JP5817493B2

JP5817493B2 - Mounting structure for automotive door trim

Info

Publication number: JP5817493B2
Application number: JP2011271746A
Authority: JP
Inventors: 信志鳥居
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-12-12
Filing date: 2011-12-12
Publication date: 2015-11-18
Anticipated expiration: 2031-12-12
Also published as: JP2013121803A

Description

本発明は、自動車用ドアトリムの取付構造に関する。 The present invention relates to an automobile door trim mounting structure.

特許文献１に記載のドアトリム取付構造では、ドアトリムにはクリップ取付座が設けられており、当該クリップ取付座にはクリップが取り付けられるようになっている。一方、ドアインナパネルには係止穴が形成されており、当該係止穴の周辺部にクリップが係止された状態で、当該クリップを介してドアインナパネルにドアトリムが取り付けられるようになっている。なお、この他にも特許文献２、３にドアトリム取付構造が開示されている。 In the door trim mounting structure described in Patent Document 1, the door trim is provided with a clip mounting seat, and the clip is mounted on the clip mounting seat. On the other hand, a locking hole is formed in the door inner panel, and the door trim is attached to the door inner panel via the clip in a state where the clip is locked to the periphery of the locking hole. Yes. In addition, Patent Documents 2 and 3 disclose a door trim mounting structure.

特開２０１１−１２６４８９号公報JP 2011-126489 A 特開２００８−１２０１２８号公報JP 2008-120128 A 特開２００９−１７３１９７号公報JP 2009-173197 A

しかしながら、これらの先行技術では、自動車の側面衝突（以下、「側突」という）により乗員がドアトリムに二次衝突した場合、乗員はクリップ取付座側から衝突反力を受けることになる。このため、この衝突反力の低減については更なる改善の余地がある。 However, in these prior arts, when the occupant has a secondary collision with the door trim due to an automobile side collision (hereinafter referred to as “side collision”), the occupant receives a collision reaction force from the clip mounting seat side. For this reason, there is room for further improvement in reducing the collision reaction force.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、側突により乗員がドアトリムに二次衝突する際の衝突反力を効果的に減少させることが可能な自動車用ドアトリムの取付構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides an automobile door trim mounting structure that can effectively reduce the collision reaction force when a passenger collides with the door trim due to a side collision. The purpose is to do.

前記課題を解決するために、請求項１に記載の自動車用ドアトリムの取付構造は、トリム意匠面を構成するトリム一般部と、前記トリム一般部の外周側に設けられ車両幅方向外側へ向かって立ち上がるトリム立壁と、に跨り車両前後方向に沿って切断したときの断面形状がＬ字状とされ、前記トリム一般部における車両後部側かつ車両上部側に配置されてドアインナパネルに形成された装着孔に装着されるクリップが取り付けられるクリップ取付座と、前記クリップ取付座の一部を構成し、前記クリップが取り付けられ前記トリム立壁に連設される取付部と、前記クリップ取付座の他の一部を構成し、前記取付部及び前記トリム一般部に連設される立壁部と、前記立壁部の車両上下方向の下端部から車両下方へ向かって張り出しかつ前記トリム一般部と一体に形成され、前記クリップ取付座の屈曲部位を頂部として車両前方向から見て三角形状を成すリブと、を有している。 In order to solve the above-mentioned problem, an automobile door trim mounting structure according to claim 1 is provided on a trim general portion constituting a trim design surface and an outer peripheral side of the trim general portion, and toward the vehicle width direction outer side. rises and trim vertical wall, the sectional shape cut along the longitudinal direction of the vehicle spans is an L-shaped, the trim general vehicle in section rear and upper carriage arranged side mounting hole formed in the de Ain'napaneru A clip mounting seat to which a clip to be mounted is attached, a part of the clip mounting seat, a mounting portion to which the clip is attached and connected to the trim standing wall, and another part of the clip mounting seat constitute a vertical wall portion provided continuously to the mounting portion and the trim general portion, protruding from the vehicle vertical direction of the lower end of the vertical wall toward the bottom of the vehicle and the tri Formed in the general portion integrally, and a, a rib forming a triangular shape as viewed bent portion of the clip fitting seats from the vehicle front direction as the top.

請求項１の構成では、ドアトリムにクリップ取付座が設けられており、当該クリップ取付座に取り付けられたクリップがドアインナパネルに形成された装着孔に装着されるようになっている。これにより、ドアトリムがドアインナパネルに取り付けられる。ここでは、ドアトリムはクリップを介してドアインナパネルに取り付けられるが、クリップを装着孔に装着させる際、一般的にはクリップを装着孔内へ圧入させる。このため、クリップ取付座には当該クリップをドアインナパネルの装着孔内へ圧入させるための押圧力に耐え得る剛性が必要とされる。 In the first aspect of the present invention, a clip mounting seat is provided on the door trim, and the clip attached to the clip mounting seat is mounted in a mounting hole formed in the door inner panel. Thereby, a door trim is attached to a door inner panel. Here, the door trim is attached to the door inner panel via a clip. When the clip is attached to the attachment hole, the clip is generally press-fitted into the attachment hole. For this reason, the clip mounting seat needs to be rigid enough to withstand the pressing force for press-fitting the clip into the mounting hole of the door inner panel.

このため、本発明では、クリップ取付座が取付部と立壁部とを備えており、当該立壁部の車両上下方向の下端部からは、車両下方へ向かってリブが張り出し、当該リブはドアトリムと一体に形成されている。このように、クリップ取付座にドアトリムと一体に形成されたリブを設けることによって、クリップ取付座においてクリップを装着孔内へ圧入させる際の軸力による面圧を下げ、クリップ取付座に生じる応力を下げることができる。つまり、ドアトリムをドアインナパネルに装着させる際にクリップ取付座が受けるダメージを抑制することができる。 Therefore, in the present invention, the clip fitting seat has a mounting portion and a vertical wall portion, from the lower end portion in the vehicle vertical direction of the standing wall portion, projecting ribs toward the bottom of the vehicle, the ribs and the door trim It is integrally formed. In this way, by providing the clip mounting seat with the rib formed integrally with the door trim, the surface pressure due to the axial force when the clip is press-fitted into the mounting hole in the clip mounting seat is reduced, and the stress generated in the clip mounting seat is reduced. Can be lowered. That is, damage to the clip mounting seat when the door trim is attached to the door inner panel can be suppressed.

一方、側突により乗員がドアトリムに二次衝突した場合、当該乗員はクリップ取付座から衝突反力を受ける。このため、本発明では、当該クリップ取付座はトリム一般部における車両後部側かつ車両上部側に配置されている。また、クリップ取付座は、トリム一般部とトリム立壁とに跨りかつ車両前後方向に沿って切断したときの断面形状がＬ字状とされている。そして、立壁部の車両上下方向の下端部からは、ドアトリムと一体に形成されたリブが車両下方へ向かって張り出し、クリップ取付座の屈曲部位を頂部として車両前方向から見て三角形状を成している。つまり、当該リブは、取付部と立壁部との間を架け渡す壁ではない。 On the other hand, when the occupant has a secondary collision with the door trim due to a side collision, the occupant receives a collision reaction force from the clip mounting seat. For this reason, in this invention, the said clip mounting seat is arrange | positioned at the vehicle rear part side and vehicle upper part side in a trim general part . Further, the clip fitting seat is a cross-sectional shape cut along the Li Kui vehicle longitudinal direction extend over the trim general portion and trim vertical wall Metropolitan is an L-shaped. A rib formed integrally with the door trim projects downward from the lower end of the upright wall in the vehicle vertical direction, forming a triangular shape when viewed from the front of the vehicle with the bent portion of the clip mounting seat as the top. ing. In other words, the ribs are not a call only pass wall between the attachment portion and the vertical wall portion.

