JP2014125934A

JP2014125934A - Lubricant supply mechanism of engine

Info

Publication number: JP2014125934A
Application number: JP2012282275A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Hikita; 康弘疋田; Tomomi Azuma; 智巳東
Original assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Current assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Priority date: 2012-12-26
Filing date: 2012-12-26
Publication date: 2014-07-07

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubricant supply mechanism of an engine capable of preventing dropped lubricant from directly contacting with a cam.SOLUTION: A lubricant supply mechanism of an engine 1 supplies lubricant to the lubrication part of a movable valve mechanism 30 by dropping the lubricant from above the movable mechanism 30 that opens/closes an exhaust valve 34 of an engine 1 by a rotating cam 42a. The cam 42a temporarily blocks a drop path of dropped lubricant in the middle of the rotation, and the lubricant is dropped at such a timing that dropped lubricant does not contact with the cam 42a in the state of blocking the drop path.

Description

本発明は、回転するカムによってエンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の上方から潤滑油を滴下することによって、当該潤滑油を前記動弁機構の潤滑部へと供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。 The present invention provides an engine lubricating oil supply that supplies the lubricating oil to a lubricating portion of the valve operating mechanism by dropping the lubricating oil from above a valve operating mechanism that opens and closes an intake / exhaust valve of the engine by a rotating cam. It relates to mechanism technology.

従来、回転するカムによってエンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の上方から潤滑油を滴下することによって、当該潤滑油を前記動弁機構の潤滑部へと供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。 Conventionally, a lubricating oil supply mechanism for an engine that supplies lubricating oil to a lubricating portion of the valve operating mechanism by dropping lubricating oil from above a valve operating mechanism that opens and closes an intake / exhaust valve of the engine by a rotating cam. The technology is known. For example, as described in Patent Document 1.

特許文献１に記載のエンジンの潤滑油供給機構は、カムシャフトに形成された油路を介して供給される潤滑油を、当該カムシャフトに形成されるカムの上方から滴下することで、当該カムの潤滑を行うものである。 The engine lubricating oil supply mechanism described in Patent Document 1 drops the lubricating oil supplied via an oil passage formed on the camshaft from above the cam formed on the camshaft, thereby It is intended to lubricate.

しかしながら、特許文献１に記載の技術のように、潤滑油を回転するカムに直接当たるように滴下すると、大量の潤滑油が当該カムに付着することになる。当該潤滑油は、回転するカムの遠心力によって周囲に飛ばされ、他の部材（例えば、シリンダヘッドカバー等）に付着する。当該潤滑油には、飛ばされた勢いによって気泡が発生し、種々の弊害（例えば、当該潤滑油を用いて駆動される油圧機器の作動不良、当該潤滑油の酸化の促進等）が生じるおそれがある。 However, when the lubricating oil is dropped so as to directly contact the rotating cam as in the technique described in Patent Document 1, a large amount of lubricating oil adheres to the cam. The lubricating oil is blown away by the centrifugal force of the rotating cam and adheres to other members (for example, a cylinder head cover). Bubbles are generated in the lubricating oil due to the blown momentum, and various adverse effects (for example, malfunction of hydraulic equipment driven using the lubricating oil, promotion of oxidation of the lubricating oil, etc.) may occur. is there.

特開２０１０−１６４００９号公報JP 2010-164209 A

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、滴下された潤滑油がカムに直接当たるのを防止することができるエンジンの潤滑油供給機構を提供することである。 The present invention has been made in view of the above situation, and a problem to be solved is to provide a lubricating oil supply mechanism for an engine that can prevent the dropped lubricating oil from directly hitting a cam. That is.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

即ち、請求項１においては、回転するカムによってエンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の上方から潤滑油を滴下することによって、当該潤滑油を前記動弁機構の潤滑部へと供給するエンジンの潤滑油供給機構であって、前記カムは、その回転途中において、滴下された潤滑油の滴下経路を一時的に遮るものであり、滴下された潤滑油が前記滴下経路を遮った状態の前記カムに直接当たらないようなタイミングで、当該潤滑油を滴下することを特徴とするものである。 That is, according to the first aspect of the present invention, the lubricating oil is dropped from above the valve operating mechanism that opens and closes the intake / exhaust valve of the engine by the rotating cam, thereby supplying the lubricating oil to the lubricating portion of the valve operating mechanism. In the lubricating oil supply mechanism, the cam temporarily interrupts the dropping path of the dropped lubricating oil in the middle of its rotation, and the dropped lubricating oil blocks the dropping path. The lubricating oil is dropped at a timing that does not directly hit the cam.

請求項２においては、前記カムが前記滴下経路を遮るようにその先端を略水平方向に向けている第一状態から、前記カムが前記第一状態からその先端が下方を向く方向に回転し、当該先端を略鉛直上方に向けている第二状態になるまでの間に、前記潤滑油が滴下されることを特徴とするものである。 In claim 2, from the first state in which the tip of the cam is directed in a substantially horizontal direction so as to block the dropping path, the cam rotates from the first state in a direction in which the tip is directed downward. The lubricating oil is dripped until the second state in which the tip is directed substantially vertically upward.

請求項３においては、前記カムがその先端を略鉛直上方に向けている第一状態から、前記カムが前記第一状態からその先端が前記滴下経路から離れる方向に回転し、当該先端を略鉛直下方に向けている第二状態になるまでの間に、前記潤滑油が滴下されることを特徴とするものである。 According to a third aspect of the present invention, the cam rotates from the first state in which the tip is away from the dropping path from the first state in which the tip is directed substantially vertically upward, and the tip is substantially vertical. The lubricating oil is dripped until the second state is directed downward.

請求項４においては、前記カムが設けられるカムシャフトと、前記カムシャフトを回転可能に支持するカムハウジングと、潤滑油を前記動弁機構へと滴下する給油部材と、に亘って形成される油路を具備し、回転する前記カムシャフトが所定の回転位置に到達した場合にのみ、前記カムハウジング、前記カムシャフト及び前記給油部材に形成された油路が互いに連通し、当該油路を介して前記給油部材へと供給される潤滑油が当該給油部材から滴下されることを特徴とするものである。 The oil formed over the camshaft in which the cam is provided, a cam housing that rotatably supports the camshaft, and an oil supply member that drops lubricating oil onto the valve operating mechanism. An oil passage formed in the cam housing, the camshaft, and the oil supply member communicates with each other only when the rotating camshaft has a predetermined rotational position. The lubricating oil supplied to the oil supply member is dropped from the oil supply member.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、滴下された潤滑油がカムに直接当たるのを防止することができる。これによって、カムに当たった潤滑油が当該カムの遠心力によって周囲に飛ばされて、当該潤滑油に気泡が発生するのを抑制することができる。従って、当該潤滑油を用いる油圧機器の作動不良や当該潤滑油の酸化の促進等の弊害を抑制することができる。 According to the first aspect, the dropped lubricating oil can be prevented from directly hitting the cam. Accordingly, it is possible to prevent the lubricating oil that has hit the cam from being blown around by the centrifugal force of the cam and generating bubbles in the lubricating oil. Therefore, adverse effects such as malfunction of hydraulic equipment using the lubricating oil and promotion of oxidation of the lubricating oil can be suppressed.

請求項２においては、滴下された潤滑油がカムに直接当たるのを防止することができる。 According to the second aspect of the present invention, the dropped lubricating oil can be prevented from directly hitting the cam.

請求項３においては、滴下された潤滑油がカムに直接当たるのを防止することができる。 According to the third aspect of the present invention, the dropped lubricating oil can be prevented from directly hitting the cam.

請求項４においては、カムシャフトの回転を利用して、給油部材から任意のタイミングで潤滑油を滴下させることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the lubricating oil can be dropped from the oil supply member at an arbitrary timing by utilizing the rotation of the camshaft.

本発明の第一の実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。Sectional drawing in the cylinder head cover of the engine which concerns on 1st embodiment of this invention. カムキャップ及び給油部材を示す平面図。The top view which shows a cam cap and an oil supply member. 図２におけるＡ−Ａ断面図。AA sectional drawing in FIG. カムキャップ及び給油部材を示す斜視図。The perspective view which shows a cam cap and an oil supply member. 同じく、分解斜視図。Similarly, an exploded perspective view. （ａ）カムキャップを示す平面図。（ｂ）カムキャップのＢ−Ｂ断面を示す正面断面図。（ｃ）カムキャップを示す底面図。(A) The top view which shows a cam cap. (B) Front sectional drawing which shows the BB cross section of a cam cap. (C) The bottom view which shows a cam cap. （ａ）第一板材を示す平面図。（ｂ）同じく、正面図。(A) The top view which shows a 1st board | plate material. (B) Similarly, a front view. （ａ）第二板材を示す平面図。（ｂ）同じく、底面図。（ｃ）同じく、正面図。（ｄ）第二板材のＣ−Ｃ断面を示す正面断面図。(A) The top view which shows a 2nd board | plate material. (B) Similarly, a bottom view. (C) Similarly, a front view. (D) Front sectional drawing which shows CC cross section of a 2nd board | plate material. （ａ）シャフト内油路に潤滑油が供給されない場合の図２におけるＡ−Ａ断面図。（ｂ）シャフト内油路に潤滑油が供給される場合の図２におけるＡ−Ａ断面図。(A) AA sectional drawing in FIG. 2 when lubricating oil is not supplied to the oil path in a shaft. (B) AA sectional drawing in FIG. 2 when lubricating oil is supplied to the oil path in a shaft. 給油部材から動弁機構へと潤滑油が滴下される様子を示した正面図。The front view which showed a mode that lubricating oil was dripped from the oil supply member to the valve operating mechanism. （ａ）第一状態のカムを示した模式図。（ｂ）第二状態のカムを示した模式図。(A) The schematic diagram which showed the cam of the 1st state. (B) The schematic diagram which showed the cam of the 2nd state. （ａ）カムが第二状態にある場合において潤滑油が滴下される様子を示した模式図。（ｂ）カムの先端が略鉛直下方を向いている状態にある場合において潤滑油が滴下される様子を示した模式図。(A) The schematic diagram which showed a mode that lubricating oil was dripped when a cam exists in a 2nd state. (B) The schematic diagram which showed a mode that lubricating oil was dripped when it exists in the state in which the front-end | tip of a cam has faced the substantially vertical downward direction. 第二の実施形態に係るシャフト内油路を示した正面断面図。Front sectional drawing which showed the oil path in the shaft which concerns on 2nd embodiment. （ａ）第二の実施形態において潤滑油が滴下される様子を示した模式図。（ｂ）第三の実施形態において潤滑油が滴下される様子を示した模式図。(A) The schematic diagram which showed a mode that lubricating oil was dripped in 2nd embodiment. (B) The schematic diagram which showed a mode that lubricating oil was dripped in 3rd embodiment. 第四の実施形態に係る給油部材を示した平面図。The top view which showed the oil supply member which concerns on 4th embodiment. 第四の実施形態に係る第二板材を示した平面図。The top view which showed the 2nd board | plate material which concerns on 4th embodiment. （ａ）第四の実施形態において潤滑油が滴下される様子を示した模式図。（ｂ）第五の実施形態において潤滑油が滴下される様子を示した模式図。(A) The schematic diagram which showed a mode that lubricating oil was dripped in 4th embodiment. (B) The schematic diagram which showed a mode that lubricating oil was dripped in 5th embodiment. 第六の実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。Sectional drawing in the cylinder head cover of the engine which concerns on 6th embodiment. （ａ）第六の実施形態に係る第一状態のカムを示した模式図。（ｂ）同じく、第二状態のカムを示した模式図。(A) The schematic diagram which showed the cam of the 1st state which concerns on 6th embodiment. (B) The schematic diagram which showed the cam of the 2nd state similarly.

