JP5285367B2 - Engine equipment - Google Patents

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Description

本願発明は、例えばバックホウ、フォークリフト又はトラクタのような作業機械に用いられるエンジン装置に係り、より詳しくは、エンジンに対する排気ガス浄化装置の取り付け構造に関するものである。   The present invention relates to an engine device used in a work machine such as a backhoe, a forklift, or a tractor, and more particularly to a structure for mounting an exhaust gas purification device to an engine.

従来から、ディーゼルエンジンの排気経路中に、排気ガス浄化装置（後処理装置）として、ディーゼルパティキュレートフィルタ（又はＮＯｘ触媒）等を設け、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを、ディーゼルパティキュレートフィルタ（又はＮＯｘ触媒）等にて浄化処理するようにした技術が知られている（特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。また、ケーシング（外側ケース）内にフィルタケース（内側ケース）を設け、フィルタケース内にパティキュレートフィルタを配置する技術も公知である（特許文献４参照）。
特開２０００−１４５４３０号公報 特開２００３−２７９２２号公報 特開２００８−８２２０１号公報 特開２００１−１７３４２９号公報 Conventionally, a diesel particulate filter (or NOx catalyst) or the like is provided as an exhaust gas purification device (post-treatment device) in the exhaust path of the diesel engine, and exhaust gas discharged from the diesel engine is supplied to the diesel particulate filter ( Alternatively, a technology for purifying with a NOx catalyst or the like is known (see Patent Document 1, Patent Document 2, and Patent Document 3). Further, a technique in which a filter case (inner case) is provided in a casing (outer case) and a particulate filter is disposed in the filter case is also known (see Patent Document 4).
JP 2000-145430 A Japanese Patent Laid-Open No. 2003-27922 JP 2008-82201 A JP 2001-173429 A

ところで、ディーゼルエンジンは汎用性が広く、農作業機、建設機械といった様々な分野で用いられる。ディーゼルエンジンの搭載スペースは、搭載される機械によって様々であるが、近年は、軽量化・コンパクト化の要請で、搭載スペースに制約がある（狭い）ことが多い。しかも、前述の排気ガス浄化装置においては、これを通過する排気ガスの温度が高温（例えば３００℃以上）であるのが機能的に望ましいとされている。このため、ディーゼルエンジンに排気ガス浄化装置を取り付けたいという要請がある。 By the way, the diesel engine has a wide versatility, agricultural machines, used in various fields went and construction machinery. The installation space for diesel engines varies depending on the machine on which they are installed, but in recent years, there are many restrictions (narrow) on the installation space due to demands for weight reduction and compactness. Moreover, in the above-described exhaust gas purification device, it is functionally desirable that the temperature of the exhaust gas passing through it is high (for example, 300 ° C. or higher). For this reason, there is a demand for attaching an exhaust gas purification device to a diesel engine.

しかし、ディーゼルエンジンに排気ガス浄化装置を取り付ける場合は、駆動によるエンジン振動が排気ガス浄化装置に直接伝わり易いことや、ディーゼルエンジンに設けられた冷却ファンからの冷却風が排気ガス浄化装置に直接吹き付けると、排気ガス浄化装置、ひいては排気ガス温度を下げるおそれがあることが問題となる。   However, when an exhaust gas purification device is attached to a diesel engine, the engine vibration caused by driving is easily transmitted directly to the exhaust gas purification device, or cooling air from a cooling fan provided in the diesel engine blows directly to the exhaust gas purification device. Then, there is a problem that the exhaust gas purification device, and consequently the exhaust gas temperature, may be lowered.

そこで、本願発明は、このような要請に応えることを目的とするものである。   Accordingly, the present invention aims to meet such a demand.

前記目的を達成するため、請求項１の発明は、排気マニホールドを有するエンジンと、前記エンジンからの排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置とを備えているエンジン装置であって、前記排気ガス浄化装置は、前記エンジンの出力軸に沿って長い形態になっていて、前記シリンダヘッド上における前記排気マニホールド寄りの箇所に寄せて配置し、前記エンジンのシリンダヘッドに、前記排気ガス浄化装置を支持する複数のフィルタ支持体を備え、前記排気ガス浄化装置は、前記排気マニホールドに連結すると共に、前記排気ガス浄化装置における長手方向一端側と長手方向他端側とを、前記各フィルタ支持体を介して前記シリンダヘッドに着脱可能に連結し、前記排気ガス浄化装置における長手方向一端側と長手方向他端側とに、排気ガス流入口と排気ガス流出口とを振り分けて設け、前記排気ガス浄化装置の外側面には、前記排気ガス流入口を覆い且つ前記排気ガス浄化装置の長手方向に延びるように、排気ガス入口管を取り付け、前記排気ガス入口管の排気ガス入口側は、前記排気ガス浄化装置の長手方向中央部に設けて前記排気マニホールドに連通接続し、前記排気ガス浄化装置の外側面と前記排気ガス入口管の内側面とによって、排気ガスの導入通路を構成しているというものである。 In order to achieve the above object, the invention of claim 1 is an engine device comprising an engine having an exhaust manifold and an exhaust gas purification device for purifying exhaust gas from the engine, wherein the exhaust gas The purification device has a long shape along the output shaft of the engine, and is disposed near a position near the exhaust manifold on the cylinder head, and supports the exhaust gas purification device on the cylinder head of the engine. Bei example a plurality of filter support bodies, the exhaust gas purifying apparatus, the rewritable connected to the exhaust manifold, and a longitudinal end and the other longitudinal end side in the exhaust gas purifying device, wherein the filter support The cylinder head is detachably connected to the exhaust gas purification device at one end in the longitudinal direction and the other end in the longitudinal direction. An exhaust gas inlet and an exhaust gas outlet are provided separately, and an exhaust gas inlet is provided on an outer surface of the exhaust gas purification device so as to cover the exhaust gas inlet and extend in a longitudinal direction of the exhaust gas purification device A pipe is attached, and an exhaust gas inlet side of the exhaust gas inlet pipe is provided at a longitudinally central portion of the exhaust gas purification device and connected to the exhaust manifold, and an outer surface of the exhaust gas purification device and the exhaust gas inlet The exhaust gas introduction passage is constituted by the inner surface of the pipe .

本願発明によると、排気マニホールドを有するエンジンと、前記エンジンからの排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置とを備えているエンジン装置であって、前記排気ガス浄化装置は、前記エンジンの出力軸に沿って長い形態になっていて、前記シリンダヘッド上における前記排気マニホールド寄りの箇所に寄せて配置し、前記エンジンのシリンダヘッドに、前記排気ガス浄化装置を支持する複数のフィルタ支持体を備え、前記排気ガス浄化装置は、前記排気マニホールドに連結すると共に、前記排気ガス浄化装置における長手方向一端側と長手方向他端側とを、前記各フィルタ支持体を介して前記シリンダヘッドに着脱可能に連結し、前記排気ガス浄化装置における長手方向一端側と長手方向他端側とに、排気ガス流入口と排気ガス流出口とを振り分けて設け、前記排気ガス浄化装置の外側面には、前記排気ガス流入口を覆い且つ前記排気ガス浄化装置の長手方向に延びるように、排気ガス入口管を取り付け、前記排気ガス入口管の排気ガス入口側は、前記排気ガス浄化装置の長手方向中央部に設けて前記排気マニホールドに連通接続し、前記排気ガス浄化装置の外側面と前記排気ガス入口管の内側面とによって、排気ガスの導入通路を構成しているから、前記エンジンの構成部品の一つとして、前記エンジンに前記排気ガス浄化装置を高剛性に配置でき、前記エンジンの汎用性を向上できるという効果を奏する。 According to the present invention, there is provided an engine device comprising an engine having an exhaust manifold and an exhaust gas purification device for purifying exhaust gas from the engine, wherein the exhaust gas purification device is an output shaft of the engine. they become long form along the arranged closer to the location of the exhaust manifold close on the cylinder head, the cylinder head of the engine, e Bei multiple filter support for supporting the exhaust gas purifying device the exhaust gas purifying apparatus, the rewritable connected to the exhaust manifold, and a longitudinal end and the other longitudinal end side in the exhaust gas purifying device, removably attached to said cylinder head through the respective filter support The exhaust gas inlet and the exhaust gas are connected to one end side in the longitudinal direction and the other end side in the longitudinal direction in the exhaust gas purification device. An exhaust gas inlet pipe is attached to the outer surface of the exhaust gas purification device so as to cover the exhaust gas inlet and extend in the longitudinal direction of the exhaust gas purification device. The exhaust gas inlet side of the pipe is provided at the longitudinal center of the exhaust gas purification device and is connected to the exhaust manifold, and the exhaust gas is exhausted by the outer side surface of the exhaust gas purification device and the inner side surface of the exhaust gas inlet pipe. because it constitutes the introduction passage of the gas, as one of the components of the engine, the said engine can be placed exhaust gas purifying apparatus to a high rigidity, an effect that can be improved versatility of prior SL engine.

すなわち、前記エンジンの高剛性部品である前記シリンダヘッドの利用にて前記排気ガス浄化装置を高剛性に支持して、振動等による前記排気ガス浄化装置の損傷を防止できる。また、前記エンジンの製造場所で前記エンジンに前記排気ガス浄化装置を組み込んで出荷することが可能になり、前記エンジンと前記排気ガス浄化装置をまとめてコンパクトに構成できるという利点もある。   That is, the exhaust gas purification device can be supported with high rigidity by using the cylinder head, which is a highly rigid component of the engine, and damage to the exhaust gas purification device due to vibration or the like can be prevented. In addition, the exhaust gas purification device can be assembled and shipped in the engine at the production site of the engine, and there is an advantage that the engine and the exhaust gas purification device can be configured in a compact manner.

また、前記排気ガス浄化装置における長手方向一端側と長手方向他端側とを、前記各フィルタ支持体を介して前記シリンダヘッドに着脱可能に連結しているから、前記排気ガス浄化装置を前記エンジン上に高剛性に連結できることになり、振動等による前記排気ガス浄化装置の損傷防止に効果的である。 Further, a longitudinal one end side and the other longitudinal end side in the exhaust gas purifying device, said from being detachably connected to the cylinder head through the respective filter support, said pre-Symbol exhaust gas purifying device Since it can be connected to the engine with high rigidity, it is effective in preventing damage to the exhaust gas purifying device due to vibration or the like.

更に、前記排気ガス浄化装置は、前記エンジンの出力軸に沿って長い形態になっていて、前記シリンダヘッド上における前記排気マニホールド寄りの箇所に寄せて配置しているから、前記シリンダヘッドのうち細かい部品の多い吸気マニホールド側を露出でき、前記エンジン関連のメンテナンス作業がし易い。また、前記排気マニホールドに前記排気ガス浄化装置を至近距離で連通させることが可能になり、前記排気ガス浄化装置内を通過する排気ガス温度の低下を極力抑制できる。従って、前記排気ガス浄化装置の排気ガス浄化性能を高い状態に維持できるという効果を奏する。 Furthermore, the exhaust gas purifying device, the they become long form along the output shaft of the engine, because they were arranged close to the location of the exhaust manifold close on the cylinder head, a fine of the cylinder head The intake manifold side with many parts can be exposed, and the engine-related maintenance work is easy. Further, the exhaust gas purification device can be communicated with the exhaust manifold at a close distance, and a decrease in the temperature of the exhaust gas passing through the exhaust gas purification device can be suppressed as much as possible. Accordingly, the exhaust gas purification performance of the exhaust gas purification device can be maintained at a high level.

その上、前記排気ガス浄化装置における長手方向一端側と長手方向他端側とに、排気ガス流入口と排気ガス流出口とを振り分けて設けているから、前記シリンダヘッドの上面に近接させた状態で前記排気ガス浄化装置を支持できる。このため、前記シリンダヘッドの剛性を利用して、振動等による前記排気ガス浄化装置の損傷防止に高い効果を発揮できる。 Furthermore, the state wherein the longitudinal one end side of the exhaust gas purifying device and the other end side in the longitudinal direction, which because they provided distributing the exhaust gas inlet and an exhaust gas outlet, is close to the upper surface of the cylinder head The exhaust gas purification device can be supported. For this reason, using the rigidity of the cylinder head, a high effect can be exhibited in preventing damage to the exhaust gas purification device due to vibration or the like.

以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、ディーゼルパティキュレートフィルタ１における排気ガス流入口１２側を左側とし、同じく消音器３０側を右側とする。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Embodiments embodying the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, the exhaust gas inlet 12 side of the diesel particulate filter 1 is the left side, and the silencer 30 side is the right side.

まず、図１乃至図５を参照しながら、排気ガス浄化装置の全体構造について説明する。図１乃至図５に示す如く、本実施形態の排気ガス浄化装置としての連続再生式のディーゼルパティキュレートフィルタ１（以下、ＤＰＦという）を設けている。ＤＰＦ１は、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）等を物理的に捕集するためのものである。ＤＰＦ１は、二酸化窒素（ＮＯ２）を生成する白金等のディーゼル酸化触媒２と、捕集した粒子状物質（ＰＭ）を比較的低温で連続的に酸化除去するハニカム構造のスートフィルタ３とを、排気ガスの移動方向（図１の左側から右側方向）に直列に並べた構造になっている。ＤＰＦ１は、スートフィルタ３が連続的に再生されるように構成している。ＤＰＦ１によって、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）の除去に加え、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）を低減できる。 First, the overall structure of the exhaust gas purification device will be described with reference to FIGS. 1 to 5. As shown in FIGS. 1 to 5, a continuously regenerating diesel particulate filter 1 (hereinafter referred to as DPF) is provided as an exhaust gas purifying apparatus of the present embodiment. The DPF 1 is for physically collecting particulate matter (PM) and the like in the exhaust gas. The DPF 1 includes a diesel oxidation catalyst 2 such as platinum that generates nitrogen dioxide (NO 2 ), and a soot filter 3 having a honeycomb structure that continuously oxidizes and removes the collected particulate matter (PM) at a relatively low temperature. The exhaust gas is arranged in series in the moving direction of the exhaust gas (from the left side to the right side in FIG. 1). The DPF 1 is configured so that the soot filter 3 is continuously regenerated. The DPF 1 can reduce carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) in the exhaust gas in addition to the removal of particulate matter (PM) in the exhaust gas.

