JP5802721B2

JP5802721B2 - vehicle

Info

Publication number: JP5802721B2
Application number: JP2013202883A
Authority: JP
Inventors: 慎司川隅
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-30
Filing date: 2013-09-30
Publication date: 2015-10-28
Anticipated expiration: 2033-09-30
Also published as: JP2015067098A

Description

本発明は、車両機器に電気的に接続されたハーネスの先端に設けられて外部機器に対して電気的に接続可能な外部コネクタを備えた車両に関する。 The present invention relates to a vehicle including an external connector that is provided at the tip of a harness electrically connected to a vehicle device and can be electrically connected to an external device.

一般的に、車両のメンテナンスを行う場合、車両機器に電気的に接続されたハーネスの先端に設けられた外部コネクタを外部機器に電気的に接続している。この種の車両において、外部コネクタを着脱可能に保持するコネクタ保持部を車体フレームに固定されたステーに取り付ける技術的思想が提案されている（例えば、特許文献１参照）。 Generally, when performing vehicle maintenance, an external connector provided at the tip of a harness electrically connected to a vehicle device is electrically connected to the external device. In this type of vehicle, a technical idea has been proposed in which a connector holding portion that detachably holds an external connector is attached to a stay fixed to a vehicle body frame (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１０−２０９９０１号公報JP 2010-209901 A

ところで、上述した車両において、メンテナンスを行っていない時に外部コネクタを視認され難い場所に配設した場合、作業者は、メンテナンス時にコネクタを手探りしなければならないことがある。特許文献１のような車両では、メンテナンスを行っていない時に外部コネクタをコネクタ保持部に装着して保持することができるので、コネクタ保持部を設けない構成と比較して、作業者は、メンテナンス時に外部コネクタを容易に探り当てることができる。 By the way, in the above-described vehicle, when the external connector is disposed in a place where it is difficult to be visually recognized when maintenance is not performed, an operator may have to search for the connector during maintenance. In a vehicle such as Patent Document 1, since an external connector can be mounted and held on a connector holding portion when maintenance is not performed, an operator can perform maintenance at a time compared with a configuration in which a connector holding portion is not provided. The external connector can be easily found.

また、このような車両において、車両のメンテナンス性を向上させるために、メンテナンス時にコネクタを作業し易い位置まで引き出すことができるような長さにハーネスの長さを設定することが考えられる。しかしながら、この場合、コネクタ保持部にコネクタを保持した状態でハーネスの一部が弛み、当該ハーネスが車両の他部品に干渉してしまうおそれがある。 In such a vehicle, in order to improve the maintainability of the vehicle, it is conceivable to set the length of the harness to such a length that the connector can be pulled out to a position where it can be easily operated during maintenance. However, in this case, a part of the harness may be loosened while the connector is held by the connector holding part, and the harness may interfere with other parts of the vehicle.

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、外部コネクタをコネクタ保持部に装着した状態でハーネスと他部品との干渉を回避することができると共にメンテナンス性を向上させることができる車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of such problems, and it is possible to avoid interference between the harness and other components while the external connector is mounted on the connector holding portion, and to improve maintainability. An object is to provide a vehicle that can be used.

本発明に係る車両は、以下の特徴を有する。 The vehicle according to the present invention has the following features.

第１の特徴：車両機器（４２）と、前記車両機器（４２）に電気的に接続されたハーネス（８４）と、前記ハーネス（８４）の先端に設けられて外部機器（２５０）に対して電気的に接続可能な外部コネクタ（８６）と、前記ハーネス（８４）の一部を保持するハーネス保持部（１４０）と、を備えた車両（１０）であって、前記ハーネス保持部（１４０）には、前記外部コネクタ（８６）を着脱可能に保持するコネクタ保持部（１４２）と、前記ハーネス保持部（１４０）によって保持されていない前記ハーネス（８４）の先端側を所定経路に規制する経路規制部（１４４）と、が設けられ、前記外部コネクタ（８６）は、前記ハーネス（８４）の先端側が前記経路規制部（１４４）で前記所定経路に規制された状態では、前記コネクタ保持部（１４２）に装着可能であり、前記ハーネス（８４）の先端側が前記経路規制部（１４４）で前記所定経路に規制されていない状態では、前記コネクタ保持部（１４２）に装着不能である。
First feature: a vehicle device (42), a harness (84) electrically connected to the vehicle device (42), and an external device (250) provided at a tip of the harness (84). A vehicle (10) comprising an externally connectable external connector (86) and a harness holding part (140) for holding a part of the harness (84), the harness holding part (140) The connector holding part (142) that holds the external connector (86) in a detachable manner, and a path that regulates the tip side of the harness (84) that is not held by the harness holding part (140) to a predetermined path A restriction portion (144), and the external connector (86) is configured to hold the connector in a state where the distal end side of the harness (84) is restricted to the predetermined route by the route restriction portion (144). Part (142) in a mountable, in the state in which the distal end side of the harness (84) is not regulated before Symbol predetermined path by the path regulator (144), a non mounted in the connector holder (142) is there.

第２の特徴：前記コネクタ保持部（１４２）には、第１方向に突出した第１凸部（１８８、１９０、１９２）が形成され、前記経路規制部（１４４）には、前記第１方向とは異なる第２方向に突出した第２凸部（２１２ａ）が形成されている。 Second feature: The connector holding part (142) is formed with a first convex part (188, 190, 192) protruding in the first direction, and the path restricting part (144) is provided with the first direction. The 2nd convex part (212a) which protruded in the 2nd direction different from is formed.

第３の特徴：前記外部コネクタ（８６）は、前記ハーネス（８４）に設けられた基端部（８８）と、前記基端部（８８）よりも前記ハーネス（８４）の径方向に膨出したコネクタ本体（９０）と、を有し、前記コネクタ保持部（１４２）には、前記基端部（８８）を挟持するホルダ（１８８、１９０）と、前記コネクタ本体（９０）に接触して前記基端部（８８）が前記ホルダ（１８８、１９０）から離脱することを阻止する移動制限部（１９２）と、が形成されている。 Third feature: The external connector (86) is bulged in the radial direction of the harness (84) from the base end (88) provided in the harness (84) and from the base end (88). A connector body (90), and the connector holding portion (142) is in contact with a holder (188, 190) for sandwiching the base end portion (88) and the connector body (90). A movement restricting portion (192) that prevents the base end portion (88) from being detached from the holder (188, 190) is formed.