以下では、図中に示した矢印に従って、上下方向、左右方向及び前後方向を定義する。 Below, according to the arrow shown in the figure, the up-down direction, the left-right direction, and the front-back direction are defined.

まず、図１から図８までを用いて、本発明の第一の実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１の構成について説明する。 First, the configuration of the engine 1 including the lubricating oil supply mechanism according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンである。以下では、前後方向に並んだ４つの気筒のうち１つの気筒に主に着目して説明を行う。エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、シリンダヘッドカバー２０、動弁機構３０、カムキャップ５０及び給油部材１００を具備する。 The engine 1 according to this embodiment is a DOHC gasoline engine with an in-line four-cylinder 16 valve. In the following, description will be given mainly focusing on one of the four cylinders arranged in the front-rear direction. The engine 1 mainly includes a cylinder head 10, a cylinder head cover 20, a valve mechanism 30, a cam cap 50, and an oil supply member 100.

図１、図３及び図５に示すシリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロック（不図示）の上部に固定される。シリンダヘッド１０は、主として吸気側軸受部１２、排気側軸受部１４、オイルギャラリー１６及びカムジャーナル用油路１８を具備する。 A cylinder head 10 shown in FIGS. 1, 3 and 5 is a main structure of the engine 1 together with a cylinder block (not shown). The cylinder head 10 is fixed to the upper part of the cylinder block (not shown). The cylinder head 10 mainly includes an intake side bearing portion 12, an exhaust side bearing portion 14, an oil gallery 16, and a cam journal oil passage 18.

図１及び図５に示す吸気側軸受部１２は、後述する吸気側カムシャフト４０を下方から回転可能に支持するものである。吸気側軸受部１２は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の左部に形成される。 The intake side bearing portion 12 shown in FIGS. 1 and 5 supports an intake side camshaft 40, which will be described later, rotatably from below. The intake-side bearing portion 12 is formed on the left portion of the cylinder head 10 so as to be a semicircular recess that is open upward in a front view.

図１、図３及び図５に示す排気側軸受部１４は、後述する排気側カムシャフト４２を下方から回転可能に支持するものである。排気側軸受部１４は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の右部に形成される。 The exhaust side bearing portion 14 shown in FIGS. 1, 3 and 5 supports an exhaust side camshaft 42 which will be described later so as to be rotatable from below. The exhaust-side bearing portion 14 is formed on the right portion of the cylinder head 10 so as to be a semicircular recess that is open upward in a front view.

図１及び図３に示すオイルギャラリー１６は、エンジン１の各部（例えば、後述するラッシュアジャスタ３８等）へと潤滑油を案内するための油路である。オイルギャラリー１６は、シリンダヘッド１０の左右側壁近傍を前後方向に通るように形成される。 The oil gallery 16 shown in FIGS. 1 and 3 is an oil passage for guiding lubricating oil to each part of the engine 1 (for example, a lash adjuster 38 described later). The oil gallery 16 is formed so as to pass near the left and right side walls of the cylinder head 10 in the front-rear direction.

図３に示すカムジャーナル用油路１８は、シリンダヘッド１０の右部に形成され、排気側軸受部１４へと潤滑油を案内するための油路である。カムジャーナル用油路１８の一端はオイルギャラリー１６と連通され、カムジャーナル用油路１８の他端（端部１８ａ）はシリンダヘッド１０の排気側軸受部１４（より詳細には、排気側軸受部１４の右端部）と連通される。 The cam journal oil passage 18 shown in FIG. 3 is an oil passage formed in the right portion of the cylinder head 10 for guiding the lubricating oil to the exhaust-side bearing portion 14. One end of the cam journal oil passage 18 communicates with the oil gallery 16, and the other end (end portion 18 a) of the cam journal oil passage 18 is the exhaust side bearing portion 14 (more specifically, the exhaust side bearing portion) of the cylinder head 10. 14 right end).

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、カムジャーナル用油路１８はシリンダヘッド１０の左部にも形成され、左側のオイルギャラリー１６と吸気側軸受部１２とを連通している。 Although not shown in the present embodiment, the cam journal oil passage 18 is also formed in the left portion of the cylinder head 10 and communicates the left oil gallery 16 and the intake side bearing portion 12. .

図１に示すシリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー２０はシリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。 A cylinder head cover 20 shown in FIG. 1 covers the upper part of the cylinder head 10. The cylinder head cover 20 is placed on top of the cylinder head 10 and is appropriately fixed with bolts or the like.

図１に示す動弁機構３０は、エンジン１の吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構３０は、主として吸気バルブ３２、排気バルブ３４、ロッカアーム３６・３６、ラッシュアジャスタ３８・３８、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を具備する。 A valve operating mechanism 30 shown in FIG. 1 is for opening and closing an intake port and an exhaust port (not shown) of the engine 1 at a predetermined timing. The valve mechanism 30 mainly includes an intake valve 32, an exhaust valve 34, rocker arms 36 and 36, lash adjusters 38 and 38, an intake side camshaft 40, and an exhaust side camshaft 42.

吸気バルブ３２は、エンジン１の吸気ポート（不図示）を開閉するものである。吸気バルブ３２は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。吸気バルブ３２の下端は前記吸気ポートまで延設される。吸気バルブ３２の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。 The intake valve 32 opens and closes an intake port (not shown) of the engine 1. The intake valve 32 is arranged with its longitudinal direction substantially in the vertical direction. The lower end of the intake valve 32 extends to the intake port. A vertically middle portion of the intake valve 32 is slidably inserted into the cylinder head 10.

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気バルブ３２は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。 Although not shown in the present embodiment, two intake valves 32 are provided side by side in the front-rear direction for one cylinder.

排気バルブ３４は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ３４は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。排気バルブ３４の下端は前記排気ポートまで延設される。排気バルブ３４の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。 The exhaust valve 34 opens and closes an exhaust port (not shown) of the engine 1. The exhaust valve 34 is arranged with its longitudinal direction substantially in the vertical direction. The lower end of the exhaust valve 34 extends to the exhaust port. The middle part of the exhaust valve 34 is slidably inserted into the cylinder head 10.

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、排気バルブ３４は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。 Although not illustrated in the present embodiment, two exhaust valves 34 are provided side by side in the front-rear direction with respect to one cylinder.

ロッカアーム３６・３６は、吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム３６・３６の一端は、それぞれ吸気バルブ３２及び排気バルブ３４の上端に上方から当接される。ロッカアーム３６・３６には、前後方向に向けた軸線を中心として回動可能なローラ３６ａ・３６ａがそれぞれ設けられる。 The rocker arms 36 are for opening and closing the intake valve 32 and the exhaust valve 34. One ends of the rocker arms 36 and 36 are in contact with the upper ends of the intake valve 32 and the exhaust valve 34 from above, respectively. The rocker arms 36 and 36 are respectively provided with rollers 36a and 36a that are rotatable about an axis line in the front-rear direction.

ラッシュアジャスタ３８・３８は、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ３８・３８は、それぞれロッカアーム３６・３６の他端に下方から当接される。 The lash adjusters 38 and 38 are for adjusting the valve clearance. The lash adjusters 38 and 38 are brought into contact with the other ends of the rocker arms 36 and 36 from below, respectively.

図１、図２及び図４に示す吸気側カムシャフト４０は、ロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、吸気バルブ３２を開閉駆動させるためのものである。吸気側カムシャフト４０は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置される。吸気側カムシャフト４０は、正面視反時計回りに回転する。吸気側カムシャフト４０は、主としてカム４０ａ・４０ａを具備する。 The intake side camshaft 40 shown in FIGS. 1, 2 and 4 is for opening and closing the intake valve 32 by swinging the rocker arm 36 at a predetermined timing. The intake side camshaft 40 is placed on the intake side bearing portion 12 of the cylinder head 10 with its longitudinal direction directed in the front-rear direction. The intake camshaft 40 rotates counterclockwise when viewed from the front. The intake camshaft 40 mainly includes cams 40a and 40a.

カム４０ａ・４０ａは、回転中心（吸気側カムシャフト４０の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム４０ａ・４０ａは、吸気側カムシャフト４０のうちシリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置された部分（カムジャーナル）よりも前方に２つ並べて形成される。当該カム４０ａ・４０ａは、吸気バルブ３２側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ）に上方から当接する。 The cams 40a and 40a are portions formed in a plate shape in which the distance from the rotation center (the center of the intake side camshaft 40) to the outer periphery is not constant. Two cams 40a and 40a are formed side by side ahead of the portion (cam journal) of the intake side camshaft 40 mounted on the intake side bearing portion 12 of the cylinder head 10. The cams 40a and 40a abut on the rocker arm 36 (more specifically, the roller 36a) on the intake valve 32 side from above.

図１、図２及び図４に示す排気側カムシャフト４２は、ロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト４２は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４に載置される。排気側カムシャフト４２は、正面視反時計回りに回転する。排気側カムシャフト４２は、主としてカム４２ａ・４２ａ及びシャフト内油路４２ｂを具備する。 The exhaust camshaft 42 shown in FIGS. 1, 2 and 4 is for opening and closing the exhaust valve 34 by swinging the rocker arm 36 at a predetermined timing. The exhaust side camshaft 42 is placed on the exhaust side bearing portion 14 of the cylinder head 10 with its longitudinal direction directed in the front-rear direction. The exhaust side camshaft 42 rotates counterclockwise when viewed from the front. The exhaust side camshaft 42 mainly includes cams 42a and 42a and an in-shaft oil passage 42b.

