JP5840489B2 - Pneumatic tire - Google Patents

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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0381—Blind or isolated grooves

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire.

タイヤのトレッドにおいて、横主溝がタイヤ幅方向に対して傾斜し、該横主溝のタイヤ幅方向中央側がタイヤ周方向の一方に向いている構造が開示されている（特許文献１〜３参照）。特許文献１の構造では、トレッドのタイヤ幅方向中央部に周方向主溝が設けられ、該周方向主溝に横主溝が開口している。特許文献２の構造では、トレッドのタイヤ幅方向中央部にセンターリブが設けられ、横主溝のタイヤ幅方向中央側の端部が、該センターリブにおけるタイヤ赤道面の両側で終端している。特許文献３の構造では、トレッドのタイヤ幅方向中央部に中央通路（周方向主溝）が設けられ、該中央通路にはリブが夫々設けられている。横断溝（横主溝）は、中央通路におけるリブのタイヤ幅方向夫々に開口している。   In the tire tread, a structure is disclosed in which the horizontal main groove is inclined with respect to the tire width direction, and the center side of the horizontal main groove in the tire width direction faces one side in the tire circumferential direction (see Patent Documents 1 to 3). ). In the structure of Patent Document 1, a circumferential main groove is provided at the center in the tire width direction of the tread, and a horizontal main groove is opened in the circumferential main groove. In the structure of Patent Document 2, a center rib is provided at the center portion in the tire width direction of the tread, and ends of the lateral main grooves on the center side in the tire width direction terminate on both sides of the tire equatorial plane in the center rib. In the structure of Patent Document 3, a central passage (circumferential main groove) is provided at the center of the tread in the tire width direction, and ribs are provided in the central passage. The transverse grooves (lateral main grooves) are opened in the tire width direction of the ribs in the central passage.

特開２００４−２８４５７７号公報JP 2004-284577 A 特開平５−２４４１５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-24415 特開平９−１１８１１０号公報JP-A-9-118110

タイヤのハイドロプレーニング性能を向上させるための技術として、トレッドに複数の周方向主溝を設けることがある。しかしながら、これは雪上性能（雪路でのトラクション性能やブレーキ性能）とは背反する設定である。従って、雪路用のタイヤにおいては、上記した従来例のように、トレッドのタイヤ幅方向中央部（センター部）から（ショルダー部）にかけて湾曲状又はタイヤ幅方向に対して傾斜した排水用の横主溝を設けることで、ハイドロプレーニング性能と雪上性能の両立を図ることが多い。   As a technique for improving the hydroplaning performance of a tire, a plurality of circumferential main grooves may be provided in the tread. However, this is a setting contrary to the performance on snow (traction performance and braking performance on snowy roads). Therefore, in the tire for snowy roads, as in the conventional example described above, the horizontal direction for drainage that is curved or inclined with respect to the tire width direction from the center part (center part) to the (shoulder part) in the tire width direction of the tread. By providing the main groove, both hydroplaning performance and snow performance are often achieved.

しかしながら、横主溝がタイヤ幅方向に対して傾斜していると、当該傾斜がない場合と比較して、タイヤ周方向のエッジ成分（タイヤ幅方向に生じる力）が増加し、タイヤ幅方向のエッジ成分（タイヤ周方向に生じる力）が減少するため、従来はサイプをタイヤ幅方向に配置することでエッジ成分を補い、雪上性能を確保していた。   However, when the lateral main groove is inclined with respect to the tire width direction, the edge component in the tire circumferential direction (force generated in the tire width direction) is increased as compared with the case without the inclination, and the tire width direction Since the edge component (force generated in the tire circumferential direction) decreases, conventionally, the sipe is arranged in the tire width direction to supplement the edge component and ensure performance on snow.

本発明は、上記事実を考慮して、ハイドロプレーニング性能を向上させつつ、雪上性能を向上させることを目的とする。   In consideration of the above facts, the present invention has an object of improving the performance on snow while improving the hydroplaning performance.

請求項１の発明は、タイヤ周方向においてタイヤ幅方向の両側に交互に配置され、トレッドの端部からセンター部まで延在し、該センター部側の端部に向かうに従ってタイヤ周方向の一方に延びるようにタイヤ幅方向に対して傾斜した横主溝と、該横主溝よりも浅く形成され、タイヤ幅方向の一方側に位置する前記横主溝の前記センター部側の端部と、該端部のタイヤ幅方向の他方側に位置する前記横主溝とに連結されてタイヤ幅方向に延在し、一方側の前記横主溝と同じ側に傾斜しており、タイヤ幅方向に対する傾斜角度が一方側の前記横主溝の傾斜角度よりも小さい横副溝と、を有している。 The invention of claim 1 is alternately arranged on both sides in the tire width direction in the tire circumferential direction, extends from the end portion of the tread to the center portion, and extends toward one end in the tire circumferential direction toward the end portion on the center portion side. A horizontal main groove that is inclined with respect to the tire width direction so as to extend; and an end portion on the center portion side of the horizontal main groove that is formed shallower than the horizontal main groove and is located on one side in the tire width direction; It is connected to said lateral main groove located on the other side in the tire width direction of the end portion and extending in the tire width direction while being inclined to the same side as the lateral main groove side, inclined with respect to the tire width direction A transverse auxiliary groove having an angle smaller than the inclination angle of the transverse main groove on one side .