第４の特徴：前記ホルダ（１８８、１９０）及び前記移動制限部（１９２）のうち少なくともいずれか一つは、前記第１凸部（１８８、１９０、１９２）として機能する。 Fourth feature: At least one of the holder (188, 190) and the movement restricting portion (192) functions as the first convex portion (188, 190, 192).

第５の特徴：前記コネクタ保持部（１４２）は、前記外部コネクタ（８６）が当該コネクタ保持部（１４２）に装着された状態で、前記コネクタ本体（９０）の側面のうち、少なくとも、前記ハーネス保持部（１４０）の反対側を指向する第１面（９０ａ）と前記第１面（９０ａ）の両側に連なる第２面（９０ｂ）及び第３面（９０ｃ）とが外部に露出するように形成されている。 Fifth feature: the connector holding part (142) is configured such that at least the harness of the side surface of the connector main body (90) in a state where the external connector (86) is mounted on the connector holding part (142). The first surface (90a) directed to the opposite side of the holding portion (140) and the second surface (90b) and the third surface (90c) connected to both sides of the first surface (90a) are exposed to the outside. Is formed.

第６の特徴：前記経路規制部（１４４）は、互いに離間して対向する第１規制壁（２１０）及び第２規制壁（２１２）を有し、前記所定経路は、前記ハーネス（８４）の先端側が前記第１規制壁（２１０）と前記第２規制壁（２１２）の間の隙間を通る経路である。 6th characteristic: The said path | route control part (144) has the 1st control wall (210) and 2nd control wall (212) which are mutually spaced apart and oppose, The said predetermined path | route is the said harness (84). The front end side is a path passing through the gap between the first restriction wall (210) and the second restriction wall (212).

第７の特徴：バッテリ（９２）と、前記バッテリ（９２）に隣接して配設されたヒューズボックス（９４）と、前記バッテリ（９２）及び前記ヒューズボックス（９４）を車体に対して支持するステー部（１０６）と、をさらに備え、前記ハーネス保持部（１４０）は、前記バッテリ（９２）の近傍で前記ヒューズボックス（９４）に保持されている。 Seventh feature: a battery (92), a fuse box (94) disposed adjacent to the battery (92), and the battery (92) and the fuse box (94) are supported with respect to the vehicle body. A stay portion (106), and the harness holding portion (140) is held by the fuse box (94) in the vicinity of the battery (92).

第８の特徴：前記バッテリ（９２）に電気的に接続される一組のバッテリハーネス（８０、８２）をさらに備え、前記ハーネス保持部（１４０）は、一組の前記バッテリハーネス（８０、８２）のそれぞれを所定方向に分岐させる。 Eighth feature: A battery harness (80, 82) that is electrically connected to the battery (92) is further provided, and the harness holding part (140) is connected to the battery harness (80, 82). ) Are branched in a predetermined direction.

第９の特徴：前記ハーネス保持部（１４０）は、各前記バッテリハーネス（８０、８２）の一部及び前記ハーネス（８４）の一部を囲繞するように筐体状に形成されると共に、前記ヒューズボックス（９４）を下方から覆うように当該ヒューズボックス（９４）の下部に設けられている。 Ninth Feature: The harness holding portion (140) is formed in a casing shape so as to surround a part of each of the battery harnesses (80, 82) and a part of the harness (84), and The fuse box (94) is provided below the fuse box (94) so as to cover the fuse box (94) from below.

本発明の第１の特徴によれば、外部コネクタを着脱可能に保持するコネクタ保持部を備えているので、メンテナンスを行っていない時に外部コネクタが視認され難い場所に配設されていた場合であっても、コネクタ保持部を備えていない構成と比較して、外部コネクタを容易に探り当てることができる。よって、車両のメンテナンス性を向上させることができる。さらに、外部コネクタは、ハーネスの先端側が経路規制部で所定経路に規制された状態では、コネクタ保持部に装着可能であり、ハーネスの先端側が経路規制部で所定経路に規制されていない状態では、コネクタ保持部に装着不能となっている。これにより、外部コネクタをコネクタ保持部に装着した状態でハーネスの先端側の弛みを抑えることができるので、ハーネスと他部品との干渉を回避することができる。 According to the first feature of the present invention, since the connector holding portion for detachably holding the external connector is provided, the external connector is disposed in a place where it is difficult to visually recognize when maintenance is not performed. However, it is possible to easily find the external connector as compared with the configuration not including the connector holding portion. Therefore, the maintainability of the vehicle can be improved. Furthermore, the external connector can be attached to the connector holding portion in a state where the distal end side of the harness is restricted to the predetermined route by the route restriction portion, and in a state where the distal end side of the harness is not restricted to the predetermined route by the route restriction portion, Cannot be attached to the connector holder. As a result, it is possible to suppress the slack on the distal end side of the harness in a state where the external connector is mounted on the connector holding portion, so that interference between the harness and other components can be avoided.

本発明の第２の特徴によれば、コネクタ保持部の第１凸部の突出方向と経路規制部の第２凸部の突出方向とが互いに異なっているので、作業者は、第１凸部及び第２凸部を触ることによって、コネクタ保持部及び経路規制部を区別すると共にその位置を特定することができる。これにより、コネクタ保持部に対する外部コネクタの着脱作業及び経路規制部に対するハーネスの先端側の取り付け及び取り外し作業を容易に行うことができる。よって、車両のメンテナンス性をさらに向上させることができる。 According to the second feature of the present invention, since the protruding direction of the first convex portion of the connector holding portion and the protruding direction of the second convex portion of the path restricting portion are different from each other, the operator can By touching the second convex portion, the connector holding portion and the path regulating portion can be distinguished and their positions can be specified. Thereby, the attaching / detaching operation of the external connector with respect to the connector holding portion and the attaching / detaching operation of the front end side of the harness with respect to the route restricting portion can be easily performed. Therefore, the maintainability of the vehicle can be further improved.

本発明の第３の特徴によれば、外部コネクタの基端部がホルダから離脱することを移動規制部で阻止することができるので、外部コネクタをコネクタ保持部に確実に保持することができる。 According to the third feature of the present invention, since the movement restricting portion can prevent the base end portion of the external connector from being detached from the holder, the external connector can be reliably held by the connector holding portion.

本発明の第４の特徴によれば、ホルダ及び移動制限部とは別に第１凸部を形成する必要がないため、コネクタ保持部の構成を簡素化することができる。 According to the 4th characteristic of this invention, since it is not necessary to form a 1st convex part separately from a holder and a movement restriction | limiting part, the structure of a connector holding part can be simplified.