カム４２ａ・４２ａは、回転中心（排気側カムシャフト４２の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム４２ａ・４２ａは、排気側カムシャフト４２のうちシリンダヘッド１０の排気側軸受部２４に載置された部分（カムジャーナル）よりも前方に２つ並べて形成される。当該カム４２ａ・４２ａは、排気バルブ３４側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ）に上方から当接する。 The cams 42a and 42a are portions formed in a plate shape in which the distance from the rotation center (the center of the exhaust camshaft 42) to the outer periphery is not constant. The two cams 42a and 42a are formed side by side ahead of the portion (cam journal) of the exhaust side camshaft 42 that is placed on the exhaust side bearing portion 24 of the cylinder head 10. The cams 42a and 42a abut on the rocker arm 36 (more specifically, the roller 36a) on the exhaust valve 34 side from above.

図３に示すシャフト内油路４２ｂは、排気側カムシャフト４２のうちシリンダヘッド１０の排気側軸受部２４に載置された部分（カムジャーナル）に形成され、当該排気側カムシャフト４２を貫通する油路である。シャフト内油路４２ｂは、正面断面視において、排気側カムシャフト４２の軸線（中心）を通る直線状に形成される。シャフト内油路４２ｂは、排気側カムシャフト４２が所定の位置まで回転した際に、その一端（一方の開口部）が右方を向いてシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８と対向し、かつ、その他端（他方の開口部）が左方を向くように形成される。 The in-shaft oil passage 42 b shown in FIG. 3 is formed in a portion (cam journal) of the exhaust side camshaft 42 placed on the exhaust side bearing portion 24 of the cylinder head 10 and penetrates the exhaust side camshaft 42. It is an oil passage. The in-shaft oil passage 42b is formed in a straight line passing through the axis (center) of the exhaust side camshaft 42 in a front sectional view. The oil passage 42b in the shaft faces the cam journal oil passage 18 of the cylinder head 10 with one end (one opening) facing rightward when the exhaust side camshaft 42 rotates to a predetermined position. In addition, the other end (the other opening) is formed to face left.

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気側カムシャフト４０にも排気側カムシャフト４２のシャフト内油路４２ｂと同様の油路が形成される。 Although not shown in the present embodiment, the intake side camshaft 40 is also formed with an oil passage similar to the in-shaft oil passage 42 b of the exhaust side camshaft 42.

図１から図６までに示すカムキャップ５０は、シリンダヘッド１０の上部に固定され、当該シリンダヘッド１０との間で吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を保持するものである。カムキャップ５０は、長手方向を左右方向に向けた略直方体状に形成される。
カムキャップ５０は、主として吸気側軸受部５２、吸気側凹部５４、吸気側貫通孔５６、吸気側連通油路５８、排気側軸受部６０、排気側凹部６２、排気側貫通孔６４及び排気側連通油路６６を具備する。 The cam cap 50 shown in FIGS. 1 to 6 is fixed to the upper part of the cylinder head 10 and holds the intake side camshaft 40 and the exhaust side camshaft 42 with the cylinder head 10. The cam cap 50 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape with the longitudinal direction facing the left-right direction.
The cam cap 50 mainly includes an intake-side bearing portion 52, an intake-side recess 54, an intake-side through hole 56, an intake-side communication oil passage 58, an exhaust-side bearing portion 60, an exhaust-side recess 62, an exhaust-side through-hole 64, and an exhaust-side communication. An oil passage 66 is provided.

図４から図６までに示す吸気側軸受部５２は、吸気側カムシャフト４０を上方から回転可能に支持するものである。吸気側軸受部５２は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の左部に形成される。当該カムキャップ５０の吸気側軸受部５２は、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２と対向する位置に形成され、当該吸気側軸受部５２及び吸気側軸受部１２の間に吸気側カムシャフト４０が回転可能に支持（保持）される。 The intake side bearing portion 52 shown in FIGS. 4 to 6 supports the intake side camshaft 40 so as to be rotatable from above. The intake-side bearing portion 52 is formed on the left portion of the cam cap 50 so as to be a semicircular recess that is open at the bottom when viewed from the front. The intake side bearing portion 52 of the cam cap 50 is formed at a position facing the intake side bearing portion 12 of the cylinder head 10, and the intake side camshaft 40 is interposed between the intake side bearing portion 52 and the intake side bearing portion 12. It is supported (held) in a rotatable manner.

吸気側凹部５４は、カムキャップ５０の上面の左部（左右方向において、吸気側軸受部５２のすぐ右側）に形成される。吸気側凹部５４は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方及び前方が開放されるように形成される。 The intake side recess 54 is formed on the left part of the upper surface of the cam cap 50 (right side of the intake side bearing part 52 in the left-right direction). The intake-side recess 54 is formed so as to be recessed by a predetermined depth below its periphery, and to be opened at the top and front.

図５及び図６に示す吸気側貫通孔５６は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１４０が挿通されるボルト穴である。吸気側貫通孔５６は、吸気側凹部５４の底面の左部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。言い換えれば、吸気側貫通孔５６の上端の周囲に吸気側凹部５４が形成されることになる。吸気側貫通孔５６の直径は、後述するボルト１４０の軸部の直径よりも大きくなるように、すなわち、吸気側貫通孔５６にボルト１４０の軸部を挿通した際に、当該吸気側貫通孔５６とボルト１４０との間に隙間ができるように形成される。 The intake side through hole 56 shown in FIGS. 5 and 6 is a bolt hole into which a bolt 140 described later is inserted in order to fix the cam cap 50 to the cylinder head 10. The intake side through hole 56 is formed so as to penetrate from the left part of the bottom surface of the intake side recess 54 to the lower surface of the cam cap 50. In other words, the intake side recess 54 is formed around the upper end of the intake side through hole 56. The diameter of the intake side through hole 56 is larger than the diameter of the shaft part of the bolt 140 described later, that is, when the shaft part of the bolt 140 is inserted into the intake side through hole 56, the intake side through hole 56. And a bolt 140 so that a gap is formed.

図６に示す吸気側連通油路５８は、吸気側軸受部５２と吸気側貫通孔５６とを連通する油路である。吸気側連通油路５８は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。吸気側連通油路５８の一端は吸気側軸受部５２と連通され、吸気側連通油路５８の他端は吸気側貫通孔５６と連通される。 The intake side communication oil path 58 shown in FIG. 6 is an oil path that connects the intake side bearing portion 52 and the intake side through hole 56. The intake-side communication oil passage 58 is formed at a substantially central portion in the front and rear of the lower surface of the cam cap 50. One end of the intake side communication oil passage 58 is communicated with the intake side bearing portion 52, and the other end of the intake side communication oil passage 58 is communicated with the intake side through hole 56.

図３から図６までに示す排気側軸受部６０は、排気側カムシャフト４２を上方から回転可能に支持するものである。排気側軸受部６０は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の右部に形成される。当該カムキャップ５０の排気側軸受部６０は、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４と対向する位置に形成され、当該排気側軸受部６０及び排気側軸受部１４の間に排気側カムシャフト４２が回転可能に支持（保持）される。 The exhaust-side bearing portion 60 shown in FIGS. 3 to 6 supports the exhaust-side camshaft 42 so as to be rotatable from above. The exhaust-side bearing portion 60 is formed on the right portion of the cam cap 50 so as to be a semicircular recess whose bottom is opened in a front view. The exhaust-side bearing portion 60 of the cam cap 50 is formed at a position facing the exhaust-side bearing portion 14 of the cylinder head 10, and the exhaust-side camshaft 42 is interposed between the exhaust-side bearing portion 60 and the exhaust-side bearing portion 14. It is supported (held) in a rotatable manner.

排気側凹部６２は、カムキャップ５０の上面の右部（左右方向において、排気側軸受部６０のすぐ左側）に形成される。排気側凹部６２は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方及び前方が開放されるように形成される。 The exhaust-side recess 62 is formed in the right part of the upper surface of the cam cap 50 (right side of the exhaust-side bearing part 60 in the left-right direction). The exhaust-side recess 62 is formed so as to be recessed by a predetermined depth below its periphery and open upward and forward.

図３、図５及び図６に示す排気側貫通孔６４は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１４０が挿通されるボルト穴である。排気側貫通孔６４は、排気側凹部６２の底面の右部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。言い換えれば、排気側貫通孔６４の上端の周囲に排気側凹部６２が形成されることになる。排気側貫通孔６４の直径は、後述するボルト１４０の軸部の直径よりも大きくなるように、すなわち、排気側貫通孔６４にボルト１４０の軸部を挿通した際に、当該排気側貫通孔６４とボルト１４０との間に隙間ができるように形成される。 The exhaust side through hole 64 shown in FIGS. 3, 5, and 6 is a bolt hole into which a bolt 140 described later is inserted in order to fix the cam cap 50 to the cylinder head 10. The exhaust side through hole 64 is formed so as to penetrate from the right part of the bottom surface of the exhaust side recess 62 to the lower surface of the cam cap 50. In other words, the exhaust side recess 62 is formed around the upper end of the exhaust side through hole 64. The diameter of the exhaust side through hole 64 is larger than the diameter of the shaft part of the bolt 140 described later, that is, when the shaft part of the bolt 140 is inserted into the exhaust side through hole 64, the exhaust side through hole 64. And a bolt 140 so that a gap is formed.

図３から図６までに示す排気側連通油路６６は、排気側軸受部６０と排気側貫通孔６４とを連通する油路である。排気側連通油路６６は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。排気側連通油路６６の一端（端部６６ａ（図３参照））は排気側軸受部６０と連通され、排気側連通油路６６の他端は排気側貫通孔６４と連通される。 The exhaust side communication oil passage 66 shown in FIGS. 3 to 6 is an oil passage that communicates the exhaust side bearing portion 60 and the exhaust side through hole 64. The exhaust-side communication oil passage 66 is formed at a substantially central portion in the front and rear of the lower surface of the cam cap 50. One end (end portion 66 a (see FIG. 3)) of the exhaust side communication oil passage 66 is communicated with the exhaust side bearing portion 60, and the other end of the exhaust side communication oil passage 66 is communicated with the exhaust side through hole 64.

本実施形態においては、上述の如く構成されたシリンダヘッド１０及びカムキャップ５０によって、動弁機構３０の吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するカムハウジングが構成される。 In the present embodiment, the cylinder head 10 and the cam cap 50 configured as described above constitute a cam housing that rotatably supports the intake side camshaft 40 and the exhaust side camshaft 42 of the valve mechanism 30.

図１から図５までに示す給油部材１００は、潤滑油を動弁機構３０の潤滑部（潤滑すべき部分）へと滴下するためのものである。 The oil supply member 100 shown in FIGS. 1 to 5 is for dripping the lubricating oil onto the lubricating portion (portion to be lubricated) of the valve operating mechanism 30.