請求項１に記載の空気入りタイヤでは、タイヤ幅方向の一方側に位置する横主溝のセンター部側の端部と、該端部のタイヤ幅方向の他方側に位置する横主溝とを、横副溝により連結することにより、該横副溝から横主溝への排水を可能にしてハイドロプレーニング性能を向上させることができる。また横副溝によりタイヤ幅方向のエッジ成分を補うことにより、雪上性能を向上させることができる。更に横副溝を横主溝よりも浅くすることにより、ブロック剛性を確保することができる。   In the pneumatic tire according to claim 1, an end portion on the center portion side of the horizontal main groove located on one side in the tire width direction and a horizontal main groove located on the other side in the tire width direction of the end portion. By connecting the horizontal sub-grooves, drainage from the horizontal sub-grooves to the horizontal main grooves is enabled, and the hydroplaning performance can be improved. Moreover, the performance on snow can be improved by supplementing the edge component in the tire width direction with the transverse sub-groove. Furthermore, block rigidity can be ensured by making the transverse subgroove shallower than the transverse main groove.

また、横副溝のタイヤ幅方向に対する傾斜角度が、一方側の横主溝の傾斜角度よりも小さいので、該横副溝のタイヤ周方向のエッジ成分を減少させ、タイヤ幅方向のエッジ成分をより多く確保することができる。これにより、雪上性能をより向上させることができる。 Further , since the inclination angle of the transverse sub-groove with respect to the tire width direction is smaller than the inclination angle of the lateral main groove on one side, the edge component in the tire circumferential direction of the transverse auxiliary groove is reduced, and the edge component in the tire width direction is reduced. More can be secured. Thereby, performance on snow can be improved more.

請求項２の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記トレッドにおけるタイヤ赤道面の両側に夫々配置され、タイヤ周方向に延びる周方向主溝と、該周方向主溝と前記横主溝により区画された中央ブロックと、該中央ブロックにおけるタイヤ赤道面の両側に夫々配置され、前記タイヤ周方向に延在し、該中央ブロックのタイヤ周方向両側に隣接する前記横主溝の一方に開口し、該横主溝よりも浅く形成された周方向副溝と、を有している。 According to a second aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first aspect, a circumferential main groove disposed on both sides of the tire equatorial plane of the tread and extending in the tire circumferential direction, the circumferential main groove and the lateral tire A central block defined by a main groove, and one of the horizontal main grooves disposed on both sides of the tire equatorial plane in the central block and extending in the tire circumferential direction and adjacent to both sides in the tire circumferential direction of the central block And a circumferential sub-groove formed shallower than the horizontal main groove.

請求項２に記載の空気入りタイヤでは、中央ブロックに配置された周方向副溝から横主溝へ、更に該横主溝から周方向主溝へと排水を行うことができる。このため、ハイドロプレーニング性能をより向上させることができる。 In the pneumatic tire according to claim 2 , drainage can be performed from the circumferential sub-groove arranged in the central block to the horizontal main groove, and further from the horizontal main groove to the circumferential main groove. For this reason, hydroplaning performance can be improved more.

請求項３の発明は、請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記中央ブロックには、タイヤ幅方向に延びるサイプが配置され、前記周方向副溝よりタイヤ赤道面側に位置する前記サイプのタイヤ幅方向に対する傾斜角度は、前記周方向副溝よりタイヤ幅方向外側に位置する前記サイプの傾斜角度よりも小さい。 According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the second aspect , a sipe extending in a tire width direction is disposed in the central block, and the sipe located on the tire equatorial plane side from the circumferential sub-groove. The inclination angle with respect to the tire width direction is smaller than the inclination angle of the sipe located on the outer side in the tire width direction with respect to the circumferential sub-groove.