乗員がドアトリムに二次衝突した場合、当該ドアトリムは広い面積で変形する。ドアトリムの変形によって、当該ドアトリムには張力が発生するが、ドアトリムの車両後部側に配置されたクリップ取付座では、主に車両前後方向に沿った張力が発生する。前述したように、クリップ取付座に形成されたリブは、当該取付部と立壁部との間を架け渡す壁ではない。このため、クリップ取付座は、ドアトリムへの車両前後方向に沿った張力に対して影響を受け易く、当該張力によって変形して衝撃エネルギを吸収しながら倒れ込む。これにより、乗員が受ける衝突反力は効果的に減少する。 When a passenger collides with the door trim, the door trim deforms over a wide area. Due to the deformation of the door trim, a tension is generated in the door trim. However, in the clip mounting seat disposed on the rear side of the door trim, a tension mainly along the vehicle front-rear direction is generated. As described above, the ribs formed in the clip fitting seat, not a call only pass wall between the mounting portion and the vertical wall portion. Accordingly, the clip fitting seat is easily susceptible to tension along the longitudinal direction of the vehicle to the door trim, fall down while absorbing impact energy by deformation by the said tension. This effectively reduces the collision reaction force experienced by the occupant.

そして、クリップ取付座における立壁部の車両上下方向の下端部から車両下方へ向かってリブが張り出すことで、当該リブが設けられた分、クリップ取付座における立壁部では面積が増大する。このため、ドアトリムへ車両前後方向に沿って作用する張力に対して立壁部は倒れ込み易くなり、クリップ取付座はさらに変形し易くなる。 Then, the vehicle vertical direction of the lower end of the standing wall portion that put the clip fitting seat toward the bottom of the vehicle by protruding ribs, correspondingly to the rib is provided, in a standing wall portion that put the clip fitting seat area Will increase. Therefore, standing wall portion with respect to the tension acting along the longitudinal direction of the vehicle to the door trim easily collapses, the clip fitting seat is easily further modified.

また、本発明では、リブは立壁部の車両上下方向の下端部から車両下方へ向かって張り出している。 In the present invention, the rib protrudes from the lower end of the vertical wall portion in the vehicle vertical direction toward the vehicle lower side.

一般的に、乗員の二次衝突によりドアトリムが変形すると、当該ドアトリムの外周側よりも中央部の方が変形量が大きくなる。このため、クリップ取付座において、ドアトリムの中央部側に位置するクリップ取付座の立壁部側にリブを設けた方が、クリップ取付座を変形させる際にはより効果的である。 In general, when the door trim is deformed due to a secondary collision of an occupant, the amount of deformation at the center portion is larger than the outer peripheral side of the door trim. For this reason, in the clip mounting seat, it is more effective to provide the rib on the standing wall portion side of the clip mounting seat located on the center side of the door trim when the clip mounting seat is deformed.

さらに、本発明では、クリップ取付座はトリム一般部における車両後部側かつ車両上部側に配置されている。 Furthermore, in the present invention, the clip fitting seat is disposed on the vehicle rear side and vehicle upper side in the trim general portion.

一般的に、二次衝突により乗員がドアトリムへ当接する場合、乗員はシートに着座しているため、ドアトリムの車両上部側が乗員の胸部位置に相当する高さとなる。このため、本発明では、乗員の胸部がドアトリムから受ける衝撃を効果的に緩和することができる。
請求項２に記載の自動車用ドアトリムの取付構造は、請求項１において、前記立壁部の前記トリム一般部との連結部、又は前記取付部と前記トリム立壁との連結部において、前記クリップ取付座の内側に配置され、車両前後方向に沿って形成されて前記連結部を補強し、かつ前記トリム一般部への車両前後方向に沿った張力により前記クリップ取付座が倒れ込む際には、前記取付部に形成され前記クリップが取り付けられる取付穴内へ入り込むステイが設けられている。
請求項２の構成では、クリップ取付座が倒れ込む際、当該ステイが取付穴内へ入り込むため、当該クリップ取付座の倒れ込みは阻害されない。 In general, when the occupant contacts the door trim due to a secondary collision, the occupant is seated on the seat, and therefore, the vehicle upper side of the door trim has a height corresponding to the chest position of the occupant. For this reason, in this invention , the impact which a passenger | crew's chest receives from a door trim can be relieve | moderated effectively.
Mounting structure for an automotive door trim according to claim 2, Oite to claim 1, the connecting portion between the trim general portion of the vertical wall portion, or in connection portion between the mounting portion and the trim standing wall, the clip When the clip mounting seat is disposed inside the mounting seat, is formed along the vehicle longitudinal direction to reinforce the connecting portion , and the clip mounting seat collapses due to the tension along the vehicle longitudinal direction to the trim general portion, A stay that is formed in the attachment portion and enters the attachment hole to which the clip is attached is provided.
According to the second aspect of the present invention, when the clip mounting seat falls, the stay enters the mounting hole, so that the clip mounting seat does not fall down.

以上説明したように、請求項１記載の発明に係る自動車用ドアトリムの取付構造は、側突時に乗員がドアトリムに二次衝突する際の衝突反力を効果的に減少させることができる、という優れた効果を有する。 As described above, the mounting structure for an automobile door trim according to the invention described in claim 1 can effectively reduce a collision reaction force when a passenger collides with the door trim in a side collision. It has the effect.

請求項２記載の発明に係る自動車用ドアトリムの取付構造は、ドアトリムをドアインナパネルに装着させる際にクリップ取付座の座屈変形を抑制することができ、また、クリップ取付座の倒れ込みの際は当該クリップ取付座の倒れ込みを阻害しない、という優れた効果を有する。 The mounting structure for an automobile door trim according to the invention described in claim 2 can suppress buckling deformation of the clip mounting seat when the door trim is mounted on the door inner panel, and when the clip mounting seat falls down It has the outstanding effect of not inhibiting the fall of the clip mounting seat .

