JP5890936B1 - 航空機の乗客用シート - Google Patents
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Abstract
航空機の乗客用シート１００は、シートトラックフィッティング１１０により床に固定され、左右のレッグ１２０を貫通するパイプ１３０、１３２とスプレーダー１７０によりリクライニングアッシーを構成するシートボトムフレーム２１０、バックレストフレーム２２０、ヘッドレストフレーム２３０が支持される。バックレストフレーム２３０には直動式のダンパー３００がとりつけられ、ヘッドレストフレーム２３０には延長部材４００が取り付けられることで、リクライニングアッシー、直動式ダンパー、延長部材の交換が容易にできる構造に設計されている。
Description
本発明は、整備（メンテナンス）性を向上した航空機の乗客用シートに関する。
近年、航空機のシートは多くがリクライニング等の機能を持つ可動式のものになっている。可動部では部品同士の摺動や荷重の出入りがあるために部品の消耗が避けられない。航空機シートはメンテナンスをしながら数年から十数年は継続して使用されることが多く、消耗した部品の交換で対応されることが多い。通常のメンテナンスは機体の運用の合間に空港等に停泊する時間に行われるため、部品交換にかけられる時間は短く、また作業は機内の狭い空間の中で行われなければならない。
従来の航空機のシートの中には、両側に配置される一対の枠体であるスプレーダーに挟まれる形で保持されている可動部がスプレーダーに設けられた溝の中を移動することによりリクライニングしたりポジションを変えたりするものが提案されている。（特許文献１）。
従来の航空機のシートの中には、両側に配置される一対の枠体であるスプレーダーに挟まれる形で保持されている可動部がスプレーダーに設けられた溝の中を移動することによりリクライニングしたりポジションを変えたりするものが提案されている。（特許文献１）。
特許文献１に開示されたシートの構造の場合、２つのスプレーダーは互いの距離を保持する必要があり、また可動部分にかかる乗客の体重を支えるためにチューブやフィッティング等を介して機体にしっかりと固定されている必要がある。
そのためスプレーダーを短時間で取り外すことや、取り外した後に再び距離と平行が正しく出るように取り付けなおすことは難しい作業となる。またスプレーダーを外すためには外装を外す必要があるなど、大掛かりな作業につながってしまうことが多い。
特に可動部の消耗が予測される部品については、交換作業がより簡単に出来ることが要求される。
そのためスプレーダーを短時間で取り外すことや、取り外した後に再び距離と平行が正しく出るように取り付けなおすことは難しい作業となる。またスプレーダーを外すためには外装を外す必要があるなど、大掛かりな作業につながってしまうことが多い。
特に可動部の消耗が予測される部品については、交換作業がより簡単に出来ることが要求される。
本発明の目的は、航空機の乗客用シートを構成するリクライニング組立体（アッシー）をスプレーダーに対して容易に着脱できるように構成し、バックレストに装備される直動式ガスダンパー、ヘッドレスト延長部品のヒンジなどの構造部材の消耗を予測し、簡単に交換できる構造にしたメンテナンスのしやすさに考慮した航空機の乗客用シートを提供することである。
上記目的を達成するために、本発明の航空機の乗客用シートは、基本的手段として
航空機の床面のシートトラックにフィッティングを介して取り付けられる１対のレッグと、レッグの前後に固定される２本のパイプと、２本のパイプに固定されてシートのリクライニング組立体を支持するフレームであるスプレーダーとを備え、リクライニング組立体は、シートボトムフレームと、バックレストフレームと、ヘッドレストフレームを有し、スプレーダーはリクライニング組立体の両側に設けられるカムフォロアーを受け入れる溝を有し、溝の上部に設けられるカムフォロアー着脱用の開口部を覆う蓋を備えるものである。