図１及び図５を参照して、ディーゼル酸化触媒２の取付け構造を説明する。図１及び図５に示す如く、エンジンが排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタとしてのディーゼル酸化触媒２は、耐熱金属材料製の略筒型の触媒内側ケース４に内設させている。触媒内側ケース４は、耐熱金属材料製の略筒型の触媒外側ケース５に内設させている。即ち、ディーゼル酸化触媒２の外側にマット状のセラミックファイバー製触媒断熱材６を介して触媒内側ケース４を被嵌させている。また、触媒内側ケース４の外側に端面Ｉ字状の薄板製支持体７を介して触媒外側ケース５を被嵌させている。なお、触媒断熱材６によってディーゼル酸化触媒２が保護される。触媒内側ケース４に伝わる触媒外側ケース５の応力（変形力）を薄板製支持体７にて低減させる。   With reference to FIG.1 and FIG.5, the attachment structure of the diesel oxidation catalyst 2 is demonstrated. As shown in FIGS. 1 and 5, a diesel oxidation catalyst 2 as a gas purification filter for purifying exhaust gas discharged from an engine is installed in a substantially cylindrical catalyst inner case 4 made of a heat-resistant metal material. The catalyst inner case 4 is provided in a substantially cylindrical catalyst outer case 5 made of a heat-resistant metal material. That is, the catalyst inner case 4 is fitted on the outside of the diesel oxidation catalyst 2 via the mat-shaped ceramic fiber catalyst heat insulating material 6. Further, the catalyst outer case 5 is fitted on the outer side of the catalyst inner case 4 via a thin plate support 7 having an I-shaped end face. Note that the diesel oxidation catalyst 2 is protected by the catalyst heat insulating material 6. The stress (deformation force) of the catalyst outer case 5 transmitted to the catalyst inner case 4 is reduced by the thin plate support 7.

図１及び図５に示す如く、触媒内側ケース４及び触媒外側ケース５の左側端部に円板状の左側蓋体８を溶接にて固着している。左側蓋体８に座板体９を介してセンサ接続プラグ１０を固着している。ディーゼル酸化触媒２の左側端面２ａと左側蓋体８とをガス流入空間用一定距離Ｌ１だけ離間させて対向させる。ディーゼル酸化触媒２の左側端面２ａと左側蓋体８との間に排気ガス流入空間１１を形成している。なお、センサ接続プラグ１０には、図示しない入口側排気ガス圧力センサや入口側排気ガス温度センサ等が接続される。   As shown in FIGS. 1 and 5, a disc-shaped left lid 8 is fixed to the left end of the catalyst inner case 4 and the catalyst outer case 5 by welding. A sensor connection plug 10 is fixed to the left lid body 8 through a seat plate body 9. The left end face 2a of the diesel oxidation catalyst 2 and the left lid 8 are opposed to each other with a predetermined distance L1 for gas inflow space. An exhaust gas inflow space 11 is formed between the left end face 2 a of the diesel oxidation catalyst 2 and the left lid 8. The sensor connection plug 10 is connected to an unillustrated inlet side exhaust gas pressure sensor, an inlet side exhaust gas temperature sensor, and the like.

図１、図５、図９に示す如く、触媒内側ケース４及び触媒外側ケース５の長手方向一端側に、排気ガス流入口１２を開口させている。実施形態の排気ガス流入口１２は、触媒内側ケース４及び触媒外側ケース５の左側端部に形成された楕円形状のものである。楕円形状の排気ガス流入口１２は、排気ガス移動方向（前記ケース４，５の中心線方向）を短尺直径とし、排気ガス移動方向に直交する方向(前記ケース４，５の円周方向)を長尺直径に形成している。触媒内側ケース４の開口縁１３と触媒外側ケース５の開口縁１４の間に閉塞リング体１５を挟持状に固着している。触媒内側ケース４の開口縁１３と触媒外側ケース５の開口縁１４の間の隙間が閉塞リング体１５によって閉鎖される。触媒内側ケース４と触媒外側ケース５の間に排気ガスが流入するのを、閉塞リング体１５によって防止している。   As shown in FIGS. 1, 5, and 9, an exhaust gas inlet 12 is opened at one end in the longitudinal direction of the catalyst inner case 4 and the catalyst outer case 5. The exhaust gas inlet 12 of the embodiment has an elliptical shape formed at the left end portions of the catalyst inner case 4 and the catalyst outer case 5. The elliptical exhaust gas inlet 12 has a short diameter in the exhaust gas movement direction (center line direction of the cases 4 and 5) and a direction orthogonal to the exhaust gas movement direction (circumferential direction of the cases 4 and 5). It has a long diameter. A closing ring body 15 is fixed between the opening edge 13 of the catalyst inner case 4 and the opening edge 14 of the catalyst outer case 5 in a sandwiched manner. A gap between the opening edge 13 of the catalyst inner case 4 and the opening edge 14 of the catalyst outer case 5 is closed by the closing ring body 15. An exhaust ring 15 prevents the exhaust gas from flowing between the catalyst inner case 4 and the catalyst outer case 5.

図１、図３、図５、図８に示す如く、排気ガス流入口１２が形成された触媒外側ケース５の外側面に排気ガス入口管１６を配置している。排気ガス入口管１６は上向きに開口した半割筒型に形成されており、大径側である矩形状の上向き開口端部１６ｂが、排気ガス流入口１２を覆い且つ触媒外側ケース５の長手（左右）方向に延びるようにして触媒外側ケース５の外側面に溶接固定されている。従って、排気ガス入口管１６の排気ガス出口側である上向き開口端部１６ｂは、触媒外側ケース５の排気ガス流入口１２に連通接続されている。   As shown in FIGS. 1, 3, 5, and 8, an exhaust gas inlet pipe 16 is disposed on the outer surface of the catalyst outer case 5 in which the exhaust gas inlet 12 is formed. The exhaust gas inlet pipe 16 is formed in a half-cylinder shape that opens upward, and a rectangular upward opening end portion 16b on the large diameter side covers the exhaust gas inlet 12 and the length of the catalyst outer case 5 ( It is welded and fixed to the outer surface of the catalyst outer case 5 so as to extend in the (left and right) direction. Therefore, the upward opening end portion 16 b on the exhaust gas outlet side of the exhaust gas inlet pipe 16 is connected to the exhaust gas inlet 12 of the catalyst outer case 5.

排気ガス入口管１６のうち触媒外側ケース５の長手方向中途部に当たる右端部には、排気ガス入口側として、小径真円状の下向き開口端部１６ａを開口させており、当該下向き開口端部１６ａの外周部に排気接続フランジ体１７が溶接固定されている。排気接続フランジ体１７は、ボルト１８を介して、後述するディーゼルエンジン７０の排気マニホールド７１に着脱可能に締結されている。   The exhaust gas inlet pipe 16 is provided with a small-diameter perfect circular downward opening end portion 16a at the right end portion corresponding to the middle portion in the longitudinal direction of the catalyst outer case 5 as the exhaust gas inlet side, and the downward opening end portion 16a. The exhaust connection flange body 17 is fixed by welding to the outer peripheral portion of the. The exhaust connection flange body 17 is detachably fastened to an exhaust manifold 71 of a diesel engine 70 described later via bolts 18.

図示は省略するが、この場合は、ＤＰＦ１の左右取り付け向きをひっくり返した状態（左右逆にした状態）でも、排気接続フランジ体１７を排気マニホールド７１にボルト１８締結できるように、排気接続フランジ体１７と排気マニホールド７１との挿通穴の位置関係が設定されている。すなわち、排気ガス入口管１６の下向き開口端部１６ａは、排気マニホールド７１に取り付け向き変更可能に接続されている。   Although illustration is omitted, in this case, the exhaust connection flange body 17 can be fastened to the exhaust manifold 71 with the bolt 18 even in the state where the left and right mounting directions of the DPF 1 are turned upside down (reversed left and right). The positional relationship of the insertion hole of 17 and the exhaust manifold 71 is set. That is, the downward opening end portion 16a of the exhaust gas inlet pipe 16 is connected to the exhaust manifold 71 so that the mounting direction can be changed.

実施形態における排気ガス入口管１６の下向き開口端部１６ａは、ＤＰＦ１（外側ケース５，２１，３２）における長手（左右）方向のほぼ中央部に位置している。このため、ＤＰＦ１の排気ガス移動方向（左右方向）の長さは、排気ガス入口管１６の下向き開口端部１６ａを挟んでほぼ等分される寸法になっている。   The downward opening end portion 16a of the exhaust gas inlet pipe 16 in the embodiment is located at a substantially central portion in the longitudinal (left and right) direction of the DPF 1 (outer cases 5, 21, 32). For this reason, the length of the DPF 1 in the exhaust gas movement direction (left-right direction) has a dimension that is substantially equally divided across the downward opening end portion 16a of the exhaust gas inlet pipe 16.

図１、図５、図８に示す如く、排気ガス入口管１６の左端部側が触媒外側ケース５の排気ガス流入口１２を覆っており、排気ガス入口管１６の右端部に、排気ガス入口側としての下向き開口端部１６ａが形成されている。すなわち、楕円形状の排気ガス流入口１２に対して、排気ガス入口管１６の下向き開口端部１６ａが、排気ガス移動下流側（触媒外側ケース５の右側）にオフセットして（位置をずらして）設けられている。   As shown in FIGS. 1, 5, and 8, the left end portion side of the exhaust gas inlet pipe 16 covers the exhaust gas inlet port 12 of the catalyst outer case 5, and the right end portion of the exhaust gas inlet pipe 16 is connected to the exhaust gas inlet side. A downward opening end portion 16a is formed. That is, the downward opening end portion 16a of the exhaust gas inlet pipe 16 is offset to the exhaust gas movement downstream side (right side of the catalyst outer case 5) with respect to the elliptical exhaust gas inlet 12 (shifted). Is provided.

また、排気ガス入口管１６の上向き開口端部１６ｂは、排気ガス流入口１２を覆い且つ触媒外側ケース５の長手（左右）方向に延びるようにして触媒外側ケース５の外側面に溶接固定されているため、触媒外側ケース５の外側面と排気ガス入口管１６の内側面とによって、排気ガスの導入通路６０が構成されることになる。   Further, the upward opening end portion 16 b of the exhaust gas inlet pipe 16 is welded and fixed to the outer surface of the catalyst outer case 5 so as to cover the exhaust gas inlet 12 and extend in the longitudinal (left and right) direction of the catalyst outer case 5. Therefore, the exhaust gas introduction passage 60 is configured by the outer surface of the catalyst outer case 5 and the inner surface of the exhaust gas inlet pipe 16.

上記の構成により、エンジン７０の排気ガスが、排気マニホールド７１から排気ガス入口管１６に入り込み、排気ガス入口管１６から排気ガス流入口１２を介して排気ガス流入空間１１に入り込み、ディーゼル酸化触媒２にこの左側端面２ａから供給される。ディーゼル酸化触媒２の酸化作用によって、二酸化窒素（ＮＯ２）が生成される。詳細は後述するが、エンジン７０にＤＰＦ１を組付ける場合、エンジン７０のシリンダヘッド７２等に、支持脚体１９ａ〜１９ｃを介して、触媒外側ケース５を固着させる。 With the configuration described above, the exhaust gas of the engine 70 enters the exhaust gas inlet pipe 16 from the exhaust manifold 71, enters the exhaust gas inflow space 11 from the exhaust gas inlet pipe 16 through the exhaust gas inlet 12, and the diesel oxidation catalyst 2. From the left end face 2a. Nitrogen dioxide (NO 2 ) is generated by the oxidation action of the diesel oxidation catalyst 2. Although details will be described later, when the DPF 1 is assembled to the engine 70, the catalyst outer case 5 is fixed to the cylinder head 72 of the engine 70 via the support legs 19a to 19c.

図１及び図５を参照して、スートフィルタ３の取付け構造を説明する。図１及び図５に示す如く、エンジン７０が排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタとしてのスートフィルタ３は、耐熱金属材料製の略筒型のフィルタ内側ケース２０に内設させている。内側ケース４は、耐熱金属材料製の略筒型のフィルタ外側ケース２１に内設させている。即ち、スートフィルタ３の外側にマット状のセラミックファイバー製フィルタ断熱材２２を介してフィルタ内側ケース２０を被嵌させている。なお、フィルタ断熱材２２によってスートフィルタ３が保護される。   With reference to FIG.1 and FIG.5, the attachment structure of the soot filter 3 is demonstrated. As shown in FIGS. 1 and 5, the soot filter 3 as a gas purification filter for purifying exhaust gas discharged from the engine 70 is provided in a substantially cylindrical filter inner case 20 made of a heat-resistant metal material. The inner case 4 is provided in a substantially cylindrical filter outer case 21 made of a heat-resistant metal material. That is, the filter inner case 20 is fitted on the outside of the soot filter 3 via the mat-shaped ceramic fiber filter heat insulating material 22. The soot filter 3 is protected by the filter heat insulating material 22.

図１及び図５に示す如く、触媒外側ケース５の排気ガス移動下流側（右側）の端部に触媒側フランジ２５を溶接する。フィルタ内側ケース２０の排気ガス移動方向の中間と、フィルタ外側ケース２１の排気ガス移動上流側（左側）の端部にフィルタ側フランジ２６を溶接する。触媒側フランジ２５と、フィルタ側フランジ２６とを、ボルト２７及びナット２８によって着脱可能に締結している。なお、円筒形の触媒内側ケース４の直径寸法と、円筒形のフィルタ内側ケース２０の直径寸法とが略同一寸法である。また、円筒形の触媒外側ケース５の直径寸法と、円筒形のフィルタ外側ケース２１の直径寸法とが略同一寸法である。   As shown in FIGS. 1 and 5, the catalyst side flange 25 is welded to the exhaust gas movement downstream side (right side) of the catalyst outer case 5. The filter-side flange 26 is welded to the middle of the filter inner case 20 in the exhaust gas movement direction and the end of the filter outer case 21 on the upstream side (left side) of the exhaust gas movement. The catalyst side flange 25 and the filter side flange 26 are detachably fastened by bolts 27 and nuts 28. The diameter of the cylindrical catalyst inner case 4 and the diameter of the cylindrical filter inner case 20 are substantially the same. Further, the diameter of the cylindrical catalyst outer case 5 and the diameter of the cylindrical filter outer case 21 are substantially the same.

図１に示す如く、触媒側フランジ２５とフィルタ側フランジ２６を介して、触媒外側ケース５にフィルタ外側ケース２１が連結された状態では、触媒内側ケース４の排気ガス移動下流側（右側）の端部に、フィルタ内側ケース２０の排気ガス移動上流側（左側）の端部が、センサ取付け用一定間隔Ｌ２だけ離間して対峙する。即ち、触媒内側ケース４の排気ガス移動下流側（右側）の端部と、フィルタ内側ケース２０の排気ガス移動上流側（左側）の端部との間に、センサ取付け空間２９が形成される。センサ取付け空間２９位置の触媒外側ケース５に、センサ接続プラグ５０を固着している。センサ接続プラグ５０には、図示しないフィルタ入口側排気ガス圧力センサやフィルタ入口側排気ガス温度センサ（サーミスタ）等が接続される。   As shown in FIG. 1, in a state where the filter outer case 21 is connected to the catalyst outer case 5 via the catalyst side flange 25 and the filter side flange 26, the exhaust gas movement downstream side (right side) end of the catalyst inner case 4 is shown. The end portion on the upstream side (left side) of the exhaust gas movement of the filter inner case 20 faces the portion spaced apart by a fixed interval L2 for sensor attachment. In other words, the sensor mounting space 29 is formed between the exhaust gas movement downstream side (right side) end of the catalyst inner case 4 and the exhaust gas movement upstream side (left side) end of the filter inner case 20. A sensor connection plug 50 is fixed to the catalyst outer case 5 at the sensor mounting space 29 position. The sensor connection plug 50 is connected to a filter inlet side exhaust gas pressure sensor (not shown), a filter inlet side exhaust gas temperature sensor (thermistor), and the like.

図５に示す如く、触媒内側ケース４の排気ガス移動方向の円筒長さＬ３よりも、触媒外側ケース５の排気ガス移動方向の円筒長さＬ４を長く形成している。フィルタ内側ケース２０の排気ガス移動方向の円筒長さＬ５よりも、フィルタ外側ケース２１の排気ガス移動方向の円筒長さＬ６を短く形成している。センサ取付け空間２９の一定間隔Ｌ２と、触媒内側ケース４の円筒長さＬ３と、フィルタ内側ケース２０の円筒長さＬ５とを加算した長さ（Ｌ２＋Ｌ３＋Ｌ５）が、触媒外側ケース５の円筒長さＬ４と、フィルタ外側ケース２１の円筒長さＬ６とを加算した長さ（Ｌ４＋Ｌ６）に略等しくなるように構成している。フィルタ外側ケース２１の排気ガス移動上流側（左側）の端部から、フィルタ内側ケース２０の排気ガス移動上流側（左側）の端部が、それらの長さの差（Ｌ７＝Ｌ５−Ｌ６）だけ突出する。即ち、触媒外側ケース５にフィルタ外側ケース２１を連結した場合、フィルタ内側ケース２０の排気ガス移動上流側（左側）の端部が、オーバーラップ寸法Ｌ７だけ、触媒外側ケース５の排気ガス移動下流側（右側）に内挿される。   As shown in FIG. 5, the cylindrical length L4 of the catalyst outer case 5 in the exhaust gas movement direction is longer than the cylindrical length L3 of the catalyst inner case 4 in the exhaust gas movement direction. The cylindrical length L6 of the filter outer case 21 in the exhaust gas movement direction is shorter than the cylindrical length L5 of the filter inner case 20 in the exhaust gas movement direction. A length (L2 + L3 + L5) obtained by adding the constant interval L2 of the sensor mounting space 29, the cylindrical length L3 of the catalyst inner case 4 and the cylindrical length L5 of the filter inner case 20 is the cylindrical length L4 of the catalyst outer case 5. And a length (L4 + L6) obtained by adding the cylindrical length L6 of the filter outer case 21 to be substantially equal to each other. The exhaust gas movement upstream side (left side) end of the filter outer case 21 and the exhaust gas movement upstream side (left side) end of the filter inner case 20 are only the difference in length (L7 = L5−L6). Protruding. That is, when the filter outer case 21 is connected to the catalyst outer case 5, the exhaust gas movement upstream side (left side) end of the filter inner case 20 is the overlap dimension L7, and the exhaust gas movement downstream side of the catalyst outer case 5 (Right side) is interpolated.

上記の構成により、ディーゼル酸化触媒２の酸化作用によって生成された二酸化窒素（ＮＯ２）が、スートフィルタ３にこの左側端面３ａから供給される。スートフィルタ３に捕集されたディーゼルエンジン７０の排気ガス中の捕集粒状物質（ＰＭ）が、二酸化窒素（ＮＯ２）によって、比較的低温で連続的に酸化除去される。ディーゼルエンジン７０の排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）の除去に加え、ディーゼルエンジン７０の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）が低減される。 With the above configuration, nitrogen dioxide (NO 2 ) generated by the oxidation action of the diesel oxidation catalyst 2 is supplied to the soot filter 3 from the left end face 3a. The collected particulate matter (PM) in the exhaust gas of the diesel engine 70 collected by the soot filter 3 is continuously oxidized and removed at a relatively low temperature by nitrogen dioxide (NO 2 ). In addition to the removal of particulate matter (PM) in the exhaust gas of the diesel engine 70, carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) in the exhaust gas of the diesel engine 70 are reduced.

図１乃至図５に示す如く、ディーゼルエンジン７０が排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタとしてのディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３と、ディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３を内設させる触媒内側ケース４やフィルタ内側ケース２０と、触媒内側ケース４やフィルタ内側ケース２０を内設させる触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１とを備えてなる排気ガス浄化装置において、複数組のディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３及び触媒内側ケース４やフィルタ内側ケース２０及び触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１を備え、ディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３の接続境界位置に対して、触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１を連結するフランジ体としての触媒側フランジ２５やフィルタ側フランジ２６をオフセットさせるように構成したものであるから、ディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３の接合部の間隔を縮小して、触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１の連結長さを短縮できる。   As shown in FIGS. 1 to 5, a diesel oxidation catalyst 2 or soot filter 3 as a gas purification filter for purifying exhaust gas discharged from a diesel engine 70, and a catalyst inner case in which the diesel oxidation catalyst 2 or soot filter 3 is installed. 4, a filter inner case 20, a catalyst outer case 5 in which the catalyst inner case 4 and the filter inner case 20 are installed, and a filter outer case 21, a plurality of sets of diesel oxidation catalysts 2 and soot The filter 3, the catalyst inner case 4, the filter inner case 20, the catalyst outer case 5, and the filter outer case 21 are provided, and the catalyst outer case 5 and the filter outer case 21 with respect to the connection boundary position of the diesel oxidation catalyst 2 and the soot filter 3. Catalyst side flange 25 and filter as flange body connecting Since the flange 26 is obtained by configured to offset, by reducing the distance between the junction of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 can shorten the connection length of the catalyst outer case 5 and the filter outer case 21.

また、ディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３の接続境界位置にガスセンサ等を簡単に配置できる。触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１の排気ガス移動方向の長さを短縮できるから、触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１等の剛性の向上や軽量化を図ることができる。   Further, a gas sensor or the like can be easily arranged at the connection boundary position of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3. Since the length of the catalyst outer case 5 and the filter outer case 21 in the exhaust gas movement direction can be shortened, the rigidity and weight reduction of the catalyst outer case 5 and the filter outer case 21 can be achieved.

図１乃至図５に示す如く、２種類のディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３を設ける構造であって、一方のスートフィルタ３を内設させるフィルタ内側ケース２０に、他方のディーゼル酸化触媒２の触媒内側ケース４を内設させる触媒外側ケース５がオーバーラップするように構成したものであるから、ディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３の排気ガス移動方向の長さを確保しながら、触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１の排気ガス移動方向の長さを短縮できる。   As shown in FIGS. 1 to 5, two types of diesel oxidation catalysts 2 and soot filters 3 are provided, and a filter inner case 20 in which one soot filter 3 is installed is provided in the catalyst of the other diesel oxidation catalyst 2. Since the catalyst outer case 5 in which the inner case 4 is installed is configured to overlap, the catalyst outer case 5 or the soot filter 3 is secured while maintaining the length of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 in the exhaust gas movement direction. The length of the filter outer case 21 in the exhaust gas movement direction can be shortened.

また、触媒外側ケース５がオーバーラップする触媒内側ケース４（他方のディーゼル酸化触媒２）が、触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１の分離（分解）によって、外部に大きく露出されるから、触媒内側ケース４（他方のディーゼル酸化触媒２）の露出範囲が多くなり、一方のスートフィルタ３のスート（すす）除去等のメンテナンス作業を簡単に実行できる。   Further, since the catalyst inner case 4 (the other diesel oxidation catalyst 2) where the catalyst outer case 5 overlaps is largely exposed to the outside by the separation (disassembly) of the catalyst outer case 5 and the filter outer case 21, the catalyst inner case 4 is exposed. The exposure range of the case 4 (the other diesel oxidation catalyst 2) is increased, and maintenance work such as soot removal of the one soot filter 3 can be easily performed.

図１乃至図５に示す如く、複数組のガス浄化フィルタとしてディーゼル酸化触媒２とスートフィルタ３とを設け、スートフィルタ３の外周側に触媒側フランジ２５やフィルタ側フランジ２６をオフセットさせるように構成したものであるから、触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１の分離によって、スートフィルタ５の排気ガス入口側の内側ケース２０端部を、外側ケース２１の端面から大きく露出でき、スートフィルタ３や内側ケース２０に付着した煤の除去等のメンテナンス作業を容易に実行できる。   As shown in FIGS. 1 to 5, a diesel oxidation catalyst 2 and a soot filter 3 are provided as a plurality of sets of gas purification filters, and the catalyst side flange 25 and the filter side flange 26 are offset on the outer peripheral side of the soot filter 3. Therefore, by separating the catalyst outer case 5 and the filter outer case 21, the end of the inner case 20 on the exhaust gas inlet side of the soot filter 5 can be greatly exposed from the end surface of the outer case 21. Maintenance work such as removal of soot adhering to the case 20 can be easily performed.

図１乃至図５に示す如く、２種類のディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３を設ける構造であって、一方のディーゼル酸化触媒２を内設させる触媒内側ケース４と、他方のスートフィルタ３を内設させるフィルタ内側ケース２０との間に、センサ取付け空間２９を形成したものであるから、触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１の排気ガス移動方向の連結長さを短縮して、触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１等の剛性の向上や軽量化を図りながら、ディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３の接続境界位置の前記センサ取付け空間２９にガスセンサ等を簡単に配置できる。   As shown in FIG. 1 to FIG. 5, two types of diesel oxidation catalysts 2 and soot filters 3 are provided, and a catalyst inner case 4 in which one diesel oxidation catalyst 2 is installed, and the other soot filter 3 in the interior. Since the sensor mounting space 29 is formed between the filter inner case 20 and the filter outer case 20 to be provided, the connection length of the catalyst outer case 5 and the filter outer case 21 in the exhaust gas moving direction is shortened, and the catalyst outer case 5 is reduced. In addition, a gas sensor or the like can be easily arranged in the sensor mounting space 29 at the connection boundary position between the diesel oxidation catalyst 2 and the soot filter 3 while improving the rigidity and weight of the filter outer case 21 and the like.

図１乃至図５に示す如く、フィルタ内側ケース２０にオーバーラップさせる触媒外側ケース５にセンサ支持体としてのセンサ接続プラグ５０を組付け、ディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３の接続境界位置に、センサ接続プラグ５０を介して、図示しないフィルタ入口側排気ガス圧力センサやフィルタ入口側排気ガス温度センサ（サーミスタ）等のガスセンサを配置させるように構成したものであるから、触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１等の剛性の向上や軽量化を図りながら、ディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３の接続境界位置にセンサ接続プラグ５０をコンパクトに設置できる。   As shown in FIGS. 1 to 5, a sensor connection plug 50 as a sensor support is assembled to the catalyst outer case 5 that overlaps the filter inner case 20, and the sensor is installed at the connection boundary position of the diesel oxidation catalyst 2 and the soot filter 3. Since a gas sensor such as a filter inlet side exhaust gas pressure sensor or a filter inlet side exhaust gas temperature sensor (thermistor) (not shown) is arranged through the connection plug 50, the catalyst outer case 5 and the filter outer case are arranged. The sensor connection plug 50 can be compactly installed at the connection boundary position between the diesel oxidation catalyst 2 and the soot filter 3 while improving the rigidity and weight of the engine 21 and the like.

なお、上記のように、エンジンが排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタとして、ディーゼル酸化触媒２及びスートフィルタ３を設けたが、ディーゼル酸化触媒２及びスートフィルタ３に代えて、尿素（還元剤）の添加にて発生したアンモニア（ＮＨ３）によってエンジン７０の排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元するＮＯｘ選択還元触媒（ＮＯｘ除去触媒）と、ＮＯｘ選択還元触媒から排出される残留アンモニアを取り除くアンモニア除去触媒とを設けてもよい。 As described above, the diesel oxidation catalyst 2 and the soot filter 3 are provided as gas purification filters for purifying the exhaust gas discharged from the engine. However, instead of the diesel oxidation catalyst 2 and the soot filter 3, urea (reducing agent) is used. NOx selective reduction catalyst (NOx removal catalyst) for reducing nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas of the engine 70 by ammonia (NH 3 ) generated by the addition of), and residual ammonia discharged from the NOx selective reduction catalyst An ammonia removal catalyst that removes water may be provided.

上記のように、ガス浄化フィルタとして、触媒内側ケース４にＮＯｘ選択還元触媒（ＮＯｘ除去触媒）を設け、フィルタ内側ケース２０にアンモニア除去触媒を設けた場合、エンジンが排出した排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）が還元され、無害な窒素ガス（Ｎ２）として排出できる。 As described above, when a NOx selective reduction catalyst (NOx removal catalyst) is provided in the catalyst inner case 4 and an ammonia removal catalyst is provided in the filter inner case 20 as a gas purification filter, nitrogen oxidation in the exhaust gas exhausted by the engine is performed. The substance (NOx) is reduced and can be discharged as harmless nitrogen gas (N 2 ).

図１乃至図５に示す如く、ディーゼルエンジン７０が排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタとしてのディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３と、ディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３を内設させる触媒内側ケース４やフィルタ内側ケース２０と、触媒内側ケース４やフィルタ内側ケース２０を内設させる触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１とを備えてなる排気ガス浄化装置において、触媒内側ケース４やフィルタ内側ケース２０が触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１に連結され、外的な応力が付加される入口構成部品としての排気ガス入口管１６を触媒外側ケース５に配置している。   As shown in FIGS. 1 to 5, a diesel oxidation catalyst 2 or soot filter 3 as a gas purification filter for purifying exhaust gas discharged from a diesel engine 70, and a catalyst inner case in which the diesel oxidation catalyst 2 or soot filter 3 is installed. 4, a filter inner case 20, and a catalyst outer case 5 and a filter outer case 21 in which the catalyst inner case 4 and the filter inner case 20 are installed. Are connected to the catalyst outer case 5 and the filter outer case 21, and an exhaust gas inlet pipe 16 as an inlet component to which external stress is applied is arranged in the catalyst outer case 5.

従って、触媒外側ケース５によって外的な応力を支持でき、触媒内側ケース４やフィルタ内側ケース２０に変形力として作用する外的な応力を低減できる。触媒内側ケース４やフィルタ内側ケース２０と触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１の二重構造によってディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３の断熱性を向上させて、ディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３の処理能力や再生能力を向上できるのに加えて、例えばエンジンからの振動の伝導や溶接加工の歪等によってディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３の支持が不適正になるのを簡単に防止できる。   Therefore, external stress can be supported by the catalyst outer case 5, and external stress acting as a deformation force on the catalyst inner case 4 and the filter inner case 20 can be reduced. The double structure of the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20 and the catalyst outer case 5 or the filter outer case 21 improves the heat insulating properties of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3, thereby treating the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3. In addition to improving the capacity and the regeneration capacity, it is possible to easily prevent improper support of the diesel oxidation catalyst 2 and the soot filter 3 due to, for example, conduction of vibrations from the engine or distortion in welding processing.

図１乃至図５に示す如く、複数組のディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３と、触媒内側ケース４やフィルタ内側ケース２０と、触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１を備え、複数組の触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１をフランジ体としての触媒側フランジ２５やフィルタ側フランジ２６にて連結している。従って、排気ガス入口管１６の構成や、複数組のディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３間の排気ガスの移動等に考慮して、複数組の触媒内側ケース４やフィルタ内側ケース２０や複数組の触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１を機能的に構成できる。複数組のディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３の処理能力や再生能力等を簡単に向上できる。   As shown in FIGS. 1 to 5, a plurality of sets of diesel oxidation catalysts 2 and soot filters 3, a catalyst inner case 4 and a filter inner case 20, and a catalyst outer case 5 and a filter outer case 21 are provided. The case 5 and the filter outer case 21 are connected by a catalyst side flange 25 and a filter side flange 26 as flange bodies. Accordingly, in consideration of the configuration of the exhaust gas inlet pipe 16 and the movement of exhaust gas between the plurality of sets of diesel oxidation catalyst 2 and the soot filter 3, a plurality of sets of catalyst inner cases 4, filter inner cases 20, and a plurality of sets of The catalyst outer case 5 and the filter outer case 21 can be configured functionally. The processing capacity, regeneration capacity, etc. of a plurality of sets of diesel oxidation catalysts 2 and soot filters 3 can be easily improved.

図１乃至図５に示す如く、触媒内側ケース４やフィルタ内側ケース２０の排気ガスの移動方向の長さと、触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１の排気ガスの移動方向の長さを異ならせている。従って、複数組のディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３の接合位置に対して、触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１を連結するフランジ体をオフセットさせて配置できる。複数組のディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３の取付け間隔を簡単に縮小又は拡大できる。   As shown in FIGS. 1 to 5, the length of the catalyst inner case 4 and the filter inner case 20 in the exhaust gas moving direction is different from the length of the catalyst outer case 5 and the filter outer case 21 in the exhaust gas moving direction. Yes. Therefore, the flange body connecting the catalyst outer case 5 and the filter outer case 21 can be offset with respect to the joining position of the plurality of sets of the diesel oxidation catalyst 2 and the soot filter 3. The mounting interval of the plurality of sets of diesel oxidation catalysts 2 and soot filters 3 can be easily reduced or expanded.

図１乃至図５に示す如く、複数組のディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３と、触媒内側ケース４やフィルタ内側ケース２０と、触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１を備え、複数組のディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３の接合位置に対して、複数組の触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１を連結する触媒側フランジ２５やフィルタ側フランジ２６をオフセットさせるように構成し、一方のスートフィルタ３に対向したフィルタ内側ケース２０に、他方のディーゼル酸化触媒２に対向した触媒外側ケース５がオーバーラップするように構成している。   As shown in FIGS. 1 to 5, a plurality of sets of diesel oxidation catalysts 2 and soot filters 3, a catalyst inner case 4 and a filter inner case 20, a catalyst outer case 5 and a filter outer case 21 are provided. The soot filter 3 is configured such that the catalyst side flange 25 and the filter side flange 26 connecting the plurality of sets of the catalyst outer case 5 and the filter outer case 21 are offset with respect to the joining position of the catalyst 2 and the soot filter 3. A catalyst outer case 5 facing the other diesel oxidation catalyst 2 is configured to overlap with the filter inner case 20 facing the other.

従って、複数組のディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３の接合間隔を縮小できるものでありながら、複数組のディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３の接合間にセンサ等を簡単に配置できる。複数組の触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１の排気ガス移動方向の長さを短縮して、複数組の触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１等の剛性の向上や軽量化を図ることができる。複数組のディーゼル酸化触媒２やスートフィルタ３の接合間隔を縮小して、複数組の触媒外側ケース５やフィルタ外側ケース２１の排気ガス移動方向の長さを短縮できる。   Therefore, while the joint interval between the plurality of sets of diesel oxidation catalysts 2 and the soot filter 3 can be reduced, a sensor and the like can be easily arranged between the joints of the plurality of sets of diesel oxidation catalysts 2 and the soot filter 3. The lengths of the plurality of sets of catalyst outer cases 5 and filter outer cases 21 in the exhaust gas movement direction can be shortened to improve the rigidity and weight of the plurality of sets of catalyst outer cases 5 and filter outer cases 21 and the like. . By shortening the joining interval of the plurality of sets of diesel oxidation catalysts 2 and soot filters 3, the length of the plurality of sets of catalyst outer case 5 and filter outer case 21 in the exhaust gas moving direction can be shortened.

図１乃至図３、及び図５乃至図７を参照して、消音器３０の取付け構造を説明する。図１乃至図３、図５に示す如く、ディーゼルエンジン７０が排出した排気ガス音を減衰させる消音器３０は、耐熱金属材料製の略筒型の消音内側ケース３１と、耐熱金属材料製の略筒型の消音外側ケース３２と、消音内側ケース３１及び消音外側ケース３２の右側端部に溶接にて固着した円板状の右側蓋体３３とを有する。消音外側ケース３２に消音内側ケース３１を内設させている。なお、円筒形の触媒内側ケース４の直径寸法と、円筒形のフィルタ内側ケース２０の直径寸法と、円筒形の消音内側ケース３１とが略同一寸法である。また、円筒形の触媒外側ケース５の直径寸法と、円筒形のフィルタ外側ケース２１の直径寸法と、円筒形の消音外側ケース３２とが略同一寸法である。   The mounting structure of the silencer 30 will be described with reference to FIGS. 1 to 3 and FIGS. 5 to 7. As shown in FIGS. 1 to 3 and 5, the silencer 30 for attenuating the exhaust gas sound discharged from the diesel engine 70 includes a substantially cylindrical silencer inner case 31 made of a heat resistant metal material, and an abbreviation made of a heat resistant metal material. It has a cylindrical silencing outer case 32 and a disc-shaped right lid 33 fixed to the right end of the silencing inner case 31 and the silencing outer case 32 by welding. A silencer inner case 31 is provided in the silencer outer case 32. The diameter size of the cylindrical catalyst inner case 4, the diameter size of the cylindrical filter inner case 20, and the cylindrical sound deadening inner case 31 are substantially the same size. Further, the diameter of the cylindrical catalyst outer case 5, the diameter of the cylindrical filter outer case 21, and the cylindrical silencing outer case 32 are substantially the same.

図４乃至図７に示す如く、消音内側ケース３１及び消音外側ケース３２に排気ガス出口管３４を貫通させている。排気ガス出口管３４の一端側が出口蓋体３５によって閉塞されている。消音内側ケース３１の内部における排気ガス出口管３４の全体に多数の排気孔３６が開設されている。消音内側ケース３１の内部が、多数の排気孔３６を介して、排気ガス出口管３４に連通されている。図示しない消音器やテールパイプが排気ガス出口管３４の他端側に接続される。   As shown in FIGS. 4 to 7, the exhaust gas outlet pipe 34 is passed through the silencer inner case 31 and the silencer outer case 32. One end side of the exhaust gas outlet pipe 34 is closed by an outlet lid 35. A number of exhaust holes 36 are formed in the entire exhaust gas outlet pipe 34 inside the silencer inner case 31. The interior of the muffler inner case 31 is communicated with an exhaust gas outlet pipe 34 via a number of exhaust holes 36. A silencer and a tail pipe (not shown) are connected to the other end side of the exhaust gas outlet pipe 34.

図６、図７に示す如く、消音内側ケース３１には、多数の消音孔３７が開設されている。消音内側ケース３１の内部が、多数の消音孔３７を介して、消音内側ケース３１と消音外側ケース３２との間に連通されている。消音内側ケース３１と消音外側ケース３２との間の空間は、右側蓋体３３と薄板製支持体３８によって閉塞されている。消音内側ケース３１と消音外側ケース３２との間にセラミックファイバー製消音材３９が充填されている。消音内側ケース３１の排気ガス移動上流側（左側）の端部が、薄板製支持体３８を介して、消音外側ケース３２の排気ガス移動上流側（左側）の端部に連結されている。   As shown in FIGS. 6 and 7, the muffler inner case 31 has a large number of muffler holes 37. The interior of the silencer inner case 31 is communicated between the silencer inner case 31 and the silencer outer case 32 via a number of silencer holes 37. The space between the silencer inner case 31 and the silencer outer case 32 is closed by the right lid 33 and the thin plate support 38. A ceramic fiber silencer 39 is filled between the silencer inner case 31 and the silencer outer case 32. The exhaust gas movement upstream (left side) end of the muffler inner case 31 is connected to the exhaust gas movement upstream (left side) end of the muffler outer case 32 via a thin plate support 38.

上記の構成により、消音内側ケース３１内から排気ガス出口管３４を介して排気ガスが排出される。また、消音内側ケース３１の内部において、多数の消音孔３７から消音材３９に排気ガス音（主に高周波帯の音）が吸音される。排気ガス出口管３４の出口側から排出される排気ガスの騒音が減衰される。   With the above configuration, exhaust gas is discharged from the muffler inner case 31 through the exhaust gas outlet pipe 34. Further, in the silencer inner case 31, exhaust gas sounds (mainly high frequency band sounds) are absorbed into the silencer 39 from the numerous silencer holes 37. The noise of the exhaust gas discharged from the outlet side of the exhaust gas outlet pipe 34 is attenuated.

図１及び図５に示す如く、フィルタ内側ケース２０とフィルタ外側ケース２１の排気ガス移動下流側（右側）の端部にフィルタ側出口フランジ４０を溶接する。消音外側ケース３２の排気ガス移動上流側（左側）の端部に、消音側フランジ４１を溶接する。フィルタ側出口フランジ４０と、消音側フランジ４１とを、ボルト４２及びナット４３によって着脱可能に締結している。なお、フィルタ内側ケース２０とフィルタ外側ケース２１にセンサ接続プラグ４４を固着している。センサ接続プラグ４４には、図示しない出口側排気ガス圧力センサや出口側排気ガス温度センサ（サーミスタ）等が接続される。   As shown in FIGS. 1 and 5, the filter side outlet flange 40 is welded to the exhaust gas movement downstream side (right side) end of the filter inner case 20 and the filter outer case 21. The silencer flange 41 is welded to the exhaust gas movement upstream side (left side) of the silencer outer case 32. The filter side outlet flange 40 and the silencer side flange 41 are detachably fastened by bolts 42 and nuts 43. A sensor connection plug 44 is fixed to the filter inner case 20 and the filter outer case 21. The sensor connection plug 44 is connected to an unillustrated outlet side exhaust gas pressure sensor, an outlet side exhaust gas temperature sensor (thermistor) and the like.

図１、図２、図５乃至図７に示すごとく、ディーゼルエンジン７０が排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタとしてのディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３と、ディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３を内設させる内側ケースとしての触媒内側ケース４又はフィルタ内側ケース２０と、触媒内側ケース４又はフィルタ内側ケース２０を内設させる外側ケースとしての触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１とを備えてなる排気ガス浄化装置において、ディーゼルエンジン７０が排出した排気ガスの排気音を減衰させる排気音減衰体としての消音材３９を備え、触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１の排気ガス出口側端部に消音材３９を配置したものであるから、ディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３の排気ガス浄化機能を維持しながら、ディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３の構造を変更することなく、排気ガスの消音機能を簡単に付加できる。例えば、前記外側ケースにテールパイプを直接連結させる排気構造や、既設の消音器の消音機能をさらに向上させる排気構造等を容易に構成できる。   As shown in FIGS. 1, 2, 5 to 7, a diesel oxidation catalyst 2 or soot filter 3 as a gas purification filter for purifying exhaust gas discharged from the diesel engine 70, and a diesel oxidation catalyst 2 or soot filter 3 Exhaust gas comprising a catalyst inner case 4 or filter inner case 20 as an inner case to be installed inside, and a catalyst outer case 5 or filter outer case 21 as an outer case in which the catalyst inner case 4 or filter inner case 20 is installed. The gas purification apparatus includes a silencer 39 as an exhaust sound attenuator that attenuates the exhaust sound of the exhaust gas discharged from the diesel engine 70, and the silencer at the exhaust gas outlet side end of the catalyst outer case 5 or the filter outer case 21. 39 is arranged, so that the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 While maintaining the gas-gas purification function, without changing the structure of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 can be easily added to mute the exhaust gas. For example, an exhaust structure in which a tail pipe is directly connected to the outer case, an exhaust structure that further improves the silencing function of an existing silencer, and the like can be easily configured.

