JP5890384B2

JP5890384B2 - Oil filter structure for saddle-ride type vehicle engine

Info

Publication number: JP5890384B2
Application number: JP2013261985A
Authority: JP
Inventors: 徹私市
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-12-19
Filing date: 2013-12-19
Publication date: 2016-03-22
Anticipated expiration: 2033-12-19
Also published as: CN204627702U; AU2014271299A1; JP2015117644A

Description

本発明は、鞍乗り型車両用エンジンのオイルフィルタ構造に関する。 The present invention relates to an oil filter structure for a saddle-ride type vehicle engine.

従来、鞍乗り型車両用エンジンでは、エンジンの下部に形成したフィルタ室に、下方から、フィルタエレメント、フィルタカバー、センターボルトを組み付けてオイルフィルタ部を構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、センターボルトは、エンジンの下面に取り付けられるため、頭部がエンジンの下面から下方に突出している。 Conventionally, in a saddle-ride type vehicle engine, an oil filter portion is known in which a filter element, a filter cover, and a center bolt are assembled from below into a filter chamber formed in a lower portion of the engine (for example, a patent) Reference 1). In Patent Document 1, since the center bolt is attached to the lower surface of the engine, the head portion projects downward from the lower surface of the engine.

図８は、特許文献１と同様の従来の鞍乗り型車両用エンジンのオイルフィルタ構造を示す断面図である。図８に示すように、従来のオイルフィルタ構造は、エンジン１００の下部に形成され下方に開口する開口部１０１を備えたフィルタ室１０２にフィルタエレメント１０３を収容するとともに開口部１０１をフィルタカバー１０４で覆うようにして形成されるオイルフィルタ部１０５と、フィルタカバー１０４を貫通してフィルタカバー１０４をエンジン１００に締結するセンターボルト１０６とを備え、フィルタカバー１０４が、センターボルト１０６の周囲を囲む環状リブ１０７を備える。
センターボルト１０６は、正多角形状のボルト頭部１０６ａを備え、センターボルト１０６の着脱作業時には、ボルト頭部１０６ａの外周部にスパナやメガネレンチ等の工具が嵌合される。すなわち、従来のセンターボルト１０６のボルト頭部１０６ａは、工具を外周から嵌めることができるように、エンジン１００の下方に突出している。また、環状リブ１０７も、ボルト頭部１０６ａに合わせて比較的長く下方に延出している。さらに、ボルト頭部１０６ａ及び環状リブ１０７は、エンジンオイルのドレンボルト１０８よりも下方まで延出している。 FIG. 8 is a cross-sectional view showing an oil filter structure of a conventional saddle-ride type vehicle engine similar to Patent Document 1. As shown in FIG. 8, the conventional oil filter structure is configured such that a filter element 103 is accommodated in a filter chamber 102 having an opening 101 formed in the lower part of the engine 100 and opening downward, and the opening 101 is covered by a filter cover 104. An oil filter portion 105 formed so as to cover and a center bolt 106 that passes through the filter cover 104 and fastens the filter cover 104 to the engine 100, and the filter cover 104 has an annular rib that surrounds the center bolt 106. 107.
The center bolt 106 includes a regular polygonal bolt head 106a, and a tool such as a spanner or a spectacle wrench is fitted to the outer periphery of the bolt head 106a when the center bolt 106 is attached or detached. That is, the bolt head portion 106a of the conventional center bolt 106 protrudes below the engine 100 so that the tool can be fitted from the outer periphery. Further, the annular rib 107 also extends downward relatively long in accordance with the bolt head portion 106a. Further, the bolt head 106a and the annular rib 107 extend below the drain bolt 108 of engine oil.

特開昭５８−２０４９０５号公報JP 58-204905 A

ところで、鞍乗り型車両用エンジンでは、エンジンの地上高を確保することが望まれる。しかし、上記従来の鞍乗り型車両用エンジンでは、センターボルトが下方に突出しているため、センターボルトがエンジンの地上高に影響し、エンジンを支持する車体フレーム等の形状によっては、地上高を確保することが難しくなる。例えば、上記エンジンを、当初想定していた車体フレームとは異なるものに搭載し、エンジンの高さ位置が下がる場合、地上高が小さくなり、走行中に車輪に巻き上げられた砂利等が、フィルタカバーやセンターボルトに当たり易くなることが考えられる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両用エンジンの地上高を確保して、巻き上げられた砂利等からエンジンを保護できるようにし、ひいては、鞍乗り型車両の走破性を向上できるようにすることを目的とする。 By the way, in a saddle-ride type vehicle engine, it is desired to secure the ground clearance of the engine. However, in the conventional saddle-ride type vehicle engine, since the center bolt protrudes downward, the center bolt affects the ground clearance of the engine, and the ground clearance is secured depending on the shape of the body frame etc. that supports the engine. It becomes difficult to do. For example, when the engine is mounted on a different body frame from the initially assumed body and the height position of the engine is lowered, the ground clearance is reduced, and gravel that is wound around the wheel during traveling is filtered out. It may be easy to hit the center bolt.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and ensures the ground clearance of a saddle-ride type vehicle engine so that the engine can be protected from rolled up gravel and the like. The purpose is to improve running performance.

上記目的を達成するため、本発明は、鞍乗り型車両（１）に搭載されるエンジン（１１）と、当該エンジン（１１）の下部に形成され下方に開口する開口部（４３）を備えたフィルタ室（４４）にオイルフィルタ（６１）を収容するとともに前記開口部（４３）をフィルタカバー（６２）で覆うようにして形成されるオイルフィルタ部（６０）と、前記フィルタカバー（６２）を貫通して前記フィルタカバー（６２）を前記エンジン（１１）に締結するセンターボルト（６３）とを備え、前記フィルタカバー（６２）が、前記センターボルト（６３）の周囲を囲む環状リブ（９４）を備えた鞍乗り型車両用エンジンのオイルフィルタ構造において、前記センターボルト（６３）の一端にはフランジ部（７３）が形成され、当該フランジ部（７３）には、工具（Ｔ）を挿入するための凹部（７６）が形成され、前記フランジ部（７３）の下端面（７３ａ）と前記環状リブ（９４）の下端面（９４ａ）とは、略面一に形成されており、前記センターボルト（６３）は、その一部を中空状とする筒状部（７５）と、外周部に前記フィルタカバー（６２）に対するシール部材（８０）を嵌合するための環状の嵌め合い部（７９）とを有し、当該嵌め合い部（７９）を中心にして、前記凹部（７６）と前記筒状部（７５）とは軸方向に振り分けて配置され、前記凹部（７６）と前記筒状部（７５）との間には中実部（７８）が形成され、前記嵌め合い部（７９）は、中実部（７８）の外周部に設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、センターボルトのフランジ部の出っ張り量を小さくできるため、センターボルトの地上高を大きくでき、巻き上げられた砂利等がセンターボルトに当たり難くなる。また、環状リブを設けても地上高を確保できるとともに、環状リブによって、センターボルトを、巻き上げられた砂利等から保護できる。このため、砂利等がセンターボルトに影響する虞を低減でき、走破性が向上する。また、凹部と筒状部との距離を確保でき、センターボルトの強度及び剛性を向上できる。 In order to achieve the above object, the present invention includes an engine (11) mounted on a saddle-ride type vehicle (1), and an opening (43) formed at a lower portion of the engine (11) and opening downward. An oil filter part (60) formed so as to accommodate an oil filter (61) in a filter chamber (44) and cover the opening (43) with a filter cover (62), and the filter cover (62) A center bolt (63) that penetrates and fastens the filter cover (62) to the engine (11), and the filter cover (62) has an annular rib (94) surrounding the center bolt (63). In the oil filter structure for a saddle-ride type vehicle engine provided with a flange portion (73) is formed at one end of the center bolt (63), and the flange portion (7 ) Is formed with a recess (76) for inserting the tool (T), and the lower end surface (73a) of the flange portion (73) and the lower end surface (94a) of the annular rib (94) are substantially the same. The center bolt (63) is formed flush with the cylindrical portion (75), a part of which is hollow, and the seal member (80) for the filter cover (62) is fitted to the outer peripheral portion. And the concave portion (76) and the cylindrical portion (75) are arranged so as to be distributed in the axial direction around the fitting portion (79). A solid part (78) is formed between the recess (76) and the tubular part (75), and the fitting part (79) is provided on the outer periphery of the solid part (78). It is characterized by.
According to the present invention, since the protruding amount of the flange portion of the center bolt can be reduced, the ground height of the center bolt can be increased, and the rolled up gravel is difficult to hit the center bolt. In addition, the ground height can be secured even if the annular rib is provided, and the center bolt can be protected from the gravel that is rolled up by the annular rib. For this reason, a possibility that gravel etc. may influence a center bolt can be reduced, and runability improves. Moreover, the distance of a recessed part and a cylindrical part can be ensured, and the intensity | strength and rigidity of a center bolt can be improved.

