KR20160012620A - 발전용 프러펠러를 구비한 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 발전용 프로펠러를 구비한 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 추진 프로펠러의 회전류를 이용하여 자가 발전을 수행할 수 있는 발전부를 마련하되, 수면위 및 아래에 선택적으로 위치될 수 있도록 회동되는 구조를 갖는 발전용 프로펠러를 구비한 선박에 관한 것이다.
이를 위해, 선미에 설치된 추진 프로펠러를 포함하는 선박에 있어서, 선미 상부 갑판에 설치되며, 선미 후방과 갑판의 상방을 향해 회동되는 지지대;상기 지지대로부터 하향 설치되어 바닷속에 잠기며, 추진 프로펠러의 회전력에 의한 회전류에 의해 회전되어 전기를 생산하는 발전 프로펠러를 포함하는 발전부;선박에 설치되며, 발전부로부터 생산된 전기를 저장하는 축전부;선박에 설치되며, 지지대를 잡아당기거나 놓아주면서 상기 지지대를 회전시키는 윈치:를 포함하여 구성된 발전용 프로펠러를 구비한 선박을 제공한다.

Description

발전용 프러펠러를 구비한 선박{A ship having a propeller for electric generation}
본 발명은 발전용 프로펠러를 구비한 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 추진 프로펠러의 회전류를 이용해 자가 발전이 가능한 발전용 프로펠러를 구비한 선박에 관한 것이다.
선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수선면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.
이러한 선박은 엔진을 구동함으로써 추력을 발생시키는데, 이때 엔진은 디젤을 사용하여 피스톤을 움직여서 피스톤의 왕복운동에 의해 크랭크 축이 회전되도록 함으로써, 크랭크 축에 연결된 샤프트가 회전되어 프로펠러가 구동되도록 하는 것이 일반적이었다.
이때, 프로펠러는 복수의 날개를 포함하여 구성된다.
상기 각 날개는 프로펠러의 회전 시 프로펠러로 유입되는 유체에 대해 일정한 받음각을 갖도록 배치된다.
프로펠러가 유체 중에서 회전되면 유체가 빨려지는 면과 유체가 방출되는 면의 기압차가 발생하여, 각 날개에 양력이 발생하는데 발생된 양력은 선박에 추진력으로 작용한다.
이때, 선박의 추진기로 사용되는 추진 프로펠러는 주 엔진에서 발생하는 동력의 70% 정도만을 선박을 운항하는 추진력(thrust)으로 사용하고 나머지 엔진의 동력은 프로펠러 마찰, 열 손실 및 추진 프로펠러 후방의 회전류로 낭비되게 된다.
선박을 운항함에 있어서 연료 절감은 매우 중요한 문제인데, 상기한 바와 같이 디젤만을 동력원으로 사용하는 것은 고유가 시대를 맞아 선박 운용 비용을 크게 증가시키는 문제를 야기할 수 있을 뿐만 아니라, 필연적으로 환경 오염을 초래하는 문제가 있었다.
따라서, 최근에는, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)를 운반하는 LNG 운반선에서 LNG를 연료로 사용하여 엔진을 구동하는 LNG 연료공급 방식이 사용되고 있으며, 이와 같이 엔진의 연료로 LNG를 사용하는 이중연료 방식은 LNG 운반선 외의 다른 선박에도 적용되고 있다.
LNG는 청정연료이고 매장량도 석유보다 풍부하다고 알려져 있고, 채광과 이송기술이 발달함에 따라 그 사용량이 급격히 증가하고 있다.
이와 같이 LNG와 디젤 연료가 번갈아가며 동력원으로 제공될 수 있음에 따라, 연료 효율성을 높일 수 있어 많은 선박에 적용되고 있는 실정이며 활발한 연구 개발이 이루어지고 있다.