本発明の第５の特徴によれば、外部コネクタがコネクタ保持部に装着された状態で、コネクタ本体の側面のうち、少なくとも第１面、第２面及び第３面が外部に露出する。これにより、作業者は、コネクタ本体を手指で摘んだ状態でコネクタ保持部に対する着脱作業を行うことができる。よって、車両のメンテナンス性を一層向上させることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, at least the first surface, the second surface, and the third surface of the side surface of the connector main body are exposed to the outside in a state where the external connector is mounted on the connector holding portion. Thereby, the operator can perform the attachment / detachment operation | work with respect to a connector holding part in the state which pinched the connector main body with fingers. Therefore, the maintainability of the vehicle can be further improved.

本発明の第６の特徴によれば、互いに離間して対向する第１規制壁と第２規制壁との間の隙間にハーネスの先端側を通すことによって当該ハーネスの先端側が所定経路に規制される。これにより、簡素な構造でハーネスの先端側を所定経路に規制できる。 According to the sixth aspect of the present invention, the leading end side of the harness is regulated to a predetermined path by passing the leading end side of the harness through a gap between the first regulating wall and the second regulating wall that are spaced apart from each other and face each other. The Thereby, the front end side of a harness can be controlled to a predetermined path with a simple structure.

本発明の第７の特徴によれば、メンテナンス頻度の比較的高いバッテリ及びヒューズボックスをコネクタ保持部の近くに集約することができる。これにより、バッテリ及びヒューズボックスの交換作業と外部コネクタを外部機器に電気的に接続する作業とを効率的に行うことができる。よって、車両のメンテナンス性を一層向上させることができる。 According to the seventh aspect of the present invention, it is possible to collect batteries and fuse boxes having a relatively high maintenance frequency near the connector holding portion. Thereby, the replacement work of the battery and the fuse box and the work of electrically connecting the external connector to the external device can be efficiently performed. Therefore, the maintainability of the vehicle can be further improved.

本発明の第８の特徴によれば、ハーネス保持部によって一組のバッテリハーネスを所定方向に分岐させるので、これらバッテリハーネスを分岐させるための部材をハーネス保持部とは別に設ける必要がない。よって、車両の部品点数を削減することができる。また、メンテナンス時に一組のバッテリハーネスとハーネスとが絡まることを抑制できるため、車両のメンテナンス性をなお一層向上させることができる。 According to the eighth feature of the present invention, since the set of battery harnesses is branched in a predetermined direction by the harness holding part, it is not necessary to provide a member for branching these battery harnesses separately from the harness holding part. Therefore, the number of parts of the vehicle can be reduced. Moreover, since it can suppress that a set of battery harness and a harness get entangled at the time of a maintenance, the maintainability of a vehicle can be improved further.

本発明の第９の特徴によれば、各バッテリハーネスの一部、ハーネスの一部及びヒューズボックスの下部をハーネス保持部によって保護することができる。また、ステー部を介して車体に支持されたヒューズボックスにハーネス保持部を設けることにより、ハーネス保持部を車体に支持するための支持部材を別に設ける必要がないため、車両の部品点数をさらに削減することができる。これにより、コネクタ保持部に対して外部コネクタを着脱する際に、前記支持部材が邪魔になることがないので、車両のメンテナンス性をさらに一層向上させることができる。 According to the ninth aspect of the present invention, a part of each battery harness, a part of the harness, and a lower part of the fuse box can be protected by the harness holding part. In addition, by providing the harness holding part in the fuse box supported by the vehicle body via the stay part, there is no need to provide a separate support member for supporting the harness holding part on the vehicle body, thereby further reducing the number of parts of the vehicle can do. As a result, when the external connector is attached to and detached from the connector holding portion, the support member does not get in the way, so that the vehicle maintainability can be further improved.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 前記自動二輪車を構成するバッテリユニット及び保持機構を斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the battery unit and holding mechanism which comprise the said motorcycle from diagonally upward. 前記バッテリユニット及び保持機構を斜め下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the said battery unit and the holding mechanism from diagonally downward. 前記バッテリユニット及び保持機構の一部省略平面図である。FIG. 3 is a partially omitted plan view of the battery unit and a holding mechanism. 図４に示す保持機構の底面図である。It is a bottom view of the holding mechanism shown in FIG. 前記自動二輪車を構成する保持機構の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a holding mechanism that constitutes the motorcycle. 図６に示す保持機構の平面図である。FIG. 7 is a plan view of the holding mechanism shown in FIG. 6. 外部コネクタを外部機器に電気的に接続した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which connected the external connector to the external apparatus electrically. ハーネスの先端側が所定経路に規制されていない状態を説明するための斜視図である。It is a perspective view for demonstrating the state by which the front end side of a harness is not controlled by the predetermined path | route.

以下、本発明に係る車両の好適な実施形態を例示し、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。以下に説明する実施形態では、車両としてスクータ型の自動二輪車を例示して説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、オンロード型、オフロード型の自動二輪車、自動三輪車等であってもよい。 Hereinafter, preferred embodiments of a vehicle according to the present invention will be exemplified and described in detail with reference to the accompanying drawings. In the embodiment described below, a scooter type motorcycle will be described as an example of a vehicle. However, the present invention is not limited to this, and for example, an on-road type, an off-road type motorcycle, and a tricycle. Etc.

なお、車体の左右に１つずつ対称的に設けられる機構乃至構成要素については、左のものの参照符号に「Ｌ」を付し、右のものの参照符号に「Ｒ」を付すものとする。また、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１及び図２に示す矢印方向に従って、前後、上下及び左右の方向を説明する。 In addition, about the mechanism thru | or component provided symmetrically one by one on either side of a vehicle body, "L" shall be attached | subjected to the reference code of the left thing, and "R" shall be attached to the reference code of the right thing. In order to facilitate understanding of the invention, the front and rear, the top and bottom, and the left and right directions will be described according to the arrow directions shown in FIGS. 1 and 2 unless otherwise specified.

図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１２、パワーユニット１４及び車体カバー１６を備えている。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１８、メインフレーム２０、クロスフレーム２２及び左右一対のシートレール２４Ｌ、２４Ｒを有している。 As shown in FIG. 1, the motorcycle 10 includes a body frame 12, a power unit 14, and a body cover 16. The vehicle body frame 12 includes a head pipe 18, a main frame 20, a cross frame 22, and a pair of left and right seat rails 24L and 24R.

