | positioned under the said oil supply member.

しかしながら、特許文献１に記載の技術は、給油部材へと間欠的に潤滑油が供給される間欠給油を前提としている。したがって、例えば間欠給油ができない場合に、潤滑油が給油部材へ連続的に供給されると、動弁機構の潤滑部へと潤滑油を過剰に供給してしまうおそれがあった。   However, the technique described in Patent Literature 1 is based on intermittent oil supply in which lubricating oil is intermittently supplied to the oil supply member. Therefore, for example, when intermittent lubrication is not possible, if the lubrication oil is continuously supplied to the lubrication member, the lubrication oil may be excessively supplied to the lubrication part of the valve mechanism.

特開２０１４−１６３３１０号公報JP, 2014-163310, A

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構を提供するものである。   The present invention has been made in view of the situation as described above, and the problem to be solved is an oil supply member capable of preventing excessive supply of lubricating oil to a lubricating portion of a valve operating mechanism, and The present invention provides a lubricating oil supply mechanism for an engine equipped with the same.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。   The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

即ち、請求項１においては、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する、カムキャップに取り付けられた給油部材であって、潤滑油が供給されてくる給油口と、前記潤滑油を前記潤滑部へ吐出する吐出口と、前記潤滑油を前記給油口から前記吐出口まで案内する油路と、を具備し、前記油路は、前記給油口を介して供給される前記潤滑油を前記吐出口の近傍まで案内する根幹油路と、前記潤滑油を前記根幹油路から前記吐出口へ案内する派生油路と、を含み、前記根幹油路は、前記潤滑油に圧力損失を付与するよう屈曲する屈曲油路を含むものである。   That is, according to claim 1, an oil supply member attached to a cam cap for supplying lubricating oil to a lubricating portion of a valve operating mechanism that opens and closes an intake / exhaust valve of an engine, the lubricating oil being supplied with the lubricating oil And an oil passage that guides the lubricating oil from the oil supply port to the discharge port. The oil passage passes through the oil supply port. A root oil passage that guides the supplied lubricating oil to the vicinity of the discharge port; and a derivative oil passage that guides the lubricant from the root oil passage to the discharge port. It includes a bent oil passage that bends to impart pressure loss to the lubricating oil.

請求項２においては、前記屈曲油路は、略直角に屈曲する部分を含むものである。   According to a second aspect of the present invention, the bent oil passage includes a portion that is bent substantially at a right angle.

請求項３においては、前記屈曲油路は、ジグザグ状に屈曲する部分を含むものである。   According to a third aspect of the present invention, the bent oil passage includes a portion bent in a zigzag shape.

請求項４においては、前記吐出口が複数形成され、前記根幹油路は、前記給油口を介して供給される前記潤滑油を前記複数の吐出口の近傍まで案内するように形成され、前記派生油路は複数形成されて、前記複数の派生油路は、前記潤滑油を前記根幹油路から前記複数の吐出口へそれぞれ案内するように形成され、前記屈曲油路は、前記根幹油路において前記複数の派生油路のうち２以上の前記派生油路よりも上流側に形成されているものである。   In Claim 4, The said discharge port is formed in multiple numbers, The said trunk oil path is formed so that the said lubricating oil supplied via the said oil supply port may be guided to the vicinity of these discharge ports, and the said derivative | guide_body A plurality of oil passages are formed, the plurality of derived oil passages are formed so as to guide the lubricating oil from the root oil passage to the plurality of discharge ports, respectively, and the bent oil passage is formed in the root oil passage. Of the plurality of derived oil passages, two or more derived oil passages are formed on the upstream side.

請求項５においては、前記屈曲油路は、前記根幹油路において前記派生油路との接続部によって区画される複数の部分のうち一つの部分にのみ形成され、前記給油口を介して供給される前記潤滑油は、まず前記一つの部分に案内されるものである。   In Claim 5, the said bending oil path is formed only in one part among the several parts divided by the connection part with the said derived oil path in the said root oil path, and is supplied via the said oil filler opening. The lubricating oil is first guided to the one part.

請求項６においては、請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の給油部材を具備するものである。   In Claim 6, it comprises the oil supply member as described in any one of Claim 1-5.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。   As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。   According to the first aspect, it is possible to prevent the lubricating oil from being excessively supplied to the lubricating portion of the valve operating mechanism.

請求項２においては、潤滑油に付与する圧力損失をより大きくすることができ、ひいては動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。   According to the second aspect of the present invention, it is possible to further increase the pressure loss applied to the lubricating oil, and to prevent excessive supply of the lubricating oil to the lubricating portion of the valve operating mechanism.

請求項３においては、潤滑油に付与する圧力損失をより大きくすることができ、ひいては動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。   According to the third aspect of the present invention, it is possible to further increase the pressure loss applied to the lubricating oil, thereby preventing the excessive supply of the lubricating oil to the lubricating portion of the valve operating mechanism.

請求項４においては、１つ（１箇所）の屈曲油路で、２以上の吐出口から動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, it is possible to prevent the lubricating oil from being excessively supplied from two or more discharge ports to the lubricating portion of the valve operating mechanism with one (one place) bent oil passage.

請求項５においては、１つ（１箇所）の屈曲油路で、複数の吐出口から動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。   According to the fifth aspect of the present invention, it is possible to prevent the lubricating oil from being excessively supplied from the plurality of discharge ports to the lubricating portion of the valve operating mechanism with one (one place) bent oil passage.

請求項６においては、動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。   According to the sixth aspect of the present invention, it is possible to prevent the lubricating oil from being excessively supplied to the lubricating portion of the valve operating mechanism.

本発明の一実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内を示す断面図。Sectional drawing which shows the inside of the cylinder head cover of the engine which concerns on one Embodiment of this invention. カムキャップ及び給油部材を示す平面図。The top view which shows a cam cap and an oil supply member. 図２におけるＡ−Ａ断面図。AA sectional drawing in FIG. 給油部材を示す斜視図。The perspective view which shows an oil supply member. （ａ）図４のＢ−Ｂ断面図。（ｂ）図４のＣ−Ｃ断面図。（ｃ）図４のＤ−Ｄ断面図。（ｄ）図４のＥ−Ｅ断面図。(A) BB sectional drawing of FIG. (B) CC sectional drawing of FIG. (C) DD sectional drawing of FIG. (D) EE sectional drawing of FIG. 折り曲げられる前の給油部材を示す平面図。The top view which shows the oil supply member before bending. （ａ）上側屈曲油路及び下側屈曲油路の範囲を示す平面拡大図。（ｂ）上側直線油路及び下側直線油路並びに上側派生油路及び下側派生油路の範囲を示す平面拡大図。(A) The plane enlarged view which shows the range of an upper side bending oil path and a lower side bending oil path. (B) The plane enlarged view which shows the range of an upper side straight oil path, a lower side straight oil path, an upper side derived oil path, and a lower side derived oil path. 潤滑油の流れを示すための給油部材の概略図。The schematic diagram of the oil supply member for showing the flow of lubricating oil.

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。   In the following, the directions indicated by arrow U, arrow D, arrow F, arrow B, arrow L and arrow R in the figure are defined as upward, downward, forward, backward, leftward and rightward, respectively. To explain.

まず、図１から図３を用いて、本発明の一実施形態に係る給油部材１００、及び潤滑油供給機構を具備するエンジン１の構成について説明する。   First, the structure of the engine 1 which comprises the oil supply member 100 which concerns on one Embodiment of this invention, and a lubricating oil supply mechanism is demonstrated using FIGS. 1-3.

本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒８バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンである。なお、本実施形態においては、便宜上（説明の簡素化のために）４気筒８バルブ（１気筒につき２バルブ）の構成を例示しているが、その他のマルチバルブ（１気筒につき３バルブ以上）の構成にも適宜適用することができる。エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、シリンダヘッドカバー２０、動弁機構３０、カムキャップ５０及び給油部材１００を具備する。   The engine 1 according to this embodiment is a DOHC gasoline engine having an in-line 4-cylinder 8-valve. In this embodiment, the configuration of four cylinders and eight valves (two valves per cylinder) is illustrated for convenience (for simplification of explanation), but other multi-valves (three valves or more per cylinder) are illustrated. This configuration can also be applied as appropriate. The engine 1 mainly includes a cylinder head 10, a cylinder head cover 20, a valve mechanism 30, a cam cap 50, and an oil supply member 100.

図１及び図３に示すシリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロックの上部に固定される。シリンダヘッド１０は、主として吸気側軸受部１２、排気側軸受部１４、オイルギャラリー１６、カムジャーナル用油路１８及び軸受部油路１９を具備する。   The cylinder head 10 shown in FIG.1 and FIG.3 becomes a main structure of the engine 1 with a cylinder block (not shown). The cylinder head 10 is fixed to the upper part of the cylinder block. The cylinder head 10 mainly includes an intake side bearing portion 12, an exhaust side bearing portion 14, an oil gallery 16, a cam journal oil passage 18 and a bearing portion oil passage 19.

図１に示す吸気側軸受部１２は、後述する吸気側カムシャフト４０を下方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部１２は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の左部に形成される。吸気側軸受部１２は、前後方向に３つ略等間隔に形成される。   The intake side bearing portion 12 shown in FIG. 1 supports an intake side camshaft 40, which will be described later, so as to be rotatable from below. The intake-side bearing portion 12 is formed on the left portion of the cylinder head 10 so as to be a semicircular recess that is open upward in a front view. Three intake side bearing portions 12 are formed at approximately equal intervals in the front-rear direction.

図１及び図３に示す排気側軸受部１４は、後述する排気側カムシャフト４２を下方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部１４は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の右部に形成される。排気側軸受部１４は、前後方向において吸気側軸受部１２と同じ位置に、前後方向に３つ略等間隔に形成される。   The exhaust-side bearing portion 14 shown in FIGS. 1 and 3 supports an exhaust-side camshaft 42, which will be described later, so as to be rotatable from below. The exhaust-side bearing portion 14 is formed on the right portion of the cylinder head 10 so as to be a semicircular recess that is open upward in a front view. Three exhaust-side bearing portions 14 are formed at approximately the same interval in the front-rear direction at the same position as the intake-side bearing portion 12 in the front-rear direction.