한편, 상기와 같이 이중 연료 공급 방식의 선박은 연료 효율성이 높은 장점이 있으나, 단일 연료 공급 방식의 선박에 비해 비싼 문제와 더불어 효율성이 높기는 하지만 LNG가 공급되어야 한다는 점에서 에너지 비용 절감에 한계가 있는 것이 사실이다.
따라서, 디젤 연료와 더불어 추가 연료가 공급되도록 하되, 에너지 비용을 더욱 절감하고 환경 오염을 방지할 수 있는 이중 연료 방식의 선박 개발이 요구되고 있는 실정이다.
대한민국 등록번호 10-1393217 대한민국 등록번호 10-1290430
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 낭비되는 추진 프로펠러의 회전류를 이용해 자가 발전할 수 있는 발전 프로펠러를 설치함으로써, 발전 프로펠러에 의해 생산되는 전기를 이용해 추진 프로펠러의 동력원으로 사용될 수 있도록 한 발전 프로펠러를 구비한 선박을 제공하고자 한 것이다.
본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위하여, 선미에 설치된 추진 프로펠러를 포함하는 선박에 있어서, 선미 상부 갑판에 설치되며, 선미 후방과 갑판의 상방을 향해 회동되는 지지대;상기 지지대로부터 하향 설치되어 바닷속에 잠기며, 추진 프로펠러의 회전력에 의한 회전류에 의해 회전되어 전기를 생산하는 발전 프로펠러를 포함하는 발전부;선박에 설치되며, 발전부로부터 생산된 전기를 저장하는 축전부;선박에 설치되며, 지지대를 잡아당기거나 놓아주면서 상기 지지대를 회전시키는 윈치:를 포함하여 구성된 발전용 프로펠러를 구비한 선박을 제공한다.
이때, 상기 지지대는, 선미 양측에 축 결합되어 회동되는 회동부;상기 회동부의 단부로부터 선미 후방을 향해 연장된 연장부;상기 연장부 단부로부터 하방을 향해 절곡된 절곡부:로 구성된 것이 바람직하다.
이때, 상기 발전부는, 절곡부 단부에 설치되며, 한 쌍의 발전설비를 포함하는 몸체를 포함하고, 발전 프로펠러는 몸체의 일측에 설치되어 추진 프로펠러와 대향되며, 추진 프로펠러의 회전류에 의해 회전하면서 어느 발전설비에 회전력을 제공하는 제1날개부; 상기 몸체의 타측에 설치되어 제1날개부의 회전류에 의해 회전하면서 다른 발전설비에 회전력을 제공하는 제2날개부:로 구성된 것이 바람직하다.
이때, 상기 몸체는, 중간부위가 상,하 방향으로 각각 볼록한 유선형으로 형성되어 제2날개부로 회전류가 원활하게 공급될 수 있도록 한 것이 바람직하다.
또한, 상기 발전부는, 지지대에 설치되며, 한 쌍의 발전설비를 포함하되 수면 위에 배치된 몸체;상기 발전설비에 각각 축 결합되며, 상기 몸체로부터 바닷물속으로 하향설치된 한 쌍의 회전바:를 포함하고, 상기 발전 프로펠러는 한 쌍의 회전바 각각의 단부에 설치되며 선박에 수평한 방향으로 설치되되 서로 다른 방향을 향해 위치된 한 쌍의 날개부로 구성되며, 상기 날개부와 회전바 사이에는 날개부의 회전력을 회전바에 전달하는 베벨기어가 설치된 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 발전용 프로펠러를 구비한 선박은 다음과 같은 효과가 있다.
추진 프로펠러의 회전에 의한 회전류를 이용해 전기를 생산해냄으로써 에너지 회수에 따른 에너지 절감 효과를 기대할 수 있게 된다.
즉, 추진 프로펠러와 대향되도록 발전 프로펠러를 추가로 설치함으로써, 추진 프로펠러의 회전력에 의해 발생하는 회전류로 하여금 상기 발전 프로펠러를 회전시킬 수 있는 것이다.