ヘッドパイプ１８は、操舵輪である前輪ＷＦを軸支する左右一対のフロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒとハンドル２８とを連結するステアリングステム３０を軸支している。フロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒには、前輪ＷＦが跳ね上げる泥や石等を遮断するためのフロントフェンダ３２が設けられている。また、ヘッドパイプ１８には、バッテリ９２を含むバッテリユニット３４が支持されている。バッテリユニット３４の構成は、追って説明する。 The head pipe 18 supports a steering stem 30 that connects a pair of left and right front forks 26 </ b> L and 26 </ b> R that support a front wheel WF, which is a steering wheel, and a handle 28. The front forks 26L and 26R are provided with a front fender 32 for blocking mud, stones and the like that the front wheel WF jumps up. The head pipe 18 supports a battery unit 34 including a battery 92. The configuration of the battery unit 34 will be described later.

メインフレーム２０は、ヘッドパイプ１８から後方斜め下方に延在した後、略水平に後方に延在している。クロスフレーム２２は、メインフレーム２０の後端に設けられて車幅方向に延在している。各シートレール２４Ｌ、２４Ｒは、クロスフレーム２２から後方斜め上方に延在している。 The main frame 20 extends rearward and obliquely downward from the head pipe 18 and then extends rearward substantially horizontally. The cross frame 22 is provided at the rear end of the main frame 20 and extends in the vehicle width direction. Each seat rail 24L, 24R extends rearward and obliquely upward from the cross frame 22.

左右一対のシートレール２４Ｌ、２４Ｒには、ヒンジを介して開閉可能にシート３６が接続された収納ボックス３８と、収納ボックス３８の後方に配設された燃料タンク４０と、車両機器としてのＥＣＵ（エンジン制御部）４２とが支持されている。 A pair of left and right seat rails 24L, 24R is connected to a storage box 38 to which a seat 36 can be opened and closed via a hinge, a fuel tank 40 disposed behind the storage box 38, and an ECU (vehicle ECU). Engine control unit) 42 is supported.

パワーユニット１４は、シートレール２４Ｌ、２４Ｒの前方下部に溶接されたピボットプレート４４に揺動リンク４６を介して支持された状態でクッションユニット４８によってシートレール２４Ｒの後方側に懸架されている。また、パワーユニット１４は、前方側に配設されたエンジン５０と、後方側に配設されて駆動輪である後輪ＷＲに連結された図示しない減速機構とを有している。エンジン５０を構成する排気管５２にはマフラー５４が接続されている。 The power unit 14 is suspended on the rear side of the seat rail 24R by a cushion unit 48 while being supported by a pivot plate 44 welded to the lower front part of the seat rails 24L and 24R via a swing link 46. Further, the power unit 14 includes an engine 50 disposed on the front side, and a speed reduction mechanism (not shown) disposed on the rear side and connected to the rear wheel WR that is a driving wheel. A muffler 54 is connected to an exhaust pipe 52 constituting the engine 50.

車体カバー１６は、ハンドルカバー５６、フロントカウル５８、アンダーカウル６０及びリヤカウル６２を有している。ハンドルカバー５６は、ステアリングステム３０の上部及びハンドル２８の一部を覆う。ハンドルカバー５６には、ヘッドライド６４が配設されている。 The vehicle body cover 16 includes a handle cover 56, a front cowl 58, an under cowl 60, and a rear cowl 62. The handle cover 56 covers the upper part of the steering stem 30 and a part of the handle 28. A head ride 64 is disposed on the handle cover 56.

フロントカウル５８は、ヘッドパイプ１８とメインフレーム２０の前方側の傾斜部分とを覆う。フロントカウル５８には、乗員の脚を保護するためのレッグシールド６６が設けられている。アンダーカウル６０は、フロントカウル５８に連結してメインフレーム２０の後方側の水平部分を覆う。リヤカウル６２は、アンダーカウル６０に連結してシートレール２４Ｌ、２４Ｒを覆う。リヤカウル６２には、後輪ＷＲが跳ね上げる泥や石等を遮断するためのリヤフェンダ６８とテールランプ７０とが配設されている。 The front cowl 58 covers the head pipe 18 and the inclined portion on the front side of the main frame 20. The front cowl 58 is provided with a leg shield 66 for protecting the occupant's legs. The under cowl 60 is connected to the front cowl 58 to cover the horizontal portion on the rear side of the main frame 20. The rear cowl 62 is connected to the under cowl 60 and covers the seat rails 24L, 24R. The rear cowl 62 is provided with a rear fender 68 and a tail lamp 70 for blocking mud, stones and the like that the rear wheel WR jumps up.

また、自動二輪車１０は、ＥＣＵ４２、バッテリ９２及び各種電装品を電気的に接続するハーネス部７２を備えている。電装品としては、例えば、ヘッドライド６４、フロントウィンカ、テールランプ７０、リヤウィンカ、イグニッションコイル、点火プラグ、ＡＣＧ（交流発電機）及びセンサ類等が挙げられる。 The motorcycle 10 further includes a harness portion 72 that electrically connects the ECU 42, the battery 92, and various electrical components. Examples of the electrical components include a head ride 64, a front blinker, a tail lamp 70, a rear blinker, an ignition coil, a spark plug, an ACG (alternating current generator), and sensors.

ハーネス部７２は、車体フレーム１２に係止されたメインハーネス７４と、メインハーネス７４から分岐してヘッドパイプ１８の前方に延在したフロントハーネス７６とを有している。図２〜図４に示すように、フロントハーネス７６は、電装ハーネス７８、一組のバッテリハーネス８０、８２及びハーネス８４が束ねられて形成されている。電装ハーネス７８は、フロントカウル５８等に設けられた電装品に電気的に接続されている。各バッテリハーネス８０、８２は、バッテリ９２に電気的に接続されている。ハーネス８４は、ＥＣＵ４２に電気的に接続されている。 The harness portion 72 includes a main harness 74 that is locked to the vehicle body frame 12 and a front harness 76 that branches from the main harness 74 and extends in front of the head pipe 18. As shown in FIGS. 2 to 4, the front harness 76 is formed by bundling an electrical harness 78, a pair of battery harnesses 80 and 82, and a harness 84. The electrical harness 78 is electrically connected to electrical components provided on the front cowl 58 and the like. Each battery harness 80, 82 is electrically connected to a battery 92. The harness 84 is electrically connected to the ECU 42.