また、ディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３の部位での実施が困難であった排気ガスの高周波低減対策を簡単に実行できる。例えばパンチ孔と繊維状マット等にて形成する消音構造（消音材３９）を簡単に設置できる。   Further, it is possible to easily execute the high-frequency reduction measures for exhaust gas, which has been difficult to implement at the site of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3. For example, a silencing structure (silencing material 39) formed by punch holes and a fibrous mat can be easily installed.

図５乃至図７に示すごとく、消音材３９を有する消音器３０を備え、フィルタ外側ケース２１の排気ガス出口側端部に消音器３０を着脱可能に連結させるように構成したものであるから、消音器３０の着脱によって、ディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３の部位における排気ガスの消音機能を簡単に変更できる。   Since the silencer 30 having the silencer 39 is provided as shown in FIGS. 5 to 7 and the silencer 30 is detachably connected to the exhaust gas outlet side end of the filter outer case 21, By attaching / detaching the silencer 30, the exhaust gas silencing function in the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 can be easily changed.

図５乃至図７に示すごとく、消音材３９を有する消音器３０を備え、触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１及び消音器３０を略同一外径寸法の円筒形状にそれぞれ形成し、フィルタ外側ケース２１の排気ガス出口側端部にリング形状のフランジ体としてのフィルタ側出口フランジ４０を設け、フィルタ外側ケース２１の排気ガス出口側端部に、フィルタ側出口フランジ４０を介して、消音材３９を着脱可能に連結させるように構成したものであるから、略同一外径寸法の消音器３０がフィルタ側出口フランジ４０によってフィルタ外側ケース２１に連結されることによって、排気ガスの移動方向に触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１の取付け寸法を長くするだけで、消音器３０をコンパクトに組込むことができる。例えば、ディーゼルエンジン７０の排気ガス排出部の側面に接近させて触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１を簡単に設置できる。   As shown in FIG. 5 to FIG. 7, a silencer 30 having a silencer 39 is provided, and the catalyst outer case 5 or the filter outer case 21 and the silencer 30 are formed in a cylindrical shape having substantially the same outer diameter, respectively. A filter-side outlet flange 40 as a ring-shaped flange body is provided at an end portion of the exhaust gas outlet side of 21, and a silencer 39 is attached to an end portion of the exhaust gas outlet side of the filter outer case 21 via the filter-side outlet flange 40. Since the silencer 30 having substantially the same outer diameter is connected to the filter outer case 21 by the filter-side outlet flange 40, the catalyst outer case is arranged in the exhaust gas moving direction. 5 or the filter outer case 21 can be assembled in a compact manner simply by lengthening the mounting dimension of the filter outer case 21. For example, the catalyst outer case 5 or the filter outer case 21 can be easily installed close to the side surface of the exhaust gas discharge part of the diesel engine 70.

また、排気ガスの温度維持によって、ディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３のガス浄化機能を向上させながら、消音材３９の設置によって排気ガスの高周波低減対策を簡単に実行できる。   Moreover, the high frequency reduction measures of exhaust gas can be easily implemented by installing the silencer 39 while improving the gas purification function of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 by maintaining the temperature of the exhaust gas.

図５乃至図７に示すごとく、消音材３９が内蔵されたサイレンサケーシングとしての消音内側ケース３１及び消音外側ケース３２と、一端側を閉塞し且つ他端側をテールパイプ（図示省略）に連通させる排気ガス出口管３４とを備え、消音内側ケース３１及び消音外側ケース３２に排気ガス出口管３４の排気孔３６形成部を貫通させ、フィルタ外側ケース２１の排気ガス出口側端部に、フィルタ側出口フランジ４０を介して、消音内側ケース３１及び消音外側ケース３２を着脱可能に連結させるように構成したものであるから、消音内側ケース３１及び消音外側ケース３２の着脱によって、ディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３の部位における排気ガスの消音機能を簡単に変更できる。例えば、消音内側ケース３１及び消音外側ケース３２とは別に消音器（図示省略）を設置することによって、排気ガスの消音機能をさらに向上させる排気構造等を容易に構成できる。   As shown in FIGS. 5 to 7, the silencer inner case 31 and the silencer outer case 32 as silencer casings in which the silencer 39 is incorporated, the one end side is closed, and the other end side is communicated with a tail pipe (not shown). An exhaust gas outlet pipe 34, and the silencer inner case 31 and the silencer outer case 32 are passed through the exhaust hole 36 forming portion of the exhaust gas outlet pipe 34, and the filter side outlet of the filter outer case 21 is connected to the filter side outlet. Since the silencer inner case 31 and the silencer outer case 32 are detachably connected via the flange 40, the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter can be removed by attaching and detaching the silencer inner case 31 and the silencer outer case 32. It is possible to easily change the exhaust gas silencing function in the third part. For example, by installing a silencer (not shown) separately from the silencer inner case 31 and the silencer outer case 32, an exhaust structure that further improves the exhaust gas silencer function can be easily configured.

一方、消音材３９が内蔵されていない消音内側ケース３１及び消音外側ケース３２の配置によって、フィルタ外側ケース２１にテールパイプ（図示省略）を直接連結させる排気構造を容易に構成できる。また、ディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３の部位での実施が困難であった排気ガスの高周波低減対策として、消音内側ケース３１及び消音外側ケース３２内に、消音材３９（パンチ孔と繊維状マット等）消音構造を簡単に構成できる。   On the other hand, the exhaust structure in which the tail pipe (not shown) is directly connected to the filter outer case 21 can be easily configured by the arrangement of the silencer inner case 31 and the silencer outer case 32 in which the silencer 39 is not incorporated. Further, as a countermeasure for reducing the high frequency of exhaust gas, which has been difficult to implement at the site of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3, a silencer 39 (punch hole and fibrous mat) is provided in the silencer inner case 31 and the silencer outer case 32. Etc.) The muffler structure can be easily configured.

図５乃至図７に示すごとく、前記サイレンサケーシングは、円筒形状の消音内側ケース３１と円筒形状の消音外側ケース３２を有し、消音外側ケース３２内に消音内側ケース３１を配置させ、消音内側ケース３１と消音外側ケース３２の間に消音材３９を充填させ、消音内側ケース３１に多数の消音孔３７を形成したものであるから、ディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３を内設させる触媒内側ケース４又はフィルタ内側ケース２０や触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１を備えた排気ガス浄化構造に近似させて、前記サイレンサケーシング（消音内側ケース３１や消音外側ケース３２）を構成できる。   As shown in FIGS. 5 to 7, the silencer casing has a cylindrical silencer inner case 31 and a cylindrical silencer outer case 32, and the silencer inner case 31 is arranged in the silencer outer case 32, and the silencer inner case is arranged. Since the silencer 39 is filled between the silencer 31 and the silencer outer case 32 and a number of silencer holes 37 are formed in the silencer inner case 31, the catalyst inner case 4 in which the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 is installed. Alternatively, the silencer casing (the silencer inner case 31 and the silencer outer case 32) can be configured by approximating an exhaust gas purification structure including the filter inner case 20, the catalyst outer case 5, or the filter outer case 21.

ディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３を内設させるための触媒内側ケース４又はフィルタ内側ケース２０や触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１と同一材料（パイプ等）を利用して、前記サイレンサケーシングの消音内側ケース３１や消音外側ケース３２を形成できる。前記サイレンサケーシングの製造コストを簡単に低減できる。   The silencer casing is silenced by using the same material (pipe or the like) as the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20, the catalyst outer case 5 or the filter outer case 21 for installing the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3. The inner case 31 and the silencer outer case 32 can be formed. The manufacturing cost of the silencer casing can be easily reduced.

図１、図５、図１０乃至図１４を参照して、内側ケース支持体７の構造を説明する。図１、図５、図１０に示す如く、円筒状の触媒内側ケース４の外側に端面Ｉ字状の輪形状の薄板製内側ケース支持体７を介して円筒状の触媒外側ケース５を被嵌させ、触媒外側ケース５の応力（変形力）を薄板製内側ケース支持体７にて低減させるように構成している。図１０に示す如く、内側ケース支持体７は、Ｉ字状薄板部７ａと、外側ケース連結部７ｂとを有する。触媒内側ケース４の排気ガス移動下流側の外面にＩ字状薄板部７ａの内径側端縁を溶接させる。即ち、触媒内側ケース４の外面にＩ字状薄板部７ａを略垂直に起立させ、触媒内側ケース４の外面から放射方向にＩ字状薄板部７ａを突出させる。Ｉ字状薄板部７ａの外径側端縁から、略直角に折曲げた方向に外側ケース連結部７ｂを延長させる。Ｉ字状薄板部７ａと、外側ケース連結部７ｂとによって、内側ケース支持体７の断面端面をＬ形状に形成する。   The structure of the inner case support 7 will be described with reference to FIGS. 1, 5, and 10 to 14. As shown in FIGS. 1, 5, and 10, the cylindrical catalyst outer case 5 is fitted on the outer side of the cylindrical catalyst inner case 4 via a ring-shaped thin plate inner case support 7 having an I-shaped end face. Thus, the stress (deformation force) of the catalyst outer case 5 is reduced by the thin plate inner case support 7. As shown in FIG. 10, the inner case support 7 includes an I-shaped thin plate portion 7a and an outer case connecting portion 7b. The inner edge of the I-shaped thin plate portion 7a is welded to the outer surface of the catalyst inner case 4 on the downstream side of the exhaust gas movement. That is, the I-shaped thin plate portion 7 a is erected substantially vertically on the outer surface of the catalyst inner case 4, and the I-shaped thin plate portion 7 a protrudes radially from the outer surface of the catalyst inner case 4. The outer case connecting portion 7b is extended from the outer diameter side edge of the I-shaped thin plate portion 7a in a direction bent substantially at a right angle. The cross-sectional end surface of the inner case support 7 is formed in an L shape by the I-shaped thin plate portion 7a and the outer case connecting portion 7b.

また、触媒外側ケース５の内面に沿って、排気ガス移動方向（円筒状のケース５中心線方向）に外側ケース連結部７ｂの端部を延長させる。触媒外側ケース５に開口した溶接加工用孔５ａを介して、触媒外側ケース５の排気ガス移動方向の中間部の内面に外側ケース連結部７ｂを溶接させる。なお、溶接加工用孔５ａは、外側ケース連結部７ｂの溶接加工によって閉塞される。即ち、図１、図１０に示す如く、ディーゼルエンジン７０が排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタとしてのディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３と、ディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３を内設させる内側ケースとしての触媒内側ケース４又はフィルタ内側ケース２０と、触媒内側ケース４又はフィルタ内側ケース２０を内設させる外側ケースとしての触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１とを備えてなる排気ガス浄化装置において、触媒内側ケース４と触媒外側ケース５との間に輪形状の内側ケース支持体７を設ける構造であって、振動減衰機能を有した可とう性材料によって内側ケース支持体７を形成し、触媒外側ケース５に内側ケース支持体７を介して触媒内側ケース４を支持させるように構成している。   Further, the end portion of the outer case connecting portion 7b is extended along the inner surface of the catalyst outer case 5 in the exhaust gas movement direction (in the direction of the center line of the cylindrical case 5). The outer case connecting portion 7b is welded to the inner surface of the intermediate portion of the catalyst outer case 5 in the exhaust gas movement direction through the welding hole 5a opened in the catalyst outer case 5. The welding hole 5a is closed by welding the outer case connecting portion 7b. That is, as shown in FIGS. 1 and 10, the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 as a gas purification filter for purifying the exhaust gas discharged from the diesel engine 70 and the inside where the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 is installed. In an exhaust gas purification apparatus comprising a catalyst inner case 4 or a filter inner case 20 as a case, and a catalyst outer case 5 or a filter outer case 21 as an outer case in which the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20 is provided. A ring-shaped inner case support 7 is provided between the catalyst inner case 4 and the catalyst outer case 5, and the inner case support 7 is formed of a flexible material having a vibration damping function. The outer case 5 is configured to support the catalyst inner case 4 via the inner case support 7.

その結果、触媒外側ケース５の振動が内側ケース支持体７によって減衰され、触媒外側ケース５から触媒内側ケース４に伝わる振動を低減でき、ディーゼル酸化触媒２のシール性の低下や、触媒外側ケース５又は触媒内側ケース４又はディーゼル酸化触媒２の損傷又は脱落等を簡単に防止できる。即ち、触媒外側ケース５又は触媒内側ケース４のシール性の低下等を低減させて、ディーゼル酸化触媒２の耐久性を向上できる。   As a result, the vibration of the catalyst outer case 5 is damped by the inner case support 7 and the vibration transmitted from the catalyst outer case 5 to the catalyst inner case 4 can be reduced, the sealing performance of the diesel oxidation catalyst 2 is reduced, and the catalyst outer case 5 is reduced. Alternatively, damage or dropout of the catalyst inner case 4 or the diesel oxidation catalyst 2 can be easily prevented. That is, the durability of the diesel oxidation catalyst 2 can be improved by reducing the sealing performance of the catalyst outer case 5 or the catalyst inner case 4.