따라서, 상기 발전 프로펠러의 회전에 의해 전기를 자가 생산하여 추진 프로펠러를 다시 회전시킬 수 있는 연료로 제공함으로써, 에너지 절감 효과를 극대화할 수 있는 것이다.
둘째, 발전부는 한 쌍의 날개부를 구성함으로써, 전기 생산 효과를 높일 수 있게 된다.
즉, 추진 프로펠러의 후방에 발전 프로펠러를 마련하되, 서로 다른 방향을 향해 한 쌍으로 설치함으로써, 추진 프로펠러의 회전류를 이용해 2개의 프로펠러를 회전시킬 수 있는 것이다.
따라서, 전기 생산 효율을 높여 에너지 절감 효과를 높일 수 있게 된다.
셋째, 한 쌍의 날개부가 설치된 발전부의 몸체를 상,하 방향으로 볼록하게 형성함으로써, 회전류의 유속이 후방으로 원활하게 전달될 수 있게 된다.
이에 따라, 날개부의 회전력을 높여 전기 생산 효율을 높일 수 있는 효과가 있다.
넷째, 발전부가 설치된 지지대를 회동할 수 있으므로, 발전부를 수면위와 아래로 선택하여 위치시킬 수 있는 효과가 있다.
따라서, 선박을 운항하지 않거나 발전부의 유지 보수가 필요한 경우, 발전부를 바다 위로 들어올려 일련의 작업을 용이하게 수행할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 발전용 프로펠러를 구비한 선박을 개략적으로 나타낸 측면도
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 발전용 프로펠러를 구비한 선박의 요부를 나타낸 사시도
도 3 및 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 발전용 프로펠러를 구비한 선박의 발전부가 가동되기 전,후를 나타낸 측면도
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 발전용 프로펠러를 구비한 선박의 요부를 나타낸 사시도.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 아니하며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
이하, 첨부된 도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 발전용 프로펠러를 구비한 선박에 대하여 설명하도록 한다.
발전용 프로펠러를 구비한 선박은 추진 프로펠러의 회전류를 이용하여 추진 프로펠러에 대향된 별도의 프로펠러를 회전시킴으로써 전기 에너지를 자가 생산할 수 있는 기술적 특징이 있다.
이때, 별도의 프로펠러가 설치된 발전부는 바다 및 갑판 위를 향해 회동될 수 있음에 따라, 필요시 선택적으로 가동될 수 있는 기술적 특징이 있다.
발전용 프로펠러를 구비한 선박은 도 2에 도시된 바와 같이, 지지대(100)와, 발전부(200)와, 축전부(300)와, 윈치(400)를 포함하여 구성된다.
지지대(100)는 선박의 선미 갑판에 설치되며, 발전부(200)를 바다에 침강시키거나 바다로부터 들어올리는 역할을 한다.
즉, 발전부(200)가 항상 바닷속에 잠겨 있는 것이 아니라, 유지 보수 및 기타 필요한 경우에 바다로부터 발전부(200)를 들어올리기 위하여 지지대(100)가 설치된 것이다.
지지대(100)는 선미 갑판 위에 회동 가능하게 설치되며, 회동부(110)와, 연장부(120)와, 절곡부(130)를 포함하여 구성된다.
회동부(110)는 상기한 바와 같이 지지대(100)의 회동을 위한 구성으로서, 선미 양측에 축 결합되는 부위이다.
이때, 회동부(110)는 도 2에 도시된 바와 같이 축전부(300)의 양측에 축 결합되는 것이 바람직하나, 한정되는 것은 아니다.
그리고, 연장부(120)는 회동부(110)의 단부로부터 선미의 후방을 향해 연장된 부위이다.
연장부(120)는 회동부(110)의 회동에 의해, 선미의 후방 및 선미 갑판의 상방을 향해 회동된다.
연장부(120)는 회동부(110)의 중앙으로부터 연장된 주연장부(121)와, 회동부(110)의 양단부로부터 연장된 보조연장부(122)로 구성됨이 바람직하다.
