JP5881789B2 - 船外機及び船外機の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、船外機及び船外機の製造方法に関する。

近年、船外機において、排気を清浄化するための触媒が搭載されるようになっている。例えば、特許文献１では、Ｕ字形の排気通路に触媒が配置されている。このＵ字形の排気通路は取り外し可能となっているため、Ｕ字形の排気通路を取り外すことによって、触媒を容易に取り出せるようにされている。また、特許文献２では、排気通路の途中に触媒室が形成されており、触媒室に触媒が配置されている。排気通路の一部は、排気通路カバーとして分割されており、排気通路の他の部分に着脱可能に取り付けられている。このため、排気通路カバーを取り外すことにより、触媒を容易に取り外せるようにされている。

特開２００９−９７３７１号公報 特開平９−４９４２４号公報

しかし、全ての船外機に触媒が搭載されるとは限らず、同種のエンジンを搭載した船外機でも、排気の浄化性能を重視するか、重量などの他の要素を重視するかにより、触媒搭載の可否が決定される。例えば、排気の浄化性能を重視するのであれば、触媒搭載モデルが求められるが、重量を重視する場合には、触媒不搭載モデルが求められる。後者の場合、上記の特許文献１，２に記載された船外機のように触媒が取り外し可能であれば、触媒を取り外すことにより、触媒の重量相当分の重量を低減することができる。しかし、上記の特許文献１，２に記載された船外機では、メンテナンスなどのために一時的に触媒を取り外し可能となっているだけであり、触媒を取り外した状態でも排気管の構造は同一である。このため、触媒の重量相当分の重量を低減することは可能であるが、それ以上の重量を低減することは望めない。

また、触媒搭載モデルでは、触媒は排気管経路中に配置される。このため、触媒搭載モデルの排気管は、触媒不搭載モデルよりも複雑な形状となり、排気管の長さも長くなってしまう。従って、触媒搭載モデルから触媒を取り外しただけでは、重量の低減は十分ではない。このため、従来の船外機において、さらなる重量の低減を望む場合には、触媒搭載モデルと触媒不搭載モデルとに対して異なる排気管構造を採用しなければならず、共通のエンジンを利用することは困難である。

本発明の課題は、触媒搭載モデルと触媒不搭載モデルに共通してエンジンを利用することができ、触媒不搭載時の重量を触媒搭載時に比較して大幅に低減することができる船外機を提供することにある。

本発明の一態様に係る船外機は、エンジンと、排気マニホールドと、第４通路とを備える。エンジンは、複数のシリンダと、複数の排気ポートとを含む。複数のシリンダは、上下方向に並んで配置される。複数の排気ポートは、シリンダにそれぞれ接続される。排気マニホールドは、第１通路と、第２通路と、第３通路とを含む。第１通路は、複数の排気ポートに接続され、上下方向に延びている。第２通路は、第１通路に接続される。第３通路は、第１通路の下端部に接続される。第４通路は、排気マニホールドに接続され、排気マニホールドから外部に排出される排気が通る通路である。第１通路には、複数の第１開口が形成されている。複数の第１開口を介して第１通路と複数の排気ポートが接続される。第１通路は、最も下方のシリンダの排気ポートと接続される第１開口よりも下方まで延びている。第２通路には第２開口が形成されている。第３通路には第３開口が形成されている。第３開口を介して第３通路と第４通路とが接続されている。第２開口が第１蓋体に覆われることにより、第２通路に排気の流通を妨げる処理が施されている。

本発明の他の態様に係る船外機の製造方法は、エンジンと排気マニホールドと第４通路とを備える船外機の製造方法である。エンジンは、複数のシリンダと、複数の排気ポートとを含む。複数のシリンダは、上下方向に並んで配置される。複数の排気ポートは、シリンダにそれぞれ接続される。排気マニホールドは、第１通路と、第２通路と、第３通路とを含む。第１通路は、複数の排気ポートに接続され、上下方向に延びている。第２通路は、第１通路に接続される。第３通路は、第１通路の下端部に接続される。第４通路は、排気マニホールドに接続され、排気マニホールドから外部に排出される排気が通る通路である。第１通路には、複数の第１開口が形成されている。複数の第１開口を介して第１通路と複数の排気ポートが接続される。第１通路は、最も下方のシリンダの排気ポートと接続される第１開口よりも下方まで延びている。第２通路には第２開口が形成されている。第３通路には第３開口が形成されている。船外機の製造方法は、次の工程を備える。第１の工程では、第３開口を介して第３通路と第４通路とを接続する。第２の工程では、第２開口を第１蓋体で覆うことにより、第２通路に排気の流通を妨げる処理を施す。