ハーネス８４の先端には、自動二輪車１０のメンテナンス時に外部機器２５０（図８参照）に電気的に接続可能な外部コネクタ（カプラ）８６が設けられている。外部コネクタ８６は、ハーネス８４に設けられた基端部８８と、基端部８８よりもハーネス８４の径方向に膨出したコネクタ本体９０とを含む。基端部８８は、ハーネス８４の周方向に半円弧状の部材が９０°間隔で４つ連設されて形成されている（図５参照）。 An external connector (coupler) 86 that can be electrically connected to an external device 250 (see FIG. 8) at the time of maintenance of the motorcycle 10 is provided at the tip of the harness 84. The external connector 86 includes a base end portion 88 provided in the harness 84 and a connector main body 90 that bulges in the radial direction of the harness 84 from the base end portion 88. The base end portion 88 is formed by connecting four semicircular members in the circumferential direction of the harness 84 at intervals of 90 ° (see FIG. 5).

バッテリユニット３４は、ヘッドパイプ１８の前方に配設されており、バッテリ９２と、バッテリ９２に隣接して配設されたヒューズボックス９４とを有している。バッテリ９２は、バッテリケース９６と、バッテリハーネス８０の先端に設けられた端子９８が電気的に接続されたマイナス極１００と、バッテリハーネス８２の先端に設けられた端子１０２が電気的に接続されるプラス極１０４とを含む。 The battery unit 34 is disposed in front of the head pipe 18, and includes a battery 92 and a fuse box 94 disposed adjacent to the battery 92. In the battery 92, the battery case 96, the negative electrode 100 electrically connected to the terminal 98 provided at the tip of the battery harness 80, and the terminal 102 provided at the tip of the battery harness 82 are electrically connected. And a positive pole 104.

本実施形態に係るバッテリケース９６は、平面視で矩形状に形成されると共に、その長手方向が車両前後方向に沿って延在するように配置されている（図４参照）。ただし、バッテリケース９６の配置は任意に設定することができることは言うまでもない。プラス極１０４及びマイナス極１００は、バッテリケース９６の上面にその長手方向に沿って互いに離間して並設されており、図示しない絶縁カバーによって覆われる。 The battery case 96 according to the present embodiment is formed in a rectangular shape in plan view, and is arranged such that its longitudinal direction extends along the vehicle front-rear direction (see FIG. 4). However, it goes without saying that the arrangement of the battery case 96 can be arbitrarily set. The positive electrode 104 and the negative electrode 100 are arranged on the upper surface of the battery case 96 so as to be spaced apart from each other along the longitudinal direction thereof, and are covered with an insulating cover (not shown).

バッテリケース９６は、ステー部１０６を介してヘッドパイプ１８に固定されている。ステー部１０６は、バッテリケース９６を下方から支持する第１下部ステー１０８及び第２下部ステー１１０と、バッテリケース９６の側面を支持する側部ステー１１２と、側部ステー１１２に設けられた固定ステー１１４とを有している。 The battery case 96 is fixed to the head pipe 18 via the stay portion 106. The stay portion 106 includes a first lower stay 108 and a second lower stay 110 that support the battery case 96 from below, a side stay 112 that supports the side surface of the battery case 96, and a fixed stay provided on the side stay 112. 114.

第１下部ステー１０８は、帯状の板材をバッテリケース９６の形状に沿って略Ｕ字状に折り曲げることにより形成され、バッテリケース９６の長手方向の略中央に位置している。すなわち、第１下部ステー１０８は、バッテリケース９６の短手方向（車幅方向）に延在している。 The first lower stay 108 is formed by bending a belt-shaped plate material into a substantially U shape along the shape of the battery case 96, and is positioned at the approximate center in the longitudinal direction of the battery case 96. That is, the first lower stay 108 extends in the short direction (vehicle width direction) of the battery case 96.

第１下部ステー１０８の一端部（ヒューズボックス９４側の端部）には、上下方向に延在したボルト１１６によってヘッドパイプ１８に設けられた図示しないステー保持部に締結される取付部１１８が一体的に設けられている。また、第１下部ステー１０８には、バッテリケース９６の近傍でヒューズボックス９４を支持するための略Ｕ字状の支持ステー１２０が固着されている（図３参照）。本実施形態では、ヒューズボックス９４は、バッテリケース９６の右側に配設されているが、バッテリケース９６の左側に配設されていても構わない。第１下部ステー１０８の他端部（ヒューズボックス９４とは反対側の端部）には、前記ステー保持部の突起が挿通する矩形状の位置決め孔１２２が形成されている。 A mounting portion 118 that is fastened to a stay holding portion (not shown) provided on the head pipe 18 by a bolt 116 extending in the vertical direction is integrated with one end portion (end portion on the fuse box 94 side) of the first lower stay 108. Provided. A substantially U-shaped support stay 120 for supporting the fuse box 94 in the vicinity of the battery case 96 is fixed to the first lower stay 108 (see FIG. 3). In the present embodiment, the fuse box 94 is disposed on the right side of the battery case 96, but may be disposed on the left side of the battery case 96. At the other end of the first lower stay 108 (the end opposite to the fuse box 94), a rectangular positioning hole 122 through which the protrusion of the stay holding portion is inserted is formed.

第２下部ステー１１０は、帯状の板材をバッテリケース９６の形状に沿って略Ｕ字状に折り曲げることにより形成され、バッテリケース９６の短手方向の中央よりもやや他方の側に位置している。すなわち、第２下部ステー１１０は、バッテリケース９６の長手方向に延在すると共にバッテリケース９６の下方において第１下部ステー１０８と交差し、その交差部分がボルト等の連結部材１２４によって連結されている（図３参照）。第２下部ステー１１０の後方側の端部には、上下方向に延在したボルト１２６とバッテリケース９６の短手方向に延在したボルト１２８とによって前記ステー保持部に締結される取付部１３０が一体的に設けられている。 The second lower stay 110 is formed by bending a belt-like plate material in a substantially U shape along the shape of the battery case 96, and is located slightly on the other side of the center of the battery case 96 in the short direction. . That is, the second lower stay 110 extends in the longitudinal direction of the battery case 96 and intersects the first lower stay 108 below the battery case 96, and the intersecting portion is connected by a connecting member 124 such as a bolt. (See FIG. 3). At the rear end of the second lower stay 110, there is a mounting portion 130 fastened to the stay holding portion by a bolt 126 extending in the vertical direction and a bolt 128 extending in the short direction of the battery case 96. It is provided integrally.