図１及び図３に示すオイルギャラリー１６は、エンジン１の各部（例えば、後述するラッシュアジャスタ３８等）へと潤滑油を案内するための油路である。オイルギャラリー１６は、シリンダヘッド１０の左右側壁近傍を前後方向に通るように形成される。   The oil gallery 16 shown in FIGS. 1 and 3 is an oil passage for guiding lubricating oil to each part of the engine 1 (for example, a lash adjuster 38 described later). The oil gallery 16 is formed so as to pass near the left and right side walls of the cylinder head 10 in the front-rear direction.

図３に示すカムジャーナル用油路１８は、シリンダヘッド１０の右部に形成され、排気側軸受部１４へと潤滑油を案内するための油路である。カムジャーナル用油路１８の一端は、オイルギャラリー１６と連通される。カムジャーナル用油路１８の他端は、排気側軸受部１４に向けて左上方向に延びるように形成される。   The cam journal oil passage 18 shown in FIG. 3 is an oil passage formed in the right portion of the cylinder head 10 for guiding the lubricating oil to the exhaust-side bearing portion 14. One end of the cam journal oil passage 18 communicates with the oil gallery 16. The other end of the cam journal oil passage 18 is formed to extend in the upper left direction toward the exhaust-side bearing portion 14.

図３に示す軸受部油路１９は、オイルギャラリー１６からカムジャーナル用油路１８を介して供給される潤滑油を、後述するカムキャップ５０の排気側連通油路６６へと案内するための油路である。軸受部油路１９は、排気側軸受部１４の前後略中央部に形成される。軸受部油路１９は、排気側軸受部１４の右下部から左端まで、排気側軸受部１４に沿って延びるように形成される。軸受部油路１９の一端は、カムジャーナル用油路１８と連通される。軸受部油路１９の他端は、後述するカムキャップ５０の排気側連通油路６６と連通される。   The bearing oil passage 19 shown in FIG. 3 is an oil for guiding the lubricating oil supplied from the oil gallery 16 via the cam journal oil passage 18 to the exhaust side communication oil passage 66 of the cam cap 50 described later. Road. The bearing portion oil passage 19 is formed at a substantially central portion in the front and rear direction of the exhaust side bearing portion 14. The bearing portion oil passage 19 is formed to extend along the exhaust side bearing portion 14 from the lower right portion to the left end of the exhaust side bearing portion 14. One end of the bearing oil passage 19 communicates with the cam journal oil passage 18. The other end of the bearing oil passage 19 communicates with an exhaust side communication oil passage 66 of the cam cap 50 described later.

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、カムジャーナル用油路１８はシリンダヘッド１０の左部にも形成され、左側のオイルギャラリー１６と吸気側軸受部１２とを連通している。また、軸受部油路１９は、吸気側軸受部１２にも形成され、左側のカムジャーナル用油路１８と後述するカムキャップ５０の吸気側連通油路５８とを連通している。   Although not shown in the present embodiment, the cam journal oil passage 18 is also formed in the left portion of the cylinder head 10 and communicates the left oil gallery 16 and the intake side bearing portion 12. . The bearing oil passage 19 is also formed in the intake-side bearing portion 12 and communicates the left cam journal oil passage 18 with an intake-side communication oil passage 58 of a cam cap 50 described later.

図１に示すシリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー２０はシリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。   A cylinder head cover 20 shown in FIG. 1 covers the upper part of the cylinder head 10. The cylinder head cover 20 is placed on top of the cylinder head 10 and is appropriately fixed with bolts or the like.

図１に示す動弁機構３０は、エンジン１の吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構３０は、主として吸気バルブ３２、排気バルブ３４、ロッカアーム３６・３６、ラッシュアジャスタ３８・３８、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を具備する。   A valve operating mechanism 30 shown in FIG. 1 is for opening and closing an intake port and an exhaust port (not shown) of the engine 1 at a predetermined timing. The valve mechanism 30 mainly includes an intake valve 32, an exhaust valve 34, rocker arms 36 and 36, lash adjusters 38 and 38, an intake side camshaft 40, and an exhaust side camshaft 42.

吸気バルブ３２は、エンジン１の吸気ポート（不図示）を開閉するものである。吸気バルブ３２は、棒状のバルブステム３２ａの長手方向を、略上下方向に向けて配置される。吸気バルブ３２の下端は、前記吸気ポートまで延設される。吸気バルブ３２の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。   The intake valve 32 opens and closes an intake port (not shown) of the engine 1. The intake valve 32 is disposed such that the longitudinal direction of the rod-shaped valve stem 32a is substantially in the vertical direction. The lower end of the intake valve 32 extends to the intake port. A vertically middle portion of the intake valve 32 is slidably inserted into the cylinder head 10.

排気バルブ３４は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ３４は、棒状のバルブステム３４ａの長手方向を、略上下方向に向けて配置される。排気バルブ３４の下端は、前記排気ポートまで延設される。排気バルブ３４の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。   The exhaust valve 34 opens and closes an exhaust port (not shown) of the engine 1. The exhaust valve 34 is disposed so that the longitudinal direction of the rod-shaped valve stem 34a is substantially vertical. The lower end of the exhaust valve 34 extends to the exhaust port. The middle part of the exhaust valve 34 is slidably inserted into the cylinder head 10.

ロッカアーム３６・３６は、吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム３６・３６の一端は、それぞれ吸気バルブ３２及び排気バルブ３４の上端に上方から当接される。ロッカアーム３６・３６には、前後方向に向けた軸線を中心として回動可能なローラ３６ａ・３６ａがそれぞれ設けられる。ローラ３６ａ・３６ａは、後述するカム４０ａ及びカム４２ａにそれぞれ上方から当接される。   The rocker arms 36 are for opening and closing the intake valve 32 and the exhaust valve 34. One ends of the rocker arms 36 and 36 are in contact with the upper ends of the intake valve 32 and the exhaust valve 34 from above, respectively. The rocker arms 36 and 36 are respectively provided with rollers 36a and 36a that are rotatable about an axis line in the front-rear direction. The rollers 36a and 36a are respectively brought into contact with a cam 40a and a cam 42a described later from above.

ラッシュアジャスタ３８・３８は、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ３８・３８は、ロッカアーム３６・３６の他端にそれぞれ下方から当接される。   The lash adjusters 38 and 38 are for adjusting the valve clearance. The lash adjusters 38 and 38 are brought into contact with the other ends of the rocker arms 36 and 36 from below.

図１及び図２に示す吸気側カムシャフト４０は、吸気側のロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、吸気バルブ３２を開閉駆動させるためのものである。吸気側カムシャフト４０は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置される。吸気側カムシャフト４０は、主としてカム４０ａを具備する。   The intake side camshaft 40 shown in FIGS. 1 and 2 is for opening and closing the intake valve 32 by swinging the intake side rocker arm 36 at a predetermined timing. The intake side camshaft 40 is placed on the intake side bearing portion 12 of the cylinder head 10 with its longitudinal direction directed in the front-rear direction. The intake camshaft 40 mainly includes a cam 40a.

カム４０ａは、吸気バルブ３２を駆動するためのものである。カム４０ａは、回転中心（吸気側カムシャフト４０の中心）から外周までの長さが一定でない板状に形成される。カム４０ａは、１気筒につき１つ配置される。当該カム４０ａは、吸気側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ・３６ａ）にそれぞれ上方から当接される。   The cam 40 a is for driving the intake valve 32. The cam 40a is formed in a plate shape whose length from the rotation center (center of the intake camshaft 40) to the outer periphery is not constant. One cam 40a is arranged for each cylinder. The cam 40a comes into contact with the intake side rocker arm 36 (more specifically, rollers 36a and 36a) from above.

図１から図３に示す排気側カムシャフト４２は、排気側のロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト４２は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４に載置される。排気側カムシャフト４２は、主としてカム４２ａを具備する。   The exhaust camshaft 42 shown in FIGS. 1 to 3 is for opening and closing the exhaust valve 34 by swinging the rocker arm 36 on the exhaust side at a predetermined timing. The exhaust side camshaft 42 is placed on the exhaust side bearing portion 14 of the cylinder head 10 with its longitudinal direction directed in the front-rear direction. The exhaust side camshaft 42 mainly includes a cam 42a.

カム４２ａは、排気バルブ３４を駆動するためのものである。カム４２ａは、回転中心（排気側カムシャフト４２の中心）から外周までの長さが一定でない板状に形成される。カム４２ａは、１気筒につき１つ配置される。当該カム４２ａは、排気側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ・３６ａ）にそれぞれ上方から当接される。   The cam 42 a is for driving the exhaust valve 34. The cam 42a is formed in a plate shape whose length from the rotation center (the center of the exhaust side camshaft 42) to the outer periphery is not constant. One cam 42a is arranged for each cylinder. The cam 42a comes into contact with the rocker arm 36 (more specifically, the rollers 36a and 36a) on the exhaust side from above.

図１から図３に示すカムキャップ５０は、シリンダヘッド１０の上部に固定され、当該シリンダヘッド１０との間で吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を保持するものである。カムキャップ５０は、長手方向を左右方向に向けた略直方体状に形成される。カムキャップ５０は、平面視において吸気側軸受部１２及び排気側軸受部１４と対応する位置に、前後方向に３つ略等間隔に配置される。カムキャップ５０は、主として吸気側軸受部５２、吸気側凹部５４、吸気側貫通孔５６、吸気側連通油路５８、排気側軸受部６０、排気側凹部６２、排気側貫通孔６４及び排気側連通油路６６を具備する。   The cam cap 50 shown in FIGS. 1 to 3 is fixed to the upper part of the cylinder head 10 and holds the intake side camshaft 40 and the exhaust side camshaft 42 with the cylinder head 10. The cam cap 50 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape with the longitudinal direction facing the left-right direction. Three cam caps 50 are arranged at substantially equal intervals in the front-rear direction at positions corresponding to the intake-side bearing portion 12 and the exhaust-side bearing portion 14 in plan view. The cam cap 50 mainly includes an intake-side bearing portion 52, an intake-side recess 54, an intake-side through hole 56, an intake-side communication oil passage 58, an exhaust-side bearing portion 60, an exhaust-side recess 62, an exhaust-side through-hole 64, and an exhaust-side communication. An oil passage 66 is provided.

