JP2009180265A - Disc brake - Google Patents
Disc brake Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009180265A JP2009180265A JP2008018763A JP2008018763A JP2009180265A JP 2009180265 A JP2009180265 A JP 2009180265A JP 2008018763 A JP2008018763 A JP 2008018763A JP 2008018763 A JP2008018763 A JP 2008018763A JP 2009180265 A JP2009180265 A JP 2009180265A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm portion
- side arm
- disk
- disc
- reinforcing beam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
本発明は、例えば四輪車等の車両に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関し、特に、高速走行時での制動性能を高めるようにしたディスクブレーキに関する。 The present invention relates to a disc brake that is preferably used to apply a braking force to a vehicle such as a four-wheeled vehicle, and more particularly to a disc brake that improves braking performance during high-speed traveling.
一般に、車両の非回転部分に設けられた取付部材に対してキャリパをディスクの軸方向に摺動変位させることにより、回転するディスクの両面にインナ側とアウタ側の摩擦パッドを押圧して車両に制動力を付与する構成としたディスクブレーキは、種々の型式のものが知られている。 Generally, by sliding and displacing the caliper in the axial direction of the disc with respect to a mounting member provided in a non-rotating portion of the vehicle, the inner and outer friction pads are pressed on both sides of the rotating disc to the vehicle. Various types of disc brakes configured to apply a braking force are known.
そして、これらの従来技術によるディスクブレーキのうち、例えば車両の高速走行時における制動性能を高めるために、ディスクの回転方向に複数のキャリパを夫々の摩擦パッドと共に並置する構成とした分離ライニング式のディスクブレーキが提案されている(例えば、特許文献1参照)。 Of these disc brakes according to the prior art, for example, a separated lining type disc having a structure in which a plurality of calipers are juxtaposed together with respective friction pads in the rotational direction of the disc in order to enhance braking performance when the vehicle is traveling at high speed. A brake has been proposed (see, for example, Patent Document 1).
従来技術による分離ライニング式のディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられる取付部材が、ディスクの周方向に離間してディスクのインナ側からアウタ側へと軸方向に跨ぐように延びた、例えば3本の腕部を有している。これらの腕部は、ディスクの回転方向入口側に位置する入口側腕部と、ディスクの回転方向出口側に位置する出口側腕部と、これらの入口側腕部,出口側腕部間に位置する中間側腕部とにより構成されている。そして、ディスクの回転方向に並置される2個のキャリパが、取付部材の各腕部間にそれぞれ摺動可能に設けられている。 In the separated lining type disc brake according to the prior art, the mounting member attached to the non-rotating portion of the vehicle extends in the axial direction from the inner side of the disc to the outer side while being separated in the circumferential direction of the disc. It has three arms. These arm portions are located at the entrance side arm portion located on the disk rotation direction entrance side, the exit side arm portion located on the disc rotation direction exit side, and between the entrance side arm portion and the exit side arm portion. And an intermediate arm portion. Two calipers juxtaposed in the rotational direction of the disk are provided slidably between the arm portions of the mounting member.
この場合、前記入口側腕部と中間側腕部との間には、2個のキャリパのうち一方のキャリパ(入口側キャリパ)が配置され、車両の制動時に摩擦パッドに作用するトルクは、中間側腕部に設けたトルク受部によって受承される。また、前記中間側腕部と出口側腕部との間には他方のキャリパ(出口側キャリパ)が配置され、他方のキャリパ側で摩擦パッドに作用する制動時のトルクは、出口側腕部に設けたトルク受部によって受承されるものである。 In this case, one caliper (entrance side caliper) of the two calipers is arranged between the inlet side arm portion and the intermediate side arm portion, and the torque acting on the friction pad during braking of the vehicle is intermediate. It is received by a torque receiving portion provided on the side arm portion. Further, the other caliper (exit side caliper) is disposed between the intermediate arm portion and the exit side arm portion, and the braking torque acting on the friction pad on the other caliper side is applied to the exit side arm portion. It is received by the provided torque receiving part.
ところで、上述した従来技術よる分離ライニング式のディスクブレーキは、取付部材の剛性を確保するため、各腕部間をディスクのインナ側ではメインビームにより一体に連結し、アウタ側では入口側腕部と中間側腕部との間を一の補強ビーム(アウタビーム)によって連結すると共に、中間側腕部と出口側腕部との間を他の補強ビーム(アウタビーム)により連結する構成としている。 By the way, the separated lining type disc brake according to the prior art described above is configured such that the arm portions are integrally connected to each other by the main beam on the inner side of the disc and the inlet side arm portion on the outer side to secure the rigidity of the mounting member. The intermediate arm portion is connected by one reinforcing beam (outer beam), and the intermediate arm portion and the outlet side arm portion are connected by another reinforcing beam (outer beam).
しかし、このようなディスクブレーキの取付部材では、中間側腕部は入口側腕部や出口側腕部よりも細く、剛性が低いものとならざるを得ず、車両の制動時に摩擦パッドからのトルクを受けてディスクの回転方向に撓み変形する量が出口側腕部よりも中間側腕部の方が大きくなってしまう。 However, in such a disc brake mounting member, the intermediate arm must be thinner than the inlet arm and outlet arm and less rigid, and the torque from the friction pad during vehicle braking must be reduced. In response, the amount of deformation in the direction of rotation of the disk is greater in the intermediate arm than in the outlet arm.
この結果、中間側腕部の撓み変形が出口側腕部の変形よりも大きくなった場合には、中間側腕部と出口側腕部との間に位置する摩擦パッドが両者の間に挟まれ、当該摩擦パッドがディスクの軸方向に円滑に摺動変位できなくなる。これにより、キャリパのシリンダボア内に供給するブレーキ液圧が、このときの摩擦パッドの摺動抵抗の増加によって無駄に消費され、制動距離が長くなる原因になる等の問題が生じる。 As a result, when the deformation of the intermediate arm is greater than the deformation of the outlet arm, the friction pad located between the intermediate arm and the outlet arm is sandwiched between the two. The friction pad cannot be smoothly slid and displaced in the axial direction of the disk. As a result, the brake fluid pressure supplied into the cylinder bore of the caliper is wasted due to an increase in the sliding resistance of the friction pad at this time, causing problems such as a long braking distance.