また、本発明は、前記センターボルト（６３）のフランジ部（７３）には、互いに対向するように一対の切り欠き部（７７，７７）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、組み付け時には、一対の切り欠き部を把持してセンターボルトを下方から容易に組み付けできるとともに、分解時には、ペンチ等の挟み式の工具で切り欠き部を挟んでセンターボルトを取り外すことができ、整備性が向上する。 In the present invention, the flange portion (73) of the center bolt (63) is provided with a pair of notches (77, 77) so as to face each other.
According to the present invention, at the time of assembly, the center bolt can be easily assembled from below by grasping the pair of notches, and at the time of disassembly, the center bolt is removed by sandwiching the notch with a pinching tool such as pliers. And maintainability is improved .

さらに、本発明は、前記エンジン（１１）は、クランクケース（２３）と、当該クランクケース（２３）の下部に取り付けられるオイルパン（２６）とを有し、前記オイルパン（２６）の下面にはドレンボルト（５０）が装着され、前記フランジ部（７３）の前記下端面（７３ａ）及び前記環状リブ（９４）の前記下端面（９４ａ）は、前記ドレンボルト（５０）の下端面（５０ａ）よりも上方に位置することを特徴とする。
本発明によれば、巻き上げられた砂利等は、フランジ部の下端面及び環状リブの下端面よりも下方のドレンボルトに当たり易くなり、センターボルトを優先的に保護できる。 Further, according to the present invention, the engine (11) includes a crankcase (23) and an oil pan (26) attached to a lower portion of the crankcase (23). A drain bolt (50) is mounted, and the lower end surface (73a) of the flange portion (73) and the lower end surface (94a) of the annular rib (94) are connected to the lower end surface (50a) of the drain bolt (50). ) Above.
According to the present invention, the rolled up gravel and the like can easily hit the drain bolt below the lower end surface of the flange portion and the lower end surface of the annular rib, and can protect the center bolt preferentially.

また、本発明は、前記オイルパン（２６）には、下方に突出するリブ（５３）が複数設けられ、当該複数のリブ（５３）のうち少なくとも一つは、その下端面（５３ａ）が前記ドレンボルト（５０）の前記下端面（５０ａ）よりも低い位置まで延出していることを特徴とする。
本発明によれば、ドレンボルトよりも低い位置まで延出するリブによって、ドレンボルトだけでなく、フランジ部及び環状リブを、巻き上げられた砂利等から保護できる。
また、本発明は、前記センターボルト（６３）の前記凹部（７６）は、六角レンチ（Ｔ）と嵌合する六角穴であり、その最大径（Ｄ）は、前記シール部材（８０）の内径及び前記筒状部（７５）の内径よりも小さいことを特徴とする。
本発明によれば、フランジ部の体積を確保でき、フランジ部の強度及び剛性を向上できる。 In the present invention, the oil pan (26) is provided with a plurality of ribs (53) protruding downward, and at least one of the plurality of ribs (53) has a lower end surface (53a) thereof The drain bolt (50) extends to a position lower than the lower end surface (50a).
According to the present invention, not only the drain bolt but also the flange portion and the annular rib can be protected from the rolled up gravel and the like by the rib extending to a position lower than the drain bolt.
Further, according to the present invention, the recess (76) of the center bolt (63) is a hexagonal hole that fits into the hexagon wrench (T), and the maximum diameter (D) is the inner diameter of the seal member (80). And it is smaller than the internal diameter of the said cylindrical part (75), It is characterized by the above-mentioned.
According to this invention, the volume of a flange part can be ensured and the intensity | strength and rigidity of a flange part can be improved.

さらに、本発明は、前記センターボルト（６３）の他端にはねじ部（７４）が形成され、前記クランクケース（２３）の下面にはねじ孔（５１ａ）が形成され、前記センターボルト（６３）は、前記フィルタカバー（６２）、前記オイルフィルタ（６１）及び前記オイルパン（２６）を貫通して前記ねじ孔（５１ａ）に締結され、前記フィルタカバー（６２）、前記オイルフィルタ（６１）及び前記オイルパン（２６）を固定することを特徴とする。
本発明によれば、簡単な構成でフィルタカバー、オイルフィルタ及びオイルパンを固定でき、部品点数の削減及び組み立て作業の単純化を図ることができる。 Further, according to the present invention, a screw part (74) is formed at the other end of the center bolt (63), a screw hole (51a) is formed at the lower surface of the crankcase (23), and the center bolt (63 ) Passes through the filter cover (62), the oil filter (61), and the oil pan (26) and is fastened to the screw hole (51a). The filter cover (62) and the oil filter (61) The oil pan (26) is fixed.
According to the present invention, the filter cover, the oil filter, and the oil pan can be fixed with a simple configuration, and the number of parts can be reduced and the assembling work can be simplified.

本発明に係る鞍乗り型車両用エンジンのオイルフィルタ構造では、センターボルトの地上高を大きくでき、巻き上げられた砂利等がセンターボルトに当たり難くなる。また、環状リブを設けても地上高を確保できるとともに、環状リブによって、センターボルトを、巻き上げられた砂利等から保護できる。
また、一対の切り欠き部を把持してセンターボルトを下方から容易に組み付けできるとともに、ペンチ等の挟み式の工具で切り欠き部を挟んでセンターボルトを取り外すことができ、整備性が向上する。
また、凹部と筒状部との距離を確保でき、センターボルトの強度及び剛性を向上できる。 In the oil filter structure for a saddle-ride type vehicle engine according to the present invention, the ground height of the center bolt can be increased, and the rolled up gravel or the like hardly hits the center bolt. In addition, the ground height can be secured even if the annular rib is provided, and the center bolt can be protected from the gravel that is rolled up by the annular rib.
In addition, the center bolt can be easily assembled from below by grasping the pair of notches, and the center bolt can be removed by sandwiching the notches with a pinching tool such as pliers, thereby improving maintainability.
Moreover, the distance of a recessed part and a cylindrical part can be ensured, and the intensity | strength and rigidity of a center bolt can be improved.

さらに、ドレンボルトよりもセンターボルトを優先的に保護できる。
また、ドレンボルトよりも低い位置まで延出するリブによって、ドレンボルトだけでなく、フランジ部及び環状リブを保護できる。
また、フランジ部の体積を確保でき、フランジ部の強度及び剛性を向上できる。
さらに、簡単な構成でフィルタカバー、オイルフィルタ及びオイルパンを固定でき、部品点数の削減及び組み立て作業の単純化を図ることができる。 Furthermore, the center bolt can be protected with priority over the drain bolt.
Further, not only the drain bolt but also the flange portion and the annular rib can be protected by the rib extending to a position lower than the drain bolt.
Moreover, the volume of a flange part can be ensured and the intensity | strength and rigidity of a flange part can be improved.
Furthermore, the filter cover, the oil filter, and the oil pan can be fixed with a simple configuration, and the number of parts can be reduced and the assembling work can be simplified.

本発明のオイルフィルタ構造を備えた自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle having an oil filter structure of the present invention. エンジンの断面図である。It is sectional drawing of an engine. 図２におけるフィルタ室の部分を拡大した断面図である。It is sectional drawing to which the part of the filter chamber in FIG. 2 was expanded. センターボルトの断面図である。It is sectional drawing of a center bolt. センターボルトを下方から見た平面図である。It is the top view which looked at the center bolt from the lower part. フィルタカバーを下方から見た平面図である。It is the top view which looked at the filter cover from the lower part. フィルタカバーの断面図である。It is sectional drawing of a filter cover. 従来の鞍乗り型車両用エンジンのオイルフィルタ構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the oil filter structure of the conventional saddle-ride type vehicle engine.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示している。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Moreover, the symbol FR shown in each figure indicates the front of the vehicle body, and the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body.

図１は、本発明のオイルフィルタ構造を備えた自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端のヘッドパイプ１０ａに操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１４がエンジン１１の後部に設けられた車両である。自動二輪車１は、運転者が跨るようにして着座するシート１５が車体フレーム１０の前後の中央部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１０ａと、ヘッドパイプ１０ａから後下がりに後方へ延びるメインフレーム１０ｂと、メインフレーム１０ｂの後端に設けられる板状のセンターフレーム１０ｃと、センターフレーム１０ｃから後上がりに車両後部まで延びるシートフレーム１０ｄとを備える。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 having an oil filter structure of the present invention.
In the motorcycle 1, an engine 11 is supported by a body frame 10, a front fork 12 that supports a front wheel 2 is steerably supported by a head pipe 10 a at the front end of the body frame 10, and a swing arm 14 that supports a rear wheel 3 is provided. A vehicle provided at the rear of the engine 11. The motorcycle 1 is a saddle-ride type vehicle in which a seat 15 on which a driver sits so as to straddle is provided above a center portion of the front and rear of the body frame 10.
The vehicle body frame 10 includes a head pipe 10a, a main frame 10b extending rearward and rearwardly downward from the head pipe 10a, a plate-shaped center frame 10c provided at the rear end of the main frame 10b, and a rearwardly moving vehicle from the center frame 10c. A seat frame 10d extending to the rear.

