JP5859406B2 - How to replace the engine oil pump and its spline sleeve - Google Patents
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Description
本発明は、エンジンのオイルポンプとそのスプラインスリーブの交換方法に関し、詳しくは、スプラインスリーブの磨耗を抑制することができるエンジンのオイルポンプとそのスプラインスリーブの交換方法に関する。 The present invention relates to an engine oil pump and a method for replacing the spline sleeve , and more particularly to an engine oil pump capable of suppressing wear of the spline sleeve and a method for replacing the spline sleeve .
従来、クランク軸にスプラインスリーブを締まり嵌めで取り付け、スプラインスリーブの外周にスプライン突条とスプライン溝とを交互に設け、このスプラインスリーブの外周をトロコイドポンプのインナーロータの内周にスプライン嵌合させたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のオイルポンプによれば、クランク軸からスプラインスリーブを介してインナーロータに大きなトルクを伝達することができる利点がある。
しかし、この従来技術では、スプラインスリーブとインナーロータの嵌合部分へのオイルの導入手段がないとともに、スプラインスリーブに鍛造品が用いられていたため、問題がある。
Conventionally, a spline sleeve is attached to the crankshaft with an interference fit, and spline ridges and spline grooves are alternately provided on the outer periphery of the spline sleeve, and the outer periphery of the spline sleeve is splined to the inner periphery of the inner rotor of the trochoid pump There are some (see, for example, Patent Document 1).
According to this type of oil pump, there is an advantage that a large torque can be transmitted from the crankshaft to the inner rotor via the spline sleeve.
However, this conventional technique has a problem because there is no means for introducing oil into the fitting portion between the spline sleeve and the inner rotor, and a forged product is used for the spline sleeve.
《問題》 スプラインスリーブが磨耗しやすい。
スプラインスリーブとインナーロータの嵌合部分へのオイルの導入手段がないため、スプライン嵌合部の潤滑性が低く、スプラインスリーブが磨耗しやすい。
<Problem> The spline sleeve is easily worn.
Since there is no means for introducing oil into the fitting portion between the spline sleeve and the inner rotor, the lubricity of the spline fitting portion is low and the spline sleeve is easily worn.
《問題》 磨耗したスプラインスリーブの交換作業が繁雑になる。
スプラインスリーブに靭性が高い鍛造品が用いられていたため、締まり嵌めで取り付けたスプラインスリーブを、破壊してクランク軸から取り外すことができない。このため、磨耗したスプラインスリーブはクランク軸ごと新たなものと交換しなければならず、シリンダブロックに対するクランク軸の取り外しや再取り付けが必要になり、スプラインスリーブの交換作業が繁雑になる。
<Problem> Replacing a worn spline sleeve becomes complicated.
Since the forged product with high toughness was used for the spline sleeve, the spline sleeve attached by interference fitting cannot be broken and removed from the crankshaft. For this reason, the worn spline sleeve must be replaced with a new one along with the crankshaft, so that the crankshaft needs to be removed and reattached to the cylinder block, and the replacement work of the spline sleeve becomes complicated.
本発明の課題は、スプラインスリーブの磨耗を抑制することができるとともに、磨耗したスプラインスリーブの交換作業が簡単になるエンジンのオイルポンプとそのスプラインスリーブの交換方法を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an engine oil pump and a method for replacing the spline sleeve, which can suppress the wear of the spline sleeve and can easily replace the worn spline sleeve.
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)，図２に例示するように、クランク軸(１)にスプラインスリーブ(２)を締まり嵌めで取り付け、スプラインスリーブ(２)の外周にスプライン突条(５)とスプライン溝(６)とを交互に設け、このスプラインスリーブ(２)の外周をトロコイドポンプ(３)のインナーロータ(４)の内周にスプライン嵌合させた、エンジンのオイルポンプにおいて、
図１(Ｂ)に例示するように、スプラインスリーブ(２)に金属の焼結品を用い、スプラインスリーブ(２)の外周に設けた全てのスプライン突条(５)(５)のうち、所定のスプライン突条(５)の一部を一端から所定長さだけ欠如させ、この所定のスプライン突条(５)の欠如部分(７)に形成されるスプラインスリーブ(２)の欠如部分外周面(８)と、この欠如部分外周面(８)に周方向両側で隣接するスプラインスリーブ(２)の隣接部分外周面(９)(９)とで、スプラインスリーブ(２)の外周に、他のスプライン溝(６)よりも広幅で、スプラインスリーブ(２)を割る破壊用工具の刃を進入させるための広幅溝(１０)を形成した、ことを特徴とするエンジンのオイルポンプ。
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンのオイルポンプのスプラインスリーブの交換方法であって、
スプラインスリーブ(２)からインナーロータ(４)を外し、クランク軸(１)に取り付けたスプラインスリーブ(２)の広幅溝(１０)に破壊用工具の刃を進入させ、その刃を広幅溝(１０)の内底部分に打ち込んで、焼結品のスプラインスリーブ(２)を割って、磨耗したスプラインスリーブ(２)をクランク軸(１)から取り外し、新たなスプラインスリーブ(２)をクランク軸(１)に締まり嵌めで取り付ける、ことを特徴とするエンジンのオイルポンプのスプラインスリーブの交換方法。
(Invention of Claim 1)
Invention specific matters of the invention according to claim 1 are as follows.
As illustrated in FIGS. 1 (A) and 2, a spline sleeve (2) is attached to the crankshaft (1) by an interference fit, and a spline protrusion (5) and a spline groove (6) are attached to the outer periphery of the spline sleeve (2). In the engine oil pump, the outer periphery of the spline sleeve (2) is spline-fitted to the inner periphery of the inner rotor (4) of the trochoid pump (3).
As illustrated in FIG. 1 (B), a metal sintered product is used for the spline sleeve (2), and a predetermined one of all the spline protrusions (5) (5) provided on the outer periphery of the spline sleeve (2). A part of the spline protrusion (5) of the spline sleeve (2) is missing from the one end by a predetermined length, and the outer peripheral surface of the missing part of the spline sleeve (2) formed on the lacking part (7) of the predetermined spline protrusion (5) ( 8) and the adjacent portion outer peripheral surfaces (9) and (9) of the spline sleeve (2) adjacent to the lacking outer peripheral surface (8) on both sides in the circumferential direction, and other splines on the outer periphery of the spline sleeve (2). An engine oil pump characterized in that a wider groove (10) is formed , which is wider than the groove (6) and into which a blade of a breaking tool for breaking the spline sleeve (2) enters .
(Invention of Claim 4)
Invention specific matters of the invention according to
A method of replacing a spline sleeve of an oil pump for an engine according to any one of claims 1 to 3,
The inner rotor (4) is removed from the spline sleeve (2), the cutting tool blade is inserted into the wide groove (10) of the spline sleeve (2) attached to the crankshaft (1), and the blade is inserted into the wide groove (10 ), The sintered spline sleeve (2) is broken, the worn spline sleeve (2) is removed from the crankshaft (1), and a new spline sleeve (2) is removed from the crankshaft (1). ) And a spline sleeve replacement method for an engine oil pump.
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 スプラインスリーブの磨耗を抑制することができる。
図１(Ｂ)に例示するように、スプラインスリーブ(２)に金属の焼結品を用い、スプラインスリーブ(２)の外周に、他のスプライン溝(６)よりも広幅の広幅溝(１０)を形成したので、広幅溝(１０)に位置するインナーロータ(４)のスプライン溝(１１)からスプラインスリーブ(２)とインナーロータ(４)の嵌合部分にオイルを進入させ、焼結品のスプラインスリーブ(２)の多孔質表面にオイルを保持させ、スプライン嵌合部の潤滑性を高め、スプラインスリーブ(２)の磨耗を抑制することができる。
(Invention of Claim 1)
The invention according to claim 1 has the following effects.
<Effect> Wear of the spline sleeve can be suppressed.
As illustrated in FIG. 1B, a metal sintered product is used for the spline sleeve (2), and a wider groove (10) wider than the other spline grooves (6) on the outer periphery of the spline sleeve (2). Therefore, the oil enters the fitting portion between the spline sleeve (2) and the inner rotor (4) from the spline groove (11) of the inner rotor (4) located in the wide groove (10), and the sintered product Oil can be held on the porous surface of the spline sleeve (2), the lubricity of the spline fitting portion can be improved, and wear of the spline sleeve (2) can be suppressed.
《効果》 磨耗したスプラインスリーブの交換作業が簡単になる。
図１(Ｂ)に例示するように、スプラインスリーブ(２)に金属の焼結品を用い、スプラインスリーブ(２)の外周に、他のスプライン溝(６)よりも広幅で、スプラインスリーブ(２)を割る破壊用工具の刃を進入させるための広幅溝(１０)を形成したので、シリンダブロック(１２)にクランク軸(１)を取り付けたまま、スプラインスリーブ(２)からインナーロータ(４)を外し、クランク軸(１)に取り付けたスプラインスリーブ(２)の広幅溝(１０)にタガネ等の破壊用工具の刃を進入させ、その刃を広幅溝(１０)の内底部分に打ち込んで、靭性の低い焼結品のスプラインスリーブ(２)を割って、磨耗したスプラインスリーブ(２)をクランク軸(１)から取り外し、新たなスプラインスリーブ(２)をクランク軸(１)に締まり嵌めで取り付けることができる。このため、シリンダブロック(１２)に対するクランク軸(１)の取り外しや再取り付けが不要になり、スプラインスリーブ(２)の交換作業が簡単になる。
<Effect> Easily replace worn spline sleeves.
As illustrated in FIG. 1 (B), the spline sleeve (2) is made of a sintered metal, and the spline sleeve (2) has a wider outer periphery than the other spline grooves (6). ), The wide groove (10) for allowing the blade of the breaking tool to enter is formed, so that the crankshaft (1) remains attached to the cylinder block (12) while the spline sleeve (2) to the inner rotor (4). The blade of a breaking tool such as a chisel is inserted into the wide groove (10) of the spline sleeve (2) attached to the crankshaft (1), and the blade is driven into the inner bottom portion of the wide groove (10). Break the spline sleeve (2), which has a low toughness, remove the worn spline sleeve (2) from the crankshaft (1), and tighten the new spline sleeve (2) on the crankshaft (1). Can be attached. For this reason, it is not necessary to remove and reattach the crankshaft (1) to the cylinder block (12), and the replacement work of the spline sleeve (2) is simplified.
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 スプラインスリーブの磨耗抑制機能が高い。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、スプラインスリーブ(２)に複数の広幅溝(１０)(１０)を設けたので、スプラインスリーブ(２)とインナーロータ(４)の嵌合部分の全体にオイルが行き渡りやすく、スプラインスリーブ(２)の磨耗抑制機能が高い。
(Invention of Claim 2)
The invention according to
<Effect> The wear suppression function of the spline sleeve is high.
As illustrated in FIGS. 1A and 1B, since the plurality of
(請求項３に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 スプラインスリーブの磨耗抑制機能が高い。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、一対の広幅溝(１０)(１０)を１８０°の位相差で配置したので、スプラインスリーブ(２)とインナーロータ(４)の嵌合部分の全体にオイルが行き渡りやすく、スプラインスリーブ(２)の磨耗抑制機能が高い。
(Invention of Claim 3)
The invention according to
<Effect> The wear suppression function of the spline sleeve is high.
As illustrated in FIGS. 1A and 1B, since the pair of
《効果》 欠如部分によるスプラインスリーブの強度低下を抑制することかできる。
一対の広幅溝(１０)(１０)を１８０°の位相差で配置したので、広幅溝(１０)(１０)同士が最も離れた位置に分散して配置され、広幅溝(１０)(１０)によるスプラインスリーブ(２)の強度低下を抑制することができる。
<Effect> It is possible to suppress a decrease in strength of the spline sleeve due to the lack.
Since the pair of wide grooves (10) and (10) are arranged with a phase difference of 180 °, the wide grooves (10) and (10) are dispersed and arranged at the farthest positions, and the wide grooves (10) and (10) are arranged. It is possible to suppress a decrease in strength of the spline sleeve (2) due to the above.
《効果》 磨耗したスプラインスリーブの交換が容易である。
一対の広幅溝(１０)(１０)を１８０°の位相差で配置したので、磨耗したスプラインスリーブ(２)を割る場合、スプラインスリーブ(２)の広幅溝(１０)が適正位置になくても、クランク軸(１)を最大でも９０°回転させると、広幅溝(１０)が適正位置に位置合わせされる。このため、磨耗したスプラインスリーブ(２)の交換が容易である。
<Effect> It is easy to replace a worn spline sleeve.
Since the pair of wide grooves (10) and (10) are arranged with a phase difference of 180 °, when the worn spline sleeve (2) is broken, the wide groove (10) of the spline sleeve (2) is not in the proper position. When the crankshaft (1) is rotated by 90 ° at the maximum, the wide groove (10) is aligned at an appropriate position. For this reason, it is easy to replace the worn spline sleeve (2).
図１〜図３は本発明の実施形態に係るエンジンのオイルポンプを説明する図であり、この実施形態では、立形多気筒ディーゼルエンジンのオイルポンプについて説明する。 1-3 is a figure explaining the oil pump of the engine which concerns on embodiment of this invention, and this embodiment demonstrates the oil pump of a vertical multicylinder diesel engine.
オイルポンプは、トロコイドポンプであり、その構成は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダブロック(１２)の前部にギヤケース(１３)を取り付け、このギヤケース(１３)内にタイミングギヤトレイン(１４)を収容し、ギヤケース(１３)の前壁にポンプケース(１５)を設け、このポンプケース(１５)内にインナーロータ(４)とアウターロータ(１６)とを収容し、ポンプケース(１５)の後側をポンプケース後壁(１７)で覆っている。タイミングギヤトレイン(１４)はクランクギヤ(１８)とアイドルギヤ(１９)と燃料噴射ポンプギヤ(図外)と動弁カムギヤ(図外)等から構成されている。
The oil pump is a trochoid pump, and its configuration is as follows.
As shown in FIG. 2, a gear case (13) is attached to the front portion of the cylinder block (12), a timing gear train (14) is accommodated in the gear case (13), and a pump case is placed on the front wall of the gear case (13). (15) is provided, the inner rotor (4) and the outer rotor (16) are accommodated in the pump case (15), and the rear side of the pump case (15) is covered by the pump case rear wall (17). . The timing gear train (14) includes a crank gear (18), an idle gear (19), a fuel injection pump gear (not shown), a valve operating cam gear (not shown), and the like.
図２に示すように、シリンダブロック(１２)のクランクケース(２０)の前壁から前方にクランク軸(１)を突出させ、このクランク軸(１)の前側突出部分をポンプケース(１５)を介してギヤケース(１３)の前方まで突出させている。ポンプケース後壁(１７)とクランクケース(２０)との間で、クランク軸(１)にクランクギヤ(１８)を取り付け、ギヤケース(１３)の前方で、クランク軸(１)にクランクプーリ(２１)を取り付けている。クランク軸(１)は、クランクケース(２０)の前壁に軸受メタル(２２)で軸受されている。クランクプーリ(２１)の後側で、クランク軸(１)にカラー(２３)を外嵌固定し、オイルポンプケース(１５)の前壁のクランク軸挿通孔(２４)にオイルシール(２５)を内嵌固定し、オイルシール(２５)の内周部をカラー(２３)の外周面に当接させている。カラー(２３)と後述するスプラインスリーブ(２)との間で、クランク軸(１)にＯリング(２６)を外嵌させている。クランクプーリ(２１)にはファンベルト(２７)を巻き掛けている。 As shown in FIG. 2, the crankshaft (1) protrudes forward from the front wall of the crankcase (20) of the cylinder block (12), and the front protruding portion of the crankshaft (1) is connected to the pump case (15). Through the front of the gear case (13). A crank gear (18) is attached to the crankshaft (1) between the rear wall (17) of the pump case and the crankcase (20), and a crank pulley (21 is attached to the crankshaft (1) in front of the gear case (13). ) Is installed. The crankshaft (1) is supported by a bearing metal (22) on the front wall of the crankcase (20). On the rear side of the crank pulley (21), the collar (23) is fitted and fixed to the crankshaft (1), and an oil seal (25) is inserted into the crankshaft insertion hole (24) on the front wall of the oil pump case (15). The inner periphery of the oil seal (25) is brought into contact with the outer peripheral surface of the collar (23). An O-ring (26) is externally fitted to the crankshaft (1) between the collar (23) and a spline sleeve (2) described later. A fan belt (27) is wound around the crank pulley (21).
図１(Ａ)，図２に示すように、クランク軸(１)にスプラインスリーブ(２)を締まり嵌めで取り付け、スプラインスリーブ(２)の外周にスプライン突条(５)とスプライン溝(６)とを交互に設け、このスプラインスリーブ(２)の外周をトロコイドポンプ(３)のインナーロータ(４)の内周にスプライン嵌合させている。
インナーロータ(４)の内周には、スプラインスリーブ(２)のスプライン突条(５)と嵌合するスプライン溝(１１)と、スプラインスリーブ(２)のスプライン溝(６)と嵌合するスプライン突条(２８)とが交互に形成されている。
As shown in FIGS. 1 (A) and 2, a spline sleeve (2) is attached to the crankshaft (1) by an interference fit, and a spline protrusion (5) and a spline groove (6) are attached to the outer periphery of the spline sleeve (2). Are alternately provided, and the outer periphery of the spline sleeve (2) is spline-fitted to the inner periphery of the inner rotor (4) of the trochoid pump (3).
On the inner periphery of the inner rotor (4), there is a spline groove (11) fitted to the spline protrusion (5) of the spline sleeve (2) and a spline fitted to the spline groove (6) of the spline sleeve (2). The protrusions (28) are alternately formed.
図１(Ｂ)に例示するように、スプラインスリーブ(２)に金属の焼結品を用い、スプラインスリーブ(２)の外周に設けた全てのスプライン突条(５)(５)のうち、所定のスプライン突条(５)の一部を一端から所定長さだけ欠如させ、この所定のスプライン突条(５)の欠如部分(７)に形成されるスプラインスリーブ(２)の欠如部分外周面(８)と、この欠如部分外周面(８)に周方向両側で隣接するスプラインスリーブ(２)の隣接部分外周面(９)(９)とで、スプラインスリーブ(２)の外周に、他のスプライン溝(６)よりも広幅の広幅溝(１０)を形成している。
スプラインスリーブ(２)は鉄系の焼結品である。スプライン突条(５)の欠如部分(７)は、スプライン突条(５)の前側部を前端から全長の半分の長さだけ欠如させている。
As illustrated in FIG. 1 (B), a metal sintered product is used for the spline sleeve (2), and a predetermined one of all the spline protrusions (5) (5) provided on the outer periphery of the spline sleeve (2). A part of the spline protrusion (5) of the spline sleeve (2) is missing from the one end by a predetermined length, and the outer peripheral surface of the missing part of the spline sleeve (2) formed on the lacking part (7) of the predetermined spline protrusion (5) ( 8) and the adjacent portion outer peripheral surfaces (9) and (9) of the spline sleeve (2) adjacent to the lacking outer peripheral surface (8) on both sides in the circumferential direction, and other splines on the outer periphery of the spline sleeve (2). A wide groove (10) wider than the groove (6) is formed.
The spline sleeve (2) is an iron-based sintered product. The lacking part (7) of the spline ridge (5) has the front side of the spline ridge (5) missing from the front end by a length that is half the total length.
図１(Ａ)(Ｂ)，図２に示すように、スプラインスリーブ(２)に複数の広幅溝(１０)を設けている。具体的には、一対の広幅溝(１０)(１０)を１８０°の位相差で配置している。
このエンジンのオイルポンプのスプライスリーブの交換方法は、次の通りである。
シリンダブロック(１２)にクランク軸(１)を取り付けたまま、スプラインスリーブ(２)からインナーロータ(４)を外し、クランク軸(１)に取り付けたスプラインスリーブ(２)の広幅溝(１０)にタガネ等の破壊用工具の刃を進入させ、その刃を広幅溝(１０)の内底部分に打ち込んで、靭性の低い焼結品のスプラインスリーブ(２)を割って、磨耗したスプラインスリーブ(２)をクランク軸(１)から取り外し、新たなスプラインスリーブ(２)をクランク軸(１)に締まり嵌めで取り付ける。
As shown in FIGS. 1A and 1B, FIG. 2, the
The engine oil pump splice sleeve replacement method is as follows.
With the crankshaft (1) attached to the cylinder block (12), remove the inner rotor (4) from the spline sleeve (2) and insert it into the wide groove (10) of the spline sleeve (2) attached to the crankshaft (1). The blade of a breaking tool such as a chisel is inserted, and the blade is driven into the inner bottom portion of the wide groove (10) to break the sintered spline sleeve (2) with low toughness. ) Is removed from the crankshaft (1), and a new spline sleeve (2) is attached to the crankshaft (1) with an interference fit.
(１) クランク軸
(２) スプラインスリーブ
(３) トロコイドポンプ
(４) インナーロータ
(５) スプライン突条
(６) スプライン溝
(７) 欠如部分
(８) 欠如部分外周面
(９) 隣接部分外周面
(１０) 広幅溝
(１１) スプライン溝
(1) Crankshaft
(2) Spline sleeve
(3) Trochoid pump
(4) Inner rotor
(5) Spline protrusion
(6) Spline groove
(7) Missing part
(8) Outer portion outer peripheral surface
(9) Adjacent part outer peripheral surface
(10) Wide groove
(11) Spline groove
Claims (4)
スプラインスリーブ(２)に金属の焼結品を用い、スプラインスリーブ(２)の外周に設けた全てのスプライン突条(５)(５)のうち、所定のスプライン突条(５)の一部を一端から所定長さだけ欠如させ、この所定のスプライン突条(５)の欠如部分(７)に形成されるスプラインスリーブ(２)の欠如部分外周面(８)と、この欠如部分外周面(８)に周方向両側で隣接するスプラインスリーブ(２)の隣接部分外周面(９)(９)とで、スプラインスリーブ(２)の外周に、他のスプライン溝(６)よりも広幅で、スプラインスリーブ(２)を割る破壊用工具の刃を進入させるための広幅溝(１０)を形成した、ことを特徴とするエンジンのオイルポンプ。 A spline sleeve (2) is attached to the crankshaft (1) with an interference fit. Spline ridges (5) and spline grooves (6) are alternately provided on the outer periphery of the spline sleeve (2). In the engine oil pump, the outer periphery of which is spline fitted to the inner periphery of the inner rotor (4) of the trochoid pump (3).
A metal sintered product is used for the spline sleeve (2). Of all the spline ridges (5) (5) provided on the outer periphery of the spline sleeve (2), a part of the predetermined spline ridge (5) is used. A missing portion outer peripheral surface (8) of the spline sleeve (2) formed on a missing portion (7) of the predetermined spline protrusion (5), and a missing portion outer peripheral surface (8). ) And the adjacent portion outer peripheral surface (9) (9) of the spline sleeve (2) adjacent on both sides in the circumferential direction, the outer periphery of the spline sleeve (2) is wider than the other spline grooves (6) , and the spline sleeve (2) An oil pump for an engine characterized by forming a wide groove (10) for allowing the blade of a breaking tool to break .
スプラインスリーブ(２)に複数の広幅溝(１０)を設けた、ことを特徴とするエンジンのオイルポンプ。 In the engine oil pump according to claim 1,
An engine oil pump comprising a plurality of wide grooves (10) in a spline sleeve (2).
一対の広幅溝(１０)(１０)を１８０°の位相差で配置した、ことを特徴とするエンジンのオイルポンプ。 In the engine oil pump according to claim 1,
An engine oil pump, wherein a pair of wide grooves (10) and (10) are arranged with a phase difference of 180 °.
スプラインスリーブ(２)からインナーロータ(４)を外し、クランク軸(１)に取り付けたスプラインスリーブ(２)の広幅溝(１０)に破壊用工具の刃を進入させ、その刃を広幅溝(１０)の内底部分に打ち込んで、焼結品のスプラインスリーブ(２)を割って、磨耗したスプラインスリーブ(２)をクランク軸(１)から取り外し、新たなスプラインスリーブ(２)をクランク軸(１)に締まり嵌めで取り付ける、ことを特徴とするエンジンのオイルポンプのスプラインスリーブの交換方法。The inner rotor (4) is removed from the spline sleeve (2), the cutting tool blade is inserted into the wide groove (10) of the spline sleeve (2) attached to the crankshaft (1), and the blade is inserted into the wide groove (10 ), The sintered spline sleeve (2) is broken, the worn spline sleeve (2) is removed from the crankshaft (1), and a new spline sleeve (2) is removed from the crankshaft (1). ) And a spline sleeve replacement method for an engine oil pump.
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