JP5874374B2 - タイヤ牽引性能測定装置 - Google Patents
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Description
また、減衰機構で振動の伸び側にのみ前記振動の臨界減衰係数に対応する減衰力を発生させるので、振動を減衰させるのに適当な減衰力を得ることができ、より確実に振動を抑制することができる。
図1は、実施の形態にかかるタイヤ牽引性能測定装置100による牽引性能試験の概要を示す説明図である。タイヤ牽引性能測定装置100は、牽引車121に装着された試験対象タイヤ123の牽引性能を評価する牽引性能試験で用いられる装置であり、ワイヤーロープ101、牽引力測定装置102、減衰機構103、車載ユニット104によって構成される。
F = CV ・・・(2)
臨界減衰係数Ccに対応する減衰力とは、上記式(2)におけるCを、上記式(1)で示す臨界減衰係数Ccの80%〜110%の範囲とした減衰力である。これは、減衰係数Cが、臨界減衰係数Ccの80%より小さいと減衰力が足りずに振動を十分に減衰できず、臨界減衰係数Ccの110%より大きいと減衰力が大きすぎて過減衰となってしまうためである。
図4は、車載ユニット104の機能的構成を示す説明図である。車載ユニット104は、回転速度取得部401、走行速度取得部402、スリップ率算出部403、トルク取得部404、牽引力取得部405、走行抵抗算出部406によって構成される。
Claims (3)
- 試験対象タイヤが装着された牽引車で被牽引車を牽引して前記試験対象タイヤの牽引性能を測定するタイヤ牽引性能測定装置であって、
前記牽引車と前記被牽引車とを接続する接続部材と、
前記接続部材に設けられ、前記牽引車による牽引力を測定する牽引力測定手段と、
前記接続部材に設けられ、前記牽引車の加速時に加わる力によって前記接続部材に発生する振動を減衰させる減衰機構とを備え、
前記減衰機構は、前記振動の伸び側にのみ前記振動の臨界減衰係数に対応する減衰力を発生させる、
ことを特徴とするタイヤ牽引性能測定装置。 - 前記試験対象タイヤの回転速度情報を取得する回転速度取得手段と、
前記牽引車の走行速度情報を取得する走行速度取得手段と、
前記回転速度取得手段によって取得された前記回転速度情報と、前記走行速度取得手段によって取得された前記走行速度情報と、から前記試験対象タイヤのスリップ率を算出するスリップ率算出手段と、
をさらに備えることを特徴とする請求項1記載のタイヤ牽引性能測定装置。 - 前記試験対象タイヤに作用するトルクの検出値を取得するトルク取得手段と、
前記トルク取得手段によって取得された前記トルクと前記牽引力測定手段によって測定された前記牽引力と、から前記試験対象タイヤの走行抵抗を算出する抵抗算出手段と、
をさらに備えることを特徴とする請求項1または2記載のタイヤ牽引性能測定装置。
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