なお、動弁機構３０のうち吸気側カムシャフト４０側へと潤滑油を滴下する給油部材１００（左側に配置される給油部材１００）の構成は、動弁機構３０のうち排気側カムシャフト４２側へと潤滑油を滴下する給油部材１００（右側に配置される給油部材１００）の構成と左右対称であるため、以下では特に右側に配置される給油部材１００についてのみ詳細に説明し、左側に配置される給油部材１００については説明を省略する。 The configuration of the oil supply member 100 (the oil supply member 100 disposed on the left side) that drops the lubricating oil to the intake side camshaft 40 side of the valve mechanism 30 is the exhaust side camshaft 42 side of the valve mechanism 30. Since the configuration of the oil supply member 100 (the oil supply member 100 arranged on the right side) for dropping the lubricant into the left and right is symmetrical, only the oil supply member 100 arranged especially on the right side will be described in detail below and arranged on the left side. Description of the oiling member 100 to be performed is omitted.

給油部材１００は、複数（本実施形態においては２枚）の板材を重ね合わせて形成されるものである。給油部材１００は、主として第一板材１１０及び第二板材１２０を具備する。 The oil supply member 100 is formed by overlapping a plurality (two in this embodiment) of plate materials. The oil supply member 100 mainly includes a first plate member 110 and a second plate member 120.

図５及び図７に示す第一板材１１０は、給油部材１００の上部を構成する板状の部材である。第一板材１１０は、その板面を上下方向に向けた状態で配置される。第一板材１１０は、平面視略Ｌ字状となるように形成される。より詳細には、第一板材１１０は、左右方向に向けられた短辺と、当該短辺の左端部から前方に延設された長辺と、を有する形状となるように形成される。第一板材１１０の短辺の右端部近傍には、当該第一板材１１０を上下方向に貫通する貫通孔１１２が形成される。 The first plate member 110 shown in FIGS. 5 and 7 is a plate-like member that constitutes the upper portion of the oil supply member 100. The 1st board | plate material 110 is arrange | positioned in the state which orient | assigned the plate | board surface to the up-down direction. The first plate member 110 is formed to have a substantially L shape in plan view. In more detail, the 1st board | plate material 110 is formed so that it may become a shape which has the short side orient | assigned to the left-right direction, and the long side extended ahead from the left end part of the said short side. In the vicinity of the right end of the short side of the first plate member 110, a through-hole 112 that penetrates the first plate member 110 in the vertical direction is formed.

図５及び図８に示す第二板材１２０は、給油部材１００の下部を構成する板状の部材である。第二板材１２０は、その板面を上下方向に向けた状態で配置される。第二板材１２０は、平面視において第一板材１１０と同じ略Ｌ字状となるように形成される。
第二板材１２０は、主として貫通孔１２２、第一油路１２４、第二油路１２６、第三油路１２８、第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２を具備する。 The second plate member 120 shown in FIGS. 5 and 8 is a plate-like member that constitutes the lower portion of the oil supply member 100. The 2nd board | plate material 120 is arrange | positioned in the state which orient | assigned the board surface to the up-down direction. The second plate member 120 is formed so as to have the same substantially L shape as the first plate member 110 in plan view.
The second plate member 120 mainly includes a through hole 122, a first oil passage 124, a second oil passage 126, a third oil passage 128, a first discharge port 130, and a second discharge port 132.

貫通孔１２２は、第二板材１２０を上下方向に貫通する孔である。貫通孔１２２は、第二板材１２０の短辺の右端部近傍であって、平面視において第一板材１１０の貫通孔１１２と重複する位置に形成される。貫通孔１２２の直径は、後述するボルト１４０の軸部の直径よりも大きくなるように、すなわち、貫通孔１２２にボルト１４０の軸部を挿通した際に、当該貫通孔１２２とボルト１４０との間に隙間ができるように形成される。 The through hole 122 is a hole that penetrates the second plate member 120 in the vertical direction. The through hole 122 is formed in the vicinity of the right end of the short side of the second plate member 120 and at a position overlapping the through hole 112 of the first plate member 110 in plan view. The diameter of the through-hole 122 is larger than the diameter of the shaft portion of the bolt 140 described later, that is, when the shaft portion of the bolt 140 is inserted through the through-hole 122, It is formed so that a gap is formed.

第一油路１２４は、第二板材１２０の上面に形成され、潤滑油を案内するために掘られた溝である。第一油路１２４の一端は、貫通孔１２２に連通される。第一油路１２４は、貫通孔１２２から左方へ延設され、当該左方へ延設された左端部から前方へ延設され、当該前方へ延設された前端部から右方へ延設される。 The first oil passage 124 is a groove formed on the upper surface of the second plate member 120 and dug for guiding the lubricating oil. One end of the first oil passage 124 is communicated with the through hole 122. The first oil passage 124 extends leftward from the through hole 122, extends forward from the left end portion extending leftward, and extends rightward from the front end portion extending frontward. Is done.

第二油路１２６は、第二板材１２０の上面に形成され、潤滑油を案内するために掘られた溝である。第二油路１２６の一端は、第一油路の他端（右前端）に連通される。第二油路１２６は、第一油路１２４の他端（右前端）から後方へ延設され、当該後方へ延設された後端部から右方へ延設される。 The second oil passage 126 is a groove formed on the upper surface of the second plate member 120 and dug to guide the lubricating oil. One end of the second oil passage 126 is communicated with the other end (right front end) of the first oil passage. The second oil passage 126 extends rearward from the other end (right front end) of the first oil passage 124 and extends rightward from a rear end portion extending rearward.

第三油路１２８は、第二板材１２０の上面に形成され、潤滑油を案内するために掘られた溝である。第三油路１２８の一端は、第一油路の他端（右前端）に連通される。第三油路１２８は、第一油路１２４の他端（右前端）から前方へ延設され、当該前方へ延設された前端部から右方へ延設される。 The third oil passage 128 is a groove formed on the upper surface of the second plate member 120 and dug to guide the lubricating oil. One end of the third oil passage 128 communicates with the other end (right front end) of the first oil passage. The third oil passage 128 extends forward from the other end (right front end) of the first oil passage 124 and extends rightward from the front end portion extending forward.

上述の如く、第二油路１２６及び第三油路１２８は、第一油路１２４の他端（右前端）から分岐するようにして形成される。また、第二油路１２６及び第三油路１２８は、平面視において、第一油路１２４からの分岐点（第一油路１２４の他端）を通る左右方向の軸について前後方向に対称となるように形成される。また、第二油路１２６及び第三油路１２８の断面形状は互いに同一形状となるように形成される。 As described above, the second oil passage 126 and the third oil passage 128 are formed so as to branch from the other end (right front end) of the first oil passage 124. Further, the second oil passage 126 and the third oil passage 128 are symmetrical in the front-rear direction with respect to the left-right axis passing through the branch point from the first oil passage 124 (the other end of the first oil passage 124) in plan view. Formed to be. The cross-sectional shapes of the second oil passage 126 and the third oil passage 128 are formed so as to have the same shape.

第一吐出口１３０は、第二板材１２０を上下方向に貫通し、潤滑油を当該第二板材１２０の下方へと吐出（滴下）するための孔である。第一吐出口１３０は、第二油路１２６の他端（右後端）と第二板材１２０の下面とを連通するように形成される。 The first discharge port 130 is a hole for penetrating the second plate member 120 in the vertical direction and discharging (dropping) the lubricating oil downward of the second plate member 120. The first discharge port 130 is formed so as to communicate the other end (right rear end) of the second oil passage 126 and the lower surface of the second plate member 120.

第二吐出口１３２は、第二板材１２０を上下方向に貫通し、潤滑油を当該第二板材１２０の下方へと吐出（滴下）するための孔である。第二吐出口１３２は、第三油路１２８の他端（右前端）と第二板材１２０の下面とを連通するように形成される。
第二吐出口１３２の形状（断面形状）は、第一吐出口１３０と同一形状となるように形成される。 The second discharge port 132 is a hole for penetrating the second plate member 120 in the vertical direction and discharging (dropping) the lubricating oil downward of the second plate member 120. The second discharge port 132 is formed so as to communicate the other end (right front end) of the third oil passage 128 and the lower surface of the second plate member 120.
The shape (cross-sectional shape) of the second discharge port 132 is formed to be the same shape as the first discharge port 130.

図４及び図５に示すように、上述の如く構成された第一板材１１０を、第二板材１２０の上に重ね合わせて（第一板材１１０の下面と第二板材１２０の上面とを当接させて）ボルト等（不図示）により固定することで給油部材１００が形成される。この際、第二板材１２０に形成された第一油路１２４、第二油路１２６及び第三油路１２８が第一板材１１０によって上方から閉塞され、貫通孔１２２から第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２まで潤滑油を案内することが可能となる。すなわち、貫通孔１２２、第一油路１２４、第二油路１２６、第三油路１２８、第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２によって、潤滑油が流通するための油路が構成される。 As shown in FIGS. 4 and 5, the first plate 110 configured as described above is overlaid on the second plate 120 (the lower surface of the first plate 110 and the upper surface of the second plate 120 are in contact with each other). The oil supply member 100 is formed by fixing with bolts (not shown). At this time, the first oil passage 124, the second oil passage 126, and the third oil passage 128 formed in the second plate member 120 are closed from above by the first plate member 110, and the first discharge port 130 and the first oil passage 130 are formed from the through hole 122. Lubricating oil can be guided to the second discharge port 132. That is, the through hole 122, the first oil passage 124, the second oil passage 126, the third oil passage 128, the first discharge port 130, and the second discharge port 132 constitute an oil passage through which lubricating oil flows. .

また、図３から図５までに示すように、給油部材１００の後端部（第一板材１１０及び第二板材１２０の短辺部）は、カムキャップ５０の排気側凹部６２内に収容される。給油部材１００の貫通孔（第一板材１１０の貫通孔１１２及び第二板材１２０の貫通孔１２２）は、カムキャップ５０の排気側貫通孔６４と平面視において重複するように配置され、当該各貫通孔に上方からボルト１４０が挿通され、当該ボルト１４０はシリンダヘッド１０に締結される。このようにして、ボルト１４０によって給油部材１００がカムキャップ５０に固定されるとともに、当該カムキャップ５０がシリンダヘッド１０に固定される。 As shown in FIGS. 3 to 5, the rear end portion of the oil supply member 100 (the short side portion of the first plate member 110 and the second plate member 120) is accommodated in the exhaust-side recess 62 of the cam cap 50. . The through holes of the oil supply member 100 (the through hole 112 of the first plate member 110 and the through hole 122 of the second plate member 120) are arranged so as to overlap with the exhaust side through hole 64 of the cam cap 50 in plan view. A bolt 140 is inserted into the hole from above, and the bolt 140 is fastened to the cylinder head 10. In this way, the oil supply member 100 is fixed to the cam cap 50 by the bolt 140 and the cam cap 50 is fixed to the cylinder head 10.

