JP5848642B2 - Ventilation system, ventilation method, and control device - Google Patents

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Description

本発明は、ジェットファンを用いて換気を行う換気システム、換気方法、及び制御装置に関する。   The present invention relates to a ventilation system that performs ventilation using a jet fan, a ventilation method, and a control device.

一般に、トンネルの天井面には、トンネル内の換気を行うためのジェットファンが複数台設置されている。ジェットファンを用いた換気システムにおいて、従来は台数制御が主流であったが、近年、省エネを目的としてインバータ制御によりジェットファンを駆動する方法が開発されつつある。   In general, a plurality of jet fans for ventilating the tunnel are installed on the ceiling surface of the tunnel. In a ventilation system using a jet fan, conventionally, the number control has been mainstream, but in recent years, a method of driving a jet fan by inverter control has been developed for the purpose of energy saving.

例えば、特許文献１には、予備用誘導電動機（モータ）を交流電源に直接接続して起動させ、当該予備用誘導電動機の回転速度が所定値に達したら交流電源から切り離してフリーランさせ、同期速度まで減速したときにインバータに接続する技術について記載されている。
また、特許文献２には、複数のジェットファンに対して、インバータにより同一の可変周波数電力を供給し、前記した複数のジェットファンを一体的に駆動する技術について記載されている。 For example, in Patent Document 1, a standby induction motor (motor) is directly connected to an AC power source and started up. When the rotational speed of the backup induction motor reaches a predetermined value, it is disconnected from the AC power source and free-runned. It describes a technique for connecting to an inverter when decelerating to speed.
Patent Document 2 describes a technique for supplying the same variable frequency power to a plurality of jet fans by an inverter and driving the plurality of jet fans integrally.

特開２００４−３２８８０９号公報JP 2004-328809 A 特開２０１０−２６５６５５号公報JP 2010-265655 A

通常、トンネルには、一方側の開口から他方側の開口に向けて自然風が通流しており、その向きは気候などの影響により経時的に変化する。
また、特に、対面交通が行われるトンネルでは、自動車などの移動に伴って気流（以下、交通風と記す）が生じる。このような交通風は、一方の向きに移動する車両数と、当該向きとは逆向きに移動する車両数との比や、各車両の位置及び速度によって経時的に変化する。
その結果、前記した自然風及び交通風の影響によってトンネル内の気流は経時的に変化することとなる。 Normally, natural wind flows through the tunnel from the opening on one side to the opening on the other side, and its direction changes over time due to the influence of the climate and the like.
In particular, in a tunnel where face-to-face traffic is performed, an airflow (hereinafter referred to as traffic wind) is generated as the automobile moves. Such traffic wind changes over time depending on the ratio of the number of vehicles moving in one direction and the number of vehicles moving in the opposite direction, and the position and speed of each vehicle.
As a result, the airflow in the tunnel changes over time due to the influence of the natural wind and traffic wind described above.

したがって、ジェットファンの羽根車を回転させるモータが停止状態である場合（つまり、モータによる回転トルクを発生させていない場合）、自然風及び交通風の影響により羽根車が空転状態となっている可能性が高い。また、インバータによる起動では始動トルクが小さいため、前記した空転に逆らう向きにモータを起動させると、過負荷により停止状態からの起動に比べて起動時間が長くなり、最悪の場合、トリップしてしまう可能性がある。
なお、ジェットファンはトンネルの天井面に設置されているため、起動時における羽根車の空転状態（回転している向き及び速度）を確認することができない。 Therefore, when the motor that rotates the impeller of the jet fan is in a stopped state (that is, when no rotational torque is generated by the motor), the impeller may be idle due to the influence of natural wind and traffic wind. High nature. In addition, since the starting torque is small at the start by the inverter, if the motor is started in the direction against the idling described above, the start time becomes longer than the start from the stop state due to overload, and in the worst case, the trip occurs. there is a possibility.
In addition, since the jet fan is installed on the ceiling surface of the tunnel, it is not possible to confirm the idling state (direction and speed of rotation) of the impeller at the time of activation.

前記した特許文献１，２では、通常のインバータ制御により起動するため、モータを駆動（回転）させる向きと羽根車の空転の向きとが逆である場合には、前記したトリップが生じてしまう可能性がある。トンネル内を良好に換気しつつ安全を保つためには、このような事態を避けることが望まれる。   In the above-mentioned Patent Documents 1 and 2, since it is started by normal inverter control, the trip described above may occur when the direction of driving (rotating) the motor and the direction of idling of the impeller are reversed. There is sex. It is desirable to avoid this situation in order to maintain safety while well ventilating the tunnel.

そこで、本発明は、安全性の高い換気システム、換気方法、及び制御装置を提供することを課題とする。   Then, this invention makes it a subject to provide a highly safe ventilation system, the ventilation method, and a control apparatus.

前記課題を解決するために、本発明は、モータの駆動が停止している状態から起動させる場合に、前記モータに対して直流制動を予め設定された第１の時間行うことによって羽根車の回転を停止させた後に、前記モータを起動させ、前記モータの回転を正転から逆転に切り替える場合に、予め設定された第２の時間前記モータの駆動を停止させることによって、前記羽根車の回転速度を所定値以下に落とし、さらに、前記モータに対し、前記直流制動を前記第１の時間行うことによって前記羽根車の回転を停止させた後に、前記モータを前記正転とは逆向きの回転で起動させることを特徴とする。
また、本発明は、モータの駆動が停止している状態から起動させる場合に、前記モータに対して直流制動を予め設定された第１の時間行うことによって羽根車の回転を停止させた後に、前記モータを起動させ、前記モータの回転を正転から逆転に切り替える場合に、前記スイッチング素子に制御信号を出力することによって、前記羽根車の回転速度を所定速度まで低下させ、さらに、前記モータに対し、前記直流制動を予め設定された第３の時間行うことによって、前記羽根車の回転を停止させた後に、前記モータを前記正転とは逆向きの回転で起動させることを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, the present invention provides a motor for rotating an impeller by performing DC braking on the motor for a first preset time when the motor is started from a stopped state. When the motor is started and the rotation of the motor is switched from normal rotation to reverse rotation, the rotation speed of the impeller is stopped by stopping the driving of the motor for a preset second time. The motor is rotated in a direction opposite to the forward rotation after the motor is stopped by rotating the impeller by performing the DC braking on the motor for the first time. It is characterized by starting .
Further, in the present invention, when starting from a state where the driving of the motor is stopped, after stopping the rotation of the impeller by performing DC braking on the motor for a first time set in advance, When the motor is started and the rotation of the motor is switched from normal rotation to reverse rotation, by outputting a control signal to the switching element, the rotational speed of the impeller is reduced to a predetermined speed, and further, On the other hand, after the DC braking is performed for a preset third time, the rotation of the impeller is stopped, and then the motor is started at a rotation opposite to the normal rotation.

本発明により、安全性の高い換気システム、換気方法、及び制御装置を提供することができる。   According to the present invention, a highly safe ventilation system, ventilation method, and control device can be provided.

本発明の第１実施形態に係る換気システムの構成図である。It is a lineblock diagram of the ventilation system concerning a 1st embodiment of the present invention. （ａ）は本発明の第１実施形態に係る換気システムに用いられるジェットファンの側面図であり、（ｂ）はジェットファンの正面図であり、（ｃ）はジェットファンをトンネルに設置した状態を示す模式図である。(A) is a side view of the jet fan used for the ventilation system which concerns on 1st Embodiment of this invention, (b) is a front view of a jet fan, (c) is the state which installed the jet fan in the tunnel It is a schematic diagram which shows. 換気システムが備える電力変換器の構成図である。It is a block diagram of the power converter with which a ventilation system is provided. インバータの定格電流の５０％で直流制動を行った場合と、インバータの定格電流の７０％で直流制動を行った場合において、直流制動を開始してから羽根車の回転が停止するまでの時間を示すグラフである。When DC braking is performed at 50% of the rated current of the inverter and when DC braking is performed at 70% of the rated current of the inverter, the time from the start of DC braking until the rotation of the impeller stops It is a graph to show. 換気制御盤及び制御装置が行う処理の流れを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the flow of the process which a ventilation control panel and a control apparatus perform. 本発明の第２実施形態に係る換気システムにおいて、換気制御盤及び制御装置が行う処理の流れを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the flow of the process which a ventilation control panel and a control apparatus perform in the ventilation system which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 定格回転速度で回転しているジェットファンの電源を遮断して羽根車を空転状態とし、停止に至るまでの回転速度の時間的変化を示すグラフである。It is a graph which shows the time change of the rotational speed until it shuts off by interrupting | blocking the power supply of the jet fan rotating at a rated rotational speed, and making an impeller idle. 本発明の第３実施形態に係る換気システムにおいて、換気制御盤及び制御装置が行う処理の流れを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the flow of the process which a ventilation control board and a control apparatus perform in the ventilation system which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態に係る換気システムにおいて、換気制御盤及び制御装置が行う処理の流れを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the flow of the process which a ventilation control panel and a control apparatus perform in the ventilation system which concerns on 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態に係る換気システムにおいて、換気制御盤置及び制御装置が行う処理の流れを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the flow of the process which a ventilation control panel installation and a control apparatus perform in the ventilation system which concerns on 5th Embodiment of this invention.

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。   Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the common part in each figure, and the overlapping description is abbreviate | omitted.

≪第１実施形態≫
＜換気システムの構成＞
以下では、一例として、トンネルの天井面に設置された複数台のジェットファンを、それぞれインバータで個別に制御する場合について説明する。
図１に示すように、換気システムＳは、交流電源１０と、受電設備２０と、変電設備３０と、動力盤４０と、換気制御盤５０と、電力変換器５１，５２，・・・と、バイパス回路５１ｐ，５２ｐ，・・・と、手元開閉器６１，６２，・・・と、ジェットファン７１，７２，・・・と、一酸化炭素濃度計８０ａと、煙霧透過率計８０ｂと、風向風速計８０ｃと、トラフィックカウンタ８０ｄと、換気計測盤８０ｅと、消防隊操作盤９０と、を備えている。 << First Embodiment >>
<Configuration of ventilation system>
Hereinafter, as an example, a case where a plurality of jet fans installed on the ceiling surface of a tunnel are individually controlled by an inverter will be described.
As shown in FIG. 1, the ventilation system S includes an AC power source 10, a power receiving facility 20, a substation facility 30, a power panel 40, a ventilation control panel 50, power converters 51, 52,. ..., bypass switches 51p, 52p, ..., hand switches 61, 62, ..., jet fans 71, 72, ..., a carbon monoxide concentration meter 80a, a fume permeability meter 80b, and the wind direction An anemometer 80c, a traffic counter 80d, a ventilation measurement panel 80e, and a fire brigade operation panel 90 are provided.

交流電源１０は、換気システムＳに交流電力を供給する電源（発電所など：図示せず）を模式的に示すものである。
受電設備２０は、発電所などから送配電される交流電力を受電するための設備である。
変電設備３０は、受電設備２０を介して受電した交流電力を変換・調整するための設備である。すなわち、変電設備３０は、受電設備２０から入力される交流電圧を降圧して所定の電圧に変換し、動力盤４０に出力する。 The AC power supply 10 schematically shows a power supply (such as a power plant: not shown) that supplies AC power to the ventilation system S.
The power receiving facility 20 is a facility for receiving AC power transmitted / distributed from a power plant or the like.
The substation facility 30 is a facility for converting / adjusting the AC power received through the power receiving facility 20. That is, the substation facility 30 steps down the AC voltage input from the power receiving facility 20, converts it to a predetermined voltage, and outputs it to the power panel 40.

動力盤４０は、換気制御盤５０から入力される運転指令信号に従って、変電設備３０から入力される交流電力を、電力変換器５１，５２，・・・、又は、バイパス回路５１ｐ、５２ｐ、・・・を介してそれぞれのジェットファン７１，７２，・・・に対して出力する。例えば、動力盤４０は、電力変換器５１を介してジェットファン７１に交流電力を出力するか、バイパス回路５１ｐを介してジェットファン７１に交流電力を出力するか、を換気制御盤５０からの運転指令信号に従って切替可能な構成となっている。   In accordance with the operation command signal input from the ventilation control panel 50, the power panel 40 converts AC power input from the substation facility 30 into power converters 51, 52,... Or bypass circuits 51p, 52p,. .. To each of the jet fans 71, 72,. For example, the power panel 40 determines whether to output AC power to the jet fan 71 via the power converter 51 or to output AC power to the jet fan 71 via the bypass circuit 51p. It can be switched according to the command signal.

電力変換器５１，５２，・・・は、動力盤４０を介して変電設備３０から入力される交流電圧を所定の３相交流電圧に変換し、ジェットファン７１，７２，・・・にそれぞれ設置されているモータに、前記変換による３相交流電流を出力する。
バイパス回路５１ｐは、動力盤４０を介して入力される交流電力を、電力変換器５１を介さずにジェットファン７１に出力するための回路である。すなわち、バイパス回路５１ｐは、一端が動力盤４０に接続されており、他端がケーブル５１ｑに接続されている。そして、ジェットファン７１を直入れ起動する際には、動力盤４０が換気制御盤５０からの運転指令信号に従い、バイパス回路５１ｐを介してジェットファン７１に直接的に交流電力を出力するようになっている。なお、直入れ起動の詳細については、後記する。
また、バイパス回路５２ｐ，・・・は、前記したバイパス回路５１ｐと同様に、それぞれの電力変換器５２，・・・と１対１に対応して設けられている。 The power converters 51, 52,... Convert the AC voltage input from the transformer facility 30 via the power panel 40 into a predetermined three-phase AC voltage, and are installed in the jet fans 71, 72,. The three-phase alternating current resulting from the conversion is output to the motor.
The bypass circuit 51p is a circuit for outputting AC power input via the power panel 40 to the jet fan 71 without passing through the power converter 51. That is, the bypass circuit 51p has one end connected to the power panel 40 and the other end connected to the cable 51q. When the jet fan 71 is directly turned on and started, the power panel 40 outputs AC power directly to the jet fan 71 via the bypass circuit 51p in accordance with the operation command signal from the ventilation control panel 50. ing. Details of the direct start-up will be described later.
Further, the bypass circuits 52p,... Are provided in a one-to-one correspondence with the respective power converters 52,.

手元開閉器６１は、前記したバイパス回路５１ｐの他端側と、ジェットファン７１との間に介在し、ジェットファン７１付近に設置されている。手元開閉器６１は、例えばジェットファン７１のメンテナンス時において作業員の操作によりジェットファン７１への給電を遮断する際に用いられる。なお、ジェットファン７１の通常運転時において、手元開閉器６１は閉状態（導通状態）となっている。
なお、手元開閉器６２，・・・については、手元開閉器６１と同様であるから説明を省略する。 The hand switch 61 is interposed between the other end of the bypass circuit 51p and the jet fan 71, and is installed in the vicinity of the jet fan 71. The hand switch 61 is used, for example, when the power supply to the jet fan 71 is interrupted by the operation of an operator during maintenance of the jet fan 71. During the normal operation of the jet fan 71, the hand switch 61 is in a closed state (conductive state).
Since the hand switches 62,... Are the same as the hand switches 61, the description thereof is omitted.

ジェットファン７１は、換気用の軸流ファンであり、手元開閉器６１を介して電力変換器５１及びバイパス回路５１ｐに接続されている。なお、ジェットファン７２，・・・についてもジェットファン７１と同様である。
ジェットファン７１，７２，・・・の詳細については、後記する。 The jet fan 71 is an axial flow fan for ventilation, and is connected to the power converter 51 and the bypass circuit 51p via the hand switch 61. The jet fans 72,... Are the same as the jet fan 71.
Details of the jet fans 71, 72,... Will be described later.

一酸化炭素濃度計（ＣＯ計）８０ａは、例えば、トンネル２００の排気口（図示せず）付近に設置され、トンネル２００内の一酸化炭素濃度を所定時間ごとに検出し、換気計測盤８０ｅに出力するようになっている。
煙霧透過率計（ＶＩ計）８０ｂは、例えば、トンネル２００の排気口（図示せず）付近に設置され、トンネル２００における煙霧透過率を所定時間ごとに検出し、換気計測盤８０ｅに出力するようになっている。 The carbon monoxide concentration meter (CO meter) 80a is installed, for example, in the vicinity of an exhaust port (not shown) of the tunnel 200, detects the carbon monoxide concentration in the tunnel 200 every predetermined time, and is installed in the ventilation measurement panel 80e. It is designed to output.
The smoke transmittance meter (VI meter) 80b is installed, for example, in the vicinity of an exhaust port (not shown) of the tunnel 200, detects the smoke transmittance in the tunnel 200 every predetermined time, and outputs it to the ventilation measurement panel 80e. It has become.

風向風速計（ＡＶ計）８０ｃは、トンネル２００の天井面に一つ又は複数設置されており、ジェットファン７１，７２，・・・付近を通流する気流の速度（向きも含める）を所定時間ごとに検出し、換気計測盤８０ｅに出力するようになっている。
トラフィックカウンタ８０ｄは、例えば、トンネル２００の天井面に設置された撮像手段（図示せず）から入力される画像情報に基づいて、トンネル２００内を通過する車両の交通量を検出する。そして、トラフィックカウンタ８０ｄは、所定時間ごとの交通量を、検出信号として換気制御盤５０に出力するようになっている。ちなみに、トラフィックカウンタ８０ｄとして、前記した撮像手段に代えて、音波を用いた交通量を計測する手段を用いることとしてもよい。 One or a plurality of wind direction anemometers (AV meters) 80c are installed on the ceiling surface of the tunnel 200, and the speed (including direction) of the airflow flowing in the vicinity of the jet fans 71, 72,. It detects for every and outputs it to the ventilation measurement panel 80e.
The traffic counter 80d detects the traffic volume of the vehicle passing through the tunnel 200 based on, for example, image information input from imaging means (not shown) installed on the ceiling surface of the tunnel 200. The traffic counter 80d outputs the traffic volume for each predetermined time to the ventilation control panel 50 as a detection signal. Incidentally, as the traffic counter 80d, a means for measuring the traffic volume using sound waves may be used in place of the above-described imaging means.

なお、トンネル２００に設置される計測手段は、前記した一酸化炭素濃度計（ＣＯ計）８０ａ、煙霧透過率計（ＶＩ計）８０ｂ、風向風速計（ＡＶ計）８０ｃ、及びトラフィックカウンタ８０ｄに限定されず、用途に応じて種々の計測手段を設置することができる。
換気計測盤８０ｅは、一酸化炭素濃度計（ＣＯ計）８０ａ、煙霧透過率計（ＶＩ計）８０ｂ、及び風向風速計（ＡＶ計）８０ｃから入力される各種情報を、所定のプログラムに従って収集、加工、及び保存すると共に、換気制御盤５０に逐次出力するようになっている。
消防隊操作盤９０は、トンネル２００内で火災が発生した場合に、消防隊員の手動操作によって、火災により発生する煙をトンネル２００外に迅速に排出するために設けられている。消防隊操作盤９０は、例えばトンネル２００の坑口付近に設置され、所定の操作信号が換気制御盤５０に出力されるようになっている。 Note that the measuring means installed in the tunnel 200 is limited to the carbon monoxide concentration meter (CO meter) 80a, the haze transmittance meter (VI meter) 80b, the wind direction anemometer (AV meter) 80c, and the traffic counter 80d. Instead, various measuring means can be installed depending on the application.
The ventilation measurement panel 80e collects various information input from a carbon monoxide concentration meter (CO meter) 80a, a fume permeability meter (VI meter) 80b, and a wind direction anemometer (AV meter) 80c according to a predetermined program. While processing and storing, it outputs to the ventilation control panel 50 sequentially.
The fire brigade operation panel 90 is provided to quickly discharge smoke generated by the fire out of the tunnel 200 by a manual operation of a fire brigade member when a fire occurs in the tunnel 200. The fire brigade operation panel 90 is installed, for example, near the pit of the tunnel 200, and a predetermined operation signal is output to the ventilation control panel 50.

換気制御盤５０は、トラフィックカウンタ８０ｄから入力される検出信号と、換気計測盤８０ｅから入力される所定の電気信号と、火災時において消防隊操作盤９０から入力される操作信号に応じて、ジェットファン７１，７２，・・・の動作を統括制御する。すなわち、換気制御盤５０は、前記した各種信号に応じて、動力盤４０に運転指令信号を出力し、電力変換器５１，５２，・・・とバイパス回路５１ｐ，５２ｐ,・・・の切替えや、電力変換器５１，５２，・・・から出力する交流電力の制御などを実行する。   The ventilation control panel 50 generates a jet in response to a detection signal input from the traffic counter 80d, a predetermined electrical signal input from the ventilation measurement panel 80e, and an operation signal input from the fire brigade operation panel 90 in the event of a fire. The operation of the fans 71, 72,. That is, the ventilation control panel 50 outputs an operation command signal to the power panel 40 in accordance with the various signals described above, and switches between the power converters 51, 52,... And the bypass circuits 51p, 52p,. , Control of AC power output from the power converters 51, 52,.

例えば、換気制御盤５０は、一酸化炭素濃度計（ＣＯ計）８０ａ、煙霧透過率計（ＶＩ計）８０ｂ、及び風向風速計（ＡＶ計）８０ｃから入力される計測信号に基づいて換気計測盤８０ｅから入力される所定の電気信号に応じて、電力変換器５１，５２，・・・に運転又は停止の指令信号を出力する。
また、換気制御盤５０の記憶手段（図示せず）にジェットファン７１，７２，・・・の駆動開始時刻及び停止時刻などを予め記憶させ、当該時刻情報に基づいて電力変換器５１，５２，・・・に運転又は停止の指令信号を出力することとしてもよい。 For example, the ventilation control panel 50 is a ventilation measurement panel based on measurement signals input from a carbon monoxide concentration meter (CO meter) 80a, a fog permeability meter (VI meter) 80b, and a wind direction anemometer (AV meter) 80c. In response to a predetermined electrical signal input from 80e, an operation or stop command signal is output to the power converters 51, 52,.
.. Are stored in advance in a storage means (not shown) of the ventilation control panel 50, and based on the time information, the power converters 51, 52,. ... or a command signal for driving or stopping may be output.

また、ジェットファン７１，７２，・・・の点検時などには、換気制御盤５０が備えるタッチパネル（図示せず）を作業員が操作することによって、当該操作に基づく運転又は停止の指令信号を電力変換器５１，５２，・・・に直接的に出力することとしてもよい。
また、トンネル２００内で火災が発生した場合には、消防隊操作盤９０を消防隊員が操作することによって、当該操作に基づく運転又は停止の指令信号を電力変換器５１，５２，・・・に直接的に出力することとしてもよい。
さらに、例えば、トラフィックカウンタ８０ｄから入力される車両の交通量に関する情報に基づいて、換気制御盤５０から電力変換器５１，５２，・・・に運転又は停止の指令信号を出力することとしてもよい。 Further, when the jet fans 71, 72,... Are inspected, the operator operates a touch panel (not shown) provided in the ventilation control panel 50, so that an operation or stop command signal based on the operation is issued. It is good also as outputting directly to power converter 51,52, ....
In addition, when a fire occurs in the tunnel 200, a fire brigade member operates the fire brigade operation panel 90 so that a command signal for driving or stopping based on the operation is sent to the power converters 51, 52,. It may be output directly.
Further, for example, a command signal for driving or stopping may be output from the ventilation control panel 50 to the power converters 51, 52,... Based on information on the traffic volume of the vehicle input from the traffic counter 80d. .

なお、以下の記載において、電力変換器５１，５２，・・・がそれぞれ備える制御装置（図３参照）に対して、モータを駆動させるために換気制御盤５０から入力される信号を、「運転指令信号」と記す。   In the following description, a signal input from the ventilation control panel 50 for driving the motor to the control devices (see FIG. 3) included in the power converters 51, 52,. Command signal ”.

図２（ａ）は換気システムに用いられるジェットファンの側面図であり、図２（ｂ）はジェットファンの正面図である。図２（ａ），（ｂ）に示すように、ジェットファン７１は、円筒状のケーシング７１ａと、このケーシング７１ａと軸方向が略一致するように設置されたモータ７１ｂと、モータ７１ｂの回転軸に固定された一対の羽根車７１ｃと、空気抵抗や乱流を軽減するために羽根車７１ｃに設置された一対の内筒７１ｄと、モータ７１ｂを下方から支持する支持部材７１ｅと、を備えている。
そして、ジェットファン７１は、モータ７１ｂの駆動に伴って羽根車７１ｃが回転することによって、ケーシング７１ａの一方側の開口部から空気を吸い込んで昇圧し、他方側の開口部から吐出するようになっている。このようにして、ジェットファン７１は、トンネル２００の一端側から他端側に向かう空気の流れをつくってトンネル２００内を換気する。 Fig.2 (a) is a side view of the jet fan used for a ventilation system, FIG.2 (b) is a front view of a jet fan. As shown in FIGS. 2A and 2B, the jet fan 71 includes a cylindrical casing 71a, a motor 71b installed so that the axial direction of the casing 71a substantially coincides with the axis of the casing 71a, and a rotating shaft of the motor 71b. A pair of impellers 71c fixed to the base, a pair of inner cylinders 71d installed on the impeller 71c to reduce air resistance and turbulence, and a support member 71e that supports the motor 71b from below. Yes.
As the impeller 71c rotates with the drive of the motor 71b, the jet fan 71 sucks air from the opening on one side of the casing 71a, boosts the pressure, and discharges it from the opening on the other side. ing. In this way, the jet fan 71 ventilates the tunnel 200 by creating an air flow from one end side to the other end side of the tunnel 200.

図２（ｃ）は、ジェットファンをトンネルに設置した状態を示す模式図である。図２（ｃ）に示すように、ジェットファン７１は、一端がトンネル２００の天井面に固定され、他端がケーシング７１ａに固定された複数のターンバックル７１ｆによってトンネル２００の天井面に設置されている。ここで、ジェットファン７１は、ターンバックル７１ｆではなく、金具によって強固に固定してもよい。なお、ジェットファン７２，・・・についても前記と同様である。
ジェットファン７１，７２，・・・は、その軸方向が車両の走行方向（トンネル２００が延びる方向）と略一致すると共に、トンネル２００の長さ方向において略等間隔に設置されている。以下では、換気制御盤５０から入力される運転指令信号に従ってモータ７１ｂを駆動させ、これに伴ってジェットファン７１の羽根車７１ｃを回転させる場合について説明するが、他のジェットファン７２，・・・についても同様である。 FIG. 2C is a schematic diagram showing a state where the jet fan is installed in the tunnel. As shown in FIG. 2C, the jet fan 71 is installed on the ceiling surface of the tunnel 200 by a plurality of turnbuckles 71f having one end fixed to the ceiling surface of the tunnel 200 and the other end fixed to the casing 71a. Yes. Here, the jet fan 71 may be firmly fixed by metal fittings instead of the turnbuckle 71f. The same applies to the jet fans 72,.
The axial directions of the jet fans 71, 72,... Substantially coincide with the traveling direction of the vehicle (the direction in which the tunnel 200 extends), and are installed at substantially equal intervals in the length direction of the tunnel 200. In the following, the case where the motor 71b is driven in accordance with the operation command signal input from the ventilation control panel 50 and the impeller 71c of the jet fan 71 is rotated along with this will be described. The same applies to.

ジェットファン７１は、モータ７１ｂの駆動に伴って正転又は逆転するとともに、モータ７１ｂの駆動が停止している状態で気流又は惰性により回転自在である。ここで、「正転」とは、前記した回転軸を中心とする所定の向きの回転（モータ７１ｂが発生する回転トルクによる回転）を意味する。また、「逆転」とは、正転に対して逆向きの回転（モータ７１ｂが発生する回転トルクによる回転）を意味する。
また、「気流」による回転とは、前記した自然風又は交通風の風圧によって、羽根車７１ｃが回転することを意味する。また、「惰性」による回転とは、モータ７１ｂが駆動状態から停止状態に切り替わった場合や、前記した気流を受けた場合に、惰性（慣性）によって羽根車７１ｃが回転することを意味する。なお、「気流」による回転、及び、「惰性」による回転は、いずれもモータ７１ｂが回転トルクを発生させていないときの回転である。 The jet fan 71 rotates forward or backward as the motor 71b is driven, and is rotatable by airflow or inertia while the motor 71b is stopped. Here, “forward rotation” means rotation in a predetermined direction around the above-described rotation axis (rotation by rotation torque generated by the motor 71b). Further, “reverse rotation” means rotation in the reverse direction to the normal rotation (rotation by the rotational torque generated by the motor 71b).
Moreover, the rotation by “airflow” means that the impeller 71c is rotated by the wind pressure of the natural wind or the traffic wind described above. Moreover, the rotation by “inertia” means that the impeller 71c is rotated by inertia (inertia) when the motor 71b is switched from the drive state to the stop state or when the air current is received. Note that both the rotation due to the “air flow” and the rotation due to the “inertia” are rotations when the motor 71b does not generate a rotational torque.

＜電力変換器の構成＞
図３は、換気システムが備える電力変換器の構成図である。なお、図３に示す交流電源１０ｉは、変電設備３０（図１参照）を介して供給される交流電力を、電源として模式的に表している。
電力変換器５１は、外部の交流電源１０ｉから供給される交流電圧を直流電圧に変換し、さらに、換気制御盤５０から入力される運転指令信号に従って、前記直流電圧を所定の振幅・位相・周波数の三相交流電圧に変換する。なお、電力変換器５１は、換気制御盤５０から入力される運転指令信号に従ってモータ７１ｂの駆動を開始する際には、直流制動を実行して羽根車７１ｃの回転（空転）をいったん停止させた後に、モータ７１ｂを駆動させる。なお、直流制動の詳細については後記する。
電力変換器５１は、整流回路５１ａと、平滑回路５１ｂと、インバータ回路５１ｃと、制御装置５１０と、を備えている。 <Configuration of power converter>
FIG. 3 is a configuration diagram of a power converter provided in the ventilation system. Note that the AC power supply 10i illustrated in FIG. 3 schematically represents AC power supplied via the substation facility 30 (see FIG. 1) as a power supply.
The power converter 51 converts an AC voltage supplied from an external AC power supply 10i into a DC voltage, and further converts the DC voltage into a predetermined amplitude, phase, and frequency according to an operation command signal input from the ventilation control panel 50. Convert to three-phase AC voltage. In addition, when starting the drive of the motor 71b according to the driving | operation command signal input from the ventilation control panel 50, the power converter 51 performed DC braking and stopped rotation (idling) of the impeller 71c once. Later, the motor 71b is driven. Details of DC braking will be described later.
The power converter 51 includes a rectifier circuit 51a, a smoothing circuit 51b, an inverter circuit 51c, and a control device 510.

整流回路５１ａは、少なくとも一つのダイオードを有しており、交流電源１０ｉから供給される交流電圧を整流し、平滑回路５１ｂに出力する。
平滑回路５１ｂは、整流回路５１ａと並列に接続されたコンデンサＣを有しており、整流回路５１ａで整流された電圧を平滑化し、直流電圧としてインバータ回路５１ｃに出力する。 The rectifier circuit 51a has at least one diode, rectifies the AC voltage supplied from the AC power supply 10i, and outputs it to the smoothing circuit 51b.
The smoothing circuit 51b has a capacitor C connected in parallel with the rectifying circuit 51a, smoothes the voltage rectified by the rectifying circuit 51a, and outputs it as a DC voltage to the inverter circuit 51c.

インバータ回路５１ｃは、平滑回路５１ｂから入力される直流電圧を交流電圧に変換し、当該変換によってモータ７１ｂに三相交流電流を出力する。
インバータ回路５１ｃは、スイッチング素子Ｓ１，Ｓ２を備える第１レグと、スイッチング素子Ｓ３，Ｓ４を備える第２レグと、スイッチング素子Ｓ５，Ｓ６を備える第３レグと、が互いに並列に接続されている。また、転流によるスイッチング素子の破壊を防止するため、それぞれのスイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６には還流ダイオードＤ１〜Ｄ６が逆並列に接続されている。
なお、図２に示す電力変換器５１では、スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６としてＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）を用いている。 The inverter circuit 51c converts the DC voltage input from the smoothing circuit 51b into an AC voltage, and outputs a three-phase AC current to the motor 71b by the conversion.
In the inverter circuit 51c, a first leg including switching elements S1 and S2, a second leg including switching elements S3 and S4, and a third leg including switching elements S5 and S6 are connected in parallel to each other. In order to prevent the switching elements from being destroyed due to commutation, free-wheeling diodes D1 to D6 are connected in reverse parallel to the switching elements S1 to S6.
In the power converter 51 shown in FIG. 2, IGBTs (Insulated Gate Bipolar Transistors) are used as the switching elements S1 to S6.

制御装置５１０から指令信号が入力されると、スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６のＯＮ／ＯＦＦが切り替わり、所定の三相交流電圧（ｕ相、ｖ相、ｗ相の交流電圧）がモータ７１ｂに出力される。そして、当該三相交流電圧によって三相交流電流がモータ７１ｂに流入する。   When a command signal is input from control device 510, ON / OFF of switching elements S1 to S6 is switched, and a predetermined three-phase AC voltage (u-phase, v-phase, and w-phase AC voltages) is output to motor 71b. . And the three-phase alternating current flows into the motor 71b by the said three-phase alternating voltage.

モータ７１ｂは、ケーブル５１ｑ及び手元開閉器６１（図１参照）を介して電力変換器５１に接続されており、インバータ回路５１ｃから入力される３相交流電流によって駆動する。モータ７１ｂは、例えば、かご形三相誘導モータであり、一次側の固定子（ステータ：図示せず）に三相交流電流が流れると回転磁界が発生し、これに伴い二次側に誘導電流が流れることによって回転子（ロータ：図示せず）が駆動するようになっている。
そして、モータ７１ｂの前記回転子の駆動に伴ってジェットファン７１の羽根車７１ｃ（図２（ａ），（ｂ）参照）が回転するようになっている。 The motor 71b is connected to the power converter 51 via the cable 51q and the hand switch 61 (see FIG. 1), and is driven by the three-phase alternating current input from the inverter circuit 51c. The motor 71b is, for example, a squirrel-cage three-phase induction motor. When a three-phase alternating current flows through a primary stator (stator: not shown), a rotating magnetic field is generated. The rotor (rotor: not shown) is driven by flowing.
And the impeller 71c (refer FIG. 2 (a), (b)) of the jet fan 71 rotates with the drive of the said rotor of the motor 71b.

＜制御装置の構成＞
制御装置５１０は、インバータ回路５１ｃが備えている複数のスイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６（図２参照）に制御信号を出力することによってモータ７１ｂの駆動を制御する。
制御装置５１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、各種インタフェースなどの電子回路（図示せず）を含んで構成され、ＲＯＭに記憶されたプログラムを読み出してＲＡＭに展開し、ＣＰＵが各種処理を実行するようになっている。 <Configuration of control device>
The control device 510 controls the drive of the motor 71b by outputting control signals to the plurality of switching elements S1 to S6 (see FIG. 2) provided in the inverter circuit 51c.
The control device 510 includes an electronic circuit (not shown) such as a CPU (Central Processing Unit), a ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory), and various interfaces. The data is read out and expanded in the RAM, and the CPU executes various processes.

制御装置５１０は、駆動制御部５１ｄと、直流制動制御部５１ｅと、タイマ５１ｆと、ｆ／Ｖ変換部５１ｇと、ＰＷＭ回路５１ｈと、ドライバ回路５１ｉと、を備えている。
駆動制御部５１ｄは、換気制御盤５０から入力される駆動指令信号に従ってモータ７１ｂの駆動を制御する。 The control device 510 includes a drive control unit 51d, a DC braking control unit 51e, a timer 51f, an f / V conversion unit 51g, a PWM circuit 51h, and a driver circuit 51i.
The drive control unit 51d controls driving of the motor 71b in accordance with a drive command signal input from the ventilation control panel 50.

例えば、換気制御盤５０からモータ７１ｂの駆動を開始する旨の運転指令信号が入力された場合、駆動制御部５１ｄは、直流制動制御部５１ｅを起動させて直流制動を実行させる。また、直流制動が終了した旨の信号が直流制動制御部５１ｅから入力された場合、駆動制御部５１ｄは、モータ７１ｂを駆動させるためのＰＷＭ制御処理を開始する。   For example, when an operation command signal to start driving the motor 71b is input from the ventilation control panel 50, the drive control unit 51d activates the DC braking control unit 51e to execute DC braking. In addition, when a signal indicating that the DC braking is finished is input from the DC braking control unit 51e, the drive control unit 51d starts a PWM control process for driving the motor 71b.

直流制動制御部５１ｅは、モータ７１ｂの駆動が停止している状態から起動させる場合に、モータ７１ｂに対して直流制動を予め設定された所定時間ｔ０（第１の時間）行うことによって、羽根車７１ｃ（図２（ａ），（ｂ）参照）の回転（空転）を停止させる。つまり、モータ７１ｂを駆動させる前に、まず、直流制動制御部５１ｅが直流制動を行う。
前記したように、ジェットファン７１を回転させるモータ７１ｂが停止状態である場合、気流や惰性により羽根車７１ｃ（図２（ａ），（ｂ）参照）が空転している可能性が高い。したがって、直流制動制御部５１ｅがモータ７１ｂに直流制動をかけて羽根車７１ｃの回転（空転）をいったん停止させた後に、駆動制御部５１ｄによってモータ７１ｂを起動させる。ちなみに、直流制動とは、直流電圧を印加することによってモータ７１ｂを制動する（回転を止める）機能である。これによってモータ７１ｂを起動させる場合に、羽根車７１ｃの回転（空転）を停止させ、モータ７１ｂのトリップを回避して確実に起動させることができる。 The direct current braking control unit 51e performs direct current braking on the motor 71b for a predetermined time t0 (first time) when starting the motor 71b from a stopped state. The rotation (idling) of 71c (see FIGS. 2A and 2B) is stopped. That is, before driving the motor 71b, first, the DC braking control unit 51e performs DC braking.
As described above, when the motor 71b that rotates the jet fan 71 is in a stopped state, there is a high possibility that the impeller 71c (see FIGS. 2A and 2B) is idling due to airflow and inertia. Therefore, after the DC braking control unit 51e applies DC braking to the motor 71b to stop the rotation (idling) of the impeller 71c, the motor 71b is started by the drive control unit 51d. Incidentally, DC braking is a function of braking (stopping rotation) the motor 71b by applying a DC voltage. Thus, when the motor 71b is started, the rotation (idling) of the impeller 71c can be stopped, and the trip of the motor 71b can be avoided and reliably started.

なお、直流制動は、例えば、スイッチング素子Ｓ１，Ｓ４，Ｓ６を継続的にＯＮ状態とし、スイッチング素子Ｓ２，Ｓ３，Ｓ５を継続的にＯＦＦ状態とすることで実行することができる。その他、モータ７１ｂに直流電圧を印加することが可能な所定の組み合わせで直流制動を実行することができる。
ちなみに、直流制動を行う場合、前回の直流制動とは異なるスイッチング素子をＯＮ状態とすることが好ましい。これによって、直流制動に伴う発熱をそれぞれのスイッチング素子に分散することができる。また、直流制動は、整流回路５１ａ及び平滑回路５１ｂを介してインバータ回路５１ｃに入力される直流電圧を用いる。 Note that the DC braking can be executed by, for example, continuously turning on the switching elements S1, S4, and S6 and continuously turning off the switching elements S2, S3, and S5. In addition, it is possible to execute DC braking by a predetermined combination capable of applying a DC voltage to the motor 71b.
Incidentally, when performing DC braking, it is preferable to turn on a switching element different from the previous DC braking. As a result, the heat generated by DC braking can be distributed to the respective switching elements. The DC braking uses a DC voltage input to the inverter circuit 51c through the rectifier circuit 51a and the smoothing circuit 51b.

図４は、インバータの定格電流の５０％で直流制動を行った場合と、インバータの定格電流の７０％で直流制動を行った場合において、直流制動を開始してから羽根車の回転が停止するまでの時間を示すグラフである。なお、当該実験では、２種類のジェットファン（ＪＦ１，ＪＦ２）について、定格回転速度の２５％で空転させた状態から直流制動をかけた場合に、ジェットファンの羽根車の回転が停止するまでの時間を計測した。
ちなみに、ジェットファンＪＦ１は、定格出力３３ｋＷ、吐出風速３５ｍ／ｓである。また、のジェットファンＪＦ２は、定格出力５０ｋＷ、吐出風速３５ｍ／ｓである。 FIG. 4 shows that when DC braking is performed at 50% of the rated current of the inverter and when DC braking is performed at 70% of the rated current of the inverter, the rotation of the impeller stops after starting DC braking. It is a graph which shows time to. In this experiment, when the two types of jet fans (JF1, JF2) were subjected to DC braking from the idling state at 25% of the rated rotational speed, the rotation of the impeller of the jet fan was stopped. Time was measured.
Incidentally, the jet fan JF1 has a rated output of 33 kW and a discharge wind speed of 35 m / s. The jet fan JF2 has a rated output of 50 kW and a discharge wind speed of 35 m / s.

図４に示すように、直流制動電流値が大きくなるほどジェットファンの羽根車の回転（空転）が停止するまでの時間が短くなる。また、ＪＦ１，ＪＦ２のいずれを用いた場合でも、定格電流の５０％又は７０％の直流制動電流によって、１０ｓｅｃ以内に羽根車の回転を停止できることが判明した。   As shown in FIG. 4, the time until the rotation (idling) of the impeller of the jet fan stops becomes shorter as the DC braking current value increases. Further, it has been found that the rotation of the impeller can be stopped within 10 seconds with a DC braking current of 50% or 70% of the rated current when using either JF1 or JF2.

ちなみに、モータ７１ｂの駆動が停止している場合において、気流又は惰性により羽根車７１ｃ（図２（ａ），（ｂ）参照）が空転する際の回転速度は、定格回転速度の２５％未満である。したがって、図３に示す２種類のジェットファンのいずれを用いた場合でも、定格電流の５０％又は７０％の電流で１０ｓｅｃの直流制動をかけると、確実に羽根車の空転を停止させることができる。
なお、図３に示すように、ジェットファンＪＦ１において定格電流の７０％の電流を用いる場合には、５ｓｅｃの直流制動でも羽根車の空転を停止させることができる。 Incidentally, when the driving of the motor 71b is stopped, the rotational speed when the impeller 71c (see FIGS. 2A and 2B) idles due to airflow or inertia is less than 25% of the rated rotational speed. is there. Therefore, even if any one of the two types of jet fans shown in FIG. 3 is used, if the DC braking is applied for 10 sec at a current of 50% or 70% of the rated current, the impeller can be stopped reliably. .
As shown in FIG. 3, when a current of 70% of the rated current is used in the jet fan JF1, the idling of the impeller can be stopped even with DC braking for 5 seconds.

再び図２に戻って説明を続ける。図２に示す直流制動制御部５１ｅが備える記憶手段（図示せず）には、例えば、ジェットファンＪＦ１について、定格電流の５０％の直流電流をモータ７１ｂに流し、１０ｓｅｃの直流制動をかけることが記憶されている。
駆動制御部５１ｄからの指令信号によって起動された直流制動制御部５１ｅは、トンネル２００に設置されている各ジェットファンの型式、制動電流値、直流制動の実行時間などを記憶手段（図示せず）から読み出して、直流制動を所定時間ｔ０だけ実行する。
ちなみに、直流制動を行う時間ｔ０は、例えばプログラマブル・カウンタを用いたタイマ５１ｆによって計測することができる。 Returning to FIG. 2 again, the description will be continued. In the storage means (not shown) provided in the DC braking control unit 51e shown in FIG. 2, for example, for the jet fan JF1, a DC current of 50% of the rated current is supplied to the motor 71b to apply DC braking for 10 seconds. It is remembered.
The DC braking control unit 51e activated by the command signal from the drive control unit 51d stores the type of each jet fan installed in the tunnel 200, the braking current value, the DC braking execution time, and the like (not shown). , And DC braking is executed for a predetermined time t0.
Incidentally, the time t0 for performing DC braking can be measured by a timer 51f using a programmable counter, for example.

直流制動制御部５１ｅは、前記した直流制動が終了すると、直流制動の終了信号を駆動制御部５１ｄに出力する。直流制動制御部５１ｅから前記信号が入力された場合、駆動制御部５１ｄは、記憶手段（図示せず）からＰＷＭ制御を行うためのプログラムを読み出して実行する。
具体的には、駆動制御部５１ｄは、所定の周波数指令値ｆ１を目標値として、ｆ／Ｖ変換部５１ｇ及びＰＷＭ回路５１ｈに出力する周波数ｆを徐々に高めていく。 When the above-described DC braking is completed, the DC braking control unit 51e outputs a DC braking termination signal to the drive control unit 51d. When the signal is input from the DC braking control unit 51e, the drive control unit 51d reads out and executes a program for performing PWM control from a storage unit (not shown).
Specifically, the drive control unit 51d gradually increases the frequency f output to the f / V conversion unit 51g and the PWM circuit 51h with a predetermined frequency command value f1 as a target value.

ｆ／Ｖ変換部５１ｇは、駆動制御部５１ｄから入力される周波数ｆに応じた電圧Ｖを算出し、ＰＷＭ回路５１ｈに出力する。
ＰＷＭ回路５１ｈは、駆動制御部５１ｄから入力される周波数ｆと、ｆ／Ｖ変換部５１ｇから入力される電圧（振幅値）Ｖとに対応する正弦波信号を生成し、ドライバ回路５１ｉに出力する。
ドライバ回路５１ｉは、ＰＷＭ回路５１ｈから入力される正弦波信号と、所定の三角波とを比較することによってＰＷＭ信号を生成し、インバータ回路５１ｃに出力する。
そして、ドライバ回路５１ｉからのＰＷＭ信号が、インバータ回路５１ｃのスイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６に入力されることによって、所定の三相交流電力がモータ７１ｂに供給される。なお、ＰＷＭ制御の詳細については説明を省略する。 The f / V conversion unit 51g calculates a voltage V corresponding to the frequency f input from the drive control unit 51d and outputs the voltage V to the PWM circuit 51h.
The PWM circuit 51h generates a sine wave signal corresponding to the frequency f input from the drive control unit 51d and the voltage (amplitude value) V input from the f / V conversion unit 51g, and outputs the sine wave signal to the driver circuit 51i. .
The driver circuit 51i generates a PWM signal by comparing the sine wave signal input from the PWM circuit 51h with a predetermined triangular wave, and outputs the PWM signal to the inverter circuit 51c.
Then, the PWM signal from the driver circuit 51i is input to the switching elements S1 to S6 of the inverter circuit 51c, whereby predetermined three-phase AC power is supplied to the motor 71b. Note that details of the PWM control are omitted.

＜直流制動の処理手順１＞
図５は、換気制御盤及び制御装置が行う処理の流れを示すフローチャートである。なお、図５では、モータ７１ｂを起動するまでの処理を示している。
ステップＳ１０１において制御装置５１０は、換気制御盤５０から直流制動の開始指令信号が入力されているか否かを判定する。なお、直流制動の開始指令信号は、前記した運転指令信号と紐付けて入力される。換気制御盤５０から直流制動の開始指令信号が入力されている場合（Ｓ１０１→Ｙｅｓ）、制御装置５１０の処理はステップＳ１０２に進む。一方、換気制御盤５０から直流制動の開始指令信号が入力されていない場合（Ｓ１０１→Ｎｏ）、制御装置５１０はステップＳ１０１の処理を繰り返す。 <DC braking procedure 1>
FIG. 5 is a flowchart showing a flow of processing performed by the ventilation control panel and the control device. FIG. 5 shows processing until the motor 71b is started.
In step S101, control device 510 determines whether or not a DC braking start command signal is input from ventilation control panel 50. The DC braking start command signal is input in association with the above-described operation command signal. When a DC braking start command signal is input from the ventilation control panel 50 (S101 → Yes), the process of the control device 510 proceeds to step S102. On the other hand, when the DC braking start command signal is not input from the ventilation control panel 50 (S101 → No), the control device 510 repeats the process of step S101.

ステップＳ１０２において制御装置５１０は、直流制動を開始する。ステップＳ１０３において制御装置５１０は、直流制動を開始してから所定時間ｔ０が経過したか否かを判定する。なお、所定時間ｔ０（例えば、１０ｓｅｃ：図４参照）は、実験やシミュレーションによって求められ、直流制動制御部５１ｅが備える記憶手段（図示せず）に予め記憶されている。
直流制動を開始してから所定時間ｔ０が経過した場合（Ｓ１０３→Ｙｅｓ）、制御装置５１０の処理はステップＳ１０４に進む。一方、直流制動を開始してから所定時間ｔ０が経過していない場合（ステップＳ１０３→Ｎｏ）、制御装置５１０はステップＳ１０３の処理を繰り返す。ステップＳ１０４において、制御装置５１０はモータ７１ｂの駆動を開始する。 In step S102, control device 510 starts DC braking. In step S103, control device 510 determines whether or not a predetermined time t0 has elapsed since the start of DC braking. The predetermined time t0 (for example, 10 sec: see FIG. 4) is obtained by experiment or simulation, and is stored in advance in storage means (not shown) provided in the DC braking control unit 51e.
When the predetermined time t0 has elapsed since the start of DC braking (S103 → Yes), the processing of the control device 510 proceeds to step S104. On the other hand, when the predetermined time t0 has not elapsed since the start of DC braking (step S103 → No), control device 510 repeats the process of step S103. In step S104, control device 510 starts driving motor 71b.

＜効果１＞
本実施形態に係る換気システムＳによれば、モータ７１ｂを起動する前に直流制動を所定時間実行することによって、ジェットファン７１が備える羽根車７１ｃの回転（空転）を確実に停止させることができる。これによって、起動時にモータ７１ｂがトリップすることを確実に防止し、安全性の高い換気システムＳを提供することができる。 <Effect 1>
According to the ventilation system S according to the present embodiment, the rotation (idling) of the impeller 71c included in the jet fan 71 can be reliably stopped by executing DC braking for a predetermined time before starting the motor 71b. . Thereby, it is possible to reliably prevent the motor 71b from tripping at the time of startup, and to provide a highly safe ventilation system S.

また、例えば、ジェットファンに羽根車の回転状態を検出するセンサを設置した場合にはコストの上昇を招くとともに、当該センサが設置されていることによりケーシング内の気流が乱れる虞がある。
これに対して本実施形態に係る換気システムＳでは、予め設定された所定時間ｔ０の直流制動を行うことによって羽根車７１ｃの回転を確実に停止させるので、前記したセンサを特に設置する必要がない。したがって、極めて簡単な構成で確実に羽根車７１ｃの回転を停止させ、モータ７１ｂを起動させることが可能となる。 Further, for example, when a sensor for detecting the rotational state of the impeller is installed in the jet fan, the cost increases, and the air flow in the casing may be disturbed due to the installation of the sensor.
On the other hand, in the ventilation system S according to the present embodiment, the rotation of the impeller 71c is surely stopped by performing DC braking for a predetermined time t0 set in advance, so that the above-described sensor is not particularly required to be installed. . Therefore, it is possible to reliably stop the rotation of the impeller 71c and start the motor 71b with an extremely simple configuration.

また、前記実施形態では、羽根車７１ｃの回転（空転）を確実に停止させるために、実験やシミュレーションにより求められた直流制動の実行時間ｔ０が、直流制動制御部５１ｅの記憶手段（図示せず）に予め記憶されている。
つまり、制御装置５１０は、ジェットファン７１のモータ７１ｂを起動させる場合に、前記記憶手段に記憶されている所定時間ｔ０だけ直流制動を行った後に、ＰＷＭ制御によってモータ７１ｂを駆動させればよい。したがって、制御装置５１０の処理負荷を軽減することができる。 In the above embodiment, the DC braking execution time t0 obtained by experiments and simulations for reliably stopping the rotation (idling) of the impeller 71c is the storage means (not shown) of the DC braking control unit 51e. ) In advance.
That is, when starting the motor 71b of the jet fan 71, the control device 510 may drive the motor 71b by PWM control after performing DC braking for a predetermined time t0 stored in the storage means. Therefore, the processing load on the control device 510 can be reduced.

また、前記したように、従来、ジェットファンの駆動は台数制御が主流であったため、直入れ起動を行っていた。これに対してインバータ制御を行った場合には、モータ７１ｂ起動時の回転トルクが小さいために、羽根車７１ｃの空転に逆らう向きにモータ７１ｂを回して起動させる場合に、トリップが生じる可能性があった。
本実施形態に係る換気システムＳでは、モータ７１ｂの起動時に直流制動を所定時間ｔ０だけ実行することによって羽根車７１ｃの空転を確実に停止させた上で、モータ７１ｂを起動させる。したがって、トリップを回避して安全性を確保した上で、インバータ制御によってモータ７１ｂを駆動させることができる。 Further, as described above, conventionally, since the jet fan has been driven mainly by controlling the number of units, it has been directly activated. On the other hand, when the inverter control is performed, since the rotational torque at the time of starting the motor 71b is small, there is a possibility that a trip may occur when the motor 71b is started in a direction against the idling of the impeller 71c. there were.
In the ventilation system S according to the present embodiment, the motor 71b is started after the idling of the impeller 71c is reliably stopped by executing DC braking for a predetermined time t0 when the motor 71b is started. Therefore, it is possible to drive the motor 71b by inverter control while ensuring safety by avoiding trip.

≪第２実施形態≫
本実施形態に係る換気システムＳ１（図示せず）は、第１実施形態に係る換気システムＳと比較して、トンネル２００に設置された風向風速計８０ｃ（図１参照）から入力される情報に基づいて直流制動を実行するか否かを決定する点が異なるが、その他の点は第１実施形態と同様である。したがって、当該異なる部分について説明し、その他の部分については説明を省略する。 << Second Embodiment >>
The ventilation system S1 (not shown) according to the present embodiment is compared with the information input from the anemometer 80c (see FIG. 1) installed in the tunnel 200, as compared with the ventilation system S according to the first embodiment. Although the point which determines whether to perform direct-current braking based on this differs, the other point is the same as that of 1st Embodiment. Therefore, the different parts will be described, and the description of the other parts will be omitted.

風向風速計（気流検出手段）８０ｃは、トンネル２００の天井面に一つ又は複数設置されており、ジェットファン７１付近を通流する気流の速度（向きも含める）を少なくとも計測し、その計測信号を換気計測盤８０ｅ（図１参照）を介して換気制御盤５０（図１参照）に出力する。
なお、トンネル２００は筒状を呈しているため、気流が発生した場合、トンネル２００の一端側から他端側に吹き抜けることとなる。したがって、例えば、トンネル２００内に一個の風向風速計８０ｃが設置されている場合でも、当該風向風速計８０ｃによってジェットファン７１付近を含む任意の箇所での気流の向きを検出することができる。 One or a plurality of wind direction anemometers (airflow detection means) 80c are installed on the ceiling surface of the tunnel 200, measure at least the velocity (including direction) of the airflow flowing in the vicinity of the jet fan 71, and the measurement signal Is output to the ventilation control panel 50 (see FIG. 1) via the ventilation measurement panel 80e (see FIG. 1).
In addition, since the tunnel 200 has a cylindrical shape, when an air flow is generated, the tunnel 200 is blown from one end side to the other end side. Therefore, for example, even when one anemometer 80c is installed in the tunnel 200, the direction of the airflow at an arbitrary location including the vicinity of the jet fan 71 can be detected by the anemometer 80c.

仮に、ジェットファン７１の羽根車７１ｃが空転している向きと、モータ７１ｂを回転させようとする向きとが同一である場合には、直流制動を行わずにモータ７１ｂを駆動させることが望ましい。
したがって、本実施形態では、モータ７１ｂの駆動が停止している状態から起動させる際に、風向風速計（気流検出手段）８０ｃから入力される気流の向きに逆らってモータ７１ｂを駆動させようとする場合に、所定時間ｔ０だけ直流制動を行った後にモータ７１ｂの駆動を開始する。
なお、直流制動を行う時間ｔ０については第１実施形態で説明したので、その説明を省略する。 If the direction in which the impeller 71c of the jet fan 71 is idling and the direction in which the motor 71b is rotated are the same, it is desirable to drive the motor 71b without performing DC braking.
Therefore, in the present embodiment, when starting the motor 71b from a stopped state, the motor 71b is driven against the direction of the airflow input from the anemometer (airflow detecting means) 80c. In this case, the driving of the motor 71b is started after DC braking is performed for a predetermined time t0.
Since the time t0 for performing DC braking has been described in the first embodiment, the description thereof is omitted.

＜直流制動の処理手順２＞
図６は、換気制御盤及び制御装置が行う処理の流れを示すフローチャートである。なお、図６では、モータ７１ｂを起動するまでの処理を示している。
ステップＳ２０１において制御装置５１０は、換気制御盤５０から直流制動の開始指令信号が入力されているか否かを判定する。換気制御盤５０から直流制動の開始指令信号が入力されている場合（Ｓ２０１→Ｙｅｓ）、制御装置５１０の処理はステップＳ２０２に進む。一方、換気制御盤５０から直流制動の開始指令信号が入力されていない場合（Ｓ２０１→Ｎｏ）、制御装置５１０はステップＳ２０１の処理を繰り返す。 <DC braking procedure 2>
FIG. 6 is a flowchart showing a flow of processing performed by the ventilation control panel and the control device. FIG. 6 shows processing until the motor 71b is started.
In step S201, control device 510 determines whether or not a DC braking start command signal is input from ventilation control panel 50. When a DC braking start command signal is input from the ventilation control panel 50 (S201 → Yes), the process of the control device 510 proceeds to step S202. On the other hand, when the DC braking start command signal is not input from the ventilation control panel 50 (S201 → No), the control device 510 repeats the process of step S201.

ステップＳ２０２において制御装置５１０は、気流による羽根車７１ｃの回転（空転）と逆向きに回転（モータ７１ｂを駆動）させるか否かを判定する。なお、当該判定は、羽根車７１ｃの空転に対応する気流の向き（つまり、風向風速計８０ｃから入力される気流の向き）と、モータ７１ｂの駆動に伴う羽根車７１ｃの回転で生じる気流の向きとを比較することによって行う。
気流による羽根車７１ｃの回転と逆向きにモータ７１ｂを駆動させる場合（Ｓ２０２→Ｙｅｓ）、制御装置５１０の処理はステップＳ２０３に進む。一方、気流による羽根車７１ｃの回転と同じ向きにモータ７１ｂを駆動させる場合（Ｓ２０２→Ｎｏ）、制御装置５１０の処理はステップＳ２０６に進む。 In step S202, control device 510 determines whether or not to rotate (drive motor 71b) in the opposite direction to the rotation (idling) of impeller 71c by the airflow. Note that this determination is based on the direction of the airflow corresponding to the idling of the impeller 71c (that is, the direction of the airflow input from the anemometer 80c) and the direction of the airflow generated by the rotation of the impeller 71c when the motor 71b is driven. And by comparing.
When the motor 71b is driven in the direction opposite to the rotation of the impeller 71c due to the airflow (S202 → Yes), the processing of the control device 510 proceeds to step S203. On the other hand, when the motor 71b is driven in the same direction as the rotation of the impeller 71c by the airflow (S202 → No), the process of the control device 510 proceeds to step S206.

ステップＳ２０３〜Ｓ２０５の処理は、図５に示すステップＳ１０２〜Ｓ１０４の処理と同様であるから説明を省略する。
ステップＳ２０６において制御装置５１０は、ＰＷＭ制御を行う際の周波数ｆ及び電圧Ｖを調整する。すなわち、制御装置５１０は、風向風速計８０ｃから入力される検出値に応じた周波数ｆ及び電圧Ｖの値を算出する。
ステップＳ２０７において制御装置５１０は、ＰＷＭ制御に基づいてモータ７１ｂの駆動を開始する。 The processing in steps S203 to S205 is the same as the processing in steps S102 to S104 shown in FIG.
In step S206, control device 510 adjusts frequency f and voltage V when performing PWM control. That is, the control device 510 calculates the value of the frequency f and the voltage V according to the detection value input from the anemometer 80c.
In step S207, control device 510 starts driving motor 71b based on PWM control.

＜効果２＞
本実施形態に係る換気システムＳ１によれば、風向風速計８０ｃから入力される気流の向きに逆らって羽根車７１ｃを回転させようとする場合に、所定時間ｔ０の直流制動を行って羽根車７１ｃの回転（空転）を停止させる。
つまり、羽根車７１ｃを回転させようとする向きが、風向風速計８０ｃから入力される気流を強める向きである場合には、直流制動を行わずにモータ７１ｂを起動させて羽根車７１ｃを回転させる。
したがって、モータ７１ｂの起動前に直流制動を行わない場合があるぶん、第１実施形態よりも消費電力を低減することができる。 <Effect 2>
According to the ventilation system S1 according to the present embodiment, when the impeller 71c is to be rotated against the direction of the airflow input from the anemometer 80c, the impeller 71c is subjected to DC braking for a predetermined time t0. Stop rotation (idling).
That is, when the direction in which the impeller 71c is rotated is a direction in which the airflow input from the anemometer 80c is strengthened, the motor 71b is activated to rotate the impeller 71c without performing DC braking. .
Therefore, there is a case where DC braking is not performed before the motor 71b is started, so that power consumption can be reduced as compared with the first embodiment.

また、本実施形態では、羽根車７１ｃの回転速度を直接的に検出するのではなく、風向風速計８０ｃから入力される検出値に基づいて羽根車７１ｃが空転している向きを推定する。つまり、ジェットファン７１自体に回転速度センサを設ける必要がないので、ケーシング７１ａ（図１参照）内において気流をスムーズに通流させることができる。   In the present embodiment, the rotational speed of the impeller 71c is not directly detected, but the direction in which the impeller 71c is idling is estimated based on the detection value input from the anemometer 80c. That is, since it is not necessary to provide a rotational speed sensor in the jet fan 71 itself, the airflow can be smoothly passed through the casing 71a (see FIG. 1).

≪第３実施形態≫
本実施形態に係る換気システムＳ２（図示せず）は、羽根車７１ｃの回転を正転から逆転に切り替える際に、所定時間モータ７１ｂの駆動を停止させた後に直流制動を行う点が異なる。したがって、当該異なる部分について説明し、その他の部分については説明を省略する。 «Third embodiment»
The ventilation system S2 (not shown) according to the present embodiment is different in that, when the rotation of the impeller 71c is switched from normal rotation to reverse rotation, direct current braking is performed after the drive of the motor 71b is stopped for a predetermined time. Therefore, the different parts will be described, and the description of the other parts will be omitted.

例えば、トンネル２００内で火災が発生した場合、消防士などがトンネル２００に設置されている消防隊操作盤９０（図１参照）を操作することによって、モータ７１ｂの駆動により回転している羽根車７１ｃの回転方向を強制的に切り替えることがある。
ここで、羽根車７１ｃの回転を正転から逆転に切り替える際に、いったん停止させずにただちに逆転に切り替えた場合、モータ７１ｂに過大な負荷がかかるためトリップを起こす可能性が高くなる。 For example, when a fire occurs in the tunnel 200, a firefighter or the like operates the fire brigade operation panel 90 (see FIG. 1) installed in the tunnel 200 to rotate the impeller rotated by driving the motor 71b. The rotation direction of 71c may be forcibly switched.
Here, when the rotation of the impeller 71c is switched from the normal rotation to the reverse rotation, if the rotation is immediately switched to the reverse rotation without stopping once, an excessive load is applied to the motor 71b, so that the possibility of tripping increases.

したがって、本実施形態では、モータ７１ｂの駆動により回転している羽根車７１ｃの回転方向を正転から逆転に切り替える場合に、予め設定された所定時間ｔ１（第２の時間）だけモータ７１ｂの駆動を停止させることによって羽根車７１ｃの回転速度を所定値以下に落とす。その後、第１実施形態と同様に、モータ７１ｂに対して直流制動を所定時間ｔ０（第１の時間）だけ行うことによって羽根車７１ｃの回転を停止させた後に、モータ７１ｂを駆動（逆転）させる。   Therefore, in this embodiment, when the rotation direction of the impeller 71c rotating by driving the motor 71b is switched from normal rotation to reverse rotation, the motor 71b is driven for a predetermined time t1 (second time) set in advance. Is stopped to lower the rotational speed of the impeller 71c below a predetermined value. Thereafter, as in the first embodiment, the motor 71b is driven (reversed) after the impeller 71c stops rotating by performing DC braking on the motor 71b for a predetermined time t0 (first time). .

図７は、定格回転速度で回転しているジェットファンの電源を遮断して羽根車を空転状態とし、停止に至るまでの回転速度の時間的変化を示すグラフである。なお、図７に示す横軸は、制御装置５１０が停止指令信号を出力した時刻からの経過時間であり、縦軸は、モータ７１ｂの定格回転速度を１００％とした場合の回転速度である。   FIG. 7 is a graph showing a temporal change in rotational speed until the impeller is idled by shutting off the power supply of the jet fan rotating at the rated rotational speed and stopping. The horizontal axis shown in FIG. 7 is the elapsed time from the time when the control device 510 outputs the stop command signal, and the vertical axis is the rotation speed when the rated rotation speed of the motor 71b is 100%.

当該実験では、羽根車７１ｃ近傍に磁力式ギャップセンサ（図示せず）を取り付けて羽根車７１ｃの回転速度を検出し、データレコーダ（図示せず）にてタイムチャートを記録した。ちなみに、当該実験では直流制動を行っていない。
図７に示すように、定格回転速度で駆動しているモータ７１ｂの電源を遮断して空転状態にすると、機械的な摩擦力及び空気抵抗によって、羽根車７１ｃの回転速度は減少していく。なお、回転速度の時間的変化率の絶対値は、電源を遮断した直後が最も大きく（急激な減少）、時間が経過するにしたがって小さくなる（緩やかな減少）。 In this experiment, a magnetic gap sensor (not shown) was installed near the impeller 71c to detect the rotational speed of the impeller 71c, and a time chart was recorded with a data recorder (not shown). Incidentally, DC braking is not performed in this experiment.
As shown in FIG. 7, when the power of the motor 71b driven at the rated rotational speed is shut off and put into the idling state, the rotational speed of the impeller 71c decreases due to mechanical frictional force and air resistance. Note that the absolute value of the temporal change rate of the rotational speed is greatest immediately after the power supply is cut off (abrupt decrease), and decreases as time passes (gradual decrease).

実験の結果、ジェットファンＪＦ１は電源を遮断してから約１０ｓｅｃ後、ジェットファンＪＦ２は電源を遮断してから約１７ｓｅｃ後に回転速度が定格の２５％まで低下し、その後、約１０％程度の回転速度で惰走を続けて停止に至ることが判明した。   As a result of the experiment, about 10 seconds after the jet fan JF1 shuts off the power, and about 17 seconds after the jet fan JF2 shuts off the power, the rotational speed drops to 25% of the rated speed, and then about 10% It turns out that it keeps coasting at speed and stops.

一般に、直流制動によって得られる制動トルクは、定格トルクの１０％程度であり、直流制動を行う際の電流値及び時間には制限がある。このような制限を考慮し、本実施形態では、ジェットファン７１の羽根車７１ｃが定格の２５％以下の回転速度で回転（空転）している状態において直流制動を開始することとした。
例えば、ジェットファンＪＦ１の羽根車７１ｃを正転から逆転に切り替える場合、予め設定された所定時間ｔ１（≧ｔ１Ａ≒１０ｓｅｃ）だけ羽根車を空転させ、羽根車７１ｃの回転速度を所定値（例えば、定格回転速度の２５％）以下に落としてから直流制動を開始する。なお、当該直流制動は、第１実施形態で説明した場合と同様に、予め設定された所定時間ｔ０だけ行って羽根車７１ｃの回転を停止させる。
また、ジェットファンＪＦ２を使用する際には、羽根車７１ｃを予め設定された所定時間ｔ１´（≧ｔ１Ｂ≒１７ｓｅｃ）だけ空転させてから直流制動を開始する。 In general, the braking torque obtained by DC braking is about 10% of the rated torque, and the current value and time when performing DC braking are limited. In consideration of such restrictions, in the present embodiment, DC braking is started in a state where the impeller 71c of the jet fan 71 is rotating (idling) at a rotation speed of 25% or less of the rated value.
For example, when the impeller 71c of the jet fan JF1 is switched from normal rotation to reverse rotation, the impeller is idled for a predetermined time t1 (≧ t1 A ≈10 sec), and the rotational speed of the impeller 71c is set to a predetermined value (for example, DC braking is started after dropping to 25% or less of the rated speed. The DC braking is performed only for a predetermined time t0 set in advance as in the case described in the first embodiment, and the rotation of the impeller 71c is stopped.
When the jet fan JF2 is used, the direct current braking is started after the impeller 71c is idled for a predetermined time t1 ′ (≧ t1 B ≈17 sec).

これによって、直流制動を行う際の電流値及び時間の制限を超えず、かつ、羽根車７１ｃの回転を確実に停止させることができる。そして、羽根車７１ｃの回転（正転）を停止させた後に、前記回転とは逆向きにモータ７１ｂを駆動して羽根車７１ｃを回転（逆転）させる。
なお、図６に示す回転速度が定格の２５％以下の状態から直流制動を行った後の直流制動については、図３を用いて前記したので説明を省略する。 As a result, it is possible to reliably stop the rotation of the impeller 71c without exceeding the current value and time limitation when performing DC braking. Then, after stopping the rotation (forward rotation) of the impeller 71c, the motor 71b is driven in the opposite direction to the rotation to rotate (reverse) the impeller 71c.
Note that the DC braking after the DC braking is performed from the state where the rotational speed shown in FIG. 6 is 25% or less of the rated value has been described with reference to FIG.

＜直流制動の処理手順３＞
図８は、換気制御盤及び制御装置が行う処理の流れを示すフローチャートである。なお、図８に示す「ＳＴＡＲＴ」の時点において、羽根車７１ｃはモータ７１ｂの駆動によって所定の向きに回転（正転）しているものとする。
ステップＳ３０１において制御装置５１０は、換気制御盤５０（図１参照）から逆転指令信号が入力されたか否かを判定する。なお、本実施形態における前記逆転指令信号は、例えば火災時に消防隊操作盤９０（図１参照）から入力される指令信号に応じて、羽根車７１ｃの回転を正転から逆転に迅速に切り替えるためのものである。 <DC braking procedure 3>
FIG. 8 is a flowchart showing a flow of processing performed by the ventilation control panel and the control device. It is assumed that the impeller 71c is rotated (forward rotation) in a predetermined direction by driving the motor 71b at the time of “START” shown in FIG.
In step S301, control device 510 determines whether or not a reverse rotation command signal is input from ventilation control panel 50 (see FIG. 1). Note that the reverse rotation command signal in the present embodiment is for quickly switching the rotation of the impeller 71c from normal rotation to reverse rotation in accordance with a command signal input from the fire brigade operation panel 90 (see FIG. 1), for example, in the event of a fire. belongs to.

換気制御盤５０から逆転指令信号が入力された場合（Ｓ３０１→Ｙｅｓ）、制御装置５１０の処理はステップＳ３０２に進む。一方、換気制御盤５０から逆転指令信号が入力されていない場合（Ｓ３０１→Ｎｏ）、制御装置５１０はステップＳ３０１の処理を繰り返す。
ステップＳ３０２において制御装置５１０は、モータ７１ｂの駆動を停止させる。具体的には、制御装置５１０は、モータ７１ｂに出力する指令周波数及び電圧をゼロとする。これによって、モータ７１ｂは駆動を停止し、ジェットファン７１の羽根車７１ｃは惰性により空転しつつ減速していく（図７参照）。
ステップＳ３０３において制御装置５１０は、停止指令信号を受信してから所定時間ｔ１（第２の時間）が経過したか否かを判定する。当該所定時間ｔ１は、羽根車７１ｃの回転速度が定格の２５％以下となるまでの時間であり、駆動制御部５１ｄ（図３参照）記憶手段（図示せず）に予め記憶されている。 When the reverse rotation command signal is input from the ventilation control panel 50 (S301 → Yes), the process of the control device 510 proceeds to step S302. On the other hand, when the reverse rotation command signal is not input from the ventilation control panel 50 (S301 → No), the control device 510 repeats the process of step S301.
In step S302, control device 510 stops driving of motor 71b. Specifically, control device 510 sets the command frequency and voltage output to motor 71b to zero. As a result, the motor 71b stops driving, and the impeller 71c of the jet fan 71 is decelerated while idling due to inertia (see FIG. 7).
In step S303, control device 510 determines whether or not a predetermined time t1 (second time) has elapsed since the stop command signal was received. The predetermined time t1 is a time until the rotational speed of the impeller 71c becomes 25% or less of the rating, and is stored in advance in a drive control unit 51d (see FIG. 3) storage means (not shown).

停止指令信号を受信してから所定時間ｔ１が経過した場合（Ｓ３０３→Ｙｅｓ）、制御装置５１０の処理はステップＳ３０４に進む。停止指令信号を受信してから所定時間ｔ１が経過していない場合（Ｓ３０３→Ｎｏ）、制御装置５１０はステップＳ３０３の処理を繰り返す。
ステップＳ３０４において制御装置５１０は、直流制動を開始する。次に、ステップＳ３０５において制御装置５１０は、直流制動を開始してから所定時間ｔ０（第１の時間）が経過したか否かを判定する。なお、当該処理は、第１実施形態で説明した直流制動と同様である。 When the predetermined time t1 has elapsed since the stop command signal was received (S303 → Yes), the process of the control device 510 proceeds to step S304. When the predetermined time t1 has not elapsed since the stop command signal was received (S303 → No), the control device 510 repeats the process of step S303.
In step S304, control device 510 starts DC braking. Next, in step S305, control device 510 determines whether or not a predetermined time t0 (first time) has elapsed since the start of DC braking. This process is the same as the DC braking described in the first embodiment.

直流制動を開始してから所定時間ｔ０が経過した場合（Ｓ３０５→Ｙｅｓ）、制御装置５１０の処理はステップＳ３０６に進む。一方、直流制動を開始してから所定時間ｔ０が経過していない場合（Ｓ３０５→Ｎｏ）、制御装置５１０はステップＳ３０５の処理を繰り返す。
次に、ステップＳ３０６において制御装置５１０は、モータ７１ｂの駆動（逆転）を開始する。 When the predetermined time t0 has elapsed since the start of DC braking (S305 → Yes), the process of the control device 510 proceeds to step S306. On the other hand, when the predetermined time t0 has not elapsed since the start of DC braking (S305 → No), control device 510 repeats the process of step S305.
Next, in step S306, the control device 510 starts driving (reverse rotation) of the motor 71b.

＜効果３＞
本実施形態に係る換気システムＳ２によれば、モータ７１ｂの駆動に伴う羽根車７１ｃの回転を正転から逆転に切り替える場合に、制御装置５１０がモータ７１ｂの駆動を停止させて所定時間ｔ１だけ惰性により羽根車７１ｃを空転させる。
そして、前記所定時間ｔ１が経過した時点では、羽根車７１ｃの回転速度は、定格回転速度の２５％以下となっている。したがって、直流制動を実行する際の電流値及び時間の制限を超えない範囲で羽根車７１ｃの空転を確実に停止させ、その後モータ７１ｂを駆動（逆転）することができる。
これによって、例えば、トンネル２００内で火災が起こった場合に、気流を速やかに所定の向きに通流させて煙を排出し、トンネル２００内を換気することができる。 <Effect 3>
According to the ventilation system S2 according to the present embodiment, when the rotation of the impeller 71c accompanying the drive of the motor 71b is switched from the normal rotation to the reverse rotation, the control device 510 stops the drive of the motor 71b and is inertia only for a predetermined time t1. This causes the impeller 71c to idle.
When the predetermined time t1 has elapsed, the rotational speed of the impeller 71c is 25% or less of the rated rotational speed. Therefore, it is possible to reliably stop the idling of the impeller 71c within a range not exceeding the current value and time limit when executing DC braking, and then drive (reverse) the motor 71b.
Thus, for example, when a fire occurs in the tunnel 200, the air current can be quickly passed in a predetermined direction to discharge smoke and ventilate the tunnel 200.

また、モータ７１ｂの駆動を停止させてから直流制動を開始するまでの時間ｔ１、及び、直流制動の実行時間ｔ０は、実験やシミュレーションによって求められ、記憶手段（図示せず）に予め記憶されている。
したがって、例えば羽根車７１ｃの回転速度をセンサで検出し、当該回転速度に応じて直流制動を行う場合と比較して、制御装置５１０の処理負荷を軽減できる。また、前記センサを設置しないぶんコストを軽減することができる。 In addition, the time t1 from when the driving of the motor 71b is stopped until the DC braking is started, and the DC braking execution time t0 are obtained by experiments and simulations, and are stored in advance in storage means (not shown). Yes.
Therefore, for example, the processing load of the control device 510 can be reduced as compared with a case where the rotational speed of the impeller 71c is detected by a sensor and DC braking is performed according to the rotational speed. In addition, the cost of not installing the sensor can be reduced.

≪第４実施形態≫
本実施形態に係る換気システムＳ３（図示せず）は、前記した第３実施形態と比較して、モータ７１ｂの駆動に伴う羽根車７１ｃの回転を正転から逆転に切り替える際に、直入れでモータ７１ｂを駆動（逆転）させる点が異なる。したがって、当該異なる部分について説明し、その他の部分については説明を省略する。
なお、本実施形態も、例えばトンネル２００内で火災が発生した際に、消防隊操作盤９０（図１参照）からの操作信号に従って羽根車７１ｃの回転方向を強制的に切り替える場合を想定している。 << Fourth Embodiment >>
The ventilation system S3 (not shown) according to the present embodiment is directly inserted when the rotation of the impeller 71c accompanying the drive of the motor 71b is switched from the normal rotation to the reverse rotation as compared with the third embodiment described above. The difference is that the motor 71b is driven (reverse). Therefore, the different parts will be described, and the description of the other parts will be omitted.
Note that this embodiment also assumes a case where the rotation direction of the impeller 71c is forcibly switched in accordance with an operation signal from the fire brigade operation panel 90 (see FIG. 1) when a fire occurs in the tunnel 200, for example. Yes.

図９は、換気制御盤及び制御装置が行う処理の流れを示すフローチャートである。なお、図９に示す「ＳＴＡＲＴ」の時点において、羽根車７１ｃはモータ７１ｂの駆動によって所定の向きに回転（正転）しているものとする。
図９に示すステップＳ４０１〜Ｓ４０５までの処理は、第３実施形態で説明したステップＳ３０１〜Ｓ３０５（図８参照）と同様であるから説明を省略する。 FIG. 9 is a flowchart showing a flow of processing performed by the ventilation control panel and the control device. In addition, at the time of “START” shown in FIG. 9, it is assumed that the impeller 71c is rotated (forward rotation) in a predetermined direction by driving of the motor 71b.
The processing from Steps S401 to S405 shown in FIG. 9 is the same as Steps S301 to S305 (see FIG. 8) described in the third embodiment, and thus description thereof is omitted.

ステップＳ４０６において、換気制御盤５０は、バイパス回路５１ｐを介してモータ７１ｂに交流電力を供給する旨の指令信号を、動力盤４０（図１参照）に対して出力する。当該指令信号に従って、動力盤４０は、電力変換器５１（図１参照）を介しての電力供給から、バイパス回路５１ｐを介してモータ７１ｂに直接的に交流電力を供給する（直入れ起動する）ように切り替える。
ステップＳ４０７において換気制御盤５０は、直入れでモータ７１ｂの駆動（逆転）を開始する。当該モータ７１ｂの駆動に伴って、羽根車７１ｃが回転（逆転）することとなる。 In step S406, the ventilation control panel 50 outputs to the power panel 40 (see FIG. 1) a command signal for supplying AC power to the motor 71b via the bypass circuit 51p. In accordance with the command signal, the power panel 40 supplies AC power directly from the power supply via the power converter 51 (see FIG. 1) to the motor 71b via the bypass circuit 51p (starts up directly). Switch as follows.
In step S407, the ventilation control panel 50 starts driving (reverse rotation) of the motor 71b directly. As the motor 71b is driven, the impeller 71c rotates (reverses).

＜効果４＞
本実施形態に係る換気システムＳ３によれば、モータ７１ｂの駆動を停止させた後に（ステップＳ４０２）、直流制動によって羽根車７１ｃの空転（正転）を確実に停止させる（ステップＳ４０４）。
そして、モータ７１ｂを駆動（逆転）する際には、バイパス回路５１ｐに切り替えて直入れでモータ７１ｂを起動する。ちなみに、電力変換器５１を用いてインバータ制御によりモータ７１ｂを起動した場合には、起動開始から定格回転速度に達するまでにおよそ３０ｓｅｃの時間を要する。しかし、前記したように、例えばトンネル２００内で火災が発生した場合には、羽根車７１ｃの回転（逆転）をできる限り迅速に定格回転速度とすることが要請される。 <Effect 4>
According to the ventilation system S3 according to the present embodiment, after the driving of the motor 71b is stopped (step S402), the idling (forward rotation) of the impeller 71c is reliably stopped by DC braking (step S404).
When the motor 71b is driven (reversely rotated), the motor 71b is started by switching to the bypass circuit 51p. Incidentally, when the motor 71b is activated by inverter control using the power converter 51, it takes about 30 seconds from the start of activation until the rated rotational speed is reached. However, as described above, for example, when a fire occurs in the tunnel 200, it is required to rotate the impeller 71c (reverse rotation) to the rated rotation speed as quickly as possible.