図１に示す吸気側軸受部５２は、吸気側カムシャフト４０を上方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部５２は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の左部に形成される。吸気側軸受部５２は、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２と対向する位置に形成され、当該吸気側軸受部５２及び吸気側軸受部１２の間に吸気側カムシャフト４０が回動可能に支持（保持）される。   The intake side bearing portion 52 shown in FIG. 1 supports the intake side camshaft 40 so as to be rotatable from above. The intake-side bearing portion 52 is formed on the left portion of the cam cap 50 so as to be a semicircular recess that is open at the bottom when viewed from the front. The intake side bearing portion 52 is formed at a position facing the intake side bearing portion 12 of the cylinder head 10, and the intake side camshaft 40 is rotatably supported between the intake side bearing portion 52 and the intake side bearing portion 12. (Held).

図１及び図２に示す吸気側凹部５４は、カムキャップ５０の上面の左部（左右方向において、吸気側軸受部５２のすぐ右側）に形成される。吸気側凹部５４は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方、前方及び後方が開放されるように形成される。   1 and 2 is formed in the left part of the upper surface of the cam cap 50 (right side of the intake side bearing part 52 in the left-right direction). The intake-side recess 54 is formed so as to be recessed by a predetermined depth below the periphery thereof, and so that the upper side, the front side, and the rear side are opened.

図１に示す吸気側貫通孔５６は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１８０が挿通されるボルト穴である。吸気側貫通孔５６は、吸気側凹部５４の底面の右部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。こうして、吸気側貫通孔５６の上端の周囲に、吸気側凹部５４が形成される。吸気側貫通孔５６の直径は、ボルト１８０の軸部の直径よりも大きく形成される。これによって、吸気側貫通孔５６にボルト１８０の軸部を挿通した際に、当該吸気側貫通孔５６とボルト１８０との間に隙間が形成される。   The intake side through hole 56 shown in FIG. 1 is a bolt hole into which a bolt 180 described later is inserted in order to fix the cam cap 50 to the cylinder head 10. The intake side through hole 56 is formed so as to penetrate from the right part of the bottom surface of the intake side recess 54 to the lower surface of the cam cap 50. Thus, the intake side recess 54 is formed around the upper end of the intake side through hole 56. The diameter of the suction side through hole 56 is formed larger than the diameter of the shaft portion of the bolt 180. Accordingly, when the shaft portion of the bolt 180 is inserted into the intake side through hole 56, a gap is formed between the intake side through hole 56 and the bolt 180.

図１に示す吸気側連通油路５８は、吸気側軸受部５２及び左側の軸受部油路１９（不図示）と吸気側貫通孔５６とを連通する油路である。吸気側連通油路５８は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。吸気側連通油路５８の一端は、吸気側軸受部５２及び左側の軸受部油路１９（不図示）と連通される。吸気側連通油路５８の他端は、吸気側貫通孔５６と連通される。   The intake-side communication oil passage 58 shown in FIG. 1 is an oil passage that communicates the intake-side bearing portion 52 and the left-side bearing portion oil passage 19 (not shown) with the intake-side through hole 56. The intake-side communication oil passage 58 is formed at a substantially central portion in the front and rear of the lower surface of the cam cap 50. One end of the intake side communication oil passage 58 is communicated with the intake side bearing portion 52 and the left bearing portion oil passage 19 (not shown). The other end of the intake side communication oil passage 58 is communicated with the intake side through hole 56.

図１及び図３に示す排気側軸受部６０は、排気側カムシャフト４２を上方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部６０は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の右部に形成される。排気側軸受部６０は、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４と対向する位置に形成され、当該排気側軸受部６０及び排気側軸受部１４の間に排気側カムシャフト４２が回動可能に支持（保持）される。   The exhaust-side bearing portion 60 shown in FIGS. 1 and 3 supports the exhaust-side camshaft 42 so as to be rotatable from above. The exhaust-side bearing portion 60 is formed on the right portion of the cam cap 50 so as to be a semicircular recess whose bottom is opened in a front view. The exhaust side bearing portion 60 is formed at a position facing the exhaust side bearing portion 14 of the cylinder head 10, and the exhaust side camshaft 42 is rotatably supported between the exhaust side bearing portion 60 and the exhaust side bearing portion 14. (Held).

図１から図３に示す排気側凹部６２は、カムキャップ５０の上面の右部（左右方向において、排気側軸受部６０のすぐ左側）に形成される。排気側凹部６２は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方、前方及び後方が開放されるように形成される。   The exhaust-side recess 62 shown in FIGS. 1 to 3 is formed in the right part of the upper surface of the cam cap 50 (right side of the exhaust-side bearing part 60 in the left-right direction). The exhaust-side recess 62 is formed so as to be recessed by a predetermined depth below its periphery, and open upward, forward and rearward.

図１及び図３に示す排気側貫通孔６４は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１８０が挿通されるボルト穴である。排気側貫通孔６４は、排気側凹部６２の底面の左部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。こうして、排気側貫通孔６４の上端の周囲に、排気側凹部６２が形成されることになる。排気側貫通孔６４の直径は、後述するボルト１８０の軸部の直径よりも大きく形成される。これによって、排気側貫通孔６４にボルト１８０の軸部を挿通した際に、当該排気側貫通孔６４とボルト１８０との間に隙間が形成される。   The exhaust side through hole 64 shown in FIGS. 1 and 3 is a bolt hole into which a bolt 180 described later is inserted in order to fix the cam cap 50 to the cylinder head 10. The exhaust side through hole 64 is formed so as to penetrate from the left part of the bottom surface of the exhaust side recess 62 to the lower surface of the cam cap 50. Thus, the exhaust side recess 62 is formed around the upper end of the exhaust side through hole 64. A diameter of the exhaust side through hole 64 is formed larger than a diameter of a shaft portion of a bolt 180 described later. Thus, when the shaft portion of the bolt 180 is inserted into the exhaust side through hole 64, a gap is formed between the exhaust side through hole 64 and the bolt 180.

図１及び図３に示す排気側連通油路６６は、排気側軸受部６０及び右側の軸受部油路１９と排気側貫通孔６４とを連通する油路である。排気側連通油路６６は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。排気側連通油路６６の一端は、排気側軸受部６０及び右側の軸受部油路１９と連通される。排気側連通油路６６の他端は、排気側貫通孔６４と連通される。   The exhaust side communication oil passage 66 shown in FIGS. 1 and 3 is an oil passage that communicates the exhaust side bearing portion 60 and the right bearing portion oil passage 19 with the exhaust side through hole 64. The exhaust-side communication oil passage 66 is formed at a substantially central portion in the front and rear of the lower surface of the cam cap 50. One end of the exhaust side communication oil passage 66 communicates with the exhaust side bearing portion 60 and the right bearing portion oil passage 19. The other end of the exhaust side communication oil passage 66 communicates with the exhaust side through hole 64.

本実施形態においては、上述の如く構成されたシリンダヘッド１０及びカムキャップ５０によって、動弁機構３０の吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するカムハウジングが構成される。   In the present embodiment, the cylinder head 10 and the cam cap 50 configured as described above constitute a cam housing that rotatably supports the intake side camshaft 40 and the exhaust side camshaft 42 of the valve mechanism 30.

以下では、図１から図５までを用いて、給油部材１００の構成について説明する。   Below, the structure of the oil supply member 100 is demonstrated using FIGS. 1-5.

図１から図５までに示す給油部材１００は、動弁機構３０の潤滑部（本実施形態においては、吸気側カムシャフト４０のカム４０ａ・４０ａ・・及び排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・）へと潤滑油を供給するためのものである。給油部材１００は、後述するように、１枚の板状の部材が半分に折り曲げられて形成される。給油部材１００は、前後方向に並んだ４つの気筒に亘るように形成される。また、給油部材１００には、後述するように、潤滑油が流通する油路が形成される。図１及び図２に示すように、給油部材１００は、動弁機構３０の吸気側及び排気側の潤滑部へと潤滑油を供給するため、当該吸気側及び排気側にそれぞれ設けられる。こうして、エンジン１には、２つの給油部材１００が設けられる。   The oil supply member 100 shown in FIGS. 1 to 5 includes a lubricating portion of the valve operating mechanism 30 (in this embodiment, the cams 40a, 40a,... Of the intake camshaft 40 and the cams 42a, 42a of the exhaust camshaft 42). ..) for supplying lubricating oil to As will be described later, the oil supply member 100 is formed by bending a single plate-like member in half. The oil supply member 100 is formed so as to cover four cylinders arranged in the front-rear direction. The oil supply member 100 is formed with an oil passage through which lubricating oil flows, as will be described later. As shown in FIGS. 1 and 2, the oil supply member 100 is provided on each of the intake side and the exhaust side in order to supply lubricating oil to the intake side and exhaust side lubrication portions of the valve mechanism 30. Thus, the engine 1 is provided with the two oil supply members 100.

なお、２つの給油部材１００の構成の主たる相違点は、互いの形状が左右対称になる点である。したがって、以下では、特に断りがなければ、２つの給油部材１００のうち、動弁機構３０の排気側の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材１００（図１に示す右側の給油部材１００）の構成について説明し、動弁機構３０の吸気側の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材１００（図１に示す左側の給油部材１００）の構成についての説明を適宜省略する。   The main difference between the configurations of the two oil supply members 100 is that their shapes are symmetrical. Therefore, in the following description, the oil supply member 100 that supplies lubricating oil to the lubrication part on the exhaust side of the valve operating mechanism 30 (the oil supply member 100 on the right side shown in FIG. 1) of the two oil supply members 100 unless otherwise specified. The configuration of the oil supply member 100 (the left-side oil supply member 100 shown in FIG. 1) for supplying the lubricating oil to the intake side lubricating portion of the valve mechanism 30 will be appropriately omitted.