この際、給油部材１００の厚さ（第一板材１１０と第二板材１２０の上下方向厚さの合計）は、カムキャップ５０の排気側凹部６２の深さと同じかそれ以下となるように形成される。このため、給油部材１００をカムキャップ５０に固定しても、当該給油部材１００の上端は、高さ方向（上下方向）においてカムキャップ５０の上端以下となり、当該給油部材１００がカムキャップ５０よりも上方に突出することがない。 At this time, the thickness of the oil supply member 100 (the total thickness in the vertical direction of the first plate member 110 and the second plate member 120) is formed to be equal to or less than the depth of the exhaust-side recess 62 of the cam cap 50. The For this reason, even if the oil supply member 100 is fixed to the cam cap 50, the upper end of the oil supply member 100 is equal to or lower than the upper end of the cam cap 50 in the height direction (vertical direction), and the oil supply member 100 is more than the cam cap 50. It does not protrude upward.

また、図３に示すように、カムキャップ５０がシリンダヘッド１０に固定された場合、カムジャーナル用油路１８の排気側軸受部１４と連通された側の端部（左上端部）と、排気側連通油路６６の排気側軸受部６０と連通された側の端部（右端部）は、排気側カムシャフト４２を挟んで相反する位置（正面視において、排気側カムシャフト４２の軸線を中心とする点対称な位置）に位置することになる。 As shown in FIG. 3, when the cam cap 50 is fixed to the cylinder head 10, an end portion (left upper end portion) of the cam journal oil passage 18 on the side communicating with the exhaust side bearing portion 14, The end portion (right end portion) of the side communication oil passage 66 that is in communication with the exhaust-side bearing portion 60 is at a position opposite to the exhaust-side camshaft 42 (centered on the axis of the exhaust-side camshaft 42 when viewed from the front). It is located at a point-symmetrical position.

また、給油部材１００がカムキャップ５０に固定された場合、図２に示すように、第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２は、それぞれ排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａと前後方向において同一位置となるように形成される。従って、当該第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２は、それぞれ排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａの概ね上方に位置することになる。 When the oil supply member 100 is fixed to the cam cap 50, as shown in FIG. 2, the first discharge port 130 and the second discharge port 132 are respectively connected to the cams 42a and 42a of the exhaust side camshaft 42 in the front-rear direction. It is formed to be at the same position. Accordingly, the first discharge port 130 and the second discharge port 132 are positioned substantially above the cams 42a and 42a of the exhaust side camshaft 42, respectively.

以下では、図８から図１０までを用いて、上述の如く構成されたエンジン１の潤滑油供給機構による、排気側カムシャフト４２側の動弁機構３０の潤滑部への潤滑油の供給の態様について説明する。
なお、エンジン１の潤滑油供給機構による、吸気側カムシャフト４０側の動弁機構３０への潤滑油の供給の態様も略同様であるため、以下では説明を省略する。 In the following, referring to FIGS. 8 to 10, how the lubricating oil is supplied to the lubricating portion of the valve mechanism 30 on the exhaust camshaft 42 side by the lubricating oil supply mechanism of the engine 1 configured as described above. Will be described.
In addition, since the aspect of the supply of the lubricating oil to the valve operating mechanism 30 on the intake side camshaft 40 side by the lubricating oil supply mechanism of the engine 1 is substantially the same, the description thereof is omitted below.

図９（ａ）に示すように、エンジン１が駆動することによって排気側カムシャフト４２が回転し、シャフト内油路４２ｂの一端がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８の端部１８ａと対向していない場合、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、カムジャーナル用油路１８を介して排気側軸受部１４へと供給される。当該潤滑油はシャフト内油路４２ｂ内には供給されず、排気側カムシャフト４２と排気側軸受部１４（及び排気側軸受部６０）との摺動面を潤滑する。 As shown in FIG. 9A, when the engine 1 is driven, the exhaust-side camshaft 42 rotates, and one end of the in-shaft oil passage 42 b faces the end 18 a of the cam journal oil passage 18 of the cylinder head 10. Otherwise, the lubricating oil flowing through the oil gallery 16 is supplied to the exhaust-side bearing portion 14 via the cam journal oil passage 18. The lubricating oil is not supplied into the in-shaft oil passage 42b, and lubricates the sliding surfaces of the exhaust side camshaft 42 and the exhaust side bearing portion 14 (and the exhaust side bearing portion 60).

図９（ｂ）に示すように、排気側カムシャフト４２が１８０度回転するごとに１度だけシャフト内油路４２ｂの一端がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８の端部１８ａと対向すると共に、シャフト内油路４２ｂの他端が排気側連通油路６６の端部６６ａと対向する。この場合、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、カムジャーナル用油路１８を介してシャフト内油路４２ｂへと供給される。さらに、当該潤滑油は当該シャフト内油路４２ｂ、排気側連通油路６６を介して排気側貫通孔６４へと供給される。当該排気側貫通孔６４にはボルト１４０が挿通されているが、当該排気側貫通孔６４とボルト１４０との間には隙間があるため、潤滑油は当該排気側貫通孔６４内を流通することができる。当該潤滑油は、排気側貫通孔６４を上方へと流通し、給油部材１００（より詳細には、第二板材１２０の貫通孔１２２）へと供給される。 As shown in FIG. 9B, one end of the in-shaft oil passage 42 b faces the end portion 18 a of the cam journal oil passage 18 of the cylinder head 10 every time the exhaust camshaft 42 rotates 180 degrees. At the same time, the other end of the in-shaft oil passage 42 b faces the end 66 a of the exhaust-side communication oil passage 66. In this case, the lubricating oil flowing through the oil gallery 16 is supplied to the in-shaft oil passage 42 b via the cam journal oil passage 18. Further, the lubricating oil is supplied to the exhaust-side through hole 64 via the in-shaft oil passage 42 b and the exhaust-side communication oil passage 66. The bolt 140 is inserted into the exhaust side through hole 64, but since there is a gap between the exhaust side through hole 64 and the bolt 140, the lubricating oil flows through the exhaust side through hole 64. Can do. The lubricating oil flows upward through the exhaust side through hole 64 and is supplied to the oil supply member 100 (more specifically, the through hole 122 of the second plate member 120).

第二板材１２０の貫通孔１２２へと供給された潤滑油は、第一油路１２４内を流通し、当該第一油路１２４の他端（右前端）から第二油路１２６及び第三油路１２８（図８等参照）へと分岐して供給される。第二油路１２６へと供給された潤滑油は、第一吐出口１３０を介して下方へと吐出される。また、第三油路１２８へと供給された潤滑油は、第二吐出口１３２を介して下方へと吐出される。図１０に破線の矢印で示すように、給油部材１００の第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２から吐出（滴下）された潤滑油は、当該第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２の下方に配置されたロッカアーム３６・３６に供給される。ロッカアーム３６・３６に供給された潤滑油の一部は、排気バルブ３４を伝って当該排気バルブ３４とシリンダヘッド１０との摺動部Ｘを潤滑する。また、ロッカアーム３６・３６に供給された潤滑油の他の一部は、ローラ３６ａを伝って当該ローラ３６ａの軸や、当該ローラ３６ａとカム４２ａとの接触面を潤滑する。 The lubricating oil supplied to the through hole 122 of the second plate member 120 circulates in the first oil passage 124, and the second oil passage 126 and the third oil from the other end (right front end) of the first oil passage 124. It branches and supplies to the path 128 (refer FIG. 8 etc.). The lubricating oil supplied to the second oil passage 126 is discharged downward through the first discharge port 130. The lubricating oil supplied to the third oil passage 128 is discharged downward through the second discharge port 132. As indicated by the dashed arrows in FIG. 10, the lubricating oil discharged (dropped) from the first discharge port 130 and the second discharge port 132 of the oil supply member 100 flows through the first discharge port 130 and the second discharge port 132. It is supplied to the rocker arms 36 and 36 arranged below. A part of the lubricating oil supplied to the rocker arms 36 and 36 passes through the exhaust valve 34 and lubricates the sliding portion X between the exhaust valve 34 and the cylinder head 10. In addition, another part of the lubricating oil supplied to the rocker arms 36 and 36 passes through the roller 36a and lubricates the shaft of the roller 36a and the contact surface between the roller 36a and the cam 42a.

このようにして、排気側カムシャフト４２が所定の角度まで回転した際に、潤滑油が動弁機構３０へと供給される。すなわち、潤滑油を間欠的に（排気側カムシャフト４２が１回転する間に二度）動弁機構３０（ロッカアーム３６等）へと供給することができる。このように、潤滑油は常時動弁機構３０へと供給されるわけではないため、当該動弁機構３０へ潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。 In this way, the lubricating oil is supplied to the valve operating mechanism 30 when the exhaust camshaft 42 rotates to a predetermined angle. That is, the lubricating oil can be intermittently supplied to the valve operating mechanism 30 (the rocker arm 36 or the like) intermittently (twice while the exhaust side camshaft 42 makes one rotation). As described above, since the lubricating oil is not always supplied to the valve operating mechanism 30, it is possible to prevent the lubricating oil from being excessively supplied to the valve operating mechanism 30.

また、第二油路１２６及び第三油路１２８は、平面視において前後方向に対称となり、かつ断面形状が互いに同一形状となるように形成されている。すなわち、第二油路１２６及び第三油路１２８は、互いに同じ長さ、断面形状、屈曲回数及び屈曲角度を有するように形成されている。これによって、第一油路１２４から供給される潤滑油が第二油路１２６及び第三油路１２８を流通する際の圧力損失は略同一となるため、当該第二油路１２６及び第三油路１２８を流通する潤滑油の流量は略同一となる。従って、第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２から略同量の潤滑油を吐出（滴下）することができる。 The second oil passage 126 and the third oil passage 128 are formed so as to be symmetrical in the front-rear direction in a plan view and have the same cross-sectional shape. That is, the second oil passage 126 and the third oil passage 128 are formed to have the same length, cross-sectional shape, number of bendings, and bending angle. Thereby, since the pressure loss when the lubricating oil supplied from the first oil passage 124 flows through the second oil passage 126 and the third oil passage 128 becomes substantially the same, the second oil passage 126 and the third oil The flow rates of the lubricating oil flowing through the path 128 are substantially the same. Therefore, substantially the same amount of lubricating oil can be discharged (dropped) from the first discharge port 130 and the second discharge port 132.

以下では、図１１及び図１２を用いて、上述の如く構成されたエンジン１の潤滑油供給機構による、潤滑油の供給（給油部材１００からの滴下）のタイミングについて詳細に説明する。 Hereinafter, the timing of the supply of the lubricating oil (dropping from the oil supply member 100) by the lubricating oil supply mechanism of the engine 1 configured as described above will be described in detail with reference to FIGS.