本実施の形態に係る自動車用ドアトリムの取付構造が適用されたサイドドアを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the side door to which the attachment structure of the door trim for motor vehicles concerning this Embodiment was applied. 本実施の形態に係る自動車用ドアトリムの取付構造が適用されたドアトリムの正面図である。It is a front view of a door trim to which a mounting structure for an automobile door trim according to the present embodiment is applied. （Ａ）は図２の３（Ａ）−３（Ａ）線に沿って切断した状態を示すドアトリムの拡大断面図であり、（Ｂ）は図２の３（Ｂ）−３（Ｂ）線に沿って切断した状態を示すドアトリムの拡大断面図である。(A) is an expanded sectional view of the door trim which shows the state cut | disconnected along the 3 (A) -3 (A) line | wire of FIG. 2, (B) is the 3 (B) -3 (B) line | wire of FIG. It is an expanded sectional view of the door trim which shows the state cut | disconnected along. ドアトリムに設けられたクリップ取付座を示しており、（Ａ）はクリップが取り付けられた状態を示す斜視図であり、（Ｂ）はクリップが取り付けられていない状態を示す斜視図である。The clip attachment seat provided in the door trim is shown, (A) is a perspective view which shows the state in which the clip was attached, (B) is a perspective view in which the clip is not attached. 図２の５−５線に沿って切断した状態を示すドアトリムの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the door trim which shows the state cut | disconnected along line 5-5 of FIG. （Ａ）は図２の６（Ａ）−６（Ａ）線に沿って切断した状態を示すドアトリムの拡大断面図であり、（Ｂ）はドアトリムが変形した状態を示す（Ａ）に対応する拡大断面図である。(A) is an expanded sectional view of the door trim which shows the state cut | disconnected along the 6 (A) -6 (A) line | wire of FIG. 2, (B) respond | corresponds to (A) which shows the state which the door trim deform | transformed. It is an expanded sectional view. （Ａ）〜（Ｃ）は、図５で示すドアトリムが変形する過程を示す図５に対応する拡大断面図である。(A)-(C) are the expanded sectional views corresponding to FIG. 5 which shows the process in which the door trim shown in FIG. 5 deform | transforms. ドアトリムに設けられたクリップ取付座の変形例であり、図４（Ｂ）に対応する斜視図である。It is a modification of the clip mounting seat provided in the door trim, and is a perspective view corresponding to FIG.

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を示し、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側をそれぞれ示す。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that an arrow FR appropriately shown in the drawing indicates a forward direction in the vehicle longitudinal direction, an arrow UP indicates an upward direction in the vehicle vertical direction, and an arrow OUT indicates an outer side in the vehicle width direction.

（自動車用ドアトリムの取付構造の構成）
図１には、本実施形態に係る自動車用ドアトリムの取付構造が適用された乗用自動車のサイドドア１２を構成するドアパネル１４及びドアトリム１６（ベースパネル１８及び加飾パネル２０）において、車室２２内側から見た状態の分解側面図が示されている。また、図２は、ドアトリム１６において、外周側に位置するベースパネル１８の中央部に加飾パネル２０が取り付けられた状態の正面図が示されている。 (Structure of mounting structure for automobile door trim)
FIG. 1 shows an interior of a vehicle compartment 22 in a door panel 14 and a door trim 16 (a base panel 18 and a decorative panel 20) that constitute a side door 12 of a passenger car to which a mounting structure for an automobile door trim according to the present embodiment is applied. The exploded side view of the state seen from is shown. FIG. 2 shows a front view of the door trim 16 in a state in which the decorative panel 20 is attached to the center portion of the base panel 18 located on the outer peripheral side.

これらの図に示されるように、ドアパネル１４は図示しないドアアウタパネルとドアインナパネル２４とを備えており、ドアインナパネル２４はサイドドア１２の内板を構成している。ドアインナパネル２４の車両幅方向内側（車室２２内側）には、当該ドアインナパネル２４に対向してドアトリム１６が取り付けられている。このドアトリム１６は、ドアインナパネル２４の車室２２内側に取付けられるベースパネル１８と、当該ベースパネル１８に取付けられる加飾パネル２０と、を含んで構成されている。 As shown in these drawings, the door panel 14 includes a door outer panel (not shown) and a door inner panel 24, and the door inner panel 24 constitutes an inner plate of the side door 12. A door trim 16 is attached to the inner side of the door inner panel 24 in the vehicle width direction (inner side of the vehicle compartment 22) so as to face the door inner panel 24. The door trim 16 includes a base panel 18 attached to the inside of the vehicle compartment 22 of the door inner panel 24 and a decorative panel 20 attached to the base panel 18.

ベースパネル１８は略矩形状を成しており、当該ベースパネル１８の上部側には、略矩形状の開口部２８が形成されている。この開口部２８は、図２に示されるように、加飾パネル２０によって塞がれるようになっている。図３（Ａ）、（Ｂ）及び図５には、図２で示される各線に沿って切断した状態の断面図が示されているが、これらの図には、ベースパネル１８の立壁１８Ａ側のみが拡大されて図示されている。なお、図３（Ａ）、（Ｂ）では、図５とは異なり立壁１８Ａの形状は簡略化され、略直線状として図示されている。 The base panel 18 has a substantially rectangular shape, and a substantially rectangular opening 28 is formed on the upper side of the base panel 18. As shown in FIG. 2, the opening 28 is blocked by the decorative panel 20. 3A, 3B, and 5 show cross-sectional views taken along the lines shown in FIG. 2, in these figures, the side wall 18A side of the base panel 18 is shown. Only the enlarged view is shown. 3A and 3B, unlike FIG. 5, the shape of the standing wall 18A is simplified and illustrated as a substantially straight line.

図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ベースパネル１８の外縁側には、当該ベースパネル１８の一般部１８Ｂから車両幅方向外側へ向かって立ち上がる立壁１８Ａが設けられている。そして、ベースパネル１８がドアインナパネル２４に取付けられた状態で、ドアインナパネル２４の一般部２４Ａとベースパネル１８の一般部１８Ｂとの間には、隙間２６が設けられるようになっている。 As shown in FIGS. 3A and 3B, a standing wall 18 A that rises outward from the general portion 18 B of the base panel 18 in the vehicle width direction is provided on the outer edge side of the base panel 18. A gap 26 is provided between the general portion 24A of the door inner panel 24 and the general portion 18B of the base panel 18 in a state where the base panel 18 is attached to the door inner panel 24.

また、図１に示されるように、ベースパネル１８に形成された開口部２８の下方側にはペットボトルなどを収納可能な収納部３０が設けられており、当該開口部２８の周辺部には、枠状の取付座面３２が形成されている。この取付座面３２における前部（車両前後方向の前側）に位置する前枠３２Ａには、円形状の挿入孔３４が複数設けられている。また、取付座面３２の上部に位置する上枠３２Ｂ、後部（車両前後方向の後側）に位置する後枠３２Ｃ及び下部に位置する下枠３２Ｄには、上述の挿入孔３４以外に矩形状の係止孔３６が所々に設けられている。 Further, as shown in FIG. 1, a storage portion 30 capable of storing a plastic bottle or the like is provided below the opening portion 28 formed in the base panel 18. A frame-shaped mounting seat surface 32 is formed. A plurality of circular insertion holes 34 are provided in the front frame 32A located at the front portion (front side in the vehicle longitudinal direction) of the mounting seat surface 32. In addition to the insertion hole 34 described above, the upper frame 32B located at the upper part of the mounting seat surface 32, the rear frame 32C located at the rear part (rear side in the vehicle front-rear direction), and the lower frame 32D located at the lower part have a rectangular shape. Are provided in various places.

そして、ここでは係止孔３６の車両前方側及び車両後方側或いは係止孔３６の車両上方側及び車両下方側に挿入孔３４が設けられている。係止孔３６は、例えば、図示はしないが、ここでは、シートに着座した乗員の胸部位置や腰部位置に相当する高さに設けられている。 Here, insertion holes 34 are provided on the vehicle front side and the vehicle rear side of the locking hole 36 or on the vehicle upper side and the vehicle lower side of the locking hole 36. For example, although not shown, the locking hole 36 is provided at a height corresponding to a chest position or a waist position of an occupant seated on the seat.

