JP5823243B2 - Shift device - Google Patents

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JP5823243B2 JP2011226048A JP2011226048A JP5823243B2 JP 5823243 B2 JP5823243 B2 JP 5823243B2 JP 2011226048 A JP2011226048 A JP 2011226048A JP 2011226048 A JP2011226048 A JP 2011226048A JP 5823243 B2 JP5823243 B2 JP 5823243B2
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本発明は、シフト部材が操作されることでシフト位置が変更されるシフト装置に関する。   The present invention relates to a shift device in which a shift position is changed by operating a shift member.

下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、ソレノイドのピンがディテントプレートの凹溝に係合されることで、シフトレバーの操作が規制される。さらに、シフトレバーのシフトロックボタンが操作された際やブレーキペダルが踏込まれた際には、ピンの凹溝への係合が解除されて、シフトレバーの操作が許容される。   In the shift lever device described in Patent Document 1 below, the operation of the shift lever is regulated by engaging the solenoid pin with the concave groove of the detent plate. Further, when the shift lock button of the shift lever is operated or the brake pedal is depressed, the engagement of the pin with the concave groove is released, and the operation of the shift lever is allowed.

しかしながら、このシフトレバー装置では、ピンが凹溝に係合された際に、シフトレバーの一側及び他側の操作が規制される。   However, in this shift lever device, the operation on one side and the other side of the shift lever is restricted when the pin is engaged with the concave groove.

ここで、ピンが凹溝に係合された際でも、シフトレバーの操作方向やシフト位置によっては、シフトレバーの操作が許容されるのが好ましい場合がある。   Here, even when the pin is engaged with the concave groove, it may be preferable that the operation of the shift lever is allowed depending on the operation direction and the shift position of the shift lever.

特開平６−４４５８号公報JP-A-6-4458

本発明は、上記事実を考慮し、第１係合部と第２係合部とが係合された際にシフト部材の操作を許容できるシフト装置を得ることが目的である。   An object of the present invention is to obtain a shift device that allows the operation of the shift member when the first engagement portion and the second engagement portion are engaged in consideration of the above facts.

請求項１に記載のシフト装置は、操作されることでシフト位置が変更されるシフト部材と、第１係合部及び第２係合部を有し、前記シフト部材がシフト位置に配置されて前記第１係合部の第１部と前記第２係合部の第１位置とが係合される際と前記シフト部材がシフト位置に配置されて前記第１係合部の第２部と前記第２係合部の第２位置とが係合される際とで、前記シフト部材の一側及び他側への操作が規制される状態と前記シフト部材の一側及び他側への操作が許容される状態と前記シフト部材の一側への操作が規制されると共に前記シフト部材の他側への操作が許容される状態と前記シフト部材の一側への操作が許容されると共に前記シフト部材の他側への操作が規制される状態とのうちの２つの状態に切替えられる係合機構と、を備えている。 The shift device according to claim 1 includes a shift member whose shift position is changed by being operated, a first engagement portion, and a second engagement portion, and the shift member is disposed at the shift position. When the first portion of the first engaging portion and the first position of the second engaging portion are engaged, the shift member is disposed at the shift position and the second portion of the first engaging portion When the second position of the second engaging portion is engaged, the state where the operation to one side and the other side of the shift member is restricted and the operation to the one side and the other side of the shift member are controlled. And the operation to one side of the shift member is restricted, the operation to the other side of the shift member is allowed, and the operation to the one side of the shift member is allowed and the operation An engagement mechanism that is switched to two states of a state in which an operation to the other side of the shift member is restricted. To have.

請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、操作されることで前記第１係合部と前記第２係合部との係合による前記シフト部材の操作の規制が解除される解除部を備えている。 The shift device according to claim 2, the shift device of claim 1, regulation of the operation of the shift member by engagement with the said first engaging portion and the second engaging portion by being operated The release part which cancels | releases is provided.

請求項３に記載のシフト装置は、請求項２に記載のシフト装置において、前記シフト部材に前記解除部を設けている。 A shift device according to a third aspect is the shift device according to the second aspect , wherein the release member is provided in the shift member.

請求項１に記載のシフト装置では、シフト部材が操作されることで、シフト位置が変更される。さらに、係合機構が第１係合部及び第２係合部を有している。 In the shift device according to the first aspect , the shift position is changed by operating the shift member. Further, the engagement mechanism has a first engagement portion and a second engagement portion.

ここで、第１係合部の第１部と第２係合部の第１位置とが係合される際と第１係合部の第２部と第２係合部の第２位置とが係合される際とで、シフト部材の一側及び他側への操作が規制される状態と、シフト部材の一側及び他側への操作が許容される状態と、シフト部材の一側への操作が規制されると共にシフト部材の他側への操作が許容される状態と、シフト部材の一側への操作が許容されると共にシフト部材の他側への操作が規制される状態と、のうちの２つの状態に切替えられる。このため、第１係合部と第２係合部とが係合された際に、シフト部材の操作を許容できる。   Here, when the first part of the first engaging part and the first position of the second engaging part are engaged, and the second part of the first engaging part and the second position of the second engaging part, When the shift member is engaged, a state where the operation to one side and the other side of the shift member is restricted, a state where the operation to the one side and the other side of the shift member is allowed, and one side of the shift member A state in which the operation to the other side of the shift member is permitted and an operation to the one side of the shift member is permitted and an operation to the other side of the shift member is restricted. Are switched to two states. For this reason, the operation of the shift member can be allowed when the first engagement portion and the second engagement portion are engaged.

さらに、第１係合部の第２係合部との係合部位及び第２係合部の第１係合部との係合位置が切替えられるのみで、シフト部材の操作の規制と許容とが切替えられる。このため、係合機構の構成を簡単にできる。   Furthermore, only by switching the engagement position of the first engagement portion with the second engagement portion and the engagement position of the second engagement portion with the first engagement portion, the restriction and allowance of the operation of the shift member are changed. Is switched. For this reason, the configuration of the engagement mechanism can be simplified.

請求項２に記載のシフト装置では、解除部が操作されることで、第１係合部と第２係合部との係合によるシフト部材の操作の規制が解除される。このため、シフト部材の操作の規制を容易に解除できる。 In the shift device according to the second aspect, the operation of the shift member due to the engagement between the first engagement portion and the second engagement portion is released by operating the release portion. For this reason, the restriction | limiting of operation of a shift member can be cancelled | released easily.

請求項３に記載のシフト装置では、シフト部材に解除部が設けられている。このため、シフト部材の操作の規制を一層容易に解除できる。 In the shift device according to the third aspect , the release member is provided on the shift member. For this reason, the restriction | limiting of operation of a shift member can be cancelled | released still more easily.

本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置を示す車両右方から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle right side which shows the shift lever apparatus which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置の係合機構を示す車両後斜め右方から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which looked at the engagement mechanism of the shift lever apparatus which concerns on the 1st Embodiment of this invention from the vehicle diagonally rightward. 本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置の係合機構を示す車両後斜め左方から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view seen from the vehicle back diagonal left which shows the engagement mechanism of the shift lever apparatus which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置のロック機構を示す車両前斜め右方から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view seen from the vehicle front diagonal right which shows the locking mechanism of the shift lever apparatus which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置においてシフトレバーが「Ｄ」シフト位置に操作された際を示す図であり、（Ａ）は、車両左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、車両後斜め左方から見た斜視図である。(A) And (B) is a figure which shows the time of a shift lever being operated to "D" shift position in the shift lever apparatus based on the 2nd Embodiment of this invention, (A) is vehicle left It is the side view seen from the direction, (B) is the perspective view seen from the back diagonally left of the vehicle. （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置においてシフトレバーが「Ｎ」シフト位置に操作された際を示す図であり、（Ａ）は、車両左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、車両後斜め左方から見た斜視図である。(A) And (B) is a figure which shows the time of a shift lever being operated to "N" shift position in the shift lever apparatus based on the 2nd Embodiment of this invention, (A) is vehicle left It is the side view seen from the direction, (B) is the perspective view seen from the back diagonally left of the vehicle. （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置においてシフトレバーが「Ｎ」シフト位置から「Ｄ」シフト位置に操作される際を示す図であり、（Ａ）は、車両左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、車両後斜め左方から見た斜視図である。(A) And (B) is a figure which shows when the shift lever is operated from the "N" shift position to the "D" shift position in the shift lever device according to the second embodiment of the present invention. A) is a side view seen from the left side of the vehicle, and (B) is a perspective view seen from the left rear side of the vehicle. （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置においてシフトレバーが「Ｄ」シフト位置から「Ｎ」シフト位置側に操作される際を示す図であり、（Ａ）は、車両左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、車両後斜め左方から見た斜視図である。(A) And (B) is a figure which shows when the shift lever is operated from the "D" shift position to the "N" shift position side in the shift lever device according to the second embodiment of the present invention, (A) is the side view seen from the vehicle left side, (B) is the perspective view seen from the vehicle back diagonal left. 本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置においてシフトレバーが「Ｐ」シフト位置に操作された際を示す車両右方から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle right side which shows the time of the shift lever being operated to the "P" shift position in the shift lever device concerning a 2nd embodiment of the present invention. 本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置においてシフトレバーが「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置側に操作される際を示す車両右方から見た側面図である。FIG. 10 is a side view of the shift lever device according to the second embodiment of the present invention, viewed from the right side of the vehicle, showing when the shift lever is operated from the “P” shift position to the “R” shift position. 本発明の第３の実施の形態に係るシフトレバー装置の係合機構を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle front diagonal left which shows the engagement mechanism of the shift lever apparatus which concerns on the 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第３の実施の形態に係るシフトレバー装置における係合ユニットを示す車両前斜め左方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle front diagonal left which shows the engagement unit in the shift lever apparatus which concerns on the 3rd Embodiment of this invention. （Ａ）〜（Ｄ）は、本発明の第３の実施の形態に係るシフトレバー装置におけるシフトレバーの操作の規制状況を示す上方から見た断面図であり、（Ａ）は、シフトレバーが「Ｄ」シフト位置に操作された際を示し、（Ｂ）は、シフトレバーが「Ｎ」シフト位置に操作された際を示し、（Ｃ）は、シフトレバーが「Ｒ」シフト位置に操作された際を示し、（Ｄ）は、シフトレバーが「Ｐ」シフト位置に操作された際を示している。(A)-(D) is sectional drawing seen from the upper direction which shows the control status of the operation of the shift lever in the shift lever apparatus which concerns on the 3rd Embodiment of this invention, (A) is a shift lever. (B) shows when the shift lever is operated to the “N” shift position, and (C) shows that the shift lever is operated to the “R” shift position. (D) shows the time when the shift lever is operated to the “P” shift position.

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１０が車両右方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。 [First Embodiment]
FIG. 1 shows a side view of a shift lever device 10 as a shift device according to a first embodiment of the present invention as viewed from the right side of a vehicle. In the drawings, the front side of the vehicle is indicated by an arrow FR, the right side of the vehicle is indicated by an arrow RH, and the upper side is indicated by an arrow UP.

本実施の形態に係るシフトレバー装置１０は、所謂フロア式かつストレート式又はゲート式のものにされている。   The shift lever device 10 according to the present embodiment is of a so-called floor type and straight type or gate type.

図１に示す如く、シフトレバー装置１０には、設置部材としての箱状のボディ１２が設けられており、ボディ１２は、車両の車室における床部（フロア）の車両前側部かつ車両左右方向（車幅方向）中央部に固定されて、車体側に設置されている。また、ボディ１２の上面は、上側に開放されている。   As shown in FIG. 1, the shift lever device 10 is provided with a box-shaped body 12 as an installation member. The body 12 is a vehicle front side portion of a floor portion (floor) in a vehicle compartment and a vehicle left-right direction. (Vehicle width direction) It is fixed at the center and installed on the vehicle body side. Further, the upper surface of the body 12 is open to the upper side.

