JP5879032B2 - Disc brake - Google Patents

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Description

本発明は、車両の制動を行なうためのディスクブレーキに関する。   The present invention relates to a disc brake for braking a vehicle.

車両の制動を行なうためのディスクブレーキは、車輪とともに回転するディスクへキャリパにより摩擦パッドを接触させ、その摩擦抵抗により制動を行うようになっている。このようなディスクブレーキにおいて、キャリパを支持するキャリアで、制動時に摩擦パッドに生じるトルクを受ける構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。   A disc brake for braking a vehicle is configured to bring a friction pad into contact with a disc rotating with a wheel by a caliper and perform braking by the frictional resistance. Among such disc brakes, there is a carrier that supports a caliper and receives torque generated in a friction pad during braking (see, for example, Patent Document 1).

実開昭５３−１２００５２号公報Japanese Utility Model Publication No. 53-120052

ディスクブレーキにおいては、加工等が面倒であり、生産性の向上が求められている。   In the disc brake, processing and the like are troublesome, and improvement in productivity is demanded.

本発明は、生産性を向上させることができるディスクブレーキの提供を目的とする。   An object of this invention is to provide the disc brake which can improve productivity.

上記目的を達成するために、本発明は、キャリアに、車両前進時のディスク回入側に配置され、ディスクを跨いでディスク軸方向に延出し、一対の摩擦パッドが摺動するトルク受けピンが一本のみ設けられ、一対の摩擦パッドは、それぞれのディスク回入側に前記トルク受けピンが挿通する挿通孔が形成され、前記挿通孔以外の部位にキャリパの被係合部に係合する係合部が形成され、前記一つのトルク受けピンは、前記車両前進時の制動中に前記一対の摩擦パッドに発生するそれぞれのディスク回転方向の制動トルクを受けるものであり、前記被係合部は、前記車両前進時の制動中に前記一対の摩擦パッドに発生するそれぞれのディスク径方向内側にかかる制動トルクを受けるものであり、前記一対の摩擦パッドは、前記トルク受けピンと前記被係合部のみに支持されている構成とした。 In order to achieve the above object, the present invention provides a torque receiving pin that is disposed on a carrier on a disk insertion side when the vehicle moves forward, extends in the disk axial direction across the disk, and a pair of friction pads slide. Only one is provided, and the pair of friction pads are formed with insertion holes through which the torque receiving pins are inserted on the respective disk insertion sides, and engaged with the engaged portions of the calipers at portions other than the insertion holes. A joint portion is formed, and the one torque receiving pin receives a braking torque in each disk rotation direction generated in the pair of friction pads during braking when the vehicle moves forward , and the engaged portion is Receiving a braking torque applied to each of the pair of friction pads generated in the pair of friction pads during braking when the vehicle moves forward, the pair of friction pads being connected to the torque receiving pins. Serial has a configuration which is supported only on the engaged portion.

本発明によれば、生産性を向上させることができることができる。   According to the present invention, productivity can be improved.

本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。It is a top view which shows the disc brake of 1st Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。It is a front view which shows the disc brake of 1st Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す側断面図である。1 is a side sectional view showing a disc brake of a first embodiment according to the present invention. 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す背面図である。It is a rear view which shows the disc brake of 1st Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのキャリア、一対の摩擦パッドおよびディスクを示す平面図である。1 is a plan view showing a disc brake carrier, a pair of friction pads, and a disc according to a first embodiment of the present invention. 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのキャリア、一対の摩擦パッドおよびディスクを示す正面図である。It is a front view showing a carrier of a disc brake of a 1st embodiment concerning the present invention, a pair of friction pads, and a disc. 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのキャリア、パッドピン、一対の摩擦パッドおよびディスクと、各部の寸法、力およびモーメントの向き等を示す正面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a front view showing a carrier, a pad pin, a pair of friction pads and a disc of a disc brake according to a first embodiment of the present invention, and dimensions, forces, and directions of moments of each part. 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す車両への取付状態の一例を示す正面図である。It is a front view which shows an example of the attachment state to the vehicle which shows the disc brake of 1st Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す車両への取付状態の別の例を示す正面図である。It is a front view which shows another example of the attachment state to the vehicle which shows the disc brake of 1st Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。It is a top view which shows the disc brake of 2nd Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキを示す正断面図である。It is a front sectional view showing a disc brake of a second embodiment according to the present invention.

「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態を図１〜図９を参照して以下に説明する。 “First Embodiment”
A first embodiment according to the present invention will be described below with reference to FIGS.

第１実施形態のディスクブレーキは、車両用、具体的には自動二輪車用のディスクブレーキである。図１〜図４に示すように、このディスクブレーキ１１は、車体に固定されるキャリア１３と、車輪に固定されたディスク１２を跨ぐキャリパ１４と、一対の摩擦パッド１５，１６と、パッドスプリング１７と、図１〜図３に示すブーツ１８と、図１に示すブーツ１９とを有している。なお、各図に示す矢印Ｒは、車両の前進時のディスク１２の回転方向を示しており、この回転方向における入口側をディスク回入側、出口側をディスク回出側として以下説明を行う。また、ディスク１２の軸線方向をディスク軸方向、ディスク１２の径方向をディスク径方向、ディスク１２の回転方向をディスク回転方向またはディスク周方向とする。   The disc brake of the first embodiment is a disc brake for vehicles, specifically for motorcycles. As shown in FIGS. 1 to 4, the disc brake 11 includes a carrier 13 fixed to the vehicle body, a caliper 14 straddling the disc 12 fixed to the wheel, a pair of friction pads 15 and 16, and a pad spring 17. 1 and 3 and a boot 19 shown in FIG. An arrow R shown in each figure indicates the rotation direction of the disk 12 when the vehicle is moving forward, and the following description will be made with the inlet side in this rotation direction as the disk inlet side and the outlet side as the disk outlet side. The axial direction of the disk 12 is the disk axial direction, the radial direction of the disk 12 is the disk radial direction, and the rotational direction of the disk 12 is the disk rotational direction or the disk circumferential direction.

ディスク１２は円板状をなしており、ディスクブレーキ１１の制動対象である車両の図示略の車輪に設けられて車輪とともに回転する。   The disk 12 has a disk shape, and is provided on a wheel (not shown) of a vehicle that is a braking target of the disk brake 11 and rotates together with the wheel.

キャリア１３は、図１〜図４に示すマウンティングブラケット２５と、マウンティングブラケット２５に一体に固定される図３に示すガイドピン２６と、マウンティングブラケット２５に一体に固定される図１および図４に示すトルク受けピン２７とを有している。   The carrier 13 is shown in FIGS. 1 and 4, which are fixed to the mounting bracket 25, the guide pin 26 shown in FIG. 3 that is fixed to the mounting bracket 25, and the mounting bracket 25. And a torque receiving pin 27.

図１に示すように、マウンティングブラケット２５は、ディスク１２の一面側であるアウタ側（車輪とは反対側）に配置されて車両の非回転部に固定されるものである。マウンティングブラケット２５は、図２および図４に示すように、ディスク回転方向に延在するベース部３１と、ベース部３１のディスク回入側の端部からディスク径方向外方に延出する径方向延出部３２とを有している。ベース部３１には、ディスク回入側の端部に取付穴３３が、ディスク回出側に取付穴３４が、それぞれディスク軸方向に貫通して形成されている。キャリア１３は、マウンティングブラケット２５において、取付穴３３の周囲の固定部３５と取付穴３４の周囲の固定部３６とが、取付穴３３，３４にそれぞれ螺合される図示略の取付ボルトで車両の非回転部に固定される。   As shown in FIG. 1, the mounting bracket 25 is disposed on the outer side (the side opposite to the wheel) that is one side of the disk 12 and is fixed to a non-rotating portion of the vehicle. As shown in FIGS. 2 and 4, the mounting bracket 25 includes a base portion 31 extending in the disc rotation direction, and a radial direction extending outward in the disc radial direction from the end portion of the base portion 31 on the disc insertion side. And an extending portion 32. The base portion 31 is formed with an attachment hole 33 at the end on the disk entry side and an attachment hole 34 on the disk delivery side, penetrating in the disk axial direction. In the mounting bracket 25, the carrier 13 is mounted on the vehicle with a mounting bolt (not shown) in which a fixing portion 35 around the mounting hole 33 and a fixing portion 36 around the mounting hole 34 are screwed into the mounting holes 33 and 34, respectively. Fixed to the non-rotating part.

マウンティングブラケット２５には、ベース部３１のディスク回転方向の中間位置、言い換えれば取付穴３３と取付穴３４との間位置に、ガイドピン取付穴３８が、ディスク軸方向に貫通して一カ所形成されている。また、マウンティングブラケット２５には、径方向延出部３２のディスク径方向外側の端部に図４に示すトルク受けピン取付穴３９が、ディスク軸方向に貫通して一カ所形成されている。トルク受けピン取付穴３９は、その中心がディスク１２よりもディスク径方向外側に配置されている。また、トルク受けピン取付穴３９はガイドピン取付穴３８よりもディスク径方向外側かつディスク回入側に配置されている。   In the mounting bracket 25, a guide pin mounting hole 38 is formed at one position through the disk axial direction at an intermediate position of the base portion 31 in the disk rotation direction, in other words, between the mounting hole 33 and the mounting hole 34. ing. Further, the mounting bracket 25 is formed with a torque receiving pin mounting hole 39 shown in FIG. 4 at one end in the disk axial direction at the end of the radially extending portion 32 on the outer side in the disk radial direction. The center of the torque receiving pin mounting hole 39 is disposed outside the disk 12 in the disk radial direction. Further, the torque receiving pin mounting hole 39 is disposed on the outer side in the disk radial direction than the guide pin mounting hole 38 and on the disk insertion side.

マウンティングブラケット２５は、例えば、金属製の板材からプレス成形で打ち抜かれることでその外形が形成され、これに、取付穴３３，３４、ガイドピン取付穴３８およびトルク受けピン取付穴３９が、切削加工等により形成されるものである。マウンティングブラケット２５は、上記板材に対し、折り曲げ加工が行われることはなく、板厚方向に突起のない、厚さ一定のものとなっている。   The mounting bracket 25 is formed, for example, by punching a metal plate by press molding, and the mounting holes 33 and 34, the guide pin mounting hole 38, and the torque receiving pin mounting hole 39 are cut into the mounting bracket 25. Etc. are formed. The mounting bracket 25 has a constant thickness with no protrusions in the plate thickness direction without being bent on the plate material.