まず、図６及び図７を用いて、折り曲げられる前の給油部材１００の構成について説明する。なお、図７（ａ）においては、上側屈曲油路１２２ａ及び下側屈曲油路１３２ａを実線で示している。図７（ｂ）においては、上側直線油路１２２ｂ及び下側直線油路１３２ｂの一部、並びに前側から１番目と２番目の上側派生油路１２３及び下側派生油路１３３（及び吐出口１３５）を実線で示している。   First, the structure of the oil supply member 100 before being bent will be described with reference to FIGS. 6 and 7. In FIG. 7A, the upper bent oil passage 122a and the lower bent oil passage 132a are indicated by solid lines. In FIG. 7B, a part of the upper straight oil passage 122b and the lower straight oil passage 132b, and the first and second upper derived oil passages 123 and the lower derived oil passage 133 (and the discharge port 135) from the front side. ) Is indicated by a solid line.

図６に示すように、折り曲げられる前の給油部材１００は、１枚の板状の部材である。なお、以下では、説明の便宜上、折り曲げられる前の給油部材１００を単に「板材１１０」と称する。板材１１０は、主として上側本体部１２０、下側本体部１３０及び連結部１４０を具備する。   As shown in FIG. 6, the oil supply member 100 before being bent is a single plate-like member. In the following, for convenience of explanation, the oil supply member 100 before being bent is simply referred to as a “plate material 110”. The plate member 110 mainly includes an upper main body 120, a lower main body 130, and a connecting portion 140.

上側本体部１２０は、給油部材１００の上部を形成するものである。上側本体部１２０は、板材１１０が折り曲げられることで、給油部材１００の上部に位置するように形成される（図４等参照）。上側本体部１２０は、細長い板状に形成される。上側本体部１２０は、板面を上下方向へ向けると共に、長手方向を前後方向へ向けて配置される。上側本体部１２０は、主として上側貫通孔１２１、上側根幹油路１２２及び上側派生油路１２３を具備する。   The upper main body 120 forms the upper part of the oil supply member 100. The upper main body 120 is formed so as to be positioned above the oil supply member 100 by bending the plate member 110 (see FIG. 4 and the like). The upper main body 120 is formed in an elongated plate shape. The upper main body 120 is disposed with the plate surface directed in the vertical direction and the longitudinal direction directed in the front-rear direction. The upper main body 120 mainly includes an upper through hole 121, an upper root oil passage 122, and an upper derivative oil passage 123.

上側貫通孔１２１は、上側本体部１２０を上下方向に貫通する孔である。上側貫通孔１２１は、上側本体部１２０の右部に形成される。上側貫通孔１２１は、平面視円状に形成される。上側貫通孔１２１は、上側本体部１２０に３つ形成される。３つの上側貫通孔１２１は、前後方向に略等間隔に配置される。   The upper through hole 121 is a hole that penetrates the upper main body 120 in the vertical direction. The upper through hole 121 is formed in the right part of the upper main body 120. The upper through-hole 121 is formed in a circular shape in plan view. Three upper through holes 121 are formed in the upper main body 120. The three upper through holes 121 are arranged at substantially equal intervals in the front-rear direction.

上側根幹油路１２２は、上側本体部１２０の前端近傍から後端近傍に亘って形成される油路である。上側根幹油路１２２は、上側本体部１２０の上面を下方に凹ませることで形成される。上側根幹油路１２２は、上側屈曲油路１２２ａ及び上側直線油路１２２ｂを具備する。   The upper root oil passage 122 is an oil passage formed from the vicinity of the front end of the upper main body 120 to the vicinity of the rear end. The upper trunk oil passage 122 is formed by denting the upper surface of the upper main body 120 downward. The upper trunk oil passage 122 includes an upper bent oil passage 122a and an upper straight oil passage 122b.

上側屈曲油路１２２ａは、上側根幹油路１２２の前部を構成する部分である。上側屈曲油路１２２ａは、平面視において略直角に屈曲する部分を連続して配置することによりジグザグ状に形成される。上側屈曲油路１２２ａは、上側本体部１２０の右端近傍から左端近傍にかけて左右方向に延びる部分と、上側本体部１２０の右端近傍及び左端近傍を前後方向に延びる部分とから形成される。   The upper bending oil passage 122 a is a portion that constitutes the front portion of the upper trunk oil passage 122. The upper bending oil passage 122a is formed in a zigzag shape by continuously arranging portions that are bent at substantially right angles in a plan view. Upper bent oil passage 122a is formed of a portion extending in the left-right direction from the vicinity of the right end of upper body portion 120 to the vicinity of the left end, and a portion extending in the front-rear direction near the right end and the vicinity of the left end of upper body portion 120.

最も前側の上側貫通孔１２１の周囲においては、上側屈曲油路１２２ａは、当該上側貫通孔１２１の左側を前後方向へ延びると共に、当該上側貫通孔１２１の前側及び後側を左右方向へ延びるように形成される。上側屈曲油路１２２ａの前端は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において最も前側の吐出口１３５に対応する位置の近傍まで延びるように形成される。上側屈曲油路１２２ａの後端は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において前側から２番目の吐出口１３５に対応する位置の近傍まで延びるように形成される（図７（ａ）参照）。上側屈曲油路１２２ａの前後方向の間隔は、給油口１５０の前側の方が給油口１５０の後側よりも狭くなるように形成される。   Around the foremost upper through-hole 121, the upper bent oil passage 122a extends in the front-rear direction on the left side of the upper through-hole 121 and extends in the left-right direction on the front side and the rear side of the upper through-hole 121. It is formed. The front end of the upper bent oil passage 122a is formed so as to extend to the vicinity of the position corresponding to the frontmost discharge port 135 in plan view when the plate member 110 is bent. The rear end of the upper bent oil passage 122a is formed to extend from the front side to the vicinity of the position corresponding to the second discharge port 135 in plan view when the plate member 110 is bent (see FIG. 7A). ). The space in the front-rear direction of the upper bent oil passage 122a is formed so that the front side of the oil filler port 150 is narrower than the rear side of the oil filler port 150.

上側直線油路１２２ｂは、上側根幹油路１２２の後部を構成する部分である。上側直線油路１２２ｂは、上側貫通孔１２１の左端部から所定距離だけ左方に離間した位置で、前後方向へ直線状に延びるように形成される。上側直線油路１２２ｂの前端は、上側屈曲油路１２２ａの後端と連通するように形成される（図７（ｂ）参照）。上側直線油路１２２ｂの後端は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において最も後側の吐出口１３５に対応する位置の近傍まで延びるように形成される。   The upper straight oil passage 122 b is a part that constitutes the rear portion of the upper trunk oil passage 122. The upper straight oil passage 122b is formed to extend linearly in the front-rear direction at a position spaced leftward from the left end portion of the upper through-hole 121 by a predetermined distance. The front end of the upper straight oil passage 122b is formed to communicate with the rear end of the upper bent oil passage 122a (see FIG. 7B). The rear end of the upper straight oil passage 122b is formed so as to extend to the vicinity of the position corresponding to the rearmost discharge port 135 in plan view when the plate member 110 is bent.

上側派生油路１２３は、上側根幹油路１２２から分岐して形成されるものである。上側派生油路１２３は、上側本体部１２０の上面を下方に凹ませることで形成される。上側派生油路１２３は、上側本体部１２０に４つ形成される。４つの上側派生油路１２３は、前後方向に略等間隔に配置される。   The upper derived oil passage 123 is formed by branching from the upper root oil passage 122. The upper derived oil passage 123 is formed by denting the upper surface of the upper main body 120 downward. Four upper derived oil passages 123 are formed in the upper main body 120. The four upper derived oil passages 123 are arranged at substantially equal intervals in the front-rear direction.

最も前側の上側派生油路１２３は、上側屈曲油路１２２ａの前端と連通すると共に、当該上側屈曲油路１２２ａの前端から左方へ延びるように形成される（図７（ｂ）参照）。最も前側の上側派生油路１２３の左端は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において最も前側の吐出口１３５に対応する位置まで延びるように形成される。   The foremost upper derived oil passage 123 communicates with the front end of the upper bent oil passage 122a, and is formed to extend leftward from the front end of the upper bent oil passage 122a (see FIG. 7B). The left end of the foremost upper derived oil passage 123 is formed to extend to a position corresponding to the foremost discharge port 135 in plan view when the plate member 110 is bent.

前側から２番目の上側派生油路１２３は、上側屈曲油路１２２ａの後端と連通するように形成される（図７（ｂ）参照）。前側から２番目の上側派生油路１２３は、前記上側屈曲油路１２２ａの後端から左方へ延びると共に、前方へ直角に屈曲するように形成される。前側から２番目の上側派生油路１２３の前端は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において前側から２番目の吐出口１３５に対応する位置まで延びるように形成される。   The second upper derived oil passage 123 from the front side is formed so as to communicate with the rear end of the upper bent oil passage 122a (see FIG. 7B). The second upper derived oil passage 123 from the front side is formed to extend leftward from the rear end of the upper bent oil passage 122a and bend at a right angle forward. The front end of the second upper derived oil passage 123 from the front side is formed to extend from the front side to a position corresponding to the second discharge port 135 in plan view when the plate member 110 is bent.

後側から２番目（前側から３番目）の上側派生油路１２３は、上側直線油路１２２ｂの前後方向中途部と連通すると共に、当該中途部から左方へ延びるように形成される。後側から２番目の上側派生油路１２３は、上側直線油路１２２ｂに対して垂直に接続される。後側から２番目の上側派生油路１２３の左端は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において後側から２番目の吐出口１３５に対応する位置まで延びるように形成される。   The second upper derived oil passage 123 from the rear side (third from the front side) is formed to communicate with the midway portion in the front-rear direction of the upper straight oil passage 122b and to extend leftward from the midway portion. The second upper derived oil passage 123 from the rear side is connected perpendicularly to the upper straight oil passage 122b. The left end of the second upper derived oil passage 123 from the rear side is formed to extend to a position corresponding to the second discharge port 135 from the rear side in plan view when the plate member 110 is bent.