本実施形態に係る換気システムＳ３によれば、バイパス回路５１ｐを介した直入れ起動によってモータ７１ｂを起動させる。この場合には、モータ７１ｂの駆動を開始してからおよそ１０ｓｅｃで定格の回転速度とすることができる。したがって、前記した電力変換器５１を用いてモータ７１ｂを起動させる場合（第３実施形態）と比べて、２０ｓｅｃ早く定格の回転速度に達することができる。
したがって、火災などが発生した際には、迅速に所望の向きに排煙することができる。 According to the ventilation system S3 according to the present embodiment, the motor 71b is activated by the direct entry activation via the bypass circuit 51p. In this case, the rated rotational speed can be reached in about 10 seconds after the driving of the motor 71b is started. Therefore, compared with the case where the motor 71b is started using the power converter 51 described above (third embodiment), the rated rotational speed can be reached 20 seconds earlier.
Therefore, when a fire or the like occurs, smoke can be quickly discharged in a desired direction.

≪第５実施形態≫
本実施形態に係る換気システムＳ４（図示せず）は、前記した第３実施形態と比較して、モータ７１ｂの駆動に伴う羽根車７１ｃの回転を正転から逆転に切り替える際に、電力変換器５１のインバータ制御により定格の２５％までモータ７１ｂの回転速度を落とす点が異なる。したがって、当該異なる部分について説明し、その他の部分については説明を省略する。 «Fifth embodiment»
The ventilation system S4 (not shown) according to the present embodiment has a power converter when the rotation of the impeller 71c accompanying the drive of the motor 71b is switched from normal rotation to reverse rotation as compared with the third embodiment described above. The difference is that the rotational speed of the motor 71b is reduced to 25% of the rating by the 51 inverter control. Therefore, the different parts will be described, and the description of the other parts will be omitted.

図１０は、換気制御盤及び制御装置が行う処理の流れを示すフローチャートである。なお、図１０に示す「ＳＴＡＲＴ」の時点において、羽根車７１ｃはモータ７１ｂの駆動によって所定の向きに回転（正転）しているものとする。
図１０に示すステップＳ５０１の処理は、第３実施形態で説明したステップＳ３０１（図８参照）と同様であるから説明を省略する。 FIG. 10 is a flowchart showing a flow of processing performed by the ventilation control panel and the control device. In addition, at the time of “START” shown in FIG. 10, it is assumed that the impeller 71c is rotated (forward rotation) in a predetermined direction by driving the motor 71b.
The processing in step S501 shown in FIG. 10 is the same as step S301 (see FIG. 8) described in the third embodiment, and thus description thereof is omitted.

ステップＳ５０２において制御装置５１０は、定格の２５％を目標回転速度として、インバータ回路５１ｃ（図３参照）のスイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６の駆動を制御する。
ステップＳ５０３において制御装置５１０は、前記制御を開始してから所定時間ｔ２（第３の時間）が経過したか否かを判定する。当該所定時間ｔ２は、モータ７１ｂの回転速度を定格の２５％まで落とすのに要する時間であり、駆動制御部５１ｄ（図３参照）が備える記憶手段（図示せず）に予め記憶されている。 In step S502, the control device 510 controls driving of the switching elements S1 to S6 of the inverter circuit 51c (see FIG. 3) using 25% of the rating as a target rotation speed.
In step S503, control device 510 determines whether or not a predetermined time t2 (third time) has elapsed since the start of the control. The predetermined time t2 is a time required to reduce the rotation speed of the motor 71b to 25% of the rating, and is stored in advance in storage means (not shown) provided in the drive control unit 51d (see FIG. 3).

前記制御を開始してから所定時間ｔ２が経過した場合（Ｓ５０３→Ｙｅｓ）、制御装置５１０の処理はステップＳ５０４に進む。前記制御を開始してから所定時間ｔ２が経過していない場合（Ｓ５０３→Ｎｏ）、制御装置５１０はステップＳ５０３の処理を繰り返す。
ステップＳ５０４〜Ｓ５０６は、第３実施形態で説明したステップＳ３０４〜Ｓ３０６と同様であるから説明を省略する。 When the predetermined time t2 has elapsed since the start of the control (S503 → Yes), the processing of the control device 510 proceeds to step S504. When the predetermined time t2 has not elapsed since the start of the control (S503 → No), the control device 510 repeats the process of step S503.
Steps S504 to S506 are the same as steps S304 to S306 described in the third embodiment, and a description thereof will be omitted.

＜効果５＞
本実施形態に係る換気システムＳ４によれば、モータ７１ｂの駆動に伴う羽根車７１ｃの回転を正転から逆転に切り替える場合に、制御装置５１０によるインバータ制御によって、積極的にモータ７１ｂの駆動を２５％の回転まで落としてから直流制動を実行する。
ちなみに、インバータ制御によって定格の２５％の回転速度を目標値とした制御を行う場合には、モータ７１ｂの駆動を停止させて羽根車７１ｃを空転させた場合と比較して、定格の２５％となるまでの時間をおよそ５ｓｅｃ短縮することができる。 <Effect 5>
According to the ventilation system S4 according to the present embodiment, when the rotation of the impeller 71c accompanying the drive of the motor 71b is switched from normal rotation to reverse rotation, the motor 71b is actively driven by the inverter control by the control device 510. Execute DC braking after reducing the rotation to%.
By the way, when performing control with the target rotational speed of 25% of the rated value by inverter control, the driving of the motor 71b is stopped and the impeller 71c is idled, compared with 25% of the rated value. The time required to become approximately 5 seconds can be shortened.

前記したように、例えばトンネル２００内で火災が発生した場合には、羽根車７１ｃの回転（逆転）をできる限り迅速に定格の回転速度とすることが要請される。
本実施形態に係る換気システムＳ４によれば、インバータ制御を行って積極的に羽根車７１ｃの回転速度を定格の２５％まで落としてから、直流制動を実行する。したがって、モータ７１ｂの駆動を停止させて羽根車７１ｃを空転させる場合（第３実施形態）と比べて、およそ５ｓｅｃ早く羽根車７１ｃの回転（空転）を停止させることができる。これによって、火災などが発生した際には、迅速に所望の向きに排煙することができる。 As described above, for example, when a fire occurs in the tunnel 200, it is required to rotate the impeller 71c (reverse rotation) to the rated rotation speed as quickly as possible.
According to the ventilation system S4 according to the present embodiment, the inverter control is performed to positively reduce the rotational speed of the impeller 71c to 25% of the rating, and then the DC braking is executed. Therefore, the rotation (idling) of the impeller 71c can be stopped approximately 5 seconds earlier than when the impeller 71c is idled by stopping the driving of the motor 71b (third embodiment). As a result, when a fire or the like occurs, smoke can be quickly discharged in a desired direction.

≪変形例≫
以上、本発明に係る換気システムについて、各実施形態により説明したが、本発明の実施態様はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変更などを行うことができる。
例えば、前記各実施形態では、電力変換器５１，５２，・・・とジェットファン７１，７２，・・・とを１対１で対応させる構成としたが（図１参照）、これに限らない。例えば、１台の電力変換器で複数台のジェットファンを一括して制御することとしてもよい。 ≪Modification≫
As mentioned above, although the ventilation system which concerns on this invention was demonstrated by each embodiment, the embodiment of this invention is not limited to these description, A various change etc. can be performed.
For example, in each of the above embodiments, the power converters 51, 52, ... and the jet fans 71, 72, ... have a one-to-one correspondence (see FIG. 1), but the present invention is not limited thereto. . For example, a plurality of jet fans may be collectively controlled by a single power converter.

また、前記各実施形態では、インバータ回路５１ｃ（図３参照）を構成するスイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６としてＩＧＢＴを用いた例を示したが、例えば、ＭＯＳＦＥＴ（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor）など他のスイッチング素子を用いてもよい。
また、前記各実施形態では、スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６のＯＮ／ＯＦＦをＰＷＭ制御によって制御することとしたが、ＰＡＭ制御（Pulse Amplitude Modulation）など他の制御方法を用いて制御してもよい。 In each of the above-described embodiments, the IGBT is used as the switching elements S1 to S6 constituting the inverter circuit 51c (see FIG. 3). However, for example, a MOSFET (Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor) or the like is used. Other switching elements may be used.
Further, in each of the embodiments described above, the ON / OFF of the switching elements S1 to S6 is controlled by PWM control, but may be controlled using other control methods such as PAM control (Pulse Amplitude Modulation).

また、前記各実施形態では、制御装置５１０が記憶手段（図示せず）を備える場合について説明したが、記憶手段を制御装置５１０の外部に設置してもよい。
また、前記各実施形態では、モータ７１ｂとして誘導モータを用いる場合について説明したが、同期モータなど他の種類のモータを使用してもよい。 Further, although cases have been described with the above embodiments where the control device 510 includes storage means (not shown), the storage means may be installed outside the control device 510.
In each of the above embodiments, the case where an induction motor is used as the motor 71b has been described. However, other types of motors such as a synchronous motor may be used.

また、前記した第５実施形態では、直流制動を実行した後にインバータ制御によってモータ７１ｂを駆動（逆転）することとしたが、これに限らない。すなわち、直流制動を実行した後に、第４実施形態で説明した直入れ起動によってモータ７１ｂを駆動（逆転）することとしてもよい。
この場合には、インバータ制御によってモータ７１ｂの駆動を定格の２５％の回転速度まで落とすのに要する時間を第３実施形態と比較して、およそ５ｓｅｃ短縮することができる。さらに、直入れ起動を実行することによって、モータ７１ｂの駆動を定格回転速度とするのに要する時間を第３実施形態と比較して、およそ１０ｓｅｃ短縮することができる。したがって、逆転指令を受けてから羽根車７１ｃの回転（逆転）が定格回転速度に達するまでの時間を、第３実施形態の場合と比較して、およそ１５ｓｅｃ短縮することができる。
これによって、火災時などにおいて迅速に所望の向きに排煙し、救出作業などを早急に行うことが可能となる。 In the fifth embodiment described above, the motor 71b is driven (reversely rotated) by inverter control after the DC braking is executed, but the present invention is not limited to this. In other words, after the direct current braking is executed, the motor 71b may be driven (reversely rotated) by the direct-input activation described in the fourth embodiment.
In this case, the time required for the drive of the motor 71b to be reduced to the rotational speed of 25% of the rated value by the inverter control can be shortened by about 5 seconds compared to the third embodiment. Furthermore, by performing direct-injection activation, the time required to drive the motor 71b to the rated rotational speed can be shortened by about 10 seconds compared to the third embodiment. Therefore, the time from when the reverse rotation command is received until the rotation (reverse rotation) of the impeller 71c reaches the rated rotational speed can be shortened by approximately 15 seconds compared to the case of the third embodiment.
As a result, it is possible to quickly exhaust smoke in a desired direction in the event of a fire or the like, and to quickly perform rescue work or the like.

また、前記各実施形態は、適宜組み合わせることができる。例えば、モータ７１ｂを起動させる際には第２実施形態の方法で起動し、モータ７１ｂを正転から逆転に切り替える際には第３実施形態の方法で切り替えることとしてもよい。
また、前記各実施形態では、ジェットファン７１，７２，・・・を用いてトンネル２００内の換気を行う場合について説明したが、トンネル以外の設備内の換気（通気）を行う場合にも適用することができる。 Moreover, each said embodiment can be combined suitably. For example, when starting the motor 71b, it may be started by the method of the second embodiment, and when switching the motor 71b from normal rotation to reverse rotation, it may be switched by the method of the third embodiment.
Further, in each of the embodiments described above, the case where the inside of the tunnel 200 is ventilated using the jet fans 71, 72,... be able to.

Ｓ，Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４ 換気システム
１０，１０ｉ 交流電源
２０ 受電設備
３０ 変電設備
４０ 動力盤(切替手段)
５０ 換気制御盤（制御手段、制御装置）
５１０ 制御装置（制御手段）
５１，５２，・・・ 電力変換器
５１ａ 整流回路
５１ｂ 平滑回路
５１ｃ インバータ回路
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６ スイッチング素子
５１ｄ 駆動制御部（制御手段、制御装置）
５１ｅ 直流制動制御部（制御手段、制御装置）
５１ｆ タイマ
５１ｇ ｆ／Ｖ変換部
５１ｈ ＰＷＭ回路
５１ｉ ドライバ回路
５１ｐ，５２ｐ，・・・ バイパス回路
６１，６２，・・・ 手元開閉器
７１，７２，・・・ ジェットファン
７１ａ ケーシング
７１ｂ モータ
７１ｃ 羽根車
７１ｄ 内筒
７１ｅ 支持部材
７１ｆ ターンバックル
８０ａ 一酸化炭素濃度計
８０ｂ 煙霧透過率計
８０ｃ 風向風速計（気流検出手段）
８０ｄ トラフィックカウンタ
８０ｅ 換気計測盤
９０ 消防隊操作盤 S, S1, S2, S3, S4 Ventilation system 10, 10i AC power supply 20 Power receiving equipment 30 Substation equipment 40 Power panel (switching means)
50 Ventilation control panel (control means, control device)
510 Control device (control means)
51, 52,... Power converter 51a Rectifier circuit 51b Smoothing circuit 51c Inverter circuit S1, S2, S3, S4, S5, S6 Switching element 51d Drive control unit (control means, control device)
51e DC braking control unit (control means, control device)
51f timer 51g f / V converter 51h PWM circuit 51i driver circuit 51p, 52p, ... bypass circuit 61, 62, ... hand switch 71, 72, ... jet fan 71a casing 71b motor 71c impeller 71d Inner cylinder 71e Support member 71f Turnbuckle 80a Carbon monoxide concentration meter 80b Smoke permeability meter 80c Wind direction anemometer (airflow detection means)
80d Traffic counter 80e Ventilation measurement panel 90 Fire brigade operation panel

Claims (8)