ガイドピン２６は、図３および図５に示すように、軸方向一端から順に、小径の固定軸部４２と、固定軸部４２より大径の中間軸部４３と、中間軸部４３より大径のフランジ部４４と、中間軸部４３よりも小径のガイド軸部４５とを有している。ガイドピン２６は、金属製であって、キャリア１３において一本のみ設けられている。   As shown in FIGS. 3 and 5, the guide pin 26 has, in order from one end in the axial direction, a small-diameter fixed shaft portion 42, an intermediate shaft portion 43 having a larger diameter than the fixed shaft portion 42, and a larger diameter than the intermediate shaft portion 43. The flange portion 44 and a guide shaft portion 45 having a smaller diameter than the intermediate shaft portion 43 are provided. The guide pin 26 is made of metal, and only one guide pin 26 is provided in the carrier 13.

ガイドピン２６は、全体的にディスク１２とは反対側（アウタ側）に突出するようにして、その固定軸部４２がマウンティングブラケット２５のガイドピン取付穴３８に嵌合固定されている。このようにマウンティングブラケット２５に取り付けられた状態で、ガイドピン２６は、ディスク軸方向に沿って、マウンティングブラケット２５からディスク１２とは反対側に突出する。   The fixed pin portion 42 is fitted and fixed to the guide pin mounting hole 38 of the mounting bracket 25 so that the guide pin 26 protrudes to the opposite side (outer side) from the disk 12 as a whole. In the state of being attached to the mounting bracket 25 as described above, the guide pin 26 protrudes from the mounting bracket 25 to the side opposite to the disk 12 along the disk axial direction.

トルク受けピン２７は、図５に示すように、軸方向一端から順に、一定径の断面円形状のトルク受け軸部４８と、トルク受け軸部４８より大径の固定軸部（固定部）４９と、固定軸部４９より大径の中間軸部５０と、中間軸部５０より大径のフランジ部５１と、固定軸部４９よりも小径のガイド軸部５２とを有している。トルク受けピン２７は、金属製であって、キャリア１３において一本のみ設けられている。   As shown in FIG. 5, the torque receiving pin 27 includes, in order from one end in the axial direction, a torque receiving shaft portion 48 having a circular cross section having a constant diameter, and a fixed shaft portion (fixing portion) 49 having a larger diameter than the torque receiving shaft portion 48. And an intermediate shaft portion 50 having a larger diameter than the fixed shaft portion 49, a flange portion 51 having a larger diameter than the intermediate shaft portion 50, and a guide shaft portion 52 having a smaller diameter than the fixed shaft portion 49. The torque receiving pin 27 is made of metal, and only one is provided in the carrier 13.

トルク受けピン２７は、固定軸部４９がマウンティングブラケット２５のトルク受けピン取付穴３９に嵌合固定されている。このようにマウンティングブラケット２５に取り付けられた状態で、トルク受けピン２７は、その中心が、ディスク１２よりも径方向外側に配置されており、ディスク軸方向に沿う状態で、一方のトルク受け軸部４８側がディスク１２側にディスク１２を跨いで延出し、他方のガイド軸部５２側がディスク１２とは反対側に延出する。言い換えれば、トルク受けピン２７は、マウンティングブラケット２５からディスク１２側およびディスク１２とは反対側の両側に延出し、ディスク１２の一面側であるアウタ側から、ディスク１２の他面側であるインナ側までディスク１２を越えて延出している。トルク受けピン取付穴３９の形成位置によって、トルク受けピン２７は、図６に示すように、キャリア１３におけるディスク回入側に配置され、ガイドピン２６よりもディスク回入側かつディスク径方向外側に配置されている。   The torque receiving pin 27 has a fixed shaft portion 49 fitted and fixed in the torque receiving pin mounting hole 39 of the mounting bracket 25. When the torque receiving pin 27 is attached to the mounting bracket 25 in this manner, the center of the torque receiving pin 27 is disposed radially outside of the disk 12, and one torque receiving shaft portion is aligned along the disk axial direction. The 48 side extends to the disk 12 side across the disk 12, and the other guide shaft portion 52 side extends to the opposite side of the disk 12. In other words, the torque receiving pin 27 extends from the mounting bracket 25 to the disk 12 side and both sides opposite to the disk 12, and from the outer side, which is one surface side of the disk 12, to the inner side, which is the other surface side of the disk 12. Extends beyond the disk 12. Depending on the formation position of the torque receiving pin mounting hole 39, the torque receiving pin 27 is arranged on the disk insertion side in the carrier 13, as shown in FIG. Has been placed.

キャリパ１４は、図１に示すように、トルク受けピン２７のガイド軸部５２と、図３に示すようにガイドピン２６のガイド軸部４５とで、キャリア１３に対しディスク軸方向に摺動可能に支持されるものであり、いわゆるピンスライド型のキャリパとなっている。キャリパ１４は、図２に示すように、キャリパボディ５５と、二つのピストン５６，５７と、パッドピン５８とを有している。   As shown in FIG. 1, the caliper 14 is slidable in the disk axial direction with respect to the carrier 13 by a guide shaft portion 52 of the torque receiving pin 27 and a guide shaft portion 45 of the guide pin 26 as shown in FIG. It is a so-called pin slide type caliper. As shown in FIG. 2, the caliper 14 includes a caliper body 55, two pistons 56 and 57, and a pad pin 58.

キャリパボディ５５は、アルミニウム合金等から鋳造により一体成形された後、切削加工されることで形成されるもので、図１〜図４に示すようにディスク１２を跨いだ状態で、キャリア１３の図１に示すトルク受けピン２７および図３に示すガイドピン２６に摺動可能に取り付けられている。キャリパボディ５５は、キャリア１３のアウタ側に配置されるシリンダ部６２と、シリンダ部６２のディスク径方向外側からディスク１２の径方向外側を超えるようにインナ側に延出するブリッジ部６３と、ブリッジ部６３のインナ側の端部からシリンダ部６２に対向するようにディスク１２の径方向内側に延出する爪部６４とを有している。   The caliper body 55 is formed by being integrally formed by casting from an aluminum alloy or the like, and then being cut. As shown in FIG. 1 to FIG. 1 and a guide pin 26 shown in FIG. 3 are slidably attached. The caliper body 55 includes a cylinder portion 62 disposed on the outer side of the carrier 13, a bridge portion 63 extending from the outer side of the cylinder portion 62 in the disk radial direction to the inner side of the disk 12, and a bridge It has a claw portion 64 extending radially inward of the disk 12 so as to face the cylinder portion 62 from the inner end portion of the portion 63.

図２に示すように、シリンダ部６２には、ディスク周方向の中間位置からディスク径方向内方に突出するようにして摺動案内部６６が形成されており、また、ディスク径方向外側からディスク回入側に突出するようにして摺動案内部６７が形成されている。摺動案内部６６には、図３に示すガイドピン支持穴６８がディスク軸方向に貫通して形成されており、摺動案内部６７には、図１に示すトルク受けピン支持穴６９がディスク１２側からディスク軸方向の途中位置まで形成されている。   As shown in FIG. 2, a sliding guide portion 66 is formed in the cylinder portion 62 so as to protrude inward in the radial direction of the disc from an intermediate position in the circumferential direction of the disc. A sliding guide 67 is formed so as to protrude to the turn-in side. A guide pin support hole 68 shown in FIG. 3 is formed in the sliding guide portion 66 so as to penetrate in the disk axial direction. A torque receiving pin support hole 69 shown in FIG. It is formed from the 12 side to the midway position in the disk axial direction.

図３に示すように、シリンダ部６２のガイドピン支持穴６８には、上記したブーツ１８が嵌合されており、摺動案内部６６は、このブーツ１８を介してガイドピン２６のガイド軸部４５に摺動可能に支持される。また、図１に示すように、シリンダ部６２のトルク受けピン支持穴６９には、トルク受けピン２７のガイド軸部５２が嵌合されており、摺動案内部６７は、このトルク受けピン２７のガイド軸部５２に摺動可能に支持される。
なお、摺動案内部６６及び摺動案内部６７には、ガイド軸部４５及びトルク受けピン２７が内部に挿入されることで摺動案内するものであるが、これに限らず、摺動案内部６６及び摺動案内部６７をピン形状としてガイド軸部４５及びトルク受けピン２７の中心部に孔を設けて挿入するようにしてもよい。 As shown in FIG. 3, the above-described boot 18 is fitted in the guide pin support hole 68 of the cylinder portion 62, and the sliding guide portion 66 is guided by the guide shaft portion of the guide pin 26 via the boot 18. 45 is slidably supported. Further, as shown in FIG. 1, the guide shaft portion 52 of the torque receiving pin 27 is fitted into the torque receiving pin support hole 69 of the cylinder portion 62, and the sliding guide portion 67 is connected to the torque receiving pin 27. The guide shaft portion 52 is slidably supported.
Note that the sliding guide portion 66 and the sliding guide portion 67 perform sliding guidance by inserting the guide shaft portion 45 and the torque receiving pin 27 into the inside, but the present invention is not limited to this. The portion 66 and the sliding guide portion 67 may be formed in a pin shape so that a hole is provided in the center portion of the guide shaft portion 45 and the torque receiving pin 27 and inserted.

ここで、図３に示すように、ブーツ１８は、ゴム製であり、ガイドピン２６の中間軸部４３およびフランジ部４４に係止される係止部７２と、伸縮自在の蛇腹部７３と、ガイドピン支持穴６８に嵌合されるとともに内側に摺動穴７４を有する筒状部７５と、ガイド軸部４５のフランジ部４４とは反対側を覆う蓋部７６とを有している。ブーツ１８は、筒状部７５でキャリパ１４のガイドピン支持穴６８に保持されるとともに、筒状部７５の内側の摺動穴７４にキャリア１３のガイドピン２６のガイド軸部４５を摺動可能に嵌合させる。   Here, as shown in FIG. 3, the boot 18 is made of rubber, and includes a locking portion 72 locked to the intermediate shaft portion 43 and the flange portion 44 of the guide pin 26, a telescopic bellows portion 73, It has a cylindrical part 75 that is fitted in the guide pin support hole 68 and has a sliding hole 74 inside, and a lid part 76 that covers the opposite side of the guide shaft part 45 from the flange part 44. The boot 18 is held in the guide pin support hole 68 of the caliper 14 by the cylindrical portion 75, and can slide the guide shaft portion 45 of the guide pin 26 of the carrier 13 in the sliding hole 74 inside the cylindrical portion 75. To fit.

図１に示すブーツ１９も、ゴム製であり、トルク受けピン２７の図５に示す中間軸部５０およびフランジ部５１に係止される図１に示す係止部８０と、トルク受けピン支持穴６９から突出するガイド軸部５２を覆う伸縮自在の蛇腹部８１とを有している。   The boot 19 shown in FIG. 1 is also made of rubber, and the locking portion 80 shown in FIG. 1 that is locked to the intermediate shaft portion 50 and the flange portion 51 of the torque receiving pin 27 shown in FIG. And a telescopic bellows portion 81 that covers the guide shaft portion 52 protruding from 69.

以上により、キャリパボディ５５は、キャリア１３に設けられたガイドピン２６およびトルク受けピン２７によってディスク軸方向に沿う方向に摺動可能に支持されることになる。言い換えれば、トルク受けピン２７は、キャリア１６への固定部である固定軸部４９からディスク軸方向でディスク１２から離間する方向に延出してキャリパ１４を摺動可能に支持する部位であるガイド軸部５２を有する。   As described above, the caliper body 55 is supported by the guide pins 26 and the torque receiving pins 27 provided on the carrier 13 so as to be slidable in the direction along the disk axial direction. In other words, the torque receiving pin 27 extends from a fixed shaft portion 49 that is a fixed portion to the carrier 16 in a direction away from the disk 12 in the disk axis direction, and is a portion of the guide shaft that slidably supports the caliper 14. Part 52.

シリンダ部６２には、爪部６４側に向かって開口するようにディスク軸方向に沿って、図２に示すように二つの有底のボア８７，８８がディスク回転方向に並んで形成されている。ディスク回入側のボア８７およびディスク回出側のボア８８の間には、これらに連通する配管接続穴８９がディスク径方向に沿って形成されており、この配管接続穴８９に図示略のブレーキ配管が接続される。また、シリンダ部６２のディスク回出側には、ボア８８に連通するエア抜き用のブリーダプラグ９０が取り付けられている。なお、図４に示すように、爪部６４には、ボア８７，８８を加工する際に切削工具を通過させるためのリセス９１，９２がディスク径方向外方に凹む形状をなして、ディスク回入側とディスク回出側とに形成されている。   In the cylinder portion 62, two bottomed bores 87 and 88 are formed side by side in the disc rotation direction along the disc axial direction so as to open toward the claw portion 64 as shown in FIG. . A pipe connection hole 89 communicating with these is formed along the disk radial direction between the bore 87 on the disk introduction side and the bore 88 on the disk delivery side, and a brake (not shown) is formed in the pipe connection hole 89. Piping is connected. An air bleeding bleeder plug 90 communicating with the bore 88 is attached to the disk delivery side of the cylinder portion 62. As shown in FIG. 4, the claw portion 64 has recesses 91 and 92 for allowing a cutting tool to pass when the bores 87 and 88 are machined. It is formed on the inlet side and the disk outlet side.

図１に示すように、シリンダ部６２のディスク軸方向のブリッジ部６３側には、ディスク径方向外側においてディスク回出側にブリッジ部６３よりも突出する回出側突出部９５が形成されており、爪部６４のディスク軸方向のブリッジ部６３側にも、ディスク径方向外側においてディスク回出側にブリッジ部６３よりも突出する回出側突出部９６が形成されている。   As shown in FIG. 1, on the bridge part 63 side in the disk axial direction of the cylinder part 62, a delivery side projecting part 95 projecting from the bridge part 63 is formed on the disk delivery side outside the disk radial direction. Also on the side of the bridge portion 63 in the disc axial direction of the claw portion 64, a delivery side projection 96 that projects from the bridge portion 63 on the disc delivery side on the outer side in the disc radial direction is formed.

ピストン５６，５７は、図２に示すように、シリンダ部６２のボア８７，８８に摺動可能に嵌合される。この嵌合状態で、ピストン５６，５７は、キャリパボディ５５に対しディスク回転方向に並んで配置される。ピストン５６，５７は、金属製となっている。   The pistons 56 and 57 are slidably fitted into the bores 87 and 88 of the cylinder portion 62 as shown in FIG. In this fitted state, the pistons 56 and 57 are arranged side by side with respect to the caliper body 55 in the disk rotation direction. The pistons 56 and 57 are made of metal.

パッドピン５８は、図１に示すように、キャリパボディ５５の回出側突出部９５および回出側突出部９６に設けられたディスク軸方向に延びる貫通孔に嵌合されるものであり、この嵌合状態で回出側突出部９５および回出側突出部９６の間に配置される一定径の断面円形状のガイド軸部１０１を有している。パッドピン５８は、金属製で、ディスク軸方向に沿っており、ガイド軸部１０１が、ディスク１２よりもディスク径方向外側かつブリッジ部６３よりもディスク回出側において、ディスク１２を跨ぐように配置されている。ここで、キャリパボディ５５が、ディスク軸方向に沿う方向に摺動可能となるようにキャリア１３に支持された状態で、図７に示すパッドピン５８の中心とトルク受けピン２７の中心とを結ぶ線と、この線の中央位置とディスク１２の中心（以下、ディスク中心と称す）とを結ぶ線とは、直交する。   As shown in FIG. 1, the pad pin 58 is fitted into a through-hole extending in the disk axial direction provided in the delivery-side projection 95 and the delivery-side projection 96 of the caliper body 55. A guide shaft 101 having a circular cross section with a constant diameter is disposed between the delivery-side projection 95 and the delivery-side projection 96 in the combined state. The pad pin 58 is made of metal and extends along the disk axial direction, and the guide shaft portion 101 is disposed so as to straddle the disk 12 on the outer side in the disk radial direction than the disk 12 and on the disk delivery side from the bridge portion 63. ing. Here, a line connecting the center of the pad pin 58 and the center of the torque receiving pin 27 shown in FIG. 7 in a state where the caliper body 55 is supported by the carrier 13 so as to be slidable in the direction along the disk axial direction. The line connecting the center position of this line and the center of the disk 12 (hereinafter referred to as the disk center) is orthogonal.

図１に示すように、一対の摩擦パッド１５，１６は、ディスク１２の両面に配置されて、トルク受けピン２７のトルク受け軸部４８とパッドピン５８のガイド軸部１０１とに支持されるものである。具体的には、摩擦パッド１５が、ディスク１２の一面側であるアウタ側に配置され、摩擦パッド１６が、ディスク１２の他面側であるインナ側に配置される。   As shown in FIG. 1, the pair of friction pads 15 and 16 are disposed on both surfaces of the disk 12 and are supported by the torque receiving shaft portion 48 of the torque receiving pin 27 and the guide shaft portion 101 of the pad pin 58. is there. Specifically, the friction pad 15 is disposed on the outer side which is one surface side of the disk 12, and the friction pad 16 is disposed on the inner side which is the other surface side of the disk 12.

図３に示すように、アウタ側の摩擦パッド１５は、ディスク１２に接触して摩擦抵抗を発生させる摩擦材１０６と、この摩擦材１０６を保持する金属製の板状の裏金１０７とを有している。   As shown in FIG. 3, the outer friction pad 15 includes a friction material 106 that generates frictional resistance by contacting the disk 12, and a metal plate-like back metal 107 that holds the friction material 106. ing.

摩擦パッド１５の裏金１０７は、図５に示すように、摩擦材１０６がディスク１２側の面に固着される主板部１０８と、図６に示すように、この主板部１０８のディスク径方向外側のディスク回入側から、ディスク回入側且つディスク径方向外側に斜めに突出する端部突出部１０９と、主板部１０８のディスク径方向外側のディスク回出側から、ディスク回出側且つディスク径方向外側に斜めに突出する端部突出部１１０とを有している。また、摩擦パッド１５の裏金１０７は、主板部１０８のディスク径方向外縁の端部突出部１０９側から径方向外側に突出する突起部１１１と、主板部１０８のディスク径方向外縁の端部突出部１１０側から径方向外側に突出する突起部１１２とを有している。   As shown in FIG. 5, the back plate 107 of the friction pad 15 includes a main plate portion 108 to which the friction material 106 is fixed to the surface on the disk 12 side, and a main plate portion 108 on the outer side in the disk radial direction as shown in FIG. From the disk entry side, the end protrusion 109 projecting obliquely to the disk entry side and the disk radial direction outside, and the disk delivery side and the disk radial direction from the disk delivery side outside the disk radial direction of the main plate portion 108 It has the edge part protrusion part 110 which protrudes diagonally outside. Further, the back metal 107 of the friction pad 15 includes a protrusion 111 that protrudes radially outward from the end protrusion 109 side of the outer edge of the main plate 108 in the radial direction of the disk and an end protrusion of the outer edge of the main plate 108 in the radial direction of the disk. And a protrusion 112 protruding radially outward from the 110 side.

ディスク回入側の端部突出部１０９には、正方形状に近似する角が丸い多角形状の挿通孔１１５がディスク軸方向に貫通して形成されている。つまり、摩擦パッド１５においては、ディスク回入側に挿通孔１１５が形成されている。挿通孔１１５は、ディスク径方向内側のディスク周方向中央（図中左右方向の中央部）にあってディスク軸方向に沿い且つ摩擦材１０６の中心（以下、パッド中心と称す）とディスク中心とを結ぶ線に直交する方向に沿う平面部１１６（図６中下側の平面部）と、ディスク径方向外側のディスク周方向中央にあってディスク軸方向に沿い且つパッド中心とディスク中心とを結ぶ線に直交する方向に沿う平面部１１７（図６中上側の平面部）と、ディスク回入側のディスク径方向中央にあってディスク軸方向に沿い且つパッド中心とディスク中心とを結ぶ線に沿う平面部１１８（図６中右側の平面部）と、ディスク回出側のディスク径方向中央にあってディスク軸方向に沿い且つパッド中心とディスク中心とを結ぶ線に沿う平面部１１９（図６中左側の平面部）とを有している。そして、この挿通孔１１５に、トルク受けピン２７のトルク受け軸部４８が挿通されることになるが、その際に、挿通孔１１５は、四カ所の平面部１１６〜１１９において円形状のトルク受け軸部４８に当接可能となっている。   A polygonal insertion hole 115 having rounded corners approximating a square shape is formed in the end protrusion 109 on the disk insertion side so as to penetrate in the disk axis direction. That is, in the friction pad 15, the insertion hole 115 is formed on the disk insertion side. The insertion hole 115 is at the center in the disk circumferential direction (the center in the left-right direction in the figure) on the inner side in the disk radial direction, along the disk axial direction, and the center of the friction material 106 (hereinafter referred to as the pad center) and the disk center. A plane portion 116 (the lower plane portion in FIG. 6) along the direction orthogonal to the connecting line, and a line at the center in the circumferential direction of the disc on the outer side in the disc radial direction, along the disc axial direction, and connecting the pad center and the disc center. A plane portion 117 (the plane portion on the upper side in FIG. 6) along the direction orthogonal to the plane, and a plane along the line in the disc radial direction on the disc entry side, along the disc axial direction, and along the line connecting the pad center and the disc center Portion 118 (the flat portion on the right side in FIG. 6) and the flat portion 119 (FIG. 6) along the disc axial direction at the disc delivery side and along the disc axial direction and along the line connecting the pad center and the disc center. And a left flat portion of) and. Then, the torque receiving shaft portion 48 of the torque receiving pin 27 is inserted into the insertion hole 115. At this time, the insertion holes 115 are circular torque receivers at the four flat portions 116 to 119. It can come into contact with the shaft portion 48.

端部突出部１１０には、ディスク周方向に沿って長い係合孔（係合部）１２２がディスク軸方向に貫通して形成されている。つまり、摩擦パッド１５において、挿通孔１１５以外の部位であるディスク回出側に係合孔１２２が形成されている。係合孔１２２は、ディスク径方向内側にあってディスク軸方向に沿い且つパッド中心とディスク中心とを結ぶ線に直交する方向に沿う平面部１２３（図６中下側の平面部）と、ディスク径方向外側にあってディスク軸方向に沿い且つパッド中心とディスク中心とを結ぶ線に直交する方向に沿う平面部１２４（図６中上側の平面部）と、ディスク回入側にあってディスク軸方向に沿う半円状をなす湾曲面部１２５（図６中右側の曲面部）と、ディスク回出側にあってディスク軸方向に沿う半円状をなす湾曲面部１２６（図６中左側の曲面部）とを有している。そして、この係合孔１２２に、パッドピン５８のガイド軸部１０１が挿通されることになり、その際に、平面部１２３と、これに平行をなす面部１２４とが、円形状のパッドピン５８の円形状のガイド軸部１０１に対し当接可能となっている。また、係合孔１２２は、湾曲面部１２５，１２６が、パッドピン５８に当接しないように、係合孔１２２とパッドピン５８とには、ディスク回転方向両側に所定の隙間が設けられている。なお、この隙間は、少なくともディスク回入側のみ設けられていれば良い。トルク受けピン２７およびパッドピン５８に支持された状態で、一対の摩擦パッド１５，１６は、係合孔１２２の中心と挿通孔１１５の中心とを結ぶ線が、パッド中心とディスク中心とを結ぶ線に直交する方向に沿っている。   The end protrusion 110 is formed with a long engagement hole (engagement portion) 122 extending in the disk axial direction along the disk circumferential direction. That is, the engagement hole 122 is formed in the friction pad 15 on the disk delivery side, which is a part other than the insertion hole 115. The engagement hole 122 has a flat surface portion 123 (a flat surface portion on the lower side in FIG. 6) along the disk axial direction and along the direction perpendicular to the line connecting the pad center and the disk center. A flat portion 124 (the upper flat portion in FIG. 6) along the direction of the disk axis along the disk axis direction and perpendicular to the line connecting the pad center and the disk center, and the disk shaft on the disk entry side A curved surface portion 125 (a curved surface portion on the right side in FIG. 6) that forms a semicircle along the direction, and a curved surface portion 126 (a curved surface portion on the left side in FIG. 6) that forms a semicircular shape along the disk axial direction on the disk delivery side. ). Then, the guide shaft portion 101 of the pad pin 58 is inserted into the engagement hole 122, and at this time, the flat surface portion 123 and the surface portion 124 that is parallel to the flat portion 123 are circular in the circular pad pin 58. The shape can be brought into contact with the guide shaft portion 101. In addition, the engagement hole 122 is provided with a predetermined gap on both sides in the disk rotation direction so that the curved surface portions 125 and 126 do not contact the pad pin 58. It should be noted that this gap need only be provided at least on the disk entry side. In the state supported by the torque receiving pin 27 and the pad pin 58, the pair of friction pads 15 and 16 has a line connecting the center of the engagement hole 122 and the center of the insertion hole 115 connecting the center of the pad and the center of the disk. Along the direction orthogonal to

ここで、図７に示すように、係合孔１２２は、摩擦パッド１５において、トルク受けピン２７の中心と、摩擦パッド１５の周方向長さの中心との距離のほぼ２倍の距離だけトルク受けピン２７の中心から離れた位置に形成されている。具体的に、摩擦パッド１５は、そのディスク周方向の長さの中心が、挿通孔１１５と係合孔１２２とを結ぶ線分の中心と、ディスク周方向の位置が一致している。   Here, as shown in FIG. 7, the engagement hole 122 has a torque that is approximately twice the distance between the center of the torque receiving pin 27 and the center of the circumferential length of the friction pad 15 in the friction pad 15. It is formed at a position away from the center of the receiving pin 27. Specifically, the friction pad 15 has a center in the circumferential direction of the disk that is aligned with a center of a line segment connecting the insertion hole 115 and the engagement hole 122 in the circumferential direction of the disk.

以上により、アウタ側の摩擦パッド１５は、ディスク回入側に形成された挿通孔１１５が、キャリア１３のトルク受けピン２７のトルク受け軸部４８に摺動可能に支持されるとともに、ディスク回出側に形成された係合孔１２２が、パッドピン５８のガイド軸部１０１に支持され、これらトルク受け軸部４８およびガイド軸部１０１でディスク軸方向の摺動が案内される。なお、摩擦パッド１５は、突起部１１１，１１２にて図３に示すパッドスプリング１７に当接することになり、パッドスプリング１７でディスク径方向内側かつディスク回出側に斜めに付勢される。   As described above, the outer friction pad 15 has the insertion hole 115 formed on the disk insertion side slidably supported by the torque receiving shaft portion 48 of the torque receiving pin 27 of the carrier 13, and the disk unwinding. The engagement hole 122 formed on the side is supported by the guide shaft portion 101 of the pad pin 58, and the torque receiving shaft portion 48 and the guide shaft portion 101 guide the sliding in the disk axis direction. The friction pad 15 comes into contact with the pad spring 17 shown in FIG. 3 at the protrusions 111 and 112, and is biased obliquely toward the inner side in the disk radial direction and the disk delivery side by the pad spring 17.

インナ側の摩擦パッド１６は、アウタ側の摩擦パッド１５に対し、ディスク１２を介して鏡面対象をなしている。   The inner friction pad 16 forms a mirror surface with respect to the outer friction pad 15 via the disk 12.

つまり、インナ側の摩擦パッド１６には、アウタ側の摩擦パッド１５と共通の裏金１０７が用いられ、この裏金１０７に対し、アウタ側の摩擦パッド１５と共通の摩擦材１０６を、表裏逆向側に固着して構成されている。つまり、裏金１０７は、アウタ側の摩擦パッド１５とインナ側の摩擦パッド１６とで共通化された共用部品となっている。   That is, the inner side friction pad 16 uses a back metal 107 common to the outer side friction pad 15, and the friction material 106 common to the outer side friction pad 15 is placed on the reverse side of the back metal 107. It is configured to be fixed. That is, the back metal 107 is a common component shared by the outer friction pad 15 and the inner friction pad 16.

これにより、インナ側の摩擦パッド１６の裏金１０７も、主板部１０８のディスク１２側の面に摩擦材１０６が固着されることになり、図６に示すように、この主板部１０８からディスク回入側に突出する端部突出部１０９に挿通孔１１５が形成され、主板部１０８からディスク回出側に突出する端部突出部１１０に係合孔１２２が形成され、主板部１０８から径方向外側にそれぞれ突出する突起部１１１，１１２が形成された形状をなしている。   As a result, the back metal 107 of the friction pad 16 on the inner side is also fixed to the friction material 106 on the surface of the main plate portion 108 on the disk 12 side. As shown in FIG. An insertion hole 115 is formed in the end protruding portion 109 protruding to the side, an engagement hole 122 is formed in the end protruding portion 110 protruding from the main plate portion 108 to the disk delivery side, and radially outward from the main plate portion 108. Each of the protrusions 111 and 112 projecting from each other is formed.

インナ側の摩擦パッド１６も、ディスク回入側に形成された挿通孔１１５に、平面部１１６〜１１９に当接可能となるように、アウタ側の摩擦パッド１５を支持するものと同一のトルク受けピン２７の円形状のトルク受け軸部４８が挿通されることになり、挿通孔１１５以外の部位であるディスク回出側に形成された係合孔１２２に、平面部１２３，１２４に当接可能となるように、アウタ側の摩擦パッド１５を支持するものと同一のパッドピン５８の円形状のガイド軸部１０１がディスク回転方向両側に所定の隙間を形成しつつ挿通されることになる。一つのトルク受けピン２７は、一対の摩擦パッド１５，１６が摺動する部位であるトルク受け軸部４８が、円形状となっている。   The inner friction pad 16 also receives the same torque receiving force as that for supporting the outer friction pad 15 so that the insertion hole 115 formed on the disk insertion side can come into contact with the flat portions 116 to 119. The circular torque receiving shaft portion 48 of the pin 27 is inserted, and can be brought into contact with the flat portions 123 and 124 in the engagement hole 122 formed on the disk delivery side which is a portion other than the insertion hole 115. Thus, the circular guide shaft portion 101 of the same pad pin 58 that supports the outer friction pad 15 is inserted while forming a predetermined gap on both sides of the disk rotation direction. In one torque receiving pin 27, a torque receiving shaft portion 48, which is a portion where the pair of friction pads 15, 16 slide, has a circular shape.