航空機の床面のシートトラックにフィッティングを介して取り付けられる１対のレッグと、レッグの前後に固定される２本のパイプと、２本のパイプに固定されてシートのリクライニング組立体を支持するフレームであるスプレーダーとを備え、リクライニング組立体は、シートボトムフレームと、バックレストフレームと、ヘッドレストフレームを有し、スプレーダーはリクライニング組立体の両側に設けられるカムフォロアーを受け入れる溝を有し、溝の上部に設けられるカムフォロアー着脱用の開口部を覆う蓋を備えるものである。
そして前記蓋は、溝に落下しない形状を有する。
また、前記リクライニング組立体は、バックレストフレームの側部に取り付けられる直動式ダンパーを備え、前記直動式ダンパーはガスダンパーである。
前記直動式ダンパーをバックレストフレームに取り付けるピンは、先端部がテーパー面に形成される。
前記直動式ダンパーをバックレストフレームに取り付けるピンは、先端部がテーパー面に形成される。
さらに、前記リクライニング組立体は、ヘッドレストフレームの先端に設けられる延長部材を備え、延長部材は回転ヒンジを介してヘッドレストフレームに回転自在に取付けられる。
前記回転ヒンジは、スプリングで押圧されるボールと、スプリングが挿入されるパイプ状のブッシングと、ボールを受け入れるくぼみを有するカムプレートを備え、前記カムプレートはピンにより取り付けられ、前記ボールとブッシングとカムプレートは、硬度の高い金属で作られる。
前記回転ヒンジは、スプリングで押圧されるボールと、スプリングが挿入されるパイプ状のブッシングと、ボールを受け入れるくぼみを有するカムプレートを備え、前記カムプレートはピンにより取り付けられ、前記ボールとブッシングとカムプレートは、硬度の高い金属で作られる。
本発明の航空機の乗客用シートは以上の手段を備えることにより、保守・整備（メンテナンス）が容易となり、また製品の寿命を延長することが出来る。
図１、図２は本発明の航空機の乗客用シートの配置を示す説明図である。
全体を符号１００で示す航空機の乗客用シートは、航空機の床に敷設されるシートトラック１０に取り付けられる。航空機の乗客用シート１００はバックシェル２０で囲まれ、オッツトマン３０を有し、航空機の壁５に隣接して配置されるものもある。
航空機の乗客用シート１００のメンテナンスは、整備士Ｓが限られたスペース内で行う必要がある。
全体を符号１００で示す航空機の乗客用シートは、航空機の床に敷設されるシートトラック１０に取り付けられる。航空機の乗客用シート１００はバックシェル２０で囲まれ、オッツトマン３０を有し、航空機の壁５に隣接して配置されるものもある。
航空機の乗客用シート１００のメンテナンスは、整備士Ｓが限られたスペース内で行う必要がある。
図３、図４、図５は本発明の航空機の乗客用シートの概要を示す説明図である。
航空機の乗客用シート１００は、航空機の床に設けられたシートトラック１０に固定されるシートトラックフィッティング１１０により取り付けられる。乗客用シートの前後に配置されるシートトラックフィッティング１１０はレッグ１２０を支持し、左右のレッグ１２０の間は２本のパイプ１３０、１３２で連結される。
航空機の乗客用シート１００は、航空機の床に設けられたシートトラック１０に固定されるシートトラックフィッティング１１０により取り付けられる。乗客用シートの前後に配置されるシートトラックフィッティング１１０はレッグ１２０を支持し、左右のレッグ１２０の間は２本のパイプ１３０、１３２で連結される。
リクライニングアッシー（組立体）２００は、乗客の座るシートボトムフレーム２１０、乗客の背中を支えるバックレストフレーム２２０、乗客の頭部を支えるヘッドレストフレーム２３０などから構成される。リクライニングアッシー（組立体）２００は両側に配置される枠体であるスプレーダー１７０によりリクライニング自在に支持される。
スプレーダー１７０はまたパイプ１３４で連結される。
スプレーダー１７０はまたパイプ１３４で連結される。
リクライニングアッシー（組立体）２００は、スプレーダー１７０に形成される溝１７２、１７４に係合するカムフォロアー２４０，２４２を備え、リクライニング作動をおこなう。リクライニングの駆動は直動式のアクチュエーター２６０により行われる。
アクチュエーター２６０は、リンクプレート１４０を駆動し、リクライニングアッシー（組立体）２００を前後動させる。カムフォロアー２４０，２４２はスプレーダー１７０の溝１７２，１７４内を移動してリクライニングアッシー（組立体）２００をリクライニングさせる。リンクプレート１４０の両サイドにはアーム１４２，１４４が配置される。