スイングアーム１４は、エンジン１１の後部に設けられたピボット軸（不図示）に上下揺動可能に支持され、後輪３はスイングアーム１４の後端部の車軸１６に軸支される。スイングアーム１４は、リアサスペンション１７を介して車体フレーム１０に連結される。
フロントフォーク１２は、上端部にバーハンドル１８が取り付けられ、下端部に車軸１９を介して前輪２が支持されている。燃料タンク２０は、車体フレーム１０の上部に支持され、シート１５の前方に位置する。運転者用の左右一対のステップ２１は、エンジン１１の後方でシート１５の下方に配置されている。 The swing arm 14 is supported by a pivot shaft (not shown) provided at the rear portion of the engine 11 so as to be swingable up and down, and the rear wheel 3 is pivotally supported by an axle 16 at the rear end portion of the swing arm 14. The swing arm 14 is connected to the vehicle body frame 10 via the rear suspension 17.
The front fork 12 has a bar handle 18 attached to the upper end and the front wheel 2 supported on the lower end via an axle 19. The fuel tank 20 is supported on the upper portion of the vehicle body frame 10 and is positioned in front of the seat 15. A pair of left and right steps 21 for the driver are disposed behind the engine 11 and below the seat 15.

図２は、エンジン１１の断面図である。
図１及び図２に示すように、エンジン１１は、４ストロークのＶ型２気筒エンジンであり、吊り下げられるようにしてメインフレーム１０ｂに支持されている。
エンジン１１は、クランク軸２２が収容されたクランクケース２３と、クランクケース２３の前部の上面から前傾して上方に延びる前シリンダ部２４と、クランクケース２３の後部の上面から後傾して上方に延びる後シリンダ部２５とを備える。また、エンジン１１は、クランクケース２３の下面に連結されるオイルパン２６と、クランクケース２３の後部に内蔵された変速機２７とを備える。スロットルボディ２８，２８は、前シリンダ部２４と後シリンダ部２５との間の空間に配置される。前シリンダ部２４の排気管２９は、前シリンダ部２４の前面から下方に引き出される。後シリンダ部２５の排気管（不図示）は、後シリンダ部２５の後面から下方に引き出される。 FIG. 2 is a cross-sectional view of the engine 11.
As shown in FIGS. 1 and 2, the engine 11 is a four-stroke V-type two-cylinder engine and is supported by the main frame 10b so as to be suspended.
The engine 11 includes a crankcase 23 in which the crankshaft 22 is accommodated, a front cylinder portion 24 that extends forward and inclines from the upper surface of the front portion of the crankcase 23, and a rearward tilt from the upper surface of the rear portion of the crankcase 23 And a rear cylinder portion 25 extending upward. The engine 11 also includes an oil pan 26 connected to the lower surface of the crankcase 23 and a transmission 27 built in the rear portion of the crankcase 23. The throttle bodies 28 are disposed in a space between the front cylinder part 24 and the rear cylinder part 25. The exhaust pipe 29 of the front cylinder part 24 is drawn downward from the front surface of the front cylinder part 24. An exhaust pipe (not shown) of the rear cylinder part 25 is drawn downward from the rear surface of the rear cylinder part 25.

クランクケース２３は、上下割りで構成されており、ピストン３０，３０が配置されるシリンダボア３１，３１を備えた上部ケース３２と、オイルパン２６が取り付けられる下部ケース３３とを有する。
クランク軸２２は、クランクケース２３内の前部のクランク室２３ａ内に収容されている。変速機２７は、クランク室２３ａの後方に設けられており、クラッチ装置３４を介してクランク軸２２に接続される入力軸３５と、出力軸３６とを備える。入力軸３５及び出力軸３６には、常時噛み合い式の変速歯車列３７が設けられ、変速歯車列３７を介して出力軸３６が駆動される。クラッチ装置３４は入力軸３５に設けられている。 The crankcase 23 is divided vertically, and has an upper case 32 having cylinder bores 31, 31 on which the pistons 30, 30 are arranged, and a lower case 33 to which the oil pan 26 is attached.
The crankshaft 22 is accommodated in a front crank chamber 23 a in the crankcase 23. The transmission 27 is provided behind the crank chamber 23 a and includes an input shaft 35 connected to the crankshaft 22 via a clutch device 34 and an output shaft 36. The input shaft 35 and the output shaft 36 are provided with a constantly meshing transmission gear train 37, and the output shaft 36 is driven via the transmission gear train 37. The clutch device 34 is provided on the input shaft 35.

下部ケース３３において入力軸３５の下方には、エンジン１１内にオイルを循環させるオイルポンプ３８が設けられている。入力軸３５においてクラッチ装置３４側にはポンプ駆動歯車３９が設けられ、オイルポンプ３８は、ポンプ駆動歯車３９に巻き掛けられたチェーン４０を介して駆動される。オイルポンプ３８は、回転駆動されるローター３８ａと、オイルポンプ３８からオイルを吸入する吸入ポート３８ｂと、オイルを吐出する吐出ポート３８ｃとを備える。 An oil pump 38 that circulates oil in the engine 11 is provided below the input shaft 35 in the lower case 33. A pump drive gear 39 is provided on the input shaft 35 on the clutch device 34 side, and the oil pump 38 is driven via a chain 40 wound around the pump drive gear 39. The oil pump 38 includes a rotor 38a that is rotationally driven, a suction port 38b that sucks oil from the oil pump 38, and a discharge port 38c that discharges oil.

下部ケース３３の下面は、下方に開放しており、この開放部の周縁部には、オイルパン２６が取り付けられるオイルパン取付面３３ａが形成されている。
オイルパン２６は、上面が開放したトレイ状に形成されており、下部ケース３３の下面に対向する底板部４１と、底板部４１の周縁部から上方へ立設された側壁部４２とを備える。オイルパン２６は、側壁部４２の上端にフランジ状の固定部４２ａを備え、固定部４２ａに下方から挿通される複数のボルト４２ｂによってオイルパン取付面３３ａに固定される。オイルパン２６は、上面の開放部を介してクランクケース２３の内部に連通する。 The lower surface of the lower case 33 is opened downward, and an oil pan attachment surface 33a to which the oil pan 26 is attached is formed at the periphery of the open portion.
The oil pan 26 is formed in a tray shape with an open upper surface, and includes a bottom plate portion 41 facing the lower surface of the lower case 33 and a side wall portion 42 erected upward from the peripheral edge of the bottom plate portion 41. The oil pan 26 includes a flange-shaped fixing portion 42a at the upper end of the side wall portion 42, and is fixed to the oil pan mounting surface 33a by a plurality of bolts 42b inserted from below into the fixing portion 42a. The oil pan 26 communicates with the inside of the crankcase 23 through an open portion on the upper surface.

オイルパン２６は、下方に開口する開口部４３を備えたフィルタ室４４を、クランク室２３ａの下方において前部に有し、オイルが貯留される貯留室４５を、オイルポンプ３８の下方において後部に備える。フィルタ室４４と貯留室４５とは、オイルパン２６の前後の中間部に位置する壁部４６によって仕切られている。
貯留室４５の底部には、オイルを濾過するストレーナ４７が配置され、ストレーナ４７は吸入管４８を介して吸入ポート３８ｂに接続されている。 The oil pan 26 has a filter chamber 44 having an opening 43 that opens downward at a front portion below the crank chamber 23a, and a storage chamber 45 in which oil is stored at a rear portion below the oil pump 38. Prepare. The filter chamber 44 and the storage chamber 45 are partitioned by a wall portion 46 that is located at an intermediate portion before and after the oil pan 26.
A strainer 47 for filtering oil is disposed at the bottom of the storage chamber 45, and the strainer 47 is connected to a suction port 38 b via a suction pipe 48.

オイルパン２６の底板部４１において壁部４６の近傍には、下方に突出する筒状のドレン部４９が設けられている。ドレン部４９は、貯留室４５を下方に連通させるドレン孔（不図示）を備え、このドレン孔は下方からドレン孔に螺合されるドレンボルト５０によって塞がれる。
オイルパン２６の底板部４１の下面の前部には、下方に突出する一対の前部リブ５３（図２では一方のみ図示）が設けられている。前部リブ５３は、底板部４１の下面の前部において左右の縁部にそれぞれ立設されており、フィルタ室４４は、左右の前部リブ５３の間に配置されている。
オイルパン２６の底板部４１の下面の後部には、下方に突出する後部リブ５４が複数設けられている。後部リブ５４は、ドレンボルト５０よりも後方に位置する。 In the bottom plate portion 41 of the oil pan 26, a cylindrical drain portion 49 that protrudes downward is provided in the vicinity of the wall portion 46. The drain portion 49 is provided with a drain hole (not shown) that allows the storage chamber 45 to communicate downward, and the drain hole is closed by a drain bolt 50 that is screwed into the drain hole from below.
A pair of front ribs 53 (only one is shown in FIG. 2) are provided on the front part of the lower surface of the bottom plate part 41 of the oil pan 26. The front ribs 53 are erected on the left and right edges at the front portion of the bottom surface of the bottom plate portion 41, and the filter chamber 44 is disposed between the left and right front ribs 53.
A plurality of rear ribs 54 projecting downward are provided on the rear portion of the lower surface of the bottom plate portion 41 of the oil pan 26. The rear rib 54 is located behind the drain bolt 50.