그리고, 절곡부(130)는 발전부(200)가 설치되는 부위이며, 주연장부(121)로부터 하방으로 절곡된다.
다음으로, 발전부(200)는 선박 추진 프로펠러(P)의 회전류를 이용해 전기를 생산해내는 역할을 하며, 추진 프로펠러(P)에 대향되어 설치된다.
발전부(200)는 지지대(100)의 절곡부(130) 단부에 설치되며, 지지대(100)의 회동에 의해 연동된다.
즉, 지지대(100)가 선미 갑판의 상방을 향해 회동하면 발전부(200) 역시 선미 갑판의 상방으로 위치되며, 지지대(100)가 선미 후방을 향해 회동하면 발전부(200)는 바닷속에 침강되는 것이다.
발전부(200)는 도 2를 통해 알 수 있듯이, 몸체(210)와 몸체(210)의 양단부에 설치된 발전 프로펠러(220)를 포함한다.
몸체(210)는 발전설비를 포함하며, 절곡부(130)의 단부에 설치된다.
이때, 발전설비는 발전 프로펠러(220)의 회전력을 받는 터빈(211)과, 터빈(211)의 회전력에 의해 전기를 생산하는 발전기(212)를 포함한다.
몸체(210)는 선박의 진행 방향으로 유선형으로 이루어짐이 바람직하다.
이는, 회전류가 후방으로 원활하게 이동될 수 있도록 하기 위함이다.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 몸체(210)의 중간 부위는 상,하 방향으로 볼록하게 형성된 것이다.
그리고, 발전 프로펠러(220)는 몸체(210)의 길이 방향으로 양단부에 각각 설치되며 회전류에 의해 회전력을 발생한다.
발전 프로펠러(220)는 한 쌍으로 제공되며, 서로 다른 방향으로 향해 설치된다.
이때, 발전 프로펠러(220)는 추진 프로펠러(P)의 회전 방향에 대하여 역방향으로 회전되지 않게 설치되어야 함은 당연하다.
이는 발전 프로펠러(220)의 역회전에 의해, 선박의 추진력에 저항이 발생하지 않도록 하기 위함이다.
설명의 이해를 돕기 위하여, 발전 프로펠러(220) 중 몸체(210)의 일측에 설치되어 추진 프로펠러(P)에 대향된 발전 프로펠러를 제1날개부(221)라하고, 몸체(210)의 타측에 설치된 발전 프로펠러를 제2날개부(222)라 한다.
다음으로, 축전부(300)는 발전부(200)에서 생산된 전기를 저장하는 구성이며, 축전부(300)의 구성은 종래의 공지된 기술과 동일하다.
상기 축전부(300)의 설치 위치는 제한되지 않지만, 선미 갑판 위에 설치됨이 바람직하다.
상기 축전부(300)와 발전기(212) 사이에는 케이블(C)이 연결되는데, 케이블(C)은 지지대(100) 내부를 통해 연결이 된다.
이때, 케이블(C)이 지나는 지지대(100)와 축전부(300) 사이에는 케이블(C) 노출되지 않도록 관로가 형성되는데, 상기 관로는 플렉시블한 호스(H)임이 바람직하다.
이는, 지지대(100)가 회동하여 케이블(C)이 지나는 관로가 꺾일 때, 유연하게 꺾여지도록 하기 위함이다.
다음으로, 윈치(400)는 지지대(100)를 회동시키는 동력을 발생하며, 갑판 위에 설치된다.
윈치(400)는 메인 윈치(410)와 보조 윈치(420)로 제공된다.
메인 윈치(410)의 와이어(W)는 지지대(100)의 상부에 설치된 도르래를 거쳐 절곡부(130) 위에 연결되며, 보조 윈치(420)는 메인 윈치(410)의 양측에 설치되어 회동부(110)에 와이어(W)가 연결된다.