請求項３に記載の空気入りタイヤでは、中央ブロックに配置されたサイプにより、タイヤ幅方向のエッジ成分を増加させて、雪上性能を向上させることができる。また周方向副溝よりタイヤ赤道面側に位置するサイプのタイヤ幅方向に対する傾斜角度が、周方向副溝よりタイヤ幅方向外側に位置するサイプの傾斜角度よりも小さいので、トレッドのセンター部でのタイヤ幅方向のエッジ成分をより多く確保することができる。このため、雪上性能を大幅に向上させることができる。
請求項４の発明は、タイヤ周方向においてタイヤ幅方向の両側に交互に配置され、トレッドの端部からセンター部まで延在し、該センター部側の端部に向かうに従ってタイヤ周方向の一方に延びるようにタイヤ幅方向に対して傾斜した横主溝と、該横主溝よりも浅く形成され、タイヤ幅方向の一方側に位置する前記横主溝の前記センター部側の端部と、該端部のタイヤ幅方向の他方側に位置する前記横主溝とに連結されてタイヤ幅方向に延在する横副溝と、前記トレッドにおけるタイヤ赤道面の両側に夫々配置され、タイヤ周方向に延びる周方向主溝と、該周方向主溝と前記横主溝により区画され、タイヤ幅方向に延びるサイプが配置された中央ブロックと、該中央ブロックにおけるタイヤ赤道面の両側に夫々配置され、前記タイヤ周方向に延在し、該中央ブロックのタイヤ周方向両側に隣接する前記横主溝の一方に開口し、該横主溝よりも浅く形成された周方向副溝と、を有し、前記周方向副溝よりタイヤ赤道面側に位置する前記サイプのタイヤ幅方向に対する傾斜角度は、前記周方向副溝よりタイヤ幅方向外側に位置する前記サイプの傾斜角度よりも小さい。 In the pneumatic tire according to claim 3 , the on-snow performance can be improved by increasing the edge component in the tire width direction by the sipe disposed in the central block. In addition, since the inclination angle of the sipe located on the tire equatorial plane side from the circumferential sub-groove with respect to the tire width direction is smaller than the inclination angle of the sipe located on the outer side in the tire width direction from the circumferential sub-groove, More edge components in the tire width direction can be secured. For this reason, on-snow performance can be improved significantly.
The invention of claim 4 is alternately arranged on both sides in the tire width direction in the tire circumferential direction, extends from the end portion of the tread to the center portion, and moves toward one end in the tire circumferential direction toward the end portion on the center portion side. A horizontal main groove that is inclined with respect to the tire width direction so as to extend; and an end portion on the center portion side of the horizontal main groove that is formed shallower than the horizontal main groove and is located on one side in the tire width direction; A lateral sub-groove that is connected to the lateral main groove located on the other side of the tire width direction at the end and extends in the tire width direction, and is disposed on both sides of the tire equatorial plane in the tread, respectively, in the tire circumferential direction. A circumferential main groove that extends, a central block that is partitioned by the circumferential main groove and the lateral main groove, and a sipe extending in the tire width direction is disposed on each side of the tire equatorial plane in the central block, In the tire circumferential direction A circumferential sub-groove that opens to one of the lateral main grooves adjacent to both sides in the tire circumferential direction of the central block, and is formed shallower than the lateral main groove, from the circumferential sub-groove The inclination angle of the sipe positioned on the tire equatorial plane side with respect to the tire width direction is smaller than the inclination angle of the sipe positioned on the outer side in the tire width direction with respect to the circumferential auxiliary groove.

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の空気入りタイヤによれば、ハイドロプレーニング性能を向上させつつ、雪上性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。   As described above, according to the pneumatic tire of the first aspect of the present invention, it is possible to obtain an excellent effect that the performance on snow can be improved while the hydroplaning performance is improved.

請求項２に記載の空気入りタイヤによれば、ハイドロプレーニング性能をより向上させることができる、という優れた効果が得られる。 According to the pneumatic tire of the second aspect , it is possible to obtain an excellent effect that the hydroplaning performance can be further improved.

請求項３に記載の空気入りタイヤによれば、雪上性能を大幅に向上させることができる、という優れた効果が得られる。 According to the pneumatic tire of the third aspect , it is possible to obtain an excellent effect that the performance on snow can be greatly improved.

空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。It is an expanded view which shows the tread pattern of a pneumatic tire. トレッドパターンを示す要部拡大図である。It is a principal part enlarged view which shows a tread pattern.

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１，図２において、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０は、横主溝１２と、横副溝２２と、周方向主溝１４と、中央ブロック１８と、周方向副溝２４とを有している。   Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2, the pneumatic tire 10 according to the present embodiment includes a horizontal main groove 12, a horizontal sub-groove 22, a circumferential main groove 14, a central block 18, and a circumferential sub-groove 24. doing.

横主溝１２は、タイヤ周方向においてタイヤ幅方向の両側に交互に配置され、トレッド１６の端部１６Ｅからセンター部１６Ｃまで延在し、該センター部１６Ｃ側の端部１２Ｃに向かうに従ってタイヤ周方向の一方に延びるようにタイヤ幅方向に対して傾斜している。ここで、タイヤ周方向の一方とは、タイヤ回転方向Ｒである。またセンター部１６Ｃとは、タイヤ赤道面ＣＬ及びその近傍を指す。   The lateral main grooves 12 are alternately arranged on both sides in the tire width direction in the tire circumferential direction, extend from the end portion 16E of the tread 16 to the center portion 16C, and extend toward the end portion 12C on the center portion 16C side toward the tire circumference. It inclines with respect to the tire width direction so as to extend in one direction. Here, one of the tire circumferential directions is the tire rotation direction R. The center portion 16C indicates the tire equatorial plane CL and its vicinity.

タイヤ幅方向に対する横主溝１２の傾斜角度は、トレッド１６の端部１６Ｅ側の領域１２Ａで小さく、センター部１６Ｃ側の領域１２Ｂで大きくなっており、横主溝１２は全体として湾曲形状又は緩やかな屈曲形状となっている。また横主溝１２は、タイヤ赤道面ＣＬの両側に夫々配置されている。横主溝１２のセンター部１６Ｃ側の端部１２Ｃは、本実施形態では、タイヤ赤道面ＣＬを越えずに該タイヤ赤道面ＣＬの近傍に位置している。横主溝１２の幅は、センター部１６Ｃにかけて次第に細くされ、この端部１２Ｃにおいて最も小さく設定されている。   The inclination angle of the horizontal main groove 12 with respect to the tire width direction is small in the region 12A on the end portion 16E side of the tread 16 and large in the region 12B on the center portion 16C side. It has a bent shape. Further, the horizontal main grooves 12 are respectively arranged on both sides of the tire equatorial plane CL. In the present embodiment, the end portion 12C on the center portion 16C side of the lateral main groove 12 is positioned in the vicinity of the tire equator plane CL without exceeding the tire equator plane CL. The width of the horizontal main groove 12 is gradually narrowed toward the center portion 16C, and is set to be the smallest at the end portion 12C.

横副溝２２は、横主溝１２よりも浅く形成されている。横副溝２２の溝深さ（平均の溝深さをいう。）は、例えば横主溝１２の溝深さの５０〜８０％である。浅過ぎると、横副溝２２が摩耗によってなくなる時期が早くなるためであり、また横副溝２２が深過ぎると、中央ブロック１８の剛性の低下を招く可能性があるためである。   The transverse sub-groove 22 is formed shallower than the transverse main groove 12. The groove depth (referred to as an average groove depth) of the transverse sub-groove 22 is, for example, 50 to 80% of the groove depth of the transverse main groove 12. This is because the time when the lateral sub-groove 22 disappears due to wear becomes earlier if it is too shallow, and the rigidity of the central block 18 may be lowered if the lateral sub-groove 22 is too deep.

また横副溝２２は、タイヤ幅方向の一方（タイヤ回転方向Ｒ）側に位置する横主溝１２のセンター部１６Ｃ側の端部１２Ｃと、該端部１２Ｃのタイヤ幅方向の他方側に位置する横主溝１２とに連結されてタイヤ幅方向に延在している。この横副溝２２は、エッジ効果を高めるために略直線状に形成されている。横副溝２２は、一方側の横主溝１２と同じ側に傾斜しており、タイヤ幅方向に対する該横副溝２２の傾斜角度θ１、一方側の横主溝１２の傾斜角度θ２よりも小さい。即ち、θ１＜θ２である。なお、横副溝２２は、略直線状に限られず、湾曲していてもよい。   Further, the lateral sub-groove 22 is positioned at the end portion 12C on the center portion 16C side of the lateral main groove 12 located on one side (tire rotation direction R) side in the tire width direction and on the other side in the tire width direction of the end portion 12C. It is connected to the transverse main groove 12 and extends in the tire width direction. The lateral sub-groove 22 is formed in a substantially linear shape to enhance the edge effect. The transverse minor groove 22 is inclined to the same side as the lateral main groove 12 on one side, and is smaller than the inclination angle θ1 of the lateral auxiliary groove 22 with respect to the tire width direction and the inclination angle θ2 of the lateral main groove 12 on one side. . That is, θ1 <θ2. The lateral sub-groove 22 is not limited to a substantially linear shape, and may be curved.

ここで、傾斜角度θ２は、横主溝１２のセンター部１６Ｃ側の領域１２Ｂの傾斜角度である。本実施形態では、中央ブロック１８の範囲内で横主溝１２が屈曲しているが、センター部１６Ｃ側の領域１２Ｂが直線状となっているので、該領域１２Ｂの傾斜角度をθ２としている。なお、横主溝１２のセンター部１６Ｃ側の領域１２Ｂが曲線の場合、中央ブロック１８の範囲内での横主溝１２の平均傾斜角度をθ２としてもよい。   Here, the inclination angle θ2 is an inclination angle of the region 12B on the center portion 16C side of the horizontal main groove 12. In the present embodiment, the horizontal main groove 12 is bent within the range of the central block 18, but since the region 12B on the center portion 16C side is linear, the inclination angle of the region 12B is θ2. When the region 12B on the side of the center portion 16C of the horizontal main groove 12 is a curve, the average inclination angle of the horizontal main groove 12 within the range of the central block 18 may be θ2.

横副溝２２でのタイヤ幅方向のエッジ成分をできるだけ多く確保する観点から、傾斜角度θ１は０に近いことが好ましいが、横副溝２２から横主溝１２への排水性も考慮する必要がある。従って、横副溝２２の傾斜角度θ１は、０〜２０°であることが好ましい。   From the viewpoint of securing as many edge components as possible in the tire width direction at the lateral sub-grooves 22, the inclination angle θ <b> 1 is preferably close to 0, but drainage from the lateral sub-grooves 22 to the lateral main grooves 12 needs to be considered. is there. Accordingly, the inclination angle θ1 of the transverse sub-groove 22 is preferably 0 to 20 °.