図３は、図２におけるフィルタ室４４の部分を拡大した断面図である。
図２及び図３に示すように、オイルパン２６には、オイルを濾過するオイルフィルタ部６０が設けられている。オイルフィルタ部６０は、上記フィルタ室４４と、フィルタ室４４に収容されるオイルフィルタ６１と、フィルタ室４４の開口部４３を塞ぐフィルタカバー６２と、フィルタカバー６２をオイルパン２６に固定するセンターボルト６３とを備えて構成される。 FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a portion of the filter chamber 44 in FIG.
As shown in FIGS. 2 and 3, the oil pan 26 is provided with an oil filter portion 60 that filters oil. The oil filter 60 includes the filter chamber 44, an oil filter 61 accommodated in the filter chamber 44, a filter cover 62 that closes the opening 43 of the filter chamber 44, and a center bolt that fixes the filter cover 62 to the oil pan 26. 63.

下部ケース３３は、センターボルト６３を介してオイルフィルタ６１の内部に接続されるオイル導入孔５１を下面に備える。オイル導入孔５１の下部には、ねじ孔部５１ａが形成されている。オイル導入孔５１から導入されたオイルは、分岐してクランク軸２２や変速機２７等のエンジン１１の各部に供給される。
フィルタ室４４は、開口部４３の周縁部から上方へ立設された周壁部６４と、上壁部６５とを備える。上壁部６５には、フィルタ室４４内に突出する管状部６５ａが形成されており、管状部６５ａには、センターボルト６３が挿通される。管状部６５ａの基端部には、下部ケース３３のオイル導入孔５１に嵌合してオイルパン２６を位置決めする位置決めカラー６６が設けられている。周壁部６４の一部は、上記壁部４６によって構成されている。
また、上壁部６５には、オイルポンプ３８の吐出ポート３８ｃの下端に連通する導入孔６５ｂが設けられている。導入孔６５ｂには、吐出ポート３８ｃの下端に嵌合してオイルパン２６を位置決めする位置決めカラー６７が設けられている。 The lower case 33 includes an oil introduction hole 51 connected to the inside of the oil filter 61 via a center bolt 63 on the lower surface. A screw hole 51 a is formed in the lower part of the oil introduction hole 51. The oil introduced from the oil introduction hole 51 is branched and supplied to each part of the engine 11 such as the crankshaft 22 and the transmission 27.
The filter chamber 44 includes a peripheral wall portion 64 erected upward from the peripheral edge portion of the opening 43 and an upper wall portion 65. A tubular portion 65a protruding into the filter chamber 44 is formed in the upper wall portion 65, and a center bolt 63 is inserted through the tubular portion 65a. A positioning collar 66 for positioning the oil pan 26 by being fitted into the oil introduction hole 51 of the lower case 33 is provided at the base end portion of the tubular portion 65a. A part of the peripheral wall portion 64 is constituted by the wall portion 46.
The upper wall portion 65 is provided with an introduction hole 65b that communicates with the lower end of the discharge port 38c of the oil pump 38. The introduction hole 65b is provided with a positioning collar 67 that is fitted to the lower end of the discharge port 38c and positions the oil pan 26.

オイルフィルタ６１は、濾紙等によって構成される筒状のフィルタエレメント６８と、フィルタエレメント６８を軸方向に貫通する貫通孔６９と、貫通孔６９の内周面の軸方向の両端に設けられた一対の環状シール部材７０ａ，７０ｂとを備える。
オイルフィルタ６１は、中央の貫通孔６９にセンターボルト６３が挿通されることでフィルタ室４４内に位置決めされている。また、下側の環状シール部材７０ｂとフィルタカバー６２との間には、コイルばね７１が圧縮状態で設けられており、上側の環状シール部材７０ａは、コイルばね７１の圧縮力によって管状部６５ａの先端に密着させられている。 The oil filter 61 includes a cylindrical filter element 68 formed of filter paper or the like, a through hole 69 that passes through the filter element 68 in the axial direction, and a pair provided at both axial ends of the inner peripheral surface of the through hole 69. Annular seal members 70a and 70b.
The oil filter 61 is positioned in the filter chamber 44 by inserting a center bolt 63 through a central through hole 69. In addition, a coil spring 71 is provided in a compressed state between the lower annular seal member 70 b and the filter cover 62, and the upper annular seal member 70 a is compressed by the compressive force of the coil spring 71. It is in close contact with the tip.

図４は、センターボルト６３の断面図である。図５は、センターボルト６３を下方から見た平面図である。
図３〜図５に示すように、センターボルト６３は、オイルパン２６の内側を通って下部ケース３３に締結される軸部７２と、軸部７２の下端（一端）から径方向に突出する鍔状のフランジ部７３とを備える。軸部７２の上端（他端）の外周部には、下部ケース３３のオイル導入孔５１のねじ孔部５１ａに締結されるねじ部７４が形成されている。
軸部７２は、上端からフランジ部７３の近傍まで延びる中空の筒状部７５を備え、筒状部７５の内部には、オイルが通過可能なオイル通路７５ｂが形成されている。 FIG. 4 is a sectional view of the center bolt 63. FIG. 5 is a plan view of the center bolt 63 as viewed from below.
As shown in FIGS. 3 to 5, the center bolt 63 includes a shaft portion 72 that is fastened to the lower case 33 through the inside of the oil pan 26, and a flange that protrudes in the radial direction from the lower end (one end) of the shaft portion 72. Shaped flange portion 73. A screw portion 74 that is fastened to the screw hole portion 51 a of the oil introduction hole 51 of the lower case 33 is formed on the outer peripheral portion of the upper end (the other end) of the shaft portion 72.
The shaft portion 72 includes a hollow cylindrical portion 75 extending from the upper end to the vicinity of the flange portion 73, and an oil passage 75 b through which oil can pass is formed in the cylindrical portion 75.

センターボルト６３は、フランジ部７３の下端に、略平坦なフランジ部下端面７３ａを有し、フランジ部下端面７３ａの中央には、筒状部７５側へ軸方向に窪んだ凹部７６が形成されている。凹部７６は、センターボルト６３をエンジン１１に着脱する際に使用される工具Ｔが挿入される穴であり、平面視では、略正六角形状に形成されている。すなわち、工具Ｔは、先端が略正六角形状に形成された六角レンチ等の工具である。ここで、凹部７６の形状は、略正六角形に限定されるものではない。例えば、凹部７６を星型の略正六角形に形成し、これに対応する六角レンチ等の工具を用いるようにしても良い。
フランジ部７３の外周部には、互いに対向するように形成された直線状の一対の切り欠き部７７，７７が形成されている。 The center bolt 63 has a substantially flat flange portion lower end surface 73a at the lower end of the flange portion 73, and a recess 76 that is recessed in the axial direction toward the cylindrical portion 75 is formed at the center of the flange portion lower end surface 73a. . The recess 76 is a hole into which the tool T used when the center bolt 63 is attached to and detached from the engine 11 is inserted, and is formed in a substantially regular hexagonal shape in plan view. That is, the tool T is a tool such as a hexagon wrench whose tip is formed in a substantially regular hexagonal shape. Here, the shape of the recess 76 is not limited to a substantially regular hexagon. For example, the concave portion 76 may be formed in a star-shaped substantially regular hexagon, and a tool such as a hexagon wrench corresponding thereto may be used.
A pair of straight cutout portions 77 and 77 are formed on the outer peripheral portion of the flange portion 73 so as to face each other.

センターボルト６３の軸部７２は、筒状部７５と凹部７６との間に、空洞を有さない中実部７８を備える。詳細には、筒状部７５及び凹部７６の底部は、筒状部７５及び凹部７６の加工の際に形成される先端が尖った下穴部７５ａ及び下穴部７６ａとなっており、中実部７８は、下穴部７５ａと下穴部７６ａとの間に形成されている。下穴部７６ａは、フランジ部７３の厚さよりも深く形成されており、中実部７８は、フランジ部７３よりもわずかに筒状部７５側に離れた位置に形成されている。 The shaft portion 72 of the center bolt 63 includes a solid portion 78 having no cavity between the cylindrical portion 75 and the concave portion 76. Specifically, the bottoms of the cylindrical portion 75 and the recess 76 are prepared as a pilot hole 75a and a pilot hole 76a with sharp tips formed when the cylindrical portion 75 and the recess 76 are processed. The portion 78 is formed between the prepared hole portion 75a and the prepared hole portion 76a. The pilot hole portion 76 a is formed deeper than the thickness of the flange portion 73, and the solid portion 78 is formed at a position slightly away from the flange portion 73 toward the cylindrical portion 75 side.