이하, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 발전 프로펠러를 구비한 선박의 작용에 대하여 설명하도록 한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 메인 윈치(410)에 의해 지지대(100)가 당겨져 발전부(200)는 선박 갑판의 상방을 향해 위치되어 있다.
이후, 발전 프로펠러(220)를 이용해 전기를 생산하기 위하여, 발전부(200)를 바닷속에 침강시킨다.
이를 위해, 지지대(100)를 당기고 있던 메인 윈치(410)의 와이어(W)를 풀어 지지대(100)의 회동부(110)를 선미 후방을 향해 회전시킨다.
즉, 지지대(100)를 당기고 있던 메인 윈치(410)의 와이어(W)를 서서히 풀어줌으로써, 지지대(100) 및 발전부(200)의 자중에 의해 서서히 선미 후방으로 하강되는 것이다.
이후, 지지대(100)의 연장부(120)가 90도 회전하여 선박의 갑판에 수평한 상태가 되면, 발전부(200)는 바닷속에 침강된 상태가 된다.
이때, 제1날개부(221)는 추진 프로펠러(P)에 대향된 상태가 된다.
이와 같은 상태에서 선박의 엔진이 가동하여 운항이 시작되면, 추진 프로펠러(P)는 회전하면서 추진력을 발생한다.
이때, 추진 프로펠러(P)의 회전력에 의해 추진 프로펠러(P)의 후방에는 강한 회전류가 발생하게 된다.
이후, 회전류는 제1날개부(221)를 회전하여 제1날개부(221)에 축 결합된 몸체(210) 내부의 터빈(211)을 회전시킴으로써 발전기(212)를 통해 전기가 생산된다.
이때, 생산된 전기는 케이블(C)을 통해 갑판 위의 축전부(300)에 저장된다.
한편, 상기 제1날개부(221)가 회전하면서 전기를 생산하는 과정에서, 제1날개부(221)의 회전에 의해 회전류가 발생하고, 이 회전류는 추진 프로펠러(P)의 회전류와 함께 후방으로 전달된다.
이때, 회전류는 유선형으로 이루어진 몸체(210)의 상면 및 하면을 따라 원활하게 이동되어 몸체(210)의 타측에 설치된 제2날개부(222)를 회전시킨다.
이때, 제2날개부(222) 역시 회전하여 몸체(210) 내부의 터빈(211)을 회전시켜 전기를 생산하고, 생산된 전기는 케이블(C)을 통해 축전부(300)에 저장이 된다.
이후, 축전부(300)에 저장된 전기는 선박에 설치된 전계장에 사용될 수 있으므로, 전기 에너지 절감에 탁월할 수 있다.
나아가, 축전부(300)의 전기를 연료화하여 추진 프로펠러(P)를 회전시킬 수 있도록 함으로써, 에너지를 획기적으로 절감할 수 있게 된다.
즉, 선박의 연료 에너지를 디젤과 더불어, 자체적으로 생산한 전기를 함께 이중연료로 사용할 수 있으므로, 선박 운항 비용을 획기적으로 줄일 수 있는 것이다.
한편, 지금까지 설명한 바와 같이, 전기를 생산하기 위한 발전설비는 바닷속에 침강되어 있는 구조이다.
하지만, 상기 발전설비는 수면 위에 설치할 수도 있다.
이를 본 발명의 다른 실시예로 제시하며, 첨부된 도 5를 참조하여 설명하도록 한다.
설명하기에 앞서 바람직한 실시예와 동일한 구성은 부호를 병기하며, 상세한 설명은 생략하도록 한다.
본 발명의 다른 실시예는 발전부 구조의 기술적 특징이 있는바, 상기 발전부에 대하여 상세하게 설명하도록 한다.
발전부(200)는 추진 프로펠러(P)의 회전류에 의해 전기를 생산하는 역할을 하며, 몸체(210)와, 회전바(230)와, 발전 프로펠러(220)와, 베벨기어(240)를 포함한다.
몸체(210)는 발전설비를 포함하며, 도 5에 도시된 바와 같이 지지대(100)의 절곡부(130)에 설치된다.