最も後側の上側派生油路１２３は、上側直線油路１２２ｂの後端と連通すると共に、当該上側直線油路１２２ｂの後端から左後方へ延びるように形成される。最も後側の上側派生油路１２３は、上側直線油路１２２ｂに対して鈍角をなすように接続される。最も後側の上側派生油路１２３の左端（後端）は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において最も後側の吐出口１３５に対応する位置まで延びるように形成される。   The rearmost upper derived oil passage 123 is formed to communicate with the rear end of the upper straight oil passage 122b and to extend leftward and rearward from the rear end of the upper straight oil passage 122b. The rearmost upper derived oil passage 123 is connected to form an obtuse angle with respect to the upper straight oil passage 122b. The left end (rear end) of the rearmost upper derived oil passage 123 is formed so as to extend to a position corresponding to the rearmost discharge port 135 in plan view when the plate member 110 is bent.

下側本体部１３０は、給油部材１００の下部を形成するものである。具体的には、下側本体部１３０は、板材１１０が折り曲げられることで、給油部材１００の下部に位置するように形成される（図４等参照）。下側本体部１３０は、細長い板状に形成される。下側本体部１３０は、板面を上下方向へ向けると共に、長手方向を前後方向へ向けて配置される。下側本体部１３０は、主として下側貫通孔１３１、下側根幹油路１３２、下側派生油路１３３、切欠部１３４及び吐出口１３５を具備する。   The lower main body 130 forms the lower part of the oil supply member 100. Specifically, the lower main body 130 is formed to be positioned below the fuel supply member 100 by bending the plate member 110 (see FIG. 4 and the like). The lower main body 130 is formed in an elongated plate shape. The lower main body 130 is disposed with the plate surface directed in the vertical direction and the longitudinal direction directed in the front-rear direction. The lower main body 130 mainly includes a lower through hole 131, a lower root oil passage 132, a lower derivative oil passage 133, a notch portion 134, and a discharge port 135.

下側貫通孔１３１は、下側本体部１３０を上下方向に貫通する孔である。下側貫通孔１３１は、下側本体部１３０の左部に形成される。下側貫通孔１３１は、平面視円状に形成される。下側貫通孔１３１は、下側本体部１３０に３つ形成される。３つの下側貫通孔１３１は、前後方向に略等間隔に配置される。下側貫通孔１３１は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において上側貫通孔１２１と重複する位置に形成される。下側貫通孔１３１は、上側貫通孔１２１と直径が同じとなるように形成される。   The lower through-hole 131 is a hole that penetrates the lower main body 130 in the vertical direction. The lower through hole 131 is formed in the left part of the lower main body 130. The lower through hole 131 is formed in a circular shape in plan view. Three lower through holes 131 are formed in the lower main body 130. The three lower through holes 131 are arranged at substantially equal intervals in the front-rear direction. The lower through hole 131 is formed at a position overlapping the upper through hole 121 in plan view when the plate member 110 is bent. The lower through hole 131 is formed to have the same diameter as the upper through hole 121.

下側根幹油路１３２は、下側本体部１３０の前端近傍から後端近傍に亘って形成される油路である。下側根幹油路１３２は、下側本体部１３０の上面を下方に凹ませることで形成される。下側根幹油路１３２は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において上側根幹油路１２２と重複する位置に形成される。下側根幹油路１３２は、下側屈曲油路１３２ａ及び下側直線油路１３２ｂを具備する。   The lower trunk oil passage 132 is an oil passage formed from the vicinity of the front end of the lower main body 130 to the vicinity of the rear end. The lower trunk oil passage 132 is formed by denting the upper surface of the lower main body portion 130 downward. The lower trunk oil passage 132 is formed at a position that overlaps with the upper root oil passage 122 in plan view when the plate member 110 is bent. The lower trunk oil passage 132 includes a lower bent oil passage 132a and a lower straight oil passage 132b.

下側屈曲油路１３２ａは、下側根幹油路１３２の前部を構成する部分である。下側屈曲油路１３２ａは、平面視において略直角に屈曲する部分を連続して配置することによりジグザグ状に形成される。下側屈曲油路１３２ａは、上側屈曲油路１２２ａに対して概ね左右対称に形成される。但し、下側屈曲油路１３２ａは、最も前側の下側貫通孔１３１の右側部分には位置しないように形成される。下側屈曲油路１３２ａは、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において上側屈曲油路１２２ａと重複する位置に形成される。   The lower bent oil passage 132 a is a portion constituting the front portion of the lower trunk oil passage 132. The lower bending oil passage 132a is formed in a zigzag shape by continuously arranging portions that are bent at substantially right angles in a plan view. The lower bending oil passage 132a is formed substantially symmetrically with respect to the upper bending oil passage 122a. However, the lower bending oil passage 132a is formed so as not to be positioned in the right side portion of the front-most lower through hole 131. The lower bending oil passage 132a is formed at a position overlapping the upper bending oil passage 122a in plan view when the plate member 110 is bent.

下側直線油路１３２ｂは、下側根幹油路１３２の後部を構成する部分である。下側直線油路１３２ｂは、下側貫通孔１３１の右端部から所定距離だけ右方に離間した位置で、前後方向へ直線状に延びるように形成される。下側直線油路１３２ｂの前端は、下側屈曲油路１３２ａの後端と連通するように形成される（図７（ｂ）参照）。下側直線油路１３２ｂの後端は、最も後側の吐出口１３５の近傍まで延びるように形成される。下側直線油路１３２ｂは、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において上側直線油路１２２ｂと重複する位置に形成される。   The lower straight oil passage 132 b is a portion constituting the rear portion of the lower trunk oil passage 132. The lower straight oil passage 132b is formed to extend linearly in the front-rear direction at a position spaced to the right by a predetermined distance from the right end portion of the lower through hole 131. The front end of the lower straight oil passage 132b is formed to communicate with the rear end of the lower bent oil passage 132a (see FIG. 7B). The rear end of the lower straight oil passage 132b is formed to extend to the vicinity of the rearmost discharge port 135. The lower straight oil passage 132b is formed at a position overlapping the upper straight oil passage 122b in plan view when the plate member 110 is bent.

下側派生油路１３３は、下側根幹油路１３２から分岐して形成されるものである。下側派生油路１３３は、下側本体部１３０の上面を下方に凹ませることで形成される。下側派生油路１３３は、下側本体部１３０に４つ形成される。４つの下側派生油路１３３は、前後方向に略等間隔に配置される。下側派生油路１３３は、上側派生油路１２３と左右対称に形成される。下側派生油路１３３は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において上側派生油路１２３と重複する位置に形成される。   The lower derived oil passage 133 is formed by branching from the lower root oil passage 132. The lower derivative oil passage 133 is formed by denting the upper surface of the lower main body 130 downward. Four lower derived oil passages 133 are formed in the lower main body 130. The four lower derived oil passages 133 are arranged at substantially equal intervals in the front-rear direction. The lower derived oil passage 133 is formed symmetrically with the upper derived oil passage 123. The lower derived oil passage 133 is formed at a position overlapping the upper derived oil passage 123 in plan view when the plate member 110 is bent.

切欠部１３４は、最も前側の下側貫通孔１３１の右端を、右方へ向けて所定長さだけ切り欠くように形成される。切欠部１３４の右端は、板材１１０が折り曲げられたときに、上側屈曲油路１２２ａ（の最も前側の上側貫通孔１２１の左側に位置する部分）に対応する位置まで延びるように形成される。   The notch 134 is formed so that the right end of the foremost lower through-hole 131 is notched by a predetermined length toward the right. The right end of the notch 134 is formed so as to extend to a position corresponding to the upper bending oil passage 122a (the portion located on the left side of the front-most upper through-hole 121) when the plate member 110 is bent.

吐出口１３５は、給油部材１００に供給された潤滑油を、当該給油部材１００から排出するための口である。吐出口１３５は、下側本体部１３０を上下方向に貫通するように形成される。吐出口１３５は、平面視円状に形成される。吐出口１３５は、平面視において４つの下側派生油路１３３の終端部にそれぞれ形成される。吐出口１３５は、下側派生油路１３３の底面に形成される。   The discharge port 135 is a port for discharging the lubricating oil supplied to the oil supply member 100 from the oil supply member 100. The discharge port 135 is formed so as to penetrate the lower main body 130 in the vertical direction. The discharge port 135 is formed in a circular shape in plan view. The discharge ports 135 are respectively formed at the end portions of the four lower derived oil passages 133 in plan view. The discharge port 135 is formed on the bottom surface of the lower derivative oil passage 133.

連結部１４０は、上側本体部１２０と下側本体部１３０とを連結する部分である。連結部１４０は、上側本体部１２０の右端部の一部分と下側本体部１３０の左端部の一部分とを、４個所で連結している。連結部１４０は、上側本体部１２０及び下側本体部１３０と一体的に形成される。   The connection part 140 is a part that connects the upper body part 120 and the lower body part 130. The connecting part 140 connects a part of the right end part of the upper body part 120 and a part of the left end part of the lower body part 130 at four points. The connection part 140 is formed integrally with the upper body part 120 and the lower body part 130.

以下では、図４から図６までを用いて、給油部材１００の製造方法、及び当該製造方法により製造された（板材１１０が折り曲げられた後の）給油部材１００の構成について説明する。   Below, the structure of the manufacturing method of the oil supply member 100 and the oil supply member 100 manufactured by the said manufacturing method (after the board | plate material 110 is bent) are demonstrated using FIGS. 4-6.

前述の如き構成の板材１１０は、一枚の板材をプレス加工で打ち抜くことによって、その外形や貫通孔等が形成される。そして、板材１１０は、次のプレス加工によって塑性変形して、上側根幹油路１２２や下側根幹油路１３２等が形成される（図６参照）。   The plate material 110 having the above-described configuration is formed by punching out a single plate material by press working to form its outer shape, through-holes, and the like. And the board | plate material 110 is plastically deformed by the following press work, and the upper side trunk oil path 122, the lower side trunk oil path 132, etc. are formed (refer FIG. 6).