アクチュエーター２６０は、リンクプレート１４０を駆動し、リクライニングアッシー（組立体）２００を前後動させる。カムフォロアー２４０，２４２はスプレーダー１７０の溝１７２，１７４内を移動してリクライニングアッシー（組立体）２００をリクライニングさせる。リンクプレート１４０の両サイドにはアーム１４２，１４４が配置される。
図６、図７、図８は、リクライニングアッシー（組立体）２００を取り外す工程を示す。
スプレーダー１７０は後部の溝１７２と前部の溝１７４を備える。後部の溝１７２は上部に開口する開口部１７３を有し、前部の溝１７４は前方に開口する。
図９から図１１は溝と蓋の詳細を示す。
後方の溝１７２の開口部１７３は蓋１８０で覆われビス１９０で固定される。
スプレーダー１７０は後部の溝１７２と前部の溝１７４を備える。後部の溝１７２は上部に開口する開口部１７３を有し、前部の溝１７４は前方に開口する。
図９から図１１は溝と蓋の詳細を示す。
後方の溝１７２の開口部１７３は蓋１８０で覆われビス１９０で固定される。
リクライニングアッシー（組立体）２００を取り外す際には、まずリンクプレート１４０と、２本のアーム１４２，１４４の連結部を外す。
次にスプレーダー１７２の開口部１７３を覆う蓋１８０のビス１９０を外して蓋１８０と取り外す。
次にスプレーダー１７２の開口部１７３を覆う蓋１８０のビス１９０を外して蓋１８０と取り外す。
リクライニングアッシー（組立体）２００全体を持って後方のカムフォロアー２４０を溝１７２の開口部１７３を通過させて上方に外す。前方のカムフォロアー２４２は溝１７４の前方の開口部１７５を通過させてリクライニングアッシー（組立体）２００を取り外す。
溝１７２の開口部１７３は上面に縁部１７３ａ，１７３ｂを有する。後方の縁部１７３ｂは蓋１８０のビス１９０の取付面１８４が載る形状をしている。前方の縁部１７３ａに係合する蓋１８０の接合部１８２は外側に開く湾曲面に形成されている。この構成により取り外した蓋１８０が溝１７２内に落下することが防止される。
本発明の航空機の乗客用シート１００は、以上の構成を備えることにより、スプレーダー１７０を取り外すことなくリクライニングアッシー（組立体）２００を容易にスプレーダー１７０に対して着脱させることができる。この結果、メンテナンスも効率化される。
本発明の航空機の乗客用シート１００は、バックレストフレーム２２０を前側に倒してベッドモードに変換することが出来る。バックレストフレーム２２０が急激に倒れることを防止し、またベッドモードからバックレストフレーム２２０を引き起こす力を補助するために直動式ダンパーを装備している。
直動式ダンパーはたとえばガスダンパーが使用される。
直動式ダンパーはたとえばガスダンパーが使用される。
図１２から図１４は直動式ダンパー３００の取付構造を示す。
バックレストフレーム２２０のサイドフレーム２２２に沿ってリンクフレーム３５０が配置される。直動式ダンパー３００のシリンダーの端部３０２はサイドフレーム２２２にピン３３０で取り付けられる。直動式ダンパー３００のピストン３１０の端部３１２はリンクフレーム３５０にピン３３０で取り付けられる。ピン３３０はスナップリング３４０で抜け止めされる。バックレストフレーム２２０が前側に倒される際にリンクプレート３５０は直動式ダンパー３００を圧縮する方向に移動して直動式ダンパー３００はエネルギーを蓄える。
バックレストフレーム２２０のサイドフレーム２２２に沿ってリンクフレーム３５０が配置される。直動式ダンパー３００のシリンダーの端部３０２はサイドフレーム２２２にピン３３０で取り付けられる。直動式ダンパー３００のピストン３１０の端部３１２はリンクフレーム３５０にピン３３０で取り付けられる。ピン３３０はスナップリング３４０で抜け止めされる。バックレストフレーム２２０が前側に倒される際にリンクプレート３５０は直動式ダンパー３００を圧縮する方向に移動して直動式ダンパー３００はエネルギーを蓄える。
図２は整備士Ｓが直動式ダンパー３００を交換する状態を示す。