一方、加飾パネル２０の車両上下方向の中央側には、略車両前後方向に沿ってドアアームレスト２１が設けられており、当該ドアアームレスト２１の上面には、サイドドア１２に設けられたサイドガラス（図示省略）を昇降させるためのパワーウィンドスイッチ（図示省略）などが設けられている。 On the other hand, a door armrest 21 is provided substantially along the vehicle front-rear direction on the center side in the vehicle vertical direction of the decorative panel 20, and a side glass provided on the side door 12 (on the upper surface of the door armrest 21). A power window switch (not shown) and the like for moving up and down are provided.

図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、加飾パネル２０の外縁部には、当該加飾パネル２０の一般部２０Ｂから車両幅方向外側へ向かって立ち上がる立壁２０Ａが設けられており、ベースパネル１８との間には隙間３８が設けられている。つまり、加飾パネル２０はベースパネル１８の一般部１８Ｂよりも車室２２内側へ突出した状態で配置されている。なお、ここでは立壁２０Ａの形状は簡略化され、略直線状として図示されている。そして、本実施形態では、加飾パネル２０の一般部２０Ｂ及びベースパネル１８の一般部１８Ｂがトリム一般部として適用され、ベースパネル１８の立壁１８Ａがトリム立壁として適用される。 As shown in FIGS. 3A and 3B, a standing wall 20 A that rises outward from the general portion 20 B of the decorative panel 20 toward the vehicle width direction is provided on the outer edge of the decorative panel 20. A gap 38 is provided between the base panel 18 and the base panel 18. That is, the decorative panel 20 is arranged in a state of protruding to the inside of the vehicle compartment 22 from the general portion 18B of the base panel 18. Here, the shape of the standing wall 20A is simplified and illustrated as a substantially straight line. In this embodiment, the general portion 20B of the decorative panel 20 and the general portion 18B of the base panel 18 are applied as trim general portions, and the standing wall 18A of the base panel 18 is applied as a trim standing wall.

また、加飾パネル２０の外縁部には、ベースパネル１８の取付座面３２に設けられた挿入孔３４及び係止孔３６に対応して、取付ボス４０及び係止片４２がそれぞれ設けられている。つまり、ここでは係止片４２の車両前方側及び車両後方側或いは係止片４２の車両上方側及び車両下方側に取付ボス４０が設けられている。なお、ここでは、加飾パネル２０における車両後方側に配置された取付ボス４０及び係止片４２のみが図示されている。 In addition, an attachment boss 40 and a locking piece 42 are provided on the outer edge of the decorative panel 20 corresponding to the insertion hole 34 and the locking hole 36 provided on the mounting seat surface 32 of the base panel 18, respectively. Yes. That is, here, the mounting bosses 40 are provided on the vehicle front side and the vehicle rear side of the locking piece 42 or on the vehicle upper side and the vehicle lower side of the locking piece 42. Here, only the mounting boss 40 and the locking piece 42 arranged on the vehicle rear side of the decorative panel 20 are shown.

図３（Ａ）に示されるように、取付ボス４０は円筒状を成しており、ベースパネル１８に形成された挿入孔３４へ挿入可能な大きさに設定されている。取付ボス４０の周囲には、取付ボス４０の外周面から略車両上下方向及び略車両前後方向に沿って十字状に張り出す補強リブ４４が設けられている。 As shown in FIG. 3A, the mounting boss 40 has a cylindrical shape and is set to a size that can be inserted into the insertion hole 34 formed in the base panel 18. Around the mounting boss 40, reinforcing ribs 44 are provided that project from the outer peripheral surface of the mounting boss 40 in a cross shape along the substantially vertical direction of the vehicle and the longitudinal direction of the vehicle.

また、補強リブ４４は取付ボス４０よりも低くなるように設定されており、取付ボス４０の先端部が挿入孔３４を貫通可能とされている。そして、取付ボス４０の先端部が挿入孔３４へ挿入された状態で、取付ボス４０の先端部は取付座面３２の裏面側（車両外側）から露出し、補強リブ４４の先端面が取付座面３２の表面側（車両内側）に当接した状態で取付ボス４０はその移動が規制される。なお、このとき、加飾パネル２０の立壁２０Ａはベースパネル１８の一般部１８Ｂに当接する。 Further, the reinforcing rib 44 is set to be lower than the mounting boss 40, and the distal end portion of the mounting boss 40 can penetrate the insertion hole 34. Then, in a state where the distal end portion of the mounting boss 40 is inserted into the insertion hole 34, the distal end portion of the mounting boss 40 is exposed from the back side (vehicle outside) of the mounting seat surface 32, and the distal end surface of the reinforcing rib 44 is the mounting seat. The movement of the mounting boss 40 is restricted in a state where the mounting boss 40 is in contact with the surface side (vehicle inner side) of the surface 32. At this time, the standing wall 20 A of the decorative panel 20 contacts the general portion 18 B of the base panel 18.

このように、取付ボス４０の移動が規制された状態で、図３（Ａ）に示されるように、取付ボス４０の先端部は、熱カシメされ溶融部４６を介して固定される。これにより、当該取付ボス４０を介して加飾パネル２０がベースパネル１８に取り付けられる。 Thus, in a state where the movement of the mounting boss 40 is restricted, as shown in FIG. 3A, the tip of the mounting boss 40 is caulked and fixed via the melting portion 46. Thereby, the decorative panel 20 is attached to the base panel 18 via the attachment boss 40.

一方、図３（Ｂ）に示されるように、係止片４２は、加飾パネル２０の裏面側から車両幅方向外側かつ車両後方側へ向かって延出する帯状を成しており、車両幅方向に沿った直線に対して傾斜して形成されている。また、係止片４２の先端部には車両幅方向内側かつ車両後方側へ向かって側面視で略Ｖ字状に折り返された係止爪５０が形成されている。係止片４２はベースパネル１８に形成された係止孔３６へ挿入可能とされており、係止片４２は弾性変形された状態で、係止爪５０が係止孔３６の周辺部に係止されている。 On the other hand, as shown in FIG. 3 (B), the locking piece 42 has a belt-like shape extending from the back surface side of the decorative panel 20 toward the vehicle width direction outer side and the vehicle rear side. It is inclined with respect to a straight line along the direction. A locking claw 50 is formed at the front end of the locking piece 42 and is folded back in a substantially V shape in a side view toward the vehicle width direction inner side and the vehicle rear side. The locking piece 42 can be inserted into a locking hole 36 formed in the base panel 18. The locking piece 42 is elastically deformed, and the locking claw 50 is engaged with the peripheral portion of the locking hole 36. It has been stopped.

また、図１に示されるように、係止爪５０及び係止孔３６の近傍（車両後方かつ車両上部側）には、クリップ５６及びクリップ取付座５４が設けられている。ここで、ドアインナパネル２４の外縁側には、円形状の装着孔５２が形成されている。また、ベースパネル１８にはクリップ取付座５４が突設されている。 Further, as shown in FIG. 1, a clip 56 and a clip mounting seat 54 are provided in the vicinity of the locking claw 50 and the locking hole 36 (the vehicle rear side and the vehicle upper side). Here, a circular mounting hole 52 is formed on the outer edge side of the door inner panel 24. A clip mounting seat 54 projects from the base panel 18.