そして、板材１１０は、連結部１４０を中心として、上側本体部１２０が下側本体部１３０の上に重なるように、半分に折り曲げられる。そして、板材１１０は、折り曲げられた状態で、プレス加工によるかしめや溶接が適宜施される。こうして、板材１１０は、上側本体部１２０と下側本体部１３０とが当接した状態に保持され、給油部材１００として製造される（図４参照）。   Then, the plate member 110 is bent in half so that the upper main body 120 overlaps the lower main body 130 around the connecting portion 140. And the board | plate material 110 is suitably crimped and welded by press work in the bent state. Thus, the plate member 110 is held in a state in which the upper main body 120 and the lower main body 130 are in contact with each other, and is manufactured as the oil supply member 100 (see FIG. 4).

こうして、板材１１０が折り曲げられて給油部材１００が製造されると、図５（ａ）に示す如く、上側根幹油路１２２の上側直線油路１２２ｂの開放される側と下側根幹油路１３２の下側直線油路１３２ｂの開放される側とが互いに対向し、平面視で重なるように配置される。このように、上側直線油路１２２ｂと下側直線油路１３２ｂとにより区画形成された空間により、根幹油路１６０の直線油路１６０ｂが形成される。   Thus, when the plate member 110 is bent and the oil supply member 100 is manufactured, as shown in FIG. 5A, the open side of the upper straight oil passage 122 b of the upper root oil passage 122 and the lower root oil passage 132 are formed. The lower linear oil passage 132b is disposed so as to be opposed to each other and overlap in plan view. Thus, the straight oil passage 160b of the trunk oil passage 160 is formed by the space defined by the upper straight oil passage 122b and the lower straight oil passage 132b.

また、板材１１０が折り曲げられて給油部材１００が製造されると、図５（ｂ）に示す如く、上側根幹油路１２２の上側屈曲油路１２２ａの開放される側と下側根幹油路１３２の下側屈曲油路１３２ａの開放される側とが互いに対向し、平面視で重なるように配置される。このように、上側屈曲油路１２２ａと下側屈曲油路１３２ａとにより区画形成された空間により、根幹油路１６０の屈曲油路１６０ａが形成される。   When the plate member 110 is bent and the oil supply member 100 is manufactured, as shown in FIG. 5 (b), the upper bent oil passage 122 a of the upper bent oil passage 122 a and the lower root oil passage 132 are opened. It arrange | positions so that the side by which the lower side bending oil path 132a is open | released mutually opposes, and overlaps by planar view. Thus, the bent oil passage 160a of the root oil passage 160 is formed by the space defined by the upper bent oil passage 122a and the lower bent oil passage 132a.

また、板材１１０が折り曲げられて給油部材１００が製造されると、図５（ｃ）に示す如く、上側派生油路１２３の開放される側と下側派生油路１３３の開放される側とが互いに対向し、平面視で重なるように配置される。このように、上側派生油路１２３と下側派生油路１３３とにより区画形成された空間により、派生油路１７０が形成される。   Further, when the plate member 110 is bent and the oil supply member 100 is manufactured, as shown in FIG. 5C, the side from which the upper derivative oil passage 123 is opened and the side from which the lower derivative oil passage 133 is opened are divided. It arrange | positions so that it may mutually oppose and it may overlap with planar view. Thus, the derived oil passage 170 is formed by the space defined by the upper derived oil passage 123 and the lower derived oil passage 133.

また、板材１１０が折り曲げられて給油部材１００が製造されると、図５（ｄ）に示す如く、最も前側の上側貫通孔１２１と最も前側の下側貫通孔１３１とが平面視で重なるように配置されることにより、給油口１５０が形成される。給油口１５０は、給油部材１００を上下方向に貫通するように形成される。そして、給油口１５０は、切欠部１３４を介して屈曲油路１６０ａと連通される。   Further, when the plate member 110 is bent and the oil supply member 100 is manufactured, as shown in FIG. 5D, the foremost upper through hole 121 and the foremost lower through hole 131 overlap each other in plan view. The fuel filler opening 150 is formed by being arranged. The fuel filler opening 150 is formed so as to penetrate the fuel filler member 100 in the vertical direction. The oil filler port 150 communicates with the bent oil passage 160a through the notch 134.

このように構成される給油部材１００は、長手方向を前後方向へ向けて、下側本体部１３０の板面と排気側凹部６２の底面とが当接するように配置される。また、給油部材１００は、平面視において上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１（給油口１５０を含む）がカムキャップ５０の排気側貫通孔６４と重複する位置に配置される。上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１にはボルト１８０が挿通され、当該ボルト１８０がシリンダヘッド１０に形成された雌ねじ穴（不図示）に係合されることにより、給油部材１００がカムキャップ５０に固定される。給油部材１００は、このように配置されることにより、吐出口１３５の開口部がカム４２ａへ向かうように配置される。   The oil supply member 100 configured in this manner is arranged so that the plate surface of the lower main body 130 and the bottom surface of the exhaust-side recess 62 are in contact with each other with the longitudinal direction facing the front-rear direction. The oil supply member 100 is disposed at a position where the upper through hole 121 and the lower through hole 131 (including the oil supply port 150) overlap with the exhaust side through hole 64 of the cam cap 50 in a plan view. A bolt 180 is inserted into the upper through hole 121 and the lower through hole 131, and the bolt 180 is engaged with a female screw hole (not shown) formed in the cylinder head 10. Fixed to. The oil supply member 100 is arranged in this way, so that the opening of the discharge port 135 is directed toward the cam 42a.

以下では、図３及び図８を用いて、エンジン１の潤滑油供給機構における、排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・（動弁機構３０の潤滑部）への潤滑油の供給態様について説明する。   In the following, referring to FIG. 3 and FIG. 8, how the lubricating oil is supplied to the cams 42 a, 42 a, (the lubricating portion of the valve operating mechanism 30) of the exhaust camshaft 42 in the lubricating oil supply mechanism of the engine 1. explain.

オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、カムジャーナル用油路１８を介して排気側軸受部１４に供給される。排気側軸受部１４に供給された潤滑油は、排気側カムシャフト４２の回転に伴って排気側軸受部６０にも供給され、排気側カムシャフト４２と排気側軸受部１４及び排気側軸受部６０との摺動面を潤滑する。   The lubricating oil flowing through the oil gallery 16 is supplied to the exhaust-side bearing portion 14 via the cam journal oil passage 18. The lubricating oil supplied to the exhaust side bearing portion 14 is also supplied to the exhaust side bearing portion 60 as the exhaust side camshaft 42 rotates, and the exhaust side camshaft 42, the exhaust side bearing portion 14 and the exhaust side bearing portion 60 are supplied. Lubricate the sliding surface.

また、カムジャーナル用油路１８から供給される潤滑油は、軸受部油路１９及び排気側連通油路６６を介して排気側貫通孔６４へと供給される。なお、図３に示すように、排気側貫通孔６４にはボルト１８０が挿通されているが、排気側貫通孔６４とボルト１８０との間には隙間があるため、潤滑油は当該排気側貫通孔６４内を流通することができる。排気側貫通孔６４へと供給された潤滑油は、排気側貫通孔６４内を上方へと流通し、給油部材１００へと供給される。   The lubricating oil supplied from the cam journal oil passage 18 is supplied to the exhaust-side through hole 64 via the bearing portion oil passage 19 and the exhaust-side communication oil passage 66. As shown in FIG. 3, the bolt 180 is inserted into the exhaust side through hole 64, but since there is a gap between the exhaust side through hole 64 and the bolt 180, the lubricating oil passes through the exhaust side through hole 64. The inside of the hole 64 can be circulated. The lubricating oil supplied to the exhaust side through hole 64 flows upward in the exhaust side through hole 64 and is supplied to the oil supply member 100.

給油口１５０（最も前側の上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１）へと供給された潤滑油は、切欠部１３４を介して屈曲油路１６０ａへと案内される。屈曲油路１６０ａへと案内された潤滑油は、当該屈曲油路１６０ａに沿って給油口１５０の前方及び後方へと案内される。   Lubricating oil supplied to the oil supply port 150 (the foremost upper through hole 121 and the lower through hole 131) is guided to the bent oil passage 160a through the notch 134. The lubricating oil guided to the bending oil passage 160a is guided to the front and rear of the oil supply port 150 along the bending oil passage 160a.

給油口１５０の前方へと案内された潤滑油は、屈曲油路１６０ａに沿ってさらに前方へ流通し、最も前側の派生油路１７０へと案内される。当該潤滑油は、当該派生油路１７０に沿って流通し、最も前側の吐出口１３５から下方へ向けて吐出される。これにより、最も前側のカム４２ａに潤滑油が供給される。   The lubricating oil guided to the front of the oil supply port 150 flows further forward along the bent oil passage 160a and is guided to the foremost derived oil passage 170. The lubricating oil flows along the derived oil passage 170 and is discharged downward from the frontmost discharge port 135. Thereby, lubricating oil is supplied to the foremost cam 42a.

給油口１５０の後方へと案内された潤滑油は、屈曲油路１６０ａに沿ってさらに後方へ流通し、前側から２番目の派生油路１７０及び直線油路１６０ｂに分岐する。   The lubricating oil guided to the rear of the oil supply port 150 flows further rearward along the bent oil passage 160a and branches to the second derived oil passage 170 and the straight oil passage 160b from the front side.

前側から２番目の派生油路１７０へと案内された潤滑油は、当該派生油路１７０に沿って流通し、前側から２番目の吐出口１３５から下方へ向けて吐出される。これにより、前側から２番目のカム４２ａに潤滑油が供給される。   The lubricating oil guided to the second derived oil passage 170 from the front side flows along the derived oil passage 170 and is discharged downward from the second discharge port 135 from the front side. As a result, the lubricating oil is supplied to the second cam 42a from the front side.

