JP5819374B2 - Ｌｎｇ燃料供給システム - Google Patents

Description

本発明は、ＬＮＧ燃料供給システムに関する。

船舶は大量の鉱物や石油、天然ガス、または数千個以上のコンテナを載せて海を航海する輸送手段であり、鋼から成り、浮力によって海水面で浮遊した状態でプロペラの回転により発生する推力によって移動する。

これらの船舶は、エンジンを駆動することで推進力を発生させるが、この時、エンジンは、ガソリンやディーゼルを使用してピストンを動かし、ピストンの往復運動によりクランク軸が回転することで、クランク軸に連結されたシャフトが回転してプロペラが駆動されるようにするのが一般的であった。

しかし、最近は、液化天然ガスＬｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓを運搬するＬＮＧ運搬船からＬＮＧを燃料として使用してエンジンを駆動するＬＮＧ燃料供給方式が使用されており、このようにエンジンの燃料としてＬＮＧを使用する方式は、ＬＮＧ運搬船以外の船舶にも適用されている。

一般に、ＬＮＧは清浄の燃料であり、埋蔵量も石油より豊富であると知られており、採光と輸送技術が発達するにつれて、その使用量が急激に増加している。これらのＬＮＧは、主成分であるメタンを１気圧下で-１６２℃℃以下に温度を下げて液体状態で貯蔵するのが一般的であるが、液化されたメタンの体積は、標準状態である気体状態のメタン体積の６００分の１程度であり、比重は０.４２で原油割合の約２分の１となる。

しかし、エンジンが駆動するために必要な温度および圧力などは、タンクに貯蔵されているＬＮＧの状態とは異なる場合がある。したがって、最近は、液体状態で 貯蔵されているＬＮＧの温度や圧力などを制御してエンジンに供給するような技術について、継続的な研究開発が行われている。

本発明は、上記のような従来技術の問題点を解決しようと創出されたものであり、その目的は、エンジンが急停止される場合、ポンプから排出された燃料によって熱交換器または燃料供給ラインに過負荷が発生することを防止することができるＬＮＧ燃料供給システムを提供することである。

また、本発明の他の目的は、第１回収ラインから燃料を回収しても一定の圧力以下に低下しない時に第２回収ラインでさらに燃料を回収してエンジンの上流で過負荷が発生することを防止することができるＬＮＧ燃料供給システムを提供することである。

したがって、前記目的を達成するために本発明の一実施例によるＬＮＧ燃料供給システムは、燃料貯蔵タンクからエンジンまで連結され、圧力測定センサーが具備される燃料供給ラインと、前記燃料供給ライン上に具備され、前記燃料貯蔵タンクから排出された燃料を加圧するポンプと、前記ポンプと前記エンジンとの間の前記燃料供給ライン上に具備され、前記ポンプから排出された燃料を加熱する熱交換器と、前記燃料供給ライン上で前記熱交換器の前端に具備されて燃料を前記燃料供給ラインから回収する第１回収ラインと、前記燃料供給ライン上で前記熱交換器の後端に具備され、燃料を前記燃料供給ラインから回収する第２回収ラインとを含み、前記圧力測定センサーにより燃料の圧力が一定の圧力以上に感知される場合、前記第１回収ラインまたは前記第２回収ラインを介して燃料が回収されることを特徴とする。

ここで、前記第１回収ラインと前記第２回収ラインは、前記燃料貯蔵タンクと連結され、燃料を前記燃料貯蔵タンクに回収することができる。

また、前記第１回収ラインと前記第２回収ラインの下流に具備される補助タンクをさらに含むことができる。

また、前記補助タンクは、気液分離器でありえる。

また、前記第１回収ライン上に具備され、燃料の移動量を調節する上流過圧安全バルブと、前記第２回収ライン上に具備され、燃料の移動量を調節する下流過圧安全バルブとを含むことができる。

また、前記一定の圧力は、第１設定値と第２設定値とを含み、前記圧力測定センサーによって前記第１設定値以上の圧力が感知されると、前記上流過圧安全バルブは、前記第１回収ラインを開放させ、前記圧力測定センサーによって前記第２設定値以上の圧力が感知されると、前記下流過圧安全バルブは、前記第２回収ラインを開放させることができる。