中実部７８の外周部には、内周側に一段窪んだ環状溝部７９（嵌め合い部）が形成されている。環状溝部７９には、センターボルト６３とフィルタカバー６２との間をシールするシール部材８０が嵌合する。
筒状部７５と凹部７６とは、環状溝部７９を中心として、センターボルト６３の軸方向に振り分けて配置されている。このため、環状溝部７９が設けられる部分を中実として環状溝部７９の部分の強度及び剛性を確保できるとともに、筒状部７５と凹部７６との間の距離を確保でき、センターボルト６３の強度及び剛性を向上できる。
また、凹部７６の最大径Ｄは、シール部材８０の内径（環状溝部７９の外径）及び筒状部７５の内径よりも小さい。このため、フランジ部７３の体積を確保でき、フランジ部７３の強度及び剛性を向上できる。ここで、凹部７６の最大径Ｄは、六角形の対向する頂点間の距離である。 On the outer periphery of the solid portion 78, an annular groove 79 (a fitting portion) is formed which is recessed by one step on the inner periphery. A seal member 80 that seals between the center bolt 63 and the filter cover 62 is fitted into the annular groove 79.
The cylindrical portion 75 and the concave portion 76 are arranged so as to be distributed in the axial direction of the center bolt 63 around the annular groove portion 79. For this reason, while being able to ensure the strength and rigidity of the portion of the annular groove 79 with the portion where the annular groove 79 is provided as a solid, it is possible to ensure the distance between the cylindrical portion 75 and the recess 76, Stiffness can be improved.
Further, the maximum diameter D of the recess 76 is smaller than the inner diameter of the seal member 80 (the outer diameter of the annular groove 79) and the inner diameter of the cylindrical portion 75. For this reason, the volume of the flange part 73 can be ensured and the intensity | strength and rigidity of the flange part 73 can be improved. Here, the maximum diameter D of the recess 76 is the distance between the opposite vertices of the hexagon.

センターボルト６３の筒状部７５は、オイルフィルタ６１の外側の下方でフィルタ室４４とオイル通路７５ｂとを連通させるバイパス孔８１を有する。また、筒状部７５は、フィルタエレメント６８の内部空間とオイル通路７５ｂとを連通させるリリーフ孔８２と、リリーフ孔８２の上方でフィルタエレメント６８の内部空間とオイル通路７５ｂとを連通させるオイル孔８３とを備える。 The cylindrical portion 75 of the center bolt 63 has a bypass hole 81 that allows the filter chamber 44 and the oil passage 75 b to communicate with each other below the outside of the oil filter 61. The cylindrical portion 75 includes a relief hole 82 that allows the internal space of the filter element 68 to communicate with the oil passage 75b, and an oil hole 83 that allows the internal space of the filter element 68 and the oil passage 75b to communicate with each other above the relief hole 82. With.

センターボルト６３の筒状部７５には、フィルタ室４４のオイルの油圧が所定値を超えた場合にオイルフィルタ６１内へのオイルの流通を許可するリリーフ弁８４が設けられている。
リリーフ弁８４は、オイル通路７５ｂ内に配置されるカップ状の弁体８４ａと、弁体８４ａを軸方向に付勢するばね８４ｂと、ばね８４ｂを支持するピン８４ｂとを備える。弁体８４ａは、リリーフ孔８２とバイパス孔８１との間の内周部に設けられた受け部８４ｄによって軸方向に受けられている。弁体８４ａは、オイルの油圧が通常の大きさである場合は、リリーフ孔８２を塞いでいる。 The cylindrical portion 75 of the center bolt 63 is provided with a relief valve 84 that permits the oil to flow into the oil filter 61 when the oil pressure in the filter chamber 44 exceeds a predetermined value.
The relief valve 84 includes a cup-shaped valve body 84a disposed in the oil passage 75b, a spring 84b that urges the valve body 84a in the axial direction, and a pin 84b that supports the spring 84b. The valve body 84 a is received in the axial direction by a receiving portion 84 d provided on the inner peripheral portion between the relief hole 82 and the bypass hole 81. The valve body 84a closes the relief hole 82 when the oil pressure is normal.

ここで、オイルフィルタ６１を流れるオイルの流れについて説明する。
オイルポンプ３８によって貯留室４５から吸い上げられたオイルは、吐出ポート３８ｃからフィルタ室４４に導入される。フィルタ室４４のオイルは、フィルタエレメント６８を通過する際に濾過されてフィルタエレメント６８内に流入し、センターボルト６３のオイル孔８３を通ってオイル通路７５ｂに入り、オイル通路７５ｂ内を上方へ流れて下部ケース３３のオイル導入孔５１に供給される。
また、長期の使用等によりフィルタエレメント６８が目詰まりすると、オイルはフィルタエレメント６８を通過し難くなり、フィルタ室４４の油圧が上昇する。この場合、油圧によって弁体８４ａが図３の状態からばね８４ｂに抗して上方に押し上げられ、リリーフ孔８２が開く。この結果、フィルタ室４４のオイルは、バイパス孔８１からリリーフ孔８２を通ってフィルタエレメント６８内に入り、オイル孔８３及びオイル通路７５ｂを経てオイル導入孔５１に供給される。 Here, the flow of oil flowing through the oil filter 61 will be described.
The oil sucked up from the storage chamber 45 by the oil pump 38 is introduced into the filter chamber 44 from the discharge port 38c. The oil in the filter chamber 44 is filtered when passing through the filter element 68, flows into the filter element 68, enters the oil passage 75b through the oil hole 83 of the center bolt 63, and flows upward in the oil passage 75b. To the oil introduction hole 51 of the lower case 33.
Further, when the filter element 68 is clogged due to long-term use or the like, the oil becomes difficult to pass through the filter element 68 and the hydraulic pressure in the filter chamber 44 increases. In this case, the valve body 84a is pushed upward against the spring 84b from the state of FIG. 3 by hydraulic pressure, and the relief hole 82 is opened. As a result, the oil in the filter chamber 44 enters the filter element 68 from the bypass hole 81 through the relief hole 82, and is supplied to the oil introduction hole 51 through the oil hole 83 and the oil passage 75b.

図６は、フィルタカバー６２を下方から見た平面図である。図７は、フィルタカバー６２の断面図である。
図３、図６及び図７に示すように、フィルタカバー６２は、平面視で略円形に形成された底壁８６と、底壁８６の周縁部から上方へ立設された周壁８７とを備え、皿状に形成されている。
周壁８７の上端部には、径方向外側に突出した鍔部８７ａが形成されており、鍔部８７ａの上面には、環状の溝部８７ｂが形成されている。溝部８７ｂには、フィルタカバー６２とフィルタ室４４との間を密閉するリング状のシール部材８８が設けられる。鍔部８７ａの上面は、フィルタ室４４の開口部４３の周縁部の平坦な下面に密着する。 FIG. 6 is a plan view of the filter cover 62 as viewed from below. FIG. 7 is a cross-sectional view of the filter cover 62.
As shown in FIGS. 3, 6, and 7, the filter cover 62 includes a bottom wall 86 formed in a substantially circular shape in plan view, and a peripheral wall 87 erected upward from the peripheral edge of the bottom wall 86. It is formed in a dish shape.
A flange portion 87a protruding outward in the radial direction is formed at the upper end portion of the peripheral wall 87, and an annular groove portion 87b is formed on the upper surface of the flange portion 87a. A ring-shaped seal member 88 that seals between the filter cover 62 and the filter chamber 44 is provided in the groove portion 87b. The upper surface of the flange 87 a is in close contact with the flat lower surface of the peripheral edge of the opening 43 of the filter chamber 44.

フィルタカバー６２の底壁８６は、中央が低くなるように下方に僅かに凸となる緩やかな曲面状に形成されている。
底壁８６は、中央に設けられた筒状の中央部８９と、中央部８９の外周部から径方向外側に延びる円板状の底板部９０とを備える。詳細には、中央部８９は、底板部９０よりも板厚が厚く形成されており、底板部９０は、中央部８９の軸方向の中間部に結合され、そこから径方向外側に延出する。すなわち、中央部８９の下面と底板部９０の下面との間には段差が形成されている。また、中央部８９の上面と底板部９０の上面との間にも段差が形成されている。 The bottom wall 86 of the filter cover 62 is formed in a gently curved shape that is slightly convex downward so that the center is lowered.
The bottom wall 86 includes a cylindrical central portion 89 provided in the center, and a disc-shaped bottom plate portion 90 extending radially outward from the outer peripheral portion of the central portion 89. Specifically, the central portion 89 is formed to be thicker than the bottom plate portion 90, and the bottom plate portion 90 is coupled to an axial intermediate portion of the central portion 89 and extends radially outward therefrom. . That is, a step is formed between the lower surface of the central portion 89 and the lower surface of the bottom plate portion 90. A step is also formed between the upper surface of the central portion 89 and the upper surface of the bottom plate portion 90.