이때, 몸체(210)는 수면 위에 위치되도록 설치되며, 상기 발전설비는 바람직한 실시예와 마찬가지로 터빈(211)과 발전기(212)로 이루어진다.
다음으로, 회전바(230)는 발전 프로펠러(220)의 회전력을 터빈(211)에 전달하는 동력전달수단이며, 발전설비의 터빈(211)으로부터 하향 설치된다.
상기 회전바(230)는 바닷속으로 잠기도록 설치되며, 각 터빈(211)에 각각 설치된다.
다음으로, 발전 프로펠러(220)는 추진 프로펠러(P)에 의한 회전류에 의해 회전하면서 회전력을 발생하여 회전바(230)를 통해 그 회전력을 터빈(211)에 전달한다.
이때, 발전 프로펠러(220)는 한 쌍으로 제공되며, 추진 프로펠러(P)에 대하여 일직선상에 위치되도록 설치된다.
설명의 편의상, 추진 프로펠러(P)에 대향된 발전 프로펠러는 제1날개부(221)라하고, 제1날개부(221)의 반대측에 설치된 날개부는 제2날개부(222)라 한다.
제1날개부(221)와 제2날개부(222) 모두 추진 프로펠러(P)의 회전 방향과 동일한 방향으로 회전되도록 설치된다.
다음으로, 베벨기어(240)는 발전 프로펠러(220)의 회전력을 회전바(230)에 전달하며, 발전 프로펠러(220)와 회전바(230) 사이에 설치된다.
즉, 베벨기어(240)는 발전 프로펠러(220)의 수평 회전력을 회전바(230)에 수직 회전력으로 변환시키는 역할을 하는 것이다.
한편, 회전바(230)의 둘레와 베벨기어(240)의 둘레에는 이들을 보호하는 프로텍터(250)가 설치됨이 바람직하다.
프로텍터(250)는 유선형으로 형성됨이 바람직하다.
이는, 추진 프로펠러(P)의 회전류가 후방으로 원활하게 전달되도록 하기 위함이다.
즉, 도 5에 도시된 바와 같이 회전바(230) 둘레에 설치된 프로텍터(250)는 가운데가 좌,우 방향으로 볼록하게 형성된 유선형으로 이루어지고, 베벨기어(240) 둘레에 설치된 프로텍터(250)는 가운데가 상,하 방향으로 볼록하게 형성되는 것이다.
이와 같은 구성으로 이루어진 발전부의 작용에 대하여 살펴보면 다음과 같다.
주 연료인 디젤 연료에 의해 추진 프로펠러(P)가 회전되고, 추진 프로펠러(P)의 회전력에 의해 선박은 운항된다.
이때, 추진 프로펠러(P)의 회전력에 의해 발생된 회전류는 제1날개부(221)를 회전시킨다.
이후, 제1날개부(221)의 회전력은 베벨기어(240)에 의해 회전바(230)를 회전시키고, 회전바(230)는 터빈(211)을 회전시킴으로써 발전기(212)로 하여금 전기를 생산해내게 한다.
이후, 발전기(212)로부터 생산된 전기는 케이블(C)을 통해 축전부(300)에 저장된다.
한편, 제1날개부(221)가 회전하면서 제1날개부(221)에 의한 회전류가 발생하는데 그 회전류는 프로텍터(350)를 넘어 제2날개부(222)를 회전시킨다.
제2날개부(222) 역시 회전하면서 베벨기어(240)를 통해 회전바(230)에 회전력을 전달하고, 회전바(230)는 터빈(211)을 회전시켜 발전기(212)로 하여금 추가로 전기를 생산하여 축전부(300)에 저장한다.
이와 같이 추진 프로펠러(P)의 회전류를 이용해 한 쌍의 발전 프로펠러(220)를 회전시켜 전기 에너지를 생산함으로써 에너지 절감 효율성을 극대화할 수 있게 된다.