ボディ１２には、シフト部材としての略長尺円棒状のシフトレバー１４が設けられている。シフトレバー１４の下端は、回動軸１６に支持されており、回動軸１６は、ボディ１２の下端に回転可能に支持されている。これにより、シフトレバー１４が、回動軸１６を中心として、車両前後方向へ操作（回動）可能にされている。   The body 12 is provided with a substantially long rod-shaped shift lever 14 as a shift member. The lower end of the shift lever 14 is supported by the rotation shaft 16, and the rotation shaft 16 is rotatably supported by the lower end of the body 12. Thus, the shift lever 14 can be operated (turned) in the vehicle front-rear direction around the turning shaft 16.

シフトレバー１４は、略板状のレバーサブ１８に連結されており、レバーサブ１８の下端は、回動軸１６に支持されている。これにより、レバーサブ１８が、シフトレバー１４と一体に、回動軸１６を中心として、車両前後方向へ回動可能にされている。   The shift lever 14 is connected to a substantially plate-like lever sub 18, and the lower end of the lever sub 18 is supported by the rotating shaft 16. As a result, the lever sub 18 can rotate in the vehicle front-rear direction around the rotation shaft 16 integrally with the shift lever 14.

シフトレバー１４は、ボディ１２から上側に延出されており、シフトレバー１４の上端部には、把持部としてのノブ１４Ａが一体に設けられている。シフトレバー１４は、車両の乗員（運転手）によりノブ１４Ａを把持された状態で、車両前後方向へ操作されることで、シフト位置が、所定シフト位置としての「Ｐ」シフト位置（パーキング位置）、「Ｒ」シフト位置（リバース位置）、「Ｎ」シフト位置（ニュートラル位置）、「Ｄ」シフト位置（ドライブ位置）に、車両前側から車両後側へ向けてこの順に変更される。また、ノブ１４Ａには、解除部としてのボタン２０が設けられており、ボタン２０は、操作（押圧）可能にされている。   The shift lever 14 extends upward from the body 12, and an upper end portion of the shift lever 14 is integrally provided with a knob 14 </ b> A as a grip portion. The shift lever 14 is operated in the vehicle front-rear direction while the knob 14A is gripped by a vehicle occupant (driver), so that the shift position is a “P” shift position (parking position) as a predetermined shift position. , “R” shift position (reverse position), “N” shift position (neutral position), and “D” shift position (drive position) are changed in this order from the vehicle front side to the vehicle rear side. Further, the knob 14A is provided with a button 20 as a release portion, and the button 20 can be operated (pressed).

ボディ１２とシフトレバー１４との間には、節度機構２２が設けられている。   A moderation mechanism 22 is provided between the body 12 and the shift lever 14.

節度機構２２には、節度部材としての板状の節度プレート２４が設けられており、節度プレート２４は、ボディ１２の車両後側端に固定されている。節度プレート２４には、断面三角形状（断面台形状でもよい）の節度溝２６が複数（本実施の形態では４個）貫通形成されており、節度溝２６は、節度プレート２４の端面から開放されている。   The moderation mechanism 22 is provided with a plate-shaped moderation plate 24 as a moderation member, and the moderation plate 24 is fixed to the vehicle rear side end of the body 12. The moderation plate 24 is formed with a plurality of (four in this embodiment) moderation grooves 26 having a triangular cross section (or a trapezoidal cross section), and the moderation grooves 26 are opened from the end face of the moderation plate 24. ing.

節度機構２２には、節度付勢手段としての長尺板状の節度スプリング２８が設けられている。節度スプリング２８の基端は、レバーサブ１８（シフトレバー１４でもよい）に固定されており、節度スプリング２８の先端は、節度プレート２４側に突出されている。   The moderation mechanism 22 is provided with a long plate-shaped moderation spring 28 as moderation urging means. The proximal end of the moderation spring 28 is fixed to the lever sub 18 (or the shift lever 14), and the distal end of the moderation spring 28 protrudes toward the moderation plate 24 side.

シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置に配置される際には、節度スプリング２８が付勢力により先端を節度プレート２４の節度溝２６に係合（挿入）されることで、シフトレバー１４の車両前後方向への回動（移動）が制限されて、シフトレバー１４のシフト位置が保持される。   When the shift lever 14 is disposed at the “P” shift position, the “R” shift position, the “N” shift position, or the “D” shift position, the moderation spring 28 pushes the tip of the moderation plate 24 by the biasing force. 26 is engaged (inserted), the rotation (movement) of the shift lever 14 in the vehicle front-rear direction is restricted, and the shift position of the shift lever 14 is maintained.

シフトレバー１４のシフト位置が変更される際には、節度スプリング２８が付勢力に抗して先端を節度溝２６から離脱されて付勢力を増加された後に、節度スプリング２８が付勢力によって先端を他の節度溝２６に挿入されて付勢力を減少される。このため、シフトレバー１４の操作力が節度スプリング２８の付勢力によって増加された後に減少されて、シフトレバー１４の操作に節度感が付与される。   When the shift position of the shift lever 14 is changed, after the moderation spring 28 is released from the moderation groove 26 against the biasing force and the biasing force is increased, the moderation spring 28 pushes the tip by the biasing force. The biasing force is reduced by being inserted into another moderation groove 26. For this reason, the operating force of the shift lever 14 is decreased after being increased by the biasing force of the moderation spring 28, and a sense of moderation is imparted to the operation of the shift lever 14.

ボディ１２とシフトレバー１４との間には、係合機構３０（規制機構）が設けられている。   An engagement mechanism 30 (regulation mechanism) is provided between the body 12 and the shift lever 14.

図１及び図２に示す如く、係合機構３０には、第２係合部としての金属製で略板状のディテントプレート３２が設けられており、ディテントプレート３２は、レバーサブ１８（シフトレバー１４でもよい）の車両右側に固定されて、シフトレバー１４及びレバーサブ１８と一体に車両前後方向へ回動可能にされている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the engagement mechanism 30 is provided with a metal substantially detent plate 32 as a second engagement portion, and the detent plate 32 is formed of the lever sub 18 (shift lever 14). The shift lever 14 and the lever sub 18 can be rotated together with the shift lever 14 and the lever sub 18.

ディテントプレート３２には、第１位置（第１係合部位）としての「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６及び「Ｄ」溝３８が貫通形成されており、「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６及び「Ｄ」溝３８は、ディテントプレート３２の端面から上側に開放されている。「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６及び「Ｄ」溝３８は、車両後側から車両前側へ向けてこの順で配置されており、「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６及び「Ｄ」溝３８は、断面三角形状にされて、車両後側面（規制面）が車両前側面（許容面）に比し、底部におけるシフトレバー１４の回動接線方向に対する傾斜角度を大きくされている。   The detent plate 32 is formed with an “R” groove 34, an “N” groove 36, and a “D” groove 38 as a first position (first engagement portion). The “R” groove 34, “N” The “groove” 36 and the “D” groove 38 are opened upward from the end face of the detent plate 32. The “R” groove 34, “N” groove 36, and “D” groove 38 are arranged in this order from the vehicle rear side to the vehicle front side, and the “R” groove 34, “N” groove 36, and “D” groove The groove 38 has a triangular cross section, and the vehicle rear side surface (regulation surface) has a larger inclination angle with respect to the rotational tangential direction of the shift lever 14 at the bottom than the vehicle front side surface (allowable surface).

ディテントプレート３２には、第２位置（第２係合部位）としての略三角形柱状の「Ｐ」突起４０が一体に形成されており、「Ｐ」突起４０は、「Ｒ」溝３４の車両後側かつ車両左側において、車両後側に突出されている。   The detent plate 32 is integrally formed with a substantially triangular prism-shaped “P” projection 40 as a second position (second engagement portion), and the “P” projection 40 is formed on the rear side of the “R” groove 34 in the vehicle. It projects to the rear side of the vehicle on the side and the left side of the vehicle.

係合機構３０には、係合ユニット４２が設けられており、係合ユニット４２は、ボディ１２の車両右側に組付けられている。係合ユニット４２には、金属製で箱状のケース４４が設けられており、ケース４４がボディ１２に固定されることで、係合ユニット４２がボディ１２に組付けられている。また、ケース４４の車両左側面は、開放されている。   An engagement unit 42 is provided in the engagement mechanism 30, and the engagement unit 42 is assembled on the vehicle right side of the body 12. The engagement unit 42 is provided with a box-like case 44 made of metal, and the engagement unit 42 is assembled to the body 12 by fixing the case 44 to the body 12. Further, the vehicle left side surface of the case 44 is open.

ケース４４内には、係合手段としてのソレノイド４６が固定されており、ソレノイド４６では、本体部４６Ａからプランジャ４６Ｂが車両前側に突出されている。プランジャ４６Ｂは、本体部４６Ａに対し車両前後方向へ移動自在にされており、ソレノイド４６が駆動された際には、プランジャ４６Ｂが本体部４６Ａ内に吸引されて車両後側へ移動される。   A solenoid 46 as an engaging means is fixed in the case 44. In the solenoid 46, a plunger 46B projects from the main body 46A to the front side of the vehicle. The plunger 46B is movable in the longitudinal direction of the vehicle with respect to the main body portion 46A. When the solenoid 46 is driven, the plunger 46B is sucked into the main body portion 46A and moved to the rear side of the vehicle.

ケース４４内には、作動部材としての樹脂製で側面視略Ｔ字状の作動リンク４８が回転可能に支持されている。作動リンク４８には、駆動部５０が設けられており、駆動部５０は、下側に延出されている。駆動部５０は、ソレノイド４６のプランジャ４６Ｂに係合されており、プランジャ４６Ｂと一体に駆動部５０が移動されることで、作動リンク４８が回転可能にされている。作動リンク４８には、作動部５２が設けられており、作動部５２は、駆動部５０の上端から車両後側に延出されている。作動部５２は、平面視Ｌ字状にされており、作動部５２の先端部５２Ａは、車両左方に延出されると共に、円柱状にされている。   In the case 44, an operation link 48 made of resin as an operation member and having a substantially T-shape in a side view is rotatably supported. The operation link 48 is provided with a drive unit 50, and the drive unit 50 extends downward. The drive unit 50 is engaged with the plunger 46B of the solenoid 46, and the operation link 48 is rotatable by moving the drive unit 50 integrally with the plunger 46B. The operation link 48 is provided with an operation unit 52, and the operation unit 52 extends from the upper end of the drive unit 50 to the vehicle rear side. The operating portion 52 is L-shaped in plan view, and the tip 52A of the operating portion 52 extends to the left of the vehicle and has a cylindrical shape.

ケース４４内には、第１係合部（規制部材）としての金属製の規制リンク５４が回動可能に支持されている。   In the case 44, a metal restriction link 54 as a first engagement portion (regulation member) is rotatably supported.