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、例えば高速走行時等での制動特性を十分に確保できる上に、制動時における摩擦パッドの摺動変位を安定させ、ブレーキ性能を向上することができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and an object of the present invention is to secure sufficient braking characteristics during, for example, high-speed driving, and to stabilize sliding displacement of the friction pad during braking. And providing a disc brake capable of improving the brake performance.
上述した課題を解決するため、本発明は、車両の非回転部分に取付けられるメインビームと該メインビームに接続されディスクの周方向に離間して該ディスクを軸方向に跨ぐ少なくとも3本の腕部とを有した取付部材と、該取付部材の各腕部間にそれぞれ摺動可能に設けられた少なくとも2対の摩擦パッドと、該少なくとも2対の摩擦パッドをそれぞれディスクの両面に押圧する複数のキャリパとを備えてなるディスクブレーキに適用される。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a main beam attached to a non-rotating part of a vehicle, and at least three arms connected to the main beam and spaced apart in the circumferential direction of the disk and straddling the disk in the axial direction. A mounting member having at least two pairs of friction pads slidably provided between the respective arm portions of the mounting member, and a plurality of the pressing members that press the at least two pairs of friction pads on both sides of the disk. Applies to disc brakes with calipers.
そして、請求項1の発明が採用する構成の特徴は、前記取付部材は、前記各腕部のうちディスクの回転方向入口側の腕部と回転方向出口側の腕部との間に位置する中間側腕部の制動時の変形量が、前記回転方向出口側の腕部の制動時の変形量よりも小さくなるように前記メインビームに対向する補強ビームを備える構成したことにある。
A feature of the configuration adopted by the invention of
上述の如く、本発明によれば、取付部材の各腕部のうち、中間側腕部が車両の制動時に摩擦パッドからのトルクを受けてディスクの回転方向に撓み変形しても、この変形量を出口側の腕部よりも小さく抑える補強ビームを用いることで、摩擦パッドと中間側腕部および回転方向出口側の腕部との間のクリアランスがなくなってしまうことがなくなるので、中間側腕部と出口側の腕部との間で摩擦パッドが挟まれるのを防止できる。これにより、当該摩擦パッドがディスクの軸方向に円滑に摺動変位するのを補償でき、ブレーキ性能を向上できると共に、高速走行時の制動距離を短縮することができ、制動時の特性を安定させることができる。 As described above, according to the present invention, even if the intermediate arm portion of the mounting member receives the torque from the friction pad during the braking of the vehicle and is bent and deformed in the rotational direction of the disk, By using a reinforcing beam that keeps the size smaller than the arm part on the exit side, the clearance between the friction pad, the intermediate arm part, and the arm part on the exit side in the rotation direction is not lost. And the friction pad can be prevented from being pinched between the arm portion on the outlet side. As a result, the friction pad can be compensated for smooth sliding displacement in the axial direction of the disk, the braking performance can be improved, the braking distance during high-speed running can be shortened, and the characteristics during braking can be stabilized. be able to.
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面の図1ないし図17に従って詳細に説明する。 Hereinafter, a disc brake according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 17 of the accompanying drawings.
ここで、図1ないし図8は本発明の第1の実施の形態を示している。図中、1は車両の車輪と共に回転するディスク、2はディスクブレーキの取付部材で、該取付部材2は、鋳造等の手段により図7および図8に示す如く一体成形され、後述のメインビーム3、入口側腕部4、出口側腕部5、中間側腕部6および補強ビーム7等から略長方形状をなす枠体として構成されるものである。
Here, FIG. 1 to FIG. 8 show a first embodiment of the present invention. In the figure,
3は取付部材2の本体部分を構成するメインビームで、該メインビーム3は、図1、図4および図7に示すように、ディスク1の周方向に延びた弓形状の板体として形成されている。そして、メインビーム3には、その長さ方向両端側に位置して後述の入口側腕部4、出口側腕部5が一体形成され、長さ方向の中間部には後述の中間側腕部6が一体形成されている。
また、メインビーム3には、図4に示すように長さ方向両側に離間して一対の締結用の座面部3A,3Aが設けれ、該各座面部3Aの中央には、ねじ穴3B,3Bが穿設されている。そして、各座面部3Aは、その表面が車両の非回転部分に衝合され、この状態でねじ穴3B内にボルト(いずれも図示せず)等が螺着されることにより、メインビーム3は、ディスク1の軸方向一側(インナ側)となる位置で車両の非回転部分に取付けられるものである。
Further, as shown in FIG. 4, the
4はメインビーム3の長さ方向一側に一体形成された入口側腕部で、該入口側腕部4は、例えば図1に示す如く矢示A方向に回転するディスク1に対して回転方向の入口側に位置し、後述の出口側腕部5、中間側腕部6と共にディスク1の周方向に離間した合計3個の腕部を構成するものである。そして、入口側腕部4は、メインビーム3の長さ方向一側からディスク1の径方向外側に突出すると共に、ディスク1の外周を跨ぐように軸方向に伸長して形成されている。
ここで、入口側腕部4には、その長さ方向(ディスク1の軸方向)中間部にディスクパス部4Aが形成されている(図8参照)。このディスクパス部4Aは、ディスク1の外周側が入口側腕部4に接触するのを避けるための凹溝であり、例えば切削加工等の手段を用いて形成されるものである。
Here, the entrance-
また、入口側腕部4には、メインビーム3側に位置する基端側(インナ側)にインナ側のパッド支持部4Bが形成され、ディスク1のアウタ側に位置する先端側にはアウタ側のパッド支持部4Cが形成されている。そして、これらのパッド支持部4B,4Cは、ディスクパス部4Aを挟んでディスク1の軸方向両側に配設される。
Further, an inner side
即ち、アウタ側のパッド支持部4Cは、図1、図7に示すように入口側腕部4のアウタ側を略コ字形状に切欠いた凹部として形成され、後述の摩擦パッド15をディスク1の軸方向に案内するパッドガイドを構成すると共に、トルク受部を兼用するものである。また、インナ側のパッド支持部4Bは、図4に示すように入口側腕部4のインナ側を略コ字形状に切欠いた凹部として形成され、後述の摩擦パッド14をディスク1の軸方向に案内するパッドガイドを構成すると共に、トルク受部を兼用するものである。
That is, as shown in FIGS. 1 and 7, the outer side
また、入口側腕部4は、ディスク1のインナ側となる位置で、かつディスク1の径方向外側寄りの位置にピン取付用突部4Dを有し、このピン取付用突部4Dは、図8に示す如くメインビーム3の座面部3Aよりもディスク1の軸方向に大きく突出して形成されている。そして、ピン取付用突部4Dには、後述の摺動ピン13が摺動可能に挿嵌されるピン穴(図示せず)が入口側腕部4のアウタ側に向けて軸方向に穿設されている。
The
5はメインビーム3の長さ方向他側に一体形成された出口側腕部で、該出口側腕部5は、例えば図1に示す如く矢示A方向に回転するディスク1に対して回転方向の出口側に位置し、メインビーム3の長さ方向他側からディスク1の径方向外側に突出すると共に、ディスク1の外周を跨ぐように軸方向に伸長して形成されている。
ここで、出口側腕部5には、前述した入口側腕部4と同様にディスクパス部5Aが形成され(図8参照)、該ディスクパス部5Aを挟んでディスク1の軸方向両側にはインナ側,アウタ側のパッド支持部5B,5Cが形成されている。そして、この場合のパッド支持部5B,5Cは、後述の摩擦パッド17,18をディスク1の軸方向に案内するパッドガイドを構成すると共に、トルク受部を兼用するものである。
Here, a
また、出口側腕部5は、インナ側となる位置で、かつディスク1の径方向外側寄りの位置にピン取付用突部5Dを有し、該ピン取付用突部5Dは、図8に示す如くメインビーム3の座面部3Aよりもディスク1の軸方向に大きく突出して形成されている。そして、ピン取付用突部5Dには、後述の摺動ピン13が摺動可能に挿嵌されるピン穴(図示せず)が出口側腕部5のアウタ側に向けて軸方向に穿設されている。
Further, the exit
6はメインビーム3の長さ方向中間部に一体形成された中間側腕部で、該中間側腕部6は、図1に示す如く矢示A方向に回転するディスク1の回転方向(周方向)に対して入口側腕部4と出口側腕部5との中間に位置し、これらの腕部4,5とほぼ同様に構成されている。しかし、中間側腕部6は、図1、図7に示す如くその幅寸法(ディスク1の周方向に沿った肉厚)がディスク1の径方向内側で小さく、径方向外側に向けて漸次大きくなるように略V字状をなして形成されている。
また、中間側腕部6には、図8に示すように前記腕部4,5と同様にディスクパス部6Aが形成され、該ディスクパス部6Aを挟んでディスク1の軸方向両側には、インナ側のパッド支持部6B,6B′とアウタ側のパッド支持部6C,6C′とが形成されている。そして、インナ側,アウタ側のパッド支持部6B,6Cは、入口側腕部4のパッド支持部4B,4Cに対してディスク1の周方向で対向する位置に配設され、それぞれパッドガイドとトルク受部とを兼用するものである。また、インナ側,アウタ側のパッド支持部6B′,6C′は、出口側腕部5のパッド支持部5B,5Cに対してディスク1の周方向で対向し、それぞれパッドガイドとトルク受部とを兼用する構成となっている。
Further, as shown in FIG. 8, a
この場合、アウタ側のパッド支持部6C,6C′は、図1、図7に示すように中間側腕部6のアウタ側で、その両側(ディスク1の周方向両側)部位をそれぞれ略コ字形状に切欠くことにより形成されている。また、インナ側のパッド支持部6B,6B′は、図4に示す如く中間側腕部6のインナ側で、その両側(ディスク1の周方向両側)部位をそれぞれ略コ字形状に切欠くことにより形成されている。
In this case, the
そして、中間側腕部6のパッド支持部6B,6Cは、入口側腕部4のパッド支持部4B,4Cと協働して後述の摩擦パッド14,15をディスク1の軸方向に摺動可能に案内しつつ、後述する制動時のトルクを受承するものである。また、中間側腕部6のパッド支持部6B′,6C′は、出口側腕部5のパッド支持部5B,5Cと協働して後述の摩擦パッド17,18をディスク1の軸方向に摺動可能に案内する。そして、ディスク1が矢示A方向に回転するときには、出口側腕部5のパッド支持部5B,5Cが制動時のトルクを受承するものである。
The
また、中間側腕部6のインナ側には、ディスク1の周方向に離間して一対のピン取付用突部6D,6D′(図8参照)が設けられ、該ピン取付用突部6D,6D′は、中間側腕部6の径方向外側寄りの位置に配置されている。そして、ピン取付用突部6D,6D′にも、後述の摺動ピン13が摺動可能に挿嵌されるピン穴(図示せず)が設けられている。
Further, a pair of
7は取付部材2の剛性を高めるために設けられたアウタビームとしての補強ビームで、該補強ビーム7は、図1、図7に示すように入口側腕部4と中間側腕部6との間をディスク1のアウタ側となる位置で弓形状をなして延び、両者の間をディスク1の周方向で一体的に連結している。そして、補強ビーム7は、入口側腕部4と中間側腕部6との間をディスク1の周方向で連結することにより、中間側腕部6のディスク1の周方向への曲げに対する剛性を高め、該中間側腕部6がディスク1の回転方向(矢示A方向)に撓み変形されるのを抑えるものである。
8は入口側腕部4と中間側腕部6との間に位置して取付部材2に設けられた閉構造枠部で、該閉構造枠部8は、図8に示すように入口側腕部4と中間側腕部6との基端側(インナ側)をメインビーム3で連結し、入口側腕部4と中間側腕部6との先端側(アウタ側)を、メインビーム3に対向して位置する補強ビーム7で連結することにより、略四角形状の閉構造なす枠体部を構成している。
9は出口側腕部5と中間側腕部6との間に位置して取付部材2に設けられた開構造枠部で、該開構造枠部9は、図8に示すように出口側腕部5と中間側腕部6との基端側(インナ側)をメインビーム3により連結しているのに対し、出口側腕部5と中間側腕部6との先端側(アウタ側)は連結することなく、内,外を開放することにより、略コ字形状の開構造なす枠体部を構成しているものである。
10,11は取付部材2に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ10,11のうち一方のキャリパ10は、図1に示す如く取付部材2の入口側腕部4と中間側腕部6との間に配置され、ブレーキ液圧が給排されることによりディスク1の軸方向に変位する。また、他方のキャリパ11は、出口側腕部5と中間側腕部6との間に配置され、同様にディスク1の軸方向に変位するものである。
ここで、キャリパ10は、ディスク1のインナ側に配設され内部に後述のシリンダボア20(図5参照)が形成されたインナ脚部10Aと、該インナ脚部10Aからディスク1のアウタ側へと延設されたブリッジ部10Bと、該ブリッジ部10Bの先端側に一体形成されディスク1のアウタ側に配設されたアウタ脚部10Cと、インナ脚部10Aの両端から図1中の左,右(ディスク1の周方向)にそれぞれ突設された一対の取付部10D,10Dとにより構成されている。
Here, the
そして、キャリパ10の各取付部10Dには、図2〜図4に示す如くボルト12,12等を介して摺動ピン13の一端側が一体的に取付けられ、該各摺動ピン13の他端側は、入口側腕部4と中間側腕部6との前記ピン穴内にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。これにより、キャリパ10は、取付部材2の入口側腕部4と中間側腕部6とにディスク1の軸方向で摺動変位可能に取付けられている。
Then, one end side of the sliding
また、他方のキャリパ11も、インナ脚部11A、ブリッジ部11B、アウタ脚部11Cおよび一対の取付部11D,11D等により構成されている。そして、キャリパ11の各取付部11Dには、図2〜図4に示す如くボルト12,12等を介して摺動ピン13の一端側が一体的に取付けられ、該各摺動ピン13の他端側は、出口側腕部5と中間側腕部6との前記ピン穴内にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。これにより、キャリパ11は、取付部材2の出口側腕部5と中間側腕部6とにディスク1の軸方向で摺動変位可能に取付けられている。
The
14,15は一方のキャリパ10を介してディスク1の両面に配設されるインナ側,アウタ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド14,15は、図1、図4に示す如くディスク1の周方向に延びる横長の略扇形状に形成され、その長さ方向両端側には、入口側腕部4のパッド支持部4B,4Cと中間側腕部6のパッド支持部6B,6Cとに対応して凸形状をなす耳部14A,15Aがそれぞれ形成されている。
14 and 15 are inner and outer friction pads disposed on both sides of the
ここで、摩擦パッド14,15は、各耳部14A,15Aがパッドスプリング16,16を介して入口側腕部4のパッド支持部4B,4Cと中間側腕部6のパッド支持部6B,6Cとに摺動可能にディスク1の回転方向に若干のクリアランスをもって嵌合され、ディスク1のインナ側とアウタ側とに対向して配設される。そして、摩擦パッド14,15は、ブレーキ操作時にブレーキ液圧がキャリパ10に給排されると、該キャリパ10によってディスク1の両面に押圧されるものである。
Here, the
17,18は他方のキャリパ11を介してディスク1の両面に配設される他の摩擦パッドで、該摩擦パッド17,18にも、図1、図4に示す如く長さ方向両端側に凸形状をなす耳部17A,18Aがそれぞれ形成され、ディスク1のインナ側とアウタ側とに対向して配設される。そして、摩擦パッド17,18は、各耳部17A,18Aがパッドスプリング19,19を介して出口側腕部5のパッド支持部5B,5Cと中間側腕部6のパッド支持部6B′,6C′とに摺動可能にディスク1の回転方向に若干のクリアランスをもって嵌合され、ブレーキ操作時には他方のキャリパ11によってディスク1の両面に押圧されるものである。
20はキャリパ10のインナ脚部10Aに形成されたシリンダボアで、該シリンダボア20内には、図5に示すように有底筒状のピストン21が摺動可能に挿嵌されている。そして、該ピストン21は、外部からシリンダボア20に給排されるブレーキ液圧によりインナ側の摩擦パッド14をディスク1の一側面に向けて押動するものである。
22はキャリパ11のインナ脚部11Aに形成された他のシリンダボアで、該シリンダボア22内には、図6に示すように有底筒状のピストン23が摺動可能に挿嵌されている。そして、該ピストン23は、外部からシリンダボア22に給排されるブレーキ液圧によりインナ側の摩擦パッド17をディスク1の一側面に向けて押動するものである。
本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。 The disc brake according to the present embodiment has the above-described configuration, and the operation thereof will be described next.
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ10,11のインナ脚部10A,11A(図5,図6中に示すシリンダボア20,22内)にブレーキ液圧を供給すると、このときの液圧力で夫々のピストン21,23がディスク1に向けて摺動変位し、これによってインナ側の摩擦パッド14,17をディスク1の一側面に押圧する。
First, when braking the vehicle, if brake hydraulic pressure is supplied to the
そして、このときにはキャリパ10,11がディスク1からの押圧反力を受けるため、キャリパ10,11全体が取付部材2の腕部4,5,6に対し各摺動ピン13を介してディスク1のインナ側へと摺動変位し、アウタ脚部10C,11Cがアウタ側の摩擦パッド15,18をディスク1の他側面に押圧する。
At this time, since the
これにより、インナ側の摩擦パッド14,17とアウタ側の摩擦パッド15,18とは、図1、図4中の矢示A方向に回転しているディスク1を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、ディスク1に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン21,23への液圧供給が停止されることにより、インナ側の摩擦パッド14,17とアウタ側の摩擦パッド15,18とがディスク1から離間する方向に変位し、次なるブレーキ操作に備えるように待機する。
As a result, the
ここで、2個のキャリパ10,11のうちディスク1の回転方向入口側寄りに位置する一方のキャリパ10は、取付部材2の入口側腕部4と中間側腕部6との間に摩擦パッド14,15と共に配置されている。そして、車両の制動時に摩擦パッド14,15に作用するトルクは、中間側腕部6に設けたパッド支持部6B,6C(トルク受部)によって受承される。
Here, of the two
また、取付部材2の中間側腕部6と出口側腕部5との間には、他方のキャリパ11が摩擦パッド17,18と共に配置され、他方のキャリパ11側で摩擦パッド17,18に作用する制動時のトルクは、出口側腕部5に設けたパッド支持部5B,5C(トルク受部)によって受承されるものである。
Further, the
ところで、車両の制動時に取付部材2の中間側腕部6が摩擦パッド14,15からのトルクを受けると、ディスク1の回転方向(矢示A方向)に撓み変形することがある。また、車両の制動時には出口側腕部5も、摩擦パッド17,18からのトルクでディスク1の回転方向に撓み変形する傾向がある。
By the way, when the
このため、中間側腕部6の撓み変形が出口側腕部5の変形よりも仮に大きくなると、他方のキャリパ11は中間側腕部6と出口側腕部5との間で挟まれることになり、キャリパ11がディスク1の軸方向に円滑に摺動変位できなくなってしまう。
For this reason, if the bending deformation of the
そこで、本実施の形態では、取付部材2の入口側腕部4と中間側腕部6との間を、図1、図7に示すようにディスク1のアウタ側となる位置(メインビーム3に対向する位置)で補強ビーム7により一体的に連結し、これによって中間側腕部6のディスク1の回転方向の曲げに対する剛性を高め、該中間側腕部6がディスク1の回転方向(矢示A方向)に撓み変形されるのを抑える構成としている。
Therefore, in the present embodiment, the position between the inlet
この場合、取付部材2は、図8に示すように入口側腕部4と中間側腕部6との基端側(インナ側)をメインビーム3で連結し、入口側腕部4と中間側腕部6との先端側(アウタ側)を補強ビーム7で連結することにより、略四角形状の閉構造枠部8を構成している。一方、出口側腕部5と中間側腕部6との間は、その先端側(アウタ側)を連結することなく、内,外を開放することにより、略コ字形状の開構造枠部9として構成されている。
In this case, as shown in FIG. 8, the
このため、取付部材2の中間側腕部6には、ディスク1の回転方向(矢示A方向)出口側に位置する出口側腕部5よりも大なる曲げ剛性が与えられる。これにより、車両の制動時に中間側腕部6が摩擦パッド14,15からのトルクを受けてディスク1の回転方向に撓み変形しても、この変形量を出口側腕部5の変形量よりも小さく抑えることができ、パッド支持部5B,5C及びパッド支持部6B′,6C′と摩擦パッド17,18とのクリアランスがなくなってしまうことがなくなり、中間側腕部6と出口側腕部5との間でキャリパ11が挟まれるのを防止することができる。
For this reason, the intermediate
従って、本実施の形態によれば、入口側腕部4と中間側腕部6との先端側(アウタ側)を補強ビーム7で連結することにより、取付部材2の中間側腕部6に対して出口側腕部5よりも大なる剛性を与えることで、中間側腕部6の制動時の変形量が出口側腕部5の制動時の変形量よりも小さくなることにより、摩擦パッド17,18がディスク1の軸方向に円滑に摺動変位するのを補償でき、ブレーキ性能を向上することができると共に、高速走行時の制動距離を短縮することができ、制動時の特性を安定させることができる。
Therefore, according to the present embodiment, the distal end side (outer side) of the inlet
また、本実施の形態では、取付部材2の入口側腕部4と中間側腕部6との間をアウタ側の補強ビーム7で連結することにより、中間側腕部6のディスク1の回転方向への曲げに対する剛性等を高めるため、例えば中間側腕部6の肉厚(ディスク1の周方向に沿った肉厚)を大きくする等の対策が不要となり、ディスク1の周方向での取付部材2の寸法を小さく抑え、軽量化を図ることができると共に、車両への搭載性等を向上することができる。
Further, in the present embodiment, the rotation direction of the
次に、図9ないし図11は本発明の第2の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、取付部材の入口側腕部と中間側腕部との間ではなく、出口側腕部と中間側腕部との間をアウタ側の補強ビームで連結する構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第1の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。 Next, FIGS. 9 to 11 show a second embodiment of the present invention. The feature of this embodiment is not between the inlet side arm portion and the intermediate side arm portion of the mounting member but on the outlet side arm. This is because the outer side reinforcing beam is connected to the intermediate arm portion and the intermediate arm portion. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
図中、31は本実施の形態で採用したディスクブレーキの取付部材で、該取付部材31は、第1の実施の形態で述べた取付部材2とほぼ同様に、メインビーム3、入口側腕部4、出口側腕部5および中間側腕部6を含んで構成されている。しかし、この場合の取付部材31は、入口側腕部4と中間側腕部6との間ではなく、出口側腕部5と中間側腕部6との間に後述の補強ビーム32を設けている点で、第1の実施の形態とは異なるものである。
In the figure,
32は取付部材31の剛性を高めるために設けられたアウタビームとしての補強ビームで、該補強ビーム32は、図9〜図11に示す如く出口側腕部5と中間側腕部6との間をディスク1のアウタ側となるメインビーム3に対向する位置で弓形状をなして延び、両者の間をディスク1の周方向で一体的に連結している。
そして、補強ビーム32は、出口側腕部5と中間側腕部6との間をディスク1の周方向で連結することにより、制動時の中間側腕部6が受ける制動トルクの一部を出口側腕部5に伝達して中間側腕部6のディスク1の回転方向(矢示A方向)の撓みよりも大きく出口側腕部5を撓ませることで、中間側腕部6がディスク1の回転方向(矢示A方向)に撓み変形されるのを、出口側腕部5(の撓み変形)よりも小さくするものである。
The reinforcing
33は入口側腕部4と中間側腕部6との間に位置して取付部材31に設けられた開構造枠部で、該開構造枠部33は、図11に示すように入口側腕部4と中間側腕部6との基端側(インナ側)をメインビーム3により連結しているのに対し、入口側腕部4と中間側腕部6との先端側(アウタ側)は連結することなく、内,外を開放することにより、略コ字形状の開構造なす枠体部を構成している。
34は出口側腕部5と中間側腕部6との間に位置して取付部材31に設けられた閉構造枠部で、該閉構造枠部34は、図11に示すように出口側腕部5と中間側腕部6との基端側(インナ側)をメインビーム3で連結し、出口側腕部5と中間側腕部6との先端側(アウタ側)を補強ビーム32で連結することにより、略四角形状の閉構造なす枠体部を構成しているものである。
かくして、このように構成される本実施の形態でも、出口側腕部5と中間側腕部6との間を補強ビーム32によりディスク1の周方向で連結する構成としているので、中間側腕部6の制動時の変形量を出口側腕部5の制動時の変形量よりも小さくすることができ、前記第1の実施の形態とほぼ同様の効果を得ることができる。
Thus, also in the present embodiment configured as described above, the outlet
即ち、取付部材31の中間側腕部6は、車両の制動時に摩擦パッド14,15からのトルクを受けてディスク1の回転方向(矢示A方向)に撓み変形しようとする。また、このときには出口側腕部5も、摩擦パッド17,18からのトルクでディスク1の回転方向に撓み変形しようとする。
That is, the
しかし、出口側腕部5と中間側腕部6との間には、ディスク1の周方向に延びる補強ビーム32を設けているので、中間側腕部6が受けるトルク(曲げ力)を補強ビーム32を介して出口側腕部5に伝えることになり、中間側腕部6の撓み変形よりも出口側腕部5の変形の方が大きくなる。これによって、中間側腕部6の制動時の変形量が出口側腕部5の制動時の変形量よりも小さくなることにより、摩擦パッド17,18がディスク1の軸方向に円滑に摺動変位するのを補償でき、ブレーキ性能を向上することができると共に、高速走行時の制動距離を短縮することができ、制動時の特性を安定させることができる。
However, since the reinforcing
次に、図12ないし図14は本発明の第3の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、取付部材の入口側腕部と中間側腕部との間に大なる肉厚の補強ビームを設け、出口側腕部と中間側腕部との間には小なる肉厚の補強ビームを設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第1の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。 Next, FIG. 12 to FIG. 14 show a third embodiment of the present invention. The feature of this embodiment is that the wall thickness between the inlet side arm portion and the intermediate side arm portion of the mounting member is large. A reinforcing beam is provided, and a small reinforcing beam is provided between the exit arm portion and the intermediate arm portion. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
図中、41は本実施の形態で採用したディスクブレーキの取付部材で、該取付部材41は、第1の実施の形態で述べた取付部材2とほぼ同様に、メインビーム3、入口側腕部4、出口側腕部5および中間側腕部6を含んで構成されている。しかし、この場合の取付部材41は、入口側腕部4と中間側腕部6との間に後述の補強ビーム42を設け、出口側腕部5と中間側腕部6との間には、後述の補強ビーム43を設けている点で、第1の実施の形態とは異なるものである。
In the figure,
42はアウタビームとしての補強ビームで、該補強ビーム42は、第1の実施の形態で述べた補強ビーム7とほぼ同様に構成され、入口側腕部4と中間側腕部6との間をディスク1の周方向で一体的に連結している。しかし、この場合の補強ビーム42は、図12、図13に示すように後述の補強ビーム43よりも大なる肉厚をもって形成され、これにより、中間側腕部6のディスク1の回転方向への曲げに対する剛性を高め、該中間側腕部6がディスク1の回転方向(矢示A方向)に撓み変形されるのを抑えるものである。
43は他のアウタビームとしての補強ビームで、該補強ビーム43は、出口側腕部5と中間側腕部6との間をディスク1のアウタ側となる位置で弓形状をなして延び、両者の間をディスク1の周方向で一体的に連結している。そして、この補強ビーム43は、出口側腕部5のディスク1の回転方向への曲げに対する剛性等を高める機能を有している。
43 is a reinforcing beam as another outer beam, and the reinforcing
しかし、この補強ビーム43は、前述した補強ビーム42よりも小さい肉厚をもって形成されている。これにより、補強ビーム42,43は、中間側腕部6がディスク1の回転方向(矢示A方向)に撓み変形を、出口側腕部5(の撓み変形)よりも小さくするものである。
However, the reinforcing
44は入口側腕部4と中間側腕部6との間に位置して取付部材41に設けられた閉構造枠部で、該閉構造枠部44は、図14に示すように入口側腕部4と中間側腕部6との基端側(インナ側)をメインビーム3により連結し、入口側腕部4と中間側腕部6との先端側(アウタ側)を補強ビーム42で連結することにより、略四角形状の閉構造なす枠体部を構成している。
45は出口側腕部5と中間側腕部6との間に位置して取付部材41に設けられた他の閉構造枠部で、該閉構造枠部45は、図14に示すように出口側腕部5と中間側腕部6との基端側(インナ側)をメインビーム3で連結し、出口側腕部5と中間側腕部6との先端側(アウタ側)を補強ビーム43で連結することにより、略四角形状の閉構造なす枠体部を構成している。
かくして、このように構成される本実施の形態でも、取付部材41の入口側腕部4と中間側腕部6との間に大なる肉厚の補強ビーム42を設け、出口側腕部5と中間側腕部6との間には小なる肉厚の補強ビーム43を設けているので、中間側腕部6の制動時の変形量を出口側腕部5の制動時の変形量よりも小さくすることができ、前記第1の実施の形態とほぼ同様の効果を得ることができる。
Thus, also in the present embodiment configured as described above, a thick reinforcing
そして、本実施の形態では、2つの補強ビーム42,43を採用することにより、入口側腕部4、出口側腕部5および中間側腕部6が車両の制動時に発生するトルクでディスク1の回転方向(矢示A方向)に撓み変形するのを、より小さく抑えることができ、取付部材41全体の剛性をより一層に高めることができる。
In the present embodiment, by employing the two reinforcing
次に、図15ないし図17は本発明の第4の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、取付部材の入口側腕部と中間側腕部との間に小なる肉厚の補強ビームを設け、出口側腕部と中間側腕部との間には大なる肉厚の補強ビームを設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第1の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。 Next, FIGS. 15 to 17 show a fourth embodiment of the present invention, which is characterized by a small thickness between the inlet side arm portion and the intermediate side arm portion of the mounting member. The reinforcing beam is provided, and the reinforcing beam having a large thickness is provided between the exit side arm portion and the intermediate side arm portion. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
図中、51は本実施の形態で採用したディスクブレーキの取付部材で、該取付部材51は、第1の実施の形態で述べた取付部材2とほぼ同様に、メインビーム3、入口側腕部4、出口側腕部5および中間側腕部6を含んで構成されている。しかし、この場合の取付部材51は、入口側腕部4と中間側腕部6との間に後述の補強ビーム52を設け、出口側腕部5と中間側腕部6との間には、後述の補強ビーム53を設けている点で、第1の実施の形態とは異なるものである。
In the figure,
52はアウタビームとしての補強ビームで、該補強ビーム52は、第1の実施の形態で述べた補強ビーム7とほぼ同様に構成され、入口側腕部4と中間側腕部6との間をディスク1の周方向で一体的に連結している。そして、この補強ビーム52は、入口側腕部4と中間側腕部6との曲げ剛性等を高める機能を有している。しかし、この場合の補強ビーム52は、図15、図16に示すように後述の補強ビーム53よりも小さい肉厚をもって形成されている。
53は他のアウタビームとしての補強ビームで、該補強ビーム53は、出口側腕部5と中間側腕部6との間をディスク1のアウタ側となる位置で弓形状をなして延び、両者の間をディスク1の周方向で一体的に連結している。そして、補強ビーム53は、前述の補強ビーム52よりも大きい肉厚をもって形成されている。これにより、この補強ビーム53は、制動時の中間側腕部6が受ける制動トルクの一部を出口側腕部5に伝達して中間側腕部6のディスク1の回転方向(矢示A方向)の撓みよりも大きく出口側腕部5を撓ませることで、中間側腕部6がディスク1の回転方向(矢示A方向)に撓み変形されるのを、出口側腕部5(の撓み変形)よりも小さくするものである。
53 is a reinforcing beam as another outer beam, and the reinforcing
54は入口側腕部4と中間側腕部6との間に位置して取付部材51に設けられた閉構造枠部で、該閉構造枠部54は、図17に示すように入口側腕部4と中間側腕部6との基端側(インナ側)をメインビーム3により連結し、入口側腕部4と中間側腕部6との先端側(アウタ側)を補強ビーム52で連結することにより、略四角形状の閉構造なす枠体部を構成している。
55は出口側腕部5と中間側腕部6との間に位置して取付部材51に設けられた他の閉構造枠部で、該閉構造枠部55は、図17に示すように出口側腕部5と中間側腕部6との基端側(インナ側)をメインビーム3で連結し、出口側腕部5と中間側腕部6との先端側(アウタ側)を補強ビーム53で連結することにより、略四角形状の閉構造なす枠体部を構成している。
かくして、このように構成される本実施の形態でも、取付部材51の入口側腕部4と中間側腕部6との間に小なる肉厚の補強ビーム52を設け、出口側腕部5と中間側腕部6との間には大なる肉厚の補強ビーム53を設けているので、中間側腕部6の制動時の変形量を出口側腕部5の制動時の変形量よりも小さくすることができ、前記第1の実施の形態とほぼ同様の効果を得ることができる。
Thus, also in the present embodiment configured as described above, a small reinforcing
即ち、取付部材51の中間側腕部6は、車両の制動時に摩擦パッド14,15からのトルクを受けてディスク1の回転方向(矢示A方向)に撓み変形しようとする。また、このときには出口側腕部5も、摩擦パッド17,18からのトルクでディスク1の回転方向に撓み変形しようとする。
That is, the
しかし、出口側腕部5と中間側腕部6との間には、ディスク1の周方向に延びる補強ビーム53を設けているので、中間側腕部6が受けるトルク(曲げ力)を補強ビーム53を介して出口側腕部5に伝えることになり、中間側腕部6の撓み変形よりも出口側腕部5の変形の方が大きくなる。これによって、中間側腕部6の制動時の変形量が出口側腕部5の制動時の変形量よりも小さくなることにより、摩擦パッド17,18がディスク1の軸方向に円滑に摺動変位するのを補償でき、ブレーキ性能を向上することができると共に、高速走行時の制動距離を短縮することができ、制動時の特性を安定させることができる。
However, since the reinforcing
なお、前記各実施の形態では、取付部材2,31,41,51に合計3個の腕部4〜6を設け、これらの腕部4〜6の間に2個のキャリパ10,11を並置して設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば取付部材に4個以上の腕部を設け、3個以上のキャリパを取付部材の各腕部間に並置して設ける構成としてもよい。
In each of the above embodiments, the
そして、この場合には、入口側腕部と出口側腕部との間に位置する2個以上の中間側腕部が、ディスクの回転方向に撓み変形するのを出口側腕部よりも小さくするように、中間側腕部に対し出口側腕部よりも大なる剛性を与える構成とすればよいものである。 In this case, two or more intermediate arm portions positioned between the entrance arm portion and the exit arm portion are bent and deformed in the rotational direction of the disk to be smaller than the exit arm portion. As described above, the intermediate arm portion may be configured to have greater rigidity than the outlet arm portion.
また、前記各実施の形態では、インナ脚部10A、11A、ブリッジ部10B,11Bおよびアウタ脚部10C,11Cから一体構造をなすキャリパ10,11を用いたディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば特開平8-4800号公報に記載されたディスクブレーキのように、キャリパをインナ側とアウタ側とで分割可能な構造としたものにも適用できるものである。
Further, in each of the above-described embodiments, the disk brake using the
1 ディスク
2,31,41,51 取付部材
3 メインビーム
4 入口側腕部
5 出口側腕部
6 中間側腕部
7,32,42,43,52,53 補強ビーム
10,11 キャリパ
10A,11A インナ脚部
10B,11B ブリッジ部
10C,11C アウタ脚部
14,15,17,18 摩擦パッド
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記取付部材は、前記各腕部のうちディスクの回転方向入口側の腕部と回転方向出口側の腕部との間に位置する中間側腕部の制動時の変形量が、前記回転方向出口側の腕部の制動時の変形量よりも小さくなるように前記メインビームに対向する補強ビームを備える構成したことを特徴とするディスクブレーキ。 A mounting member having a main beam attached to a non-rotating portion of the vehicle and at least three arms connected to the main beam and spaced apart in the circumferential direction of the disc and straddling the disc in the axial direction; In a disc brake comprising at least two pairs of friction pads slidably provided between the arms and a plurality of calipers that respectively press the at least two pairs of friction pads against both sides of the disc.
The mounting member has an amount of deformation during braking of an intermediate arm portion positioned between the arm portion on the rotation direction inlet side of the disk and the arm portion on the rotation direction outlet side of each of the arm portions. A disc brake comprising a reinforcing beam facing the main beam so as to be smaller than a deformation amount during braking of a side arm portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008018763A JP4928478B2 (en) | 2008-01-30 | 2008-01-30 | Disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008018763A JP4928478B2 (en) | 2008-01-30 | 2008-01-30 | Disc brake |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009180265A true JP2009180265A (en) | 2009-08-13 |
JP4928478B2 JP4928478B2 (en) | 2012-05-09 |
Family
ID=41034414
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008018763A Expired - Fee Related JP4928478B2 (en) | 2008-01-30 | 2008-01-30 | Disc brake |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4928478B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103742569A (en) * | 2013-12-21 | 2014-04-23 | 柳州正菱集团有限公司 | Automotive brake device |
KR101875095B1 (en) * | 2016-11-24 | 2018-07-09 | 이영호 | disk brake caliper assembly |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS50144872A (en) * | 1974-05-13 | 1975-11-20 | ||
JPH02159428A (en) * | 1988-10-28 | 1990-06-19 | Bendix France | Disc brake for automobile |
JPH03213732A (en) * | 1989-11-24 | 1991-09-19 | Lucas Ind Plc | Separate lining disk brake with two brake disks for brake rotor |
JP2003065367A (en) * | 2001-08-28 | 2003-03-05 | Nissin Kogyo Co Ltd | Caliper body of disk brake for vehicle |
JP2007051729A (en) * | 2005-08-19 | 2007-03-01 | Nissin Kogyo Co Ltd | Caliper body of disk brake for vehicle |
WO2007122100A1 (en) * | 2006-04-20 | 2007-11-01 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Disk brake |
JP2008501897A (en) * | 2004-06-04 | 2008-01-24 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | Disc brake with spring assembly |
-
2008
- 2008-01-30 JP JP2008018763A patent/JP4928478B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS50144872A (en) * | 1974-05-13 | 1975-11-20 | ||
JPH02159428A (en) * | 1988-10-28 | 1990-06-19 | Bendix France | Disc brake for automobile |
JPH03213732A (en) * | 1989-11-24 | 1991-09-19 | Lucas Ind Plc | Separate lining disk brake with two brake disks for brake rotor |
JP2003065367A (en) * | 2001-08-28 | 2003-03-05 | Nissin Kogyo Co Ltd | Caliper body of disk brake for vehicle |
JP2008501897A (en) * | 2004-06-04 | 2008-01-24 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | Disc brake with spring assembly |
JP2007051729A (en) * | 2005-08-19 | 2007-03-01 | Nissin Kogyo Co Ltd | Caliper body of disk brake for vehicle |
WO2007122100A1 (en) * | 2006-04-20 | 2007-11-01 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Disk brake |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103742569A (en) * | 2013-12-21 | 2014-04-23 | 柳州正菱集团有限公司 | Automotive brake device |
KR101875095B1 (en) * | 2016-11-24 | 2018-07-09 | 이영호 | disk brake caliper assembly |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4928478B2 (en) | 2012-05-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2014065400A1 (en) | Disk brake device and brake pad for disk brake device | |
JP2015124811A (en) | Disc brake device | |
BR112018010050B1 (en) | DISC BRAKE | |
JP4713417B2 (en) | Disc brake | |
JPH11108089A (en) | Disk brake | |
JP2000046076A (en) | Disk brake | |
JP6746789B2 (en) | Disc brake | |
EP2787239A1 (en) | Disc-brake device and calipers | |
JP4928478B2 (en) | Disc brake | |
JP6202434B2 (en) | Disc brake device | |
JP2005511999A (en) | Brake device for vehicle | |
JP4718422B2 (en) | Disc brake | |
JP6633421B2 (en) | Disc brake | |
JP5879032B2 (en) | Disc brake | |
WO2010137715A1 (en) | Disc brake for vehicles | |
JP4532299B2 (en) | Disc brake | |
WO2020022176A1 (en) | Disc brake and friction pad | |
JP5544263B2 (en) | Brake pads | |
JP3789236B2 (en) | Vehicle disc brake | |
JP5087491B2 (en) | Disc brake | |
JPH08189538A (en) | Caliper body support structure of disc brake for pin slide type vehicle | |
JP4249065B2 (en) | Disc brake | |
JP4288197B2 (en) | Vehicle disc brake | |
JP6149273B2 (en) | Disc brake | |
JP4871920B2 (en) | Disc brake |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20090831 |
|
RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20090831 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090904 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20101020 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110628 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110705 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110901 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20111115 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120116 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120207 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120210 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150217 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4928478 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |