JP5852379B2

JP5852379B2 - 主軸装置

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Publication number: JP5852379B2
Application number: JP2011200755A
Authority: JP
Inventors: 藤井　健次; 藤井　　健次; 史恩梅木
Original assignee: THK Co Ltd
Current assignee: THK Co Ltd
Priority date: 2011-09-14
Filing date: 2011-09-14
Publication date: 2016-02-03
Anticipated expiration: 2031-09-14
Also published as: JP2013059834A

Description

本発明は、主軸装置に関する。

近年、工作機械を始めとする各種の産業機械は、高速に主軸が回転する主軸装置を使用している。主軸装置の主軸の回転性能や耐久性の向上を図るために、軸受へ潤滑油を安定的に供給しつつ、軸受を冷却することが重要となっている。

特許文献１では、配管の設置スペースが狭くなる工作機械の主軸装置であっても、微量の潤滑油を正確に、かつ安定して供給可能な配管構造を有した主軸装置が開示されている。
この主軸装置では、冷却流体が、ハウジング（軸受を固定する内筒とこの内筒の外周面に嵌まる外筒）に形成された環状形の軸受冷却通路を流れることで、前側軸受を冷却している。

特開２０００−１５５４０号公報

特許文献１の主軸装置では、ハウジングの内部に環状形の軸受冷却通路を形成するために、ハウジングを内筒と外筒の２つの部材により構成する必要がある。このため、ハウジングの材料費や加工費が嵩み、さらに部品点数が増えて管理費も嵩むという問題がある。

また、ハウジングの内部に、軸受にオイルエアを供給するためのオイルエア通路を形成したものがある。この場合には、オイルエア通路と環状の軸受冷却通路との干渉を避ける必要があるため、オイルエア通路が必然的に複雑な形状（経路）となる。このため、
加工費が嵩んだり、シール部材が増えたりするという問題がある。

本発明は、上記問題点に鑑みて提案されたものであり、冷却効率の向上を図るとともに、製造コストを低減することができる主軸装置を提供することを目的とする。

本発明に係る主軸装置は、回転軸と、前記回転軸の周囲に設けられるハウジングと、前記回転軸と前記ハウジングとの間にそれぞれ配置されて前記回転軸を前記ハウジングに対して回転自在に支持する第一軸受及び第二軸受と、を備え、前記ハウジングは、前記第一軸受及び第二軸受のそれぞれの外周側を囲むように形成された第一環状通路及び第二環状通路と、前記第一環状通路及び前記第二環状通路に対して前記ハウジングの一端から冷却油を供給する冷却油供給通路と、前記第一環状通路及び前記第二環状通路からの冷却油を前記ハウジングの一端に排出する冷却油排出通路と、前記第一環状通路と前記第二環状通路を連通する連結通路と、を有し、前記冷却油供給通路は、前記第一環状通路に連通し、前記冷却油排出通路は、前記第二環状通路に連通し、前記第一環状通路及び前記第二環状通路は、前記回転軸の長手方向における前記ハウジングの両端面に形成された第一円環溝及び第二円環溝であり、前記連結通路は、前記第一円環溝の底面から前記第二円環溝の底面に繋がる貫通孔であることを特徴とする。

本発明では、主軸装置の冷却効率の向上を図ることができる。また、主軸装置の製造コストを低減することができる。

本発明の実施形態に係る主軸装置のＹ−Ｏ−Ｙ’断面図である。主軸装置の側面図（図３のＰ矢視図）である。主軸装置のＢ−Ｏ−Ｂ’断面図で主軸装置のＣ−Ｏ−Ｃ’断面図である。主軸装置のＡ−Ｏ−X断面図である。主軸装置のＯ−Ｈ断面図である。主軸装置のＯ−Ｅ断面図である。主軸装置のＱ−Ｑ’断面図である。主軸装置のＲ−Ｒ’断面図である。主軸装置のＳ−Ｓ’断面図である。主軸装置のＴ−Ｔ’断面図である。主軸装置のＵ−Ｕ’断面図である。主軸装置のＶ−Ｖ’断面図である。主軸装置のＷ−Ｗ’断面図である。軸受冷却構造及び軸受潤滑構造を立体的に示す模式図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
各図面において、主軸１０の回転軸Ｏの長手方向をＺ方向とする。図２の上下方向をＹ方向、図２の左右方向をＸ方向とする。
また、各図面において、冷却油ＬとオイルエアＭが流れる流路を理解しやくするため、これらの流路にハッチングを施している。

主軸装置１は、主に、主軸１０と、主軸１０を回転自在に支持する前側軸受３０，３２と、前側軸受３０，３２を外周側から覆うように固定する前側ハウジング４０と、主軸１０を回転自在に支持する後側軸受５０，５２と、後側軸受５０，５２を外周側から間接的に覆うように固定する後側ハウジング５６と、を備えている。
また、前側ハウジング４０と後側ハウジング５６の間に外筒２８を備えている。さらに前側ハウジング４０と後側ハウジング５６のそれぞれの外側に前蓋１４と後蓋７０を備えている。
そして、前蓋１４、前側ハウジング４０、外筒２８、後側ハウジング５６、後蓋７０が主軸１０の中心軸Ｏ（Ｚ方向に）に沿って積み重なるように密着して連結される。

主軸１０は、工具側（＋Ｚ方向）を支持する２列の前側軸受３０，３２と、反工具側（−Ｚ方向）を支持する２列の後側軸受５０，５２とによって、前側ハウジング４０及び後側ハウジング５６に対して、回転自在に支持される。主軸１０の先端部には、切削工具が接続される工具ホルダ１２が形成される。

外筒２８は、円筒形の部材であり、その内部には、ロータ２０とステータ２２が配置される。
ロータ２０は、主軸１０の外周面に外嵌される。ステータ２２は、ロータ２０の外周側に配置される。ロータ２０とステータ２２はモータを構成し、ステータ２２に電力が供給されると、ロータ２０に回転力を発生させて、主軸１０を回転させる。

前側軸受（第一軸受）３０と前側軸受（第二軸受）３２は、例えばアンギュラ玉軸受であり、それぞれ、外輪と内輪と転動体と転動体をほぼ等間隔で保持する保持器と、を有する。前側軸受３０，３２の内輪は主軸１０に固定され、前側軸受３０，３２の外輪は前側ハウジング４０に固定される。

前側ハウジング（ハウジング）４０は、中心が中空部分になっている円筒状部材であり、前側軸受３０，３２を外周側から覆うように固定している。

後側軸受５０，５２は、例えばアンギュラ玉軸受であり、それぞれ、外輪と、内輪と、接触角をもって配置される転動体である玉と、玉をほぼ等間隔で保持する外輪案内の保持器と、を有する。後側軸受５０，５２の外周部は軸箱受５４に固定され、後側軸受５０，５２の内周部は主軸１０に接している。

主軸装置１の前側ハウジング４０には、前側軸受３０，３２を冷却油Ｌにより間接的に冷却する軸受冷却構造１００が設けられる。
また、主軸装置１の前側ハウジング４０には、前側軸受３０，３２にオイルエアＭを供給して焼き付きや高い温度上昇を防止する軸受潤滑構造１３０が設けられる。

まず、軸受冷却構造１００について説明する。
軸受冷却構造１００は、前側軸受３０，３２をそれぞれ外周側から冷却するための第一円環溝１１４，第二円環溝１１８と、第一円環溝１１４と第二円環溝１１８を連結する連結通路１１６と、第一円環溝１１４に冷却油を供給する冷却油通路１１０，１１２と、第二円環溝１１８から冷却油Ｌを排出する冷却油通路１２０，１２２と、から構成される。
これらの流路（軸受冷却構造１００）は、冷却油Ｌの流れの上流から下流に向けて、冷却油通路１２２，１２０、第二円環溝１１８、連結通路１１６、第一円環溝１１４、冷却油通路１１０，１１２の順に、繋がっている。

なお、図３に示すように、外筒２８、後側ハウジング５６及び後蓋７０には、冷却油通路１１０に冷却油Ｌを供給する冷却油通路１０６が形成される。
また、図４に示すように、外筒２８、後側ハウジング５６及び後蓋７０には、冷却油通路１２２からの冷却油Ｌを排出する冷却油通路１２４が形成される。

第一円環溝（第一環状通路）１１４は、図１、図３〜図９に示すように、前側軸受３２の外周側に、前側軸受３２から所定の距離を隔てて形成された円環形の溝である。
第一円環溝１１４は、前側ハウジング４０の−Ｚ方向の端面からエンドミルなどにより掘り込んで加工される。第一円環溝１１４の＋Ｚ方向の深さは、前側軸受３２の＋Ｚ方向の側面とほぼ同じ位置まで形成される。
第一円環溝１１４の開口（前側ハウジング４０の−Ｚ方向の端面）は、一対のＯリング（環状リング）が配置され、さらにドーナツ状に形成された金属蓋４２で塞がれる。

第二円環溝（第二環状通路）１１８は、図１、図３〜図９に示すように、前側軸受３０の外周側に、前側軸受３０から所定の距離を隔てて形成された円環形の溝である。
第二円環溝１１８は、前側ハウジング４０の＋Ｚ方向の端面からエンドミルなどにより掘り込んで加工される。第二円環溝１１８の−Ｚ方向の深さは、前側軸受３０の−Ｚ方向の側面とほぼ同じ位置まで形成される。
第二円環溝１１８の開口（前側ハウジング４０の＋Ｚ方向の端面）は、一対のＯリング（環状リング）が配置され、さらにドーナツ状に形成された前蓋１４で塞がれる。

連結通路１１６は、図１、図８〜図１４に示すように、第一円環溝１１４の底面から第二円環溝１１８の底面に繋がる貫通孔であり、前側ハウジング４０をＺ方向に貫いている。連結通路１１６は、その中心軸がＯ−Ｙ´線上に位置するように、ドリルにより形成される。

冷却油通路（冷却油供給通路）１１０は、図３、図８、図９に示すように、前側ハウジング４０に形成された第一円環溝１１４よりも外周側に、Ｚ方向に沿って形成される。
冷却油通路１１０は、前側ハウジング４０の−Ｚ方向の端面からドリルにより加工される。冷却油通路１１０の＋Ｚ方向の深さは、第一円環溝１１４の深さとほぼ同一である。
冷却油通路１１０の開口は、前側ハウジング４０の−Ｚ方向の端面に密着する外筒２８の冷却油通路１０６の開口に繋がる。

冷却油通路（冷却油供給通路）１１２は、図３、図９に示すように、冷却油通路１１０と第一円環溝１１４を連結するための穴部である。冷却油通路１１２は、前側ハウジング４０の外周面からドリルにより＋Ｘ方向に沿って加工される。
冷却油通路１１２の＋Ｘ方向の深さは、第一円環溝１１４に到達する深さである。冷却油通路１１２の開口は、止め栓１１１により埋められる。

冷却油通路（冷却油排出通路）１２２は、図４、図８〜図１３に示すように、前側ハウジング４０に形成された第二円環溝１１８よりも外周側に、Ｚ方向に沿って形成される。
冷却油通路１２２は、前側ハウジング４０の−Ｚ方向の端面からドリルにより加工される。冷却油通路１２２の＋Ｚ方向の深さは、第二円環溝１１８の底面の位置とほぼ同一となる深さである。
冷却油通路１２２の開口は、前側ハウジング４０の−Ｚ方向の端面に密着する外筒２８の冷却油通路１２４の開口に繋がる。

冷却油通路（冷却油排出通路）１２０は、図４、図１３に示すように、冷却油通路１２２と第二円環溝１１８を連結するための穴部である。冷却油通路１２０は、前側ハウジング４０の外周面からドリルにより−Ｘ方向に沿って加工される。
冷却油通路１２０の−Ｘ方向の深さは、第二円環溝１１８に到達する深さである。冷却油通路１２０の開口は、止め栓１２１により埋められる。

図６、図８、図９に示すように、第一円環溝１１４の一部には、円環形の通路を塞ぐ止め栓１１３が配置される。止め栓１１３は、第一円環溝１１４の一部に対して、前側ハウジング４０の−Ｚ方向の端面から＋Ｚ方向に向けて挿入される。なお、第一円環溝１１４の一部に、止め栓１１３を挿入するための穴がドリルにより形成される。

止め栓（規制部）１１３は、第一円環溝１１４のうち、連結通路１１６が形成された部位と冷却油通路１１２が連結された部位の間の部位に配置される。
このため、連結通路１１６から第一円環溝１１４に流入した冷却油Ｌは、図９において第一円環溝１１４の内部を反時計回りに流れる。そして、冷却油Ｌは、止め栓１１３により塞き止められるので、冷却油通路１１２から流出することになる。

図７、図１３、図１４に示すように、第二円環溝１１８の一部には、円環形の通路を塞ぐ止め栓１１５が配置される。止め栓１１５は、第二円環溝１１８の一部に対して、前側ハウジング４０の＋Ｚ方向の端面から−Ｚ方向に向けて挿入される。なお、第二円環溝１１８の一部に、止め栓１１５を挿入するための穴がドリルにより形成される。

止め栓（規制部）１１５は、第二円環溝１１８のうち、連結通路１１６が形成された部位と冷却油通路１２０が連結された部位の間の部位に配置される。
このため、冷却油通路１２０から第二円環溝１１８に流入した冷却油Ｌは、止め栓１１５により塞き止められるので、図１３において第二円環溝１１８の内部を反時計回りに流れる。冷却油Ｌは、連結通路１１６からから流出することになる。

次に、軸受潤滑構造１３０について説明する。
軸受潤滑構造１３０は、前側軸受３０に向けてオイルエアＭを供給するための第一オイルエア通路１３４，１３６と、前側軸受３２に向けてオイルエアＭを供給するための第二オイルエア通路１４４，１４６と、オイルエアＭを前側軸受３０，３２に向けて噴射する噴射口１３８，１４８と、から構成される。
これらの流路（軸受潤滑構造１３０）は、オイルエアＭの流れの上流から下流に向けて、第一オイルエア通路１３４、第一オイルエア通路１３６、噴射口１３８の順、第二オイルエア通路１４４、第二オイルエア通路１４６、噴射口１４８の順に、それぞれ繋がっている。
噴射口１３８，１４８は、前側ハウジング４０の中空部分において前側軸受３０，３２の外輪の間に配置された噴射口形成円筒１４０に形成される。

なお、図３に示すように、外筒２８、後側ハウジング５６及び後蓋７０には、第一オイルエア通路１３４にオイルエアＭを供給するオイルエア通路１３２が形成される。
また、図４に示すように、外筒２８、後側ハウジング５６及び後蓋７０には、第二オイルエア通路１４４にオイルエアＭを供給するオイルエア通路１４２が形成される。

第一オイルエア通路１３４は、図３、図８〜図１２に示すように、前側ハウジング４０に形成された第一円環溝１１４よりも外周側に、Ｚ方向に沿って形成される。
第一オイルエア通路１３４は、前側ハウジング４０の−Ｚ方向の端面からドリルにより加工される。第一オイルエア通路１３４の＋Ｚ方向の深さは、前側軸受３０及び第二円環溝１１８の位置よりも手前側（−Ｚ方向）となる深さである。
第一オイルエア通路１３４の開口は、前側ハウジング４０の−Ｚ方向の端面に密着する外筒２８のオイルエア通路１３２の開口に繋がる。

第一オイルエア通路１３６は、図３、図１２に示すように、第一オイルエア通路１３４と前側ハウジング４０の中空部分を連結するための穴部である。第一オイルエア通路１３６は、前側ハウジング４０の外周面からドリルにより−Ｘ方向・−Ｙ方向に向けて加工される。
第一オイルエア通路１３６の−Ｘ方向側（前側ハウジング４０の中空部分側）は、噴射口形成円筒１４０に形成された噴射口１３８の開口に繋がる。噴射口１３８は、前側軸受３０の内側面側（−Ｚ方向）から、前側軸受３０に向けてオイルエアＭを噴き付け可能である。
第一オイルエア通路１３６の＋Ｘ方向側（前側ハウジング４０の外周面側）は、止め栓１３５により埋められる。

第二オイルエア通路１４４は、図４、図８〜図１０に示すように、前側ハウジング４０に形成された第一円環溝１１４よりも外周側に、Ｚ方向に沿って形成される。
第二オイルエア通路１４４は、前側ハウジング４０の−Ｚ方向の端面からドリルにより加工される。第二オイルエア通路１４４の＋Ｚ方向の深さは、前側軸受３２及び第一円環溝１１４の位置よりも奥側（＋Ｚ方向）となる深さである。
第二オイルエア通路１４４の開口は、前側ハウジング４０の−Ｚ方向の端面に密着する外筒２８のオイルエア通路１４２の開口に繋がる。

第二オイルエア通路１４６は、図４、図１０に示すように、第二オイルエア通路１４４と前側ハウジング４０の中空部分を連結するための穴部である。第二オイルエア通路１４６は、前側ハウジング４０の外周面からドリルにより＋Ｘ方向・−Ｙ方向に向けて加工される。
第二オイルエア通路１４６の＋Ｘ方向側（前側ハウジング４０の中空部分側）は、噴射口形成円筒１４０に形成された噴射口１４８の開口に繋がる。噴射口１４８は、前側軸受３２の内側面側（＋Ｚ方向）から、前側軸受３２に向けてオイルエアＭを噴き付け可能である。
第二オイルエア通路１４６の−Ｘ方向側（前側ハウジング４０の外周面側）は、止め栓１４５により埋められる。

図１５は、軸受冷却構造１００及び軸受潤滑構造１３０を立体的に示す模式図である。
軸受冷却構造１００では、前側軸受３０の外周側に形成された第二円環溝１１８に対して、冷却油通路１２４，１２２，１２０を経由して冷却油Ｌが供給される。第一円環溝１１８に供給された冷却油Ｌは、第二円環溝１１８をほぼ一周する。冷却油が第二円環溝１１８を流れることにより、前側軸受３０が外周側から間接的に冷却される。
第二円環溝１１８をほぼ一周した冷却油Ｌは、連結通路１１６を経由して、前側軸受３２の外周側に形成された第一円環溝１１４に流出（供給される）する。第一円環溝１１４に供給された冷却油は、第一円環溝１１４をほぼ一周する。冷却油Ｌが第二円環溝１１４を流れることにより、前側軸受３２が外周側から間接的に冷却される。
そして、第一円環溝１１４をほぼ一周した冷却油Ｌは、冷却油通路１１２，１１０，１０６を経由して、外部へ排出される。
このように、主軸装置１は、主軸１０を回転自在に支持する前側軸受３０，３２の外周側に、冷却油Ｌが循環する第一円環溝１１４，第二円環溝１１８をそれぞれ設けて、前側軸受３０，３２を冷却する。

従来の主軸装置では、前側ハウジングにおける前側軸受の間の領域を全て冷却していた。
これに比べて、主軸装置１の軸受冷却構造１００では、前側軸受３０，３２の外周側を集中的に冷却することができる。つまり、主軸装置１の軸受冷却構造１００は、高温となるために冷却が必要な領域を的確に冷却することができる。

従来の主軸装置では、前側ハウジングの内部をＺ方向に沿って流れていた。
これに比べて、主軸装置１の軸受冷却構造１００では、冷却油Ｌが第一円環溝１１４，第二円環溝１１８の内部をＺ方向回りにほぼ一周して流れる。つまり、主軸装置１の軸受冷却構造１００では、冷却油Ｌが前側軸受３０，３２の外周面に沿って流れるので、冷却油Ｌが前側軸受３０，３２からの熱を吸収する時間が長くなり、効率的な冷却が可能である。

しかも、主軸装置１の軸受冷却構造１００では、第一円環溝１１４，第二円環溝１１８は、前側ハウジング４０の端面側から容易に加工可能である。このため、前側ハウジング４０を、従来のような分割構造ではなく、一体構造にすることができ、主軸装置１の製造コスト等の低減が図られる。

また、軸受潤滑構造１３０では、前側軸受３０，３２に対してオイルエアＭを供給する第一オイルエア通路１３４と第二オイルエア通路１４４が、第一円環溝１１４の外周側をＺ方向に向けて通り、一旦前側軸受３０，３２に向けて折り曲げられた後に、第一オイルエア通路１３６と第二オイルエア通路１４６が第一円環溝１１４，第二円環溝１１８の間を通って前側軸受３０，３２の近傍に連通している。
そして、前側軸受３０に対して、第一オイルエア通路１３２，１３４，１３６を経由して噴射口１３８からオイルエアＭが供給される。これにより、前側軸受３２が潤滑及び冷却される。
また、前側軸受３２に対して、第二オイルエア通路１４２，１４４，１４６を経由して噴射口１４８からオイルエアＭが供給される。これにより、前側軸受３０が潤滑及び冷却される。

このように、主軸装置１の軸受潤滑構造１３０では、前側ハウジング４０の内部に形成した第一円環溝１１４，第二円環溝１１８の間に十分な領域が確保されているので、第一オイルエア通路１３４，１３６と第二オイルエア通路１４４，１４６の経路を単純な形状にすることができる。つまり、主軸装置１の軸受潤滑構造１３０では、第一オイルエア通路１３４，１３６及び第二オイルエア通路１４４，１４６と、第一円環溝１１４，第二円環溝１１８との干渉を容易に回避できる。

従来の主軸装置では、第一オイルエア通路と第二オイルエア通路が何度も折れ曲がる複雑な形状であった。
これに比べて、主軸装置１の軸受潤滑構造１３０では、第一オイルエア通路１３４，１３６と第二オイルエア通路１４４，１４６の経路が単純な形状であるため、加工時間やシール部材を大幅に削減することができ、製造コスト等の低減が図られる。

本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において設計変更されたものにも適用可能である。

本実施形態の主軸装置１では、軸受冷却構造１００及び軸受潤滑構造１３０を前側ハウジング４０に形成した例を挙げたが、これに限らない。例えば、軸受冷却構造１００及び軸受潤滑構造１３０を後側ハウジング５６に形成してもよいし、前側ハウジング４０及び後側ハウジング５６の両方に形成してもよい。