図５に示されるように、クリップ取付座５４は、車両前後方向に沿って切断された状態の断面形状がＬ字状を成しており、ベースパネル１８の一般部１８Ｂと立壁１８Ａとに跨って形成されている。クリップ取付座５４は取付部６４と立壁部６６とをそれぞれ有しており、取付部６４はベースパネル１８の立壁１８Ａに連設され、当該立壁１８Ａから車両前方へ向かって延出され、ドアインナパネル２４と対向可能に設けられている。そして、取付部６４の先端部からは一般部１８Ｂ側へ向かって立壁部６６が車両幅方向に沿って屈曲されており、当該立壁部６６がベースパネル１８の一般部１８Ｂに連設されている。 As shown in FIG. 5, the clip mounting seat 54 has an L-shaped cross-sectional shape in a state cut along the vehicle front-rear direction, and straddles the general portion 18B and the standing wall 18A of the base panel 18. Is formed. The clip mounting seat 54 has a mounting portion 64 and a standing wall portion 66. The mounting portion 64 is connected to the standing wall 18A of the base panel 18 and extends from the standing wall 18A toward the front of the vehicle. It is provided so as to face the panel 24. And the standing wall part 66 is bent along the vehicle width direction from the front-end | tip part of the attaching part 64 toward the general part 18B side, and the said standing wall part 66 is provided in a row by the general part 18B of the base panel 18. FIG. .

図４（Ａ）に示されるように、立壁部６６からは、車両下方へ向かってリブ７８が延在されており、リブ７８はベースパネル１８の一般部１８Ｂと一体に設けられている。また、リブ７８は車両前後方向に沿って見た場合、三角形状を成しており、取付部６４から一般部１８Ｂへ向かうにつれて徐々に立壁部６６から離間する形状とされている。 As shown in FIG. 4A, a rib 78 extends downward from the standing wall portion 66, and the rib 78 is provided integrally with the general portion 18B of the base panel 18. Further, the rib 78 has a triangular shape when viewed in the vehicle front-rear direction, and is gradually separated from the standing wall portion 66 toward the general portion 18B from the mounting portion 64.

また、図５に示されるように、ベースパネル１８の外縁側には立壁１８Ａが設けられているが、ベースパネル１８の一般部１８Ｂにおける立壁１８Ａ側において、車両前後方向に沿って波打つように形成された段付部５８が設けられており、車室２２内側へ向かって突出する弛み部６０、６２が設けられている。 Further, as shown in FIG. 5, a standing wall 18 A is provided on the outer edge side of the base panel 18. On the standing wall 18 A side of the general part 18 B of the base panel 18, The stepped portion 58 is provided, and slack portions 60 and 62 that protrude toward the inside of the passenger compartment 22 are provided.

一方、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、クリップ取付座５４の取付部６４には、クリップ５６が取付可能とされている。図４（Ａ）に示されるように、クリップ５６は弾性変形可能な円錐部６８を備えており、当該円錐部６８が、図５に示されるように、ドアインナパネル２４の装着孔５２へ圧入される。円錐部６８の根元部にはフランジ部７０が設けられており、装着孔５２の周辺部に当接可能とされている。 On the other hand, as shown in FIGS. 4A and 4B, the clip 56 can be attached to the attachment portion 64 of the clip attachment seat 54. As shown in FIG. 4A, the clip 56 includes a conical portion 68 that can be elastically deformed, and the conical portion 68 is press-fitted into the mounting hole 52 of the door inner panel 24 as shown in FIG. Is done. A flange portion 70 is provided at the base portion of the conical portion 68 so that it can abut on the peripheral portion of the mounting hole 52.

このフランジ部７０を間に置いて円錐部６８の反対側には、首部７２及びフランジ部７４がフランジ部７０と一体に設けられており、フランジ部７４とフランジ部７０との間で取付部６４が挟持可能とされている。ここで、図４（Ｂ）に示されるように、立壁部６６には挿入孔６６Ａが形成されており、首部７２及びフランジ部７４（それぞれ図５参照）が挿入可能とされている。また、取付部６４には挿入孔６６Ａと連通する取付穴６４Ａが設けられている。この取付穴６４Ａの周辺部における挿入孔６６Ａ側には、当該取付穴６４Ａを間に置いて突起７６がそれぞれ設けられている。 A neck portion 72 and a flange portion 74 are provided integrally with the flange portion 70 on the opposite side of the conical portion 68 with the flange portion 70 therebetween, and the attachment portion 64 is provided between the flange portion 74 and the flange portion 70. Can be clamped. Here, as shown in FIG. 4B, an insertion hole 66A is formed in the standing wall portion 66, and a neck portion 72 and a flange portion 74 (see FIG. 5 respectively) can be inserted. The mounting portion 64 is provided with a mounting hole 64A that communicates with the insertion hole 66A. On the insertion hole 66A side in the peripheral portion of the mounting hole 64A, a projection 76 is provided with the mounting hole 64A interposed therebetween.

挿入孔６６Ａ内へ首部７２及びフランジ部７４を挿入させる過程で、図４（Ａ）に示されるように、フランジ部７０が突起７６を乗り越えることで、フランジ部７０は抜け止めされ、当該フランジ部７０を介してクリップ５６が取付部６４に対して位置決めされる。そして、この状態で、首部７２は取付穴６４Ａ内へ配置され、取付穴６４Ａの周辺部はフランジ部７０及びフランジ部７４によって挟持される。つまり、この状態では、クリップ５６がクリップ取付座５４に取り付けられた状態となる。 In the process of inserting the neck portion 72 and the flange portion 74 into the insertion hole 66A, as shown in FIG. 4A, the flange portion 70 gets over the protrusion 76, so that the flange portion 70 is prevented from coming off. The clip 56 is positioned with respect to the attachment portion 64 via 70. In this state, the neck portion 72 is disposed in the mounting hole 64 A, and the peripheral portion of the mounting hole 64 A is sandwiched between the flange portion 70 and the flange portion 74. That is, in this state, the clip 56 is attached to the clip attachment seat 54.

そして、図５に示されるように、クリップ５６の円錐部６８がドアインナパネル２４の装着孔５２に圧入され、円錐部６８とフランジ部７０との間で装着孔５２の周辺部が挟持され、当該装着孔５２にクリップ５６が装着される。この状態で、当該クリップ５６を介して、ドアトリム１６はドアインナパネル２４に取り付けられることとなる。 Then, as shown in FIG. 5, the conical portion 68 of the clip 56 is press-fitted into the mounting hole 52 of the door inner panel 24, and the peripheral portion of the mounting hole 52 is sandwiched between the conical portion 68 and the flange portion 70, A clip 56 is attached to the attachment hole 52. In this state, the door trim 16 is attached to the door inner panel 24 via the clip 56.

（自動車用ドアトリムの取付構造の作用・効果）
図１に示されるように、ドアトリム１６はベースパネル１８と加飾パネル２０とを含んで構成されており、ベースパネル１８の内側に加飾パネル２０が取り付けられるようになっている。そして、ベースパネル１８に形成された開口部２８の周辺部に設けられた取付座面３２には、挿入孔３４及び係止孔３６が設けられている。 (Operation / effect of the door trim mounting structure for automobiles)
As shown in FIG. 1, the door trim 16 includes a base panel 18 and a decorative panel 20, and the decorative panel 20 is attached to the inside of the base panel 18. An insertion hole 34 and a locking hole 36 are provided in the mounting seat surface 32 provided in the periphery of the opening 28 formed in the base panel 18.