本発明の一態様に係る船外機では、複数の排気ポートが第１通路に接続されている。このため、エンジンからの排気は第１通路において集合する。また、第１通路には、第２通路と第３通路とが接続されている。そして、第３通路が第４通路に接続され、第２通路は排気の流通を妨げる処理が施される。このため、第２通路が第４通路に接続される場合と比較して、排気通路の経路長を異ならせることができる。従って、触媒搭載モデルの船外機においては、第２通路を第４通路に接続することにより、触媒を搭載するために必要な経路長を確保することができる。また、触媒不搭載モデルの船外機においては、第３通路を第４通路に接続することにより、触媒搭載モデルと比べて、触媒の重量だけではなく短くなる排気通路の分の重量も低減される。また、第２通路が第４通路に接続される場合には、第３通路に排気の流通を妨げる処理が施される。逆に、第３通路が第４通路に接続される場合には、第２通路に排気の流通を妨げる処理が施される。このため、簡易な処理を施すだけで、触媒搭載モデルと触媒不搭載モデルとに共通のエンジンを利用することができる。以上のように、本態様に係る船外機では、触媒搭載モデルと触媒不搭載モデルに共通してエンジンを利用することができ、触媒不搭載時の重量を触媒搭載時に比較して大幅に低減することができる。

本発明の他の態様に係る船外機の製造方法では、複数の排気ポートが第１通路に接続されている。このため、エンジンからの排気は第１通路において集合する。また、第１通路には、第２通路と第３通路とが接続されている。そして、第３通路が第４通路に接続され、第２通路は排気の流通を妨げる処理が施される。このため、第２通路が第４通路に接続される場合と比較して、排気通路の経路長を異ならせることができる。従って、触媒搭載モデルの船外機においては、第２通路を第４通路に接続することにより、触媒を搭載するために必要な経路長を確保することができる。また、触媒不搭載モデルの船外機においては、第３通路を第４通路に接続することにより、触媒搭載モデルと比べて、触媒の重量だけではなく短くなる排気通路の分の重量も低減される。また、第２通路が第４通路に接続される場合には、第３通路に排気の流通を妨げる処理が施される。逆に、第３通路が第４通路に接続される場合には、第２通路に排気の流通を妨げる処理が施される。このため、簡易な処理を施すだけで、触媒搭載モデルと触媒不搭載モデルとに共通のエンジンを利用することができる。以上のように、本態様に係る船外機の製造方法では、触媒搭載モデルと触媒不搭載モデルに共通してエンジンを利用することができ、触媒不搭載時の重量を触媒搭載時に比較して大幅に低減することができる。

船外機の側面図。 船外機の背面図。 エンジンユニットの側面図。 図１におけるIV−IV断面図。 図１におけるV−V断面図。 図２におけるVI−VI断面図。 図３のVII−VII断面におけるシリンダブロックの端面を示す図。 触媒搭載型エンジンユニットの製造工程の一部を示す図。 触媒搭載型エンジンユニットの製造工程の一部を示す図。 触媒不搭載型エンジンユニットの製造工程の一部を示す図。 触媒不搭載型エンジンユニットの排気通路の構成を示す断面図。 他の実施形態にかかるエンジンユニットの排気通路の構成を模式的に示す図。 他の実施形態にかかるエンジンユニットの排気通路の構成を模式的に示す図。 他の実施形態にかかるエンジンユニットの排気通路の構成を模式的に示す図。 他の実施形態にかかるエンジンユニットの排気通路の構成を模式的に示す図。 他の実施形態にかかるエンジンユニットの排気通路の構成を模式的に示す図。 他の実施形態にかかるエンジンユニットの排気通路の構成を模式的に示す図。

（１）船外機の概略構成
図１は、本発明の一実施形態に係る船外機１を示す側面図である。図２は、本発明の一実施形態に係る船外機１を示す背面図である。図１及び図２に示すように、本実施形態に係る船外機１は、上部ケーシング２、下部ケーシング３、エキゾーストガイド部４、エンジンユニット５を有する。なお、理解の容易のために図１及び図２においては、上部ケーシング２を断面で示している。上部ケーシング２、下部ケーシング３、エンジンユニット５はエキゾーストガイド部４に固定されている。なお、エキゾーストガイド部４は、エンジンユニット５の支持や、エンジンユニット５からの排気を案内する機能を有するものであり、マウントケース或いはアダプタープレートなどと呼ばれるものに相当する。

エンジンユニット５は、上部ケーシング２内に配置される。エンジンユニット５は、エンジン６と、排気マニホールド７とを有する。図１に示すように、下部ケーシング３内には、ドライブシャフト１１が配置される。ドライブシャフト１１は、下部ケーシング３内において上下方向に沿って配置される。ドライブシャフト１１は、エンジン６のクランク軸２６に固定される。下部ケーシング３の下部には、プロペラ１２が配置される。プロペラ１２は、エンジン６の下方に配置されている。プロペラ１２はプロペラボス１３を含む。プロペラボス１３の内部には、プロペラシャフト１４が配置される。プロペラシャフト１４は、前後方向に沿って配置されている。プロペラシャフト１４は、ベベルギヤ１５を介してドライブシャフト１１の下部に連結される。