図１に示されるように、周方向主溝１４は、トレッド１６におけるタイヤ赤道面ＣＬの両側に夫々例えば１本ずつ配置され、タイヤ周方向に延びている。中央ブロック１８は、該周方向主溝１４と横主溝１２により区画されている。周方向主溝１４のタイヤ幅方向外側には、ショルダーブロック２８が区画されている。   As shown in FIG. 1, for example, one circumferential main groove 14 is disposed on each side of the tire equatorial plane CL in the tread 16 and extends in the tire circumferential direction. The central block 18 is partitioned by the circumferential main groove 14 and the horizontal main groove 12. A shoulder block 28 is defined on the outer side in the tire width direction of the circumferential main groove 14.

図２に示されるように、周方向副溝２４は、該中央ブロック１８におけるタイヤ赤道面ＣＬの両側に夫々配置され、タイヤ周方向に延在し、該中央ブロック１８のタイヤ周方向両側に隣接する横主溝１２の一方に開口している。具体的には、周方向副溝２４は、例えば、タイヤ周方向の他方（タイヤ回転方向Ｒと逆方向）側に隣接する横主溝１２に開口している。一方、周方向副溝２４は、中央ブロック１８のタイヤ周方向の一方（タイヤ回転方向Ｒ）側に隣接する横主溝１２には開口せず、該中央ブロック１８内で終端している。換言すれば、周方向副溝２４は、横主溝１２に対して排水可能な方向に開口しており、中央ブロック１８をタイヤ周方向に分断していない。これは、排水性を高めつつ、中央ブロック１８の剛性を確保するためである。なお、雪柱せん断力を高める観点から、周方向副溝２４が中央ブロック１８のタイヤ回転方向Ｒ側に隣接する横主溝１２に開口する構成としてもよい。   As shown in FIG. 2, the circumferential sub-grooves 24 are respectively arranged on both sides of the tire equatorial plane CL in the central block 18, extend in the tire circumferential direction, and are adjacent to both sides in the tire circumferential direction of the central block 18. The horizontal main groove 12 is open to one side. Specifically, the circumferential sub-groove 24 opens, for example, in the lateral main groove 12 adjacent to the other side in the tire circumferential direction (the direction opposite to the tire rotation direction R). On the other hand, the circumferential sub-groove 24 does not open to the lateral main groove 12 adjacent to one side (tire rotation direction R) in the tire circumferential direction of the central block 18 but terminates in the central block 18. In other words, the circumferential sub-groove 24 opens in a direction that allows drainage with respect to the horizontal main groove 12 and does not divide the central block 18 in the tire circumferential direction. This is to ensure the rigidity of the central block 18 while improving drainage. In addition, it is good also as a structure which the circumferential direction secondary groove 24 opens to the horizontal main groove 12 adjacent to the tire rotation direction R side of the center block 18 from a viewpoint of raising a snow column shear force.

また周方向副溝２４は、横主溝１２への開口側２４Ｃに向かうに従って、タイヤ赤道面ＣＬ側に近づくように、タイヤ周方向に対して傾斜している。これは、スノーハンドリング性能確保のためである。   Further, the circumferential sub-groove 24 is inclined with respect to the tire circumferential direction so as to approach the tire equatorial plane CL side toward the opening side 24C to the lateral main groove 12. This is to ensure snow handling performance.

周方向副溝２４の溝深さは、例えば横主溝１２の溝深さの５０〜８０％である。浅過ぎると、周方向副溝２４が摩耗によってなくなる時期が早くなるためであり、また周方向副溝２４が深過ぎると、中央ブロック１８の剛性の低下を招く可能性があるためである。   The groove depth of the circumferential sub-groove 24 is, for example, 50 to 80% of the groove depth of the horizontal main groove 12. This is because if it is too shallow, the time when the circumferential sub-groove 24 disappears due to wear becomes earlier, and if the circumferential sub-groove 24 is too deep, the rigidity of the central block 18 may be reduced.