給油部材１００から滴下される潤滑油が、動弁機構３０の排気側カムシャフト４２に形成されたカム４２ａに直接当たると、大量の潤滑油が当該カム４２ａに付着することになる。当該潤滑油は、回転する当該カム４２ａの遠心力によって周囲に飛ばされ、他の部材（例えば、シリンダヘッドカバー２０（図１参照）等）に付着する。当該潤滑油には、飛ばされた勢いによって気泡が発生し、種々の弊害（例えば、当該潤滑油を用いて駆動される油圧機器の作動不良、当該潤滑油の酸化の促進等）が生じるおそれがある。 When the lubricating oil dropped from the oil supply member 100 directly hits the cam 42a formed on the exhaust side camshaft 42 of the valve operating mechanism 30, a large amount of lubricating oil adheres to the cam 42a. The lubricating oil is blown away by the centrifugal force of the rotating cam 42a and adheres to other members (for example, the cylinder head cover 20 (see FIG. 1)). Bubbles are generated in the lubricating oil due to the blown momentum, and various adverse effects (for example, malfunction of hydraulic equipment driven using the lubricating oil, promotion of oxidation of the lubricating oil, etc.) may occur. is there.

従って、給油部材１００から滴下される潤滑油は、直接カム４２ａに当たることなく、その下方の動弁機構３０（ロッカアーム３６等）に供給され、当該ロッカアーム３６を伝ってその他の部材（カム４２ａ、排気バルブ３４等）へと満遍なく供給されることが望ましい。 Accordingly, the lubricating oil dripped from the oil supply member 100 does not directly hit the cam 42a, but is supplied to the valve operating mechanism 30 (the rocker arm 36, etc.) below the cam 42a and travels through the rocker arm 36 to other members (cam 42a, exhaust gas). It is desirable to supply evenly to the valve 34 or the like.

そこで、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構においては、給油部材１００から滴下される潤滑油がカム４２ａに直接当たることがないように、その滴下されるタイミングが調節されている。 Therefore, in the lubricating oil supply mechanism of the engine 1 according to the present embodiment, the timing at which the lubricating oil dropped from the oil supply member 100 does not directly hit the cam 42a is adjusted.

具体的には、図１１に示すように、カム４２ａが潤滑油の滴下経路を遮るようにその先端を略水平方向（本実施形態においては、左方向）に向けている状態（第一状態）（図１１（ａ）参照）から、当該カム４２ａが正面視反時計回り（カム４２ａの先端が下方へと向く方向）に回転し、その先端を略鉛直上方に向けている状態（第二状態）（図１１（ｂ）参照）になるまでの間（カム４２ａの先端が、図１１におけるＲの範囲内にある間）に、給油部材１００から潤滑油が滴下される。 Specifically, as shown in FIG. 11, the cam 42a has its tip directed substantially in the horizontal direction (left direction in the present embodiment) so as to block the lubricating oil dropping path (first state). (See FIG. 11 (a).) The cam 42a rotates counterclockwise when viewed from the front (the direction in which the tip of the cam 42a faces downward), and the tip is directed substantially vertically upward (second state). ) (Refer to FIG. 11 (b)) (while the tip of the cam 42a is within the range of R in FIG. 11), the lubricating oil is dripped from the oil supply member 100.

ここで、潤滑油の滴下経路とは、給油部材１００の第一吐出口１３０又は第二吐出口１３２（図８等参照）から吐出（滴下）される潤滑油が、落下する際に辿る経路をいうものとする。給油部材１００から吐出された潤滑油は重力によって概ね下方へと落下するため、当該滴下経路は、給油部材１００の第一吐出口１３０又は第二吐出口１３２から略下方に向けて延設された直線状となる。 Here, the lubricating oil dropping path is a path that is followed when the lubricating oil discharged (dropped) from the first discharge port 130 or the second discharge port 132 (see FIG. 8 and the like) of the oil supply member 100 falls. It shall be said. Since the lubricating oil discharged from the oil supply member 100 falls substantially downward due to gravity, the dropping path extends from the first discharge port 130 or the second discharge port 132 of the oil supply member 100 substantially downward. It becomes linear.

例えば、図１１（ａ）に示すように、カム４２ａが第一状態にある時点で給油部材１００から潤滑油を滴下すると、当該潤滑油が下方へと落下してカム４２ａに当たるよりも先に、カム４２ａが回転して当該潤滑油の滴下経路から外れる。これによって、当該カム４２ａに潤滑油が直接当たることはない。 For example, as shown in FIG. 11A, when the lubricating oil is dropped from the oil supply member 100 when the cam 42a is in the first state, before the lubricating oil falls downward and hits the cam 42a, The cam 42a rotates and deviates from the lubricating oil dropping path. Thus, the lubricating oil does not directly hit the cam 42a.

また、図１１（ｂ）に示すように、カム４２ａが第二状態にある時点で給油部材１００から潤滑油を滴下すると、回転するカム４２ａの先端が当該潤滑油の滴下経路を遮るよりも先に、当該潤滑油がロッカアーム３６まで落下する。これによって、当該カム４２ａに潤滑油が直接当たることはない。 Further, as shown in FIG. 11B, when the lubricating oil is dropped from the oil supply member 100 when the cam 42a is in the second state, the tip of the rotating cam 42a is ahead of blocking the lubricating oil dropping path. Then, the lubricating oil falls to the rocker arm 36. Thus, the lubricating oil does not directly hit the cam 42a.

次に、上述の如く潤滑油が給油部材１００から滴下されるタイミングを調節するための構造について説明する。 Next, a structure for adjusting the timing at which the lubricating oil is dropped from the oil supply member 100 as described above will be described.

図１２（ａ）に示すように、本実施形態においては、カム４２ａの先端が略鉛直上方を向いている状態（第二状態）において、シャフト内油路４２ｂがカムジャーナル用油路１８の端部１８ａ及び排気側連通油路６６の端部６６ａと連通されるように構成されている。これによって、カム４２ａが第二状態にある場合に、潤滑油が給油部材１００へと供給され、当該給油部材１００から滴下されることになる。 As shown in FIG. 12A, in the present embodiment, in the state where the tip of the cam 42a faces substantially vertically upward (second state), the in-shaft oil passage 42b is the end of the cam journal oil passage 18. It is comprised so that it may connect with the edge part 66a of the part 18a and the exhaust side communication oil path 66. FIG. Thus, when the cam 42 a is in the second state, the lubricating oil is supplied to the oil supply member 100 and dropped from the oil supply member 100.

また、シャフト内油路４２ｂは、正面断面視において、排気側カムシャフト４２の軸線（中心）を通る直線状に形成されている。このため、カム４２ａが第二状態（図１２（ａ））から１８０度回転した時点、すなわちカム４２ａの先端が略鉛直下方を向いている状態（図１２（ｂ））においても、シャフト内油路４２ｂがカムジャーナル用油路１８の端部１８ａ及び排気側連通油路６６の端部６６ａと連通され、潤滑油が給油部材１００から滴下される。 The in-shaft oil passage 42b is formed in a straight line that passes through the axis (center) of the exhaust-side camshaft 42 in a front sectional view. Therefore, even when the cam 42a is rotated 180 degrees from the second state (FIG. 12 (a)), that is, when the tip of the cam 42a faces substantially vertically downward (FIG. 12 (b)), the oil in the shaft The passage 42 b communicates with the end 18 a of the cam journal oil passage 18 and the end 66 a of the exhaust-side communication oil passage 66, and lubricating oil is dropped from the oil supply member 100.

図１２（ａ）及び（ｂ）に示す状態においては、いずれもカム４２ａの先端が図１１におけるＲの範囲内にあるため、給油部材１００から滴下される潤滑油が、カム４２ａに直接当たることはない。 In both of the states shown in FIGS. 12A and 12B, since the tip of the cam 42a is within the range R in FIG. 11, the lubricating oil dropped from the oil supply member 100 directly hits the cam 42a. There is no.

以上の如く、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、回転するカム４２ａによってエンジン１の排気バルブ３４を開閉させる動弁機構３０の上方から潤滑油を滴下することによって、当該潤滑油を動弁機構３０の潤滑部へと供給するエンジン１の潤滑油供給機構であって、カム４２ａは、その回転途中において、滴下された潤滑油の滴下経路を一時的に遮るものであり、滴下された潤滑油が前記滴下経路を遮った状態のカム４２ａに直接当たらないようなタイミングで、当該潤滑油を滴下することを特徴とするものである。
このように構成することにより、滴下された潤滑油がカム４２ａに直接当たるのを防止することができる。これによって、カム４２ａに当たった潤滑油が当該カム４２ａの遠心力によって周囲に飛ばされて、当該潤滑油に気泡が発生するのを抑制することができる。従って、当該潤滑油を用いる油圧機器の作動不良や当該潤滑油の酸化の促進等の弊害を抑制することができる。 As described above, the lubricating oil supply mechanism of the engine 1 according to this embodiment drops the lubricating oil from above the valve operating mechanism 30 that opens and closes the exhaust valve 34 of the engine 1 by the rotating cam 42a. Is a lubricating oil supply mechanism of the engine 1 that supplies oil to the lubrication part of the valve operating mechanism 30, and the cam 42 a temporarily blocks the dropping path of the dropped lubricating oil during its rotation. The lubricating oil is dropped at a timing such that the lubricating oil does not directly hit the cam 42a in a state where the dropping path is blocked.
With this configuration, it is possible to prevent the dropped lubricating oil from directly hitting the cam 42a. As a result, it is possible to prevent the lubricating oil that has hit the cam 42a from being blown around by the centrifugal force of the cam 42a and generating bubbles in the lubricating oil. Therefore, adverse effects such as malfunction of hydraulic equipment using the lubricating oil and promotion of oxidation of the lubricating oil can be suppressed.

また、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、カム４２ａが前記滴下経路を遮るようにその先端を略水平方向に向けている第一状態から、カム４２ａが前記第一状態からその先端が下方を向く方向に回転し、当該先端を略鉛直上方に向けている第二状態になるまでの間に、前記潤滑油が滴下されることを特徴とするものである。
このように構成することにより、滴下された潤滑油がカム４２ａに直接当たるのを防止することができる。 Further, the lubricating oil supply mechanism of the engine 1 according to the present embodiment is configured such that the cam 42a is moved from the first state to the first state where the cam 42a is directed in a substantially horizontal direction so as to block the dropping path. The lubricating oil is dripped until the tip rotates in a direction facing downward and reaches a second state in which the tip is directed substantially vertically upward.
With this configuration, it is possible to prevent the dropped lubricating oil from directly hitting the cam 42a.

また、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、カム４２ａが設けられる排気側カムシャフト４２（カムシャフト）と、排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するカムハウジング（シリンダヘッド１０及びカムキャップ５０）と、潤滑油を動弁機構３０へと滴下する給油部材１００と、に亘って形成される油路を具備し、回転する排気側カムシャフト４２が所定の回転位置に到達した場合にのみ、前記カムハウジング、排気側カムシャフト４２及び給油部材１００に形成された油路が互いに連通し、当該油路を介して給油部材１００へと供給される潤滑油が当該給油部材から滴下されることを特徴とするものである。
このように構成することにより、排気側カムシャフト４２の回転を利用して、給油部材１００から任意のタイミングで潤滑油を滴下させることができる。 Further, the lubricating oil supply mechanism of the engine 1 according to the present embodiment includes an exhaust camshaft 42 (camshaft) provided with a cam 42a, and a cam housing (cylinder head 10 and the camshaft 42) that rotatably supports the exhaust camshaft 42. A cam cap (50) and an oil passage formed between the oil supply member 100 for dropping lubricating oil to the valve operating mechanism 30, and the rotating exhaust camshaft 42 reaches a predetermined rotational position. Only, the oil passages formed in the cam housing, the exhaust camshaft 42 and the oil supply member 100 communicate with each other, and the lubricating oil supplied to the oil supply member 100 through the oil passage is dropped from the oil supply member. It is characterized by that.
With this configuration, the lubricating oil can be dripped from the oil supply member 100 at an arbitrary timing using the rotation of the exhaust side camshaft 42.

以下では、本発明に係るエンジンの潤滑油供給機構のその他の実施形態について説明する。 Hereinafter, other embodiments of the engine lubricating oil supply mechanism according to the present invention will be described.

第二の実施形態として、排気側カムシャフト４２に形成されるシャフト内油路４２ｂを、図１３及び図１４（ａ）に示すように正面断面視において屈曲するように形成することも可能である。 As a second embodiment, the in-shaft oil passage 42b formed in the exhaust-side camshaft 42 can be formed so as to be bent in a front sectional view as shown in FIGS. 13 and 14 (a). .

より具体的には、シャフト内油路４２ｂは、正面断面視において排気側カムシャフト４２の軸線（中心）で屈曲するように形成される。当該シャフト内油路４２ｂの一端はカムジャーナル用油路１８の端部１８ａと、当該シャフト内油路４２ｂの他端は排気側連通油路６６の端部６６ａと、それぞれ同時に対向（連通）するように形成される。 More specifically, the in-shaft oil passage 42b is formed to be bent at the axis (center) of the exhaust side camshaft 42 in a front sectional view. One end of the in-shaft oil passage 42 b faces (communicates) with the end portion 18 a of the cam journal oil passage 18 and the other end of the in-shaft oil passage 42 b simultaneously with the end portion 66 a of the exhaust side communication oil passage 66. Formed as follows.

なお、この場合、カムジャーナル用油路１８の端部１８ａは、シャフト内油路４２ｂの一端の位置に合わせて排気側軸受部１４の下部に連通するように形成される。 In this case, the end 18a of the cam journal oil passage 18 is formed to communicate with the lower portion of the exhaust-side bearing portion 14 in accordance with the position of one end of the in-shaft oil passage 42b.

また、図１３及び図１４（ａ）に示すように、カム４２ａの先端が略鉛直下方を向いている状態において、シャフト内油路４２ｂがカムジャーナル用油路１８の端部１８ａ及び排気側連通油路６６の端部６６ａと連通されるように構成されている。これによって、カム４２ａの先端が略鉛直下方を向いている状態にある場合（すなわち、カム４２ａの先端が図１１におけるＲの範囲内にある場合）に、潤滑油が給油部材１００へと供給され、当該給油部材１００から滴下されることになる。このように、第二の実施形態においては、排気側カムシャフト４２が３６０度回転（１回転）するごとに１度だけ、給油部材１００から潤滑油が滴下される。 Further, as shown in FIGS. 13 and 14 (a), in the state where the tip of the cam 42a faces substantially vertically downward, the in-shaft oil passage 42b communicates with the end 18a of the cam journal oil passage 18 and the exhaust side communication. The oil passage 66 is configured to communicate with the end portion 66 a of the oil passage 66. As a result, the lubricating oil is supplied to the oil supply member 100 when the tip of the cam 42a is substantially vertically downward (that is, when the tip of the cam 42a is within the range R in FIG. 11). The oil supply member 100 is dripped. Thus, in the second embodiment, the lubricating oil is dripped from the oil supply member 100 only once every time the exhaust side camshaft 42 rotates 360 degrees (one rotation).

第三の実施形態として、排気側カムシャフト４２に形成されるシャフト内油路４２ｂを、図１４（ｂ）に示すように正面断面視において排気側カムシャフト４２の軸線（中心）を通らない直線状に形成することも可能である。 As a third embodiment, a straight oil passage 42b formed in the exhaust camshaft 42 does not pass through the axis (center) of the exhaust camshaft 42 in a front sectional view as shown in FIG. 14 (b). It is also possible to form the shape.

当該シャフト内油路４２ｂの一端はカムジャーナル用油路１８の端部１８ａと、当該シャフト内油路４２ｂの他端は排気側連通油路６６の端部６６ａと、それぞれ同時に対向（連通）するように形成される。 One end of the in-shaft oil passage 42 b faces (communicates) with the end portion 18 a of the cam journal oil passage 18 and the other end of the in-shaft oil passage 42 b simultaneously with the end portion 66 a of the exhaust side communication oil passage 66. Formed as follows.

また、カム４２ａの先端が略鉛直下方を向いている状態において、シャフト内油路４２ｂがカムジャーナル用油路１８の端部１８ａ及び排気側連通油路６６の端部６６ａと連通されるように構成されている。これによって、第二の実施形態（図１３及び図１４（ａ））と同様にカム４２ａの先端が略鉛直下方を向いている状態にある場合に、潤滑油が給油部材１００へと供給され、当該給油部材１００から滴下されることになる。 Further, in a state where the tip of the cam 42a is directed substantially vertically downward, the in-shaft oil passage 42b is communicated with the end portion 18a of the cam journal oil passage 18 and the end portion 66a of the exhaust side communication oil passage 66. It is configured. As a result, as in the second embodiment (FIGS. 13 and 14A), the lubricating oil is supplied to the oil supply member 100 when the tip of the cam 42a is substantially vertically downward. It is dripped from the oil supply member 100.

第四の実施形態として、図１５に示すように、前後に並んだ給油部材１００・１００・・・を一体的に形成すると共に、１つのカムキャップ５０を介して供給される潤滑油を複数の気筒（当該カムキャップ５０の前後に配置されている気筒）の動弁機構３０へと供給することも可能である。 As a fourth embodiment, as shown in FIG. 15, the oil supply members 100, 100... Arranged side by side are integrally formed and a plurality of lubricating oils are supplied through one cam cap 50. It is also possible to supply to the valve operating mechanism 30 of the cylinder (cylinders disposed before and after the cam cap 50).

本実施形態においては、最も前に配置された気筒と、当該気筒の後に配置された気筒の２つの気筒に着目して説明を行う。また、説明の便宜上、以下では当該最も前に配置された気筒におけるカム４２ａをカム４２Ｆと、当該気筒の後に配置された気筒におけるカム４２ａをカム４２Ｒと、最も前に配置されたカムキャップ５０をカムキャップ５０Ｆと、それぞれ記す。 In the present embodiment, the description will be given focusing on two cylinders, the cylinder arranged at the forefront and the cylinder arranged after the cylinder. Further, for convenience of explanation, in the following, the cam 42a in the foremost cylinder arranged will be referred to as a cam 42F, the cam 42a in the cylinder arranged behind the cylinder will be referred to as a cam 42R, and the cam cap 50 arranged in the forefront will be described. The cam cap 50F will be described.

図１６に示すように、本実施形態に係る給油部材１００の第二板材１２０においては、１つの貫通孔１２２に連通するようにして、第一油路１２４、第二油路１２６、第三油路１２８、第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２が前後方向に略対称となるように形成される。これによって、当該１つの貫通孔１２２を介して供給される潤滑油が、当該貫通孔１２２の前方に配置された気筒の動弁機構３０と、後方に配置された気筒の動弁機構３０の両方に同時に（同じタイミングで）供給されることになる。 As shown in FIG. 16, in the second plate member 120 of the oil supply member 100 according to the present embodiment, the first oil passage 124, the second oil passage 126, and the third oil are communicated with one through hole 122. The passage 128, the first discharge port 130, and the second discharge port 132 are formed so as to be substantially symmetrical in the front-rear direction. As a result, the lubricating oil supplied through the one through-hole 122 is both in the cylinder valve mechanism 30 disposed in front of the through-hole 122 and the cylinder valve mechanism 30 disposed in the rear. Are supplied simultaneously (at the same timing).

図１７（ａ）に示すように、本実施形態に係るシャフト内油路４２ｂは、第二の実施形態に係るシャフト内油路４２ｂ（図１３及び図１４（ａ）参照）と同様に、正面断面視において排気側カムシャフト４２の軸線（中心）で屈曲するように形成される。当該シャフト内油路４２ｂの一端はカムジャーナル用油路１８の端部１８ａと、当該シャフト内油路４２ｂの他端は排気側連通油路６６の端部６６ａと、それぞれ同時に対向（連通）するように形成される。 As shown in FIG. 17 (a), the in-shaft oil passage 42b according to the present embodiment is a front surface in the same manner as the in-shaft oil passage 42b (see FIGS. 13 and 14 (a)) according to the second embodiment. It is formed so as to be bent at the axis (center) of the exhaust side camshaft 42 in a sectional view. One end of the in-shaft oil passage 42 b faces (communicates) with the end portion 18 a of the cam journal oil passage 18 and the other end of the in-shaft oil passage 42 b simultaneously with the end portion 66 a of the exhaust side communication oil passage 66. Formed as follows.

また、前側の気筒のカム４２Ｆの先端が右下方を向くと共に、後側の気筒のカム４２Ｒの先端が左下方を向いている状態において、シャフト内油路４２ｂがカムジャーナル用油路１８の端部１８ａ及び排気側連通油路６６の端部６６ａと連通されるように構成されている。これによって、図１７（ａ）に示す状態（すなわち、カム４２Ｆ及びカム４２Ｒの先端が図１１におけるＲの範囲内にある場合）に、潤滑油が給油部材１００へと供給され、当該給油部材１００から滴下されることになる。 Further, in the state where the front end of the cam 42F of the front cylinder is directed to the lower right and the front end of the cam 42R of the rear cylinder is directed to the lower left, the in-shaft oil passage 42b is the end of the cam journal oil passage 18. It is comprised so that it may connect with the edge part 66a of the part 18a and the exhaust side communication oil path 66. FIG. Accordingly, the lubricating oil is supplied to the oil supply member 100 in the state shown in FIG. 17A (that is, when the tips of the cam 42F and the cam 42R are within the range R in FIG. 11), and the oil supply member 100 It will be dripped from.