中央部８９には、センターボルト６３の軸部７２が挿通される中央孔部９１が形成されている。中央孔部９１の周縁部の下面は、平坦に形成されており、この平坦部９１ａにフランジ部７３が受けられる。
底板部９０の上面には、上方に突出する放射状リブ９２が形成されている。放射状リブ９２は、周方向に略等間隔をあけて放射状に複数設けられている。放射状リブ９２は、中央部８９の外周部から周壁８７まで延びる。放射状リブ９２の突出高さは、中央部８９の上面を超えない高さである。 A center hole portion 91 through which the shaft portion 72 of the center bolt 63 is inserted is formed in the center portion 89. The lower surface of the peripheral edge portion of the central hole portion 91 is formed flat, and the flange portion 73 is received by the flat portion 91a.
Radial ribs 92 projecting upward are formed on the upper surface of the bottom plate portion 90. A plurality of radial ribs 92 are provided radially at substantially equal intervals in the circumferential direction. The radial ribs 92 extend from the outer peripheral portion of the central portion 89 to the peripheral wall 87. The protruding height of the radial rib 92 is a height that does not exceed the upper surface of the central portion 89.

底板部９０の下面には、下方に突出する放射状リブ９３が形成されている。放射状リブ９３は、周方向に略等間隔をあけて放射状に複数設けられている。放射状リブ９３は、径方向において、中央部８９の外周部から鍔部８７ａの下面まで延びる。
放射状リブ９３の突出高さは、中央部８９の外周部において中央部８９の下面と略同一の高さであり、放射状リブ９３は、底板部９０に沿って略同一の突出高さで径方向に延びる。すなわち、放射状リブ９３は、中央孔部９１の平坦部９１ａを超えて下方に突出しない。 On the lower surface of the bottom plate portion 90, radial ribs 93 projecting downward are formed. A plurality of radial ribs 93 are provided radially at substantially equal intervals in the circumferential direction. The radial ribs 93 extend from the outer peripheral portion of the central portion 89 to the lower surface of the flange portion 87a in the radial direction.
The protruding height of the radial rib 93 is substantially the same height as the lower surface of the central portion 89 at the outer peripheral portion of the central portion 89, and the radial rib 93 has a substantially the same protruding height along the bottom plate portion 90 in the radial direction. Extend to. That is, the radial rib 93 does not protrude downward beyond the flat portion 91 a of the central hole portion 91.

底板部９０の下面には、下方に突出する環状リブ９４が設けられている。環状リブ９４は、中央孔部９１を周囲から囲うように円環状に形成されており、中央孔部９１と略同軸の位置関係で配置されている。環状リブ９４は、フィルタカバー６２の径方向では、中間部に位置する。
環状リブ９４は、中央孔部９１の平坦部９１ａよりも下方に突出しており、環状リブ９４の下端面９４ａは、フィルタカバー６２の最下端を構成する。環状リブ９４は、放射状リブ９３と重なる部分では、放射状リブ９３上から下方に突出している。フィルタカバー６２の強度及び剛性は、環状リブ９４及び放射状リブ９２，９３によって大きく確保されている。フィルタカバー６２は、例えば、金属製であり、鋳造によって一体成型される。 An annular rib 94 protruding downward is provided on the lower surface of the bottom plate portion 90. The annular rib 94 is formed in an annular shape so as to surround the central hole portion 91 from the periphery, and is disposed in a substantially coaxial positional relationship with the central hole portion 91. The annular rib 94 is located at an intermediate portion in the radial direction of the filter cover 62.
The annular rib 94 protrudes below the flat portion 91 a of the central hole portion 91, and the lower end surface 94 a of the annular rib 94 constitutes the lowermost end of the filter cover 62. The annular rib 94 protrudes downward from above the radial rib 93 at a portion overlapping the radial rib 93. The strength and rigidity of the filter cover 62 are largely ensured by the annular rib 94 and the radial ribs 92 and 93. The filter cover 62 is made of metal, for example, and is integrally formed by casting.

図３を参照し、オイルフィルタ６１をエンジン１１に組み付ける際には、まず、フィルタカバー６２の中央孔部９１にセンターボルト６３が差し込まれるとともに、このセンターボルト６３にコイルばね７１及びオイルフィルタ６１が貫通される。これにより、オイルフィルタ６１がセンターボルト６３及びフィルタカバー６２に仮組みされた仮組体が形成される。そして、この仮組体が下方からフィルタ室４４にセットされ、センターボルト６３の凹部７６に差し込まれた工具Ｔによってセンターボルト６３が下部ケース３３のねじ孔部５１ａに締め込まれることで、オイルフィルタ６１の組み付けが完了する。 Referring to FIG. 3, when the oil filter 61 is assembled to the engine 11, first, the center bolt 63 is inserted into the center hole portion 91 of the filter cover 62, and the coil spring 71 and the oil filter 61 are attached to the center bolt 63. Penetrated. Thereby, a temporary assembly in which the oil filter 61 is temporarily assembled to the center bolt 63 and the filter cover 62 is formed. The temporary assembly is set in the filter chamber 44 from below, and the center bolt 63 is tightened into the screw hole 51a of the lower case 33 by the tool T inserted into the recess 76 of the center bolt 63, so that the oil filter The assembly of 61 is completed.

すなわち、センターボルト６３は、フィルタカバー６２、オイルフィルタ６１及びオイルパン２６を貫通して下部ケース３３のねじ孔部５１ａに締結され、フィルタカバー６２、オイルフィルタ６１及びオイルパン２６を下部ケース３３に固定する。
このように、一本のセンターボルト６３によって、フィルタカバー６２及びオイルパン２６を下部ケース３３に固定できるため、使用するボルトの数を削減できる。
なお、上記仮組体は必ずしも形成する必要はなく、例えば、オイルフィルタ６１、フィルタカバー６２及びセンターボルト６３を、個別にフィルタ室４４に取り付ける手順としても良い。 That is, the center bolt 63 passes through the filter cover 62, the oil filter 61 and the oil pan 26 and is fastened to the screw hole 51 a of the lower case 33, and the filter cover 62, the oil filter 61 and the oil pan 26 are attached to the lower case 33. Fix it.
As described above, the filter cover 62 and the oil pan 26 can be fixed to the lower case 33 by the single center bolt 63, so that the number of bolts to be used can be reduced.
The temporary assembly is not necessarily formed. For example, the oil filter 61, the filter cover 62, and the center bolt 63 may be individually attached to the filter chamber 44.

また、オイルフィルタ６１をエンジン１１から取り外す際には、センターボルト６３の凹部７６に差し込んだ工具Ｔでセンターボルト６３の締結を解除し、フィルタカバー６２を外すことで、オイルフィルタ６１を下方に引き出すことができる。
工具Ｔが無い等の理由により凹部７６を使用できない場合には、作業者は、センターボルト６３のフランジ部７３の切り欠き部７７，７７を、ペンチ等の挟み式の工具で挟んでフランジ部７３を回動させて、センターボルト６３の締結を解除できる。また、センターボルト６３を締め込む際にも、ペンチ等の挟み式の工具で切り欠き部７７，７７を挟んで作業を行っても良い。また、作業者は、フランジ部７３の切り欠き部７７，７７を手で把持してセンターボルト６３を持つことができるため、センターボルト６３を支持し易い。このため、作業時にセンターボルト６３を落下させてしまうことを防止できるとともに、切り欠き部７７，７７を介して手でセンターボルト６３を仮締めすることができ、作業性が良い。 When removing the oil filter 61 from the engine 11, the fastening of the center bolt 63 is released with the tool T inserted into the recess 76 of the center bolt 63, and the filter cover 62 is removed to pull out the oil filter 61 downward. be able to.
When the recess 76 cannot be used due to the absence of the tool T, the operator holds the notch portions 77 and 77 of the flange portion 73 of the center bolt 63 with a pinching tool such as pliers, and the flange portion 73. Can be turned to release the fastening of the center bolt 63. In addition, when the center bolt 63 is tightened, the notch portions 77 and 77 may be sandwiched with a pinching tool such as pliers. In addition, since the operator can hold the center bolt 63 by manually holding the notches 77, 77 of the flange portion 73, the center bolt 63 is easily supported. For this reason, it is possible to prevent the center bolt 63 from dropping during work, and the center bolt 63 can be temporarily tightened by hand through the notches 77 and 77, so that workability is good.