中央ブロック１８には、タイヤ幅方向に延びるサイプ２０，３０が配置されている。サイプ２０は、周方向副溝２４よりタイヤ赤道面ＣＬ側に位置している。またサイプ３０は、周方向副溝２４よりタイヤ幅方向外側に位置している。タイヤ幅方向に対するサイプ２０の傾斜角度θ３は、サイプ３０の傾斜角度θ４よりも小さく設定されている。即ち、θ３＜θ４である。サイプ２０，３０は、エッジ成分をより多く確保するため、主にジグザグサイプとして構成されている。サイプ２０，３０の中で比較的短いものは、直線状のサイプとなっている。なお上記したサイプ２０，３０の傾斜角度θ３，θ４は、ジグザグ形状の山頂部と谷底部の中点を各々連結した線である平均線（図示せず）のタイヤ幅方向に対する角度である。本実施形態では、サイプ２０，３０の直線部２０Ａ，３０Ａが該平均線に相当する。この平均線が曲線である場合には、その平均角度を傾斜角度θ３，θ４とする。   Sipes 20 and 30 extending in the tire width direction are arranged in the central block 18. The sipe 20 is located on the tire equatorial plane CL side with respect to the circumferential sub-groove 24. Further, the sipe 30 is located on the outer side in the tire width direction from the circumferential sub-groove 24. The inclination angle θ3 of the sipe 20 with respect to the tire width direction is set smaller than the inclination angle θ4 of the sipe 30. That is, θ3 <θ4. The sipes 20 and 30 are mainly configured as zigzag sipes in order to secure more edge components. A relatively short sipe 20 or 30 is a straight sipe. Note that the inclination angles θ3 and θ4 of the sipes 20 and 30 described above are angles with respect to the tire width direction of an average line (not shown) that is a line connecting the midpoints of the zigzag peak and valley bottoms. In the present embodiment, the straight portions 20A and 30A of the sipes 20 and 30 correspond to the average line. When the average line is a curve, the average angle is set as the inclination angles θ3 and θ4.

タイヤ幅方向に対するサイプ２０，３０の傾斜方向は、横主溝１２の傾斜方向とは逆になっている。これは、中央ブロック１８の剛性の確保のためである。   The inclination direction of the sipes 20 and 30 with respect to the tire width direction is opposite to the inclination direction of the horizontal main groove 12. This is for ensuring the rigidity of the central block 18.

ショルダーブロック２８には、サイプ４０が配置されている。このサイプ４０は、主にジグザグサイプとして構成され、タイヤ幅方向と平行に延びている。サイプ４０の中で比較的短いものは、直線状のサイプとなっている。   A sipe 40 is disposed on the shoulder block 28. The sipe 40 is mainly configured as a zigzag sipe and extends in parallel with the tire width direction. A relatively short sipe 40 is a straight sipe.

なお、サイプ２０，３０，４０としては、各種サイプ形状を適用することが可能である。   In addition, as the sipe 20, 30, 40, various sipe shapes can be applied.

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０では、タイヤ幅方向の一方側に位置する横主溝１２のセンター部１６Ｃ側の端部１２Ｃと、該端部１２Ｃのタイヤ幅方向の他方側に位置する横主溝１２とを、横副溝２２により連結することにより、該横副溝２２から横主溝１２への矢印Ａ方向に排水を行うことできる。また中央ブロック１８に配置された周方向副溝２４から横主溝１２へ矢印Ｂ方向に排水を行い、更に該横主溝１２から周方向主溝１４へ矢印Ｃ方向に排水を行うことができる。このため、横副溝２２や周方向副溝２４がない場合と比較して、ハイドロプレーニング性能を向上させることができる。 (Function)
This embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. In FIG. 1, in the pneumatic tire 10 according to the present embodiment, the end portion 12C on the center portion 16C side of the lateral main groove 12 located on one side in the tire width direction and the other side in the tire width direction of the end portion 12C. By connecting the horizontal main groove 12 located in the position with the horizontal sub-groove 22, drainage can be performed in the direction of arrow A from the horizontal sub-groove 22 to the horizontal main groove 12. Further, drainage can be performed in the direction of arrow B from the circumferential sub-groove 24 arranged in the central block 18 to the horizontal main groove 12, and further drainage can be performed in the direction of arrow C from the lateral main groove 12 to the circumferential main groove 14. . For this reason, hydroplaning performance can be improved compared with the case where there is no lateral subgroove 22 or circumferential subgroove 24.

一方、タイヤ幅方向に隣り合う横主溝１２に夫々連通する横副溝２２によってタイヤ幅方向のエッジ成分を補うことにより、雪上性能を向上させることができる。特に、図２に示されるように、横副溝２２のタイヤ幅方向に対する傾斜角度θ１が、横主溝１２の傾斜角度θ２よりも小さいので、該横副溝２２のタイヤ周方向のエッジ成分を減少させ、タイヤ幅方向のエッジ成分をより多く確保することができる。更に横副溝２２を横主溝１２よりも浅くすることにより、中央ブロック１８の剛性を確保することができる。   On the other hand, by supplementing the edge component in the tire width direction with the lateral sub-grooves 22 respectively communicating with the lateral main grooves 12 adjacent in the tire width direction, it is possible to improve the performance on snow. In particular, as shown in FIG. 2, since the inclination angle θ1 of the transverse sub-groove 22 with respect to the tire width direction is smaller than the inclination angle θ2 of the transverse main groove 12, the edge component in the tire circumferential direction of the transverse auxiliary groove 22 is It is possible to reduce and secure more edge components in the tire width direction. Further, by making the transverse sub-groove 22 shallower than the transverse main groove 12, the rigidity of the central block 18 can be ensured.