規制リンク５４には、略矩形板状の第１部５６が設けられており、規制リンク５４は、第１部５６の車両前側部において、ケース４４内に回動可能に支持されている。第１部５６の車両後側部には、長孔５８が貫通形成されており、長孔５８内には、作動リンク４８における作動部５２の先端部５２Ａが挿入されている。作動部５２の先端部５２Ａは、長孔５８の長手方向に沿って移動可能にされており、作動リンク４８が回転されることで、作動部５２の先端部５２Ａが長孔５８の長手方向に沿って移動されて、規制リンク５４が回動される。   The restriction link 54 is provided with a substantially rectangular plate-shaped first portion 56, and the restriction link 54 is rotatably supported in the case 44 at the vehicle front side portion of the first portion 56. A long hole 58 is formed in the vehicle rear side portion of the first portion 56, and a distal end portion 52 </ b> A of the operating portion 52 in the operating link 48 is inserted into the long hole 58. The distal end portion 52A of the operating portion 52 is movable along the longitudinal direction of the long hole 58, and the distal end portion 52A of the operating portion 52 is moved in the longitudinal direction of the long hole 58 by rotating the operating link 48. Accordingly, the restriction link 54 is rotated.

規制リンク５４には、略Ｌ字形板状の第２部６０が設けられており、第２部６０は、第１部５６の車両後側端に一体に連結されて、第１部５６の車両左側に配置されている。第２部６０は、第１部５６に対し車両後側に延出されており、第２部６０の先端側部分は、下側に延出されている。   The restriction link 54 is provided with a substantially L-shaped plate-like second portion 60, and the second portion 60 is integrally connected to the vehicle rear side end of the first portion 56, so that the vehicle of the first portion 56. Located on the left side. The second part 60 extends to the rear side of the vehicle with respect to the first part 56, and the tip side portion of the second part 60 extends downward.

ケース４４と作動リンク４８との間には、付勢手段としての捩りコイルスプリング６２が掛渡されており、捩りコイルスプリング６２は、作動リンク４８を駆動部５０が車両前側へ向かう方向かつ作動部５２が下側へ向かう方向に付勢して、規制リンク５４を下側に付勢している。このため、捩りコイルスプリング６２の付勢力によって、規制リンク５４がディテントプレート３２に係合されている。   A torsion coil spring 62 as an urging means is stretched between the case 44 and the operation link 48, and the torsion coil spring 62 extends the operation link 48 in the direction in which the drive unit 50 moves toward the vehicle front side and the operation unit. The restriction link 54 is urged downward by urging 52 in the downward direction. Therefore, the restriction link 54 is engaged with the detent plate 32 by the urging force of the torsion coil spring 62.

上記ボタン２０及びソレノイド４６は、制御装置６４に電気的に接続されている。制御装置６４には、車両の解除部としてのブレーキ６６が電気的に接続されており、ブレーキ６６が操作（押圧）されることで、車両が制動される。制御装置６４は、ソレノイド４６を制御可能にされており、制御装置６４は、ボタン２０やブレーキ６６の操作により、ソレノイド４６を駆動可能にされている。   The button 20 and the solenoid 46 are electrically connected to the control device 64. The control device 64 is electrically connected with a brake 66 as a vehicle release portion, and the vehicle is braked when the brake 66 is operated (pressed). The control device 64 can control the solenoid 46, and the control device 64 can drive the solenoid 46 by operating the button 20 or the brake 66.

次に、本実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the present embodiment will be described.

以上の構成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が、乗員によりノブ１４Ａを把持された状態で、車両前後方向へ操作されることで、シフト位置が、「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置に変更される。   In the shift lever device 10 having the above configuration, the shift lever 14 is operated in the vehicle front-rear direction with the knob 14A being gripped by the occupant, so that the shift position is “P” shift position, “R” shift. Position, “N” shift position, and “D” shift position.

節度機構２２では、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置に配置される際に、節度スプリング２８が付勢力により先端を節度プレート２４の節度溝２６に係合されることで、シフトレバー１４のシフト位置が保持される。さらに、シフトレバー１４のシフト位置が変更される際には、節度スプリング２８の先端が節度溝２６から離脱された後に他の節度溝２６に挿入されることで、シフトレバー１４の操作力が増加された後に減少されて、シフトレバー１４の操作に節度感が付与される。   In the moderation mechanism 22, when the shift lever 14 is disposed at the “P” shift position, the “R” shift position, the “N” shift position, or the “D” shift position, the moderation spring 28 is biased by the biasing force at the tip. By engaging with the 24 moderation grooves 26, the shift position of the shift lever 14 is maintained. Further, when the shift position of the shift lever 14 is changed, the distal end of the moderation spring 28 is detached from the moderation groove 26 and then inserted into another moderation groove 26, thereby increasing the operating force of the shift lever 14. After that, the feeling of moderation is given to the operation of the shift lever 14.

係合機構３０では、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に操作された際に、捩りコイルスプリング６２の付勢力によって規制リンク５４の第２部６０がディテントプレート３２の「Ｐ」突起４０に係合される。このため、シフトレバー１４の車両後側への操作が規制（ロック）されることで、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が規制される。   In the engagement mechanism 30, when the shift lever 14 is operated to the “P” shift position, the second portion 60 of the restriction link 54 is engaged with the “P” protrusion 40 of the detent plate 32 by the biasing force of the torsion coil spring 62. Combined. For this reason, the operation from the “P” shift position to the “R” shift position of the shift lever 14 is regulated by restricting (locking) the operation of the shift lever 14 to the rear side of the vehicle.

シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に操作された状態で、ノブ１４Ａのボタン２０及びブレーキ６６が操作された際には、制御装置６４の制御によりソレノイド４６が駆動されて、プランジャ４６Ｂが本体部４６Ａ内への吸引により車両後側へ移動されることで、捩りコイルスプリング６２の付勢力に抗して、作動リンク４８が回転されて、規制リンク５４が上側に回動される。これにより、規制リンク５４（第２部６０）の「Ｐ」突起４０への係合が解除されることで、シフトレバー１４の車両後側への操作が許容されて、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が許容される。   When the button 20 and the brake 66 of the knob 14A are operated while the shift lever 14 is operated to the “P” shift position, the solenoid 46 is driven by the control of the control device 64, and the plunger 46B is moved to the main body. By moving to the rear side of the vehicle by suction into 46A, the operating link 48 is rotated against the urging force of the torsion coil spring 62, and the regulating link 54 is rotated upward. As a result, the engagement of the restriction link 54 (second portion 60) with the “P” protrusion 40 is released, and the operation of the shift lever 14 to the rear side of the vehicle is permitted. Operation from the “shift position” to the “R” shift position is allowed.

シフトレバー１４が「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置に操作された際には、それぞれ捩りコイルスプリング６２の付勢力によって規制リンク５４の第１部５６がディテントプレート３２の「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８に係合（挿入）される。   When the shift lever 14 is operated to the “R” shift position, the “N” shift position, or the “D” shift position, the first portion 56 of the restriction link 54 is detent plate 32 by the urging force of the torsion coil spring 62, respectively. The "R" groove 34, the "N" groove 36, and the "D" groove 38 are engaged (inserted).

この際には、第１部５６の下面は、「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８の車両前側面に係止されない。このため、それぞれ、捩りコイルスプリング６２の付勢力に抗して、規制リンク５４が「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８の車両前側面によって上側に回動されると共に、作動リンク４８が回転されることで、第１部５６の「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８への係合が解除されて、シフトレバー１４の車両後側への操作が許容される。これにより、シフトレバー１４の「Ｒ」シフト位置から「Ｎ」シフト位置への操作、シフトレバー１４の「Ｎ」シフト位置から「Ｄ」シフト位置への操作、シフトレバー１４の「Ｄ」シフト位置から車両後側への操作が許容される。   At this time, the lower surface of the first portion 56 is not locked to the vehicle front side surface of the “R” groove 34, “N” groove 36, and “D” groove 38. For this reason, the restricting link 54 is rotated upward by the vehicle front side surfaces of the “R” groove 34, “N” groove 36, and “D” groove 38 against the urging force of the torsion coil spring 62. When the operation link 48 is rotated, the engagement of the first portion 56 with the "R" groove 34, the "N" groove 36, and the "D" groove 38 is released, and the shift lever 14 is moved to the rear side of the vehicle. Operation is allowed. Thereby, the operation of the shift lever 14 from the “R” shift position to the “N” shift position, the operation of the shift lever 14 from the “N” shift position to the “D” shift position, the “D” shift position of the shift lever 14 To the rear side of the vehicle is allowed.

一方、第１部５６の車両後側面は、「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８の車両後側面に係止される。このため、それぞれ、シフトレバー１４の車両前側への操作が規制（ロック）されて、シフトレバー１４の「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置への操作、シフトレバー１４の「Ｎ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作、シフトレバー１４の「Ｄ」シフト位置から「Ｎ」シフト位置への操作が規制される。   On the other hand, the vehicle rear side surface of the first portion 56 is locked to the vehicle rear side surface of the “R” groove 34, the “N” groove 36, and the “D” groove 38. Therefore, the operation of the shift lever 14 toward the front side of the vehicle is restricted (locked), the operation of the shift lever 14 from the “R” shift position to the “P” shift position, and the “N” shift position of the shift lever 14. To the “R” shift position and the operation of the shift lever 14 from the “D” shift position to the “N” shift position are restricted.

シフトレバー１４が「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置に操作された状態で、ノブ１４Ａのボタン２０が操作された際には、制御装置６４の制御によりソレノイド４６が駆動されて、プランジャ４６Ｂが本体部４６Ａ内への吸引により車両後側へ移動されることで、捩りコイルスプリング６２の付勢力に抗して、作動リンク４８が回転されて、規制リンク５４が上側に回動される。これにより、それぞれ、第１部５６の「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８への係合が解除されることで、シフトレバー１４の車両前側への操作が許容されて、シフトレバー１４の「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置への操作、シフトレバー１４の「Ｎ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作、シフトレバー１４の「Ｄ」シフト位置から「Ｎ」シフト位置への操作が許容される。   When the button 20 of the knob 14A is operated while the shift lever 14 is operated to the "R" shift position, the "N" shift position, or the "D" shift position, the solenoid 46 is controlled by the control of the control device 64. When the plunger 46B is driven and moved to the rear side of the vehicle by suction into the main body 46A, the operating link 48 is rotated against the biasing force of the torsion coil spring 62, and the restriction link 54 is moved upward. Is rotated. As a result, the engagement of the first portion 56 with the “R” groove 34, “N” groove 36, and “D” groove 38 is released, thereby allowing the shift lever 14 to be operated toward the front of the vehicle. The operation of the shift lever 14 from the “R” shift position to the “P” shift position, the operation of the shift lever 14 from the “N” shift position to the “R” shift position, and the shift lever 14 from the “D” shift position. Operation to the “N” shift position is allowed.

ここで、シフトレバー１４が「Ｒ」シフト位置から「Ｎ」シフト位置へ操作される際、シフトレバー１４が「Ｎ」シフト位置から「Ｄ」シフト位置へ操作される際、シフトレバー１４が「Ｄ」シフト位置から車両後側へ操作される際には、それぞれ、捩りコイルスプリング６２の付勢力に抗して、規制リンク５４が「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８の車両前側面によって上側に回動されると共に、作動リンク４８が回転されることで、捩りコイルスプリング６２の付勢力が増加されて、第１部５６の「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８への係合力が増加される。   Here, when the shift lever 14 is operated from the “R” shift position to the “N” shift position, the shift lever 14 is moved from the “N” shift position to the “D” shift position. When operated from the “D” shift position to the rear side of the vehicle, the restricting links 54 act as “R” grooves 34, “N” grooves 36, “D” grooves against the urging force of the torsion coil spring 62, respectively. 38, the urging force of the torsion coil spring 62 is increased by rotating the operating link 48 by the vehicle front side surface 38, and the "R" groove 34, "N" of the first portion 56 is increased. The engagement force in the groove 36, “D” groove 38 is increased.