図３に示すように、センターボルト６３は、エンジン１１に固定された状態では、フィルタカバー６２の中央孔部９１に挿通されており、フランジ部７３は、フィルタカバー６２の環状リブ９４によって周囲から囲まれている。また、フランジ部７３のフランジ部下端面７３ａと環状リブ９４の下端面９４ａとは、略面一に形成されている。
本実施の形態では、フランジ部７３に工具Ｔが挿入される凹部７６を設けたため、図８に示す従来のセンターボルト１０６に比して、ボルト頭部に相当するフランジ部７３の厚さを小さくすることができる。このため、フランジ部下端面７３ａと路面との距離を確保して地上高を大きくでき、前輪２及び後輪３等から巻き上げられた砂利等がフランジ部７３に当たることを抑制できる。さらに、フランジ部７３を囲う環状リブ９４によって、巻き上げられた砂利等からフランジ部７３を保護できる。フランジ部下端面７３ａと環状リブ９４の下端面９４ａとは、略面一であるため、環状リブ９４を設けた構成であっても地上高を大きく確保でき、且つ、巻き上げられた砂利等のフランジ部７３への衝突を効果的に抑制できる。 As shown in FIG. 3, when the center bolt 63 is fixed to the engine 11, the center bolt 63 is inserted into the center hole portion 91 of the filter cover 62, and the flange portion 73 is separated from the periphery by the annular rib 94 of the filter cover 62. being surrounded. The flange portion lower end surface 73a of the flange portion 73 and the lower end surface 94a of the annular rib 94 are formed substantially flush with each other.
In the present embodiment, since the concave portion 76 into which the tool T is inserted is provided in the flange portion 73, the thickness of the flange portion 73 corresponding to the bolt head is smaller than that of the conventional center bolt 106 shown in FIG. can do. For this reason, the distance between the flange portion lower end surface 73a and the road surface can be ensured to increase the ground height, and gravel and the like wound from the front wheel 2 and the rear wheel 3 can be prevented from hitting the flange portion 73. Further, the flange portion 73 can be protected from the gravel that has been rolled up by the annular rib 94 surrounding the flange portion 73. Since the flange portion lower end surface 73a and the lower end surface 94a of the annular rib 94 are substantially flush with each other, even if the annular rib 94 is provided, a high ground clearance can be secured and the flange portion such as rolled up gravel can be secured. The collision with 73 can be effectively suppressed.

ドレンボルト５０は、フランジ部７３及び環状リブ９４の後方に配置されている。ドレンボルト５０の頭部は、略平坦なドレンボルト下端面５０ａを備える。ドレンボルト５０は、内部にオイルを通過させる油路を備えないため、センターボルト６３よりも強度及び剛性が高い。また、ドレンボルト５０は、オイルの交換の際に毎回に着脱されるが、センターボルト６３は、毎回は着脱されず、着脱の頻度はドレンボルト５０の着脱の頻度よりも少ない。 The drain bolt 50 is disposed behind the flange portion 73 and the annular rib 94. The head of the drain bolt 50 includes a substantially flat drain bolt lower end surface 50a. Since the drain bolt 50 does not include an oil passage through which oil passes, the drain bolt 50 has higher strength and rigidity than the center bolt 63. The drain bolt 50 is attached / detached every time when the oil is changed, but the center bolt 63 is not attached / detached every time, and the frequency of attaching / detaching is less than the frequency of attaching / detaching the drain bolt 50.

フランジ部下端面７３ａ及び環状リブ９４の下端面９４ａは、ドレンボルト下端面５０ａよりも上方に位置している。このように、ドレンボルト下端面５０ａが、フランジ部下端面７３ａ及び下端面９４ａよりも低い位置に配置され、路面により近い位置に配置されるため、巻き上げられた砂利等は、フランジ部下端面７３ａ側よりもドレンボルト下端面５０ａに当たり易い。このため、フランジ部７３及び環状リブ９４を優先的に保護できる。また、ドレンボルト５０は、センターボルト６３よりも強度及び剛性が高く、巻き上げられた砂利等の影響を受け難いため、フランジ部７３の下方に配置されることができる。さらに、着脱の頻度が高いドレンボルト５０が、センターボルト６３よりも下方に位置するため、下方からドレンボルト５０にアクセスし易い。このため、整備性が良い。 The flange portion lower end surface 73a and the lower end surface 94a of the annular rib 94 are located above the drain bolt lower end surface 50a. In this way, the drain bolt lower end surface 50a is disposed at a position lower than the flange portion lower end surface 73a and the lower end surface 94a, and is disposed at a position closer to the road surface. Is easy to hit the drain bolt lower end surface 50a. For this reason, the flange part 73 and the annular rib 94 can be protected preferentially. In addition, the drain bolt 50 has higher strength and rigidity than the center bolt 63 and is not easily affected by the rolled up gravel and the like, and therefore can be disposed below the flange portion 73. Furthermore, since the drain bolt 50 that is frequently attached and detached is positioned below the center bolt 63, the drain bolt 50 is easily accessible from below. For this reason, maintainability is good.

オイルパン２６の底板部４１に形成された一対の前部リブ５３は、略平坦なリブ下端面５３ａを有する。前部リブ５３は、フィルタカバー６２の左右の側方に分かれて一対設けられている。詳細には、前部リブ５３は、図３の側面視において、フランジ部７３の前方且つ環状リブ９４の前部に重なる位置に形成されている。
前部リブ５３のリブ下端面５３ａは、ドレンボルト下端面５０ａよりも低い位置まで延出している。このため、フィルタカバー６２の側方でドレンボルト５０、フランジ部７３及び環状リブ９４よりも下方まで延出する前部リブ５３によって、ドレンボルト５０だけでなく、フランジ部７３及び環状リブ９４を、巻き上げられた砂利等から保護できる。 The pair of front ribs 53 formed on the bottom plate portion 41 of the oil pan 26 has a substantially flat rib lower end surface 53a. A pair of front ribs 53 are provided separately on the left and right sides of the filter cover 62. Specifically, the front rib 53 is formed at a position in front of the flange portion 73 and overlapping the front portion of the annular rib 94 in a side view of FIG.
The rib lower end surface 53a of the front rib 53 extends to a position lower than the drain bolt lower end surface 50a. For this reason, not only the drain bolt 50 but also the flange 73 and the annular rib 94 are formed by the front rib 53 extending below the drain bolt 50, the flange 73 and the annular rib 94 on the side of the filter cover 62. Can be protected from rolled up gravel.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１用のエンジン１１のオイルフィルタ構造は、エンジン１１と、エンジン１１の下部に形成され下方に開口する開口部４３を備えたフィルタ室４４にオイルフィルタ６１を収容するとともに開口部４３をフィルタカバー６２で覆うようにして形成されるオイルフィルタ部６０と、フィルタカバー６２を貫通してフィルタカバー６２をエンジン１１に締結するセンターボルト６３とを備え、フィルタカバー６２が、センターボルト６３の周囲を囲む環状リブ９４を備え、センターボルト６３の一端にはフランジ部７３が形成され、フランジ部７３には、工具Ｔを挿入するための凹部７６が形成され、フランジ部下端面７３ａと環状リブ９４の下端面９４ａとは、略面一に形成されている。これにより、センターボルト６３のフランジ部７３の出っ張り量を小さくできるため、センターボルト６３の地上高を大きくでき、巻き上げられた砂利等がセンターボルト６３に当たり難くなる。また、環状リブ９４の下端面９４ａは、フランジ部下端面７３ａと略面一であるため、環状リブ９４を設けても地上高を確保できるとともに、環状リブ９４によって、センターボルト６３を、巻き上げられた砂利等から保護できる。このため、砂利等がセンターボルト６３に影響する虞を低減でき、走破性が向上する。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the oil filter structure of the engine 11 for the motorcycle 1 includes the engine 11 and the opening 43 formed in the lower part of the engine 11 and opening downward. The oil filter 61 is accommodated in the provided filter chamber 44 and the opening 43 is covered with the filter cover 62, and the filter cover 62 is fastened to the engine 11 through the filter cover 62. A center bolt 63, the filter cover 62 includes an annular rib 94 surrounding the center bolt 63, a flange 73 is formed at one end of the center bolt 63, and the tool T is inserted into the flange 73. A recess 76 is formed, and the flange portion lower end surface 73a and the lower end surface 94a of the annular rib 94 are substantially flush with each other. It has been made. Thereby, since the protruding amount of the flange portion 73 of the center bolt 63 can be reduced, the ground height of the center bolt 63 can be increased, and the rolled up gravel is difficult to hit the center bolt 63. Further, since the lower end surface 94a of the annular rib 94 is substantially flush with the flange portion lower end surface 73a, the ground height can be secured even if the annular rib 94 is provided, and the center bolt 63 is wound up by the annular rib 94. Can be protected from gravel. For this reason, a possibility that gravel etc. may affect the center bolt 63 can be reduced, and running performance is improved.

また、センターボルト６３のフランジ部７３には、互いに対向するように一対の切り欠き部７７，７７が設けられる。このため、組み付け時には、一対の切り欠き部７７，７７を把持してセンターボルト６３を下方から容易に組み付けできるとともに、分解時には、ペンチ等の挟み式の工具で切り欠き部７７，７７を挟んでセンターボルト６３を取り外すことができ、整備性が向上する。
また、センターボルト６３は、その一部を中空状とする筒状部７５と、外周部にシール部材を嵌合するための環状溝部７９とを有し、環状溝部７９を中心にして、凹部７６と筒状部７５とは軸方向に振り分けて配置されている。このため、凹部７６と筒状部７５との距離を確保でき、センターボルト６３の強度及び剛性を向上できる。 Further, the flange portion 73 of the center bolt 63 is provided with a pair of cutout portions 77 and 77 so as to face each other. For this reason, when assembling, the center bolt 63 can be easily assembled from below by grasping the pair of notch portions 77 and 77, and at the time of disassembly, the notch portions 77 and 77 are sandwiched by a pinching tool such as pliers. The center bolt 63 can be removed, improving maintainability.
Further, the center bolt 63 has a cylindrical part 75 having a hollow part, and an annular groove part 79 for fitting a seal member to the outer peripheral part, and the concave part 76 with the annular groove part 79 as a center. And the cylindrical part 75 are arranged in the axial direction. For this reason, the distance of the recessed part 76 and the cylindrical part 75 can be ensured, and the intensity | strength and rigidity of the center bolt 63 can be improved.