摩擦パッド１６においても、図７に示すように、係合孔１２２は、トルク受けピン２７の中心と、摩擦パッド１６の周方向長さの中心との距離のほぼ２倍の距離だけトルク受けピン２７の中心から離れた位置に形成されている。具体的に、摩擦パッド１６は、そのディスク周方向の長さの中心が、挿通孔１１５と係合孔１２２とを結ぶ線分の中心と、ディスク周方向の位置が一致している。   Also in the friction pad 16, as shown in FIG. 7, the engagement hole 122 has a torque receiving pin that is approximately twice the distance between the center of the torque receiving pin 27 and the center of the circumferential length of the friction pad 16. 27 is formed at a position away from the center of 27. Specifically, the friction pad 16 has the center in the circumferential direction of the disk aligned with the center of the line segment connecting the insertion hole 115 and the engagement hole 122 in the circumferential direction of the disk.

以上により、このインナ側の摩擦パッド１６も、ディスク回入側に形成された挿通孔１１５が、キャリア１３のトルク受けピン２７のトルク受け軸部４８に摺動可能に支持されるとともに、ディスク回出側の係合孔１２２が、パッドピン５８のガイド軸部１０１に支持され、これらトルク受けピン２７およびパッドピン５８でディスク軸方向の摺動が案内される。また、インナ側の摩擦パッド１６の裏金１０７も、突起部１１１，１１２がパッドスプリング１７でディスク径方向内側かつディスク回出側に斜めに付勢される。   As described above, the inner friction pad 16 is also supported by the torque receiving shaft portion 48 of the torque receiving pin 27 of the carrier 13 so that the insertion hole 115 formed on the disk insertion side is slidable. The exit-side engagement hole 122 is supported by the guide shaft portion 101 of the pad pin 58, and the torque receiving pin 27 and the pad pin 58 guide the sliding in the disk axis direction. In addition, the back metal 107 of the inner friction pad 16 is also biased obliquely by the pad spring 17 toward the inner side in the disk radial direction and the disk delivery side by the pad spring 17.

また、キャリア１３には、ディスク回入側に、一対の摩擦パッド１５，１６が摺動する一つのトルク受けピン２７が設けられており、一対の摩擦パッド１５，１６には、それぞれのディスク回入側にトルク受けピン２７が挿通する挿通孔１１５が形成され、また、挿通孔１１５以外の部位にキャリパ１４に係合する係合部である係合孔１２２が形成されている。なお、アウタ側の摩擦パッド１５およびインナ側の摩擦パッド１６は、両方とも、マウンティングブラケット２５には支持されておらず、マウンティングブラケット２５に取り付けられたトルク受けピン２７およびキャリパ１４に取り付けられたパッドピン５８のみに支持されている。そして、インナ側の摩擦パッド１６のディスク１２とは反対側に、キャリパ１４の爪部６４が配置され、アウタ側の摩擦パッド１５のディスク１２とは反対側に、キャリパ１４のシリンダ部６２が配置されることになる。   Further, the carrier 13 is provided with one torque receiving pin 27 on which the pair of friction pads 15 and 16 slide on the disk insertion side. The pair of friction pads 15 and 16 are provided with the respective disk rotations. An insertion hole 115 through which the torque receiving pin 27 is inserted is formed on the entry side, and an engagement hole 122 that is an engagement portion that engages with the caliper 14 is formed at a portion other than the insertion hole 115. Both the outer side friction pad 15 and the inner side friction pad 16 are not supported by the mounting bracket 25, and the torque receiving pin 27 attached to the mounting bracket 25 and the pad pin attached to the caliper 14. Only 58 is supported. A claw portion 64 of the caliper 14 is arranged on the side of the inner friction pad 16 opposite to the disc 12, and a cylinder portion 62 of the caliper 14 is arranged on the side of the outer friction pad 15 opposite to the disc 12. Will be.

以上の構成のディスクブレーキ１１においては、車両前進時に、図示せぬブレーキ配管からキャリパ１４のシリンダ部６２の配管接続穴８９を介してボア８７，８８内にブレーキ液が導入されると、このブレーキ液圧によってピストン５６，５７が爪部６４側に前進する。すると、ピストン５６，５７がディスク軸方向でディスク１２側に突出して、一対の摩擦パッド１５，１６のうち一方であるアウタ側の摩擦パッド１５を押圧する。これにより、アウタ側の摩擦パッド１５が、トルク受けピン２７のガイド軸部１０１およびパッドピン５８のトルク受け軸部４８を摺動してディスク１２に接触することになる。一方、その反力で、キャリパボディ５５が、爪部６４をディスク１２側に移動させるようにガイドピン２６のガイド軸部４５およびトルク受けピン２７のガイド軸部５２を摺動してインナ側の摩擦パッド１６を押圧する。これにより、インナ側の摩擦パッド１６が、トルク受けピン２７のガイド軸部１０１およびパッドピン５８のトルク受け軸部４８を摺動してディスク１２に接触することになる。このようにして、ディスク１２の両面に設けられた一対の摩擦パッド１５，１６をディスク１２に接触させ、その摩擦抵抗により、ディスク１２つまり車輪を制動する。   In the disc brake 11 having the above configuration, when brake fluid is introduced into the bores 87 and 88 from a brake pipe (not shown) through the pipe connection hole 89 of the cylinder portion 62 of the caliper 14 when the vehicle moves forward, The pistons 56 and 57 are advanced toward the claw 64 by the hydraulic pressure. Then, the pistons 56 and 57 protrude toward the disk 12 in the disk axial direction, and press the outer friction pad 15 which is one of the pair of friction pads 15 and 16. As a result, the outer friction pad 15 slides on the guide shaft portion 101 of the torque receiving pin 27 and the torque receiving shaft portion 48 of the pad pin 58 and comes into contact with the disk 12. On the other hand, by the reaction force, the caliper body 55 slides on the guide shaft portion 45 of the guide pin 26 and the guide shaft portion 52 of the torque receiving pin 27 so as to move the claw portion 64 to the disk 12 side. The friction pad 16 is pressed. As a result, the inner friction pad 16 slides on the guide shaft portion 101 of the torque receiving pin 27 and the torque receiving shaft portion 48 of the pad pin 58 and comes into contact with the disk 12. In this way, the pair of friction pads 15 and 16 provided on both surfaces of the disk 12 are brought into contact with the disk 12, and the disk 12, that is, the wheel is braked by the frictional resistance.

そして、上記車両前進時の制動中に、一対の摩擦パッド１５，１６にはディスク回入側からディスク回出側に制動トルクが発生することになり、このディスク回転方向の制動トルクをディスク回入側の一つのトルク受けピン２７が、これに当接する挿通孔１１５の平面部１１７，１１８から受けることになる。これに対し、キャリパ１４のパッドピン５８は、一対の摩擦パッド１５，１６を、共にディスク回転方向に長い係合孔１２２で支持しており、係合孔１２２とパッドピン５８とには、ディスク回転方向に所定の隙間が設けられていて、一対の摩擦パッド１５，１６から制動トルクを受けないようになっている。つまり、このディスクブレーキ１１は、制動中の制動トルクをディスク回入側で受けるプル式のディスクブレーキとなっており、車両前進時の制動中に一対の摩擦パッド１５，１６に生じた制動トルクを、ディスク回入側の一つのトルク受けピン２７のみが受けることになる。   During braking when the vehicle is moving forward, braking torque is generated from the disk entry side to the disk delivery side on the pair of friction pads 15 and 16, and this braking torque in the disk rotation direction is applied to the disk. One torque receiving pin 27 is received from the flat portions 117 and 118 of the insertion hole 115 in contact therewith. On the other hand, the pad pin 58 of the caliper 14 supports the pair of friction pads 15 and 16 by the engagement hole 122 that is long in the disk rotation direction. The engagement hole 122 and the pad pin 58 include the disk rotation direction. Is provided with a predetermined gap so as not to receive braking torque from the pair of friction pads 15 and 16. That is, the disc brake 11 is a pull type disc brake that receives the braking torque during braking on the disc entry side, and the braking torque generated in the pair of friction pads 15 and 16 during braking when the vehicle is moving forward. Only one torque receiving pin 27 on the disk insertion side receives it.

ここで、ディスクブレーキ１１は、図８に示すように、二輪車の後上がりに傾斜するフロントフォーク１３０の後部の下側および上側の二カ所のキャリパサポート１３１，１３２の後端の取付部１３３，１３４に上記したキャリア１３の固定部３５，３６においてボルト止めされ、フロントフォーク１３０の後方に配置されることになる。取付部１３３，１３４を含むキャリパサポート１３１，１３２は、車輪のように回転しない車両の非回転部となっている。   Here, as shown in FIG. 8, the disc brake 11 is provided with mounting portions 133 and 134 at the rear ends of the caliper supports 131 and 132 at the lower and upper portions of the rear portion of the front fork 130 that are inclined rearwardly. The bolts are fastened to the fixing portions 35 and 36 of the carrier 13 described above, and are arranged behind the front fork 130. The caliper supports 131 and 132 including the attachment portions 133 and 134 are non-rotating portions of the vehicle that do not rotate like wheels.

なお、図９に示すように、ベース部１３６と、ベース部１３６の両端から同方向に延出する延出部１３７，１３８とを有するコ字状のキャリア１３９を用いて、このキャリア１３９の延出部１３７，１３８のそれぞれの先端にガイドピン２６およびトルク受けピン２７を設け、ベース部１３６の両端を、フロントフォーク１４０の前部の二カ所のキャリパサポート１４１，１４２の先端の取付部１４３，１４４にボルト止めするようにしても良い。この場合、小型のキャリア１３９とすることができる。   As shown in FIG. 9, a U-shaped carrier 139 having a base portion 136 and extending portions 137 and 138 extending in the same direction from both ends of the base portion 136 is used. A guide pin 26 and a torque receiving pin 27 are provided at the respective distal ends of the protruding portions 137 and 138, and both ends of the base portion 136 are attached to the mounting portions 143 at the distal ends of the caliper supports 141 and 142 at the two front portions of the front fork 140. 144 may be bolted. In this case, a small carrier 139 can be obtained.