このため、上述の如く節度スプリング２８の付勢力によってシフトレバー１４の操作に操作感を付与できるのみならず、捩りコイルスプリング６２の付勢力によってもシフトレバー１４の操作に操作感を付与できる。これにより、シフトレバー１４の操作に効果的に節度感を付与できる。   For this reason, not only can the operation feeling be given to the operation of the shift lever 14 by the biasing force of the moderation spring 28 as described above, but also the operation feeling can be given to the operation of the shift lever 14 by the biasing force of the torsion coil spring 62. Thereby, a sense of moderation can be effectively imparted to the operation of the shift lever 14.

また、規制リンク５４の第２部６０がディテントプレート３２の「Ｐ」突起４０に係合されることで、シフトレバー１４の車両後側への操作が規制される。一方、規制リンク５４の第１部５６がディテントプレート３２の「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８に係合されることで、シフトレバー１４の車両前側への操作が規制されると共に、シフトレバー１４の車両後側への操作が許容される。このため、規制リンク５４のディテントプレート３２との係合部位及びディテントプレート３２の規制リンク５４との係合位置を切替えるのみで、シフトレバー１４の車両後側への操作の規制と許容とを切替えることができる。これにより、部品点数を減少させることができて、係合機構３０の構成を簡単にできる。   Further, when the second portion 60 of the restriction link 54 is engaged with the “P” protrusion 40 of the detent plate 32, the operation of the shift lever 14 toward the rear side of the vehicle is restricted. On the other hand, the first portion 56 of the restriction link 54 is engaged with the “R” groove 34, the “N” groove 36, and the “D” groove 38 of the detent plate 32, so that the shift lever 14 can be operated to the front side of the vehicle. In addition to being restricted, operation of the shift lever 14 to the rear side of the vehicle is allowed. For this reason, it is possible to switch between restriction and allowance of the operation of the shift lever 14 to the rear side of the vehicle only by switching the engagement portion of the restriction link 54 with the detent plate 32 and the engagement position of the detent plate 32 with the restriction link 54. be able to. Thereby, the number of parts can be reduced and the structure of the engagement mechanism 30 can be simplified.

さらに、ノブ１４Ａのボタン２０やブレーキ６６が操作されることで、規制リンク５４とディテントプレート３２との係合によるシフトレバー１４の操作の規制が解除される。このため、シフトレバー１４の操作の規制を容易に解除できる。   Further, when the button 20 and the brake 66 of the knob 14 </ b> A are operated, the restriction on the operation of the shift lever 14 due to the engagement between the restriction link 54 and the detent plate 32 is released. For this reason, the restriction | limiting of operation of the shift lever 14 can be cancelled | released easily.

しかも、ノブ１４Ａにボタン２０が設けられている。このため、シフトレバー１４が「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置に操作された状態では、シフトレバー１４の操作の規制を一層容易に解除できる。   In addition, a button 20 is provided on the knob 14A. Therefore, when the shift lever 14 is operated to the “R” shift position, the “N” shift position, and the “D” shift position, the restriction of the operation of the shift lever 14 can be released more easily.

また、ノブ１４Ａのボタン２０が係合機構３０に電気的に接続されているため、ノブ１４Ａのボタン２０を係合機構３０に連絡する機械的な連絡機構が不要である。このため、部品点数を少なくできて、シフトレバー１４（ノブ１４Ａを含む）の構成を簡単にでき、コストを低減できると共に、シフトレバー１４の電気化を図ることができて、ノブ１４Ａの意匠性を高めることができる（例えばノブ１４Ａにイルミネーションを設けることができる）。しかも、ボタン２０を操作した際の操作音の発生を抑制できると共に、ボタン２０の操作フィーリングを向上できる。   Further, since the button 20 of the knob 14A is electrically connected to the engagement mechanism 30, a mechanical communication mechanism for connecting the button 20 of the knob 14A to the engagement mechanism 30 is not necessary. Therefore, the number of parts can be reduced, the structure of the shift lever 14 (including the knob 14A) can be simplified, the cost can be reduced, and the shift lever 14 can be electrified. (For example, illumination can be provided on the knob 14A). In addition, the generation of operation sounds when the button 20 is operated can be suppressed, and the operation feeling of the button 20 can be improved.

さらに、ソレノイド４６のみによって、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置からの操作を規制可能にされている。このため、係合ユニット４２の構成を簡単にでき、係合ユニット４２を省スペースで構築できる。これにより、コストを低減できるのみならず、スペースを低減できて、例えば係合ユニット４２をボディ１２内に構築できる（ケース４４を不要にできる）。   Further, only the solenoid 46 can restrict the operation of the shift lever 14 from the “P” shift position, the “R” shift position, the “N” shift position, and the “D” shift position. For this reason, the structure of the engagement unit 42 can be simplified and the engagement unit 42 can be constructed in a space-saving manner. Thereby, not only the cost can be reduced, but also the space can be reduced, and for example, the engagement unit 42 can be constructed in the body 12 (the case 44 can be omitted).

なお、本実施の形態では、係合機構３０において、規制リンク５４の第２部６０がディテントプレート３２の「Ｐ」突起４０に係合された際に、シフトレバー１４の車両前側への操作が許容されると共にシフトレバー１４の車両後側への操作が規制され、かつ、規制リンク５４の第１部５６がディテントプレート３２の「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８に係合された際に、シフトレバー１４の車両前側への操作が規制されると共にシフトレバー１４の車両後側への操作が許容される。   In the present embodiment, when the second portion 60 of the restriction link 54 is engaged with the “P” protrusion 40 of the detent plate 32 in the engagement mechanism 30, the operation of the shift lever 14 toward the vehicle front side is performed. The operation of the shift lever 14 to the rear side of the vehicle is permitted, and the first portion 56 of the restriction link 54 is the “R” groove 34, “N” groove 36, “D” groove 38 of the detent plate 32. When engaged, the operation of the shift lever 14 to the front side of the vehicle is restricted and the operation of the shift lever 14 to the rear side of the vehicle is allowed.

しかしながら、係合機構３０において、規制リンク５４の第２部６０がディテントプレート３２の「Ｐ」突起４０に係合された際と規制リンク５４の第１部５６がディテントプレート３２の「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８に係合された際とで、シフトレバー１４の車両前側及び車両後側への操作が規制される状態と、シフトレバー１４の車両前側及び車両後側への操作が許容される状態と、シフトレバー１４の車両前側への操作が許容されると共にシフトレバー１４の車両後側への操作が規制される状態と、シフトレバー１４の車両前側への操作が規制されると共にシフトレバー１４の車両後側への操作が許容される状態と、のうちの２つの状態に切替えられればよい。   However, in the engagement mechanism 30, when the second portion 60 of the restriction link 54 is engaged with the “P” protrusion 40 of the detent plate 32, and when the first portion 56 of the restriction link 54 is the “R” groove of the detent plate 32. 34, when engaged with the "N" groove 36 and the "D" groove 38, the operation of the shift lever 14 to the vehicle front side and the vehicle rear side is restricted, and the vehicle front side of the shift lever 14 and the vehicle A state in which the operation to the rear side is permitted, a state in which the operation of the shift lever 14 to the front side of the vehicle is permitted, and an operation to the rear side of the vehicle of the shift lever 14 is restricted, and It is only necessary to switch between two states of the state in which the operation of the shift lever 14 is permitted and the operation to the rear side of the vehicle is permitted.

［第２の実施の形態］
図３には、本発明の第２の実施の形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置７０の係合機構３０が車両後斜め左方から見た分解斜視図にて示されている。 [Second Embodiment]
FIG. 3 is an exploded perspective view of the engagement mechanism 30 of the shift lever device 70 as the shift device according to the second embodiment of the present invention as seen obliquely from the left rear of the vehicle.

本実施の形態に係るシフトレバー装置７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。   The shift lever device 70 according to the present embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, but differs in the following points.

図３に示す如く、本実施の形態に係るシフトレバー装置７０では、係合機構３０において、ディテントプレート３２がレバーサブ１８（シフトレバー１４でもよい）の車両左側に固定されており、ディテントプレート３２には、「Ｐ」突起４０が形成されていない。   As shown in FIG. 3, in the shift lever device 70 according to the present embodiment, the detent plate 32 is fixed to the left side of the lever sub 18 (or the shift lever 14) in the engagement mechanism 30. The “P” protrusion 40 is not formed.

係合機構３０の係合ユニット４２は、ボディ１２の車両左側に組付けられており、係合ユニット４２のケース４４の車両右側面は、開放されている。   The engagement unit 42 of the engagement mechanism 30 is assembled to the vehicle left side of the body 12, and the vehicle right side surface of the case 44 of the engagement unit 42 is open.

ケース４４内のソレノイド４６では、本体部４６Ａからプランジャ４６Ｂが車両後側に突出されており、ソレノイド４６は、駆動されて、プランジャ４６Ｂが本体部４６Ａ内に付勢力に抗して吸引されている。ソレノイド４６の駆動が停止された際には、プランジャ４６Ｂが本体部４６Ａに対し付勢力により車両後側に移動される。   In the solenoid 46 in the case 44, the plunger 46B protrudes from the main body 46A to the rear side of the vehicle, and the solenoid 46 is driven so that the plunger 46B is sucked into the main body 46A against the urging force. . When the drive of the solenoid 46 is stopped, the plunger 46B is moved to the rear side of the vehicle by the urging force with respect to the main body 46A.

作動リンク４８では、駆動部５０と作動部５２とが別体にされており、駆動部５０の上端には、作動部５２の基端（車両前側端）が回動可能に組付けられている。駆動部５０と作動部５２との間には、捩りコイルスプリング６２が掛渡されており、捩りコイルスプリング６２が作動部５２を駆動部５０に対し下側へ付勢することで、駆動部５０が作動部５２の下側への回動を係止している。また、作動部５２の先端部５２Ａは、車両右方に延出されている。   In the operation link 48, the drive unit 50 and the operation unit 52 are separated from each other, and the base end (vehicle front side end) of the operation unit 52 is rotatably attached to the upper end of the drive unit 50. . A torsion coil spring 62 is stretched between the drive unit 50 and the operation unit 52, and the torsion coil spring 62 biases the operation unit 52 downward with respect to the drive unit 50. Has locked the downward rotation of the operating part 52. Further, the distal end portion 52A of the operating portion 52 extends to the right side of the vehicle.

規制リンク５４には、第１部５６のみが設けられて、第２部６０は設けられていない。規制リンク５４（第１部５６）は、車両前側部において、ボディ１２の車両左側（ケース４４内でもよい）に回動可能に支持されており、規制リンク５４（第１部５６）は、ディテントプレート３２に係合されている。   The restriction link 54 is provided with only the first portion 56 and is not provided with the second portion 60. The restriction link 54 (first portion 56) is rotatably supported on the vehicle left side of the body 12 (or inside the case 44) at the front side of the vehicle, and the restriction link 54 (first portion 56) is detent. The plate 32 is engaged.

図４に示す如く、ボディ１２とシフトレバー１４との間には、ロック機構７２（シフトロック機構）が設けられている。   As shown in FIG. 4, a lock mechanism 72 (shift lock mechanism) is provided between the body 12 and the shift lever 14.

ロック機構７２には、第２ロック部としての金属製で略板状のロックプレート７４が設けられており、ロックプレート７４は、レバーサブ１８（シフトレバー１４でもよい）の車両右側に固定されて、シフトレバー１４及びレバーサブ１８と一体に車両前後方向へ回動可能にされている。   The lock mechanism 72 is provided with a substantially plate-like lock plate 74 made of metal as the second lock portion. The lock plate 74 is fixed to the vehicle right side of the lever sub 18 (or the shift lever 14), The shift lever 14 and the lever sub 18 are integrally rotatable with the vehicle longitudinal direction.