また、前記第２設定値は、前記第１設定値よりも大きい場合がある。

また、前記第１設定値は、前記エンジンの要求圧力よりも５ｂａｒ高い圧力値であり、前記第２設定値は、前記エンジンの要求圧力よりも１０ｂａｒ高い圧力値になりうる。

また、前記ポンプは、前記燃料貯蔵タンクから排出された燃料を２００ｂａｒないし４００ｂａｒで加圧する高圧ポンプを含むことができる。

また、前記ポンプは、前記燃料貯蔵タンクと前記高圧ポンプとの間の前記燃料供給ライン上に具備され、前記燃料貯蔵タンクから排出された燃料を加圧して前記高圧ポンプに供給するブースティングポンプをさらに含むことができる。

また、前記ブースティングポンプは、前記燃料貯蔵タンクから排出された燃料を１ｂａｒないし２５ｂａｒで加圧することができる。

以上のように、本発明によるＬＮＧ燃料供給システムによれば、エンジンが急停止する場合、ポンプから排出されたＬＮＧがエンジンに供給されることを防止し、ポンプ、熱交換器または燃料供給ラインのようなエンジン上流の過負荷(overpressure)を防止し、電源故障、誤作動などによるシステム停止(shutdown)の発生を低減することができる。

また、本発明によれば、第１回収ラインでＬＮＧを回収するときに一定の圧力以下に低下しなければ、第２回収ラインでＬＮＧをさらに回収し、エンジンの上流に過負荷が発生することを防止してポンプのトリップ（Ｔｒｉｐ）を防止することができる。

従来のＬＮＧ燃料供給システムの概念図である。 本発明の一実施例によるＬＮＧ燃料供給システムの概念図である。 本発明の一実施例によるＬＮＧ燃料供給システムにおける燃料貯蔵タンクの断面図である。 本発明の他の実施例によるＬＮＧ燃料供給システムの概念図である。

以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施例について詳細に説明する。図１は、従来のＬＮＧ燃料供給システムの概念図である。

図１に示したように、従来のＬＮＧ燃料供給システム１は、燃料貯蔵タンク１０、エンジン２０、ポンプ３０、熱交換器５０を含む。このとき、ポンプ３０はブースティングポンプ（Ｂｏｏsｔｉｎｇ Ｐｕｍｐ）３１と高圧ポンプ（Ｈｉｇｈ Ｐｒｅssｅｒｅ Ｐｕｍｐ）３２とを含むことができる。以下、本明細書では、燃料はＬＮＧであり、便宜上、液体状態であるＮＧ（Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａs）のみならず、超臨界状態などであるＮＧをすべて包括する意味として使用されうる。

従来のＬＮＧ燃料供給システム１は、ブースティングポンプ３１が燃料貯蔵タンク１０から燃料供給ライン２１を介して排出されるＬＮＧを数ないし数十ｂａｒで加圧した後、高圧ポンプ３２がエンジン２０が要求する圧力（例えば、２００ｂａｒないし４００ｂａｒ）で燃料を加圧して熱交換器５０に供給する。以後、熱交換器５０は、ポンプ３０から供給されたＬＮＧの温度を上げた後、超臨界状態の燃料がエンジン２０に供給されるようにすることができる。この時、エンジン２０に供給される燃料は、２００ｂａｒないし４００ｂａｒの圧力を持ち、３０℃〜６０℃の温度を持つ超臨界状態になりうる。

一方、運転を止める信号によってエンジン２０が急停止される場合、ポンプ３０から排出された燃料が熱交換器５０または燃料供給ライン２１に過負荷（Ｏｖｅｒ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ）が発生し、電源の故障、エラーなどによるシステム停止（Ｓｈｕｔ Ｄｏｗｎ）が発生するおそれがある。

図２は、本発明の一実施例によるＬＮＧ燃料供給システムの概念図であり、図３は、本発明の一実施例によるＬＮＧ燃料供給システムの燃料貯蔵タンクの断面図である。

図２に示したように、本発明の一実施例によるＬＮＧ燃料供給システム１００は、燃料貯蔵タンク１０、エンジン２０、ポンプ３０、熱交換器５０、回収ラインアセンブリ１１０を含む。本発明の一実施例では、燃料貯蔵タンク１０、エンジン２０、ポンプ３０および熱交換器５０などは、従来のＬＮＧ燃料供給システム１での各構成と便宜上同じ符号を使用したが、必ずしも同一の構成を指すものではない。