これに加えて、中央ブロック１８に配置されたサイプ２０，３０により、タイヤ幅方向のエッジ成分を増加させることができる。更に、周方向副溝２４よりタイヤ赤道面ＣＬ側に位置するサイプ２０のタイヤ幅方向に対する傾斜角度θ３が、周方向副溝２４よりタイヤ幅方向外側に位置するサイプ３０の傾斜角度θ４よりも小さいので、トレッド１６のセンター部１６Ｃでのタイヤ幅方向のエッジ成分をより多く確保することができる。このため、雪上性能を大幅に向上させることができる。   In addition, the edge components in the tire width direction can be increased by the sipes 20 and 30 disposed in the central block 18. Furthermore, the inclination angle θ3 with respect to the tire width direction of the sipe 20 positioned on the tire equatorial plane CL side with respect to the circumferential sub-groove 24 is smaller than the inclination angle θ4 of the sipe 30 positioned on the outer side in the tire width direction with respect to the circumferential sub-groove 24. Therefore, more edge components in the tire width direction at the center portion 16C of the tread 16 can be secured. For this reason, on-snow performance can be improved significantly.

なお、上記実施形態においては、横主溝１２のセンター部１６Ｃ側の端部１２Ｃが、タイヤ赤道面ＣＬを越えずに該タイヤ赤道面ＣＬの近傍に位置するものとしたが、これに限られず、端部１２Ｃがタイヤ赤道面ＣＬを越えたタイヤ赤道面ＣＬの近傍位置にあってもよい。   In the above embodiment, the end portion 12C on the side of the center portion 16C of the lateral main groove 12 is positioned in the vicinity of the tire equator plane CL without exceeding the tire equator plane CL, but is not limited thereto. The end portion 12C may be in the vicinity of the tire equatorial plane CL beyond the tire equatorial plane CL.

横副溝２２が、横主溝１２と同じ側に傾斜しているものとしたが、これに限られず、横主溝１２と逆側（タイヤ回転方向Ｒと逆方向）に傾斜していてもよい。またタイヤ幅方向に対する横副溝２２の傾斜角度θ１が横主溝１２の傾斜角度θ２よりも小さい、即ちθ１＜θ２であるものとしたが、これに限られず、θ１≧θ２であってもよい。   The lateral sub-groove 22 is inclined to the same side as the horizontal main groove 12, but is not limited thereto, and may be inclined to the opposite side (the direction opposite to the tire rotation direction R) from the horizontal main groove 12. Good. Further, the inclination angle θ1 of the transverse sub-groove 22 with respect to the tire width direction is smaller than the inclination angle θ2 of the transverse main groove 12, that is, θ1 <θ2, but is not limited to this, and θ1 ≧ θ2 may be satisfied. .

トレッド１６の中央ブロック１８に周方向副溝２４を形成するものとしたが、これに限られず、該周方向副溝２４を形成しない構成であってもよい。   Although the circumferential sub-groove 24 is formed in the central block 18 of the tread 16, the present invention is not limited to this, and a configuration in which the circumferential sub-groove 24 is not formed may be used.

中央ブロック１８にサイプ２０，３０を配置し、サイプ２０の傾斜角度θ３とサイプ３０の傾斜角度θ４との関係をθ３＜θ４としたが、これに限られず、またサイプ２０，３０を配置しない構成であってもよい。   The sipes 20 and 30 are arranged in the central block 18, and the relationship between the inclination angle θ3 of the sipe 20 and the inclination angle θ4 of the sipe 30 is θ3 <θ4. However, the present invention is not limited to this, and the sipes 20 and 30 are not arranged. It may be.

１０ 空気入りタイヤ
１２ 横主溝
１２Ｃ 端部
１４ 周方向主溝
１６ トレッド
１６Ｃ センター部
１６Ｅ 端部
１８ 中央ブロック
２０ サイプ
２２ 横副溝
２４ 周方向副溝
３０ サイプ
ＣＬ タイヤ赤道面
θ１ 傾斜角度
θ２ 傾斜角度
θ３ 傾斜角度
θ４ 傾斜角度 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Pneumatic tire 12 Horizontal main groove 12C End part 14 Circumferential direction main groove 16 Tread 16C Center part 16E End part 18 Central block 20 Sipe 22 Side sub groove 24 Circumferential sub groove 30 Sipe CL Tire equatorial plane θ1 Inclination angle θ2 Inclination angle θ3 Tilt angle θ4 Tilt angle

Claims (4)