主軸装置１では、軸受冷却構造１００及び軸受潤滑構造１３０を同時に備える場合について説明したが、これに限らない。主軸装置１が軸受冷却構造１００のみを備える場合であってもよい。

主軸装置１では、第一円環溝１１４，第二円環溝１１８の一部に止め栓１１３，１１５を設ける場合について説明したが、これに限らない。止め栓１１３、１１５を設けない場合であってもよい。例えば、第一円環溝１１４，第二円環溝１１８を馬蹄形に形成してもよい。

連結通路１１６の形成位置は、中心軸がＯ−Ｙ´線上に位置する場合に限らず、任意に設けてもよい。連結通路１１６を複数箇所に設けてもよい。連結通路１１６を設けずに、第一円環溝１１４，第二円環溝１１８のそれぞれに、冷却油供給通路と冷却油排出通路を連結してもよい。

第一円環溝１１４が下流側、第二円環溝１１８が上流側となる場合について説明したが、これに限らない。第一円環溝１１４が上流側、第二円環溝１１８が下流側となる場合であってもよい。

第一軸受（前側軸受３０）と第二軸受（前側軸受３２）がともに一つの軸受の場合について説明したが、これに限らない。第一軸受と第二軸受の一方又は両方が複数の軸受であってもよい。

本実施形態の主軸装置１では、第一円環溝１１４と第二円環溝１１８の間に２つのオイルエア通路（第一オイルエア通路１３４，１３６、第二オイルエア通路１４４，１４６）を設ける場合について説明したが、これに限らない。
例えば、第一円環溝１１４，第二円環溝１１８の間に一つのオイルエア通路を設け、このオイルエア通路に複数の噴射口を形成した部材を連結するようにしてもよい。例えば、第一円環溝１１４，第二円環溝１１８の間に三つ以上のオイルエア通路を設けてもよい。

１…主軸装置、１０…主軸、３０…前側軸受（第一軸受）、３２…前側軸受（第二軸受）、４０…前側ハウジング（ハウジング）、１００…軸受冷却構造、１１０…冷却油通路（冷却油供給通路）、１１２…冷却油通路（冷却油供給通路）、１１３…止め栓（規制部）、１１４…第一円環溝（第一環状通路）、１１５…止め栓（規制部）、１１８…第二円環溝（第二環状通路）、１１６…連結通路、１２０…冷却油通路（冷却油排出通路）、１２２…冷却油通路（冷却油排出通路）、１３０…軸受潤滑構造、１３４…第一オイルエア通路、１３６…第一オイルエア通路、１４４…第二オイルエア通路、１４６…第二オイルエア通路、Ｌ…冷却油、Ｍ…オイルエア

Claims

回転軸と、
前記回転軸の周囲に設けられるハウジングと、
前記回転軸と前記ハウジングとの間にそれぞれ配置されて前記回転軸を前記ハウジング
に対して回転自在に支持する第一軸受及び第二軸受と、
を備え、
前記ハウジングは、
前記第一軸受及び第二軸受のそれぞれの外周側を囲むように形成された第一環状通路及
び第二環状通路と、
前記第一環状通路及び前記第二環状通路に対して前記ハウジングの一端から冷却油を供
給する冷却油供給通路と、
前記第一環状通路及び前記第二環状通路からの冷却油を前記ハウジングの一端に排出す
る冷却油排出通路と、
前記第一環状通路と前記第二環状通路を連通する連結通路と、を有し、
前記冷却油供給通路は、前記第一環状通路に連通し、
前記冷却油排出通路は、前記第二環状通路に連通し、
前記第一環状通路及び前記第二環状通路は、前記回転軸の長手方向における前記ハウジングの両端面に形成された第一円環溝及び第二円環溝であり、
前記連結通路は、前記第一円環溝の底面から前記第二円環溝の底面に繋がる貫通孔である
ことを特徴とする主軸装置。
前記第一環状通路及び前記第二環状通路は、冷却油の流れを環状一方向に規制する規制
部を有することを請求項１に記載の主軸装置。
前記ハウジングは、
前記ハウジングの一端から前記第一環状通路及び前記第二環状通路の間を通過して前記
第一軸受及び前記第二軸受に対してオイルエアを供給するオイルエア通路を有することを
特徴とする請求項１又は２のうちいずれか一項に記載の主軸装置。