燃料貯蔵タンク１０は、エンジン２０に供給される燃料を貯蔵する。燃料貯蔵タンク１０は、燃料を液体状態で保管しなければならないが、このとき燃料貯蔵タンク１０は、圧力タンクの形状を持つことができる。

図３に示したように、燃料貯蔵タンク１０は、外槽タンク１１、内槽タンク１２、断熱部１３を含む。外槽タンク１１は、燃料貯蔵タンク１０の外壁をなす構造であり、スチールで形成され、断面が多角形の形状を持つことができる。

内槽タンク１２は、外槽タンク１１の内部に具備され、サポート（Ｓｕｐｐｏｒｔ）１４によって外槽タンク１１の内部に支持されて設置することができる。この時、サポート１４は、内槽タンク１２の下端に具備されることができ、もちろん、内槽タンク１２の左右流動を抑制するために、内槽タンク１２の側面にも具備することができる。

内槽タンク１２は、ステンレス材質で形成され、５ｂａｒないし１０ｂａｒ（一例として６ｂａｒ）の圧力に耐えるように設計することができる。内槽タンク１２をこのように一定の圧力に耐えるように設計することは、内槽タンク１２の内部に具備されたＬＮＧが蒸発して蒸発ガスが生成されることによって内槽タンク１２の内圧が上昇するからである。

内槽タンク１２の内部には、バッフル（Ｂａｆｆｌｅ）１５が具備される。バッフル１５は、格子形態のプレートを意味し、バッフル１５が設置されることにより内槽タンク１２内の圧力が均等に分布されて内槽タンク１２が一部分に集中的に圧力を受けることを防止することができる。

断熱部１３は、内槽タンク１２と外槽タンク１１との間に具備され、外部の熱エネルギーが内槽タンク１２に伝達されることを遮断することができる。このとき、断熱部１３は、真空状態になることがある。断熱部１３を真空で形成することにより、燃料貯蔵タンク１０は、一般的なタンクに比べて高い圧力により効率的に耐えることができる。一例として、燃料貯蔵タンク１０は、真空の断熱部１３によって５ｂａｒないし２０ｂａｒの圧力を十分に耐えることができる。

このように本実施例では、真空タイプの断熱部１３を外槽タンク１１と内槽タンク１２との間に具備する圧力タンク型燃料貯蔵タンク１０を使用することにより、蒸発ガスの発生を最小限に抑えることができ、内圧が上昇しても燃料貯蔵タンク１０が破損するなどの問題が起きることを未然に防止することができる。

エンジン２０は、ＬＮＧ貯蔵タンク１０から供給される燃料によって駆動されて推力を発生させる。この時、エンジン２０は、ＭＥＧＩエンジン、または二重燃料エンジンである。

エンジン２０が二重燃料エンジンの場合、燃料とオイルが混合されて供給されず、燃料またはオイルが選択的に供給されることができる。これは、燃焼温度の異なる二つの物質が混合供給されることを遮断し、エンジン２０の効率が落ちるのを防止するためである。

エンジン２０は、燃料の燃焼によりシリンダ（図示せず）内のピストン（図示せず）が往復運動することにより、ピストンに連結されたクランク軸（図示せず）が回転し、クランク軸に連結されるシャフト（図示せず）が回転されることができる。したがって、エンジン２０駆動の時に最終的にシャフトに連結されたプロペラ（図示せず）が回転することにより、船体が前進または後進することになる。

もちろん、本実施例では、エンジン２０は、プロペラを駆動するためのエンジン２０であるが、発電のためのエンジン２０またはその他の動力を発生させるためのエンジン２０である。すなわち、本実施例では、エンジン２０の種類を特に限定しない。ただし、エンジン２０は、燃料の燃焼によって駆動力を発生させる内燃機関である。

燃料貯蔵タンク１０とエンジン２０との間には、ＬＮＧを伝送する燃料供給ライン２１が具備され、燃料供給ライン２１には、ブースティングポンプ３１、高圧ポンプ３２および熱交換器５０などが具備されて燃料がエンジン２０に供給されるようにすることができる。この時、燃料供給ライン２１には、燃料供給バルブ（符号図示せず）が具備され、燃料供給バルブの開度調整によりＬＮＧの供給量が調整されることができる。

さらに、燃料供給ライン２１には、圧力測定センサー２３が具備される。圧力測定センサー２３は、燃料供給ライン２１内の燃料の圧力を測定するセンサーであり、複数個具備することができ、本実施例では、理解の便宜のために熱交換器５０の下流に具備されるものと図示する。これとは異なるように、熱交換器５０の上流に圧力測定センサーをさらに具備することができる。

圧力測定センサー２３により燃料の圧力が一定の圧力（第１設定値、第２設定値を含む、後述する）以上に感知される場合、回収ラインアセンブリ１１０によって燃料が回収されるようにする。

ポンプ３０は、燃料供給ライン２１上に具備され、燃料貯蔵タンク１０から排出された燃料を高圧で加圧する。ポンプ３０は、ブースティングポンプ（Ｂｏｏｓｔｉｎｇ Ｐｕｍｐ）３１と高圧ポンプ（Ｈｉｇｈ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｐｕｍｐ）３２を含む。

ブースティングポンプ３１は、燃料貯蔵タンク１０と高圧ポンプ３２との間の燃料供給ライン２１上に具備することができ、高圧ポンプ３２に十分な量のＬＮＧが供給されるようにして高圧ポンプ３２の空洞現象（Ｃａｖｉｔａｔｉｏｎ）を防止する。また、ブースティングポンプ３１は、燃料貯蔵タンク１０からＬＮＧを取り出してＬＮＧを数ないし数十ｂａｒ以内に加圧することができ、ブースティングポンプ５１を経た燃料は、１ｂａｒないし２５ｂａｒで加圧することができる。

燃料貯蔵タンク１０に貯蔵された燃料は液体状態である。この時、ブースティングポンプ３１は、燃料貯蔵タンク１０から排出される燃料を加圧して圧力および温度を多少上げることができ、ブースティングポンプ３１によって加圧された燃料は、依然として液体状態である。

高圧ポンプ３２は、ブースティングポンプ３１から排出されたＬＮＧを高圧で加圧し、エンジン２０に燃料が供給されるようにする。燃料は、燃料貯蔵タンク１０から約１０ｂａｒ程度の圧力で排出された後、ブースティングポンプ３１によって一次に加圧されるが、高圧ポンプ３２は、ブースティングポンプ３１によって加圧された液体状態の燃料を二次に加圧して後述する熱交換器５０に供給する。

この時、高圧ポンプ３２は、ＬＮＧをエンジン２０が要求する圧力、例えば２００ｂａｒないし４００ｂａｒまで加圧してエンジン２０に供給することで、エンジン２０が燃料によって推力を生成することができる。

高圧ポンプ３２は、液体状態の燃料を高圧で加圧して過冷却液体状態に変化させることができる。ここで、過冷却液体状態の燃料とは、燃料の圧力が臨界圧力よりも高く、温度が臨界温度よりも低い状態である。

具体的に高圧ポンプ３２は、ブースティングポンプ３１から排出される液体状態の燃料を２００ｂａｒないし４００ｂａｒまで高圧で加圧するが、燃料の温度が臨界温度よりも低い温度になるようにし、燃料を過冷却液体状態に相変化させることができる。ここで、過冷却液体状態である燃料の温度は、臨界温度よりも相対的に低い−１４０℃〜−６０℃である。

熱交換器５０は、高圧ポンプ３２とエンジン２０との間の燃料供給ライン２１上に具備され、高圧ポンプ３２から排出された燃料を加熱することができる。熱交換器５０に高圧ポンプ３２によって燃料を供給することができ、熱交換器５０は、過冷却液体状態または超臨界状態の燃料を高圧ポンプ３２から排出される圧力である２００ｂａｒないし４００ｂａｒを維持しながら、加熱させて、３０℃〜６０℃の超臨界状態の燃料に変換した後、エンジン２０に供給することができる。

熱交換器５０は、ボイラー（図示せず）を介して供給される蒸気やグリコールヒーター（図示せず）から供給されるグリコールウォーターを利用して燃料を加熱したり、電気エネルギーを利用して燃料を加熱することができ、または船舶に具備される発電機やその他の設備などから発生する廃熱を利用して燃料を加熱することができる。

回収ラインアセンブリ１１０は、燃料供給ライン２１でエンジン２０の上流に連結され、燃料を上流に回収し、燃料供給ライン２１から分岐して形成することができる。ここで、回収ラインアセンブリ１１０は、エンジン２０上流で過負荷(overpressure)が発生するとき、ポンプ３０が急停止(shutdown)されないようにする。これは、エンジン２０の急停止にも係わらず、燃料がポンプ３０から排出されるが、燃料がエンジン２０側に供給されず、エンジン２０の上流が過圧されることを防止することにより、ポンプ３０のトリップ(trip)を防止する。

このため、回収ラインアセンブリ１１０は、ポンプ３０から排出されたり、熱交換器５０を経由した燃料がエンジン２０に流入されないように回収するものであり、第１回収ライン１１１、上流過圧安全バルブ１１２、第２回収ライン１１３および下流過圧安全バルブ１１４を含むことができる。

第１回収ライン１１１は、熱交換器５０の前端に具備されることができる。本実施例では、第１回収ライン１１１は、燃料貯蔵タンク１０と連結され、燃料を燃料供給ライン２１から回収するように燃料貯蔵タンク１０に回収することができる。

上流過圧安全バルブ１１２は、第１回収ライン１１１上に具備され、第１回収ライン１１１を開閉することができるように燃料の移動量を調節することができる。このような、上流過圧安全バルブ１１２は、エンジン２０上流で圧力測定センサー２３により、第１設定値以上の圧力が感知されると、第１回収ライン１１１を開放させることができる。一例として、運転圧力（エンジン要求圧力）が３００ｂａｒの場合、運転圧力よりも５ｂａｒさらに加えられた３０５ｂａｒ以上が第１設定値になることができ、この場合、上流過圧安全バルブ１１２は、第１回収ライン１１１を開放させる。

一方、上流過圧安全バルブ１１２は、三方弁で構成され、燃料供給ライン２１と第１回収ライン１１１とが連結される地点に具備され、熱交換器に流入する燃料の経路を閉鎖することができる。または、上流過圧安全バルブ１１２は、第１回収ライン１１１上に具備される高差圧バルブになりうる。この時、熱交換器５０の前端に別途のバルブ（図示せず）が設けられて上流過圧安全バルブ１１２の開放の際、これと連動してロックされることで、熱交換器５０に燃料が流入することを遮断することができる。

第２回収ライン１１３は、熱交換器５０の後端である熱交換器５０とエンジン２０との間に設けられ、燃料を燃料供給ライン２１から回収することができる。第２回収ライン１１３は、第１回収ライン１１１と合流して、燃料が燃料貯蔵タンク１０に回収されることができる。この時、第２回収ライン１１３を介して回収される燃料は、熱交換器５０で加熱された状態なので、第１回収ライン１１１を介して回収される燃料対比温度が高い状態になりうる。

下流過圧安全バルブ１１４は、第２回収ライン１１３上に具備され、第２回収ライン１１３を開閉することができるように燃料の移動量を調節することができる。このような、下流過圧安全バルブ１１４は、エンジン２０上流で圧力測定センサー２３により第２設定値以上の圧力が感知されると、第２回収ライン１１３を開放させることができる。一例として、運転圧力（エンジン要求圧力）が３００ｂａｒの場合、運転圧力よりも１０ｂａｒさらに加えられた３１０ｂａｒ以上が第２設定値になることができ、この場合、下流過圧安全バルブ１１４は、第２回収ライン１１３を開放させる。

このように、第２設定値は、第１設定値よりも大きく設定されることができ、第１回収ライン１１１から燃料を回収するとき、燃料供給ライン２１内の圧力が一定の圧力以下に低下されなければ、第２回収ライン１１３から燃料を追加回収してエンジン２０の上流で過負荷が発生することを防止することができる。すなわち、エンジン２０停止により、過圧が発生し、システムの停止が懸念される場合、本実施例は、一次的に第１回収ライン１１１を介して燃料を回収し、二次的に第２回収ライン１１３を介して燃料を回収することができる。

一方、下流過圧安全バルブ１１４は、上流過圧安全バルブ１１２と同一または類似に三方弁で構成され、燃料供給ライン２１と第２回収ライン１１３が連結される地点に具備され、エンジン２０に流入する燃料の経路を閉鎖することができる。もちろん、前述したように、下流過圧安全バルブ１１４をも同様に第２回収ライン１１３上に具備される高差圧バルブになることができ、エンジン２０の前端に別途のバルブ（図示せず）が設けられて下流過圧安全バルブ１１４が開放の際に連動してロックされることでエンジン２０に燃料が流入することを遮断することができる。

本実施例の第１回収ライン１１１と第２回収ライン１１３は、合流して燃料貯蔵タンク１０に燃料を回収することができる。一端部それぞれが燃料供給ライン２１から分岐された第１回収ライン１１１と第２回収ライン１１３で、第２回収ライン１１３の他端部が第１回収ライン１１１に連結されて合流し、第１回収ライン１１１は、燃料貯蔵タンク１０に連結されることができる。

ただし、第１回収ライン１１１または第２回収ライン１１３から排出される燃料は、３００ｂａｒ以上の高圧である反面、燃料貯蔵タンク１０は、数ｂａｒの耐圧を持つため、燃料の回収による燃料貯蔵タンク１０ の内圧上昇が懸念されるが、回収される燃料は、第１回収ライン１１１や第２回収ライン１１３に沿って流動しながら、低圧の燃料貯蔵タンク１０の耐圧に収束するので、燃料貯蔵タンク１０の内圧は、燃料貯蔵タンク１０が耐えられる範囲内で可変されることができる。

このように本実施例では、エンジン２０の動作が停止することにより、燃料供給ライン２１上の圧力が一定値以上に上昇する場合、第１回収ライン１１１と第２回収ライン１１３を介して燃料を回収し、燃料によってポンプ３０、熱交換器５０が急停止(shutdown)されることを効果的に防止することができる。

図４は、本発明の他の実施例によるＬＮＧ燃料供給システムの概念図である。前述の一実施例と同一または対応する構成要素は、同一の図面番号を付与し、これに対する重複説明は省略する。

図４を参照してＬＮＧ燃料供給システム２００を説明する。本実施例では、回収ラインアセンブリ２１０が第１回収ライン２１１、上流過圧安全バルブ２１２、第２回収ライン２１３および下流過圧安全バルブ２１４を含むことができる。ただし、一実施例とは異なり、本実施例では、補助タンク２２０をさらに含むことができる。

本実施例の第１回収ライン２１１と第２回収ライン２１３は、前述の一実施例で説明したように、燃料を燃料貯蔵タンク１０に回収することができる。ただし、本実施例では、補助タンク２２０が第１回収ライン２１１と第２回収ライン２１３の下流に具備されることができる。この時、補助タンク２２０は、第１回収ライン２１１と第２回収ライン２１３を介して回収される燃料を貯蔵する空間が形成され、気液分離器でもあり、回収された燃料から気体を分離した後、燃料を燃料貯蔵タンク１０に回収することができる。図面には図示されなかったが補助タンク２２０には、不活性ガスであるフラッシュガス（Ｆｌａｓｈ Ｇａｓ）を排出する排出ラインをさらに含むことができる。

さらに、一実施例と同一または類似に第１回収ライン２１１には、上流過圧安全バルブ２１２が設けられ、第２回収ライン２１３には、下流過圧安全バルブ２１４が設けられて燃料の流れを調節することができる。

前述の一実施例と他の実施例では、回収ラインアセンブリ１１０、２１０によって燃料が燃料貯蔵タンク１０に回収されることを図２及び図４を参照して説明した。

しかし、前述の回収ラインアセンブリ１１０、２１０によって燃料が燃料貯蔵タンク１０に回収されるのは、本発明の理解と説明の便宜を図るための実施例に過ぎず、本発明はこれに限定されない。すなわち、本発明の回収ラインアセンブリ１１０、２１０は、サクションドラム（Ｓｕｃｔｉｏｎ Ｄｒｕｍ：図示せず）に連結され、回収ラインアセンブリ１１０、２１０を介して回収される燃料がサクションドラムに回収されることができる。ここで、サクションドラムは、ポンプ３０と連結されてサクションドラムから排出される燃料は、ポンプ３０と熱交換器５０に流動することができる。

このように本実施例では、エンジン２０が停止されてポンプ３０から排出された燃料がエンジン２０に供給されない場合、熱交換器５０前後端で燃料を回収し、ポンプ３０、熱交換器５０または燃料供給ライン２１のようなエンジン２０上流の過負荷(overpressure)を防止し、電源の故障、誤作動などによるシステム停止(shutdown)の発生を低減することができる。

以上説明したように、本発明の最も好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、前記記載に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載され、又は明細書に開示された発明の要旨に基づき、当業者において様々な変形や変更が可能なのはもちろんであり、斯かる変形や変更が、本発明の範囲に含まれることは言うまでもない。

１、１００、２００ ＬＮＧ燃料供給システム、
１０ 燃料貯蔵タンク、
１１ 外槽タンク、
１２ 内槽タンク、
１３ 断熱部、
１４ サポート、
１５ バッフル、
２０ エンジン、
２１ 燃料供給ライン、
２３ 圧力測定センサー、
３０ ポンプ、
３１ ブースティングポンプ、
３２ 高圧ポンプ、
５０ 熱交換器、
１１０、２１０ 回収ラインアセンブリ、
１１１ ２１１ 第１回収ライン、
１１２、２１２ 上流過圧安全バルブ、
１１３、２１３ 第２回収ライン、
１１４、２１４ 下流過圧安全バルブ、
２２０ 補助タンク

Claims (11)

1. 燃料貯蔵タンクからエンジンまで連結され、圧力測定センサーが具備される燃料供給ラインと、
   前記燃料供給ライン上に具備され、前記燃料貯蔵タンクから排出された燃料を加圧するポンプと、
   前記ポンプと前記エンジンとの間の前記燃料供給ライン上に具備され、前記ポンプから排出された燃料を加熱する熱交換器と、
   前記燃料供給ライン上で前記熱交換器の前端に具備されて燃料を前記燃料供給ラインから回収する第１回収ラインと、
   前記燃料供給ライン上で前記熱交換器の後端に具備されて燃料を前記燃料供給ラインから回収する第２回収ラインと
   を含み、
   前記圧力測定センサーにより燃料の圧力が一定の圧力以上に感知される場合、前記第１回収ラインまたは前記第２回収ラインを介して燃料が回収され、
   前記一定の圧力は、第１設定値と第２設定値とを含み、
   前記圧力測定センサーによって前記第１設定値以上の圧力が感知されると、前記第１回収ラインが開放され、
   前記圧力測定センサーによって前記第２設定値以上の圧力が感知されると、前記第２回収ラインが開放されることを特徴とするＬＮＧ燃料供給システム。
2. 前記第１回収ラインと前記第２回収ラインは、前記燃料貯蔵タンクと連結され、燃料を前記燃料貯蔵タンクに回収することを特徴とする請求項１に記載のＬＮＧ燃料供給システム。
3. 前記第１回収ラインと前記第２回収ラインの下流に具備される補助タンクをさらに含むことを特徴とする請求項２に記載のＬＮＧ燃料供給システム。
4. 前記補助タンクは、気液分離器であることを特徴とする請求項３に記載のＬＮＧ燃料供給システム。
5. 前記第１回収ライン上に具備され、燃料の移動量を調節する上流過圧安全バルブと、
   前記第２回収ライン上に具備され、燃料の移動量を調節する下流過圧安全バルブと、
   を含むことを特徴とする請求項１に記載のＬＮＧ燃料供給システム。
6. 前記一定の圧力は、第１設定値と第２設定値とを含み、
   前記圧力測定センサーによって前記第１設定値以上の圧力が感知されると、前記上流過圧安全バルブは前記第１回収ラインを開放させ、
   前記圧力測定センサーによって前記第２設定値以上の圧力が感知されると、前記下流過圧安全バルブは前記第２回収ラインを開放させることを特徴とする請求項５に記載のＬＮＧ燃料供給システム。
7. 前記第２設定値は、前記第１設定値よりも大きいことを特徴とする請求項６に記載のＬＮＧ燃料供給システム。
8. 前記第１設定値は、前記エンジンの要求圧力よりも５ｂａｒ高い圧力値であり、
   前記第２設定値は、前記エンジンの要求圧力よりも１０ｂａｒ高い圧力値であることを特徴とする請求項７に記載のＬＮＧ燃料供給システム。
9. 前記ポンプは、前記燃料貯蔵タンクから排出された燃料を２００ｂａｒないし４００ｂａｒで加圧する高圧ポンプを含むことを特徴とする請求項１なし８のいずれか１項に記載のＬＮＧ燃料供給システム。
10. 前記ポンプは、前記燃料貯蔵タンクと前記高圧ポンプとの間の前記燃料供給ライン上に具備され、
    前記燃料貯蔵タンクから排出された燃料を加圧して前記高圧ポンプに供給するブースティングポンプをさらに含むことを特徴とする請求項９に記載のＬＮＧ燃料供給システム。
11. 前記ブースティングポンプは、前記燃料貯蔵タンクから排出された燃料を１ｂａｒないし２５ｂａｒで加圧することを特徴とする請求項１０に記載のＬＮＧ燃料供給システム。

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