船外機１では、エンジン６により発生される駆動力がドライブシャフト１１およびプロペラシャフト１４を介してプロペラ１２に伝達される。それにより、プロペラ１２が正回転または逆回転する。その結果、船外機１が取り付けられた船体を前進または後進させる推進力が発生する。

また、船外機１は排気通路１６を有している。排気通路１６は、エンジン６からエキゾーストガイド部４内および下部ケーシング３内を通ってプロペラ１２のプロペラボス１３まで延びるように設けられる。エンジン６から排出された排気は、排気通路１６からプロペラボス１３の内部を通って、水中に排出される。排気通路１６の構成については後に詳細に説明する。

（２）エンジン６の構成
図３は、エンジンユニット５を示す側面図である。図３に示すように、エンジン６は、シリンダブロック２１とシリンダヘッド２２とクランクケース２３とを有する。

シリンダブロック２１は、エキゾーストガイド部４の上に配置され、エキゾーストガイド部４に固定される。図４は、図１における船外機１のIV−IV断面図である。図４に示すように、シリンダブロック２１は、４つのシリンダ２１ａ−２１ｄを有する。４つのシリンダ２１ａ−２１ｄは上下方向に並んで配置されている。

図３に示すように、シリンダヘッド２２は、シリンダブロック２１の後方に配置される。図５は、図１における船外機１のV−V断面図である。図５に示すように、シリンダヘッド２２内には、吸気ポート２４ａ−２４ｄおよび排気ポート２５ａ−２５ｄが形成されている。吸気ポート２４ａ−２４ｄおよび排気ポート２５ａ−２５ｄはそれぞれ、シリンダ２１ａ−２１ｄに接続される。吸気ポート２４ａ−２４ｄは図示しない燃料供給装置に接続されている。排気ポート２５ａ−２５ｄは、側方へ延びており、後述する本体管部３１の第１通路３３に接続されている。

図３に示すように、クランクケース２３は、シリンダブロック２１の前方に配置される。クランクケース２３内には、クランク軸２６（図１参照）が配置されている。クランク軸２６は上下方向に延びている。クランク軸２６の下端部には、上述したドライブシャフト１１の上端部が連結される。シリンダ２１ａ−２１ｄ内に配置されたピストン（図示せず）の動きが、クランク軸２６を介してドライブシャフト１１に伝達される。

（３）排気通路１６の構成
排気通路１６は、排気マニホールド７と、後述する下部排気通路２７とによって構成される。排気ポート２５ａ−２５ｄから排出された排気は、排気マニホールド７において集合して下部排気通路２７へと流れる。下部排気通路２７は本発明の第４通路に相当する。図３に示すように、排気マニホールド７は、本体管部３１と、触媒ユニット３２とを有する。

本体管部３１は、シリンダヘッド２２の側方に配置されており、シリンダヘッド２２と一体的に形成されている。図６は、図２におけるVI−VI断面図である。図６に示すように、本体管部３１は、第１通路３３と、第２通路３４と、第３通路３５とを有する。第１通路３３は、上述した複数の排気ポート２５ａ−２５ｄに接続される。第１通路３３は、シリンダヘッド２２の側方に配置され、上下方向に延びている。図５に示すように、第１通路３３には複数の第１開口３６ａ−３６ｄが形成されており、各第１開口３６ａ−３６ｄを介して第１通路３３と各排気ポート２５ａ−２５ｄが接続される。第１通路３３は、排気ポート２５ａ−２５ｄから排出された排気を集合させる。

図６に示すように、第２通路３４は、第１通路３３に接続されている。図５に示すように、第２通路３４と第１通路３３との接続部は、複数のシリンダ２１ａ−２１ｄのうち最も上方に位置するシリンダ２１ａの上端と、複数のシリンダ２１ａ−２１ｄのうち最も下方に位置するシリンダ２１ｄの下端との間に位置する。具体的には、第２通路３４と第１通路３３との接続部の上下方向における中央部は、第１通路３３の上下方向における中央部よりも上方に位置している。より具体的には、第２通路３４と第１通路３３との接続部は、４つのシリンダ２１ａ−２１ｄのうち上から２番目のシリンダ２１ｂと概ね同じ高さに位置している。図６に示すように、第２通路３４は、第１通路３３から前後方向に延びている。従って、第２通路３４は、シリンダ２１ａ−２１ｄの各中心軸線と略平行である。また、第２通路３４は、第２開口３７を有する。第２開口３７には、触媒ユニット３２が接続される。

図５及び図６に示すように、第３通路３５は、第２通路３４よりも下方において第１通路３３に接続されている。第３通路３５は、第１通路３３の下端部に接続されている。第３通路３５は、前後方向に延びている。第３通路３５の上下方向における中央部は、４つのシリンダ２１ａ−２１ｄのうち最も下方に位置するシリンダ２１ｄの上下方向における中央部よりも下方に位置している。また、第３通路３５は、第３開口３８を有している。図６に示すように、下部排気通路２７と第３通路３５との間は、閉塞部４１によって塞がれている。図７は、図３のVII−VII断面におけるシリンダブロック２１の端面を示している。図７に示すように、本実施形態において、閉塞部４１は、シリンダブロック２１に含まれる壁部である。第３通路３５の端部が閉塞部４１と接合されることにより、第３開口３８が閉塞部４１によって塞がれる。なお、閉塞部４１の周囲には、第３通路３５を固定するための固定部４２が形成されている。具体的には、固定部４２はボルトが通されるネジ穴である。排気マニホールド７にも同様のネジ穴が設けられており、ボルトにより排気マニホールド７とシリンダブロック２１とが固定される。これにより、第３開口３８が閉塞部４１によって塞がれる。

図６及び図７に示すように、閉塞部４１には、連通路４３が形成されている。連通路４３は、閉塞部４１を貫通しており、後述する第１下部通路５１に連通している。従って、連通路４３は、第３通路３５と第１下部通路５１とを連通させる。連通路４３は、第３通路３５の断面積及び第２開口３７の断面積よりも小さい断面積を有する。このため、第２開口３７と比べると第３開口３８から排出される排気は極僅かとなっている。すなわち、閉塞部４１及び連通路４３によって、第３通路３５に排気の流通を妨げる処理が施されている。なお、第１通路３３内において発生した凝縮水は、連通路４３を介して第１下部通路５１へと流れる。そして、凝縮水は、下部排気通路２７を通り、プロペラボス１３を介して外部へ排出される。このように連通路４３は、第１通路３３内で発生した凝縮水を第１通路３３から抜くための凝縮水抜き通路として機能する。

図３に示す触媒ユニット３２は、シリンダヘッド２２及びシリンダブロック２１と別体に形成されている。触媒ユニット３２は、本体管部３１と別体の部品である。触媒ユニット３２は、シリンダブロック２１の側方に配置されている。触媒ユニット３２は、シリンダヘッド２２と本体管部３１とに取り付けられる。図６に示すように、触媒ユニット３２は、第２通路３４と下部排気通路２７とに接続されている。すなわち、第２通路３４は、触媒ユニット３２を介して下部排気通路２７に接続されている。触媒ユニット３２は、第２通路３４から下方に延びている。従って、触媒ユニット３２は、クランク軸２６（図１参照）と略平行に配置されている。

図６に示すように、触媒ユニット３２は、触媒部材４４と、配管４５とを含む。触媒部材４４は、配管４５内に配置される。触媒部材４４は、排気を浄化する触媒を担持した触媒担体によって構成されている。触媒としては、例えば三元触媒が用いられる。触媒担体は、ハニカム構造を有する円筒状の部材からなる。図４に示すように、触媒部材４４は、４つのシリンダ２１ａ−２１ｄのうち最も下方に位置しているシリンダ２１ｄの下端部よりも上方に位置している。配管４５は、触媒部材４４を収納している。配管４５は、排気通路１６の一部を構成しており、排気通路１６を通る排気は、配管４５内の触媒部材４４を通過することにより、浄化される。

図４及び図６に示す下部排気通路２７は、排気マニホールド７から外部に排出される排気が通る通路である。下部排気通路２７は、上述した排気マニホールド７と触媒ユニット３２とに接続されている。下部排気通路２７は、排気ポート２５ａ−２５ｄからの排気をエンジン６の下方へ導き、プロペラボス１３を介して外部へ排気を排出する。下部排気通路２７は、第１下部通路５１と、第２下部通路５２と、第３下部通路５３（図１参照）とを有する。第１下部通路５１は、シリンダブロック２１内に形成されている。第１下部通路５１は第１下部開口５４を有する。第１下部開口５４は、シリンダブロック２１の側面の下部に形成されている。第１下部通路５１は、第１下部開口５４を介して触媒ユニット３２に接続される。第２下部通路５２は、エキゾーストガイド部４内に形成されている。第２下部通路５２は、第１下部通路５１と接続されている。図１に示すように、第３下部通路５３は、下部ケーシング３内に形成されている。第３下部通路５３は、第２下部通路５２と接続されている。また、第３下部通路５３は、プロペラボス１３に接続されている。

本実施形態に係る船外機１では、エンジン６の排気ポート２５ａ−２５ｄからの排気は、排気マニホールド７の第１通路３３において集合する。排気は、第１通路３３から、第２通路３４を通り、触媒ユニット３２へ流れる。排気は触媒ユニット３２において浄化される。排気は、触媒ユニット３２から下部排気通路２７へ流れる。排気は、下部排気通路２７からプロペラボス１３の内部を通り、外部へ排出される。

また、図３及び図４に示すように、触媒ユニット３２は、排気中の酸素濃度を検出する第１酸素センサ５５と第２酸素センサ５６とを備えている。第１酸素センサ５５は、排気通路１６中において触媒部材４４よりも上流に配置されている。具体的には、第１酸素センサ５５は、配管４５内において、触媒部材４４の上方に配置されている。第２酸素センサ５６は、排気通路１６中において触媒部材４４の下流に配置されている。具体的には、第２酸素センサ５６は、配管４５内において、触媒部材４４の下方に配置されている。ただし、第２酸素センサ５６は、配管４５内において連通路４３と触媒部材４４との間に配置されている。すなわち、第２酸素センサ５６は、排気通路１６において、触媒部材４４の下流であり且つ連通路４３の上流に配置されている。第１酸素センサ５５及び第２酸素センサ５６からの検出信号は、図示しないＥＣＵに与えられる。ＥＣＵは、第１酸素センサ５５及び第２酸素センサ５６の検出値に基づいてエンジン６の制御を行う。

（４）エンジンユニット５の製造方法
次に、エンジンユニット５の製造方法について説明する。ここでは特に、エンジンユニット５において排気通路１６の一部を構成するための工程について説明し、他の製造工程については説明を省略する。

まず、図８（ａ）に示すように、シリンダヘッド２２がシリンダブロック２１に取り付けられる。このとき、第３通路３５の第３開口３８が、シリンダブロック２１の閉塞部４１に接続される。これにより、図８（ｂ）に示すように、第３通路３５が閉塞部４１によって閉塞される。すなわち、第３通路３５に排気の流通を妨げる処理が施される。

次に、図８（ｃ）に示すように、触媒ユニット３２が、本体管部３１とシリンダブロック２１とに取り付けられる。ここでは、触媒ユニット３２の配管４５の上端が本体管部３１の第２開口３７に接続される。また、配管４５の下端がシリンダブロック２１の第１下部開口５４に接続される。これにより、第２通路３４が、触媒ユニット３２を介して第１下部通路５１に接続される。すなわち、第２通路３４が、触媒ユニット３２を介して下部排気通路２７に接続される。

以上の工程により、上述した触媒ユニット３２を備えるエンジンユニット５（以下、「触媒搭載型エンジンユニット５」と呼ぶ）が製造される。ここで、本実施形態に係る船外機１では、上述したエンジンユニット５の製造工程の一部を変更することにより、触媒搭載型エンジンユニット５と共通のエンジン６を用いて、触媒ユニット３２を搭載しないエンジンユニット（以下、「触媒不搭載型エンジンユニット５’」と呼ぶ）を製造することができる。以下、触媒不搭載型エンジンユニット５’の製造工程について説明する。

まず、図９に示すように、シリンダブロック２１の閉塞部４１（図７参照）に相当する位置に、穴あけ加工が施される。なお、図９では、理解の容易のために、穴あけ加工が施された部分にハッチングを付している。ここでは、上述した連通路４３よりも大きな開口面積を有する穴（以下、「第２下部開口６１」と呼ぶ）がシリンダブロック２１の閉塞部４１に相当する位置に形成される。次に、図１０（ａ）に示すように、シリンダヘッド２２がシリンダブロック２１に取り付けられる。このとき、第３通路３５の第３開口３８はシリンダブロック２１の閉塞部４１に相当する位置に接続されるが、この位置には第２下部開口６１が形成されている。このため、第３開口３８は、シリンダブロック２１の第２下部開口６１に接続される。これにより、図１０（ｂ）に示すように、第３通路３５が、第1下部通路５１に接続される。すなわち、第３通路３５が、下部排気通路２７に接続される。

次に、図１０（ｃ）に示すように、本体管部３１の第２開口３７に第１蓋体６２が取り付けられる。これにより、第２開口３７が第１蓋体６２によって閉塞される。すなわち、第２通路３４に排気の流通を妨げる処理が施される。また、シリンダブロック２１の第１下部開口５４に第２蓋体６３が取り付けられる。これにより、第１下部開口５４が第２蓋体６３によって閉塞される。

図１１は、触媒不搭載型エンジンユニット５’の排気通路の構成を示す断面図である。触媒不搭載型エンジンユニット５’を備える船外機１では、次のようにしてエンジン６からの排気が外部に排出される。エンジン６の排気ポート２５ａ−２５ｄからの排気は、排気マニホールド７の第１通路３３において集合する。排気は、第１通路３３から、第３通路３５及び第１下部通路５１を通り、第２下部通路５２へ流れる。そして、排気は、図１に示す第３下部通路５３及びプロペラボス１３の内部を通り、外部へと排出される。なお、第３通路３５は第１通路３３の下部に接続されているため、第１通路３３において発生した凝縮水は、第３通路３５を通って下部排気通路２７へ流れる。従って、触媒不搭載型エンジンユニット５’においても凝縮水のエンジン６への逆流が抑えられる。