さらに、エンジン１１は、クランクケース２３と、クランクケース２３の下部に取り付けられるオイルパン２６とを有し、オイルパン２６の底板部４１にはドレンボルト５０が装着され、フランジ部下端面７３ａ及び環状リブ９４の下端面９４ａは、ドレンボルト下端面５０ａよりも上方に位置する。このため、巻き上げられた砂利等は、フランジ部下端面７３ａ及び環状リブ９４の下端面９４ａよりも下方のドレンボルト５０に当たり易くなり、センターボルト６３を優先的に保護できる。 Further, the engine 11 includes a crankcase 23 and an oil pan 26 attached to the lower portion of the crankcase 23. A drain bolt 50 is attached to the bottom plate portion 41 of the oil pan 26, and a flange portion lower end surface 73a and an annular rib are provided. The lower end surface 94a of 94 is located above the lower end surface 50a of the drain bolt. For this reason, the rolled up gravel and the like can easily hit the drain bolt 50 below the flange portion lower end surface 73a and the lower end surface 94a of the annular rib 94, and the center bolt 63 can be preferentially protected.

また、オイルパン２６には、下方に突出する前部リブ５３が複数設けられ、複数の前部リブ５３は、そのリブ下端面５３ａがドレンボルト下端面５０ａよりも低い位置まで延出している。このため、ドレンボルト５０よりも低い位置まで延出する前部リブ５３によって、ドレンボルト５０だけでなく、フランジ部７３及び環状リブ９４を、巻き上げられた砂利等から保護できる。
また、センターボルト６３の凹部７６は、六角レンチである工具Ｔと嵌合する六角穴であり、その最大径Ｄは、シール部材８０の内径及び筒状部７５の内径よりも小さい。このため、フランジ部７３の体積を確保でき、フランジ部７３の強度及び剛性を向上できる。 Also, the oil pan 26 is provided with a plurality of front ribs 53 projecting downward, and the plurality of front ribs 53 extend to a position where the rib lower end surface 53a is lower than the drain bolt lower end surface 50a. For this reason, not only the drain bolt 50 but also the flange portion 73 and the annular rib 94 can be protected from the rolled up gravel by the front rib 53 extending to a position lower than the drain bolt 50.
The concave portion 76 of the center bolt 63 is a hexagonal hole that fits into the tool T that is a hexagonal wrench, and the maximum diameter D is smaller than the inner diameter of the seal member 80 and the inner diameter of the cylindrical portion 75. For this reason, the volume of the flange part 73 can be ensured and the intensity | strength and rigidity of the flange part 73 can be improved.

さらに、センターボルト６３の他端にはねじ部７４が形成され、下部ケース３３の下面にはねじ孔部５１ａが形成され、センターボルト６３は、フィルタカバー６２、オイルフィルタ６１及びオイルパン２６を貫通してねじ孔部５１ａに締結され、フィルタカバー６２、オイルフィルタ６１及びオイルパン２６を固定する。このため、簡単な構成でフィルタカバー６２、オイルフィルタ６１及びオイルパン２６を固定でき、部品点数の削減及び組み立て作業の単純化を図ることができる。 Further, a screw portion 74 is formed at the other end of the center bolt 63, and a screw hole portion 51a is formed at the lower surface of the lower case 33. The center bolt 63 passes through the filter cover 62, the oil filter 61, and the oil pan 26. Then, the filter cover 62, the oil filter 61, and the oil pan 26 are fixed by being fastened to the screw hole 51a. For this reason, the filter cover 62, the oil filter 61, and the oil pan 26 can be fixed with a simple configuration, so that the number of parts can be reduced and the assembling work can be simplified.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、複数の前部リブ５３は、そのリブ下端面５３ａがドレンボルト下端面５０ａよりも低い位置まで延出しているものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。前部リブ５３は、複数の前部リブ５３のうち少なくとも一つが、ドレンボルト下端面５０ａよりも低い位置まで延出する構成であっても良い。 In addition, the said embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the above-described embodiment, the plurality of front ribs 53 are described as having rib lower end surfaces 53a extending to a position lower than the drain bolt lower end surface 50a, but the present invention is not limited to this. Absent. The front rib 53 may be configured such that at least one of the plurality of front ribs 53 extends to a position lower than the drain bolt lower end surface 50a.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１エンジン
２３クランクケース
２３ａクランク室
２６オイルパン
４３開口部
４４フィルタ室
５０ドレンボルト
５０ａドレンボルト下端面（ドレンボルトの下端面）
５１ａねじ孔部（ねじ孔）
５３前部リブ（リブ）
５３ａリブ下端面（下端面）
６０オイルフィルタ部
６１オイルフィルタ
６２フィルタカバー
６３センターボルト
７３フランジ部
７３ａフランジ部下端面（フランジ部の下端面）
７４ねじ部
７５筒状部
７６凹部
７７，７７切り欠き部
７９環状溝部（嵌め合い部）
８０シール部材
９４環状リブ
９４ａ下端面（環状リブの下端面）
Ｄ最大径
Ｔ工具（六角レンチ） 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
11 Engine 23 Crankcase 23a Crank chamber 26 Oil pan 43 Opening 44 Filter chamber 50 Drain bolt 50a Drain bolt lower end surface (lower end surface of drain bolt)
51a Screw hole (screw hole)
53 Front ribs
53a Rib lower end surface (lower end surface)
60 Oil filter part 61 Oil filter 62 Filter cover 63 Center bolt 73 Flange part 73a Flange lower end face (lower end face of flange part)
74 Screw part 75 Cylindrical part 76 Recessed part 77, 77 Notch part 79 Annular groove part (fitting part)
80 Seal member 94 Annular rib 94a Lower end surface (lower end surface of annular rib)
D Maximum diameter T Tool (hexagon wrench)

Claims

An oil filter (61) is provided in a filter chamber (44) having an engine (11) mounted on the saddle-ride type vehicle (1) and an opening (43) formed at a lower portion of the engine (11) and opening downward. An oil filter portion (60) formed so as to cover the opening (43) with a filter cover (62), and the filter cover (62) passing through the filter cover (62). A center bolt (63) for fastening to the engine (11), and the filter cover (62) includes an annular rib (94) surrounding the center bolt (63). In the filter structure,
A flange (73) is formed at one end of the center bolt (63), and a recess (76) for inserting a tool (T) is formed in the flange (73). ) And the lower end surface (94a) of the annular rib (94) are substantially flush with each other,
The center bolt (63) has a cylindrical part (75) having a hollow part, and an annular fitting part for fitting a seal member (80) to the filter cover (62) on the outer peripheral part. (79), the concave portion (76) and the cylindrical portion (75) are arranged in the axial direction with the fitting portion (79) as the center,
A solid part (78) is formed between the concave part (76) and the cylindrical part (75), and the fitting part (79) is provided on an outer peripheral part of the solid part (78). An oil filter structure for a saddle-ride type vehicle engine.

The saddle-ride type vehicle engine according to claim 1, wherein the flange portion (73) of the center bolt (63) is provided with a pair of notches (77, 77) so as to face each other. Oil filter structure.

The engine (11) includes a crankcase (23) and an oil pan (26) attached to a lower portion of the crankcase (23). A drain bolt (50) is provided on a lower surface of the oil pan (26). Is installed,
The lower end surface (73a) of the flange portion (73) and the lower end surface (94a) of the annular rib (94) are located above the lower end surface (50a) of the drain bolt (50). An oil filter structure for a saddle-ride type vehicle engine according to claim 1 or 2 .

The oil pan (26) is provided with a plurality of ribs (53) protruding downward, and at least one of the plurality of ribs (53) has a lower end surface (53a) of the drain bolt (50). 4. The oil filter structure for a saddle-ride type vehicle engine according to claim 3 , wherein the oil filter structure extends to a position lower than the lower end surface (50a).

The recess (76) of the center bolt (63) is a hexagonal hole that fits into the hexagon wrench (T), and its maximum diameter (D) is the inner diameter of the seal member (80) and the cylindrical part ( 75) The oil filter structure for a saddle-ride type vehicle engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the oil filter structure is smaller than an inner diameter of 75).

A screw portion (74) is formed at the other end of the center bolt (63), a screw hole (51a) is formed at the lower surface of the crankcase (23), and the center bolt (63) is connected to the filter cover. (62), penetrates through the oil filter (61) and the oil pan (26) and is fastened to the screw hole (51a), and the filter cover (62), the oil filter (61) and the oil pan (26). The oil filter structure for a saddle-ride type vehicle engine according to claim 3 or 4 , wherein: