JP5843901B2 - Engine device for running vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、ディーゼルエンジン等の排気ガスを浄化するガス浄化フィルタを備えた走行車両搭載用のエンジン装置に係り、より詳しくは、排気ガス中に含まれた粒子状物質（すす、パティキュレート）、又はＮＯｘ（窒素酸化物）等を除去するガス浄化フィルタを備えた走行車両搭載用のエンジン装置に関するものである。 The present invention relates to an engine device mounted on a traveling vehicle equipped with a gas purification filter for purifying exhaust gas such as a diesel engine, and more specifically, particulate matter (soot, particulates) contained in exhaust gas, Or it is related with the engine apparatus for driving | running | working vehicles provided with the gas purification filter which removes NOx (nitrogen oxide) etc.
従来、走行機体等に搭載されるディーゼルエンジンの排気ガス排出径路中に、ディーゼルパティキュレートフィルタ（又はＮＯｘ触媒）等が設けられ、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスが、ディーゼルパティキュレートフィルタ（又はＮＯｘ触媒）等によって浄化処理されるようにした技術がある（特許文献１、特許文献２、特許文献３）。また、ケーシング（外側ケース）内にフィルタケース（内側ケース）を設け、フィルタケース内にパティキュレートフィルタを配置する技術も公知である（特許文献４参照）。 Conventionally, a diesel particulate filter (or NOx catalyst) or the like is provided in an exhaust gas exhaust path of a diesel engine mounted on a traveling machine body, and the exhaust gas exhausted from the diesel engine is converted into a diesel particulate filter (or NOx). There is a technique in which purification treatment is performed using a catalyst) (Patent Document 1, Patent Document 2, and Patent Document 3). Further, a technique in which a filter case (inner case) is provided in a casing (outer case) and a particulate filter is disposed in the filter case is also known (see Patent Document 4).
ディーゼルエンジンの排気ガス排出径路中にパティキュレートフィルタを配置した構造において、ディーゼルエンジンから離間させてパティキュレートフィルタを組付けた場合、ディーゼルエンジンが搭載された車両等の機器毎に、パティキュレートフィルタを設置する必要がある。例えば、ディーゼルエンジンとパティキュレートフィルタを各別に車両等の機器に組付けることによって、ディーゼルエンジンの排気ガス対策が車両等の機器毎に異なる等の問題がある。また、ディーゼルエンジンに搭載していた消音器に代えて、ディーゼルエンジンにパティキュレートフィルタを搭載した場合、消音器に比べてパティキュレートフィルタが重くなるから、消音器の支持構造を利用しただけでは、パティキュレートフィルタを組付けることができない等の問題がある。 In a structure where a particulate filter is placed in the exhaust gas discharge path of a diesel engine, when the particulate filter is assembled away from the diesel engine, a particulate filter is installed on each device such as a vehicle equipped with the diesel engine. It is necessary to install. For example, when a diesel engine and a particulate filter are separately assembled in a device such as a vehicle, there is a problem that exhaust gas countermeasures of the diesel engine differ for each device such as a vehicle. In addition, when the particulate filter is installed in the diesel engine instead of the silencer installed in the diesel engine, the particulate filter becomes heavier than the silencer, so just using the silencer support structure, There is a problem that a particulate filter cannot be assembled.
本発明の目的は、エンジンの構成部品の一つとして、エンジンにパティキュレートフィルタを高剛性に配置でき、車両等の機器毎の排気ガス対策を不用にし、エンジンの汎用性を向上できるようにした走行車両搭載用のエンジン装置を提供するものである。 It is an object of the present invention to provide a particulate filter with high rigidity as one of engine components, to eliminate exhaust gas countermeasures for each device such as a vehicle, and to improve the versatility of the engine. An engine device mounted on a traveling vehicle is provided.
前記目的を達成するため、本願発明は、エンジン及び前記エンジンの周辺機器を装備しており、走行機体に搭載され且つボンネットで覆われた走行車両搭載用のエンジン装置において、前記ボンネットを、左右に分散配備した開閉支持機構により、左右向きの支軸を支点にして上下方向に開閉揺動可能に構成しており、前記開閉支持機構を、前記ボンネットを閉じた状態では前記エンジン及び前記周辺機器と前記ボンネットとの間に形成される空間に収まるように、前記ボンネットの内面の近くに前記ボンネットの内面に沿う状態で架設しており、前記周辺機器として、前記エンジンに給気するエアクリーナと、前記エンジンの排気ガスを浄化するガス浄化フィルタとを備え、前記エンジンの上面の一側の吸気マニホールドの上方に前記エアクリーナを配置し、前記エンジンの上面の他側の排気マニホールドの上方に、前記ガス浄化フィルタを、その長手方向が前記エンジン出力軸の軸線方向に沿うように且つ前記エアクリーナよりも前記エンジンの左右幅の中心寄りにオフセットさせて配置して、前記エアクリーナと前記ガス浄化フィルタとの間の隙間よりも、前記ボンネットの内面と前記ガス浄化フィルタとの間の隙間が大きくなるように構成するとともに、前記ボンネットの内面と前記エアクリーナとの間の隙間よりも、前記ボンネットの内面と前記ガス浄化フィルタとの間の隙間が大きくなるように構成したものである。 In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is equipped with an engine and peripheral devices of the engine, and is mounted on a traveling vehicle body and covered with a bonnet. The open / close support mechanism that is arranged in a distributed manner is configured to be able to open and close in the vertical direction about a support shaft that faces left and right. The open / close support mechanism is connected to the engine and the peripheral device when the bonnet is closed. An air cleaner that is installed near the inner surface of the bonnet so as to fit in the space formed between the bonnet and along the inner surface of the bonnet. A gas purification filter for purifying the exhaust gas of the engine, and the air above the intake manifold on one side of the upper surface of the engine The gas purification filter is disposed above the exhaust manifold on the other side of the upper surface of the engine, and a left-right width of the engine is longer than the air cleaner so that its longitudinal direction is along the axial direction of the engine output shaft. And arranged so that the gap between the inner surface of the bonnet and the gas purification filter is larger than the gap between the air cleaner and the gas purification filter. The gap between the inner surface of the bonnet and the gas purification filter is configured to be larger than the gap between the inner surface of the bonnet and the air cleaner .
本願発明によれば、エンジン及び前記エンジンの周辺機器を装備しており、走行機体に搭載され且つボンネットで覆われた走行車両搭載用のエンジン装置において、前記ボンネットを、左右に分散配備した開閉支持機構により、左右向きの支軸を支点にして上下方向に開閉揺動可能に構成しており、前記開閉支持機構を、前記ボンネットを閉じた状態では前記エンジン及び前記周辺機器と前記ボンネットとの間に形成される空間に収まるように、前記ボンネットの内面の近くに前記ボンネットの内面に沿う状態で架設してあるものであるから、前記辺機器を前記エンジンに搭載し、前記周辺機器ごと前記エンジンを前記ボンネットによって上方から覆う構造を採用したものでありながら、前記ボンネットの内面と前記周辺機器や前記エンジンとの間の隙間というデッドスペースを有効利用して前記開閉支持機構をコンパクトに配置でき、ボンネット開放支持の機能を確実に確保できる。 According to the present invention, in an engine device for a traveling vehicle that is equipped with an engine and peripheral devices of the engine and is mounted on a traveling machine body and covered with a bonnet, the bonnet is provided in an open / close support in which the bonnet is distributed to the left and right The mechanism is configured so that it can be opened and closed in a vertical direction with a horizontally-supported support shaft as a fulcrum, and the open / close support mechanism is provided between the engine and the peripheral device and the bonnet when the bonnet is closed. In order to fit in the space formed in the bonnet, it is constructed near the inner surface of the bonnet so as to be along the inner surface of the bonnet. While adopting a structure that covers the bonnet from above, the inner surface of the bonnet, the peripheral device, and the engine The opening and closing supporting mechanism by effectively utilizing the dead space of the gap between the can be arranged compactly, can be reliably ensured functions hood open support.
また、本願発明によれば、前記周辺機器として、前記エンジンに給気するエアクリーナと、前記エンジンの排気ガスを浄化するガス浄化フィルタとを備え、前記エンジンの上面の一側の吸気マニホールドの上方に前記エアクリーナを配置し、前記エンジンの上面の他側の排気マニホールドの上方に、前記ガス浄化フィルタを、その長手方向が前記エンジン出力軸の軸線方向に沿うように且つ前記エアクリーナよりも前記エンジンの左右幅の中心寄りにオフセットさせて配置して、前記エアクリーナと前記ガス浄化フィルタとの間の隙間よりも、前記ボンネットの内面と前記ガス浄化フィルタとの間の隙間が大きくなるように構成するとともに、前記ボンネットの内面と前記エアクリーナとの間の隙間よりも、前記ボンネットの内面と前記ガス浄化フィルタとの間の隙間が大きくなるように構成したものであるから、前記エンジンの上面側の空間を有効に活用して、前記エンジンの上面と前記ボンネットの下面の間に前記エアクリーナと、前記ガス浄化フィルタをコンパクトに設置できる。例えば、外形が円筒状の前記ガス浄化フィルタの軸芯線と、外形が円筒状の前記エアクリーナの軸芯線と、前記エンジンのクランク形出力軸の軸芯線とを上面視で平行状に配置することによって、上面視で前記エンジンの四角外形内に前記ガス浄化フィルタと前記エアクリーナを設置できる。即ち、前記エンジンの上面外形（四角外形）と、前記ガス浄化フィルタと前記エアクリーナの上面外形（四角外形）とを略同一大きさに形成できるから、前記エンジンを内設させるのに必要な大きさのエンジンルームを簡単に確保できる。前記ボンネットを大型に形成することなく、前記ボンネット内の高位置に、前記ガス浄化フィルタと前記エアクリーナを近接させて組付けることができる。 Further, according to the present invention, the peripheral device includes an air cleaner that supplies air to the engine and a gas purification filter that purifies the exhaust gas of the engine, and is above the intake manifold on one side of the upper surface of the engine. The air cleaner is disposed, and the gas purification filter is disposed above the exhaust manifold on the other side of the upper surface of the engine so that the longitudinal direction thereof is along the axial direction of the engine output shaft and the It is arranged so as to be offset toward the center of the width, and is configured such that the gap between the inner surface of the bonnet and the gas purification filter is larger than the gap between the air cleaner and the gas purification filter, Than the gap between the inner surface of the bonnet and the air cleaner, the inner surface of the bonnet and the gas Since the clearance between the engine filter and the hood is increased, the space on the upper surface side of the engine is effectively utilized, and the air cleaner between the upper surface of the engine and the lower surface of the bonnet, Gas purification filter can be installed compactly. For example, by arranging the axial line of the gas purification filter having a cylindrical outer shape, the axial line of the air cleaner having a cylindrical outer shape, and the axial line of the crank-shaped output shaft of the engine in parallel in a top view. The gas purification filter and the air cleaner can be installed within the rectangular outer shape of the engine when viewed from above. That is, the upper surface outer shape (square outer shape) of the engine and the upper surface shape (square outer shape) of the gas purification filter and the air cleaner can be formed to have substantially the same size. The engine room can be secured easily. The gas purification filter and the air cleaner can be assembled close to each other at a high position in the bonnet without forming the bonnet in a large size.
また、前記ガス浄化フィルタを、前記エアクリーナよりも前記エンジンの左右幅の中心寄りにオフセットさせて配置したものとすることで、前記エアクリーナよりも質量が大きい前記ガス浄化フィルタを前記エンジンの左右幅の中心寄りの位置で支持できる。前記エンジンの機械振動や騒音等の発生を低減できる。従って、前記エンジンの機関脚の防振ゴム構造等を簡単に構成できる。 Further, the gas purification filter having a mass larger than that of the air cleaner is set to be equal to the right and left width of the engine by arranging the gas purification filter so as to be offset closer to the center of the left and right width of the engine than the air cleaner. Can be supported near the center. Generation of mechanical vibrations and noises of the engine can be reduced. Therefore, it is possible to easily configure the vibration isolating rubber structure of the engine leg of the engine.
また、前記エアクリーナと前記ガス浄化フィルタとの間の隙間よりも、前記ボンネットの内面と前記ガス浄化フィルタとの間の隙間が大きくなるように構成したものとすることで、前記エアクリーナに近接して配置された前記ガス浄化フィルタの熱によって前記エアクリーナを容易に加温できる。また、前記ガス浄化フィルタと前記ボンネットの内面との空間の断熱作用によって、排気ガスの浄化に必要な温度に前記ガス浄化フィルタの温度を簡単に維持できる。前記ガス浄化フィルタの比較的高温の排熱によって、前記ボンネットが過熱されるのを防止できる。 Further, the gap between the inner surface of the bonnet and the gas purification filter is configured to be larger than the gap between the air cleaner and the gas purification filter. The air cleaner can be easily heated by the heat of the disposed gas purification filter. Further, the temperature of the gas purification filter can be easily maintained at a temperature necessary for purification of exhaust gas by the heat insulation action of the space between the gas purification filter and the inner surface of the bonnet. The bonnet can be prevented from being overheated by the relatively high-temperature exhaust heat of the gas purification filter.
また、前記ボンネットの内面と前記エアクリーナとの間の隙間よりも、前記ボンネットの内面と前記ガス浄化フィルタとの間の隙間が大きくなるように構成したものとすることで、前記エアクリーナよりも質量が大きい前記ガス浄化フィルタを前記エンジンの中心寄りに支持させて、前記エンジンの機械振動や騒音等の発生を低減できる。従って、前記エンジンの機関脚の防振ゴム構造等を簡単に構成できる。 Further, by configuring the gap between the inner surface of the bonnet and the gas purification filter to be larger than the gap between the inner surface of the bonnet and the air cleaner, the mass is larger than that of the air cleaner. The large gas purification filter can be supported closer to the center of the engine to reduce the occurrence of mechanical vibration and noise of the engine. Therefore, it is possible to easily configure the vibration isolating rubber structure of the engine leg of the engine.
また、前記排気マニホールドに前記ガス浄化フィルタを連通させる排気接続管と、前記エンジンの排気圧を調節する排気絞り装置とを備え、前記排気接続管を上向きに延長させ、前記排気接続管の上端側に前記ガス浄化フィルタの排気ガス入口を連結する構造であって、前記エンジンの左右幅の中心寄りに前記排気接続管の上端側を折り曲げて延長させ、前記排気接続管の上端側と前記ガス浄化フィルタの排気ガス入口との接続部に前記排気絞り装置を設置したものとすることで、前記排気マニホールドの構造に制限されることなく、前記エアクリーナよりも質量が大きい前記ガス浄化フィルタを前記エンジンの中心寄りに簡単に支持できる。従って、前記エンジンの機械振動や騒音等の発生を低減でき、前記エンジンの機関脚の防振ゴム構造等を簡単に構成できる。また、前記エンジンの左右幅の中心寄りに折り曲げた前記排気接続管の上端側に前記排気絞り装置を組付けるから、前記エンジンの設置スペース（エンジンの外形寸法＝エンジンの左右幅寸法）内に前記排気絞り装置をコンパクトに支持できる。前記エンジンの一側面から外向きに前記排気絞り装置が突出しない。即ち、前記排気絞り装置が配置された前記エンジンの側面よりも内方に前記排気絞り装置を配置できる。前記エンジンの組付け又はメンテナンス作業等において、前記排気絞り装置が障害物に衝突して損傷するのを防止できる。 The exhaust manifold includes an exhaust connection pipe that communicates the gas purification filter with the exhaust manifold, and an exhaust throttle device that adjusts the exhaust pressure of the engine. The exhaust connection pipe extends upward, and the upper end side of the exhaust connection pipe And connecting the exhaust gas inlet of the gas purification filter to the center of the left and right width of the engine by bending the upper end side of the exhaust connection pipe and extending the upper end side of the exhaust connection pipe and the gas purification By providing the exhaust throttle device at a connection portion with the exhaust gas inlet of the filter, the gas purification filter having a mass larger than that of the air cleaner is not limited to the structure of the exhaust manifold. Can be easily supported near the center. Accordingly, it is possible to reduce the occurrence of mechanical vibration and noise of the engine, and it is possible to easily construct a vibration-proof rubber structure of the engine leg of the engine. In addition, since the exhaust throttle device is assembled to the upper end side of the exhaust connection pipe bent toward the center of the left and right width of the engine, the engine installation space (the outer dimension of the engine = the left and right width dimension of the engine) The exhaust throttle device can be supported in a compact manner. The exhaust throttle device does not protrude outward from one side of the engine. That is, the exhaust throttle device can be disposed inward of the side surface of the engine where the exhaust throttle device is disposed. It is possible to prevent the exhaust throttle device from colliding with an obstacle and being damaged during assembly or maintenance work of the engine.
以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。図１は排気ガス浄化装置の正面視断面図、図２は同外観底面図、図３同排気ガス流入側から見た左側面図、図４は同排気ガス排出側から見た右側断面図、図５は図１の正面視分解断面図、図６は同排気ガス排出側の正面視拡大断面図、図７は同排気ガス排出側の側面視拡大断面図、図８は同排気ガス流入側の拡大底面図、図９は同排気ガス流入側の平面視拡大断面図である。図１乃至図５を参照しながら、排気ガス浄化装置の全体構造について説明する。なお、以下の説明では、排気ガス流入側を単に左側と称し、同じく排気ガス排出側を単に右側と称する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Embodiments embodying the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a front sectional view of the exhaust gas purification device, FIG. 2 is a bottom view of the same, FIG. 3 is a left side view of the exhaust gas inflow side, FIG. 4 is a right side sectional view of the exhaust gas purification device, and FIG. 5 is an exploded front sectional view of FIG. 1, FIG. 6 is an enlarged front sectional view of the exhaust gas discharge side, FIG. 7 is an enlarged side sectional view of the exhaust gas discharge side, and FIG. FIG. 9 is an enlarged sectional view in plan view of the exhaust gas inflow side. The overall structure of the exhaust gas purification apparatus will be described with reference to FIGS. 1 to 5. In the following description, the exhaust gas inflow side is simply referred to as the left side, and the exhaust gas discharge side is also simply referred to as the right side.
図１乃至図５に示す如く、本実施形態の排気ガス浄化装置としての連続再生式のディーゼルパティキュレートフィルタ１（以下、ＤＰＦという）を設けている。ＤＰＦ１は、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）等を物理的に捕集するためのものである。ＤＰＦ１は、二酸化窒素（ＮＯ２）を生成する白金等のディーゼル酸化触媒２と、捕集した粒子状物質（ＰＭ）を比較的低温で連続的に酸化除去するハニカム構造のスートフィルタ３とを、排気ガスの移動方向（図１の左側から右側方向）に直列に並べた構造になっている。ＤＰＦ１は、スートフィルタ３が連続的に再生されるように構成している。ＤＰＦ１によって、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）の除去に加え、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）を低減できる。 As shown in FIGS. 1 to 5, a continuously regenerating diesel particulate filter 1 (hereinafter referred to as DPF) is provided as an exhaust gas purifying apparatus of the present embodiment. The DPF 1 is for physically collecting particulate matter (PM) and the like in the exhaust gas. The DPF 1 exhausts a diesel oxidation catalyst 2 such as platinum that generates nitrogen dioxide (NO2) and a soot filter 3 having a honeycomb structure that continuously oxidizes and removes the collected particulate matter (PM) at a relatively low temperature. The gas is arranged in series in the gas movement direction (from left to right in FIG. 1). The DPF 1 is configured so that the soot filter 3 is continuously regenerated. The DPF 1 can reduce carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) in the exhaust gas in addition to the removal of particulate matter (PM) in the exhaust gas.
図１及び図５を参照して、ディーゼル酸化触媒２の取付け構造を説明する。図１及び図５に示す如く、エンジンが排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタとしてのディーゼル酸化触媒２は、耐熱金属材料製の略筒型の触媒内側ケース４に内設させている。触媒内側ケース４は、耐熱金属材料製の略筒型の触媒外側ケース５に内設させている。即ち、ディーゼル酸化触媒２の外側にマット状のセラミックファイバー製触媒断熱材６を介して触媒内側ケース４を被嵌させている。また、触媒内側ケース４の外側に端面Ｉ字状の薄板製支持体７を介して触媒外側ケース５を被嵌させている。なお、触媒断熱材６によってディーゼル酸化触媒２が保護される。触媒内側ケース４に伝わる触媒外側ケース５の応力（変形力）を薄板製支持体７にて低減させる。 With reference to FIG.1 and FIG.5, the attachment structure of the diesel oxidation catalyst 2 is demonstrated. As shown in FIGS. 1 and 5, a diesel oxidation catalyst 2 as a gas purification filter for purifying exhaust gas discharged from an engine is installed in a substantially cylindrical catalyst inner case 4 made of a heat-resistant metal material. The catalyst inner case 4 is provided in a substantially cylindrical catalyst outer case 5 made of a heat-resistant metal material. That is, the catalyst inner case 4 is fitted on the outside of the diesel oxidation catalyst 2 via the mat-shaped ceramic fiber catalyst heat insulating material 6. Further, the catalyst outer case 5 is fitted on the outer side of the catalyst inner case 4 via a thin plate support 7 having an I-shaped end face. Note that the diesel oxidation catalyst 2 is protected by the catalyst heat insulating material 6. The stress (deformation force) of the catalyst outer case 5 transmitted to the catalyst inner case 4 is reduced by the thin plate support 7.
図１及び図５に示す如く、触媒内側ケース４及び触媒外側ケース５の左側端部に円板状の左側蓋体８を溶接にて固着している。左側蓋体８に座板体９を介してセンサ接続プラグ１０を固着している。ディーゼル酸化触媒２の左側端面２ａと左側蓋体８とをガス流入空間用一定距離Ｌ１だけ離間させて対向させる。ディーゼル酸化触媒２の左側端面２ａと左側蓋体８との間に排気ガス流入空間１１を形成している。なお、センサ接続プラグ１０には、図示しない入口側排気ガス圧力センサや入口側排気ガス温度センサ等が接続される。 As shown in FIGS. 1 and 5, a disc-shaped left lid 8 is fixed to the left end of the catalyst inner case 4 and the catalyst outer case 5 by welding. A sensor connection plug 10 is fixed to the left lid body 8 through a seat plate body 9. The left end face 2a of the diesel oxidation catalyst 2 and the left lid 8 are opposed to each other with a predetermined distance L1 for gas inflow space. An exhaust gas inflow space 11 is formed between the left end face 2 a of the diesel oxidation catalyst 2 and the left lid 8. The sensor connection plug 10 is connected to an unillustrated inlet side exhaust gas pressure sensor, an inlet side exhaust gas temperature sensor, and the like.
図１、図５、図９に示す如く、排気ガス流入空間１１が形成された触媒内側ケース４及び触媒外側ケース５の左側端部に楕円形状の排気ガス流入口１２を開口させている。楕円形状の排気ガス流入口１２は、排気ガス移動方向（前記ケース４,５の中心線方向）を短
尺直径とし、排気ガス移動方向(前記ケース４,５の円周方向)に直交する方向を長尺直径
に形成している。触媒内側ケース４の開口縁１３と触媒外側ケース５の開口縁１４の間に閉塞リング体１５を挟持状に固着している。触媒内側ケース４の開口縁１３と触媒外側ケース５の開口縁１４の間の隙間が閉塞リング体１５によって閉鎖される。触媒内側ケース４と触媒外側ケース５の間に排気ガスが流入するのを、閉塞リング体１５によって防止している。
As shown in FIGS. 1, 5, and 9, an elliptical exhaust gas inlet 12 is opened at the left end of the catalyst inner case 4 and the catalyst outer case 5 in which the exhaust gas inflow space 11 is formed. The elliptical exhaust gas inlet 12 has a short diameter in the exhaust gas movement direction (center line direction of the cases 4 and 5) and a direction orthogonal to the exhaust gas movement direction (circumferential direction of the cases 4 and 5). It has a long diameter. A closing ring body 15 is fixed between the opening edge 13 of the catalyst inner case 4 and the opening edge 14 of the catalyst outer case 5 in a sandwiched manner. A gap between the opening edge 13 of the catalyst inner case 4 and the opening edge 14 of the catalyst outer case 5 is closed by the closing ring body 15. An exhaust ring 15 prevents the exhaust gas from flowing between the catalyst inner case 4 and the catalyst outer case 5.
図１、図３、図５、図８に示す如く、排気ガス流入口１２が形成された触媒外側ケース５の外側面に排気ガス入口管１６を配置している。排気ガス入口管１６の小径側の真円形の開口端部１６ａに排気接続フランジ体１７を溶接している。排気接続フランジ体１７は、ボルト１８を介して、後述するディーゼルエンジン７０の排気マニホールド７１に締結されている。排気ガス入口管１６の大径側の真円形の開口端部１６ｂは、触媒外側ケース５の外側面に溶接されている。排気ガス入口管１６は、小径側の真円形の開口端部１６ａから大径側の真円形の開口端部１６ｂに向けて末広がり形状（ラッパ状）に形成されている。 As shown in FIGS. 1, 3, 5, and 8, an exhaust gas inlet pipe 16 is disposed on the outer surface of the catalyst outer case 5 in which the exhaust gas inlet 12 is formed. An exhaust connection flange body 17 is welded to a true circular opening end portion 16 a on the small diameter side of the exhaust gas inlet pipe 16. The exhaust connection flange body 17 is fastened to an exhaust manifold 71 of a diesel engine 70 described later via bolts 18. A large circular opening end 16 b on the large diameter side of the exhaust gas inlet pipe 16 is welded to the outer surface of the catalyst outer case 5. The exhaust gas inlet pipe 16 is formed in a divergent shape (a trumpet shape) from the small-diameter-side perfect circular opening end 16a toward the large-diameter-side perfect circular opening end 16b.
図１、図５、図８に示す如く、触媒外側ケース５の外側面のうち、触媒外側ケース５の開口縁１４の左側端部の外側面に、大径側の真円形の開口端部１６ｂの左側端部が溶接されている。即ち、楕円形状の排気ガス流入口１２に対して、排気ガス入口管１６（大径側の真円形の開口端部１６ｂ）が、排気ガス移動下流側（触媒外側ケース５の右側）にオフセットされて配置されている。即ち、楕円形状の排気ガス流入口１２は、排気ガス入口管１６（大径側の真円形の開口端部１６ｂ）に対して、排気ガス移動上流側（触媒外側ケース５の左側）にオフセットされて、触媒外側ケース５に形成されている。 As shown in FIGS. 1, 5, and 8, of the outer surface of the catalyst outer case 5, a large circular opening end 16 b is formed on the outer surface of the left end of the opening edge 14 of the catalyst outer case 5. The left end of is welded. That is, with respect to the elliptical exhaust gas inlet 12, the exhaust gas inlet pipe 16 (the large circular opening end 16b) is offset downstream of the exhaust gas movement (on the right side of the catalyst outer case 5). Are arranged. That is, the elliptical exhaust gas inlet 12 is offset to the exhaust gas moving upstream side (the left side of the catalyst outer case 5) with respect to the exhaust gas inlet pipe 16 (the large circular opening end 16b). The catalyst outer case 5 is formed.
上記の構成により、エンジン７０の排気ガスが、排気マニホールド７１から排気ガス入口管１６に入り込み、排気ガス入口管１６から排気ガス流入口１２を介して排気ガス流入空間１１に入り込み、ディーゼル酸化触媒２にこの左側端面２ａから供給される。ディー
ゼル酸化触媒２の酸化作用によって、二酸化窒素（ＮＯ２）が生成される。また、後述するディーゼルエンジン７０に支持脚体１９を介してＤＰＦ１を固着させる。
With the configuration described above, the exhaust gas of the engine 70 enters the exhaust gas inlet pipe 16 from the exhaust manifold 71, enters the exhaust gas inflow space 11 from the exhaust gas inlet pipe 16 through the exhaust gas inlet 12, and the diesel oxidation catalyst 2. From the left end face 2a. Dee
Nitrogen dioxide (NO 2) is generated by the oxidizing action of the Zell oxidation catalyst 2. Further, the DPF 1 is fixed to the diesel engine 70 described later via the support leg 19.
図１及び図５を参照して、スートフィルタ３の取付け構造を説明する。図１及び図５に示す如く、エンジン７０が排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタとしてのスートフィルタ３は、耐熱金属材料製の略筒型のフィルタ内側ケース２０に内設させている。内側ケース４は、耐熱金属材料製の略筒型のフィルタ外側ケース２１に内設させている。即ち、スートフィルタ３の外側にマット状のセラミックファイバー製フィルタ断熱材２２を介してフィルタ内側ケース２０を被嵌させている。なお、フィルタ断熱材２２によってスートフィルタ３が保護される。 With reference to FIG.1 and FIG.5, the attachment structure of the soot filter 3 is demonstrated. As shown in FIGS. 1 and 5, the soot filter 3 as a gas purification filter for purifying exhaust gas discharged from the engine 70 is provided in a substantially cylindrical filter inner case 20 made of a heat-resistant metal material. The inner case 4 is provided in a substantially cylindrical filter outer case 21 made of a heat-resistant metal material. That is, the filter inner case 20 is fitted on the outside of the soot filter 3 via the mat-shaped ceramic fiber filter heat insulating material 22. The soot filter 3 is protected by the filter heat insulating material 22.
図１及び図５に示す如く、触媒外側ケース５の排気ガス移動下流側（右側）の端部に触媒側フランジ２５を溶接する。フィルタ内側ケース２０の排気ガス移動方向の中間と、フィルタ外側ケース２１の排気ガス移動上流側（左側）の端部にフィルタ側フランジ２６を溶接する。触媒側フランジ２５と、フィルタ側フランジ２６とを、ボルト２７及びナット２８によって着脱可能に締結している。なお、円筒形の触媒内側ケース４の直径寸法と、円筒形のフィルタ内側ケース２０の直径寸法とが略同一寸法である。また、円筒形の触媒外側ケース５の直径寸法と、円筒形のフィルタ外側ケース２１の直径寸法とが略同一寸法である。 As shown in FIGS. 1 and 5, the catalyst side flange 25 is welded to the exhaust gas movement downstream side (right side) of the catalyst outer case 5. The filter-side flange 26 is welded to the middle of the filter inner case 20 in the exhaust gas movement direction and the end of the filter outer case 21 on the upstream side (left side) of the exhaust gas movement. The catalyst side flange 25 and the filter side flange 26 are detachably fastened by bolts 27 and nuts 28. The diameter of the cylindrical catalyst inner case 4 and the diameter of the cylindrical filter inner case 20 are substantially the same. Further, the diameter of the cylindrical catalyst outer case 5 and the diameter of the cylindrical filter outer case 21 are substantially the same.
図１に示す如く、触媒側フランジ２５とフィルタ側フランジ２６を介して、触媒外側ケース５にフィルタ外側ケース２１が連結された状態では、触媒内側ケース４の排気ガス移動下流側（右側）の端部に、フィルタ内側ケース２０の排気ガス移動上流側（左側）の端部が、センサ取付け用一定間隔Ｌ２だけ離間して対峙する。即ち、触媒内側ケース４の排気ガス移動下流側（右側）の端部と、フィルタ内側ケース２０の排気ガス移動上流側（左側）の端部との間に、センサ取付け空間２９が形成される。センサ取付け空間２９位置の触媒外側ケース５に、センサ接続プラグ５０を固着している。センサ接続プラグ５０には、図示しないフィルタ入口側排気ガス圧力センサやフィルタ入口側排気ガス温度センサ（サーミスタ）等が接続される。 As shown in FIG. 1, in a state where the filter outer case 21 is connected to the catalyst outer case 5 via the catalyst side flange 25 and the filter side flange 26, the exhaust gas movement downstream side (right side) end of the catalyst inner case 4 is shown. The end portion on the upstream side (left side) of the exhaust gas movement of the filter inner case 20 faces the portion spaced apart by a fixed interval L2 for sensor attachment. In other words, the sensor mounting space 29 is formed between the exhaust gas movement downstream side (right side) end of the catalyst inner case 4 and the exhaust gas movement upstream side (left side) end of the filter inner case 20. A sensor connection plug 50 is fixed to the catalyst outer case 5 at the sensor mounting space 29 position. The sensor connection plug 50 is connected to a filter inlet side exhaust gas pressure sensor (not shown), a filter inlet side exhaust gas temperature sensor (thermistor), and the like.
図５に示す如く、触媒内側ケース４の排気ガス移動方向の円筒長さＬ３よりも、触媒外側ケース５の排気ガス移動方向の円筒長さＬ４を長く形成している。フィルタ内側ケース２０の排気ガス移動方向の円筒長さＬ５よりも、フィルタ外側ケース２１の排気ガス移動方向の円筒長さＬ６を短く形成している。センサ取付け空間２９の一定間隔Ｌ２と、触媒内側ケース４の円筒長さＬ３と、フィルタ内側ケース２０の円筒長さＬ５とを加算した長さ（Ｌ２＋Ｌ３＋Ｌ５）が、触媒外側ケース５の円筒長さＬ４と、フィルタ外側ケース２１の円筒長さＬ６とを加算した長さ（Ｌ４＋Ｌ６）に略等しくなるように構成している。フィルタ外側ケース２１の排気ガス移動上流側（左側）の端部から、フィルタ内側ケース２０の排気ガス移動上流側（左側）の端部が、それらの長さの差（Ｌ７＝Ｌ５−Ｌ６）だけ突出する。即ち、触媒外側ケース５にフィルタ外側ケース２１を連結した場合、フィルタ内側ケース２０の排気ガス移動上流側（左側）の端部が、オーバーラップ寸法Ｌ７だけ、触媒外側ケース５の排気ガス移動下流側（右側）に内挿される。 As shown in FIG. 5, the cylindrical length L4 of the catalyst outer case 5 in the exhaust gas movement direction is longer than the cylindrical length L3 of the catalyst inner case 4 in the exhaust gas movement direction. The cylindrical length L6 of the filter outer case 21 in the exhaust gas movement direction is shorter than the cylindrical length L5 of the filter inner case 20 in the exhaust gas movement direction. A length (L2 + L3 + L5) obtained by adding the constant interval L2 of the sensor mounting space 29, the cylindrical length L3 of the catalyst inner case 4 and the cylindrical length L5 of the filter inner case 20 is the cylindrical length L4 of the catalyst outer case 5. And a length (L4 + L6) obtained by adding the cylindrical length L6 of the filter outer case 21 to be substantially equal to each other. The exhaust gas movement upstream side (left side) end of the filter outer case 21 and the exhaust gas movement upstream side (left side) end of the filter inner case 20 are only the difference in length (L7 = L5−L6). Protruding. That is, when the filter outer case 21 is connected to the catalyst outer case 5, the exhaust gas movement upstream side (left side) end of the filter inner case 20 is the overlap dimension L7, and the exhaust gas movement downstream side of the catalyst outer case 5 (Right side) is interpolated.
上記の構成により、ディーゼル酸化触媒２の酸化作用によって生成された二酸化窒素（ＮＯ２）が、スートフィルタ３にこの左側端面３ａから供給される。スートフィルタ３に捕集されたディーゼルエンジン７０の排気ガス中の捕集粒状物質（ＰＭ）が、二酸化窒素（ＮＯ２）によって、比較的低温で連続的に酸化除去される。ディーゼルエンジン７０の排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）の除去に加え、ディーゼルエンジン７０の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）が低減される。 With the above configuration, nitrogen dioxide (NO2) generated by the oxidation action of the diesel oxidation catalyst 2 is supplied to the soot filter 3 from the left end face 3a. The collected particulate matter (PM) in the exhaust gas of the diesel engine 70 collected by the soot filter 3 is continuously oxidized and removed at a relatively low temperature by nitrogen dioxide (NO2). In addition to the removal of particulate matter (PM) in the exhaust gas of the diesel engine 70, carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) in the exhaust gas of the diesel engine 70 are reduced.
なお、上記のように、エンジンが排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタとして、ディーゼル酸化触媒２及びスートフィルタ３を設けたが、ディーゼル酸化触媒２及びスートフィルタ３に代えて、尿素（還元剤）の添加にて発生したアンモニア（ＮＨ３）によってエンジン７０の排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元するＮＯｘ選択還元触媒（ＮＯｘ除去触媒）と、ＮＯｘ選択還元触媒から排出される残留アンモニアを取り除くアンモニア除去触媒とを設けてもよい。 As described above, the diesel oxidation catalyst 2 and the soot filter 3 are provided as gas purification filters for purifying the exhaust gas discharged from the engine. However, instead of the diesel oxidation catalyst 2 and the soot filter 3, urea (reducing agent) is used. NOx selective reduction catalyst (NOx removal catalyst) for reducing nitrogen oxide (NOx) in the exhaust gas of the engine 70 by ammonia (NH3) generated by the addition of)) and residual ammonia discharged from the NOx selective reduction catalyst You may provide the ammonia removal catalyst to remove.
上記のように、ガス浄化フィルタとして、触媒内側ケース４にＮＯｘ選択還元触媒（ＮＯｘ除去触媒）を設け、フィルタ内側ケース２０にアンモニア除去触媒を設けた場合、エンジンが排出した排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）が還元され、無害な窒素ガス（Ｎ２）として排出できる。 As described above, when a NOx selective reduction catalyst (NOx removal catalyst) is provided in the catalyst inner case 4 and an ammonia removal catalyst is provided in the filter inner case 20 as a gas purification filter, nitrogen oxidation in the exhaust gas exhausted by the engine is performed. The substance (NOx) is reduced and can be discharged as harmless nitrogen gas (N2).
図１乃至図３、及び図５乃至図７を参照して、消音器３０の取付け構造を説明する。図１乃至図３、図５に示す如く、エンジンが排出した排気ガス音を減衰させる消音器３０は、耐熱金属材料製の略筒型の消音内側ケース３１と、耐熱金属材料製の略筒型の消音外側ケース３２と、消音内側ケース３１及び消音外側ケース３２の右側端部に溶接にて固着した円板状の右側蓋体３３とを有する。消音外側ケース３２に消音内側ケース３１を内設させている。また、円筒形の触媒外側ケース５の直径寸法と、円筒形のフィルタ外側ケース２１の直径寸法と、円筒形の消音外側ケース３２とが略同一寸法である。円筒形の触媒内側ケース４の直径寸法と、円筒形のフィルタ内側ケース２０の直径寸法と、円筒形の消音内側ケース３１とが略同一寸法である。なお、円筒形の触媒内側ケース４の直径寸法と、円筒形のフィルタ内側ケース２０の直径寸法と、円筒形の消音内側ケース３１とが同一寸法でなくてもよい。 The mounting structure of the silencer 30 will be described with reference to FIGS. 1 to 3 and FIGS. 5 to 7. As shown in FIGS. 1 to 3 and 5, a silencer 30 for attenuating exhaust gas noise discharged from an engine includes a substantially cylindrical silencer inner case 31 made of a refractory metal material and a substantially cylindrical shape made of a refractory metal material. The sound-absorbing outer case 32, and the sound-absorbing inner case 31 and the right-side end portion of the sound-absorbing outer case 32 are fixed to each other by welding. A silencer inner case 31 is provided in the silencer outer case 32. Further, the diameter of the cylindrical catalyst outer case 5, the diameter of the cylindrical filter outer case 21, and the cylindrical silencing outer case 32 are substantially the same. The diameter size of the cylindrical catalyst inner case 4, the diameter size of the cylindrical filter inner case 20, and the cylindrical sound deadening inner case 31 are substantially the same size. The diameter size of the cylindrical catalyst inner case 4, the diameter size of the cylindrical filter inner case 20, and the cylindrical silencer inner case 31 may not be the same size.
図４乃至図７に示す如く、消音内側ケース３１及び消音外側ケース３２に排気ガス出口管３４を貫通させている。排気ガス出口管３４の一端側が出口蓋体３５によって閉塞されている。消音内側ケース３１の内部における排気ガス出口管３４の全体に多数の排気孔３６が開設されている。消音内側ケース３１の内部が、多数の排気孔３６を介して、排気ガス出口管３４に連通されている。図示しない消音器やテールパイプが排気ガス出口管３４の他端側に接続される。 As shown in FIGS. 4 to 7, the exhaust gas outlet pipe 34 is passed through the silencer inner case 31 and the silencer outer case 32. One end side of the exhaust gas outlet pipe 34 is closed by an outlet lid 35. A number of exhaust holes 36 are formed in the entire exhaust gas outlet pipe 34 inside the silencer inner case 31. The interior of the muffler inner case 31 is communicated with an exhaust gas outlet pipe 34 via a number of exhaust holes 36. A silencer and a tail pipe (not shown) are connected to the other end side of the exhaust gas outlet pipe 34.
図６、図７に示す如く、消音内側ケース３１には、多数の消音孔３７が開設されている。消音内側ケース３１の内部が、多数の消音孔３７を介して、消音内側ケース３１と消音外側ケース３２との間に連通されている。消音内側ケース３１と消音外側ケース３２との間の空間は、右側蓋体３３と薄板製支持体３８によって閉塞されている。消音内側ケース３１と消音外側ケース３２との間にセラミックファイバー製消音材３９が充填されている。消音内側ケース３１の排気ガス移動上流側（左側）の端部が、薄板製支持体３８を介して、消音外側ケース３２の排気ガス移動上流側（左側）の端部に連結されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the muffler inner case 31 has a large number of muffler holes 37. The interior of the silencer inner case 31 is communicated between the silencer inner case 31 and the silencer outer case 32 via a number of silencer holes 37. The space between the silencer inner case 31 and the silencer outer case 32 is closed by the right lid 33 and the thin plate support 38. A ceramic fiber silencer 39 is filled between the silencer inner case 31 and the silencer outer case 32. The exhaust gas movement upstream (left side) end of the muffler inner case 31 is connected to the exhaust gas movement upstream (left side) end of the muffler outer case 32 via a thin plate support 38.
上記の構成により、消音内側ケース３１内から排気ガス出口管３４を介して排気ガスが排出される。また、消音内側ケース３１の内部において、多数の消音孔３７から消音材３９に排気ガス音（主に高周波帯の音）が吸音される。排気ガス出口管３４の出口側から排出される排気ガスの騒音が減衰される。 With the above configuration, exhaust gas is discharged from the muffler inner case 31 through the exhaust gas outlet pipe 34. Further, in the silencer inner case 31, exhaust gas sounds (mainly high frequency band sounds) are absorbed into the silencer 39 from the numerous silencer holes 37. The noise of the exhaust gas discharged from the outlet side of the exhaust gas outlet pipe 34 is attenuated.
図１及び図５に示す如く、フィルタ内側ケース２０とフィルタ外側ケース２１の排気ガス移動下流側（右側）の端部にフィルタ側出口フランジ４０を溶接する。消音外側ケース３２の排気ガス移動上流側（左側）の端部に、消音側フランジ４１を溶接する。フィルタ側出口フランジ４０と、消音側フランジ４１とを、ボルト４２及びナット４３によって着脱可能に締結している。なお、フィルタ内側ケース２０とフィルタ外側ケース２１にセンサ接続プラグ４４を固着している。センサ接続プラグ４４には、図示しない出口側排気ガス圧力センサや出口側排気ガス温度センサ（サーミスタ）等が接続される。 As shown in FIGS. 1 and 5, the filter side outlet flange 40 is welded to the exhaust gas movement downstream side (right side) end of the filter inner case 20 and the filter outer case 21. The silencer flange 41 is welded to the exhaust gas movement upstream side (left side) of the silencer outer case 32. The filter side outlet flange 40 and the silencer side flange 41 are detachably fastened by bolts 42 and nuts 43. A sensor connection plug 44 is fixed to the filter inner case 20 and the filter outer case 21. The sensor connection plug 44 is connected to an unillustrated outlet side exhaust gas pressure sensor, an outlet side exhaust gas temperature sensor (thermistor) and the like.
図１０乃至図１５を参照して、ディーゼルエンジン７０に前記ＤＰＦ１を設けた構造を説明する。図１０乃至図１５に示す如く、ディーゼルエンジン７０のシリンダヘッド７２の左側面に、排気マニホールド７１が配置されている。ディーゼルエンジン７０のシリンダヘッド７２の右側面に、吸気マニホールド７３が配置されている。シリンダヘッド７２は、エンジン出力軸７４（クランク軸）とピストン（図示省略）を有するシリンダブロック７５に上載されている。シリンダブロック７５の前面と後面とからエンジン出力軸７４の前端と後端とを突出させている。シリンダブロック７５の前側方に冷却ファン７６を設ける。エンジン出力軸７４の前端側からＶベルト７７を介して冷却ファン７６に回転力が伝達されるように構成している。 A structure in which the DPF 1 is provided in the diesel engine 70 will be described with reference to FIGS. 10 to 15. As shown in FIGS. 10 to 15, an exhaust manifold 71 is disposed on the left side surface of the cylinder head 72 of the diesel engine 70. An intake manifold 73 is disposed on the right side surface of the cylinder head 72 of the diesel engine 70. The cylinder head 72 is mounted on a cylinder block 75 having an engine output shaft 74 (crankshaft) and a piston (not shown). The front end and the rear end of the engine output shaft 74 are projected from the front and rear surfaces of the cylinder block 75. A cooling fan 76 is provided on the front side of the cylinder block 75. The rotational force is transmitted from the front end side of the engine output shaft 74 to the cooling fan 76 via the V belt 77.
図１０、図１１、図１３に示す如く、シリンダブロック７５の後面にフライホイールハウジング７８を固着している。フライホイールハウジング７８内にフライホイール７９を設ける。エンジン出力軸７４の後端側にフライホイール７９を軸支させている。後述する農作業用のトラクタ１００の作動部（車輪、作業用ＰＴＯ軸）に、フライホイール７９を介してディーゼルエンジン７０の動力を取出すように構成している。 As shown in FIGS. 10, 11, and 13, a flywheel housing 78 is fixed to the rear surface of the cylinder block 75. A flywheel 79 is provided in the flywheel housing 78. A flywheel 79 is pivotally supported on the rear end side of the engine output shaft 74. The power of the diesel engine 70 is taken out via a flywheel 79 to an operating portion (wheel, working PTO shaft) of a farm tractor 100 described later.
図１０、図１１、図１５に示す如く、フィルタ外側ケース２１の外側面には第１支持脚体１９ａの一端側が溶接固定されている。第１支持脚体１９ａの他端側は、第２支持脚体１９ｂの上端側にボルト１３１ａにて着脱可能に締結されている。シリンダヘッド７２における冷却ファン７６寄りの箇所に第２支持脚体１９ｂがボルト１３１ｂにて着脱可能に締結されている。触媒外側ケース５における排気ガス流入口１２側の側端面には、第３支持脚体１９ｃの一端側（上端側）がボルト１３２にて着脱可能に締結されている。第３支持脚体１９ｃの他端側（下端側）は、シリンダヘッド７２におけるフライホイールハウジング７８側の側端面にボルト１３４にて着脱可能に締結されている。第１支持脚体１９ａ及び第２支持脚体１９ｂは、ＤＰＦ１を支持する前部フィルタブラケット（フィルタ支持体）に相当し、第３支持脚体１９ｃは、ＤＰＦ１を支持する後部フィルタブラケット（フィルタ支持体）に相当するものである。 As shown in FIGS. 10, 11, and 15, one end side of the first support leg 19 a is welded and fixed to the outer surface of the filter outer case 21. The other end side of the first support leg 19a is detachably fastened to the upper end side of the second support leg 19b with a bolt 131a. A second support leg 19b is detachably fastened by a bolt 131b at a location near the cooling fan 76 in the cylinder head 72. One end side (upper end side) of the third support leg 19c is detachably fastened by a bolt 132 to the side end surface of the catalyst outer case 5 on the exhaust gas inlet 12 side. The other end side (lower end side) of the third support leg 19c is detachably fastened to the side end surface of the cylinder head 72 on the flywheel housing 78 side by a bolt 134. The first support leg 19a and the second support leg 19b correspond to a front filter bracket (filter support) that supports the DPF 1, and the third support leg 19c is a rear filter bracket (filter support) that supports the DPF 1. Body).
図１３乃至図１５に示す如く、排気マニホールド７１の排気マニホールド出口管７１ａを上向きに開口させている。排気マニホールド７１にＤＰＦ１を連通させる排気接続管８４と、ディーゼルエンジン７０の排気圧を調節する排気絞り装置８５とを備えている。排気マニホールド出口管７１ａに排気接続管８４の下端側を連結する。排気接続管８４の上端側を上向きに延長させ、排気接続管８４の上端側にＤＰＦ１の排気ガス入口管１６を連結する。また、ディーゼルエンジン７０の左右幅の中心寄りに向けて排気接続管８４の上端側を折り曲げて延長させている。排気接続管の上端側とＤＰＦ１の排気ガス入口管１６との接続部に排気絞り装置８５を設置している。 As shown in FIGS. 13 to 15, the exhaust manifold outlet pipe 71a of the exhaust manifold 71 is opened upward. An exhaust connection pipe 84 that allows the DPF 1 to communicate with the exhaust manifold 71 and an exhaust throttle device 85 that adjusts the exhaust pressure of the diesel engine 70 are provided. The lower end side of the exhaust connection pipe 84 is connected to the exhaust manifold outlet pipe 71a. The upper end side of the exhaust connection pipe 84 is extended upward, and the exhaust gas inlet pipe 16 of the DPF 1 is connected to the upper end side of the exhaust connection pipe 84. Further, the upper end side of the exhaust connection pipe 84 is bent and extended toward the center of the left and right width of the diesel engine 70. An exhaust throttle device 85 is installed at a connection portion between the upper end side of the exhaust connection pipe and the exhaust gas inlet pipe 16 of the DPF 1.
上記の構成により、ＤＰＦ１の排気ガス浄化によって捕集されたすすがスートフィルタ３に堆積したときに、排気絞り装置８５を制御して、ディーゼルエンジン７０の排気圧を高くし、ディーゼルエンジン７０の排気ガスの温度を高温にすることによって、スートフィルタ３に堆積したすすが燃焼され、スートフィルタ３が再生される。従って、負荷が小さく排気ガスの温度が低くなりやすい作業（すすが堆積しやすい作業）を継続して行っても、スートフィルタ３の再生によって、ＤＰＦ１の排気ガス浄化能力を適正に維持できる。なお、スートフィルタ３に堆積したすすを燃焼させるためのバーナー等が不要である。 With the above configuration, when soot collected by the exhaust gas purification of the DPF 1 is deposited on the soot filter 3, the exhaust throttle device 85 is controlled to increase the exhaust pressure of the diesel engine 70, and the exhaust of the diesel engine 70. By raising the temperature of the gas, the soot deposited on the soot filter 3 is combusted and the soot filter 3 is regenerated. Therefore, the exhaust gas purification ability of the DPF 1 can be properly maintained by regenerating the soot filter 3 even if the work with a small load and the temperature of the exhaust gas that tends to be low (the work that tends to accumulate soot) is continuously performed. A burner or the like for burning the soot accumulated on the soot filter 3 is not necessary.