側部ステー１１２は、帯状の板材をバッテリケース９６の形状に沿って矩形状に折り曲げることにより形成され、バッテリケース９６の高さ方向の略中央に位置している。なお、側部ステー１１２の両端部は、互いに対向した状態で第２下部ステー１１０の前方側の端部の外面に固着されている。 The side stay 112 is formed by bending a belt-like plate material into a rectangular shape along the shape of the battery case 96, and is located at the approximate center in the height direction of the battery case 96. Note that both end portions of the side stay 112 are fixed to the outer surface of the front end portion of the second lower stay 110 so as to face each other.

固定ステー１１４は、バッテリケース９６の前方側において、側部ステー１１２の外面に固着されている。固定ステー１１４は、バッテリケース９６の短手方向に延在したボルト１３２によって前記ステー保持部に締結される。また、固定ステー１１４には、バッテリケース９６の長手方向に延在した２つの図示しないボルトが締結される２つのボルト孔１３４、１３６が形成されている。 The fixed stay 114 is fixed to the outer surface of the side stay 112 on the front side of the battery case 96. The fixed stay 114 is fastened to the stay holding portion by a bolt 132 extending in the short direction of the battery case 96. The fixed stay 114 is formed with two bolt holes 134 and 136 to which two bolts (not shown) extending in the longitudinal direction of the battery case 96 are fastened.

このように構成された自動二輪車１０は、フロントカウル５８に覆われてハーネス８４及び外部コネクタ８６を保持するための保持機構１３８をさらに備える。保持機構１３８は、ハーネス８４の一部を保持するハーネス保持部１４０と、外部コネクタ８６を着脱可能に保持するコネクタ保持部１４２と、ハーネス保持部１４０に保持されていないハーネス８４の先端側を所定経路に規制する経路規制部１４４とを有している。 The motorcycle 10 configured as described above further includes a holding mechanism 138 that is covered by the front cowl 58 and holds the harness 84 and the external connector 86. The holding mechanism 138 predetermines the harness holding portion 140 that holds a part of the harness 84, the connector holding portion 142 that holds the external connector 86 in a detachable manner, and the distal end side of the harness 84 that is not held by the harness holding portion 140. And a route restriction unit 144 that restricts the route.

図６及び図７に示すように、ハーネス保持部１４０は、筐体状に形成されており、平面視で矩形状に形成された底壁１４６と、底壁１４６の周縁部から上方に延出した側壁１４８とを有している。本実施形態において、ハーネス保持部１４０は、その底壁１４６の長手方向が車両前後方向となるように配設されている。ただし、ハーネス保持部１４０の配置は任意に設定することができる。 As shown in FIGS. 6 and 7, the harness holding portion 140 is formed in a housing shape, and extends upward from the bottom wall 146 formed in a rectangular shape in plan view and the peripheral edge portion of the bottom wall 146. Side wall 148. In the present embodiment, the harness holding part 140 is disposed such that the longitudinal direction of the bottom wall 146 is the vehicle front-rear direction. However, the arrangement of the harness holding portion 140 can be arbitrarily set.

側壁１４８は、後方（ヘッドパイプ１８側）に位置する第１側壁部１５０と、一方の側（バッテリ９２とは反対側）に位置する第２側壁部１５２と、他方の側（バッテリ９２側）に位置する第３側壁部１５４と、前方に位置する第４側壁部１５６とを含む。 The side wall 148 includes a first side wall portion 150 located on the rear side (head pipe 18 side), a second side wall portion 152 located on one side (opposite side of the battery 92), and the other side (battery 92 side). 3rd side wall part 154 located in 4th, and 4th side wall part 156 located ahead.

図４及び図７から諒解されるように、第１側壁部１５０には、フロントハーネス７６が挿通される挿通孔１５８が形成されている。第３側壁部１５４には、バッテリハーネス８０が挿通される挿通孔１６０と電装ハーネス７８が挿通される挿通孔１６２とが形成されている。第４側壁部１５６には、バッテリハーネス８２及びハーネス８４が挿通される挿通孔１６４が形成されている。各挿通孔１５８、１６０、１６２、１６４は、側壁１４８を上方から略Ｕ字状に切り欠くことによって形成されている。なお、第３側壁部１５４において、挿通孔１６２は挿通孔１６０よりも第４側壁部１５６側に位置している。 As can be understood from FIGS. 4 and 7, the first side wall 150 is formed with an insertion hole 158 through which the front harness 76 is inserted. The third side wall 154 is formed with an insertion hole 160 through which the battery harness 80 is inserted and an insertion hole 162 through which the electrical harness 78 is inserted. The fourth side wall 156 is formed with an insertion hole 164 through which the battery harness 82 and the harness 84 are inserted. Each insertion hole 158, 160, 162, 164 is formed by cutting the side wall 148 into a substantially U shape from above. In the third side wall portion 154, the insertion hole 162 is located on the fourth side wall portion 156 side with respect to the insertion hole 160.

また、ハーネス保持部１４０は、フロントハーネス７６を挿通孔１５８に導くための案内部１６６と、ハーネス保持部１４０をヒューズボックス９４に装着するための複数（図７では３つ）の装着爪１６８、１７０、１７２とを有している。案内部１６６は、後方に向かって他方の側に傾斜した傾斜板１７４を含む。各装着爪１６８、１７０、１７２は、ヒューズボックス９４の下方からその下面を覆うようにハーネス保持部１４０を配置した状態でヒューズボックス９４の下部に装着される。 The harness holding part 140 includes a guide part 166 for guiding the front harness 76 to the insertion hole 158, and a plurality of (three in FIG. 7) attachment claws 168 for attaching the harness holding part 140 to the fuse box 94. 170, 172. The guide portion 166 includes an inclined plate 174 that is inclined rearward toward the other side. The mounting claws 168, 170, and 172 are mounted to the lower portion of the fuse box 94 with the harness holding portion 140 disposed so as to cover the lower surface of the fuse box 94 from below.

このように構成されたハーネス保持部１４０は、フロントハーネス７６、電装ハーネス７８、一組のバッテリハーネス８０、８２及びハーネス８４の各々の一部を所定経路に分岐させると共に囲繞（収容）して保護する。これにより、例えば、プラス極１０４及びマイナス極１００から各バッテリハーネス８０、８２を取り外した状態でこれらバッテリハーネス８０、８２はハーネス保持部１４０によって所定位置に保持されるので、バッテリ９２の交換作業を容易に行うことができる。よって、自動二輪車１０のメンテナンス性を向上させることができる。 The harness holding part 140 configured as described above protects the front harness 76, the electrical harness 78, a set of battery harnesses 80 and 82, and a part of each of the harnesses 84 by branching into a predetermined path and surrounding (accommodating). To do. Thereby, for example, since the battery harnesses 80 and 82 are held at predetermined positions by the harness holding part 140 in a state where the battery harnesses 80 and 82 are removed from the positive electrode 104 and the negative electrode 100, the battery 92 can be replaced. It can be done easily. Therefore, the maintainability of the motorcycle 10 can be improved.