（５）本実施形態に係る船外機１の特徴
本実施形態に係る船外機１では、排気を集合させる第１通路３３が、第２通路３４と第３通路３５とに接続されている。このため、触媒ユニット３２を介して第２通路３４を下部排気通路２７に接続することにより、触媒搭載型エンジンユニット５を製造することができる。また、第３通路３５を下部排気通路２７と接続することにより、触媒不搭載型エンジンユニット５’を製造することができる。従って、触媒搭載モデルの船外機１と、触媒不搭載モデルの船外機１との製造において、共通のエンジン６を利用することができる。また、触媒不搭載型エンジンユニット５’では、触媒搭載型エンジンユニット５と比べて、触媒部材４４だけではなく配管４５も含めた触媒ユニット３２全体が省略される。このため、触媒不搭載タイプの船外機の重量を触媒搭載タイプの船外機１と比べて大幅に低減することができる。

触媒搭載型エンジンユニット５と触媒不搭載型エンジンユニット５’との製造において、共通のエンジン６を用いるために必要な加工は、蓋体６２，６３を取り付けること、及び、閉塞部４１に穴を穿つことなどである。このため、触媒搭載型エンジンユニット５と触媒不搭載型エンジンユニット５’との製造においては、僅かな変更だけで共通のエンジン６を利用することができる。

触媒搭載型エンジンユニット５では、触媒部材４４がエンジン６の側方に配置される。従って、触媒部材４４を高い位置に配置することができるため、触媒部材４４が被水することを抑えることができる。

触媒搭載型エンジンユニット５では、第１通路３３において発生した凝縮水は、第３通路３５及び連通路４３を通って、下部排気通路２７へ流れる。このため、凝縮水が第１通路３３から排気ポート２５ａ−２５ｄへ逆流することが抑えられる。また、凝縮水が第２通路を通って触媒ユニット３２へ流れることが抑えられるため、第１酸素センサ５５が被水することが抑えられる。さらに、連通路４３は、触媒部材４４及び第２酸素センサ５６よりも下流に位置する第１下部通路５１に連通しているため、第２酸素センサ５６が凝縮水によって被水することが抑えられる。これにより、第１酸素センサ５５及び第２酸素センサ５６の信頼性を向上させることができる。また、触媒部材４４が被水することが抑えられるため、触媒部材４４の劣化を抑えることができる。

（６）他の実施形態
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

シリンダの数は４つに限定されない。シリンダの数は３つ以下でもよい。或いは、シリンダの数は５つ以上でもよい。

本体管部３１は、シリンダヘッド２２と別体の部品であってもよい。また、本体管部３１に含まれる第１通路３３、第２通路３４、第３通路３５の一部或いは全てが、別体の部品であってもよい。

閉塞部４１は、本体管部３１に設けられてもよい。或いは、本体管部３１及びシリンダブロック２１と別体の部材が閉塞部４１として第３通路３５と第１下部通路５１との間に配置されてもよい。

上記の実施形態では、第１下部通路５１に連通する第１下部開口５４がシリンダブロック２１に設けられている。そして、触媒不搭載型エンジンユニット５’の製造時には、第１下部開口５４が第２蓋体６３によって閉じられる。しかし、図１２（ａ）に示すように、触媒不搭載型エンジンユニット８’の製造時には、シリンダブロック２１に第１下部開口５４が設けられておらず、シリンダブロック２１と一体の閉塞部４１によって第１下部通路５１が閉じられていてもよい。この場合、図１２（ｂ）に示すように、触媒搭載型エンジンユニット８の製造時に、シリンダブロック２１の閉塞部４１に相当する位置に穴あけ加工を施すことにより、第１下部開口５４を形成する。そして、触媒ユニット３２の下部開口が第１下部開口５４に接続される。また、図１２（ａ）に示す触媒不搭載型エンジンユニット８’において、第２通路３４には、排気の流れが妨げられる処理が施される。例えば、上述した実施形態と同様に第１蓋体６２によって第２通路３４が閉じられる。また、図１２（ｂ）に示す触媒搭載型エンジンユニット８において、第３通路３５には、排気の流れが妨げられる処理が施される。例えば、埋め栓６４によって第３通路３５が閉じられる。埋め栓６４には、上述した連通路４３と同様の凝縮水を抜くための連通路６８が設けられる。なお、図１２（ａ）は、触媒不搭載型エンジンユニット８’の排気通路の構成を模式的に示している。図１２（ｂ）は、触媒搭載型エンジンユニット８の排気通路の構成を模式的に示している。