図１１乃至図１５に示す如く、ディーゼルエンジン７０に給気するエアクリーナ８８を備える。ディーゼルエンジン７０の上面の一側の吸気マニホールド７３の上方にエアクリーナ８８を配置している。エアクリーナ８８の吸気出口管８９に吸気接続管９０を介して吸気マニホールド７３の吸気取入れ管９１を連結している。エアクリーナ８８は、クリーナ支持脚９２を介してシリンダヘッド７２に取付けられている。即ち、エアクリーナ８８によって浄化された空気が、吸気出口管８９、吸気接続管９０、吸気取入れ管９１を介して、吸気マニホールド７３に供給される。 As shown in FIGS. 11 to 15, an air cleaner 88 for supplying air to the diesel engine 70 is provided. An air cleaner 88 is disposed above the intake manifold 73 on one side of the upper surface of the diesel engine 70. An intake intake pipe 91 of the intake manifold 73 is connected to an intake outlet pipe 89 of the air cleaner 88 via an intake connection pipe 90. The air cleaner 88 is attached to the cylinder head 72 via cleaner support legs 92. That is, the air purified by the air cleaner 88 is supplied to the intake manifold 73 via the intake outlet pipe 89, the intake connection pipe 90, and the intake intake pipe 91.
図１０乃至図１５に示すように、ＤＰＦ１とエアクリーナ８８とは、エンジン出力軸７４に沿って長い円筒形状に形成されていて、ディーゼルエンジン７０の上面側に配置されている。シリンダヘッド７２における吸気マニホールド７３側は外向きに露出していて、メンテナンス作業をし易い状態になっている。また、ＤＰＦ１における長手方向一端側と長手方向他端側とには、排気ガス入口管１６と排気ガス出口管３４（排気ガス流出口）とが左右振り分けて配置されている。 As shown in FIGS. 10 to 15, the DPF 1 and the air cleaner 88 are formed in a long cylindrical shape along the engine output shaft 74 and are disposed on the upper surface side of the diesel engine 70. The intake manifold 73 side of the cylinder head 72 is exposed outward so that maintenance work can be easily performed. Further, the exhaust gas inlet pipe 16 and the exhaust gas outlet pipe 34 (exhaust gas outlet) are arranged on the left and right sides of the DPF 1 at one end in the longitudinal direction and the other end in the longitudinal direction.
以上の構成から明らかなように、ＤＰＦ１は、エンジン７０の排気マニホールド７１に連結されると共に、複数のフィルタ支持体（支持脚体１９ａ〜１９ｃ）を介してシリンダヘッド７２に連結されている。このため、ディーゼルエンジン７０の構成部品の一つとして、ディーゼルエンジン７０にＤＰＦ１を高剛性に配置でき、作業車両等の機器毎の排気ガス対策を不用にし、ディーゼルエンジン７０の汎用性を向上できる。即ち、ディーゼルエンジン７０の高剛性部品であるシリンダヘッド７２の利用にてＤＰＦ１とエアクリーナ８８を高剛性に支持して、振動等によるＤＰＦ１とエアクリーナ８８の損傷を防止できる。また、ディーゼルエンジン７０の製造場所でディーゼルエンジン７０にＤＰＦ１とエアクリーナ８８を組み込んで出荷することが可能になり、ディーゼルエンジン７０とＤＰＦ１とエアクリーナ８８をまとめてコンパクトに構成できる。 As is apparent from the above configuration, the DPF 1 is connected to the exhaust manifold 71 of the engine 70 and is connected to the cylinder head 72 via a plurality of filter supports (support legs 19a to 19c). For this reason, as one of the components of the diesel engine 70, the DPF 1 can be disposed with high rigidity on the diesel engine 70, and the exhaust gas countermeasures for each device such as a work vehicle can be made unnecessary, and the versatility of the diesel engine 70 can be improved. That is, the DPF 1 and the air cleaner 88 are supported with high rigidity by using the cylinder head 72 that is a high-rigidity part of the diesel engine 70, and damage to the DPF 1 and the air cleaner 88 due to vibration or the like can be prevented. Moreover, it becomes possible to ship the DPF 1 and the air cleaner 88 incorporated in the diesel engine 70 at the production site of the diesel engine 70, and the diesel engine 70, the DPF 1 and the air cleaner 88 can be configured in a compact manner.
また、ＤＰＦ１の長手方向一端側が第１及び第２支持脚体１９ａ，１９ｂを介してシリンダヘッド７２に連結され、ＤＰＦ１の長手方向他端側が第３支持脚体１９ｃを介してシリンダヘッド７２に連結されている。そして、ＤＰＦ１の長手方向中間部は、排気マニホールド７１に連結されている。従って、排気マニホールド７１及び支持脚体１９ａ〜１９ｃを用いた三点支持によって、ＤＰＦ１をディーゼルエンジン７０上に高剛性に連結できる。 Further, one end side in the longitudinal direction of the DPF 1 is connected to the cylinder head 72 via the first and second support legs 19a and 19b, and the other end side in the longitudinal direction of the DPF 1 is connected to the cylinder head 72 via the third support leg 19c. Has been. The intermediate portion in the longitudinal direction of the DPF 1 is connected to the exhaust manifold 71. Therefore, the DPF 1 can be connected to the diesel engine 70 with high rigidity by three-point support using the exhaust manifold 71 and the support legs 19a to 19c.
図１６乃至図１９を参照して、走行車両としてのトラクタ１０１に前記ディーゼルエンジン７０を搭載した構造を説明する。図１６に示す如く、キャビン付走行車両としてのトラクタ１０１は、走行機体１０２を左右一対の前車輪１０３と同じく左右一対の後車輪１０４とで支持し、前記走行機体１０２の前部に搭載したエンジン７０にて後車輪１０４及び前車輪１０３を駆動することにより、前後進走行するように構成される。この場合、走行機体１０２の進行方向左側に位置する前後車輪１０３，１０４の組と、進行方向右側に位置する前後車輪１０３，１０４の組とにより、左右一対の走行部が構成されている。
エンジン７０はボンネット１０６にて覆われる。また、前記走行機体１０２の上面にはキャビン１０７が設置され、該キャビン１０７の内部には、オペレータが着座する操縦座席１０８と、該操縦座席１０８の前方に位置する操向手段としての操縦ハンドル１０９（丸ハンドル）が設けられている。操縦座席１０８に着座したオペレータが操縦ハンドル１０９を回動操作することにより、その操作量（回動量）に応じて左右前車輪１０３のかじ取り角（操向角度）が変わるように構成されている。キャビン１０７の左右外側部には、オペレータが乗降するための左右１対のステップ１１０が設けられ、該ステップ１１０より内側で且つキャビン１０７の底部より下側には、エンジン７０に燃料を供給する燃料タンク１１１が設けられている。
A structure in which the diesel engine 70 is mounted on a tractor 101 as a traveling vehicle will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 16, a tractor 101 as a traveling vehicle with a cabin supports a traveling machine body 102 with a pair of left and right rear wheels 104 as well as a pair of left and right front wheels 103, and is mounted on the front portion of the traveling machine body 102. By driving the rear wheel 104 and the front wheel 103 at 70, the vehicle is configured to travel forward and backward. In this case, a pair of left and right traveling units is configured by a set of front and rear wheels 103 and 104 positioned on the left side in the traveling direction of the traveling machine body 102 and a group of front and rear wheels 103 and 104 positioned on the right side in the traveling direction.
The engine 70 is covered with a hood 106. Further, a cabin 107 is installed on the upper surface of the traveling machine body 102. Inside the cabin 107, a steering seat 108 on which an operator is seated, and a steering handle 109 as steering means positioned in front of the steering seat 108 are provided. (Round handle) is provided. When the operator seated on the control seat 108 rotates the control handle 109, the steering angle (steering angle) of the left and right front wheels 103 is changed according to the operation amount (rotation amount). A pair of left and right steps 110 for an operator to get on and off are provided in the left and right outer portions of the cabin 107, and fuel that supplies fuel to the engine 70 on the inner side from the step 110 and below the bottom portion of the cabin 107. A tank 111 is provided.
また、前記走行機体１０２は、前バンパ１１２及び前車軸ケース１１３を有するエンジンフレーム１１４と、エンジンフレーム１１４の後部にボルト１１５にて着脱可能に固定する左右の機体フレーム１１６とにより構成される。機体フレーム１６の後部には、前記エンジン７０からの出力を適宜変速して後車輪１０４（前車輪１０３）に伝達するためのミッションケース１１７が連結されている。この場合、後車輪１０４は、前記ミッションケース１１７に対して、当該ミッションケース１１７の外側面から外向きに突出するように装着された後車軸ケース１１８、及びこの後車軸ケース１１８の外側端に装着されたファイナルギヤケース１１９を介して取付けられている。 The traveling machine body 102 includes an engine frame 114 having a front bumper 112 and a front axle case 113, and left and right machine body frames 116 that are detachably fixed to the rear portion of the engine frame 114 with bolts 115. A transmission case 117 is connected to the rear part of the body frame 16 for transmitting the output from the engine 70 to the rear wheel 104 (front wheel 103) by appropriately shifting the output. In this case, the rear wheel 104 is attached to the transmission case 117 so as to protrude outward from the outer surface of the transmission case 117, and to the outer end of the rear axle case 118. The final gear case 119 is attached.
前記ミッションケース１１７の後部における上面には、耕耘機等の作業機（図示せず）を昇降動するための油圧式の作業機用昇降機構１２０が着脱可能に取付けられている。耕耘機等の作業機は、ミッションケース１１７の後部にロワーリンク１２１及びトップリンク（図示せず）を介して昇降動可能に連結される。さらに、ミッションケース１１７の後側面に、前記作業機を駆動するＰＴＯ軸１２３が設けられている。 A hydraulic working machine lifting mechanism 120 for lifting and lowering a working machine (not shown) such as a tillage machine is detachably attached to the upper surface of the rear portion of the mission case 117. A working machine such as a field cultivator is connected to the rear part of the mission case 117 via a lower link 121 and a top link (not shown) so as to be movable up and down. Further, a PTO shaft 123 for driving the working machine is provided on the rear side surface of the mission case 117.