図３（Ａ）に示されるように、挿入孔３４には加飾パネル２０に形成された取付ボス４０が挿入され、当該取付ボス４０の先端部が熱カシメされた状態で、加飾パネル２０がベースパネル１８にそれぞれ固定されるようになっている。この状態で、加飾パネル２０とベースパネル１８との間に設けられた隙間３８が取付ボス４０及び補強リブ４４によってそれぞれ埋められる。このため、取付ボス４０及び補強リブ４４を介して加飾パネル２０がベースパネル１８にしっかりと取り付けられる。つまり、加飾パネル２０はベースパネル１８との間で取付ボス４０及び補強リブ４４によって支持されることとなり、当該加飾パネル２０は撓み難くなる。したがって、ドアトリム１６の通常使用時の剛性が確保される。 As shown in FIG. 3 (A), the mounting boss 40 formed on the decorative panel 20 is inserted into the insertion hole 34, and the decorative panel 20 is in a state where the tip of the mounting boss 40 is crimped by heat. Are fixed to the base panel 18 respectively. In this state, the gap 38 provided between the decorative panel 20 and the base panel 18 is filled with the mounting boss 40 and the reinforcing rib 44, respectively. For this reason, the decorative panel 20 is firmly attached to the base panel 18 via the attachment boss 40 and the reinforcing rib 44. That is, the decorating panel 20 is supported by the mounting boss 40 and the reinforcing rib 44 between the base panel 18 and the decorating panel 20 is difficult to bend. Therefore, the rigidity of the door trim 16 during normal use is ensured.

また、図３（Ｂ）に示されるように、係止孔３６には加飾パネル２０に形成された係止片４２が挿入され、当該係止片４２は弾性変形した状態で係止爪５０が係止孔３６の周辺部に係止されるようになっている。これにより、係止片４２を介して加飾パネル２０を車両幅方向外方へ向かって押圧する押圧力が作用し、加飾パネル２０には当該押圧力に抗する反力が生じ、加飾パネル２０はこの部分において必要な剛性を確保することができる。そして、自動車の側突時、乗員のドアトリム１６への二次衝突により、加飾パネル２０がベースパネル１８側へ変形すると、係止片４２の係止爪５０は係止孔３６の周辺部との係止状態が解除され、側突における乗員の二次衝突による衝突反力を減少させ、乗員の二次衝突に関する側突性能を確保することができる。 Further, as shown in FIG. 3B, a locking piece 42 formed on the decorative panel 20 is inserted into the locking hole 36, and the locking piece 42 is elastically deformed, and the locking claw 50. Is locked to the periphery of the locking hole 36. Thereby, the pressing force which presses the decorating panel 20 toward the vehicle width direction outward acts via the locking piece 42, and a reaction force against the pressing force is generated on the decorating panel 20. The panel 20 can ensure a required rigidity in this portion. When the decorative panel 20 is deformed to the base panel 18 side due to a secondary collision with the occupant's door trim 16 at the time of a side collision of the automobile, the locking claws 50 of the locking pieces 42 and the peripheral portions of the locking holes 36 Thus, the collision reaction force due to the secondary collision of the occupant in the side collision can be reduced, and the side collision performance regarding the secondary collision of the occupant can be ensured.

ところで、図５に示されるように、ドアトリム１６はクリップ５６を介してドアインナパネル２４に取り付けられるが、クリップ５６を装着孔５２に装着させる際、一般的にはクリップ５６を装着孔５２内へ圧入させる。このため、クリップ取付座５４には当該クリップ５６をドアインナパネル２４の装着孔５２内へ圧入させるための押圧力（軸力）Ｎに耐え得る剛性が必要とされる。 Incidentally, as shown in FIG. 5, the door trim 16 is attached to the door inner panel 24 via the clip 56. When the clip 56 is attached to the attachment hole 52, the clip 56 is generally moved into the attachment hole 52. Press fit. For this reason, the clip mounting seat 54 is required to have a rigidity capable of withstanding a pressing force (axial force) N for pressing the clip 56 into the mounting hole 52 of the door inner panel 24.

上記を踏まえて、本実施形態では、図４（Ａ）に示されるように、クリップ取付座５４の立壁部６６からは、車両下方へ向かってリブ７８が張り出しており、当該一般部１８Ｂと一体に形成されている。このように、クリップ取付座５４にリブ７８を設けることによって、図５に示されるように、クリップ取付座５４においてクリップ５６を装着孔５２内へ圧入させる際に車両幅方向に沿って入力される軸力Ｎによる面圧を下げ、クリップ取付座５４に生じる応力を下げることができる。 Based on the above, in this embodiment, as shown in FIG. 4A, a rib 78 projects from the standing wall portion 66 of the clip mounting seat 54 toward the vehicle lower side, and is integrated with the general portion 18B. Is formed. In this way, by providing the rib 78 on the clip mounting seat 54, as shown in FIG. 5, when the clip 56 is press-fitted into the mounting hole 52 in the clip mounting seat 54, it is input along the vehicle width direction. The surface pressure due to the axial force N can be lowered, and the stress generated in the clip mounting seat 54 can be lowered.

また、クリップ５６を装着孔５２に装着させる際、図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、クリップ取付座５４の車両上下方向に沿って張力Ｔ１、Ｔ２が発生する。当該クリップ取付座５４はドアトリム１６の車両上部側に配置されるため、クリップ取付座５４の車両上方向に沿って発生する張力Ｔ１よりも車両下方に沿って発生する張力Ｔ２の方が張力は大きくなる。このため、クリップ取付座５４の立壁部６６から車両下方へ向かって張り出すリブ７８によって、クリップ取付座５４が受けるダメージを抑制することができ、クリップ取付座５４の座屈変形を抑制することができる。 Further, when the clip 56 is mounted in the mounting hole 52, as shown in FIGS. 6A and 6B, tensions T1 and T2 are generated along the vehicle vertical direction of the clip mounting seat 54. Since the clip mounting seat 54 is disposed on the vehicle upper side of the door trim 16, the tension T2 generated along the vehicle lower side is greater than the tension T1 generated along the vehicle upward direction of the clip mounting seat 54. Become. For this reason, the rib 78 which protrudes toward the vehicle downward direction from the standing wall part 66 of the clip mounting seat 54 can suppress the damage received by the clip mounting seat 54, and the buckling deformation of the clip mounting seat 54 can be suppressed. it can.