ロックプレート７４には、ロック位置（ロック部位）としての「Ｐ」溝７６が貫通形成されており、「Ｐ」溝７６は、ロックプレート７４の端面から上側に開放されている。「Ｐ」溝７６は、断面三角形状にされており、「Ｐ」溝７６は、車両前側面（ロック面）が車両後側面に比し、底部におけるシフトレバー１４の回動接線方向に対する傾斜角度を大きくされている。   A “P” groove 76 as a lock position (lock portion) is formed through the lock plate 74, and the “P” groove 76 is opened upward from the end face of the lock plate 74. The “P” groove 76 has a triangular cross-section, and the “P” groove 76 has an inclination angle with respect to the rotational tangential direction of the shift lever 14 at the bottom, as compared to the vehicle rear side surface. Has been enlarged.

ロック機構７２には、ロックユニット７８が設けられており、ロックユニット７８は、ボディ１２の車両右側に組付けられている。ロックユニット７８には、金属製で箱状のロックケース８０が設けられており、ロックケース８０がボディ１２に固定されることで、ロックユニット７８がボディ１２に組付けられている。また、ロックケース８０の車両左側面は、開放されている。   The lock mechanism 72 is provided with a lock unit 78, and the lock unit 78 is assembled to the vehicle right side of the body 12. The lock unit 78 is provided with a metal-made box-shaped lock case 80, and the lock unit 78 is assembled to the body 12 by fixing the lock case 80 to the body 12. Further, the vehicle left side surface of the lock case 80 is opened.

ロックケース８０内には、ロック手段としてのロックソレノイド８２が固定されており、ロックソレノイド８２では、本体部８２Ａからプランジャ８２Ｂが車両後側に突出されている。プランジャ８２Ｂは、本体部８２Ａに対し車両前後方向へ移動自在にされており、ロックソレノイド８２が駆動された際には、プランジャ８２Ｂが本体部８２Ａ内に吸引されて車両前側へ移動される。   A lock solenoid 82 as a lock means is fixed in the lock case 80. In the lock solenoid 82, a plunger 82B protrudes from the main body portion 82A to the vehicle rear side. The plunger 82B is movable in the vehicle front-rear direction with respect to the main body portion 82A. When the lock solenoid 82 is driven, the plunger 82B is sucked into the main body portion 82A and moved to the front side of the vehicle.

ロックケース８０内には、駆動部材としての樹脂製で側面視略Ｌ字状の駆動リンク８４が回転可能に支持されている。駆動リンク８４には、駆動部８６が設けられており、駆動部８６は、下側に延出されている。駆動部８６は、ロックソレノイド８２のプランジャ８２Ｂに係合されており、プランジャ８２Ｂと一体に駆動部８６が移動されることで、駆動リンク８４が回転可能にされている。駆動リンク８４には、作動部８８が設けられており、作動部８８は、駆動部８６の上端から車両前側に延出されている。作動部８８は、平面視Ｌ字状にされており、作動部８８の先端部８８Ａは、車両左方に延出されると共に、円柱状にされている。   Inside the lock case 80, a drive link 84 made of resin as a drive member and having a substantially L-shape in side view is rotatably supported. The drive link 84 is provided with a drive unit 86, and the drive unit 86 extends downward. The drive unit 86 is engaged with the plunger 82B of the lock solenoid 82, and the drive link 84 is rotatable by moving the drive unit 86 integrally with the plunger 82B. The drive link 84 is provided with an operation portion 88, and the operation portion 88 extends from the upper end of the drive portion 86 to the vehicle front side. The operating portion 88 is L-shaped in plan view, and the tip end portion 88A of the operating portion 88 extends to the left of the vehicle and has a cylindrical shape.

駆動リンク８４の作動部８８の車両左側には、第１ロック部としての金属製で略矩形板状のロックリンク９０が設けられており、ロックリンク９０は、車両後側部において、ボディ１２の車両右側（ロックケース８０内でもよい）に回動可能に支持されている。ロックリンク９０の車両前側部には、長孔９２が貫通形成されており、長孔９２内には、駆動リンク８４における作動部８８の先端部８８Ａが挿入されている。作動部８８の先端部８８Ａは、長孔９２の長手方向に沿って移動可能にされており、駆動リンク８４が回転されることで、作動部８８の先端部８８Ａが長孔９２の長手方向に沿って移動されて、ロックリンク９０が回動される。   On the vehicle left side of the operating portion 88 of the drive link 84, a metal-made substantially rectangular plate-like lock link 90 is provided as a first lock portion. It is rotatably supported on the right side of the vehicle (or in the lock case 80). A long hole 92 is formed in the vehicle front side portion of the lock link 90, and a distal end portion 88 </ b> A of the operating portion 88 in the drive link 84 is inserted into the long hole 92. The distal end portion 88A of the operating portion 88 is movable along the longitudinal direction of the elongated hole 92, and the distal end portion 88A of the operating portion 88 is moved in the longitudinal direction of the elongated hole 92 by rotating the drive link 84. Accordingly, the lock link 90 is rotated.

ロックケース８０と駆動リンク８４との間には、ロック付勢手段としてのトーションスプリング９４（捩りコイルスプリング）が掛渡されており、トーションスプリング９４は、駆動リンク８４を駆動部８６が車両後側へ向かう方向かつ作動部８８が下側へ向かう方向に付勢して、ロックリンク９０を下側に付勢している。このため、トーションスプリング９４の付勢力によって、ロックリンク９０がロックプレート７４に係合されている。   A torsion spring 94 (torsion coil spring) serving as a lock urging means is spanned between the lock case 80 and the drive link 84. The torsion spring 94 is connected to the drive link 84 on the vehicle rear side. The lock portion 90 is urged downward by urging in the direction toward the upper side and the operation portion 88 in the direction toward the lower side. Therefore, the lock link 90 is engaged with the lock plate 74 by the urging force of the torsion spring 94.

上記ロックソレノイド８２は、制御装置６４に電気的に接続されている。制御装置６４は、ロックソレノイド８２を制御可能にされており、制御装置６４は、ノブ１４Ａのボタン２０の操作及びブレーキ６６の操作により、ロックソレノイド８２を駆動可能にされている。また、制御装置６４は、ボタン２０の操作により、ソレノイド４６の駆動を停止可能にされている。   The lock solenoid 82 is electrically connected to the control device 64. The control device 64 can control the lock solenoid 82, and the control device 64 can drive the lock solenoid 82 by the operation of the button 20 of the knob 14A and the operation of the brake 66. Further, the control device 64 can stop the drive of the solenoid 46 by operating the button 20.

ところで、図９に示す如く、ロック機構７２では、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に操作された際に、トーションスプリング９４の付勢力によってロックリンク９０がロックプレート７４の「Ｐ」溝７６に係合（挿入）される。このため、ロックリンク９０の車両前側面が「Ｐ」溝７６の車両前側面に係止されて、シフトレバー１４の車両後側への操作が規制（ロック）されることで、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が規制される。   Incidentally, as shown in FIG. 9, in the lock mechanism 72, when the shift lever 14 is operated to the “P” shift position, the lock link 90 is moved into the “P” groove 76 of the lock plate 74 by the urging force of the torsion spring 94. Engaged (inserted). For this reason, the vehicle front side surface of the lock link 90 is locked to the vehicle front side surface of the “P” groove 76, and the operation of the shift lever 14 to the vehicle rear side is restricted (locked). The operation from the “P” shift position to the “R” shift position is restricted.

図１０に示す如く、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に操作された状態で、ノブ１４Ａのボタン２０及びブレーキ６６が操作された際には、制御装置６４の制御によりロックソレノイド８２が駆動されて、プランジャ８２Ｂが本体部８２Ａ内への吸引により車両前側へ移動されることで、トーションスプリング９４の付勢力に抗して、駆動リンク８４が回転されて、ロックリンク９０が上側に回動される。これにより、ロックリンク９０の「Ｐ」溝７６への係合が解除されることで、シフトレバー１４の車両後側への操作が許容されて、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が許容される。   As shown in FIG. 10, when the button 20 and the brake 66 of the knob 14A are operated with the shift lever 14 being operated to the “P” shift position, the lock solenoid 82 is driven by the control of the control device 64. Then, the plunger 82B is moved to the front side of the vehicle by suction into the main body 82A, so that the drive link 84 is rotated against the urging force of the torsion spring 94, and the lock link 90 is rotated upward. The As a result, the engagement of the lock link 90 with the “P” groove 76 is released, and the operation of the shift lever 14 to the rear side of the vehicle is permitted. "Operation to the shift position is allowed.

例えば図５の（Ａ）及び（Ｂ）と図６の（Ａ）及び（Ｂ）とに示す如く、係合機構３０では、制御装置６４の制御によりソレノイド４６が駆動されて、プランジャ４６Ｂが本体部４６Ａ内に付勢力に抗して吸引されている。このため、シフトレバー１４が「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置に操作された際には、それぞれ捩りコイルスプリング６２の付勢力によって規制リンク５４（第１部５６）がディテントプレート３２の「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８に係合（挿入）される。   For example, as shown in FIGS. 5A and 5B and FIGS. 6A and 6B, in the engagement mechanism 30, the solenoid 46 is driven by the control of the control device 64, and the plunger 46B is moved to the main body. The portion 46A is sucked against the urging force. Therefore, when the shift lever 14 is operated to the “R” shift position, the “N” shift position, or the “D” shift position, the restricting link 54 (first portion 56) is urged by the urging force of the torsion coil spring 62, respectively. Are engaged (inserted) into the “R” groove 34, “N” groove 36, and “D” groove 38 of the detent plate 32.

この際には、規制リンク５４（第１部５６）の下面は、「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８の車両前側面に係止されない。このため、例えば図７の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、それぞれ、捩りコイルスプリング６２の付勢力に抗して、規制リンク５４が「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８の車両前側面によって上側に回動されると共に、作動リンク４８において作動部５２が駆動部５０に対し上側に回動されることで、規制リンク５４（第１部５６）の「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８への係合が解除されて、シフトレバー１４の車両後側への操作が許容される。これにより、シフトレバー１４の「Ｒ」シフト位置から「Ｎ」シフト位置への操作、シフトレバー１４の「Ｎ」シフト位置から「Ｄ」シフト位置への操作、シフトレバー１４の「Ｄ」シフト位置から車両後側への操作が許容される。   At this time, the lower surface of the restriction link 54 (first portion 56) is not locked to the vehicle front side surface of the “R” groove 34, “N” groove 36, and “D” groove 38. For this reason, for example, as shown in FIGS. 7A and 7B, the restricting link 54 has an “R” groove 34, an “N” groove 36, and a “D” against the urging force of the torsion coil spring 62, respectively. The groove 38 is pivoted upward by the vehicle front side surface, and the actuating portion 52 of the actuating link 48 is pivoted upward with respect to the drive unit 50, whereby “R” of the restriction link 54 (first portion 56). The engagement with the "groove 34," "N" groove 36, and "D" groove 38 is released, and the operation of the shift lever 14 to the rear side of the vehicle is permitted. Thereby, the operation of the shift lever 14 from the “R” shift position to the “N” shift position, the operation of the shift lever 14 from the “N” shift position to the “D” shift position, the “D” shift position of the shift lever 14 To the rear side of the vehicle is allowed.

一方、規制リンク５４（第１部５６）の車両後側面は、「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８の車両後側面に係止される。このため、それぞれ、シフトレバー１４の車両前側への操作が規制（ロック）されて、シフトレバー１４の「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置への操作、シフトレバー１４の「Ｎ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作、シフトレバー１４の「Ｄ」シフト位置から「Ｎ」シフト位置への操作が規制される。   On the other hand, the vehicle rear side surface of the restriction link 54 (first portion 56) is locked to the vehicle rear side surface of the “R” groove 34, “N” groove 36, and “D” groove 38. Therefore, the operation of the shift lever 14 toward the front side of the vehicle is restricted (locked), the operation of the shift lever 14 from the “R” shift position to the “P” shift position, and the “N” shift position of the shift lever 14. To the “R” shift position and the operation of the shift lever 14 from the “D” shift position to the “N” shift position are restricted.

例えば図８の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、シフトレバー１４が「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置に操作された状態で、ノブ１４Ａのボタン２０が操作された際には、制御装置６４の制御によりソレノイド４６の駆動が停止されて、プランジャ４６Ｂが本体部４６Ａに対し付勢力により車両後側に移動されることで、作動リンク４８が回転されて、規制リンク５４が上側に回動される。これにより、それぞれ、規制リンク５４（第１部５６）の「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８への係合が解除されることで、シフトレバー１４の車両前側への操作が許容されて、シフトレバー１４の「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置への操作、シフトレバー１４の「Ｎ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作、シフトレバー１４の「Ｄ」シフト位置から「Ｎ」シフト位置への操作が許容される。   For example, as shown in FIGS. 8A and 8B, the button 20 of the knob 14A is operated while the shift lever 14 is operated to the “R” shift position, the “N” shift position, and the “D” shift position. When this is done, the drive of the solenoid 46 is stopped under the control of the control device 64, and the plunger 46B is moved to the vehicle rear side by the urging force with respect to the main body 46A, whereby the operation link 48 is rotated, The restriction link 54 is turned upward. As a result, the engagement of the restriction link 54 (first portion 56) with the "R" groove 34, the "N" groove 36, and the "D" groove 38 is released, so that the shift lever 14 moves toward the front of the vehicle. Of the shift lever 14 from the “R” shift position to the “P” shift position, the shift lever 14 from the “N” shift position to the “R” shift position, the shift lever 14 “ Operation from the “D” shift position to the “N” shift position is allowed.

ここで、シフトレバー１４が「Ｒ」シフト位置から「Ｎ」シフト位置へ操作される際、シフトレバー１４が「Ｎ」シフト位置から「Ｄ」シフト位置へ操作される際、シフトレバー１４が「Ｄ」シフト位置から車両後側へ操作される際には、それぞれ、捩りコイルスプリング６２の付勢力に抗して、規制リンク５４が「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８の車両前側面によって上側に回動されると共に、作動部５２が駆動部５０に対し上側に回動されることで、捩りコイルスプリング６２の付勢力が増加されて、規制リンク５４（第１部５６）の「Ｒ」溝３４、「Ｎ」溝３６、「Ｄ」溝３８への係合力が増加される。   Here, when the shift lever 14 is operated from the “R” shift position to the “N” shift position, the shift lever 14 is moved from the “N” shift position to the “D” shift position. When operated from the “D” shift position to the rear side of the vehicle, the restricting links 54 act as “R” grooves 34, “N” grooves 36, “D” grooves against the urging force of the torsion coil spring 62, respectively. 38, the urging force of the torsion coil spring 62 is increased by rotating the actuating part 52 upward with respect to the drive part 50. The engaging force of the portion 56) to the "R" groove 34, the "N" groove 36, and the "D" groove 38 is increased.

このため、節度スプリング２８の付勢力によってシフトレバー１４の操作に操作感を付与できるのみならず、捩りコイルスプリング６２の付勢力によってもシフトレバー１４の操作に操作感を付与できる。これにより、シフトレバー１４の操作に効果的に節度感を付与できる。   Therefore, not only can the operation feeling be given to the operation of the shift lever 14 by the biasing force of the moderation spring 28, but also the operation feeling can be given to the operation of the shift lever 14 by the biasing force of the torsion coil spring 62. Thereby, a sense of moderation can be effectively imparted to the operation of the shift lever 14.

さらに、ノブ１４Ａのボタン２０やブレーキ６６が操作されることで、ロックリンク９０とロックプレート７４との係合又は規制リンク５４とディテントプレート３２との係合によるシフトレバー１４の操作の規制が解除される。このため、シフトレバー１４の操作の規制を容易に解除できる。   Further, when the button 20 or the brake 66 of the knob 14A is operated, the restriction of the operation of the shift lever 14 due to the engagement between the lock link 90 and the lock plate 74 or the engagement between the restriction link 54 and the detent plate 32 is released. Is done. For this reason, the restriction | limiting of operation of the shift lever 14 can be cancelled | released easily.

しかも、ノブ１４Ａにボタン２０が設けられている。このため、シフトレバー１４が「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置に操作された状態では、シフトレバー１４の操作の規制を一層容易に解除できる。   In addition, a button 20 is provided on the knob 14A. Therefore, when the shift lever 14 is operated to the “R” shift position, the “N” shift position, and the “D” shift position, the restriction of the operation of the shift lever 14 can be released more easily.

また、ノブ１４Ａのボタン２０がロック機構７２及び係合機構３０に電気的に接続されているため、ノブ１４Ａのボタン２０をロック機構７２及び係合機構３０に連絡する機械的な連絡機構が不要である。このため、部品点数を少なくできて、シフトレバー１４（ノブ１４Ａを含む）の構成を簡単にでき、コストを低減できると共に、シフトレバー１４の電気化を図ることができて、ノブ１４Ａの意匠性を高めることができる（例えばノブ１４Ａにイルミネーションを設けることができる）。しかも、ボタン２０を操作した際の操作音の発生を抑制できると共に、ボタン２０の操作フィーリングを向上できる。   Further, since the button 20 of the knob 14A is electrically connected to the lock mechanism 72 and the engagement mechanism 30, a mechanical communication mechanism for connecting the button 20 of the knob 14A to the lock mechanism 72 and the engagement mechanism 30 is unnecessary. It is. Therefore, the number of parts can be reduced, the structure of the shift lever 14 (including the knob 14A) can be simplified, the cost can be reduced, and the shift lever 14 can be electrified. (For example, illumination can be provided on the knob 14A). In addition, the generation of operation sounds when the button 20 is operated can be suppressed, and the operation feeling of the button 20 can be improved.

［第３の実施の形態］
図１１には、本発明の第３の実施の形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１００の係合機構３０が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されている。 [Third Embodiment]
FIG. 11 is a perspective view of the engaging mechanism 30 of the shift lever device 100 as the shift device according to the third embodiment of the present invention as seen obliquely from the left front of the vehicle.

本実施の形態に係るシフトレバー装置１００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。   The shift lever device 100 according to the present embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, but differs in the following points.

図１１に示す如く、本実施の形態に係るシフトレバー装置１００では、係合機構３０において、ディテントプレート３２が、レバーサブ１８内（シフトレバー１４でもよい）に固定されて、シフトレバー１４及びレバーサブ１８と一体に車両前後方向へ回動可能にされている。   As shown in FIG. 11, in the shift lever device 100 according to the present embodiment, the detent plate 32 is fixed in the lever sub 18 (or the shift lever 14) in the engagement mechanism 30, and the shift lever 14 and the lever sub 18. And can be rotated in the vehicle longitudinal direction.

ディテントプレート３２には、第１位置（第１係合部位）としての断面円状の「Ｒ」孔１０２及び「Ｎ」孔１０４が貫通形成されており、「Ｒ」孔１０２及び「Ｎ」孔１０４は、車両後側から車両前側へ向けてこの順で配置されている。また、「Ｒ」孔１０２及び「Ｎ」孔１０４の径は、等しくされている。   The detent plate 32 is formed with a “R” hole 102 and an “N” hole 104 having a circular cross section as a first position (first engagement portion), and the “R” hole 102 and the “N” hole are formed. 104 are arranged in this order from the vehicle rear side toward the vehicle front side. The diameters of the “R” hole 102 and the “N” hole 104 are equal.

ディテントプレート３２には、第２位置（第２係合部位）としての断面円状の「Ｐ」孔１０６及び「Ｄ」孔１０８が貫通形成されており、「Ｐ」孔１０６は、「Ｒ」孔１０２の車両後側に配置されると共に、「Ｄ」孔１０８は、「Ｎ」孔１０４の車両前側に配置されている。また、「Ｐ」孔１０６及び「Ｄ」孔１０８の径は、等しくされると共に、「Ｒ」孔１０２及び「Ｎ」孔１０４の径に比し、大きくされている。   The detent plate 32 is formed with a “P” hole 106 and a “D” hole 108 having a circular cross section as a second position (second engagement portion). The “P” hole 106 is “R”. The “D” hole 108 is disposed on the vehicle front side of the “N” hole 104 while being disposed on the vehicle rear side of the hole 102. Further, the diameters of the “P” hole 106 and the “D” hole 108 are made equal, and larger than the diameters of the “R” hole 102 and the “N” hole 104.

図１１及び図１２に示す如く、係合ユニット４２には、ケース４４が設けられていない。   As shown in FIGS. 11 and 12, the engagement unit 42 is not provided with a case 44.

係合ユニット４２では、ソレノイド４６の本体部４６Ａがボディ１２に固定されており、これにより、係合ユニット４２がボディ１２に組付けられている。ソレノイド４６では、プランジャ４６Ｂが、本体部４６Ａから車両右側に突出されると共に、本体部４６Ａに対し車両左右方向へ移動可能にされており、プランジャ４６Ｂは、本体部４６Ａに対し付勢手段（図示省略）の付勢力により車両左側に配置されている。ソレノイド４６が駆動された際には、プランジャ４６Ｂが本体部４６Ａに対し付勢手段の付勢力に抗して車両右側へ移動される。   In the engagement unit 42, the main body 46 </ b> A of the solenoid 46 is fixed to the body 12, whereby the engagement unit 42 is assembled to the body 12. In the solenoid 46, the plunger 46B protrudes from the main body 46A to the right side of the vehicle and is movable in the left-right direction of the vehicle with respect to the main body 46A. The plunger 46B biases the main body 46A. (Omitted) is arranged on the left side of the vehicle. When the solenoid 46 is driven, the plunger 46B is moved to the right side of the vehicle against the urging force of the urging means with respect to the main body 46A.

作動リンク４８は、略柱状にされており、作動リンク４８の下端は、プランジャ４６Ｂの車両右側端部に固定されている。作動リンク４８は、プランジャ４６Ｂから上側に延出されており、作動リンク４８は、ソレノイド４６のプランジャ４６Ｂと一体に車両左右方向へ移動可能にされている。   The operation link 48 is substantially columnar, and the lower end of the operation link 48 is fixed to the vehicle right end of the plunger 46B. The operation link 48 extends upward from the plunger 46B, and the operation link 48 is movable in the vehicle left-right direction integrally with the plunger 46B of the solenoid 46.

規制リンク５４は、作動リンク４８の上端部に固定されており、規制リンク５４は、作動リンク４８と一体に車両左右方向へ移動可能にされている。規制リンク５４には、略円柱状の規制部５４Ａが設けられており、規制部５４Ａは、車両左側に突出されている。   The restriction link 54 is fixed to the upper end portion of the operation link 48, and the restriction link 54 is movable in the left-right direction of the vehicle together with the operation link 48. The restriction link 54 is provided with a substantially cylindrical restriction part 54A, and the restriction part 54A protrudes to the left side of the vehicle.