また、例えば、ディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３を複数組合せることによって、排気ガスの浄化能力を高くしたフィルタ構成であっても、スートフィルタ３のメンテナンス作業性を簡単に向上できる。また、触媒内側ケース４と触媒外側ケース５との間の空間の断熱作用によって、触媒内側ケース４（ディーゼル酸化触媒２）の温度を簡単に管理できる。触媒適正温度（約３００度から５００度）にディーゼル酸化触媒２の温度を維持できる。   Further, for example, by combining a plurality of diesel oxidation catalysts 2 or soot filters 3, the maintenance workability of the soot filter 3 can be easily improved even with a filter configuration in which the exhaust gas purification capability is increased. Further, the temperature of the catalyst inner case 4 (diesel oxidation catalyst 2) can be easily managed by the heat insulating action of the space between the catalyst inner case 4 and the catalyst outer case 5. The temperature of the diesel oxidation catalyst 2 can be maintained at an appropriate catalyst temperature (about 300 to 500 degrees).

図１、図５、図１０に示す如く、内側ケース支持体７は断面端面がＩ形の薄板によって形成され、触媒外側ケース５の内面に沿わせる方向に内側ケース支持体７の一端側を延長し、内側ケース支持体７の一端側の延長部分に、触媒外側ケース５に溶接させる外側ケース連結部７ｂを形成し、触媒外側ケース５の内面に外側ケース連結部７ｂを固着させるように構成したものであるから、触媒内側ケース４の外面に内側ケース支持体７の他端側を溶接した状態で、触媒外側ケース５内に触媒内側ケース４を挿入して、触媒外側ケース５の外側から触媒外側ケース５に外側ケース連結部７ｂを溶接できる。溶接作業に制限されない厚みの薄板によって内側ケース支持体７を形成できる。触媒外側ケース５及び触媒内側ケース４の組立作業性を向上できる。   As shown in FIGS. 1, 5, and 10, the inner case support 7 is formed by a thin plate having an I-shaped cross section, and one end of the inner case support 7 is extended in a direction along the inner surface of the catalyst outer case 5. The outer case connecting portion 7b to be welded to the catalyst outer case 5 is formed on the extended portion on one end side of the inner case support 7, and the outer case connecting portion 7b is fixed to the inner surface of the catalyst outer case 5. Therefore, with the other end of the inner case support 7 welded to the outer surface of the catalyst inner case 4, the catalyst inner case 4 is inserted into the catalyst outer case 5, and the catalyst is removed from the outside of the catalyst outer case 5. The outer case connecting portion 7 b can be welded to the outer case 5. The inner case support 7 can be formed by a thin plate having a thickness that is not limited to the welding operation. Assembly workability of the catalyst outer case 5 and the catalyst inner case 4 can be improved.

図１、図５、図１０に示す如く、複数のディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３と、触媒内側ケース４又はフィルタ内側ケース２０と、触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１を備え、複数のディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３の接合位置に対して、触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１を連結するフランジ体としての触媒側フランジ２５又はフィルタ側フランジ２６をオフセットさせるように構成し、一方のスートフィルタ３に対向したフィルタ内側ケース２０に、他方のディーゼル酸化触媒２に対向した触媒外側ケース５がオーバーラップするように構成したものであるから、前記複数のディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３の排気ガス移動方向の設置長さを確保しながら、前記複数の触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１の排気ガス移動方向の長さを短縮でき、前記複数の触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１等の剛性の向上や軽量化を図ることができる。   As shown in FIGS. 1, 5, and 10, a plurality of diesel oxidation catalysts 2 or soot filters 3, a catalyst inner case 4 or a filter inner case 20, and a catalyst outer case 5 or a filter outer case 21 are provided, and a plurality of diesel engines are provided. One soot is configured so that the catalyst side flange 25 or the filter side flange 26 as a flange body connecting the catalyst outer case 5 or the filter outer case 21 is offset with respect to the joining position of the oxidation catalyst 2 or the soot filter 3. Since the catalyst inner case 20 facing the filter 3 is configured to overlap the catalyst outer case 5 facing the other diesel oxidation catalyst 2, the exhaust of the plurality of diesel oxidation catalysts 2 or the soot filters 3 is configured. The plurality of catalyst outer cases while securing the installation length in the gas moving direction Or the exhaust gas moving direction of the filter outer case 21 can be shortened in length, it can be improved and weight reduction of the rigidity of such a plurality of catalyst outer case 5 or the filter outer case 21.

また、触媒外側ケース５がオーバーラップするフィルタ内側ケース２０（排気ガス移動下流側のスートフィルタ３）が、触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１の分離（分解）によって、外部に大きく露出できる。即ち、複数のディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３のうち排気ガス移動下流側に配置されたスートフィルタ３の排気ガス移動上流側端部（排気ガス移動下流側のフィルタ内側ケース２０）の露出範囲が多くなり、排気ガス移動下流側のスートフィルタ３のスート（すす）除去等のメンテナンス作業を簡単に実行できる。触媒側フランジ２５又はフィルタ側フランジ２６の連結部で触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１（触媒内側ケース４又はフィルタ内側ケース２０）を分離させて実行するスートフィルタ３の掃除等のメンテナンス作業性を向上できる。   Further, the filter inner case 20 (the soot filter 3 on the exhaust gas movement downstream side) where the catalyst outer case 5 overlaps can be largely exposed to the outside by the separation (disassembly) of the catalyst outer case 5 or the filter outer case 21. That is, the exposure range of the exhaust gas movement upstream end portion (the filter inner case 20 on the exhaust gas movement downstream side) of the soot filter 3 arranged on the exhaust gas movement downstream side of the plurality of diesel oxidation catalysts 2 or the soot filters 3 is set. Maintenance work such as soot removal of the soot filter 3 on the downstream side of the exhaust gas movement can be easily performed. Maintenance workability such as cleaning of the soot filter 3 performed by separating the catalyst outer case 5 or the filter outer case 21 (catalyst inner case 4 or filter inner case 20) at the connecting portion of the catalyst side flange 25 or the filter side flange 26. It can be improved.

図１１乃至図１４は、図１０に開示した内側ケース支持体７の変形構造を示す。上記実施形態では、端面Ｉ字状の輪形状の薄板によって、内側ケース支持体７を形成したが、図１１に示す如く、端面Ｕ字状の輪形状の薄板によって、内側ケース支持体７を形成してもよい。また、図１２に示す如く、端面Ｓ字状の輪形状の薄板によって、内側ケース支持体７を形成してもよい。図１３に示す如く、端面Ｚ字状の輪形状の薄板によって、内側ケース支持体７を形成してもよい。図１４に示す如く、Ｚ字状とＳ字状を組合せた複合形端面を有した輪形状の薄板によって、内側ケース支持体７を形成してもよい。   11 to 14 show a modified structure of the inner case support 7 disclosed in FIG. In the above embodiment, the inner case support 7 is formed by a ring-shaped thin plate having an I-shaped end surface. However, as shown in FIG. 11, the inner case support 7 is formed by a ring-shaped thin plate having an U-shaped end surface. May be. Further, as shown in FIG. 12, the inner case support 7 may be formed of a ring-shaped thin plate having an S-shaped end face. As shown in FIG. 13, the inner case support 7 may be formed of a ring-shaped thin plate having an end face Z-shape. As shown in FIG. 14, the inner case support 7 may be formed of a ring-shaped thin plate having a composite end face combining a Z-shape and an S-shape.

図１０乃至図１３に示す如く、内側ケース支持体７が、断面端面がＩ形の薄板（図１０参照）、又は断面端面がＵ形の薄板（図１１参照）、又は断面端面がＳ形の薄板（図１２参照）、又は断面端面がＺ形の薄板（図１３参照）のいずれか１つによって形成され、触媒外側ケース５に内側ケース支持体７を介して触媒内側ケース４を弾性支持させるように構成したものであるから、例えば、複数組の触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１及び触媒内側ケース４又はフィルタ内側ケース２０を設け、複数のディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３を組合せることによって、排気ガスの浄化能力を高くしたフィルタ構成であっても、触媒外側ケース５の排気ガス移動方向の途中の内面側に、内側ケース支持体７を介して、触媒内側ケース４の排気ガス移動下流側端部の外面側を高剛性に支持できる。排気ガス移動下流側に配置したスートフィルタ３の排気ガス移動上流側端部のメンテナンス作業性を簡単に向上できる。   As shown in FIGS. 10 to 13, the inner case support 7 has an I-shaped thin plate (see FIG. 10), a U-shaped thin plate (see FIG. 11), or an S-shaped cross-sectional end surface. The catalyst inner case 4 is elastically supported by the catalyst outer case 5 via the inner case support 7, which is formed by any one of a thin plate (see FIG. 12) or a thin plate having a cross-sectional end surface (see FIG. 13). For example, a plurality of sets of catalyst outer case 5 or filter outer case 21 and catalyst inner case 4 or filter inner case 20 are provided, and a plurality of diesel oxidation catalysts 2 or soot filters 3 are combined. Thus, even if the filter configuration has a high exhaust gas purification capability, the catalyst inner case is connected to the inner side of the catalyst outer case 5 in the middle of the exhaust gas movement direction via the inner case support 7. The outer surface of the exhaust gas moves downstream end of the scan 4 can be supported with high rigidity. Maintenance workability of the exhaust gas movement upstream end portion of the soot filter 3 arranged on the downstream side of the exhaust gas movement can be easily improved.

また、ディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３のシール性の低下や、触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１又は触媒内側ケース４又はフィルタ内側ケース２０又はディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３の損傷又は脱落等を簡単に防止できる。   Further, the sealing performance of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 is reduced, or the catalyst outer case 5 or the filter outer case 21 or the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20 or the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 is damaged or dropped off. Can be easily prevented.

図１４に示す如く、前記内側ケース支持体が、断面端面がＩ形の薄板（図１０参照）、又は断面端面がＵ形の薄板（図１１参照）、又は断面端面がＳ形の薄板（図１２参照）、又は断面端面がＺ形の薄板（図１３参照）のいずれか２つ以上の複合した形状の薄板（図１４参照）によって形成され、触媒外側ケース５に内側ケース支持体７を介して触媒内側ケース４を弾性支持させるように構成したものであるから、例えば、複数組の触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１及び触媒内側ケース４又はフィルタ内側ケース２０を設け、複数のディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３を組合せることによって、排気ガスの浄化能力を高くしたフィルタ構成であっても、触媒外側ケース５の排気ガス移動方向の途中の内面側に、内側ケース支持体７を介して、触媒内側ケース４の排気ガス移動下流側端部の外面側を高剛性に支持できる。排気ガス移動下流側に配置したスートフィルタ３の排気ガス移動上流側端部のメンテナンス作業性を簡単に向上できる。   As shown in FIG. 14, the inner case support is a thin plate having an I-shaped cross section (see FIG. 10), a thin plate having a U-shaped cross section (see FIG. 11), or a thin plate having an S-shaped cross section (see FIG. 11). 12), or a cross-sectional end face is formed by a thin plate (see FIG. 14) of any two or more of Z-shaped thin plates (see FIG. 13), and the catalyst outer case 5 via the inner case support 7 Therefore, for example, a plurality of sets of the catalyst outer case 5 or the filter outer case 21 and the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20 are provided, and a plurality of diesel oxidation catalysts are provided. 2 or the soot filter 3 in combination, even if the filter configuration has a high exhaust gas purification capability, the inner case is disposed on the inner surface side of the catalyst outer case 5 in the exhaust gas movement direction. Through the support 7, it can support the outer surface side of the exhaust gas moves downstream end of the catalyst inner case 4 with high rigidity. Maintenance workability of the exhaust gas movement upstream end portion of the soot filter 3 arranged on the downstream side of the exhaust gas movement can be easily improved.

また、ディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３のシール性の低下や、触媒外側ケース５又はフィルタ外側ケース２１又は触媒内側ケース４又はフィルタ内側ケース２０又はディーゼル酸化触媒２又はスートフィルタ３の損傷又は脱落等を簡単に防止できる。   Further, the sealing performance of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 is reduced, or the catalyst outer case 5 or the filter outer case 21 or the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20 or the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 is damaged or dropped off. Can be easily prevented.

図１５〜図１８と図２３とを参照しながら、ディーゼルエンジン７０に前記ＤＰＦ１を設けた構造を説明する。図１５乃至図１８に示す如く、ディーゼルエンジン７０のシリンダヘッド７２の左右側面に、排気マニホールド７１と、吸気マニホールド７３とが配置されている。シリンダヘッド７２は、エンジン出力軸７４（クランク軸）とピストン（図示省略）を有するシリンダブロック７５に上載される。シリンダブロック７５の前面と後面からエンジン出力軸７４の前端と後端を突出させる。シリンダブロック７５の前面に冷却ファン７６を設ける。エンジン出力軸７４の前端側からＶベルト７７を介して冷却ファン７６に回転力を伝達するように構成している。   A structure in which the DPF 1 is provided in the diesel engine 70 will be described with reference to FIGS. 15 to 18 and FIG. 23. As shown in FIGS. 15 to 18, an exhaust manifold 71 and an intake manifold 73 are arranged on the left and right side surfaces of the cylinder head 72 of the diesel engine 70. The cylinder head 72 is mounted on a cylinder block 75 having an engine output shaft 74 (crankshaft) and a piston (not shown). The front end and the rear end of the engine output shaft 74 are projected from the front and rear surfaces of the cylinder block 75. A cooling fan 76 is provided on the front surface of the cylinder block 75. The rotational force is transmitted from the front end side of the engine output shaft 74 to the cooling fan 76 via the V belt 77.

図１５、図１６、図１８に示す如く、シリンダブロック７５の後面にフライホイールハウジング７８を固着している。フライホイールハウジング７８内にフライホイール７９を設ける。エンジン出力軸７４の後端側にフライホイール７９を軸支させている。後述するバックホウ１００やフォークリフト１２０等の作動部に、フライホイール７９を介してディーゼルエンジン７０の動力を取り出すように構成している。   As shown in FIGS. 15, 16, and 18, a flywheel housing 78 is fixed to the rear surface of the cylinder block 75. A flywheel 79 is provided in the flywheel housing 78. A flywheel 79 is pivotally supported on the rear end side of the engine output shaft 74. The power of the diesel engine 70 is extracted via a flywheel 79 to operating parts such as a backhoe 100 and a forklift 120 described later.