ここで、上記した特許文献１記載のディスクブレーキにおいては、キャリパを支持するキャリアの車両前進時のディスク回入側にＴ字状の溝を形成し、この溝に摩擦パッドのＴ字状の突起を係合させて、制動時に摩擦パッドに生じるトルクをキャリアのＴ字状の溝で受ける構造となっている。このように制動トルクをディスク回入側で受けるものにおいては、ディスク回入側の面圧低下により制動中の面圧を均一化でき、これにより、ブレーキ鳴きの抑制性能が向上する。しかしながら、キャリアのＴ字状の溝で制動トルクを受ける構造であると、溝の形状および摩擦パッドの突起の形状が複雑であり、生産性が良くないという問題があった。また、制動時の摩擦パッドの面圧が安定しないため、摩擦パッドが偏摩耗したり、ブレーキ鳴きを生じたりするという問題もあった。   Here, in the above-described disc brake described in Patent Document 1, a T-shaped groove is formed on the disk insertion side of the carrier supporting the caliper when the vehicle advances, and the T-shaped protrusion of the friction pad is formed in this groove. And the torque generated in the friction pad during braking is received by the T-shaped groove of the carrier. In this way, in the case where the braking torque is received on the disk insertion side, the surface pressure during braking can be made uniform due to the decrease in the surface pressure on the disk insertion side, thereby improving the brake noise suppression performance. However, the structure that receives the braking torque by the T-shaped groove of the carrier has a problem that the shape of the groove and the shape of the protrusion of the friction pad are complicated, and the productivity is not good. Further, since the surface pressure of the friction pad during braking is not stable, there is a problem that the friction pad wears unevenly or brake noise is generated.

第１実施形態のディスクブレーキ１１によれば、キャリア１３のディスク回入側に配置された一つのトルク受けピン２７で、一対の摩擦パッド１５，１６を摺動させることになり、この一つのトルク受けピン２７が、車両前進時の制動中に一対の摩擦パッド１５，１６に発生するディスク回転方向の制動トルクを受けることになる。よって、制動トルクをディスク回入側で受けることから、セルフサーボ効果が発生しないため、制動中の摩擦パッド１５，１６のディスク回入側の面圧を低下でき、面圧の均一化が図れる。これにより、摩擦パッド１５，１６の偏摩耗を低減できるため、摩擦パッド１５，１６の長寿命化、ブレーキ操作量の低減およびブレーキ操作フィーリングの向上を図ることができる。また、ブレーキ鳴きを抑制できる。   According to the disc brake 11 of the first embodiment, the pair of friction pads 15 and 16 are slid by the single torque receiving pin 27 arranged on the disc insertion side of the carrier 13, and this one torque The receiving pin 27 receives a braking torque in the disc rotation direction generated in the pair of friction pads 15 and 16 during braking when the vehicle moves forward. Therefore, since the braking torque is received on the disk insertion side, the self-servo effect does not occur, so the surface pressure on the disk insertion side of the friction pads 15 and 16 during braking can be reduced, and the surface pressure can be made uniform. Accordingly, uneven wear of the friction pads 15 and 16 can be reduced, so that the life of the friction pads 15 and 16 can be increased, the amount of brake operation can be reduced, and the brake operation feeling can be improved. Moreover, brake squeal can be suppressed.

また、一つのトルク受けピン２７が、車両前進時の制動中に一対の摩擦パッド１５，１６に発生するディスク回転方向の制動トルクを受けることになるため、構造が簡素となり、生産性を向上させることができる。特に、キャリア１３のマウンティングブラケット２５にトルク受け部を形成する必要がなくなるため、マウンティングブラケット２５の形状を簡素化でき、生産性を向上させることができる。   Further, since one torque receiving pin 27 receives the braking torque in the disk rotation direction generated in the pair of friction pads 15 and 16 during braking when the vehicle moves forward, the structure is simplified and productivity is improved. be able to. In particular, since it is not necessary to form a torque receiving portion on the mounting bracket 25 of the carrier 13, the shape of the mounting bracket 25 can be simplified and the productivity can be improved.

また、両摩擦パッド１５，１６で裏金１０７を共通化できるため、部品の種類を削減することができ、製造コストおよび管理コストを低減できる。   In addition, since the back metal 107 can be shared by the friction pads 15 and 16, the types of parts can be reduced, and the manufacturing cost and the management cost can be reduced.

また、キャリパ１４に支持されるパッドピン５８と、一対の摩擦パッド１５，１６のそれぞれのディスク回出側に形成された係合孔１２２とに、車両前進時の制動トルクを受けないようにディスク回転方向に所定の隙間が設けられているため、パッドピン５８は摩擦パッド１５，１６を支持するものとなってその役割が明確化されるため、パッドピン５８を含むキャリパ１４を小型化および簡素化することができる。   Further, the disc rotation is performed so that the pad pin 58 supported by the caliper 14 and the engagement hole 122 formed on the disc delivery side of each of the pair of friction pads 15 and 16 do not receive the braking torque when the vehicle moves forward. Since the predetermined gap is provided in the direction, the pad pin 58 supports the friction pads 15 and 16 and its role is clarified. Therefore, the caliper 14 including the pad pin 58 can be reduced in size and simplified. Can do.

また、係合孔１２２が、一対の摩擦パッド１５，１６のそれぞれに、トルク受けピン２７の中心と摩擦パッド１５，１６の周方向の中心との距離のほぼ２倍の距離だけトルク受けピン２７の中心から離れた位置に形成されているため、摩擦パッド１５，１６の全体を小型化しつつパッドピン５８への負荷を軽減し、パッドピン５８の小型化を図ることができる。   Further, the engagement hole 122 is provided in each of the pair of friction pads 15 and 16 by a distance approximately twice as long as the distance between the center of the torque receiving pin 27 and the center of the friction pad 15 and 16 in the circumferential direction. Since the friction pads 15 and 16 are reduced in size, the load on the pad pin 58 can be reduced and the pad pin 58 can be reduced in size.

また、一つのトルク受けピン２７は、円形状の部位であるトルク受け軸部４８で一対の摩擦パッド１５，１６の制動トルクを受けるため、上記のように摩擦パッド１５，１６の全体を小型化しつつパッドピン５８への負荷を軽減しパッドピン５８の小型化を図ることが、容易にできる。   Since one torque receiving pin 27 receives the braking torque of the pair of friction pads 15 and 16 at the torque receiving shaft portion 48 which is a circular portion, the entire friction pads 15 and 16 are reduced in size as described above. However, it is possible to easily reduce the load on the pad pin 58 and reduce the size of the pad pin 58.

つまり、上記ディスクブレーキ１１は、図７に示すように、トルク受けピン２７がディスク回入側に配置されたプル式であり、トルク受けピン２７のトルク受け軸部４８が丸断面であり、摩擦パッド１５，１６に加わる力Ｆの方向とトルク受けピン２７に加わる力Ｆｔの方向とのなす角αと、力Ｆの方向と力Ｆｔと直交する方向の分力Ｆｄの方向とのなす角βとの関係がα＜βであり、トルク受けピン２７の中心とパッド中心Ｏとの距離Ｌｄと、トルク受けピン２７の中心とパッドピン５８の中心との距離Ｌｐとの関係がＬｄ＜Ｌｐであり、パッドスプリング１７による突起部１１１，１１２の押圧による力Ｆｓの方向が同方向である、という条件を満たすことになる。   That is, as shown in FIG. 7, the disc brake 11 is a pull type in which the torque receiving pin 27 is disposed on the disk insertion side, the torque receiving shaft portion 48 of the torque receiving pin 27 has a round cross section, and friction An angle β formed by the direction of the force F applied to the pads 15 and 16 and the direction of the force Ft applied to the torque receiving pin 27 and an angle β formed by the direction of the force F and the direction of the component force Fd perpendicular to the force Ft. Α <β, and the relationship between the distance Ld between the center of the torque receiving pin 27 and the pad center O and the distance Lp between the center of the torque receiving pin 27 and the center of the pad pin 58 is Ld <Lp. The condition that the direction of the force Fs due to the pressing of the protrusions 111 and 112 by the pad spring 17 is the same direction is satisfied.

これらの条件を満たす場合に、トルク受けピン２７には、上記力Ｆｔがかかるのみであり、モーメントは作用しないため、トルク受けピン２７および挿通孔１１５への負荷が少ない。また、パッドピン５８には、ディスク径方向内側に力Ｆｐがかかることになり、幾何学的な条件から、力Ｆｔと力Ｆｐとの関係は、Ｆｔ＞＞Ｆｐである。これにより、パッドピン５８を小型化および簡素化することができる。また、パッドスプリング１７による突起部１１１，１１２を押圧する力Ｆｓは、パッドピン５８による力Ｆｐとほぼ同方向であるため、トルク受けピン２７回りのモーメントＭ２を発生するために必要な力Ｆｐはさらに小さくて良い。これにより、さらにパッドピン５８を小型化および簡素化することができる。そして、摩擦パッド１５，１６の全体を小型化しつつパッドピン５８への負荷軽減（小型化）を図るためには、Ｌｐ：Ｌｄ＝２：１が望ましい。つまり、係合孔１２２が、一対の摩擦パッド１５，１６のそれぞれに、トルク受けピン２７の中心と摩擦パッド１５，１６の周方向の中心との距離のほぼ２倍の距離だけトルク受けピン２７の中心から離れた位置に形成されているのが良い。   When these conditions are satisfied, only the force Ft is applied to the torque receiving pin 27 and no moment is applied, so that the load on the torque receiving pin 27 and the insertion hole 115 is small. Further, a force Fp is applied to the pad pin 58 inward in the disk radial direction, and the relationship between the force Ft and the force Fp is Ft >> Fp because of geometrical conditions. Thereby, the pad pin 58 can be reduced in size and simplified. Further, since the force Fs pressing the protrusions 111 and 112 by the pad spring 17 is substantially in the same direction as the force Fp by the pad pin 58, the force Fp necessary for generating the moment M2 around the torque receiving pin 27 is further increased. Small is good. Thereby, the pad pin 58 can be further reduced in size and simplified. In order to reduce the load on the pad pin 58 (downsizing) while reducing the size of the entire friction pads 15 and 16, Lp: Ld = 2: 1 is desirable. That is, the engagement hole 122 is provided in each of the pair of friction pads 15 and 16 by a distance that is approximately twice the distance between the center of the torque receiving pin 27 and the circumferential center of the friction pad 15 and 16. It is good to be formed at a position away from the center of the.