一方、図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、側突により乗員Ｆがドアトリム１６に二次衝突した場合、当該乗員Ｆはクリップ取付座５４から衝突反力を受ける。このため、本実施形態では、クリップ取付座５４は、ベースパネル１８の一般部１８Ｂと立壁１８Ａとに跨り、かつ車両前後方向に沿って切断したときの断面形状がＬ字状とされている。そして、立壁部６６の車両上下方向の下端部からは、ドアトリム１６と一体に形成されたリブ７８が車両下方へ向かって張り出している。つまり、当該リブ７８は、取付部６４と立壁部６６との間を架け渡す壁ではない。 On the other hand, as shown in FIGS. 7A and 7B, when the occupant F has a secondary collision with the door trim 16 due to a side collision, the occupant F receives a collision reaction force from the clip mounting seat 54. Therefore, in this embodiment, the clip fitting seat 54, Ri extend over the general portion 18B and the vertical wall 18A of the base panel 18, and the sectional shape cut along the vehicle longitudinal direction is an L-shaped . And the rib 78 formed integrally with the door trim 16 protrudes from the lower end part of the vehicle vertical direction of the standing wall part 66 toward the vehicle downward direction. That is, the ribs 78 are not a call only pass wall between the attachment portion 64 and the vertical wall portion 66.

乗員Ｆがドアトリム１６に二次衝突した場合、当該ドアトリム１６は広い面積で変形するが、ドアトリム１６の変形によって、当該ドアトリム１６では張力が発生する。そして、ドアトリム１６の車両後部側に配置されたクリップ取付座５４では、主に車両前方へ向かって張力Ｔ３が作用する。当該クリップ取付座５４に形成されたリブ７８は、取付部６４と立壁部６６との間を架け渡す壁ではない。このため、クリップ取付座５４は、この張力Ｔ３に対して影響を受け易く、図７（Ｃ）に示されるように、クリップ取付座５４は変形して衝撃エネルギを吸収しながら倒れ込む。これにより、乗員Ｆが受ける衝突反力を効果的に減少させることができる。 When the occupant F has a secondary collision with the door trim 16, the door trim 16 is deformed in a wide area, but due to the deformation of the door trim 16, tension is generated in the door trim 16. And in the clip attachment seat 54 arrange | positioned at the vehicle rear part side of the door trim 16, the tension | tensile_strength T3 acts mainly toward the vehicle front. The ribs 78 formed in the clip fitting seat 54 is not the mosquitoes only pass wall between the attachment portion 64 and the vertical wall portion 66. For this reason, the clip mounting seat 54 is easily affected by the tension T3, and as shown in FIG. 7C, the clip mounting seat 54 is deformed and falls while absorbing impact energy. Thereby, the collision reaction force which the passenger | crew F receives can be reduced effectively.

そして、図４（Ａ）に示されるように、クリップ取付座５４の立壁部６６から、一般部１８Ｂと一体に形成されたリブ７８が張り出すことで、当該リブ７８が設けられた分、クリップ取付座５４における立壁部６６では面積が増大する。このため、車両前方へ向かって作用する張力Ｔ３（図７（Ａ）参照）に対して一般部１８Ｂの変形に追従して当該立壁部６６は倒れ込み易くなり、クリップ取付座５４はさらに変形し易くなる。 Then, as shown in FIG. 4 (A), the rib 78 formed integrally with the general portion 18B projects from the standing wall portion 66 of the clip mounting seat 54 so that the rib 78 is provided. In the standing wall portion 66 of the mounting seat 54, the area increases. For this reason, the standing wall portion 66 easily falls down following the deformation of the general portion 18B with respect to the tension T3 (see FIG. 7A) acting toward the front of the vehicle, and the clip mounting seat 54 is further easily deformed. Become.

また、図５に示されるように、ベースパネル１８の一般部１８Ｂにおける立壁１８Ａ側には、車両前後方向に沿って波打つように段付部５８が形成され、車室２２内側へ向かって突出する弛み部６０、６２が設けられている。このため、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、クリップ取付座５４が倒れ込む際、当該弛み部６０、６２が延ばされることで、ドアトリム１６の一般部１８Ｂにおける張力を減少させることができる。これにより、側突時に乗員Ｆがドアトリム１６から受ける衝撃を緩和することができる。 Further, as shown in FIG. 5, a stepped portion 58 is formed on the standing wall 18 A side of the general portion 18 B of the base panel 18 so as to wave along the vehicle front-rear direction, and protrudes toward the inside of the vehicle compartment 22. Loose portions 60 and 62 are provided. For this reason, as shown in FIGS. 7A to 7C, when the clip mounting seat 54 falls down, the slack portions 60 and 62 are extended to reduce the tension in the general portion 18 B of the door trim 16. Can do. Thereby, the impact which the passenger | crew F receives from the door trim 16 at the time of a side collision can be relieved.

ところで、クリップ５６を装着孔５２内へ圧入させる際にクリップ取付座５４に入力される軸力Ｎについて、ここでは車両幅方向に沿って入力されると説明したが、ドアトリム１６の形状等によっては、当該軸力Ｎは車両幅方向に対して傾斜した状態で入力される場合もある。この場合、クリップ取付座５４の剛性を確保するという点では、取付部６４側にもリブ７８を設けた方が良い場合もある。 By the way, it has been described that the axial force N input to the clip mounting seat 54 when the clip 56 is press-fitted into the mounting hole 52 is input along the vehicle width direction here, but depending on the shape of the door trim 16 and the like. The axial force N may be input in a state of being inclined with respect to the vehicle width direction. In this case, in order to ensure the rigidity of the clip mounting seat 54, it may be better to provide the rib 78 also on the mounting portion 64 side.

（クリップ取付座の変形例）
さらに、図８に示されるように、クリップ取付座５４の立壁部６６とベースパネル１８の一般部１８Ｂとの連結部（稜線部分）８０又はクリップ取付座５４の取付部６４とベースパネル１８の立壁１８Ａとの連結部８２において、クリップ取付座５４の内側に、車両前後方向に沿って配置され、当該連結部８０、８２を補強するステイ８４を設けても良い。 (Modification of clip mounting seat)
Further, as shown in FIG. 8, a connecting portion (ridge portion) 80 between the standing wall portion 66 of the clip mounting seat 54 and the general portion 18B of the base panel 18 or the mounting portion 64 of the clip mounting seat 54 and the standing wall of the base panel 18. In the connecting portion 82 to 18A, a stay 84 that is disposed along the vehicle front-rear direction and reinforces the connecting portions 80 and 82 may be provided inside the clip mounting seat 54.

これにより、ドアトリム１６をドアインナパネル２４に装着させる際にクリップ取付座５４の座屈変形を抑制することができる。なお、ここでは、便宜上、連結部８２の車両下方側にステイ８４が図示されているが、このステイ８４を連結部８２の車両上下方向の中央側に設けることで、クリップ取付座５４が倒れ込む際、当該ステイ８４が取付穴６４Ａ、挿入孔６６Ａ内へ入り込むことで、クリップ取付座５４の倒れ込みは阻害されない。 Thereby, when attaching the door trim 16 to the door inner panel 24, buckling deformation of the clip attachment seat 54 can be suppressed. Here, for the sake of convenience, the stay 84 is shown on the vehicle lower side of the connecting portion 82, but when the clip mounting seat 54 falls down by providing this stay 84 on the center side of the connecting portion 82 in the vehicle vertical direction. As the stay 84 enters the mounting hole 64A and the insertion hole 66A, the fall of the clip mounting seat 54 is not hindered.