上記の実施形態では、第１下部開口５４がシリンダブロック２１に形成されているが、第１下部開口５４の位置はこれに限られない。例えば図１３に示すように、第１下部開口５４がエキゾーストガイド部４に形成されてもよい。すなわち、第１下部通路５１ではなく第２下部通路５２が第１下部開口５４を有していてもよい。なお、図１３（ａ）は、触媒不搭載型エンジンユニット９’の排気通路の構成を模式的に示している。図１３（ｂ）は、触媒搭載型エンジンユニット９の排気通路の構成を模式的に示している。この場合、図１３（ａ）に示すように、触媒不搭載型エンジンユニット９’では、第３通路３５は、第１下部通路５１に接続される。また、図１３（ｂ）に示すように、触媒搭載型エンジンユニット９では、第２通路３４は、触媒ユニット３２を介して、第２下部通路５２に接続される。また、図１３（ａ）に示す触媒不搭載型エンジンユニット９’において、第２通路３４には、排気の流れが妨げられる処理が施される。例えば、上述した実施形態と同様に第１蓋体６２によって第２通路３４が閉じられる。また、図１３（ｂ）に示す触媒搭載型エンジンユニット９において、第３通路３５には、排気の流れが妨げられる処理が施される。例えば、埋め栓６４によって第３通路３５が閉じられる。埋め栓６４には、上述した連通路４３と同様の凝縮水を抜くための連通路６８が設けられる。

上記の実施形態では、第１下部通路５１が、シリンダブロック２１内に形成されているが、シリンダブロック２１と別体の部材に形成されてもよい。また、第１下部通路５１は、第１通路３３と別体の部材に形成されてもよい。図１２及び図１３に示すエンジンユニットの第１下部通路５１についても同様である。

上記の実施形態では、第２通路３４が第１通路３３から前後方向に延びているが、図１４に示すように、第１通路３３から上方に延びてもよい。この場合、触媒ユニット３２は、少なくとも一部がシリンダブロック２１よりも上方に位置する配管３２ａを含む。図１４（ａ）は触媒不搭載型エンジンユニット１０’の排気通路の構成を模式的に示している。また、図１４（ｂ）は、触媒搭載型エンジンユニット１０の排気通路の構成を模式的に示している。図１４（ａ）に示す触媒不搭載型エンジンユニット１０’において第２通路３４には、排気の流れが妨げられる処理が施される。例えば、上述した実施形態と同様に第１蓋体６２によって第２通路３４が閉じられる。また、図１４（ｂ）に示す触媒搭載型エンジンユニット１０において、第３通路３５には、排気の流れが妨げられる処理が施される。例えば、埋め栓６４によって第３通路３５が閉じられる。埋め栓６４には、上述した連通路４３と同様の凝縮水を抜くための連通路６８が設けられる。

上記の実施形態では、触媒ユニット３２は、第１通路３３より前方に位置しているが、図１５に示すように、第１通路３３より後方に位置してもよい。すなわち、触媒ユニット３２は、シリンダヘッド２２の側方に配置されてもよい。図１５（ａ）は触媒搭載型エンジンユニット２０の排気通路の構成を模式的に示している。また、図１５（ｂ）は、触媒不搭載型エンジンユニット２０’の排気通路の構成を模式的に示している。図１５（ａ）に示す触媒搭載型エンジンユニット２０において第３通路３５には、排気の流れが妨げられる処理が施される。例えば、詰め栓６５によって第３通路３５が閉じられる。詰め栓６５には、上述した連通路４３と同様の凝縮水を抜くための連通路６９が設けられる。また、図１５（ｂ）に示す触媒不搭載型エンジンユニット２０’において、第２通路３４には、排気の流れが妨げられる処理が施される。例えば、上記の実施形態と同様に、第１蓋体６２によって第２通路３４が閉じられる。

上記の実施形態では、第２通路３４と第３通路３５とは第１通路３３から同じ方向に延びているが、異なる方向に延びていてもよい。例えば、図１６及び図１７に示すように、第３通路３５は第１通路３３から前方に延びており、第２通路３４は第１通路３３から後方に延びていてもよい。図１６（ａ）は、触媒搭載型エンジンユニット３０の排気通路の構成を模式的に示す側面図である。図１６（ｂ）は触媒搭載型エンジンユニット３０の排気通路の構成を模式的に示す平面図である。また、図１７（ａ）は触媒不搭載型エンジンユニット３０’の排気通路の構成を模式的に示す側面図である。図１７（ｂ）は触媒不搭載型エンジンユニット３０’の排気通路の構成を模式的に示す平面図である。図１６に示す触媒搭載型エンジンユニット３０において、触媒ユニット３２は、エンジン６と前後方向に並んで配置される。具体的には、触媒ユニット３２は、シリンダヘッド２２の後方に配置される。触媒ユニット３２は、触媒搭載型エンジンユニット３０の左右方向に延びている。触媒ユニット３２は、シリンダブロック２１の一方の側面に形成された第１下部開口７１に接続される。また、第３通路３５には、排気の流れが妨げられる処理が施される。例えば、蓋体６６によって第３通路３５が閉じられる。また、図１７に示す触媒搭載型エンジンユニット３０’において、第２通路３４には、排気の流れが妨げられる処理が施される。例えば、蓋体６７によって第２通路３４が閉じられる。また、第３通路３５は、シリンダブロック２１に形成された第２下部開口７２に接続される。第２下部開口７２は、シリンダブロック２１において第１下部開口７１とは反対側の側面に形成される。