シートの周りにはバックシェル２０があるため、航空機の乗客用シート１００をアップライトポジションした状態ではアクセスできず、バックレストを少し前に倒してバックシェルとの間からアクセスする必要がある。機体壁側のシートに関しては、壁があるために直接目視できない状態になる。
さらにバックレストを少し前に倒した状態では、直動式ダンパー３００は縮められて反発力を発揮している状態となる。そのため取り付け時には直動式ダンパー３００を縮めた状態に保持する必要があり、狭く目視出来ない場所での作業は困難である。
シートの周りにはバックシェル２０があるため、航空機の乗客用シート１００をアップライトポジションした状態ではアクセスできず、バックレストを少し前に倒してバックシェルとの間からアクセスする必要がある。機体壁側のシートに関しては、壁があるために直接目視できない状態になる。
さらにバックレストを少し前に倒した状態では、直動式ダンパー３００は縮められて反発力を発揮している状態となる。そのため取り付け時には直動式ダンパー３００を縮めた状態に保持する必要があり、狭く目視出来ない場所での作業は困難である。
そこで図１４に示すように、直動式ダンパー３００を固定するピン３３０を先端にテーパー部３３２を設けてある。この構造により、取付部が目視できない状態にあっても、また直動式ダンパー３００を縮めた状態を維持しながら取り付ける状況でも、片手で簡単に取り付けられることが出来る。そこで、メンテナンスも容易となる。
本発明の航空機の乗客用シート１００はバックレストフレーム２２０とヘッドレストフレーム２３０を前側に倒してベッドモードとしてしようすることが出来る。
図５に示すように、ヘッドレストフレーム２３０の背面にはベッドモードのときに利用する延長部材４００が装備されている。
図５に示すように、ヘッドレストフレーム２３０の背面にはベッドモードのときに利用する延長部材４００が装備されている。
図１５、図１６は延長部材４００の詳細を示す。
延長部材４００は、延長板４０５を固定ヒンジ４１０と回転ヒンジ４２０によりヘッドレストフレーム２３０の背面に回転可能に取付けられる。
固定ヒンジ４１０はヘッドレストフレーム２３０の背面に固定され、回転ヒンジ４２０の一方の端部が回転可能に連結される。延長版４０５はブラケット４０２を介して回転ヒンジ４２０の他方の端部に回転可能に連結される。
延長部材４００は、延長板４０５を固定ヒンジ４１０と回転ヒンジ４２０によりヘッドレストフレーム２３０の背面に回転可能に取付けられる。
固定ヒンジ４１０はヘッドレストフレーム２３０の背面に固定され、回転ヒンジ４２０の一方の端部が回転可能に連結される。延長版４０５はブラケット４０２を介して回転ヒンジ４２０の他方の端部に回転可能に連結される。
固定ヒンジ４１０はアルミ材料で作られ軽量化が図られる。中央には溝４１２が形成され、カムプレート４７０が挿入される。カムプレート４７０は硬度が高いステンレスなどの材料で作られ、くぼみ４７２を有する。
回転ヒンジ４２０はアルミ材料で作られ、内部にパイプ状のブッシング４４０が挿入される。ブッシング４４０内にはスプリング４５０が配備され、スプリング４５０の両端はボール４６０を押す。ボール４６０はカムプレート４７０のくぼみ４７２に係合して回転ヒンジ４２０の回転角度を維持する。ブッシング４４０とスプリング４５０はステンレスやスプリング鋼などの材料で作られる。
カムプレート４７０にはブッシング４８０が貫通し、ピン４３０を挿入してワッシャー４３２と止めリング４３４で取付られる。
ピン４３０を引き抜くことで、カムプレート４７０を容易に交換することが出来る。
回転ヒンジ４２０と延長板のブラケット４０２との連結部も同様な構成を有する。
ピン４３０を引き抜くことで、カムプレート４７０を容易に交換することが出来る。
回転ヒンジ４２０と延長板のブラケット４０２との連結部も同様な構成を有する。
本発明のシートにあっては、ボール、スプリングなど作動に伴い摩耗が発生する部分だけをスチールなどの重い材料で作り、他部材の構造部材にアルミを多く使用して、軽量化を図る。
また、磨耗が起こった時に交換する部品を小さくすることで、消耗品を少なくすることが出来る。さらにスプリングと周囲の部品の摩擦による磨耗を考慮し、スプリングを挿入するブッシングを簡単に交換可能にしたことで、シート全体の寿命を延ばすことが出来る。