スイッチング素子を有し、外部から入力される直流電圧を交流電圧に変換し、当該変換によって交流電流を出力するインバータ回路と、
前記インバータ回路から入力される前記交流電流によって駆動するモータと、
前記モータの駆動に伴って正転又は逆転するとともに、前記モータの駆動が停止している状態で気流又は惰性により回転自在な羽根車を有するジェットファンと、
前記スイッチング素子に制御信号を出力することによって、前記モータの駆動を制御する制御手段と、を備える換気システムであって、
前記制御手段は、
前記モータの駆動が停止している状態から起動させる場合に、前記モータに対して前記直流電圧を用いた直流制動を予め設定された第１の時間行うことによって前記羽根車の回転を停止させた後に、前記モータを起動させ、
前記モータの回転を正転から逆転に切り替える場合に、予め設定された第２の時間前記モータの駆動を停止させることによって、前記羽根車の回転速度を所定値以下に落とし、さらに、前記モータに対し、前記直流制動を前記第１の時間行うことによって前記羽根車の回転を停止させた後に、前記モータを前記正転とは逆向きの回転で起動させる
ことを特徴とする換気システム。 An inverter circuit having a switching element, converting a DC voltage inputted from the outside into an AC voltage, and outputting an AC current by the conversion;
A motor driven by the alternating current input from the inverter circuit;
A jet fan that has an impeller that rotates forward or backward in accordance with the driving of the motor, and that is rotatable by airflow or inertia while the driving of the motor is stopped.
Control means for controlling the drive of the motor by outputting a control signal to the switching element, and a ventilation system comprising:
The control means includes
When starting from a state where the driving of the motor is stopped, the rotation of the impeller is stopped by performing DC braking using the DC voltage on the motor for a preset first time. Later, the motor is started ,
When switching the rotation of the motor from normal rotation to reverse rotation, the rotation of the impeller is reduced to a predetermined value or less by stopping the driving of the motor for a preset second time period. On the other hand, a ventilation system characterized in that after the rotation of the impeller is stopped by performing the DC braking for the first time, the motor is started in a rotation opposite to the normal rotation . スイッチング素子を有し、外部から入力される直流電圧を交流電圧に変換し、当該変換によって交流電流を出力するインバータ回路と、
前記インバータ回路から入力される前記交流電流によって駆動するモータと、
前記モータの駆動に伴って正転又は逆転するとともに、前記モータの駆動が停止している状態で気流又は惰性により回転自在な羽根車を有するジェットファンと、
前記スイッチング素子に制御信号を出力することによって、前記モータの駆動を制御する制御手段と、を備える換気システムであって、
前記制御手段は、
前記モータの駆動が停止している状態から起動させる場合に、前記モータに対して前記直流電圧を用いた直流制動を予め設定された第１の時間行うことによって前記羽根車の回転を停止させた後に、前記モータを起動させ、
前記モータの回転を正転から逆転に切り替える場合に、前記スイッチング素子に制御信号を出力することによって、前記羽根車の回転速度を所定速度まで低下させ、さらに、前記モータに対し、前記直流制動を予め設定された第３の時間行うことによって、前記羽根車の回転を停止させた後に、前記モータを前記正転とは逆向きの回転で起動させる
ことを特徴とする換気システム。 An inverter circuit having a switching element, converting a DC voltage inputted from the outside into an AC voltage, and outputting an AC current by the conversion;
A motor driven by the alternating current input from the inverter circuit;
A jet fan that has an impeller that rotates forward or backward in accordance with the driving of the motor, and that is rotatable by airflow or inertia while the driving of the motor is stopped.
Control means for controlling the drive of the motor by outputting a control signal to the switching element, and a ventilation system comprising:
The control means includes
When starting from a state where the driving of the motor is stopped, the rotation of the impeller is stopped by performing DC braking using the DC voltage on the motor for a preset first time. Later, the motor is started ,
When switching the rotation of the motor from normal rotation to reverse rotation, by outputting a control signal to the switching element, the rotational speed of the impeller is reduced to a predetermined speed, and the DC braking is applied to the motor. A ventilation system , wherein the motor is started by rotation in a direction opposite to the normal rotation after the rotation of the impeller is stopped by performing a preset third time . 前記ジェットファン付近の気流が通流する向きを少なくとも検出する気流検出手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記モータの駆動が停止している状態から起動させる際に、
前記気流検出手段から入力される気流の向きに逆らって前記羽根車を回転させようとする場合に、前記直流制動を行ってから前記モータを起動させる
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の換気システム。 An airflow detecting means for detecting at least a direction in which an airflow near the jet fan flows;
When the control means is started from a state where the drive of the motor is stopped,
3. The motor is started after the DC braking is performed when the impeller is to be rotated against the direction of the airflow input from the airflow detection means. The ventilation system described in. 外部の交流電源から入力される交流電力を、前記インバータ回路を介さずに前記モータに入力するためのバイパス回路と、
前記制御手段からの指令に従って、前記インバータ回路を介した経路と、前記バイパス回路を介した経路とで、前記モータへの電力供給の経路を切り替える切替手段と、をさらに備え、
前記制御手段は、前記直流制動を行って前記羽根車の回転を停止させた後に、前記バイパス回路を介して前記モータに交流電流を入力させるように前記切替手段を制御し、前記交流電流によって前記モータを起動させること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の換気システム。 A bypass circuit for inputting AC power input from an external AC power source to the motor without passing through the inverter circuit;
In accordance with a command from the control means, further comprising a switching means for switching a power supply path to the motor between a path via the inverter circuit and a path via the bypass circuit,
The control means controls the switching means to input an alternating current to the motor via the bypass circuit after performing the direct current braking and stopping the rotation of the impeller, and by the alternating current, The ventilation system according to claim 1 or 2 , wherein a motor is started. スイッチング素子を有し、外部から入力される直流電圧を交流電圧に変換し、当該変換によって交流電流を出力するインバータ回路と、
前記インバータ回路から入力される前記交流電流によって駆動するモータと、
前記モータの駆動に伴って正転又は逆転するとともに、前記モータの駆動が停止している状態で気流又は惰性により回転自在な羽根車を有するジェットファンと、
前記スイッチング素子に制御信号を出力することによって、前記モータの駆動を制御する制御手段と、を備える換気システムで用いられる換気方法であって、
前記制御手段は、
前記モータの駆動が停止している状態から起動させる場合に、前記モータに対して前記直流電圧を用いた直流制動を予め設定された第１の時間行うことによって前記羽根車の回転を停止させた後に、前記モータを起動させ、
前記モータの回転を正転から逆転に切り替える場合に、予め設定された第２の時間前記モータの駆動を停止させることによって、前記羽根車の回転速度を所定値以下に落とし、さらに、前記モータに対し、前記直流制動を前記第１の時間行うことによって前記羽根車の回転を停止させた後に、前記モータを前記正転とは逆向きの回転で起動させる
ことを特徴とする換気方法。 An inverter circuit having a switching element, converting a DC voltage inputted from the outside into an AC voltage, and outputting an AC current by the conversion;
A motor driven by the alternating current input from the inverter circuit;
A jet fan that has an impeller that rotates forward or backward in accordance with the driving of the motor, and that is rotatable by airflow or inertia while the driving of the motor is stopped.
A control method for controlling the driving of the motor by outputting a control signal to the switching element, and a ventilation method used in a ventilation system comprising:
The control means includes
When starting from a state where the driving of the motor is stopped, the rotation of the impeller is stopped by performing DC braking using the DC voltage on the motor for a preset first time. Later, the motor is started ,
When switching the rotation of the motor from normal rotation to reverse rotation, the rotation of the impeller is reduced to a predetermined value or less by stopping the driving of the motor for a preset second time period. On the other hand, the ventilation method is characterized in that after the rotation of the impeller is stopped by performing the DC braking for the first time, the motor is started in a rotation opposite to the normal rotation . スイッチング素子を有し、外部から入力される直流電圧を交流電圧に変換し、当該変換によって交流電流を出力するインバータ回路と、
前記インバータ回路から入力される前記交流電流によって駆動するモータと、
前記モータの駆動に伴って正転又は逆転するとともに、前記モータの駆動が停止している状態で気流又は惰性により回転自在な羽根車を有するジェットファンと、
前記スイッチング素子に制御信号を出力することによって、前記モータの駆動を制御する制御手段と、を備える換気システムで用いられる換気方法であって、
前記制御手段は、
前記モータの駆動が停止している状態から起動させる場合に、前記モータに対して前記直流電圧を用いた直流制動を予め設定された第１の時間行うことによって前記羽根車の回転を停止させた後に、前記モータを起動させ、
前記モータの回転を正転から逆転に切り替える場合に、前記スイッチング素子に制御信号を出力することによって、前記羽根車の回転速度を所定速度まで低下させ、さらに、前記モータに対し、前記直流制動を予め設定された第３の時間行うことによって、前記羽根車の回転を停止させた後に、前記モータを前記正転とは逆向きの回転で起動させる
ことを特徴とする換気方法。 An inverter circuit having a switching element, converting a DC voltage inputted from the outside into an AC voltage, and outputting an AC current by the conversion;
A motor driven by the alternating current input from the inverter circuit;
A jet fan that has an impeller that rotates forward or backward in accordance with the driving of the motor, and that is rotatable by airflow or inertia while the driving of the motor is stopped.
A control method for controlling the driving of the motor by outputting a control signal to the switching element, and a ventilation method used in a ventilation system comprising:
The control means includes
When starting from a state where the driving of the motor is stopped, the rotation of the impeller is stopped by performing DC braking using the DC voltage on the motor for a preset first time. Later, the motor is started ,
When switching the rotation of the motor from normal rotation to reverse rotation, by outputting a control signal to the switching element, the rotational speed of the impeller is reduced to a predetermined speed, and the DC braking is applied to the motor. A ventilation method characterized by starting the motor with a rotation opposite to the normal rotation after stopping the rotation of the impeller by performing a preset third time . スイッチング素子を有し、外部から入力される直流電圧を交流電圧に変換し、当該変換によって交流電流を出力するインバータ回路と、
前記インバータ回路から入力される前記交流電流によって駆動するモータと、
前記モータの駆動に伴って正転又は逆転するとともに、前記モータの駆動が停止している状態で気流又は惰性により回転自在な羽根車を有するジェットファンと、を有する換気システムを制御するための制御装置であって、
前記モータの駆動が停止している状態から起動させる場合に、前記モータに対して前記直流電圧を用いた直流制動を予め設定された第１の時間行うことによって前記羽根車の回転を停止させた後に、前記スイッチング素子に制御信号を出力することによって、前記モータを起動させ、
前記モータの回転を正転から逆転に切り替える場合に、予め設定された第２の時間前記モータの駆動を停止させることによって、前記羽根車の回転速度を所定値以下に落とし、さらに、前記モータに対し、前記直流制動を前記第１の時間行うことによって前記羽根車の回転を停止させた後に、前記モータを前記正転とは逆向きの回転で起動させる
ことを特徴とする制御装置。 An inverter circuit having a switching element, converting a DC voltage inputted from the outside into an AC voltage, and outputting an AC current by the conversion;
A motor driven by the alternating current input from the inverter circuit;
Control for controlling a ventilation system including a jet fan having an impeller that rotates forward or backward in accordance with the driving of the motor and that is rotatable by airflow or inertia while the driving of the motor is stopped. A device,
When starting from a state where the driving of the motor is stopped, the rotation of the impeller is stopped by performing DC braking using the DC voltage on the motor for a preset first time. Later, by outputting a control signal to the switching element, the motor is started,
When switching the rotation of the motor from normal rotation to reverse rotation, the rotation of the impeller is reduced to a predetermined value or less by stopping the driving of the motor for a preset second time period. On the other hand, the control device is characterized in that after the rotation of the impeller is stopped by performing the DC braking for the first time, the motor is started by rotation opposite to the normal rotation . スイッチング素子を有し、外部から入力される直流電圧を交流電圧に変換し、当該変換によって交流電流を出力するインバータ回路と、
前記インバータ回路から入力される前記交流電流によって駆動するモータと、
前記モータの駆動に伴って正転又は逆転するとともに、前記モータの駆動が停止している状態で気流又は惰性により回転自在な羽根車を有するジェットファンと、を有する換気システムを制御するための制御装置であって、
前記モータの駆動が停止している状態から起動させる場合に、前記モータに対して前記直流電圧を用いた直流制動を予め設定された第１の時間行うことによって前記羽根車の回転を停止させた後に、前記スイッチング素子に制御信号を出力することによって、前記モータを起動させ、
前記モータの回転を正転から逆転に切り替える場合に、前記スイッチング素子に制御信号を出力することによって、前記羽根車の回転速度を所定速度まで低下させ、さらに、前記モータに対し、前記直流制動を予め設定された第３の時間行うことによって、前記羽根車の回転を停止させた後に、前記モータを前記正転とは逆向きの回転で起動させる
ことを特徴とする制御装置。 An inverter circuit having a switching element, converting a DC voltage inputted from the outside into an AC voltage, and outputting an AC current by the conversion;
A motor driven by the alternating current input from the inverter circuit;
Control for controlling a ventilation system including a jet fan having an impeller that rotates forward or backward in accordance with the driving of the motor and that is rotatable by airflow or inertia while the driving of the motor is stopped. A device,
When starting from a state where the driving of the motor is stopped, the rotation of the impeller is stopped by performing DC braking using the DC voltage on the motor for a preset first time. Later, by outputting a control signal to the switching element, the motor is started,
When switching the rotation of the motor from normal rotation to reverse rotation, by outputting a control signal to the switching element, the rotational speed of the impeller is reduced to a predetermined speed, and the DC braking is applied to the motor. A control apparatus comprising: starting the motor with a rotation opposite to the normal rotation after stopping the rotation of the impeller by performing a preset third time .
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