前記エンジン７０の後側面にはエンジン出力軸７４が後ろ向きに突出し、エンジン出力軸７４にはフライホイール７９を直結している。詳細には図示していないが、フライホイール７９から後ろ向きに突出する主動軸と、ミッションケース１１７の前面から前向きに突出する主変速入力軸とは、両端に自在軸継手を備え且つ伸縮可能な動力伝達軸を介して連結されている。前記エンジン７０の回転動力を主変速入力軸に伝達し、次いで、油圧無段変速機と、走行副変速ギヤ機構にて適宜変速して、差動ギヤ機構を介して後車輪１０４にこの駆動力を伝達するように構成している。また、走行副変速ギヤ機構にて適宜変速したエンジン７０の回転を、前車輪駆動ケースと前車軸ケース１１３の差動ギヤ機構とを介して前車輪１０３に伝達するように構成している。 An engine output shaft 74 projects rearward on the rear side surface of the engine 70, and a flywheel 79 is directly connected to the engine output shaft 74. Although not shown in detail, the main driving shaft that protrudes backward from the flywheel 79 and the main transmission input shaft that protrudes forward from the front surface of the mission case 117 are provided with universal shaft joints at both ends and can be extended and contracted. It is connected via a transmission shaft. The rotational power of the engine 70 is transmitted to the main transmission input shaft, and then the speed is appropriately changed by the hydraulic continuously variable transmission and the traveling auxiliary transmission gear mechanism, and this driving force is applied to the rear wheel 104 via the differential gear mechanism. Is configured to transmit. Further, the rotation of the engine 70 that is appropriately shifted by the traveling auxiliary transmission gear mechanism is transmitted to the front wheel 103 via the front wheel drive case and the differential gear mechanism of the front axle case 113.
次に、エンジン７０及びボンネット１０６の取付け構造について詳述する。エンジンフレーム１１４に防振ゴム１４８を介してエンジン７０を連結する。防振ゴム１４８によって、エンジン７０が走行機体１０２に支持される。ボンネット１０６の前部の下側にフロントグリル１０６ａを一体的に連結する。エンジンフレーム１１４に支持した左右のエンジンカバー１４９と、ボンネット１０６とによって、エンジン７０の左右及び前方及び上方を覆う。フロントグリル１０６ａの下端側を係脱可能に係止するためのボンネットロック機構１５１を備える。フロントグリル１０６ａの下方のエンジンフレーム１１４にボンネットロック機構１５１を配置する。ボンネットロック機構１５１によって、エンジン７０の前方及び上方を覆う姿勢で、ボンネット１０６を支持する。なお、エンジン７０の前方に配置したバッテリ２２６及びラジエータ２２７等のエンジン付設部品は、ボンネット１０６及びフロントグリル１０６ａによって覆われる。また、図１６に示されるように、ボンネット１０６の後部の内側にボンネット開閉支点軸１５０を配置する。ボンネットロック機構１５１を離脱操作し、且つボンネット１０６の前部を上方に持上げ操作することによって、ボンネット１０６の後部のボンネット開閉支点軸１５０回りに、ボンネット１０６の前部を上方に移動して、エンジン７０の前方及び上方を大きく開放する。 Next, the mounting structure of the engine 70 and the bonnet 106 will be described in detail. The engine 70 is connected to the engine frame 114 via a vibration isolating rubber 148. The engine 70 is supported on the traveling machine body 102 by the anti-vibration rubber 148. A front grill 106 a is integrally connected to the lower side of the front portion of the bonnet 106. The left and right engine covers 149 supported by the engine frame 114 and the bonnet 106 cover the left and right, front and upper sides of the engine 70. A bonnet lock mechanism 151 is provided for detachably locking the lower end side of the front grill 106a. A bonnet lock mechanism 151 is disposed on the engine frame 114 below the front grill 106a. The bonnet 106 is supported by the bonnet lock mechanism 151 so as to cover the front and upper sides of the engine 70. Engine-attached parts such as a battery 226 and a radiator 227 disposed in front of the engine 70 are covered with a bonnet 106 and a front grill 106a. Further, as shown in FIG. 16, a bonnet opening / closing fulcrum shaft 150 is disposed inside the rear portion of the bonnet 106. By disengaging the bonnet lock mechanism 151 and lifting the front part of the bonnet 106 upward, the front part of the bonnet 106 is moved upward around the bonnet opening / closing fulcrum shaft 150 at the rear part of the bonnet 106. The front and upper side of 70 are greatly opened.
図１６に示されるように、ボンネット１０６の下面側に固着したボンネット側ヒンジ１７１と、走行機体側に設置したボンネット開閉支点軸１５０とにガススプリング９３ａ，９３ｂを連結している。ガススプリング９３ａ，９３ｂによって走行機体側にボンネット１０６を回動可能に連結する。ガススプリング９３ａ，９３ｂの突っ張り作用によって、ボンネット１０６が開動した位置に支持され、エンジンルーム１５４の上面側及び前方が開放される。図１９に示されるように、右側のガススプリング９３ａは、ＤＰＦ１とボンネット１０６との間の隙間Ａを利用して前後方向に延長されている。左側のガススプリング９３ｂは、エアクリーナ８８とボンネット１０６との間の隙間Ｂを利用して前後方向に延長されている。 As shown in FIG. 16, gas springs 93a and 93b are connected to a bonnet side hinge 171 fixed to the lower surface side of the bonnet 106 and a bonnet opening / closing fulcrum shaft 150 installed on the traveling machine body side. The bonnet 106 is rotatably connected to the traveling machine body side by the gas springs 93a and 93b. The bonnet 106 is supported at the position where the bonnet 106 is opened by the tension action of the gas springs 93a and 93b, and the upper surface side and the front side of the engine room 154 are opened. As shown in FIG. 19, the right gas spring 93 a is extended in the front-rear direction using a gap A between the DPF 1 and the bonnet 106. The left gas spring 93 b is extended in the front-rear direction using a gap B between the air cleaner 88 and the bonnet 106.
上記の構成により、エンジンフレーム１１４にボンネットロック機構１５１を介してフロントグリル１０６ａの下端側を係止し、図１６に実線で示す閉位置にボンネット１０６を支持することによって、ボンネット１０６によってエンジン７０の上方及び前方が覆われる。作業者が、ボンネットロック機構１５１のロックを解除操作して、ボンネット１０６の前部を持上げることによって、ボンネット開閉支点軸１５０回りにボンネット１０６を開動させ、エンジン７０のメンテナンス作業等を実行できる。 With the above configuration, the lower end side of the front grill 106a is locked to the engine frame 114 via the bonnet lock mechanism 151, and the bonnet 106 is supported at the closed position indicated by the solid line in FIG. The top and front are covered. The operator unlocks the bonnet lock mechanism 151 and lifts the front portion of the bonnet 106, thereby opening the bonnet 106 around the bonnet opening / closing fulcrum shaft 150 and performing maintenance work of the engine 70, and the like.
上述したように本実施形態は、走行機体１０２に搭載され且つボンネット１０６で覆われた走行車両搭載用のエンジン装置において、エンジン７０に給気するエアクリーナ８８と、エンジン７０の排気ガスを浄化するＤＰＦ１とを備え、エンジン７０の上面の一側の吸気マニホールド７３の上方にエアクリーナ８８を配置し、エンジン７０の上面の他側の排気マニホールド７１の上方にＤＰＦ１を配置したものであるから、エンジン７０の上面側の空間を有効に活用して、エンジン７０の上面とボンネット１０６の下面の間にエアクリーナ８８と、ＤＰＦ１をコンパクトに設置できる。例えば、外形が円筒状のＤＰＦ１の軸芯線と、外形が円筒状のエアクリーナ８８の軸芯線と、エンジンのクランク形出力軸７４の軸芯線とを上面視で平行状に配置することによって、上面視でエンジン７０の四角外形内にＤＰＦ１とエアクリーナ８８を設置できる。即ち、エンジン７０の上面外形（四角外形）と、ＤＰＦ１とエアクリーナ８８の上面外形（四角外形）とを略同一大きさに形成できるから、エンジン７０を内設させるのに必要な大きさのエンジンルームを簡単に確保できる。ボンネット１０６を大型に形成することなく、ボンネット１０６内の高位置に、ＤＰＦ１とエアクリーナ８８を近接させて組付けることができる。 As described above, in the present embodiment, in the traveling vehicle mounting engine device mounted on the traveling machine body 102 and covered with the bonnet 106, the air cleaner 88 that supplies air to the engine 70, and the DPF 1 that purifies the exhaust gas of the engine 70. The air cleaner 88 is disposed above the intake manifold 73 on one side of the upper surface of the engine 70, and the DPF 1 is disposed above the exhaust manifold 71 on the other side of the upper surface of the engine 70. The air cleaner 88 and the DPF 1 can be compactly installed between the upper surface of the engine 70 and the lower surface of the bonnet 106 by effectively utilizing the space on the upper surface side. For example, the axis of the DPF 1 having a cylindrical outer shape, the axis of the air cleaner 88 having a cylindrical outer shape, and the axis of the crank output shaft 74 of the engine are arranged in parallel when viewed from the top. Thus, the DPF 1 and the air cleaner 88 can be installed in the square outer shape of the engine 70. That is, the upper surface outer shape (square outer shape) of the engine 70 and the upper surface outer shapes (square outer shape) of the DPF 1 and the air cleaner 88 can be formed to have substantially the same size, so that the engine room of a size necessary for installing the engine 70 is provided. Can be easily secured. The DPF 1 and the air cleaner 88 can be assembled close to each other at a high position in the hood 106 without forming the hood 106 in a large size.
また、本実施形態は、ＤＰＦ１を、エアクリーナ８８よりもエンジン７０の左右幅の中心寄りにオフセットさせて配置したものであるから、エアクリーナ８８よりも質量が大きいＤＰＦ１をエンジン７０の左右幅の中心寄りの位置で支持できる。エンジン７０の機械振動や騒音等の発生を低減できる。従って、エンジン７０の機関脚の防振ゴム構造等を簡単に構成できる。 Further, in the present embodiment, since the DPF 1 is arranged offset from the air cleaner 88 toward the center of the left-right width of the engine 70, the DPF 1 having a larger mass than the air cleaner 88 is disposed near the center of the left-right width of the engine 70. It can be supported at the position. Generation of mechanical vibrations, noise, and the like of the engine 70 can be reduced. Therefore, the vibration-proof rubber structure of the engine leg of the engine 70 can be easily configured.