一対の摩擦パッド１５，１６は、ディスク周方向の中心が、トルク受けピン２７が挿通する挿通孔１１５と、パッドピン５８が挿通する係合孔１２２とを結ぶ線分の中心と、ディスク周方向の位置が一致しているため、摩擦パッド１５，１６の全体を小型化しつつパッドピン５８への負荷を軽減し、パッドピン５８の小型化を図ることができる。   The pair of friction pads 15 and 16 has a center in the disk circumferential direction, a center of a line segment connecting the insertion hole 115 through which the torque receiving pin 27 is inserted and the engagement hole 122 through which the pad pin 58 is inserted, and the disk circumferential direction. Since the positions coincide with each other, it is possible to reduce the load on the pad pin 58 while reducing the size of the entire friction pads 15 and 16 and to reduce the size of the pad pin 58.

また、一つのトルク受けピン２７は、キャリア１３への固定部である固定軸部４９から、ディスク１２を跨いでディスク軸方向に延出して一対の摩擦パッド１５，１６の制動トルクを受けるトルク受け軸部４８とは反対に、ディスク軸方向でディスク１２から離間する方向に延出する部位であるガイド軸部５２で、キャリパ１４を摺動可能に支持するため、制動トルクの影響を抑制しつつトルク受けピン２７でキャリパ１４を摺動可能に支持することができる。したがって、構造がさらに簡素となり、生産性をさらに向上させることができる。   Further, one torque receiving pin 27 extends from the fixed shaft portion 49 that is a fixed portion to the carrier 13 across the disk 12 in the disk axis direction and receives the braking torque of the pair of friction pads 15 and 16. Contrary to the shaft portion 48, the caliper 14 is slidably supported by the guide shaft portion 52 that extends in a direction away from the disc 12 in the disc axial direction, so that the influence of the braking torque is suppressed. The caliper 14 can be slidably supported by the torque receiving pins 27. Therefore, the structure is further simplified and the productivity can be further improved.

「第２実施形態」
次に、第２実施形態を主に図１０および図１１に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。 “Second Embodiment”
Next, the second embodiment will be described mainly on the difference from the first embodiment based on FIGS. In addition, about the site | part which is common in 1st Embodiment, it represents with the same name and the same code | symbol.

第２実施形態においては、キャリパ１４に、第１実施形態のパッドピン５８は設けられておらず、回出側突出部９５にディスク軸方向に沿ってディスク１２側に突出する摺動台部１５０が形成され、回出側突出部９６にディスク軸方向に沿ってディスク１２側に突出する摺動台部１５１が形成されている。   In the second embodiment, the caliper 14 is not provided with the pad pin 58 of the first embodiment, and the slide base portion 150 that protrudes toward the disc 12 along the disc axial direction is provided on the delivery side projection portion 95. A slide base 151 that protrudes toward the disk 12 along the disk axial direction is formed on the delivery-side protrusion 96.

また、摩擦パッド１５，１６の共通の裏金１０７の端部突出部１１０に、キャリパ１４の摺動台部１５０，１５１に係合する係合部１５２が形成されている。そして、この係合部１５２が摺動台部１５０，１５１上をそのディスク径方向外側に沿って摺動することになり、その結果、摩擦パッド１５，１６が回り止めされて摺動するようになっている。つまり、一対の摩擦パッド１５，１６は、それぞれのディスク回入側にトルク受けピン２７が挿通する挿通孔１１５が形成され、挿通孔１１５以外の部位にキャリパ１４に係合する係合部１５２が形成されている。 Further, an engaging portion 152 that engages with the slide base portions 150 and 151 of the caliper 14 is formed on the end protruding portion 110 of the common back plate 107 of the friction pads 15 and 16. Then, the engaging portion 152 slides on the slide base portions 150 and 151 along the outer side in the disk radial direction, and as a result, the friction pads 15 and 16 are prevented from rotating and slide. It has become. In other words, a pair of friction Pas head 15 and 16, through holes 115 which receive torque to each of the disk rotation entrance side pin 27 is inserted is formed with an engaging portion which can be engaged to the caliper 14 at a site other than the insertion hole 115 152 is formed.

このような第２実施形態によれば、パッドピンが不要となるため部品点数および製造コストを低減できる。   According to such 2nd Embodiment, since a pad pin becomes unnecessary, a number of parts and manufacturing cost can be reduced.

上記実施の形態のディスクブレーキによれば、車両の非回転部に固定されるキャリアと、該キャリアに摺動可能に支持されディスクの両面に配置される一対の摩擦パッドと、該一対の摩擦パッドのうち一方の摩擦パッドを押圧するピストンを有し前記キャリアに摺動可能に支持されるキャリパとを有するディスクブレーキにおいて、前記キャリアには、車両前進時のディスク回入側に配置され、前記ディスクを跨いでディスク軸方向に延出し、前記一対の摩擦パッドが摺動する一つのトルク受けピンが設けられ、前記一対の摩擦パッドは、それぞれの前記ディスク回入側に前記トルク受けピンが挿通する挿通孔が形成され、また、前記挿通孔以外の部位に前記キャリパに係合する係合部が形成され、前記ディスク回入側の一つのトルク受けピンは、前記車両前進時の制動中に前記一対の摩擦パッドに発生するディスク回転方向の制動トルクを受けることを特徴とする。このように、キャリアのディスク回入側に配置された一つのトルク受けピンで、一対の摩擦パッドを摺動させることになり、この一つのトルク受けピンが、車両前進時の制動中に一対の摩擦パッドに発生するディスク回転方向の制動トルクを受けることになる。よって、制動時のトルクをディスク回入側で受けることから、セルフサーボ効果が発生しないため、制動中の摩擦パッドのディスク回入側の面圧を低下でき面圧の均一化が図れる。これにより、摩擦パッドの偏摩耗を低減できるため、摩擦パッドの長寿命化、ブレーキ操作量の低減およびブレーキ操作フィーリングの向上を図ることができる。また、ブレーキ鳴きを抑制できる。加えて、一つのトルク受けピンが、車両前進時の制動中に一対の摩擦パッドに発生するディスク回転方向の制動トルクを受けることになるため、構造が簡素となり、生産性を向上させることができる。特に、キャリアのマウンティングブラケットにトルク受け部を形成する必要がなくなるため、マウンティングブラケットの形状を簡素化でき、生産性を向上させることができる。両摩擦パッドで裏金を共通化できるため、部品の種類を削減することができ、製造コストおよび管理コストを低減できる。 According to the disc brake of the above embodiment, the carrier fixed to the non-rotating part of the vehicle, the pair of friction pads slidably supported by the carrier and disposed on both sides of the disc, and the pair of friction pads A disc brake having a piston that presses one of the friction pads and a caliper that is slidably supported by the carrier, wherein the carrier is disposed on a disc entry side when the vehicle moves forward, and the disc across extend the disk axis direction, the pair of friction pads one torque receiving pin is provided with a slide, said pair of friction pads are left said torque receiving pin on each of the disk rotation entrance side An insertion hole for insertion is formed, and an engaging portion for engaging with the caliper is formed at a portion other than the insertion hole, and one torque receiving pin on the disk insertion side is formed. It is characterized by receiving the braking torque of the disk rotational direction generated in the pair of friction pad during braking when the vehicle travels forward. In this way, a pair of friction pads are slid with a single torque receiving pin arranged on the disk insertion side of the carrier, and this single torque receiving pin is used as a pair during braking when the vehicle moves forward. The braking torque generated in the friction pad in the disk rotation direction is received. Therefore, since the torque at the time of braking is received on the disk feed-in side, the self-servo effect does not occur, so the surface pressure on the disk feed-in side of the friction pad during braking can be reduced and the surface pressure can be made uniform. Accordingly, uneven wear of the friction pad can be reduced, so that the life of the friction pad can be extended, the amount of brake operation can be reduced, and the brake operation feeling can be improved. Moreover, brake squeal can be suppressed. In addition, since one torque receiving pin receives a braking torque in the disk rotation direction generated in the pair of friction pads during braking when the vehicle moves forward, the structure is simplified and productivity can be improved. . In particular, since it is not necessary to form a torque receiving portion on the mounting bracket of the carrier, the shape of the mounting bracket can be simplified and productivity can be improved. Since the back metal can be shared by both friction pads, the types of parts can be reduced, and the manufacturing cost and the management cost can be reduced.

また、前記係合部は、前記一対の摩擦パッドのそれぞれの車両前進時のディスク回出側に形成され、前記キャリパに支持されるパッドピンが挿通する係合孔であり、該係合孔と前記パッドピンとは、車両前進時の制動トルクを受けないようにディスク回転方向に所定の隙間が設けられていることを特徴とする。このように、キャリパに支持されるパッドピンと、一対の摩擦パッドのそれぞれのディスク回出側に形成された係合孔とに、車両前進時の制動トルクを受けないようにディスク回転方向に所定の隙間が設けられているため、パッドピンは摩擦パッドを支持するものとなってその役割が明確化されるため、パッドピンを含むキャリパを小型化および簡素化することができる。   The engagement portion is an engagement hole formed on the disk delivery side of each of the pair of friction pads when the vehicle advances, and through which a pad pin supported by the caliper is inserted. The pad pin is characterized in that a predetermined gap is provided in the disk rotation direction so as not to receive a braking torque when the vehicle moves forward. In this way, the pad pin supported by the caliper and the engagement holes formed on the respective disk delivery sides of the pair of friction pads have a predetermined disc rotation direction so as not to receive braking torque when the vehicle moves forward. Since the gap is provided, the pad pin supports the friction pad and its role is clarified. Therefore, the caliper including the pad pin can be reduced in size and simplified.