なお、図１７においては、便宜上、カム４２Ｆに対応する排気バルブ３４、ロッカアーム３６及びラッシュアジャスタ３８のみを示し、カム４２Ｒに対応するものは図示を省略している。 In FIG. 17, for convenience, only the exhaust valve 34, the rocker arm 36, and the lash adjuster 38 corresponding to the cam 42F are shown, and those corresponding to the cam 42R are not shown.

このように、第四の実施形態においては、１つのカムキャップ５０Ｆを介して供給される潤滑油を、その前後の気筒の動弁機構３０・３０へとそれぞれ供給することができる。これによって、排気側カムシャフト４２に形成するシャフト内油路４２ｂを集約することができ、コストの削減を図ることができる。 As described above, in the fourth embodiment, the lubricating oil supplied via one cam cap 50F can be supplied to the valve operating mechanisms 30 and 30 of the front and rear cylinders, respectively. As a result, the in-shaft oil passage 42b formed in the exhaust side camshaft 42 can be integrated, and the cost can be reduced.

第五の実施形態として、図１７（ｂ）に示すように、第四の実施形態におけるシャフト内油路４２ｂ（図１７（ａ）参照）を、第三の実施形態に係るシャフト内油路４２ｂ（図１４（ｂ）参照）と同様に正面断面視において排気側カムシャフト４２の軸線（中心）を通らない直線状に形成することも可能である。 As a fifth embodiment, as shown in FIG. 17 (b), the in-shaft oil passage 42b (see FIG. 17 (a)) in the fourth embodiment is replaced with the in-shaft oil passage 42b according to the third embodiment. Similarly to (refer to FIG. 14B), it is also possible to form a straight line that does not pass through the axis (center) of the exhaust camshaft 42 in a front sectional view.

第六の実施形態として、図１８に示すように、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２が正面視時計回りに回転するエンジン１（上記第一から第五の実施形態に係るエンジン１においては、正面視反時計回りに回転する）に、本発明に係る潤滑油供給機構を適用することも可能である。 As a sixth embodiment, as shown in FIG. 18, an engine 1 in which an intake camshaft 40 and an exhaust camshaft 42 rotate clockwise when viewed from the front (in the engine 1 according to the first to fifth embodiments described above). Can be applied to the lubricating oil supply mechanism according to the present invention.

なお、第六の実施形態の説明においても、排気側カムシャフト４２側の動弁機構３０に着目して説明を行い、吸気側カムシャフト４０側の説明は省略する。 In the description of the sixth embodiment, the description will be given focusing on the valve operating mechanism 30 on the exhaust camshaft 42 side, and the description on the intake camshaft 40 side will be omitted.

第六の実施形態においては、図１９に示すように、カム４２ａがその先端を略鉛直上方に向けている状態（第一状態）（図１９（ａ）参照）から、当該カム４２ａが正面視時計回り（カム４２ａの先端が潤滑油の滴下経路から離れる方向（本実施形態においては、右方））に回転し、その先端を略鉛直下方に向けている状態（第二状態）（図１９（ｂ）参照）になるまでの間（カム４２ａの先端が、図１９におけるＲの範囲内にある間）に、給油部材１００から潤滑油が滴下されるように、当該潤滑油の滴下のタイミングが設定される。 In the sixth embodiment, as shown in FIG. 19, the cam 42 a is viewed from the front in a state (first state) (see FIG. 19A) with the tip of the cam 42 a facing substantially vertically upward. Rotate clockwise (in the direction in which the tip of the cam 42a is separated from the lubricating oil dropping path (rightward in the present embodiment)), and the tip is directed substantially vertically downward (second state) (FIG. 19). (See (b)) (when the tip of the cam 42a is within the range R in FIG. 19) until the lubricating oil is dropped from the oil supply member 100. Is set.

例えば、図１９（ａ）に示すように、カム４２ａが第一状態にある時点で給油部材１００から潤滑油を滴下すると、カム４２ａは潤滑油の滴下経路から離れる方向に回転していくので、当該カム４２ａに潤滑油が直接当たることはない。 For example, as shown in FIG. 19A, when the lubricating oil is dropped from the oil supply member 100 when the cam 42a is in the first state, the cam 42a rotates in a direction away from the lubricating oil dropping path. Lubricating oil does not directly hit the cam 42a.

また、図１９（ｂ）に示すように、カム４２ａが第二状態にある時点で給油部材１００から潤滑油を滴下すると、回転するカム４２ａの先端が当該潤滑油の滴下経路を遮るよりも先に、当該潤滑油がロッカアーム３６まで落下する。これによって、当該カム４２ａに潤滑油が直接当たることはない。 Further, as shown in FIG. 19B, when the lubricating oil is dropped from the oil supply member 100 when the cam 42a is in the second state, the tip of the rotating cam 42a is ahead of blocking the lubricating oil dropping path. Then, the lubricating oil falls to the rocker arm 36. Thus, the lubricating oil does not directly hit the cam 42a.

すなわち、カム４２ａの先端が図１９におけるＲの範囲内にある間に給油部材１００から潤滑油を滴下すれば、当該潤滑油がカム４２ａに直接当たることはない。 That is, if the lubricating oil is dropped from the oil supply member 100 while the tip of the cam 42a is within the range R in FIG. 19, the lubricating oil does not directly hit the cam 42a.

以上の如く、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、カム４２ａがその先端を略鉛直上方に向けている第一状態から、カム４２ａが前記第一状態からその先端が前記滴下経路から離れる方向に回転し、当該先端を略鉛直下方に向けている第二状態になるまでの間に、前記潤滑油が滴下されることを特徴とするものである。
このように構成することにより、滴下された潤滑油がカム４２ａに直接当たるのを防止することができる。 As described above, in the lubricating oil supply mechanism of the engine 1 according to the present embodiment, the cam 42a is directed from the first state in which the tip thereof is directed substantially vertically upward, and the tip of the cam 42a is directed from the first state to the dropping path. The lubricating oil is dripped during a period until the tip is turned to a second state where the tip is turned substantially vertically downward.
With this configuration, it is possible to prevent the dropped lubricating oil from directly hitting the cam 42a.

なお、上記各実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンであるものとして説明したが、本発明を適用することが可能なエンジンはこれに限るものではない。 Although the engine 1 according to each of the above embodiments has been described as an in-line four-cylinder 16-valve DOHC gasoline engine, an engine to which the present invention can be applied is not limited thereto.

また、上記各実施形態に係る動弁機構３０は、カム４０ａ及び４２ａの動きをロッカアーム３６を介して吸気バルブ３２及び排気バルブ３４へと伝達して当該吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉させる、いわゆる「ロッカアーム式」であるが、カム４０ａ及び４２ａの動きを直接吸気バルブ３２及び排気バルブ３４へと伝達する、いわゆる「直押し式」であっても良い。 Further, the valve mechanism 30 according to each of the above embodiments transmits the movement of the cams 40a and 42a to the intake valve 32 and the exhaust valve 34 via the rocker arm 36 to open and close the intake valve 32 and the exhaust valve 34. The so-called “rocker arm type” may be a so-called “direct push type” in which the movements of the cams 40 a and 42 a are directly transmitted to the intake valve 32 and the exhaust valve 34.

また、上記各実施形態においては、給油部材１００を用いて潤滑油を動弁機構３０へと滴下するものとしているが、本発明は給油部材１００の構成を限定するものではない。すなわち、上記各実施形態の給油部材１００のように２枚の板材を組み合わせて構成するだけでなく、例えば１枚の板材にプレス加工によって油路を形成し、当該板材を半分に折り曲げて給油部材を構成することや、パイプ等によって構成すること等が可能である。すなわち、本発明に係る給油部材は、潤滑油を動弁機構３０へと滴下することができるものであれば良い。 Moreover, in each said embodiment, although lubricating oil is dripped to the valve operating mechanism 30 using the oil supply member 100, this invention does not limit the structure of the oil supply member 100. FIG. That is, not only is the structure constituted by combining two plate members as in the oil supply member 100 of each of the above embodiments, but for example, an oil passage is formed in one plate member by press working, and the plate member is bent in half to make the oil supply member It is possible to configure the above, or to configure with a pipe or the like. That is, the oil supply member according to the present invention only needs to be capable of dripping the lubricant into the valve operating mechanism 30.

また、上記各実施形態においては、シリンダヘッド１０及びカムキャップ５０によって動弁機構３０の吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するカムハウジングを構成するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、シリンダヘッド１０とは別の部材でカムハウジングを構成することも可能である。 Further, in each of the above embodiments, the cam housing that rotatably supports the intake side camshaft 40 and the exhaust side camshaft 42 of the valve operating mechanism 30 by the cylinder head 10 and the cam cap 50 is configured. The invention is not limited to this. In other words, the cam housing can be configured by a member different from the cylinder head 10.

１エンジン
３２吸気バルブ
３４排気バルブ
３６ロッカアーム
４０吸気側カムシャフト
４０ａカム
４２排気側カムシャフト
４２ａカム
５０カムキャップ
１００給油部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 32 Intake valve 34 Exhaust valve 36 Rocker arm 40 Intake side camshaft 40a Cam 42 Exhaust side camshaft 42a Cam 50 Cam cap 100 Oil supply member

Claims

A lubricating oil supply mechanism for an engine that supplies lubricating oil to a lubricating portion of the valve operating mechanism by dropping lubricating oil from above a valve operating mechanism that opens and closes an intake / exhaust valve of the engine by a rotating cam. ,
The cam temporarily interrupts the dripping route of the dripped lubricant during its rotation,
The lubricating oil is dropped at a timing such that the dropped lubricating oil does not directly hit the cam in a state of blocking the dropping path,
Engine oil supply mechanism.

From the first state in which the cam is directed in a substantially horizontal direction so as to block the dropping path,
The lubricating oil is dripped during the period from the first state to the second state in which the tip rotates in a direction in which the tip is directed downward and the tip is directed substantially vertically upward. To
The engine lubricating oil supply mechanism according to claim 1.

From the first state in which the cam is directed substantially vertically upward,
The lubricating oil is dripped while the cam rotates from the first state in a direction in which the tip is separated from the dripping path and the tip is directed substantially vertically downward. Features
The engine lubricating oil supply mechanism according to claim 1.

A camshaft provided with the cam;
A cam housing that rotatably supports the camshaft;
An oil supply member that drops lubricating oil onto the valve mechanism;
Comprising an oil passage formed over
Only when the rotating camshaft reaches a predetermined rotational position, the oil passage formed in the cam housing, the camshaft, and the oil supply member communicates with each other, and passes through the oil passage to the oil supply member. The supplied lubricating oil is dripped from the oil supply member,
The engine lubricating oil supply mechanism according to any one of claims 1 to 3.