図１５、図１７、図１８に示す如く、消音外側ケース３２には第１支持脚体１９ａの一端側が溶接固定されている。消音外側ケース３２に固着された第１支持脚体１９ａの他端側は、シリンダヘッド７２における冷却ファン７６寄りの箇所に取り付けられた第２支持脚体１９ｂの上端側にボルト１３１にて着脱可能に締結されている。触媒外側ケース５における排気ガス流入口１２側の側端面には、第３支持脚体１９ｃの一端側（上端側）がボルト１３２及びナット１３３にて着脱可能に締結されている。第３支持脚体１９ｃの他端側（下端側）は、シリンダヘッド７２におけるフライホイールハウジング７８側の側端面にボルト１３４にて着脱可能に締結されている。支持脚体１９ａ〜１９ｃは、ＤＰＦ１を支持するフィルタ支持体に相当するものである。   As shown in FIGS. 15, 17, and 18, one end of the first support leg 19 a is welded and fixed to the silencer outer case 32. The other end side of the first support leg 19a fixed to the silencer outer case 32 is detachable with a bolt 131 on the upper end side of the second support leg 19b attached to the cylinder head 72 near the cooling fan 76. It is concluded to. One end side (upper end side) of the third support leg 19c is detachably fastened by a bolt 132 and a nut 133 to the side end surface of the catalyst outer case 5 on the exhaust gas inlet 12 side. The other end side (lower end side) of the third support leg 19c is detachably fastened to the side end surface of the cylinder head 72 on the flywheel housing 78 side by a bolt 134. The support legs 19a to 19c correspond to a filter support that supports the DPF 1.

排気マニホールド７１のうち排気接続フランジ体１７との連結部分７１ａは、排気マニホールド７１の略中央部から上向きに突出して設けられている。排気ガス入口管１６の排気接続フランジ体１７は、ボルト１８を介して、排気マニホールド７１の連結部分７１ａに着脱可能に締結されている。   A connecting portion 71 a of the exhaust manifold 71 with the exhaust connection flange body 17 is provided so as to protrude upward from a substantially central portion of the exhaust manifold 71. The exhaust connection flange body 17 of the exhaust gas inlet pipe 16 is detachably fastened to the connection portion 71 a of the exhaust manifold 71 via bolts 18.

図１５〜図１８に示すように、実施形態のＤＰＦ１は、エンジン出力軸７４に沿って長い形態になっていて、シリンダヘッド７２上における排気マニホールド７１寄りの箇所に寄せて配置されている。従って、シリンダヘッド７２における吸気マニホールド７３側は外向きに露出していて、メンテナンス作業をし易い状態になっている。また、ＤＰＦ１における長手方向一端側と長手方向他端側とには、排気ガス流入口１２と排気ガス出口管３４（排気ガス流出口）とが左右振り分けて配置されている。   As shown in FIGS. 15 to 18, the DPF 1 according to the embodiment has a long shape along the engine output shaft 74, and is disposed close to the exhaust manifold 71 on the cylinder head 72. Therefore, the side of the intake manifold 73 in the cylinder head 72 is exposed outward, so that maintenance work is easy. Further, the exhaust gas inlet 12 and the exhaust gas outlet pipe 34 (exhaust gas outlet) are arranged on the left and right sides of the DPF 1 at one end in the longitudinal direction and the other end in the longitudinal direction.

更に、ＤＰＦ１の外周側には、冷却ファン７６からの風がＤＰＦ１に直接当たらないように遮るＤＰＦフード６１（図１５〜図１８の二点鎖線参照）が設けられている。かかるＤＰＦフード６１の存在により、冷却ファン７６からの風によるＤＰＦ１ひいてはＤＰＦ１内部の排気ガス温度の低下を抑制して、排気ガス温度の維持を図っている。   Further, a DPF hood 61 (see a two-dot chain line in FIGS. 15 to 18) is provided on the outer peripheral side of the DPF 1 so as to block the wind from the cooling fan 76 from directly hitting the DPF 1. The presence of the DPF hood 61 suppresses a decrease in the DPF 1 and thus the exhaust gas temperature inside the DPF 1 due to the wind from the cooling fan 76, thereby maintaining the exhaust gas temperature.

以上の構成から明らかなように、実施形態のＤＰＦ１は、エンジン７０の排気マニホールド７１に連結されると共に、複数のフィルタ支持体（支持脚体１９ａ〜１９ｃ）を介してシリンダヘッド７２に連結されている。このため、ディーゼルエンジン７０の構成部品の一つとして、ディーゼルエンジン７０にＤＰＦ１を高剛性に配置でき、作業車両等の機器毎の排気ガス対策を不用にし、ディーゼルエンジン７０の汎用性を向上できるという効果を奏する。   As is clear from the above configuration, the DPF 1 of the embodiment is connected to the exhaust manifold 71 of the engine 70 and is connected to the cylinder head 72 via a plurality of filter support bodies (support leg bodies 19a to 19c). Yes. For this reason, as one of the components of the diesel engine 70, the DPF 1 can be disposed with high rigidity in the diesel engine 70, the exhaust gas countermeasures for each equipment such as a work vehicle can be dispensed with, and the versatility of the diesel engine 70 can be improved. There is an effect.

すなわち、ディーゼルエンジン７０の高剛性部品であるシリンダヘッド７２の利用にてＤＰＦ１を高剛性に支持して、振動等によるＤＰＦ１の損傷を防止できる。また、ディーゼルエンジン７０の製造場所でディーゼルエンジン７０にＤＰＦ１を組み込んで出荷することが可能になり、ディーゼルエンジン７０とＤＰＦ１をまとめてコンパクトに構成できるという利点もある。   That is, the DPF 1 can be supported with high rigidity by using the cylinder head 72 which is a high-rigidity part of the diesel engine 70, and damage to the DPF 1 due to vibration or the like can be prevented. Further, it is possible to ship the DPF 1 incorporated in the diesel engine 70 at the manufacturing site of the diesel engine 70, and there is an advantage that the diesel engine 70 and the DPF 1 can be configured in a compact manner.

特に実施形態では、ＤＰＦ１の長手方向一端側が第１及び第２支持脚体１９ａ，１９ｂを介してシリンダヘッド７２に連結され、ＤＰＦ１の長手方向他端側が第３支持脚体１９ｃを介してシリンダヘッド７２に連結されている。そして、ＤＰＦ１の長手方向中間部は、排気マニホールド７１に連結されている。従って、排気マニホールド７１及び支持脚体１９ａ〜１９ｃを用いた三点支持によって、ＤＰＦ１をディーゼルエンジン７０上に高剛性に連結できることになり、振動等によるＤＰＦ１の損傷防止に効果的である。   Particularly in the embodiment, one end side in the longitudinal direction of the DPF 1 is connected to the cylinder head 72 via the first and second support legs 19a and 19b, and the other end side in the longitudinal direction of the DPF 1 is connected to the cylinder head via the third support leg 19c. 72. The intermediate portion in the longitudinal direction of the DPF 1 is connected to the exhaust manifold 71. Therefore, the three-point support using the exhaust manifold 71 and the support legs 19a to 19c enables the DPF 1 to be connected to the diesel engine 70 with high rigidity, which is effective in preventing damage to the DPF 1 due to vibration or the like.

実施形態のＤＰＦ１は、エンジン出力軸７４に沿って長い形態になっていて、シリンダヘッド７２上における排気マニホールド７１寄りの箇所に寄せて配置されているから、シリンダヘッド７２のうち細かい部品の多い吸気マニホールド７３側を露出でき、ディーゼルエンジン７０関連のメンテナンス作業がし易い。また、排気マニホールド７１にＤＰＦ１を至近距離で連通させることが可能になり、ＤＰＦ１内を通過する排気ガス温度の低下を極力抑制できる。従って、ＤＰＦ１の排気ガス浄化性能を高い状態に維持できる。   The DPF 1 according to the embodiment has a long shape along the engine output shaft 74 and is arranged close to a position near the exhaust manifold 71 on the cylinder head 72. The manifold 73 side can be exposed, and maintenance work related to the diesel engine 70 is easy. Further, the DPF 1 can be communicated with the exhaust manifold 71 at a close distance, and a decrease in the temperature of the exhaust gas passing through the DPF 1 can be suppressed as much as possible. Therefore, the exhaust gas purification performance of the DPF 1 can be maintained at a high level.

更に、ＤＰＦ１における長手方向一端側と長手方向他端側とには、排気ガス流入口１２と排気ガス出口管３４（排気ガス流出口）とが左右振り分けて配置されているから、シリンダヘッド７２の上面に近接させた状態でＤＰＦ１を支持できる。このため、シリンダヘッド７２の剛性を利用して、振動等によるＤＰＦ１の損傷防止に高い効果を発揮できる。   Furthermore, since the exhaust gas inlet 12 and the exhaust gas outlet pipe 34 (exhaust gas outlet) are separately arranged on the one end side in the longitudinal direction and the other end side in the longitudinal direction of the DPF 1, The DPF 1 can be supported while being close to the upper surface. For this reason, using the rigidity of the cylinder head 72, it is possible to exert a high effect in preventing damage to the DPF 1 due to vibration or the like.

図２３を参照しながら、ＤＰＦ１の取り付け向き変更の態様について説明する。前述したように、実施形態のＤＰＦ１においては、左右取り付け向きをひっくり返した状態（左右逆にした状態）でも、排気接続フランジ体１７を排気マニホールド７１にボルト１８締結できるように、排気接続フランジ体１７と排気マニホールド７１との挿通穴の位置関係が設定されている。すなわち、排気ガス入口管１６の下向き開口端部１６ａが、排気マニホールド７１に取り付け向き変更可能に接続されている。   With reference to FIG. 23, an aspect of changing the mounting direction of the DPF 1 will be described. As described above, in the DPF 1 according to the embodiment, the exhaust connection flange body is configured so that the exhaust connection flange body 17 can be fastened to the exhaust manifold 71 with the bolt 18 even in the state where the left and right mounting directions are turned upside down. The positional relationship of the insertion hole of 17 and the exhaust manifold 71 is set. That is, the downward opening end portion 16a of the exhaust gas inlet pipe 16 is connected to the exhaust manifold 71 so that the mounting direction can be changed.

図２３は、排気マニホールド７１に対するＤＰＦ１の取り付け向きを図１５の状態から１８０°反転させた場合の一例を示している。この場合、触媒外側ケース５における排気ガス流入口１２側の側端面に、第４支持脚体１９ｄの一端側（上端側）がボルト１３５及びナット１３６にて着脱可能に締結されている。第４支持脚体１９ｄの他端側（下端側）は、シリンダヘッド７２における冷却ファン７６寄りの箇所に取り付けられた第２支持脚体１９ｂの上端側にボルト１３７にて着脱可能に締結されている。   FIG. 23 shows an example when the mounting direction of the DPF 1 with respect to the exhaust manifold 71 is reversed by 180 ° from the state of FIG. In this case, one end side (upper end side) of the fourth support leg 19d is detachably fastened to the side end surface of the catalyst outer case 5 on the exhaust gas inlet 12 side by the bolt 135 and the nut 136. The other end side (lower end side) of the fourth support leg 19d is detachably fastened by a bolt 137 to the upper end side of the second support leg 19b attached to a location near the cooling fan 76 in the cylinder head 72. Yes.

消音外側ケース３２には第５支持脚体１９ｅの一端側が溶接固定されている。第５支持脚体１９ｅの他端側は、シリンダヘッド７２におけるフライホイールハウジング７８側の側端面にボルト１３８にて着脱可能に締結されている。第４及び第５支持脚体１９ｄ，１９ｅも、ＤＰＦ１を支持するフィルタ支持体に相当するものである。   One end side of the fifth support leg 19e is fixed to the silencer outer case 32 by welding. The other end side of the fifth support leg 19e is detachably fastened to the side end surface of the cylinder head 72 on the flywheel housing 78 side by a bolt 138. The fourth and fifth support legs 19d and 19e also correspond to the filter support that supports the DPF 1.

なお、シリンダヘッド７２、排気マニホールド７１及びＤＰＦ１の高さ関係等に配慮すれば、ＤＰＦ１は左右にひっくり返す（１８０°反転させる）だけでなく、排気マニホールド７１の連結部分７１ａを中心に、水平方向に３６０°に亘って取り付け向きを変更調節するように構成することも可能である。   If the height relationship between the cylinder head 72, the exhaust manifold 71 and the DPF 1 is taken into consideration, the DPF 1 is not only turned over to the left and right (inverted 180 °), but also in the horizontal direction around the connecting portion 71a of the exhaust manifold 71. It is also possible to configure so that the mounting direction is changed and adjusted over 360 °.

以上の構成から明らかなように、実施形態のＤＰＦ１は、触媒外側ケース５の長手方向中途部に下向き開口端部１６ａ（排気ガス入口側）を有する排気ガス入口管１６を備えており、触媒外側ケース５の長手方向一端側に排気ガス流入口１２が設けられており、触媒外側ケース５の排気ガス流入口１２に排気ガス入口管１６の上向き開口端部１６ｂ（排気ガス出口側）が接続されている一方、排気ガス入口管１６の下向き開口端部１６ａが、ディーゼルエンジン７０の排気マニホールド７１に取り付け向き変更可能に接続されている。   As is apparent from the above configuration, the DPF 1 of the embodiment includes the exhaust gas inlet pipe 16 having the downward opening end portion 16a (exhaust gas inlet side) in the middle portion of the catalyst outer case 5 in the longitudinal direction. An exhaust gas inlet 12 is provided at one end in the longitudinal direction of the case 5, and an upward opening end 16 b (exhaust gas outlet side) of the exhaust gas inlet pipe 16 is connected to the exhaust gas inlet 12 of the catalyst outer case 5. On the other hand, the downward opening end portion 16a of the exhaust gas inlet pipe 16 is connected to the exhaust manifold 71 of the diesel engine 70 so that the mounting direction can be changed.