本発明の航空機の乗客用シートは以上の構造を備えることにより、リクライニングアッシー、直動式ダンパーの交換や整備を容易にすることが出来る。また、延長部材に装備されて延長部材の角度を維持する回転ヒンジの構成と部材の材料を考慮することにより、延長部材全体の軽量化を図り、部材の交換などのメンテナンスを容易にできることなどの効果を有する。
５ 航空機の壁
１０ シートトラック
２０ バックシェル
３０ オットマン
１００ 航空機の乗客用シート
１１０ シートトラックフィッティング
１２０ レッグ
１３０ パイプ
１３２ パイプ
１３４ パイプ
１４０ リンクプレート
１４２ アーム
１４４ アーム
１７０ スプレーダー
１７２ 後部の溝（スリット）
１７４ 前部の溝（スリット）
１８０ 蓋
２００ リクライニングアッシー（組立体）
２１０ シートボトムフレーム
２２０ バックレストフレーム
２３０ ヘッドレストフレーム
２４０ カムフォロアー
２４２ カムフォロアー
３００ 直動式ダンパー
３３０ ピン
４００ 延長部材
４０５ 延長板
４１０ 固定ヒンジ
４２０ 回転ヒンジ
４３０ ピン
４５０ スプリング
４６０ ボール
４７０ カムプレート
１０ シートトラック
２０ バックシェル
３０ オットマン
１００ 航空機の乗客用シート
１１０ シートトラックフィッティング
１２０ レッグ
１３０ パイプ
１３２ パイプ
１３４ パイプ
１４０ リンクプレート
１４２ アーム
１４４ アーム
１７０ スプレーダー
１７２ 後部の溝（スリット）
１７４ 前部の溝（スリット）
１８０ 蓋
２００ リクライニングアッシー（組立体）
２１０ シートボトムフレーム
２２０ バックレストフレーム
２３０ ヘッドレストフレーム
２４０ カムフォロアー
２４２ カムフォロアー
３００ 直動式ダンパー
３３０ ピン
４００ 延長部材
４０５ 延長板
４１０ 固定ヒンジ
４２０ 回転ヒンジ
４３０ ピン
４５０ スプリング
４６０ ボール
４７０ カムプレート
Claims (9)
- 航空機の床面のシートトラックにフィッティングを介して取り付けられる１対のレッグと、レッグの前後に固定される２本のパイプと、２本のパイプに固定されてシートのリクライニング組立体を支持するフレームであるスプレーダーとを備え、
リクライニング組立体は、シートボトムフレームと、バックレストフレームと、ヘッドレストフレームを有し、スプレーダーはリクライニング組立体の両側に設けられるカムフォロアーを受け入れる溝を有し、溝の上部に設けられるカムフォロアー着脱用の開口部を覆う蓋を備えること、
を特徴とする航空機の乗客用シート。 - 前記蓋は、溝に落下しない形状を有すること、
を特徴とする請求項１記載の航空機の乗客用シート。 - 前記リクライニング組立体は、バックレストフレームの側部に取り付けられる直動式ダンパーを備えること、
を特徴とする請求項１記載の航空機の乗客用シート。 - 前記直動式ダンパーは、ガスダンパーであること、
を特徴とする請求項３記載の航空機の乗客用シート。 - 前記直動式ダンパーをバックレストフレームに取り付けるピンは、先端部がテーパー面に形成されること、
を特徴とする請求項３記載の航空機の乗客用シート。 - 前記リクライニング組立体は、ヘッドレストフレームの先端に設けられる延長部材を備え、延長部材は回転ヒンジを介してヘッドレストフレームに回転自在に取付けられること、
を特徴とする請求項１記載の航空機の乗客用シート。 - 前記回転ヒンジは、スプリングで押圧されるボールと、スプリングが挿入されるパイプ状のブッシングと、ボールを受け入れるくぼみを有するカムプレートを備えること、
を特徴とする請求項６記載の航空機の乗客用シート。 - 前記カムプレートは、ピンにより取り付けられること、
を特徴とする請求項７記載の航空機の乗客用シート。 - 前記ボールとブッシングとカムプレートは、前記回転ヒンジより硬度の高い金属で作られること、
を特徴とする請求項７記載の航空機の乗客用シート。
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|---|---|---|---|
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