한편, 다른 실시예에 따른 발전부 역시 바람직한 실시예와 마찬가지로, 윈치(400)에 의해 지지대(100)를 회동시킬 수 있으므로, 발전부(200)는 바다밑과 바다 위에 선택적으로 위치될 수 있다.
지금까지 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 발전용 프로펠러를 구비한 선박은 추진 프로펠러의 회전류를 이용하여 전기를 추가로 생산할 수 있는 기술적 특징이 있다.
이에 따라, 자가 발전을 통해 생산된 전기 에너지를 추진 프로펠러 회전을 위한 연료로 재사용할 수 있으므로 에너지 절감의 효율성을 극대화할 수 있다.
이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대하여 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정은 첨부된 특허 청구범위에 속함은 당연한 것이다.
100 : 지지대 110 : 회동부
120 : 연장부 121 : 주연장부
122 : 보조 연장부 130 : 절곡부
200 : 발전부 210 : 몸체
211 : 터빈 212 : 발전기
220 : 발전 프로펠러 221 : 제1날개부
222 : 제2날개부 230 : 회전바
240 : 베벨기어 250 : 프로텍터
300 : 축전부 400 : 윈치
410 : 메인 윈치 420 : 보조 윈치
C : 케이블 P : 추진 프로펠러

Claims (5)

  1. 선미에 설치된 추진 프로펠러를 포함하는 선박에 있어서,
    선미 상부 갑판에 설치되며, 선미 후방과 갑판의 상방을 향해 회동되는 지지대;
    상기 지지대로부터 하향 설치되어 바닷속에 잠기며, 추진 프로펠러의 회전력에 의한 회전류에 의해 회전되어 전기를 생산하는 발전 프로펠러를 포함하는 발전부;
    선박에 설치되며, 발전부로부터 생산된 전기를 저장하는 축전부;
    선박에 설치되며, 지지대를 잡아당기거나 놓아주면서 상기 지지대를 회전시키는 윈치:를 포함하여 구성된 발전용 프로펠러를 구비한 선박.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 지지대는,
    선미 양측에 축 결합되어 회동되는 회동부;
    상기 회동부의 단부로부터 선미 후방을 향해 연장된 연장부;
    상기 연장부 단부로부터 하방을 향해 절곡된 절곡부:로 구성된 것을 특징으로 하는 발전용 프로펠러를 구비한 선박.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 발전부는,
    절곡부 단부에 설치되며, 한 쌍의 발전설비를 포함하는 몸체를 포함하고,
    발전 프로펠러는 몸체의 일측에 설치되어 추진 프로펠러와 대향되며, 추진 프로펠러의 회전류에 의해 회전하면서 어느 발전설비에 회전력을 제공하는 제1날개부;
    상기 몸체의 타측에 설치되어 제1날개부의 회전류에 의해 회전하면서 다른 발전설비에 회전력을 제공하는 제2날개부:로 구성된 것을 특징으로 하는 발전용 프로펠러를 구비한 선박.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 몸체는,
    중간부위가 상,하 방향으로 각각 볼록한 유선형으로 형성되어 제2날개부로 회전류가 원활하게 공급될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 발전용 프로펠러를 구비한 선박.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 발전부는,
    지지대에 설치되며, 한 쌍의 발전설비를 포함하되 수면 위에 배치된 몸체;
    상기 발전설비에 각각 축 결합되며, 상기 몸체로부터 바닷물속으로 하향설치된 한 쌍의 회전바:를 포함하고,
    상기 발전 프로펠러는 한 쌍의 회전바 각각의 단부에 설치되며 선박에 수평한 방향으로 설치되되 서로 다른 방향을 향해 위치된 한 쌍의 날개부로 구성되며,
    상기 날개부와 회전바 사이에는 날개부의 회전력을 회전바에 전달하는 베벨기어가 설치된 것을 특징으로 하는 발전용 프로펠러를 구비한 선박.






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