（本実施形態の補足）
本実施形態では、図２に示されるように、ドアトリム１６における車両後部側かつ車両上部側に、リブ７８付きのクリップ取付座５４が設けられている。一般的に、二次衝突により乗員がドアトリム１６へ衝突する場合、乗員はシートに着座しているため、車両上部側は乗員の胸部位置に相当する高さとなる。このため、クリップ取付座５４がドアトリム１６における車両上部側に配置されることで、乗員がドアトリム１６から受ける衝突反力をより効果的に減少させることできる。 (Supplement of this embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, a clip mounting seat 54 with ribs 78 is provided on the vehicle rear side and the vehicle upper side of the door trim 16. Generally, when an occupant collides with the door trim 16 due to a secondary collision, since the occupant is seated on the seat, the upper portion of the vehicle has a height corresponding to the chest position of the occupant. Therefore, by the clip fitting seat 54 is disposed on the vehicle upper side of the door trim 16, Ru can reduce the collision reaction force that the occupant receives from the door trim 16 more effectively.

また、ここでは、図４（Ａ）に示されるように、クリップ取付座５４の立壁部６６側に一般部１８Ｂと一体に形成されたリブ７８を設けている。一般的に、乗員の二次衝突によりドアトリム１６が変形すると、当該ドアトリム１６の外周側よりも中央部の方が変形量が大きくなる。このため、クリップ取付座５４において、取付部６４側に立壁１８Ａと一体に形成されたリブを設けた場合と比較して、ドアトリム１６の中央部側に位置する立壁部６６側にリブ７８を設けた方が、クリップ取付座５４を変形させる際にはより効果的である。 In addition, here, as shown in FIG. 4A, a rib 78 formed integrally with the general portion 18B is provided on the side of the standing wall portion 66 of the clip mounting seat 54 . Generally, when the door trim 16 is deformed due to a secondary collision of the occupant, the amount of deformation at the center portion is larger than that at the outer peripheral side of the door trim 16. Therefore, in the clip mounting seat 54, the rib 78 is provided on the side of the standing wall portion 66 located on the center side of the door trim 16 as compared with the case where the rib formed integrally with the standing wall 18A is provided on the mounting portion 64 side. Is more effective when the clip mounting seat 54 is deformed.

さらに、ここでは、クリップ取付座５４の立壁部６６の車両上下方向の下端部から車両下方へ向かってリブ７８が張り出している。当該クリップ取付座５４は車両上部側に設けられているため、上記と同様の理由で、クリップ取付座５４の車両下方側の方がドアトリム１６の変形量が大きくなる。このため、クリップ取付座５４の立壁部６６の車両上下方向の上端部から車両上方へ向かってリブが張り出すように形成された場合と比較して、立壁部６６側から車両下方へ向かって張り出すリブ７８の方が、クリップ取付座５４を変形させる際にはより効果的である。 Further, here, a rib 78 projects from the lower end portion of the vertical wall 66 of the clip mounting seat 54 in the vehicle vertical direction toward the vehicle lower side . For those the clip fitting seat 54 provided in the vehicle upper side, in the same reason as above, a vehicle lower side of the clip fitting seat 54 is deformation of the door trim 16 is increased. For this reason, as compared with the case where the ribs are formed so as to project upward from the upper end of the vertical wall 66 of the clip mounting seat 54 in the vehicle vertical direction, the vertical wall 66 extends downward from the vertical wall 66 side. The protruding rib 78 is more effective when the clip mounting seat 54 is deformed.

また、本実施形態では、図５に示されるように、ドアトリム１６はベースパネル１８と加飾パネル２０とで形成されているが、ベースパネル１８及び加飾パネル２０が一体成形された状態でドアトリム１６が形成されても良い。 In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the door trim 16 is formed of the base panel 18 and the decorative panel 20, but the door trim 16 is integrally formed with the base panel 18 and the decorative panel 20. 16 may be formed.

また、本実施形態では、車両前後方向に沿って切断されたクリップ取付座５４の断面形状がＬ字状を成すように当該クリップ取付座５４が形成されているが、ドアトリム１６に車両前後方向に沿った荷重が入力されると、クリップ取付座５４が倒れ込むようになっていれば良い。このため、ここでの「Ｌ字」は厳密な意味におけるＬ字ではなく、「略Ｌ字」のことであり、上記効果と同様な効果が得られる範囲内であれば多少の誤差は許容される。 In the present embodiment, the clip mounting seat 54 is formed so that the cross-sectional shape of the clip mounting seat 54 cut along the vehicle front-rear direction is L-shaped. When the load along is input, the clip mounting seat 54 may be configured to fall down. For this reason, the “L-shape” here is not an L-shape in the strict sense but an “substantially L-shape”, and some errors are allowed as long as the same effect as the above effect is obtained. The

また、本実施形態では、回動式のサイドドア１２を図示して説明したが、スライド式のサイドドアに本発明を適用させても良い。 In the present embodiment, the rotary side door 12 is illustrated and described, but the present invention may be applied to a slide type side door.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and other various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It is.

１２サイドドア
１４ドアパネル
１６ドアトリム
１８ベースパネル（ドアトリム）
１８Ａ立壁（トリム立壁）
１８Ｂ一般部（トリム一般部）
２０加飾パネル（ドアトリム）
２０Ｂ一般部（トリム一般部）
２４ドアインナパネル
５２装着孔
５４クリップ取付座
５６クリップ
６４取付部（クリップ取付座）
６６立壁部（クリップ取付座）
７８リブ
８０連結部（立壁部のトリム一般部との連結部）
８２連結部（取付部とトリム立壁との連結部）
８４ステイ 12 Side door 14 Door panel 16 Door trim 18 Base panel (door trim)
18A Vertical wall (Trim vertical wall)
18B General part (trim general part)
20 Decorative panel (door trim)
20B General part (trim general part)
24 Door inner panel 52 Mounting hole 54 Clip mounting seat 56 Clip 64 Mounting section (clip mounting seat)
66 Standing wall (clip mounting seat)
78 Ribs
80 Connecting part (Connecting part of standing wall with general trim part)
82 Connecting part (Connecting part between mounting part and trim stand)
84 Stay

Claims

The cross-sectional shape when cut along the vehicle front-rear direction across the trim general part constituting the trim design surface and the trim standing wall that is provided on the outer peripheral side of the trim general part and rises outward in the vehicle width direction is L-shaped is a Jo, and the vehicle rear side and the clip fitting seat clip attached to a mounting hole formed in placed on the vehicle upper side de Ain'napaneru is mounted in the trim general portion,
A part of the clip mounting seat, the clip is mounted, and the mounting part is connected to the trim standing wall; and
Constituting the other part of the clip mounting seat, and a standing wall portion connected to the mounting portion and the trim general portion;
A rib that projects downward from the lower end of the vertical wall portion in the vehicle vertical direction and is formed integrally with the trim general portion, and has a triangular shape when viewed from the vehicle front direction with the bent portion of the clip mounting seat as a top portion ; ,
A structure for mounting an automobile door trim.

In the connecting portion between the standing wall portion and the trim general portion or the connecting portion between the mounting portion and the trim standing wall, the connecting portion is disposed inside the clip mounting seat and formed along the vehicle front-rear direction. When the clip mounting seat is reinforced and the clip mounting seat is tilted by a tension along the vehicle front-rear direction to the trim general portion, a stay is provided which is formed in the mounting portion and enters a mounting hole to which the clip is mounted. Item 2. A structure for mounting an automobile door trim according to Item 1.