また、前記係合部は、前記一対の摩擦パッドのそれぞれに、前記トルク受けピンの中心と前記摩擦パッドの周方向の中心との距離のほぼ２倍の距離だけ前記トルク受けピンの中心から離れた位置に形成され、前記キャリパに支持されるパッドピンが挿通する係合孔であることを特徴とする。このように、係合部が、一対の摩擦パッドのそれぞれに、トルク受けピンの中心と摩擦パッドの周方向の中心との距離のほぼ２倍の距離だけトルク受けピンの中心から離れた位置に形成されているため、摩擦パッドの全体を小型化しつつパッドピンへの負荷を軽減し、パッドピンの小型化を図ることができる。   Further, the engaging portion is separated from the center of the torque receiving pin by a distance of approximately twice the distance between the center of the torque receiving pin and the circumferential center of the friction pad. The engagement hole is formed in a position where the pad pin supported by the caliper is inserted. In this way, the engaging portion is located at a position away from the center of the torque receiving pin by a distance that is approximately twice the distance between the center of the torque receiving pin and the center of the friction pad in the circumferential direction. Since it is formed, it is possible to reduce the load on the pad pin while reducing the size of the entire friction pad, and to reduce the size of the pad pin.

また、前記一対の摩擦パッドは、ディスク周方向の中心が、前記挿通孔と前記係合孔とを結ぶ線分の中心と、ディスク周方向の位置が一致していることを特徴とする。このように、一対の摩擦パッドは、ディスク周方向の中心が、トルク受けピンが挿通する挿通孔と、パッドピンが挿通する係合孔とを結ぶ線分の中心と、ディスク周方向の位置が一致しているため、摩擦パッドの全体を小型化しつつパッドピンへの負荷を軽減し、パッドピンの小型化を図ることができる。   Further, the pair of friction pads is characterized in that the center in the disk circumferential direction coincides with the center of a line segment connecting the insertion hole and the engagement hole in the disk circumferential direction. As described above, the pair of friction pads has a center in the disk circumferential direction, and the center of the line segment connecting the insertion hole through which the torque receiving pin is inserted and the engagement hole through which the pad pin is inserted, and the position in the disk circumferential direction are the same. Therefore, it is possible to reduce the load on the pad pin while reducing the size of the entire friction pad and to reduce the size of the pad pin.

また、前記一つのトルク受けピンは、前記一対の摩擦パッドが摺動する部位が、円形状となっていることを特徴とする。このように、一つのトルク受けピンは、円形状の部位で一対の摩擦パッドの制動トルクを受けるため、上記のように摩擦パッドの全体を小型化しつつパッドピンへの負荷を軽減しパッドピンの小型化を図ることが、容易にできる。   The one torque receiving pin is characterized in that a portion where the pair of friction pads slide is circular. Thus, since one torque receiving pin receives the braking torque of a pair of friction pads at a circular portion, the load on the pad pin is reduced and the pad pin is reduced in size while reducing the size of the entire friction pad as described above. Can be easily achieved.

また、前記トルク受けピンは、前記キャリアへの固定部からディスク軸方向で前記ディスクから離間する方向に延出して前記キャリパを摺動可能に支持する部位を有することを特徴とする。このように、トルク受けピンは、キャリアへの固定部から、ディスクを跨いでディスク軸方向に延出して一対の摩擦パッドの制動トルクを受ける部位とは反対に、ディスク軸方向でディスクから離間する方向に延出する部位で、キャリパを摺動可能に支持するため、制動トルクの影響を抑制しつつトルク受けピンでキャリパを摺動可能に支持することができる。したがって、構造がさらに簡素となり、生産性をさらに向上させることができる。   Further, the torque receiving pin has a portion that extends in a direction away from the disk in a disk axial direction from a fixing portion to the carrier and slidably supports the caliper. In this manner, the torque receiving pin is separated from the disk in the disk axial direction, as opposed to the portion receiving the braking torque of the pair of friction pads extending from the fixing portion to the carrier across the disk in the disk axial direction. Since the caliper is slidably supported at the portion extending in the direction, the caliper can be slidably supported by the torque receiving pin while suppressing the influence of the braking torque. Therefore, the structure is further simplified and the productivity can be further improved.

１１ ディスクブレーキ
１２ ディスク
１３ キャリア
１４ キャリパ
１５，１６ 摩擦パッド
２７ トルク受けピン
４８ トルク受け軸部（摩擦パッドが摺動する部位）
４９ 固定軸部（固定部）
５２ ガイド軸部（キャリパを摺動可能に支持する部位）
５６，５７ ピストン
５８ パッドピン
１１５ 挿通孔
１２２ 係合孔（係合部）
１３１，１３２，１４１，１４２ キャリパサポート（非回転部）
１５２ 係合部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Disc brake 12 Disc 13 Carrier 14 Caliper 15, 16 Friction pad 27 Torque receiving pin 48 Torque receiving shaft part (part where a friction pad slides)
49 Fixed shaft (fixed part)
52 Guide shaft (site that supports caliper slidably)
56, 57 Piston 58 Pad pin 115 Insertion hole 122 Engagement hole (engagement part)
131, 132, 141, 142 Caliper support (non-rotating part)
152 engaging part

Claims (7)

車両の非回転部に固定されるキャリアと、該キャリアに摺動可能に支持されディスクの両面に配置される一対の摩擦パッドと、該一対の摩擦パッドのうち一方の摩擦パッドを押圧するピストンを有し前記キャリアに摺動可能に支持されるキャリパとを有するディスクブレーキにおいて、
前記キャリアには、車両前進時のディスク回入側に配置され、前記ディスクを跨いでディスク軸方向に延出し、前記一対の摩擦パッドが摺動するトルク受けピンが一本のみ設けられ、
前記一対の摩擦パッドは、それぞれの前記ディスク回入側に前記トルク受けピンが挿通する挿通孔が形成され、
前記挿通孔以外の部位に前記キャリパの被係合部に係合する係合部が形成され、
前記一つのトルク受けピンは、前記車両前進時の制動中に前記一対の摩擦パッドに発生するそれぞれのディスク回転方向の制動トルクを受けるものであり、
前記被係合部は、前記車両前進時の制動中に前記一対の摩擦パッドに発生するそれぞれのディスク径方向内側にかかる制動トルクを受けるものであり、
前記一対の摩擦パッドは、前記トルク受けピンと前記被係合部のみに支持されていることを特徴とするディスクブレーキ。 A carrier fixed to a non-rotating portion of the vehicle; a pair of friction pads supported on the carrier so as to be slidable; and a piston that presses one of the friction pads; In a disc brake having a caliper that is slidably supported by the carrier,
The carrier is disposed on the disk entrance side when the vehicle moves forward, extends in the disk axial direction across the disk, and is provided with only one torque receiving pin on which the pair of friction pads slide,
The pair of friction pads are formed with insertion holes through which the torque receiving pins are inserted on the respective disk insertion sides,
Engaging portion engaged with the engaged portion of said caliper is formed at a portion other than the previous SL insertion hole,
The one torque receiving pin receives a braking torque in each disk rotation direction generated in the pair of friction pads during braking when the vehicle moves forward ,
The engaged portion receives a braking torque applied to each inner side in the disk radial direction generated in the pair of friction pads during braking when the vehicle moves forward.
The pair of friction pads are supported by only the torque receiving pin and the engaged portion . 前記係合部は、前記一対の摩擦パッドのそれぞれの車両前進時のディスク回出側に形成され、ディスク軸方向に沿い、且つ、前記摩擦パッドの中心と前記ディスクの中心とを結ぶ線に直交する方向に沿う平面部を有し、該平面部により前記キャリパ側に当接することを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。   The engaging portion is formed on the disk delivery side of the pair of friction pads when the vehicle moves forward, is along the disk axial direction, and is orthogonal to a line connecting the center of the friction pad and the center of the disk. The disc brake according to claim 1, further comprising a flat portion extending along a direction in which the disc brake is in contact with the caliper side. 前記係合部は、前記キャリパに支持されるパッドピンが挿通する係合孔であり、該係合孔と前記パッドピンとは、車両前進時の制動トルクを受けないようにディスク回転方向に隙間が設けられていることを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ。   The engagement portion is an engagement hole through which a pad pin supported by the caliper is inserted, and the engagement hole and the pad pin are provided with a gap in the disk rotation direction so as not to receive a braking torque when the vehicle moves forward. The disc brake according to claim 2, wherein the disc brake is provided. 前記係合部は、前記一対の摩擦パッドのそれぞれに、前記トルク受けピンの中心と前記摩擦パッドの周方向の中心との距離のほぼ２倍の距離だけ前記トルク受けピンの中心から離れた位置に形成され、前記キャリパに支持されるパッドピンが挿通する係合孔であることを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ。   The engaging portion is positioned at a distance from the center of the torque receiving pin by approximately twice the distance between the center of the torque receiving pin and the circumferential center of the friction pad on each of the pair of friction pads. The disc brake according to claim 2, wherein the disc brake is an engagement hole through which a pad pin supported by the caliper is inserted. 前記一対の摩擦パッドは、ディスク周方向の中心が、前記挿通孔と前記係合孔とを結ぶ線分の中心と、ディスク周方向の位置が一致していることを特徴とする請求項３または４記載のディスクブレーキ。   4. The pair of friction pads, wherein a center in a disk circumferential direction is coincident with a center of a line segment connecting the insertion hole and the engagement hole in a position in the disk circumferential direction. 4. Disc brake according to 4. 前記一つのトルク受けピンは、前記一対の摩擦パッドが摺動する部位が、円形状となっていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項記載のディスクブレーキ。   The disc brake according to any one of claims 1 to 5, wherein the one torque receiving pin has a circular shape at a portion where the pair of friction pads slide. 前記トルク受けピンは、前記キャリアへの固定部からディスク軸方向で前記ディスクから離間する方向に延出して前記キャリパを摺動可能に支持する部位を有することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項記載のディスクブレーキ。   7. The torque receiving pin according to claim 1, wherein the torque receiving pin has a portion that extends in a direction away from the disk in a disk axial direction from a fixing portion to the carrier and supports the caliper so as to be slidable. Disc brake according to any one of the above.
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