また、本実施形態は、エアクリーナ８８とＤＰＦ１との間の隙間よりも、ボンネット１０６の内面とＤＰＦ１との間の隙間が大きくなるように構成したものであるから、エアクリーナ８８に近接して配置されたＤＰＦ１の熱によってエアクリーナ８８を容易に加温できる。また、ＤＰＦ１とボンネット１０６の内面との空間の断熱作用によって、排気ガスの浄化に必要な温度にＤＰＦ１の温度を簡単に維持できる。ＤＰＦ１の比較的高温の排熱によって、ボンネット１０６が過熱されるのを防止できる。 Further, in the present embodiment, the gap between the inner surface of the bonnet 106 and the DPF 1 is configured to be larger than the gap between the air cleaner 88 and the DPF 1. The air cleaner 88 can be easily heated by the heat of the DPF 1. In addition, the temperature of the DPF 1 can be easily maintained at a temperature necessary for purifying the exhaust gas by the heat insulating action of the space between the DPF 1 and the inner surface of the bonnet 106. The bonnet 106 can be prevented from being overheated by the relatively high temperature exhaust heat of the DPF 1.
また、本実施形態は、ボンネット１０６の内面とエアクリーナ８８との間の隙間よりも、ボンネット１０６の内面とＤＰＦ１との間の隙間が大きくなるように構成したものであるから、エアクリーナ８８よりも質量が大きいＤＰＦ１をエンジン７０の中心寄りに支持させて、エンジン７０の機械振動や騒音等の発生を低減できる。従って、エンジン７０の機関脚の防振ゴム構造等を簡単に構成できる。 Further, in the present embodiment, since the gap between the inner surface of the bonnet 106 and the DPF 1 is larger than the gap between the inner surface of the bonnet 106 and the air cleaner 88, the mass is larger than that of the air cleaner 88. The large DPF 1 is supported closer to the center of the engine 70, so that the occurrence of mechanical vibration, noise, and the like of the engine 70 can be reduced. Therefore, the vibration-proof rubber structure of the engine leg of the engine 70 can be easily configured.
また、本実施形態は、排気マニホールド７１にＤＰＦ１を連通させる排気接続管８４と、エンジンの排気圧を調節する排気絞り装置８５とを備え、排気接続管８４を上向きに延長させ、排気接続管８４の上端側にＤＰＦ１の排気ガス流入口１２（排気ガス入口管１６）を連結する構造であって、エンジン７０の左右幅の中心寄りに排気接続管８４の上端側を折り曲げて延長させ、排気接続管８４の上端側とＤＰＦ１の排気ガス流入口１２（排気ガス入口管１６）との接続部に排気絞り装置８５を設置したものであるから、排気マニホールド７１の構造に制限されることなく、エアクリーナ８８よりも質量が大きいＤＰＦ１をエンジン７０の中心寄りに簡単に支持できる。従って、エンジン７０の機械振動や騒音等の発生を低減でき、エンジン７０の機関脚の防振ゴム構造等を簡単に構成できる。また、エンジン７０の左右幅の中心寄りに折り曲げた排気接続管８４の上端側に排気絞り装置８５を組付けるから、エンジン７０の設置スペース（エンジンの外形寸法＝エンジンの左右幅寸法）内に排気絞り装置８５をコンパクトに支持できる。エンジン７０の一側面から外向きに排気絞り装置８５が突出しない。即ち、排気絞り装置８５が配置されたエンジン７０の側面よりも内方に排気絞り装置８５を配置できる。エンジン７０の組付け又はメンテナンス作業等において、排気絞り装置８５が障害物に衝突して損傷するのを防止できる。 The present embodiment also includes an exhaust connection pipe 84 that allows the DPF 1 to communicate with the exhaust manifold 71 and an exhaust throttle device 85 that adjusts the exhaust pressure of the engine. The exhaust connection pipe 84 is extended upward, and the exhaust connection pipe 84 is provided. The exhaust gas inlet 12 (exhaust gas inlet pipe 16) of the DPF 1 is connected to the upper end side of the engine 70, and the upper end side of the exhaust connection pipe 84 is bent and extended toward the center of the left and right width of the engine 70 to connect the exhaust gas. Since the exhaust throttle device 85 is installed at the connection portion between the upper end side of the pipe 84 and the exhaust gas inlet 12 (exhaust gas inlet pipe 16) of the DPF 1, the air cleaner is not limited to the structure of the exhaust manifold 71. The DPF 1 having a mass larger than 88 can be easily supported near the center of the engine 70. Accordingly, it is possible to reduce the occurrence of mechanical vibrations, noises, and the like of the engine 70, and it is possible to easily construct a vibration-proof rubber structure of the engine leg of the engine 70. Further, since the exhaust throttle device 85 is assembled on the upper end side of the exhaust connection pipe 84 bent toward the center of the left and right width of the engine 70, the exhaust gas is exhausted in the installation space of the engine 70 (the outer dimension of the engine = the left and right width dimension of the engine). The diaphragm device 85 can be supported in a compact manner. The exhaust throttle device 85 does not protrude outward from one side of the engine 70. That is, the exhaust throttle device 85 can be disposed inward of the side surface of the engine 70 where the exhaust throttle device 85 is disposed. It is possible to prevent the exhaust throttle device 85 from colliding with an obstacle and being damaged during assembly of the engine 70 or maintenance work.
また、エンジン７０のシリンダヘッド７２の前部にＤＰＦ１の一端側を支持させる前部フィルタブラケット１９ａ、１９ｂと、エンジン７０のシリンダヘッド７２の後部にＤＰＦ１の他端側を支持させる後部フィルタブラケット１９ｃとを備え、シリンダヘッド７２の略前後幅内にＤＰＦ１が支持されるように構成したものであるから、排気マニホールド７１の構造に制限されることなく、エアクリーナ８８よりも質量が大きいＤＰＦ１をエンジン７０の前後幅内に簡単に支持できる。ボンネット１０６を大型に形成することなく、エンジン７０を内設させるのに必要な大きさのエンジンルーム１５４を簡単に確保できる。ボンネット１０６内の高位置に、ＤＰＦ１とエアクリーナ８８をコンパクトに組付けることができる。 Further, front filter brackets 19a and 19b that support one end side of the DPF 1 on the front portion of the cylinder head 72 of the engine 70, and a rear filter bracket 19c that supports the other end side of the DPF 1 on the rear portion of the cylinder head 72 of the engine 70. Since the DPF 1 is supported within the substantially front-rear width of the cylinder head 72, the DPF 1 having a mass larger than that of the air cleaner 88 is not limited by the structure of the exhaust manifold 71. It can be easily supported within the front-rear width. The engine room 154 having a size necessary for installing the engine 70 can be easily secured without forming the bonnet 106 in a large size. The DPF 1 and the air cleaner 88 can be assembled compactly at a high position in the bonnet 106.
１ ＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）（ガス浄化フィルタ）
２ ディーゼル酸化触媒（ガス浄化フィルタ）
３ スートフィルタ（ガス浄化フィルタ）
１２ 排気ガス流入口
７０ エンジン
７１ 排気マニホールド
７３ 吸気マニホールド
８４ 排気接続管
８５ 排気絞り装置
８８ エアクリーナ
１０１ トラクタ
１０６ ボンネット
1 DPF (diesel particulate filter) (gas purification filter)
2 Diesel oxidation catalyst (gas purification filter)
3 Soot filter (gas purification filter)
12 Exhaust gas inlet 70 Engine 71 Exhaust manifold 73 Intake manifold 84 Exhaust connection pipe 85 Exhaust throttle device 88 Air cleaner 101 Tractor 106 Bonnet
Claims (1)
前記ボンネットを、左右に分散配備した開閉支持機構により、左右向きの支軸を支点にして上下方向に開閉揺動可能に構成しており、
前記開閉支持機構を、前記ボンネットを閉じた状態では前記エンジン及び前記周辺機器と前記ボンネットとの間に形成される空間に収まるように、前記ボンネットの内面の近くに前記ボンネットの内面に沿う状態で架設しており、
前記周辺機器として、前記エンジンに給気するエアクリーナと、前記エンジンの排気ガスを浄化するガス浄化フィルタとを備え、前記エンジンの上面の一側の吸気マニホールドの上方に前記エアクリーナを配置し、前記エンジンの上面の他側の排気マニホールドの上方に、前記ガス浄化フィルタを、その長手方向が前記エンジン出力軸の軸線方向に沿うように且つ前記エアクリーナよりも前記エンジンの左右幅の中心寄りにオフセットさせて配置して、
前記エアクリーナと前記ガス浄化フィルタとの間の隙間よりも、前記ボンネットの内面と前記ガス浄化フィルタとの間の隙間が大きくなるように構成するとともに、前記ボンネットの内面と前記エアクリーナとの間の隙間よりも、前記ボンネットの内面と前記ガス浄化フィルタとの間の隙間が大きくなるように構成したことを特徴とする走行車両搭載用のエンジン装置。 In an engine device for mounting a traveling vehicle that is equipped with an engine and peripheral devices of the engine and is mounted on a traveling body and covered with a bonnet,
The bonnet is configured to be openable and swayable in the up and down direction with a support shaft in the left and right direction as a fulcrum by an open and close support mechanism that is distributed in the left and right.
The opening / closing support mechanism is in a state along the inner surface of the bonnet in the vicinity of the inner surface of the bonnet so as to fit in a space formed between the engine and the peripheral device and the bonnet when the hood is closed. It is erected,
The peripheral device includes an air cleaner that supplies air to the engine and a gas purification filter that purifies exhaust gas of the engine, the air cleaner is disposed above an intake manifold on one side of the upper surface of the engine, and the engine The gas purification filter is offset above the exhaust manifold on the other side of the upper surface of the engine so that its longitudinal direction is along the axial direction of the engine output shaft and closer to the center of the left-right width of the engine than the air cleaner. Place and
The gap between the inner surface of the bonnet and the gas purification filter is configured to be larger than the gap between the air cleaner and the gas purification filter, and the gap between the inner surface of the bonnet and the air cleaner. An engine device for mounting on a traveling vehicle, characterized in that the gap between the inner surface of the bonnet and the gas purification filter is larger .
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