コネクタ保持部１４２は、ハーネス保持部１４０の第２側壁部１５２に一体的に設けられている。コネクタ保持部１４２は、後方側に設けられた矩形状の第１壁部１７６と、第１壁部１７６に設けられたコネクタ保持部本体１７８と、第１壁部１７６の後端部から一方の側に突出してコネクタ保持部本体１７８を保護する保護板１８０とを有している。 The connector holding part 142 is provided integrally with the second side wall part 152 of the harness holding part 140. The connector holding portion 142 includes a rectangular first wall portion 176 provided on the rear side, a connector holding portion main body 178 provided on the first wall portion 176, and one end from the rear end portion of the first wall portion 176. And a protective plate 180 that projects to the side and protects the connector holding portion main body 178.

コネクタ保持部本体１７８は、第２側壁部１５２の外面に設けられて上下方向に延在した一対の支持部１８４、１８６と、各支持部１８４、１８６に設けられた一対のホルダ１８８、１９０と、第１壁部１７６に設けられた移動制限部１９２とを含む。 The connector holding portion main body 178 includes a pair of support portions 184 and 186 provided on the outer surface of the second side wall portion 152 and extending in the vertical direction, and a pair of holders 188 and 190 provided on the support portions 184 and 186. And a movement restricting portion 192 provided on the first wall portion 176.

一対のホルダ１８８、１９０は、各支持部１８４、１８６の下端部から一方の側に突出して外部コネクタ８６の基端部８８を挟持する。これらホルダ１８８、１９０のうち互いに対向する面は、外部コネクタ８６の基端部８８の外形形状に対応した形状（円弧状の湾曲面が２つ連設された形状）を有している。これにより、各ホルダ１８８、１９０を外部コネクタ８６の基端部８８に面接触させることができるので、外部コネクタ８６を効率的に保持することができる。 The pair of holders 188 and 190 project from the lower end portions of the support portions 184 and 186 to one side and sandwich the proximal end portion 88 of the external connector 86. The surfaces of the holders 188 and 190 facing each other have a shape corresponding to the outer shape of the base end portion 88 of the external connector 86 (a shape in which two arcuate curved surfaces are connected). Thereby, each holder 188, 190 can be brought into surface contact with the base end portion 88 of the external connector 86, so that the external connector 86 can be efficiently held.

また、各ホルダ１８８、１９０は、前後方向に撓むことができるように形成されている。すなわち、各ホルダ１８８、１９０の基端側は、幅広に形成（前後方向に沿った寸法が比較的大きく形成）されると共に各ホルダ１８８、１９０の先端側は、幅狭に形成（前後方向に沿った寸法が比較的小さく形成）されている。また、各ホルダ１８８、１９０の基端側には、コネクタ本体９０の下面が接触する載置面１９４、１９５が形成されている。 Each holder 188, 190 is formed to be able to bend in the front-rear direction. That is, the base end side of each holder 188, 190 is formed wide (the dimension along the front-rear direction is relatively large), and the distal end side of each holder 188, 190 is formed narrow (in the front-rear direction). The dimension along is formed relatively small). Further, on the base end sides of the holders 188 and 190, mounting surfaces 194 and 195 with which the lower surface of the connector main body 90 contacts are formed.

移動制限部１９２は、コネクタ本体９０に接触して外部コネクタ８６の基端部８８が一対のホルダ１８８、１９０から離脱することを阻止する。この移動制限部１９２は、第１壁部１７６の外面から一方の側に突出した板状部１９６と、板状部１９６の先端部から下方に突出した突起１９８と、板状部１９６の基端側に設けられた複数（図６では２つ）のリブ２００、２０２とを有している。 The movement restricting portion 192 prevents the proximal end portion 88 of the external connector 86 from coming off from the pair of holders 188 and 190 by contacting the connector main body 90. The movement restricting portion 192 includes a plate-like portion 196 projecting from the outer surface of the first wall portion 176 to one side, a protrusion 198 projecting downward from the distal end portion of the plate-like portion 196, and a base end of the plate-like portion 196. And a plurality of (two in FIG. 6) ribs 200 and 202 provided on the side.

板状部１９６は、平面視で一対のホルダ１８８、１９０の間に位置しており、コネクタ本体９０の上方への移動を制限する。突起１９８は、板状部１９６の全幅に亘って形成されており、コネクタ本体９０の一方の側への移動を制限する。各リブ２００、２０２は、第１壁部１７６に一体的に設けられている。このようなリブ２００、２０２を設けることにより、移動制限部１９２の剛性を高めることができる。 The plate-like portion 196 is located between the pair of holders 188 and 190 in a plan view, and restricts the upward movement of the connector main body 90. The protrusion 198 is formed over the entire width of the plate-like portion 196 and restricts the movement of the connector main body 90 to one side. The ribs 200 and 202 are integrally provided on the first wall portion 176. By providing such ribs 200 and 202, the rigidity of the movement restricting portion 192 can be increased.

このように構成されたコネクタ保持部１４２では、外部コネクタ８６がコネクタ保持部１４２に装着された状態で、コネクタ本体９０の側面のうち、少なくとも、ハーネス保持部１４０の反対側（右方向）を指向する第１面９０ａと第１面９０ａの両側（前後方向）に連なる第２面９０ｂ及び第３面９０ｃとが外部に露出する（図２及び図４参照）。 In the connector holding part 142 configured as described above, the external connector 86 is attached to the connector holding part 142 and is directed to at least the opposite side (right direction) of the harness holding part 140 on the side surface of the connector main body 90. The first surface 90a and the second surface 90b and the third surface 90c connected to both sides (front-rear direction) of the first surface 90a are exposed to the outside (see FIGS. 2 and 4).