規制部５４Ａの車両左側部分には、略円柱状の第１部５６が設けられており、第１部５６の車両後側面（規制面）は、半円周面状にされると共に、第１部５６の車両前側面（許容面）は、平面状にされて、車両後側へ向かうに従い車両左側へ向かう方向に傾斜されている。規制部５４Ａの車両右側部分には、円柱状の第２部６０が設けられており、第２部６０の径は、第１部５６の径に比し、大きくされている。第１部５６又は第２部６０は、付勢手段の付勢力により、ディテントプレート３２の「Ｒ」孔１０２、「Ｎ」孔１０４、「Ｐ」孔１０６又は「Ｄ」孔１０８に係合（挿入）可能にされており、第１部５６がディテントプレート３２の「Ｒ」孔１０２、「Ｎ」孔１０４に係合にされる際には、第２部６０の車両左側面がディテントプレート３２に当接される。   A substantially columnar first portion 56 is provided on the left side portion of the restricting portion 54A, and the vehicle rear side surface (regulating surface) of the first portion 56 is formed into a semicircular surface, and the first The front side surface (allowable surface) of the portion 56 is flat and is inclined in a direction toward the left side of the vehicle as it goes toward the rear side of the vehicle. A columnar second portion 60 is provided on the vehicle right side portion of the restricting portion 54 </ b> A, and the diameter of the second portion 60 is larger than the diameter of the first portion 56. The first part 56 or the second part 60 is engaged with the “R” hole 102, “N” hole 104, “P” hole 106, or “D” hole 108 of the detent plate 32 by the urging force of the urging means ( When the first portion 56 is engaged with the “R” hole 102 and the “N” hole 104 of the detent plate 32, the vehicle left side surface of the second portion 60 is placed on the detent plate 32. Abut.

ところで、係合機構３０では、図１３の（Ａ）及び（Ｄ）に示す如く、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置に操作された際に、それぞれ、付勢手段の付勢力によって、規制リンク５４の第２部６０がディテントプレート３２の「Ｐ」孔１０６、「Ｄ」孔１０８に係合される。このため、シフトレバー１４の車両前側及び車両後側への操作が規制（ロック）されることで、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作、シフトレバー１４の「Ｄ」シフト位置から「Ｎ」シフト位置への操作が規制される。   By the way, in the engagement mechanism 30, as shown in FIGS. 13A and 13D, when the shift lever 14 is operated to the “P” shift position and the “D” shift position, respectively, The second portion 60 of the restriction link 54 is engaged with the “P” hole 106 and the “D” hole 108 of the detent plate 32 by the urging force. Therefore, the operation of the shift lever 14 to the front side and the rear side of the vehicle is restricted (locked), so that the operation of the shift lever 14 from the “P” shift position to the “R” shift position, the “ The operation from the “D” shift position to the “N” shift position is restricted.

シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に操作された状態で、ノブ１４Ａのボタン２０及びブレーキ６６が操作された際には、制御装置６４の制御によりソレノイド４６が駆動されて、付勢手段の付勢力に抗して、プランジャ４６Ｂが本体部４６Ａに対し車両右側へ移動されることで、作動リンク４８及び規制リンク５４が車両右側へ移動されて、規制リンク５４の「Ｐ」孔１０６への係合が解除される。これにより、シフトレバー１４の車両前側及び車両後側への操作が許容されて、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が許容される。   When the button 20 and the brake 66 of the knob 14A are operated in a state where the shift lever 14 is operated to the “P” shift position, the solenoid 46 is driven by the control of the control device 64 and the biasing means is attached. The plunger 46B is moved to the right side of the vehicle against the main body 46A against the force, so that the operation link 48 and the restriction link 54 are moved to the right side of the vehicle, and the engagement of the restriction link 54 to the “P” hole 106 The match is released. Thereby, the operation of the shift lever 14 to the front side and the rear side of the vehicle is permitted, and the operation of the shift lever 14 from the “P” shift position to the “R” shift position is permitted.

シフトレバー１４が「Ｄ」シフト位置に操作された状態で、ノブ１４Ａのボタン２０が操作された際には、制御装置６４の制御によりソレノイド４６が駆動されて、付勢手段の付勢力に抗して、プランジャ４６Ｂが本体部４６Ａに対し車両右側へ移動されることで、作動リンク４８及び規制リンク５４が車両右側へ移動されて、規制リンク５４の「Ｄ」孔１０８への係合が解除される。これにより、シフトレバー１４の車両前側及び車両後側への操作が許容されて、シフトレバー１４の「Ｄ」シフト位置から「Ｎ」シフト位置への操作が許容される。   When the button 20 of the knob 14A is operated in a state where the shift lever 14 is operated to the “D” shift position, the solenoid 46 is driven by the control of the control device 64 to resist the urging force of the urging means. When the plunger 46B is moved to the right side of the vehicle with respect to the main body 46A, the operating link 48 and the restriction link 54 are moved to the right side of the vehicle, and the engagement of the restriction link 54 with the “D” hole 108 is released. Is done. Thereby, the operation of the shift lever 14 to the vehicle front side and the vehicle rear side is permitted, and the operation of the shift lever 14 from the “D” shift position to the “N” shift position is permitted.

図１３の（Ｂ）及び（Ｃ）に示す如く、シフトレバー１４が「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置に操作された際には、それぞれ付勢手段の付勢力によって規制リンク５４の第１部５６がディテントプレート３２の「Ｒ」孔１０２、「Ｎ」孔１０４に係合される。   As shown in FIGS. 13B and 13C, when the shift lever 14 is operated to the “R” shift position and the “N” shift position, the urging force of the urging means causes the first of the restricting links 54 to move. One part 56 is engaged with the “R” hole 102 and the “N” hole 104 of the detent plate 32.

この際には、第１部５６の車両前側面は、「Ｒ」孔１０２、「Ｎ」孔１０４の車両前側面に係止されない。このため、それぞれ、付勢手段の付勢力に抗して、規制リンク５４が「Ｒ」孔１０２、「Ｎ」孔１０４の車両前側面によって車両右側に移動されることで、規制リンク５４の「Ｒ」孔１０２、「Ｎ」孔１０４への係合が解除されて、シフトレバー１４の車両後側への操作が許容される。これにより、シフトレバー１４の「Ｒ」シフト位置から「Ｎ」シフト位置への操作、シフトレバー１４の「Ｎ」シフト位置から「Ｄ」シフト位置への操作が許容される。   At this time, the vehicle front side surface of the first portion 56 is not locked to the vehicle front side surfaces of the “R” hole 102 and the “N” hole 104. Therefore, the restriction link 54 is moved to the right side of the vehicle by the vehicle front side surfaces of the “R” hole 102 and the “N” hole 104 against the urging force of the urging means, respectively. The engagement with the “R” hole 102 and the “N” hole 104 is released, and the operation of the shift lever 14 to the rear side of the vehicle is allowed. Thereby, the operation of the shift lever 14 from the “R” shift position to the “N” shift position and the operation of the shift lever 14 from the “N” shift position to the “D” shift position are permitted.

一方、第１部５６の車両後側面は、「Ｒ」孔１０２、「Ｎ」孔１０４の車両後側面に係止される。このため、それぞれ、シフトレバー１４の車両前側への操作が規制（ロック）されて、シフトレバー１４の「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置への操作、シフトレバー１４の「Ｎ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が規制される。   On the other hand, the vehicle rear side surface of the first portion 56 is locked to the vehicle rear side surfaces of the “R” hole 102 and the “N” hole 104. Therefore, the operation of the shift lever 14 toward the front side of the vehicle is restricted (locked), the operation of the shift lever 14 from the “R” shift position to the “P” shift position, and the “N” shift position of the shift lever 14. To the “R” shift position is restricted.

シフトレバー１４が「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置に操作された状態で、ノブ１４Ａのボタン２０が操作された際には、制御装置６４の制御によりソレノイド４６が駆動されて、付勢手段の付勢力に抗して、プランジャ４６Ｂが本体部４６Ａに対し車両右側へ移動されることで、作動リンク４８及び規制リンク５４が車両右側へ移動される。これにより、それぞれ、規制リンク５４の「Ｒ」孔１０２、「Ｎ」孔１０４への係合が解除されることで、シフトレバー１４の車両前側への操作が許容されて、シフトレバー１４の「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置への操作、シフトレバー１４の「Ｎ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が許容される。   When the button 20 of the knob 14A is operated in a state in which the shift lever 14 is operated to the “R” shift position and the “N” shift position, the solenoid 46 is driven by the control of the control device 64 to be energized. The plunger 46B is moved to the right side of the vehicle with respect to the main body 46A against the urging force of the means, so that the operation link 48 and the regulation link 54 are moved to the right side of the vehicle. As a result, the engagement of the restriction link 54 with the “R” hole 102 and “N” hole 104 is released, and the operation of the shift lever 14 toward the front of the vehicle is permitted. An operation from the “R” shift position to the “P” shift position and an operation from the “N” shift position of the shift lever 14 to the “R” shift position are permitted.

ここで、シフトレバー１４が「Ｒ」シフト位置から「Ｎ」シフト位置へ操作される際、シフトレバー１４が「Ｎ」シフト位置から「Ｄ」シフト位置へ操作される際には、それぞれ、付勢手段の付勢力に抗して、規制リンク５４が「Ｒ」孔１０２、「Ｎ」孔１０４の車両前側面によって車両右側に移動されることで、付勢手段の付勢力が増加されて、第１部５６の「Ｒ」孔１０２、「Ｎ」孔１０４への係合力が増加される。   Here, when the shift lever 14 is operated from the “R” shift position to the “N” shift position, and when the shift lever 14 is operated from the “N” shift position to the “D” shift position, respectively, The urging force of the urging means is increased by the restriction link 54 being moved to the vehicle right side by the vehicle front side surface of the “R” hole 102 and the “N” hole 104 against the urging force of the urging means, The engagement force of the first portion 56 to the “R” hole 102 and the “N” hole 104 is increased.

このため、節度スプリング２８の付勢力によってシフトレバー１４の操作に操作感を付与できるのみならず、付勢手段の付勢力によってもシフトレバー１４の操作に操作感を付与できる。これにより、シフトレバー１４の操作に効果的に節度感を付与できる。   For this reason, not only can the operation feeling be given to the operation of the shift lever 14 by the urging force of the moderation spring 28, but also the operation feeling can be given to the operation of the shift lever 14 by the urging force of the urging means. Thereby, a sense of moderation can be effectively imparted to the operation of the shift lever 14.

また、規制リンク５４の第２部６０がディテントプレート３２の「Ｐ」孔１０６、「Ｄ」孔１０８に係合されることで、シフトレバー１４の車両前側及び車両後側への操作が規制される。一方、規制リンク５４の第１部５６がディテントプレート３２の「Ｒ」孔１０２、「Ｎ」孔１０４に係合されることで、シフトレバー１４の車両前側への操作が規制されると共に、シフトレバー１４の車両後側への操作が許容される。このため、規制リンク５４のディテントプレート３２との係合部位及びディテントプレート３２の規制リンク５４との係合位置を切替えるのみで、シフトレバー１４の車両後側への操作の規制と許容とを切替えることができる。これにより、部品点数を減少させることができて、係合機構３０の構成を簡単にできる。   Further, the second portion 60 of the restriction link 54 is engaged with the “P” hole 106 and the “D” hole 108 of the detent plate 32, so that the operation of the shift lever 14 to the front side and the rear side of the vehicle is restricted. The On the other hand, when the first portion 56 of the restriction link 54 is engaged with the “R” hole 102 and the “N” hole 104 of the detent plate 32, the operation of the shift lever 14 toward the vehicle front is restricted and the shift is performed. Operation of the lever 14 toward the rear side of the vehicle is allowed. For this reason, it is possible to switch between restriction and allowance of the operation of the shift lever 14 to the rear side of the vehicle only by switching the engagement portion of the restriction link 54 with the detent plate 32 and the engagement position of the detent plate 32 with the restriction link 54. be able to. Thereby, the number of parts can be reduced and the structure of the engagement mechanism 30 can be simplified.