このため、触媒外側ケース５の構造を変更することなく、触媒外側ケース５からの排気ガス流出口（排気ガス出口管３４）の向きを選択・変更できる。特に実施形態では、排気ガス入口管１６の下向き開口端部１６ａが、触媒外側ケース５の長手方向中央部に位置しており、触媒外側ケース５は、ディーゼルエンジン７０の一側にある冷却ファン７６と他側にあるフライホイールハウジング７８との間に位置しており、冷却ファン７６側にＤＰＦ１の排気ガス出口管３４を配置する仕様と、フライホイールハウジング７８側にＤＰＦ１の排気ガス出口管３４を配置する仕様とを、一種類のＤＰＦ１の構成で対処できることになる。   Therefore, the direction of the exhaust gas outlet (exhaust gas outlet pipe 34) from the catalyst outer case 5 can be selected and changed without changing the structure of the catalyst outer case 5. In particular, in the embodiment, the downward opening end portion 16 a of the exhaust gas inlet pipe 16 is located at the center in the longitudinal direction of the catalyst outer case 5, and the catalyst outer case 5 is located on one side of the diesel engine 70. The exhaust gas outlet pipe 34 of the DPF 1 is disposed on the cooling fan 76 side, and the exhaust gas outlet pipe 34 of the DPF 1 is disposed on the fly wheel housing 78 side. The specification to be arranged can be dealt with by the configuration of one type of DPF 1.

従って、ＤＰＦ１自体の構成が変わらないから、ＤＰＦ１を通過する排気ガス中の排気エミッション（粒子状物質やＮＯｘ等）の傾向が変わるおそれはなく、ディーゼルエンジン７０を搭載する作業機毎に試験確認したり出荷申請したりする手間等を省略でき、製造コストを抑制できるという効果を奏する。   Accordingly, since the configuration of the DPF 1 itself does not change, there is no possibility that the tendency of exhaust emissions (particulate matter, NOx, etc.) in the exhaust gas passing through the DPF 1 will change, and a test check is performed for each work machine on which the diesel engine 70 is mounted. It is possible to eliminate the trouble of applying for shipping or applying for shipping, and the production cost can be reduced.

また、触媒外側ケース５には、排気ガス流入口１２を覆い且つ触媒外側ケース５の長手方向に延びるように、排気ガス入口管１６が取り付けられているから、排気ガス入口管１６自体が触媒外側ケース５に対する補強メンバーとして機能することになる。従って、専用の補強部材を設けることなく、触媒外側ケース５の剛性を向上できると共に軽量化を図れる。しかも、専用の補強部材を設けた構造に比べて、構成部品数を削減できるから低コストに構成できる。   In addition, since the exhaust gas inlet pipe 16 is attached to the catalyst outer case 5 so as to cover the exhaust gas inlet 12 and extend in the longitudinal direction of the catalyst outer case 5, the exhaust gas inlet pipe 16 itself is outside the catalyst. It functions as a reinforcing member for the case 5. Accordingly, the rigidity of the catalyst outer case 5 can be improved and the weight can be reduced without providing a dedicated reinforcing member. In addition, since the number of components can be reduced compared to a structure in which a dedicated reinforcing member is provided, it can be configured at low cost.

更に、触媒外側ケース５の外側面と排気ガス入口管１６の内側面とによって、排気ガスの導入通路６１が構成されているから、排気ガス入口管１６内（導入通路６１内）の排気ガスにて触媒外側ケース５を加温でき、ＤＰＦ１内を通過する排気ガス温度の低下を抑制することが可能になる。従って、この点でも、ＤＰＦ１の排気ガス浄化性能の向上に寄与しているのである。   Further, since the exhaust gas introduction passage 61 is constituted by the outer side surface of the catalyst outer case 5 and the inner side surface of the exhaust gas inlet pipe 16, the exhaust gas in the exhaust gas inlet pipe 16 (inside the introduction passage 61) Thus, the catalyst outer case 5 can be heated, and it is possible to suppress a decrease in the exhaust gas temperature passing through the DPF 1. Therefore, this point also contributes to the improvement of the exhaust gas purification performance of the DPF 1.

図１９及び図２０を参照して、バックホウ１００に前記ディーゼルエンジン７０を搭載した構造を説明する。図１９及び図２０に示す如く、バックホウ１００は、左右一対の走行クローラ１０３を有する履帯式の走行装置１０２と、走行装置１０２上に設けられた旋回機体１０４とを備えている。旋回機体１０４は、図示しない旋回用油圧モータによって、３６０°の全方位にわたって水平旋回可能に構成されている。走行装置１０２の後部には、対地作業用の土工板１０５が昇降動可能に装着されている。旋回機体１０４の左側部には、操縦部１０６とディーゼルエンジン７０とが搭載されている。旋回機体１０４の右側部には、掘削作業のためのブーム１１１及びバケット１１３を有する作業部１１０が設けられている。   A structure in which the diesel engine 70 is mounted on the backhoe 100 will be described with reference to FIGS. 19 and 20. As shown in FIGS. 19 and 20, the backhoe 100 includes a crawler-type traveling device 102 having a pair of left and right traveling crawlers 103, and a turning machine body 104 provided on the traveling device 102. The revolving machine body 104 is configured to be horizontally revolved over 360 ° in all directions by a revolving hydraulic motor (not shown). An earthwork plate 105 for ground work is mounted on the rear part of the traveling device 102 so as to be movable up and down. A steering unit 106 and a diesel engine 70 are mounted on the left side of the revolving machine body 104. A working unit 110 having a boom 111 and a bucket 113 for excavation work is provided on the right side of the revolving machine body 104.

操縦部１０６には、オペレータが着座する操縦座席１０８と、ディーゼルエンジン７０等を出力操作する操作手段や、作業部１１０用の操作手段としてのレバー又はスイッチ等が配置されている。作業部１１０の構成要素であるブーム１１１には、ブームシリンダ１１２とバケットシリンダ１１４とが配置されている。ブーム１１１の先端部には、掘削用アタッチメントとしてのバケット１１３が、掬い込み回動可能に枢着されている。ブームシリンダ１１２又はバケットシリンダ１１４を作動させて、バケット１１３によって土工作業（作溝等の対地作業）を実行するように構成している。   The control unit 106 is provided with a control seat 108 on which an operator is seated, operation means for operating the diesel engine 70 and the like, and a lever or switch as an operation means for the work unit 110. A boom cylinder 112 and a bucket cylinder 114 are arranged on a boom 111 which is a component of the working unit 110. A bucket 113 as an attachment for excavation is pivotally attached to the tip end portion of the boom 111 so as to be inserted and rotated. The boom cylinder 112 or the bucket cylinder 114 is operated to perform earthwork work (ground work such as grooving) by the bucket 113.

図２１及び図２２を参照して、フォークリフトカー１２０に前記ディーゼルエンジン７０を搭載した構造を説明する。図２１及び図２２に示す如く、フォークリフトカー１２０は、左右一対の前輪１２２及び後輪１２３を有する走行機体１２４を備えている。走行機体１２４には、操縦部１２５とディーゼルエンジン７０とが搭載されている。走行機体１２４の前側部には、荷役作業のためのフォーク１２６を有する作業部１２７が設けられている。操縦部１２５には、オペレータが着座する操縦座席１２８と、操縦ハンドル１２９と、ディーゼルエンジン７０等を出力操作する操作手段や、作業部１２７用の操作手段としてのレバー又はスイッチ等が配置されている。   A structure in which the diesel engine 70 is mounted on the forklift car 120 will be described with reference to FIGS. 21 and 22. As shown in FIGS. 21 and 22, the forklift car 120 includes a traveling machine body 124 having a pair of left and right front wheels 122 and a rear wheel 123. The traveling body 124 is equipped with a control unit 125 and a diesel engine 70. A working portion 127 having a fork 126 for cargo handling work is provided on the front side portion of the traveling machine body 124. In the control unit 125, a control seat 128 on which an operator is seated, a control handle 129, an operation means for operating the diesel engine 70 and the like, a lever or a switch as an operation means for the working unit 127, and the like are disposed. .

作業部１２７の構成要素であるマスト１３０には、フォーク１２６が昇降可能に配置されている。フォーク１２６を昇降動させて、荷物を積んだパレット（図示省略）をフォーク１２６に上載させ、走行機体１２４を前後進移動させて、前記パレットの運搬等の荷役作業を実行するように構成している。   A fork 126 is arranged on the mast 130 that is a component of the working unit 127 so as to be movable up and down. The fork 126 is moved up and down, a pallet (not shown) loaded with a load is placed on the fork 126, the traveling machine body 124 is moved forward and backward, and a cargo handling operation such as transportation of the pallet is performed. Yes.

なお、本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。   In addition, the structure of each part in this invention is not limited to embodiment of illustration, A various change is possible in the range which does not deviate from the meaning of this invention.

本願発明の実施形態の排気ガス浄化装置の正面視断面図である。1 is a front cross-sectional view of an exhaust gas purification device according to an embodiment of the present invention. 同外観底面図である。It is the same external appearance bottom view. 同排気ガス流入側から見た左側面図である。It is the left view seen from the exhaust gas inflow side. 同排気ガス排出側から見た右側断面図である。It is right side sectional drawing seen from the exhaust gas discharge side. 図１の正面視分解断面図である。FIG. 2 is an exploded front sectional view of FIG. 1. 同排気ガス排出側の正面視拡大断面図である。It is a front view expanded sectional view of the exhaust gas discharge side. 同排気ガス排出側の側面視拡大断面図である。It is a side view enlarged sectional view on the same exhaust gas discharge side. 同排気ガス流入側の拡大底面図である。It is an enlarged bottom view of the same exhaust gas inflow side. 同排気ガス流入側の平面視拡大断面図である。It is an enlarged sectional view in plan view of the exhaust gas inflow side. 内側ケース支持体の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of an inner side case support body. 図１０の変形例を示す内側ケース支持体の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the inner side case support body which shows the modification of FIG. 図１０の変形例を示す内側ケース支持体の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the inner side case support body which shows the modification of FIG. 図１０の変形例を示す内側ケース支持体の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the inner side case support body which shows the modification of FIG. 図１０の変形例を示す内側ケース支持体の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the inner side case support body which shows the modification of FIG. ディーゼルエンジンの左側面図である。It is a left view of a diesel engine. ディーゼルエンジンの平面図である。It is a top view of a diesel engine. ディーゼルエンジンの正面図である。It is a front view of a diesel engine. ディーゼルエンジンの背面図である。It is a rear view of a diesel engine. バックホウの側面図である。It is a side view of a backhoe. バックホウの平面図である。It is a top view of a backhoe. フォークリフトカーの側面図である。It is a side view of a forklift car. フォークリフトカーの平面図である。It is a top view of a forklift car. 排気ガス浄化装置の取り付け向きを図１５の状態から１８０°反転させた場合の左側面図である。FIG. 16 is a left side view of the exhaust gas purification device when the direction of attachment is reversed 180 ° from the state of FIG. 15.

１ ＤＰＦ
２ ディーゼル酸化触媒（ガス浄化フィルタ）
３ スートフィルタ（ガス浄化フィルタ）
４ 触媒内側ケース
５ 触媒外側ケース
１６ 排気ガス入口管
１６ａ 下向き開口端部
１６ｂ 上向き開口端部
１９ａ〜１９ｅ 支持脚体
２０ フィルタ内側ケース
２１ フィルタ外側ケース
３４ 排気ガス出口管
６０ 排気ガスの導入通路
７０ ディーゼルエンジン
７１ 排気マニホールド
７２ シリンダヘッド 1 DPF
2 Diesel oxidation catalyst (gas purification filter)
3 Soot filter (gas purification filter)
4 catalyst inner case 5 catalyst outer case 16 exhaust gas inlet pipe 16a downward opening end 16b upward opening ends 19a to 19e support leg 20 filter inner case 21 filter outer case 34 exhaust gas outlet pipe 60 exhaust gas introduction passage 70 diesel Engine 71 Exhaust manifold 72 Cylinder head

Claims (1)

排気マニホールドを有するエンジンと、前記エンジンからの排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置とを備えているエンジン装置であって、
前記排気ガス浄化装置は、前記エンジンの出力軸に沿って長い形態になっていて、前記シリンダヘッド上における前記排気マニホールド寄りの箇所に寄せて配置し、
前記エンジンのシリンダヘッドに、前記排気ガス浄化装置を支持する複数のフィルタ支持体を備え、前記排気ガス浄化装置は、前記排気マニホールドに連結すると共に、前記排気ガス浄化装置における長手方向一端側と長手方向他端側とを、前記各フィルタ支持体を介して前記シリンダヘッドに着脱可能に連結し、
前記排気ガス浄化装置における長手方向一端側と長手方向他端側とに、排気ガス流入口と排気ガス流出口とを振り分けて設け、前記排気ガス浄化装置の外側面には、前記排気ガス流入口を覆い且つ前記排気ガス浄化装置の長手方向に延びるように、排気ガス入口管を取り付け、
前記排気ガス入口管の排気ガス入口側は、前記排気ガス浄化装置の長手方向中央部に設けて前記排気マニホールドに連通接続し、前記排気ガス浄化装置の外側面と前記排気ガス入口管の内側面とによって、排気ガスの導入通路を構成している、
エンジン装置。 An engine device comprising an engine having an exhaust manifold and an exhaust gas purification device for purifying exhaust gas from the engine,
The exhaust gas purification device has a long shape along the output shaft of the engine, and is disposed close to the exhaust manifold on the cylinder head,
The cylinder head of the engine, the example Bei multiple filter support which supports the exhaust gas purifying apparatus, the exhaust gas purifying apparatus, The rewritable connected to the exhaust manifold, the one longitudinal end side of the exhaust gas purifying device And the other end side in the longitudinal direction are detachably connected to the cylinder head via the filter supports,
In the exhaust gas purification device, an exhaust gas inlet and an exhaust gas outlet are provided separately on one end side in the longitudinal direction and the other end side in the longitudinal direction, and the exhaust gas inlet port is provided on an outer surface of the exhaust gas purification device. And an exhaust gas inlet pipe is attached so as to extend in the longitudinal direction of the exhaust gas purification device,
The exhaust gas inlet side of the exhaust gas inlet pipe is provided at the longitudinal center of the exhaust gas purification device and is connected to the exhaust manifold, and the outer side surface of the exhaust gas purification device and the inner side surface of the exhaust gas inlet pipe And constitutes an exhaust gas introduction passage,
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