タイヤ周方向においてタイヤ幅方向の両側に交互に配置され、トレッドの端部からセンター部まで延在し、該センター部側の端部に向かうに従ってタイヤ周方向の一方に延びるようにタイヤ幅方向に対して傾斜した横主溝と、
該横主溝よりも浅く形成され、タイヤ幅方向の一方側に位置する前記横主溝の前記センター部側の端部と、該端部のタイヤ幅方向の他方側に位置する前記横主溝とに連結されてタイヤ幅方向に延在し、一方側の前記横主溝と同じ側に傾斜しており、タイヤ幅方向に対する傾斜角度が一方側の前記横主溝の傾斜角度よりも小さい横副溝と、
を有する空気入りタイヤ。 It is alternately arranged on both sides in the tire width direction in the tire circumferential direction, extends from the end portion of the tread to the center portion, and extends in one direction in the tire circumferential direction toward the end portion on the center portion side in the tire width direction. A transverse main groove inclined with respect to the
An end of the horizontal main groove that is formed shallower than the horizontal main groove and is located on one side in the tire width direction, and the horizontal main groove that is located on the other side of the end in the tire width direction and extending in the tire width direction is connected to the bets while being inclined to the same side as the lateral main groove side, lateral inclination angle is smaller than the inclination angle of the lateral main groove on one side with respect to the tire width direction A minor groove,
Pneumatic tire having 前記トレッドにおけるタイヤ赤道面の両側に夫々配置され、タイヤ周方向に延びる周方向主溝と、
該周方向主溝と前記横主溝により区画された中央ブロックと、
該中央ブロックにおけるタイヤ赤道面の両側に夫々配置され、前記タイヤ周方向に延在し、該中央ブロックのタイヤ周方向両側に隣接する前記横主溝の一方に開口し、該横主溝よりも浅く形成された周方向副溝と、
を有する請求項１に記載の空気入りタイヤ。 A circumferential main groove disposed on each side of the tire equatorial plane in the tread and extending in the tire circumferential direction;
A central block defined by the circumferential main groove and the horizontal main groove;
The central block is disposed on both sides of the tire equatorial plane, extends in the tire circumferential direction, and opens in one of the lateral main grooves adjacent to both sides of the central block in the tire circumferential direction. A shallow circumferential sub-groove,
The pneumatic tire according to claim 1 having. 前記中央ブロックには、タイヤ幅方向に延びるサイプが配置され、
前記周方向副溝よりタイヤ赤道面側に位置する前記サイプのタイヤ幅方向に対する傾斜角度は、前記周方向副溝よりタイヤ幅方向外側に位置する前記サイプの傾斜角度よりも小さい請求項２に記載の空気入りタイヤ。 In the central block, a sipe extending in the tire width direction is arranged,
The inclination angle with respect to the tire width direction of the sipe located in the tire equatorial plane side with respect to the circumferential direction minor groove, according to claim 2 smaller than the inclination angle of the sipes located in the tire width direction outside than the circumferential sub groove Pneumatic tires. タイヤ周方向においてタイヤ幅方向の両側に交互に配置され、トレッドの端部からセンター部まで延在し、該センター部側の端部に向かうに従ってタイヤ周方向の一方に延びるようにタイヤ幅方向に対して傾斜した横主溝と、It is alternately arranged on both sides in the tire width direction in the tire circumferential direction, extends from the end portion of the tread to the center portion, and extends in one direction in the tire circumferential direction toward the end portion on the center portion side in the tire width direction. A transverse main groove inclined with respect to the
該横主溝よりも浅く形成され、タイヤ幅方向の一方側に位置する前記横主溝の前記センター部側の端部と、該端部のタイヤ幅方向の他方側に位置する前記横主溝とに連結されてタイヤ幅方向に延在する横副溝と、An end of the horizontal main groove that is formed shallower than the horizontal main groove and is located on one side in the tire width direction, and the horizontal main groove that is located on the other side of the end in the tire width direction A transverse sub-groove connected to the tire and extending in the tire width direction;
前記トレッドにおけるタイヤ赤道面の両側に夫々配置され、タイヤ周方向に延びる周方向主溝と、A circumferential main groove disposed on each side of the tire equatorial plane in the tread and extending in the tire circumferential direction;
該周方向主溝と前記横主溝により区画され、タイヤ幅方向に延びるサイプが配置された中央ブロックと、A central block that is partitioned by the circumferential main groove and the horizontal main groove and in which a sipe extending in the tire width direction is disposed;
該中央ブロックにおけるタイヤ赤道面の両側に夫々配置され、前記タイヤ周方向に延在し、該中央ブロックのタイヤ周方向両側に隣接する前記横主溝の一方に開口し、該横主溝よりも浅く形成された周方向副溝と、を有し、The central block is disposed on both sides of the tire equatorial plane, extends in the tire circumferential direction, and opens in one of the lateral main grooves adjacent to both sides of the central block in the tire circumferential direction. A circumferential sub-groove formed shallowly,
前記周方向副溝よりタイヤ赤道面側に位置する前記サイプのタイヤ幅方向に対する傾斜角度は、前記周方向副溝よりタイヤ幅方向外側に位置する前記サイプの傾斜角度よりも小さい空気入りタイヤ。The pneumatic tire has a smaller inclination angle with respect to the tire width direction of the sipe positioned on the tire equatorial plane side than the circumferential sub-groove than an inclination angle of the sipe positioned on the outer side in the tire width direction with respect to the circumferential sub-groove.
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