さらに、ノブ１４Ａのボタン２０やブレーキ６６が操作されることで、規制リンク５４とディテントプレート３２との係合によるシフトレバー１４の操作の規制が解除される。このため、シフトレバー１４の操作の規制を容易に解除できる。   Further, when the button 20 and the brake 66 of the knob 14 </ b> A are operated, the restriction on the operation of the shift lever 14 due to the engagement between the restriction link 54 and the detent plate 32 is released. For this reason, the restriction | limiting of operation of the shift lever 14 can be cancelled | released easily.

しかも、ノブ１４Ａにボタン２０が設けられている。このため、シフトレバー１４が「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置に操作された状態では、シフトレバー１４の操作の規制を一層容易に解除できる。   In addition, a button 20 is provided on the knob 14A. Therefore, when the shift lever 14 is operated to the “R” shift position, the “N” shift position, and the “D” shift position, the restriction of the operation of the shift lever 14 can be released more easily.

また、ノブ１４Ａのボタン２０が係合機構３０に電気的に接続されているため、ノブ１４Ａのボタン２０を係合機構３０に連絡する機械的な連絡機構が不要である。このため、部品点数を少なくできて、シフトレバー１４（ノブ１４Ａを含む）の構成を簡単にでき、コストを低減できると共に、シフトレバー１４の電気化を図ることができて、ノブ１４Ａの意匠性を高めることができる（例えばノブ１４Ａにイルミネーションを設けることができる）。しかも、ボタン２０を操作した際の操作音の発生を抑制できると共に、ボタン２０の操作フィーリングを向上できる。   Further, since the button 20 of the knob 14A is electrically connected to the engagement mechanism 30, a mechanical communication mechanism for connecting the button 20 of the knob 14A to the engagement mechanism 30 is not necessary. Therefore, the number of parts can be reduced, the structure of the shift lever 14 (including the knob 14A) can be simplified, the cost can be reduced, and the shift lever 14 can be electrified. (For example, illumination can be provided on the knob 14A). In addition, the generation of operation sounds when the button 20 is operated can be suppressed, and the operation feeling of the button 20 can be improved.

さらに、ソレノイド４６のみによって、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置からの操作を規制可能にされている。このため、係合ユニット４２の構成を簡単にでき、係合ユニット４２を省スペースで構築できる。これにより、コストを低減できるのみならず、スペースを低減できて、例えば係合ユニット４２をボディ１２内に構築できる。   Further, only the solenoid 46 can restrict the operation of the shift lever 14 from the “P” shift position, the “R” shift position, the “N” shift position, and the “D” shift position. For this reason, the structure of the engagement unit 42 can be simplified and the engagement unit 42 can be constructed in a space-saving manner. Thereby, not only the cost can be reduced, but also the space can be reduced. For example, the engagement unit 42 can be constructed in the body 12.

なお、本実施の形態では、係合機構３０において、規制リンク５４の第２部６０がディテントプレート３２の「Ｐ」孔１０６、「Ｄ」孔１０８に係合された際に、シフトレバー１４の車両前側及び車両後側への操作が規制され、かつ、規制リンク５４の第１部５６がディテントプレート３２の「Ｒ」孔１０２、「Ｎ」孔１０４に係合された際に、シフトレバー１４の車両前側への操作が規制されると共にシフトレバー１４の車両後側への操作が許容される。   In the present embodiment, when the second portion 60 of the restriction link 54 is engaged with the “P” hole 106 and the “D” hole 108 of the detent plate 32 in the engagement mechanism 30, When the operation toward the front side and the rear side of the vehicle is restricted, and the first portion 56 of the restriction link 54 is engaged with the “R” hole 102 and the “N” hole 104 of the detent plate 32, the shift lever 14 Operation to the vehicle front side is restricted, and operation of the shift lever 14 to the vehicle rear side is allowed.

しかしながら、係合機構３０において、規制リンク５４の第２部６０がディテントプレート３２の「Ｐ」孔１０６、「Ｄ」孔１０８に係合された際と規制リンク５４の第１部５６がディテントプレート３２の「Ｒ」孔１０２、「Ｎ」孔１０４に係合された際とで、シフトレバー１４の車両前側及び車両後側への操作が規制される状態と、シフトレバー１４の車両前側及び車両後側への操作が許容される状態と、シフトレバー１４の車両前側への操作が許容されると共にシフトレバー１４の車両後側への操作が規制される状態と、シフトレバー１４の車両前側への操作が規制されると共にシフトレバー１４の車両後側への操作が許容される状態と、のうちの２つの状態に切替えられればよい。   However, in the engagement mechanism 30, when the second portion 60 of the restriction link 54 is engaged with the “P” hole 106 and “D” hole 108 of the detent plate 32, the first portion 56 of the restriction link 54 is detent plate. The operation of the shift lever 14 to the front side and the rear side of the vehicle is restricted when engaged with the “R” hole 102 and the “N” hole 104, and the front side of the shift lever 14 and the front side of the vehicle. A state in which the operation to the rear side is permitted, a state in which the operation of the shift lever 14 to the front side of the vehicle is permitted and the operation of the shift lever 14 to the rear side of the vehicle is restricted, and a state in which the shift lever 14 is moved to the front side of the vehicle It is only necessary to switch between two states of the state in which the operation of the shift lever 14 is permitted and the operation to the rear side of the vehicle is permitted.

さらに、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に操作された状態で、ノブ１４Ａのボタン２０及びブレーキ６６の両方が操作された際に、シフトレバー１４の操作の規制が解除される。しかしながら、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に操作された状態で、ノブ１４Ａのボタン２０及びブレーキ６６の一方が操作された際に、シフトレバー１４の操作の規制が解除されてもよい。   Furthermore, in the first to third embodiments, when both the button 20 and the brake 66 of the knob 14A are operated with the shift lever 14 being operated to the “P” shift position. The restriction on the operation of the shift lever 14 is released. However, the restriction of the operation of the shift lever 14 may be released when one of the button 20 and the brake 66 of the knob 14A is operated in a state where the shift lever 14 is operated to the “P” shift position.

また、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、係合機構３０において、ディテントプレート３２をシフトレバー１４側に設けると共に、係合ユニット４２を車体側に設けた。しかしながら、係合機構３０では、ディテントプレート３２を車体側に設けると共に、係合ユニット４２をシフトレバー１４側に設けてもよい。   In the first to third embodiments, in the engagement mechanism 30, the detent plate 32 is provided on the shift lever 14 side, and the engagement unit 42 is provided on the vehicle body side. However, in the engagement mechanism 30, the detent plate 32 may be provided on the vehicle body side, and the engagement unit 42 may be provided on the shift lever 14 side.

さらに、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、節度機構２２において、節度プレート２４を車体側に設けると共に、節度スプリング２８をシフトレバー１４側に設けた。しかしながら、節度機構２２では、節度プレート２４をシフトレバー１４側に設けると共に、節度スプリング２８を車体側に設けてもよい。   Further, in the first to third embodiments, in the moderation mechanism 22, the moderation plate 24 is provided on the vehicle body side, and the moderation spring 28 is provided on the shift lever 14 side. However, in the moderation mechanism 22, the moderation plate 24 may be provided on the shift lever 14 side, and the moderation spring 28 may be provided on the vehicle body side.

また、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、シフトレバー装置１０、７０、１００をフロア式のものにして車室の床部に設置した構成としたが、シフトレバー装置１０、７０、１００を車両のステアリングコラムに設置した構成や、シフトレバー装置１０、７０、１００を車両のインストルメントパネルに設置した構成としてもよい。   In the first to third embodiments, the shift lever devices 10, 70, 100 are floor type and installed on the floor of the passenger compartment. , 70, 100 may be installed on the steering column of the vehicle, or the shift lever devices 10, 70, 100 may be installed on the instrument panel of the vehicle.

１０ シフトレバー装置（シフト装置）
１４ シフトレバー（シフト部材）
２０ ボタン（解除部）
３０ 係合機構
３２ ディテントプレート（第２係合部）
３４ 「Ｒ」溝（第１位置）
３６ 「Ｎ」溝（第１位置）
３８ 「Ｄ」溝（第１位置）
４０ 「Ｐ」突起（第２位置）
５４ 規制リンク（第１係合部）
５６ 第１部
６０ 第２部
６６ ブレーキ（解除部）
７０ シフトレバー装置（シフト装置）
１００ シフトレバー装置（シフト装置）
１０２ 「Ｒ」孔（第１位置）
１０４ 「Ｎ」孔（第１位置）
１０６ 「Ｐ」孔（第２位置）
１０８ 「Ｄ」孔（第２位置） 10 Shift lever device (shift device)
14 Shift lever (shift member)
20 button (release part)
30 Engagement mechanism 32 Detent plate (second engagement part)
34 “R” groove (first position)
36 “N” groove (first position)
38 “D” groove (first position)
40 “P” protrusion (2nd position)
54 Restriction link (first engaging part)
56 1st part 60 2nd part 66 Brake (release part)
70 Shift lever device (shift device)
100 Shift lever device (shift device)
102 “R” hole (first position)
104 “N” hole (first position)
106 “P” hole (2nd position)
108 “D” hole (2nd position)

Claims (3)

操作されることでシフト位置が変更されるシフト部材と、A shift member whose shift position is changed by being operated;
第１係合部及び第２係合部を有し、前記シフト部材がシフト位置に配置されて前記第１係合部の第１部と前記第２係合部の第１位置とが係合される際と前記シフト部材がシフト位置に配置されて前記第１係合部の第２部と前記第２係合部の第２位置とが係合される際とで、前記シフト部材の一側及び他側への操作が規制される状態と前記シフト部材の一側及び他側への操作が許容される状態と前記シフト部材の一側への操作が規制されると共に前記シフト部材の他側への操作が許容される状態と前記シフト部材の一側への操作が許容されると共に前記シフト部材の他側への操作が規制される状態とのうちの２つの状態に切替えられる係合機構と、A first engaging portion and a second engaging portion, wherein the shift member is disposed at a shift position, and the first portion of the first engaging portion and the first position of the second engaging portion are engaged with each other; And when the shift member is disposed at the shift position and the second portion of the first engagement portion is engaged with the second position of the second engagement portion. A state where the operation to the side and the other side is restricted, a state where the operation to the one side and the other side of the shift member is permitted, and an operation to the one side of the shift member are restricted and the other of the shift member Engagement that is switched between two states: a state in which operation to the side is allowed and a state in which operation to one side of the shift member is permitted and operation to the other side of the shift member is restricted. Mechanism,
を備えたシフト装置。A shift device comprising: 操作されることで前記第１係合部と前記第２係合部との係合による前記シフト部材の操作の規制が解除される解除部を備えた請求項１記載のシフト装置。The shift device according to claim 1, further comprising: a release portion that is operated to release the restriction on the operation of the shift member due to the engagement between the first engagement portion and the second engagement portion. 前記シフト部材に前記解除部を設けた請求項２記載のシフト装置。The shift device according to claim 2, wherein the release member is provided on the shift member.
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