本発明によれば、触媒搭載モデルと触媒不搭載モデルに共通してエンジンを利用することができ、触媒不搭載時の重量を触媒搭載時に比較して大幅に低減することができる船外機を提供することができる。

１ 船外機
６ エンジン
７ 排気マニホールド
２１ａ−２１ｄ シリンダ
２５ａ−２５ｄ 排気ポート
２７ 下部排気通路（第４通路）
３２ 触媒ユニット
３３ 第１通路
３４ 第２通路
３５ 第３通路
３６ａ−３６ｄ 第１開口
３８ 第３開口
５６ 第２酸素センサ
６２ 第１蓋体

Claims (8)

1. 上下方向に並んで配置される複数のシリンダと、前記シリンダにそれぞれ接続される複数の排気ポートとを含むエンジンと、
   複数の前記排気ポートに接続され上下方向に延びる第１通路と、前記第１通路に接続される第２通路と、前記第１通路の下端部に接続される第３通路と、を含む排気マニホールドと、
   前記排気マニホールドに接続され、前記排気マニホールドから外部に排出される排気が通る第４通路と、
   を備え、
   前記第１通路には複数の第１開口が形成されており、
   複数の前記第１開口を介して前記第１通路と複数の前記排気ポートが接続され、
   前記第１通路は、最も下方の前記シリンダの前記排気ポートと接続される前記第１開口よりも下方まで延びており、
   前記第２通路には第２開口が形成されており、
   前記第３通路には第３開口が形成されており、
   前記第２開口と前記第３開口とは、前記排気マニホールドにおいて互いに離れて別々に配置されており、
   前記第３開口を介して前記第３通路と前記第４通路とが接続されており、
   前記第２開口が第１蓋体に覆われることにより、前記第２通路に排気の流通を妨げる処理が施されている、
   船外機。
2. 前記第１蓋体は、最も上方の前記シリンダと最も下方の前記シリンダとの間に配置される、
   請求項１に記載の船外機。
3. 前記第１蓋体は、最も上方の前記シリンダと最も下方の前記シリンダとの間の上下方向における中央部よりも上方に配置される、
   請求項２に記載の船外機。
4. 前記第１蓋体は、最も上方の前記シリンダよりも上方に位置する、
   請求項１に記載の船外機。
5. 前記エンジン及び前記排気マニホールドが配置される上部ケーシングと、
   前記上部ケーシングの下方に配置される下部ケーシングと、
   をさらに備え、
   前記第４通路は、前記上部ケーシングから前記下部ケーシングまで延びており、
   前記第４通路には、開口が形成されており、
   前記第４通路の開口と、前記第２通路の第２開口とは、共に前記上部ケーシング内に配置されており、
   前記第４通路の前記開口は、第２蓋体によって閉塞される、
   請求項１から４のいずれかに記載の船外機。
6. 前記第１蓋体は、前記排気マニホールドに取り付けられ、
   前記第２蓋体は、前記排気マニホールドと異なる部材に取り付けられる、
   請求項５に記載の船外機。
7. 前記第２通路は、前記第１通路から、前記第３通路と反対の方向へ延びている、
   請求項１から６のいずれかに記載の船外機。
8. 上下方向に並んで配置される複数のシリンダと、前記シリンダにそれぞれ接続される複数の排気ポートとを含むエンジンと、複数の前記排気ポートに接続され上下方向に延びる第１通路と、前記第１通路に接続される第２通路と、前記第１通路の下端部に接続される第３通路と、を含む排気マニホールドと、前記排気マニホールドに接続され前記排気マニホールドから外部に排出される排気が通る第４通路と、を備え、前記第１通路には、複数の第１開口が形成されており、複数の前記第１開口を介して前記第１通路と複数の前記排気ポートが接続され、前記第１通路は最も下方の前記シリンダの前記排気ポートと接続される前記第１開口よりも下方まで延びており、前記第２通路には第２開口が形成され、前記第３通路には第３開口が形成されている船外機の製造方法であって、
   前記第３開口を介して前記第３通路と前記第４通路とを接続する第１の工程と、
   前記排気マニホールドにおいて前記第３開口と別々に離れて配置されている前記第２開口を第１蓋体で覆うことにより、前記第２通路に排気の流通を妨げる処理を施す第２の工程と、
   を備える船外機の製造方法。

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