直線油路１６０ｂへと案内された潤滑油は、当該直線油路１６０ｂに沿ってさらに後方へ流通し、後側から２番目の派生油路１７０及び最も後側の派生油路１７０へと案内される。潤滑油はそれぞれ、後側から２番目の派生油路１７０及び最も後側の派生油路１７０に沿って流通し、後側から２番目の吐出口１３５及び最も後側の吐出口１３５から下方へ向けて吐出される。これにより、後側から２番目のカム４２ａ及び最も後側のカム４２ａに潤滑油が供給される。   The lubricating oil guided to the straight oil passage 160b flows further rearward along the straight oil passage 160b, and is guided to the second derived oil passage 170 and the rearmost derived oil passage 170 from the rear side. The The lubricating oil flows along the second derived oil passage 170 and the rearmost derived oil passage 170 from the rear side, respectively, and downward from the second discharge port 135 and the rearmost discharge port 135 from the rear side. It is discharged toward. Thus, the lubricating oil is supplied to the second cam 42a from the rear side and the rearmost cam 42a.

このように、給油口１５０から供給された潤滑油は、必ず屈曲油路１６０ａを流通した後、吐出口１３５から吐出される。屈曲油路１６０ａを流通する潤滑油には、屈曲する部分を流通する際に圧力損失が付与されることとなる。この圧力損失により、潤滑油は派生油路１７０及び吐出口１３５へと流通し難くなる。したがって、吐出口１３５から吐出される潤滑油の油量を制限することができる。また、給油部材１００へと間欠的に潤滑油が供給される間欠給油ではなく、本実施形態のように潤滑油が給油部材１００へ連続的に供給される連続給油であっても、動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。   As described above, the lubricating oil supplied from the oil supply port 150 is always discharged through the discharge port 135 after flowing through the bent oil passage 160a. Pressure loss is applied to the lubricating oil flowing through the bending oil passage 160a when flowing through the bent portion. This pressure loss makes it difficult for the lubricating oil to flow to the derived oil passage 170 and the discharge port 135. Therefore, the amount of lubricating oil discharged from the discharge port 135 can be limited. Further, even if the lubricating oil is not continuously supplied to the oil supplying member 100 intermittently and the lubricating oil is continuously supplied to the oil supplying member 100 as in this embodiment, the valve operating mechanism It is possible to prevent the lubricating oil from being excessively supplied to the 30 lubricating portions.

また、屈曲油路１６０ａの屈曲角度は略直角であるため、潤滑油に圧力損失を十分に付与することができる。また、屈曲油路１６０ａがジグザグ状に屈曲するように形成されていることにより、潤滑油に圧力損失を十分に付与することができる。   In addition, since the bending angle of the bending oil passage 160a is substantially a right angle, a sufficient pressure loss can be imparted to the lubricating oil. Further, since the bending oil passage 160a is formed to be bent in a zigzag shape, a sufficient pressure loss can be imparted to the lubricating oil.

また、屈曲油路１６０ａは、派生油路１７０ではなく根幹油路１６０に形成されている。また、屈曲油路１６０ａは、全ての（４つの）派生油路１７０よりも上流側に形成されている。したがって、それぞれの派生油路１７０毎に屈曲油路１６０ａを設けなくても、屈曲油路１６０ａを１ヶ所設けることにより、全ての吐出口１３５から潤滑油が過剰に吐出されてしまうのを防止することができる。   Further, the bent oil passage 160 a is formed not in the derived oil passage 170 but in the root oil passage 160. Further, the bent oil passage 160 a is formed on the upstream side of all (four) derived oil passages 170. Therefore, even if the bent oil passage 160a is not provided for each of the derived oil passages 170, the lubricating oil is prevented from being excessively discharged from all the discharge ports 135 by providing one bent oil passage 160a. be able to.

また、根幹油路１６０は、派生油路１７０との接続部Ｊによって３つの部分Ｐ１・Ｐ２・Ｐ３に区画されている。当該３つの部分のうち、屈曲油路１６０ａは、最も前側の部分Ｐ１に設けられている。そして、給油口１５０を介して供給される潤滑油は、切欠部１３４によって当該部分Ｐ１に案内されている。よって、給油口１５０を介して供給された潤滑油は、まず最初に屈曲油路１６０ａを流通することとなる。したがって、屈曲油路１６０ａを１ヶ所設けることにより、全ての吐出口１３５から潤滑油が過剰に吐出されてしまうのを防止することができる。   Further, the trunk oil passage 160 is divided into three parts P1, P2, and P3 by a connecting portion J with the derived oil passage 170. Of the three portions, the bent oil passage 160a is provided in the foremost portion P1. The lubricating oil supplied through the oil filler port 150 is guided to the portion P1 by the notch portion 134. Therefore, the lubricating oil supplied through the oil filler port 150 first circulates through the bent oil passage 160a. Therefore, by providing one bending oil passage 160a, it is possible to prevent the lubricating oil from being excessively discharged from all the discharge ports 135.

また、前側から２番目から４番目の派生油路１７０は、下流側に位置するものほど抵抗が小さくなるように形成されている。具体的には、前側から２番目の派生油路１７０は、直角に屈曲するように形成されている。前側から３番目（後側から３番目）の派生油路１７０は、根幹油路１６０の直線油路１６０ｂに対して垂直に接続されている。前から４番目（最も後側）の派生油路１７０は、根幹油路１６０の直線油路１６０ｂに対して鈍角をなすように（つまり、直線油路１６０ｂを流通する潤滑油が、前側から３番目の派生油路１７０よりも緩やかな角度で流れ込むように）接続されている。これにより、流路の長さの違いによる潤滑油の吐出量の差を低減することができる。   Further, the second to fourth derived oil passages 170 from the front side are formed such that the resistance is smaller as the position is located on the downstream side. Specifically, the second derived oil passage 170 from the front side is formed to be bent at a right angle. The third derived oil passage 170 from the front side (third from the rear side) is connected perpendicularly to the straight oil passage 160 b of the trunk oil passage 160. The fourth (most rearmost) derived oil passage 170 from the front has an obtuse angle with respect to the straight oil passage 160b of the basic oil passage 160 (that is, the lubricating oil flowing through the straight oil passage 160b is 3 from the front side. The second derivative oil passage 170 flows in at a gentler angle). Thereby, the difference of the discharge amount of the lubricating oil by the difference in the length of a flow path can be reduced.

また、屈曲油路１６０ａは、給油口１５０よりも前側の部分の方が、給油口１５０よりも後側の部分よりも前後方向の間隔が狭くなっている。このため、当該前側の部分を流通する潤滑油に付与される圧力損失は、当該後側の部分を流通する潤滑油に付与される圧力損失よりも大きくなる。これにより、吐出口１３５が１つ形成された当該前側の部分よりも、吐出口１３５が３つ形成された当該後側の部分へと潤滑油を多く供給することができる。したがって、最も前側の吐出口１３５から、他の吐出口１３５と比べて過剰に潤滑油が吐出されてしまうのを防止することができる。   Further, in the bent oil passage 160 a, the front-side portion of the bending oil passage 150 is narrower in the front-rear direction than the rear-side portion of the oil-supplying port 150. For this reason, the pressure loss applied to the lubricating oil flowing through the front portion is greater than the pressure loss applied to the lubricating oil flowing through the rear portion. As a result, more lubricating oil can be supplied to the rear portion where three discharge ports 135 are formed than the front portion where one discharge port 135 is formed. Therefore, it is possible to prevent the lubricating oil from being excessively discharged from the frontmost discharge port 135 as compared with the other discharge ports 135.

以上のように、本発明の一実施形態に係る給油部材１００は、エンジン１の吸気バルブ３２及び排気バルブ３４（吸排気バルブ）を開閉させる動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油を供給する、カムキャップ５０に取り付けられた給油部材１００であって、潤滑油が供給されてくる給油口１５０と、前記潤滑油を前記潤滑部へ吐出する吐出口１３５と、前記潤滑油を給油口１５０から前記吐出口１３５まで案内する油路と、を具備し、前記油路は、前記給油口１５０を介して供給される前記潤滑油を前記吐出口１３５の近傍まで案内する根幹油路１６０と、前記潤滑油を前記根幹油路１６０から前記吐出口１３５へ案内する派生油路１７０と、を含み、前記根幹油路１６０は、前記潤滑油に圧力損失を付与するよう屈曲する屈曲油路１６０ａを含むものである。
このように構成することにより、動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。 As described above, the oil supply member 100 according to an embodiment of the present invention supplies the lubricating oil to the lubricating portion of the valve operating mechanism 30 that opens and closes the intake valve 32 and the exhaust valve 34 (intake and exhaust valve) of the engine 1. The oil supply member 100 attached to the cam cap 50 includes an oil supply port 150 to which lubricating oil is supplied, a discharge port 135 for discharging the lubricating oil to the lubricating portion, and the lubricating oil from the oil supply port 150. An oil passage that guides to the discharge port 135, and the oil passage guides the lubricating oil supplied through the oil supply port 150 to the vicinity of the discharge port 135; And a derived oil passage 170 that guides the lubricating oil from the root oil passage 160 to the discharge port 135, and the root oil passage 160 includes a bent oil passage 160a that bends to give a pressure loss to the lubricating oil. It is intended.
By comprising in this way, it can prevent that lubricating oil is supplied excessively to the lubrication part of the valve operating mechanism 30. FIG.

また、前記屈曲油路１６０ａは、略直角に屈曲する部分を含むものである。
このように構成することにより、潤滑油に付与する圧力損失をより大きくすることができ、ひいては動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。 The bent oil passage 160a includes a portion that bends at a substantially right angle.
By configuring in this way, the pressure loss applied to the lubricating oil can be further increased, and as a result, the lubricating oil can be prevented from being excessively supplied to the lubricating portion of the valve operating mechanism 30.

また、前記屈曲油路１６０ａは、ジグザグ状に屈曲する部分を含むものである。
このように構成することにより、潤滑油に付与する圧力損失をより大きくすることができ、ひいては動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。 The bent oil passage 160a includes a portion that bends in a zigzag manner.
By configuring in this way, the pressure loss applied to the lubricating oil can be further increased, and as a result, the lubricating oil can be prevented from being excessively supplied to the lubricating portion of the valve operating mechanism 30.

また、本発明の一実施形態に係る給油部材１００は、前記吐出口１３５が複数形成され、前記根幹油路１６０は、前記給油口１５０を介して供給される前記潤滑油を前記複数の吐出口１３５の近傍まで案内するように形成され、前記派生油路１７０は複数形成され、前記複数の派生油路１７０は、前記潤滑油を前記根幹油路１６０から前記複数の吐出口１３５へそれぞれ案内するように形成され、前記屈曲油路１６０ａは、前記根幹油路１６０において前記複数の派生油路１７０のうち２以上の前記派生油路１７０よりも上流側に形成されているものである。
このように構成することにより、２以上の吐出口１３５から動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。 In addition, the oil supply member 100 according to an embodiment of the present invention includes a plurality of the discharge ports 135, and the root oil passage 160 supplies the lubricating oil supplied via the oil supply port 150 to the plurality of discharge ports. A plurality of derived oil passages 170 are formed, and the plurality of derived oil passages 170 guide the lubricating oil from the root oil passage 160 to the plurality of discharge ports 135, respectively. The bent oil passage 160a is formed in the root oil passage 160 on the upstream side of the two or more derived oil passages 170 among the plurality of derived oil passages 170.
By configuring in this way, it is possible to prevent excessive supply of lubricating oil from the two or more discharge ports 135 to the lubricating portion of the valve operating mechanism 30.

また、前記屈曲油路１６０ａは、前記根幹油路１６０において前記派生油路１７０との接続部Ｊによって区画される複数の部分のうち一つの部分にのみ形成され、前記給油口１５０を介して供給される前記潤滑油は、まず前記一つの部分に案内されるものである。
このように構成することにより、複数の吐出口１３５から動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。 In addition, the bent oil passage 160 a is formed in only one portion of the plurality of portions partitioned by the connection portion J with the derivative oil passage 170 in the root oil passage 160, and is supplied through the oil supply port 150. The lubricating oil to be used is first guided to the one part.
With this configuration, it is possible to prevent excessive supply of lubricating oil from the plurality of discharge ports 135 to the lubricating portion of the valve operating mechanism 30.

また、本発明に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の給油部材１００を具備するものである。
このように構成することにより、動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。 Moreover, the lubricating oil supply mechanism of the engine 1 which concerns on this invention comprises the oil supply member 100 as described in any one of Claim 1-5.
By comprising in this way, it can prevent that lubricating oil is supplied excessively to the lubrication part of the valve operating mechanism 30. FIG.

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。   The embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to the above-described configuration, and various modifications can be made within the scope of the invention described in the claims.

例えば、本実施形態に係る給油部材１００においては、屈曲油路１６０ａは略直角に屈曲する部分を含むものとしたが、当該屈曲する部分の屈曲角度は限定されるものではない。   For example, in the oil supply member 100 according to the present embodiment, the bent oil passage 160a includes a portion that bends at a substantially right angle, but the bend angle of the bent portion is not limited.

また、本実施形態に係る給油部材１００は、直列４気筒８バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンに適用するものとしたが、給油部材１００が適用されるエンジンの種類は限定されるものではない。給油部材１００は、例えば直列４気筒１６バルブのエンジンに適用される場合、１気筒につき派生油路１７０が２つ形成されて、２つの派生油路１７０それぞれに吐出口１３５が形成される構成とすればよい。あるいは、派生油路１７０が二股に分岐して、分岐先それぞれに吐出口１３５が形成される構成とすることも可能である。   Moreover, although the oil supply member 100 which concerns on this embodiment shall be applied to the DOHC gasoline engine of an in-line 4 cylinder 8 valve, the kind of engine to which the oil supply member 100 is applied is not limited. When the oil supply member 100 is applied to, for example, an in-line 4-cylinder 16-valve engine, two derived oil passages 170 are formed for each cylinder, and a discharge port 135 is formed in each of the two derived oil passages 170. do it. Alternatively, the derived oil passage 170 may be bifurcated and a discharge port 135 may be formed at each branch destination.

また、本実施形態においては、屈曲油路１６０ａは、根幹油路１６０に形成されるものとしたが、派生油路１７０に形成されていてもよい。   In the present embodiment, the bent oil passage 160 a is formed in the root oil passage 160, but may be formed in the derived oil passage 170.

また、本実施形態においては、屈曲油路１６０ａは、根幹油路１６０において派生油路１７０との接続部Ｊに区画される３つの部分Ｐ１・Ｐ２・Ｐ３のうち最も前側の部分Ｐ１に形成されるものとしたが、前記Ｐ２又はＰ３に形成されていてもよい。   Further, in the present embodiment, the bent oil passage 160a is formed in the foremost portion P1 of the three portions P1, P2, and P3 that are partitioned by the connecting portion J with the derived oil passage 170 in the root oil passage 160. However, it may be formed at P2 or P3.

また、本実施形態においては、屈曲油路１６０ａは、部分Ｐ１全体に形成されるものとしたが、部分Ｐ１の一部のみに形成されるものであってもよい。この場合、給油口１５０からの潤滑油は、まず最初に屈曲油路１６０ａに案内されるものであってもよく、あるいは屈曲油路１６０ａが形成されていない部分に案内されるものであってもよい。いずれにせよ、屈曲油路１６０ａを流通した潤滑油が、２以上の派生油路１７０（及び吐出口１３５）に供給される構成とすることが好ましい。   In the present embodiment, the bent oil passage 160a is formed on the entire portion P1, but may be formed on only a portion of the portion P1. In this case, the lubricating oil from the oil supply port 150 may be first guided to the bent oil passage 160a or may be guided to a portion where the bent oil passage 160a is not formed. Good. In any case, it is preferable that the lubricating oil flowing through the bent oil passage 160a is supplied to two or more derived oil passages 170 (and discharge ports 135).

また、本実施形態に係る給油部材１００は、潤滑油が当該給油部材１００へ連続的に供給される連続給油に適用されるものとしたが、当該給油部材１００へと間欠的に潤滑油が供給される間欠給油に適用されるものであってもよい。   Further, the oil supply member 100 according to the present embodiment is applied to continuous oil supply in which the lubricant oil is continuously supplied to the oil supply member 100, but the lubricant oil is intermittently supplied to the oil supply member 100. It may be applied to intermittent lubrication.

また、本実施形態に係る給油部材１００は、カムキャップ５０に取り付けられるものとしたが、シリンダヘッドカバー２０に取り付けられるものであってもよい。   In addition, the oil supply member 100 according to the present embodiment is attached to the cam cap 50, but may be attached to the cylinder head cover 20.

１ エンジン
３０ 動弁機構
３２ 吸気バルブ
３４ 排気バルブ
５０ カムキャップ
１００ 給油部材
１２０ 上側本体部
１３０ 下側本体部
１３５ 吐出口
１５０ 給油口
１６０ 根幹油路
１６０ａ 屈曲油路
１７０ 派生油路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 30 Valve mechanism 32 Intake valve 34 Exhaust valve 50 Cam cap 100 Oil supply member 120 Upper body part 130 Lower body part 135 Discharge port 150 Oil supply port 160 Fundamental oil path 160a Bending oil path 170 Derived oil path

Claims (6)

エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する、カムキャップに取り付けられた給油部材であって、
潤滑油が供給されてくる給油口と、
前記潤滑油を前記潤滑部へ吐出する吐出口と、
前記潤滑油を前記給油口から前記吐出口まで案内する油路と、を具備し、
前記油路は、
前記給油口を介して供給される前記潤滑油を前記吐出口の近傍まで案内する根幹油路と、
前記潤滑油を前記根幹油路から前記吐出口へ案内する派生油路と、を含み、
前記根幹油路は、
前記潤滑油に圧力損失を付与するよう屈曲する屈曲油路を含む、
給油部材。 An oil supply member attached to a cam cap that supplies lubricating oil to a lubrication part of a valve mechanism that opens and closes an intake / exhaust valve of an engine,
An oil supply port to which lubricating oil is supplied;
A discharge port for discharging the lubricating oil to the lubricating portion;
An oil passage for guiding the lubricating oil from the oil supply port to the discharge port,
The oil passage is
A trunk oil passage that guides the lubricating oil supplied through the oil supply port to the vicinity of the discharge port;
A derivative oil passage that guides the lubricating oil from the root oil passage to the discharge port,
The root oil passage is
Including a bent oil passage that bends to impart pressure loss to the lubricating oil;
Oiling member. 前記屈曲油路は、略直角に屈曲する部分を含む、
請求項１に記載の給油部材。 The bending oil passage includes a portion bent at a substantially right angle.
The oil supply member according to claim 1. 前記屈曲油路は、ジグザグ状に屈曲する部分を含む、
請求項１又は請求項２に記載の給油部材。 The bending oil passage includes a portion bent in a zigzag shape,
The oil supply member according to claim 1 or claim 2. 前記吐出口が複数形成され、
前記根幹油路は、前記給油口を介して供給される前記潤滑油を前記複数の吐出口の近傍まで案内するように形成され、
前記派生油路は複数形成され、前記複数の派生油路は、前記潤滑油を前記根幹油路から前記複数の吐出口へそれぞれ案内するように形成され、
前記屈曲油路は、前記根幹油路において前記複数の派生油路のうち２以上の前記派生油路よりも上流側に形成されている、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の給油部材。 A plurality of the discharge ports are formed,
The root oil path is formed to guide the lubricating oil supplied through the oil supply port to the vicinity of the plurality of discharge ports,
A plurality of the derived oil passages are formed, and the plurality of derived oil passages are formed so as to guide the lubricating oil from the root oil passage to the plurality of discharge ports, respectively.
The bent oil passage is formed on the upstream side of two or more of the plurality of derived oil passages in the root oil passage,
The oil supply member as described in any one of Claim 1- Claim 3. 前記屈曲油路は、前記根幹油路において前記派生油路との接続部によって区画される複数の部分のうち一つの部分にのみ形成され、
前記給油口を介して供給される前記潤滑油は、まず前記一つの部分に案内される、
請求項４に記載の給油部材。 The bent oil passage is formed only in one portion among a plurality of portions partitioned by a connection portion with the derivative oil passage in the root oil passage,
The lubricating oil supplied through the oil filler port is first guided to the one part.
The oil supply member according to claim 4. 請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の給油部材を具備する、
エンジンの潤滑油供給機構。 The oil supply member according to any one of claims 1 to 5 is provided.
Engine oil supply mechanism.
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