経路規制部１４４は、コネクタ保持部１４２に隣接して第２側壁部１５２に一体的に設けられている。経路規制部１４４は、第２側壁部１５２の前方側に設けられて上下方向に延在した矩形状の第２壁部２０４と、第２壁部２０４から一方の側に向かって延出した経路規制板２０６とを有している。第２壁部２０４の厚み寸法は、前方に向かって徐々に小さくなっている。すなわち、第２壁部２０４の外面は、前方に向かって徐々に他方の側に傾斜している。 The path restricting portion 144 is integrally provided on the second side wall portion 152 adjacent to the connector holding portion 142. The path regulating part 144 is provided on the front side of the second side wall part 152 and has a rectangular second wall part 204 extending in the vertical direction, and a path extending from the second wall part 204 toward one side. And a regulating plate 206. The thickness dimension of the 2nd wall part 204 is gradually small toward the front. That is, the outer surface of the second wall portion 204 is gradually inclined toward the other side toward the front.

経路規制板２０６は、平面視で略平行四辺形状に形成されている（図７参照）。経路規制板２０６には、ハーネス８４が挿通可能な孔部２０８が形成されている。孔部２０８は、平面視で第２壁部２０４の外面の傾斜方向に沿って延びた楕円形状をなしており、一方の側に開口している。経路規制板２０６の縁部には、上方に突出した第１規制壁２１０及び第２規制壁２１２と、第２規制壁２１２に連なり下方に突出した規制板２１４とが設けられている。 The path regulating plate 206 is formed in a substantially parallelogram shape in plan view (see FIG. 7). A hole 208 through which the harness 84 can be inserted is formed in the route restriction plate 206. The hole 208 has an elliptical shape extending along the inclination direction of the outer surface of the second wall portion 204 in a plan view, and is open on one side. A first restriction wall 210 and a second restriction wall 212 projecting upward and a regulation plate 214 projecting downward connected to the second regulation wall 212 are provided at the edge of the path regulation plate 206.

第１規制壁２１０は、第２壁部２０４から一方の側に延在した後で前方側に延在している。第２規制壁２１２は、第２壁部２０４から一方の側に延在した後で後方側に延在している。すなわち、第１規制壁２１０と第２規制壁２１２は、互いに離間して対向している。第２規制壁２１２のうち車幅方向に延在した部分には、ハーネス８４を受ける円弧状の受け溝２１６が形成されている。規制板２１４は、ハーネス保持部１４０の底壁１４６に連なっている。 The first restriction wall 210 extends to the front side after extending from the second wall portion 204 to one side. The second restriction wall 212 extends to the rear side after extending from the second wall portion 204 to one side. That is, the first restriction wall 210 and the second restriction wall 212 are spaced apart from each other. An arc-shaped receiving groove 216 that receives the harness 84 is formed in a portion of the second restriction wall 212 that extends in the vehicle width direction. The restriction plate 214 is continuous with the bottom wall 146 of the harness holding part 140.

このように構成された自動二輪車１０において、外部コネクタ８６は、ハーネス８４の先端側が経路規制部１４４で所定経路に規制された状態でコネクタ保持部１４２に装着可能であり、ハーネス８４の先端側が経路規制部１４４で所定経路に規制されていない状態でコネクタ保持部１４２に装着不能になっている。すなわち、ハーネス保持部１４０に保持されていないハーネス８４の先端側が経路規制部１４４で所定経路に規制された場合にのみ外部コネクタ８６がコネクタ保持部１４２に装着可能なように、当該ハーネス８４の先端側の長さＬ（図８参照）が設定されている。 In the motorcycle 10 configured as described above, the external connector 86 can be attached to the connector holding portion 142 in a state in which the distal end side of the harness 84 is restricted to a predetermined route by the route restricting portion 144, and the distal end side of the harness 84 is routed The connector holding portion 142 cannot be mounted in a state where the restriction portion 144 does not restrict the route. That is, the distal end of the harness 84 is attached so that the external connector 86 can be attached to the connector holding portion 142 only when the distal end side of the harness 84 not held by the harness holding portion 140 is restricted to a predetermined route by the route restricting portion 144. A side length L (see FIG. 8) is set.

そのため、図９に示すように、例えば、ハーネス８４の先端側を経路規制部１４４の下方に通線した状態（所定経路を通線しない状態）で、外部コネクタ８６は、規制板２１４が邪魔になるためコネクタ保持部１４２に装着することができないようになっている。なお、本実施形態では、このハーネス８４の先端側の長さＬは、メンテナンス時に外部コネクタ８６をフロントカウル５８の外側に露出させることができる程度の長さとなっている。 Therefore, as shown in FIG. 9, for example, in a state where the distal end side of the harness 84 is passed under the path restriction portion 144 (a state where the predetermined path is not routed), the external connector 86 is obstructed by the restriction plate 214. Therefore, it cannot be attached to the connector holding portion 142. In the present embodiment, the length L on the distal end side of the harness 84 is such a length that the external connector 86 can be exposed to the outside of the front cowl 58 during maintenance.

また、コネクタ保持部１４２を構成する一対のホルダ１８８、１９０及び移動制限部１９２（板状部１９６）が一方の側（第１方向）に突出し、経路規制部１４４を構成する第２規制壁２１２のうち受け溝２１６の一方の側に隣接する部位２１２ａが上方（第２方向）に突出している（図６参照）。すなわち、一対のホルダ１８８、１９０及び移動制限部１９２の少なくともいずれか１つ（第１凸部）の突出方向と第２規制壁２１２の前記部位（第２凸部）２１２ａの突出方向とが互いに異なっている。これにより、作業者は、第１凸部及び第２凸部を触ることによって、コネクタ保持部１４２及び経路規制部１４４を区別すると共にその位置を特定することが可能となっている。 In addition, the pair of holders 188 and 190 and the movement restricting portion 192 (plate-like portion 196) constituting the connector holding portion 142 protrude to one side (first direction), and the second restriction wall 212 constituting the path restriction portion 144. Among these, a portion 212a adjacent to one side of the receiving groove 216 protrudes upward (second direction) (see FIG. 6). That is, the protruding direction of at least one of the holders 188 and 190 and the movement restricting portion 192 (first convex portion) and the protruding direction of the portion (second convex portion) 212a of the second restriction wall 212 are mutually different. Is different. Thereby, the operator can distinguish the connector holding part 142 and the path | route control part 144 while specifying the position by touching a 1st convex part and a 2nd convex part.

本実施形態に係る自動二輪車１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、以下、その作用及び効果について説明する。 The motorcycle 10 according to the present embodiment is basically configured as described above, and the operation and effect thereof will be described below.

本実施形態の自動二輪車１０では、メンテナンスを行っていない時にハーネス８４の先端側が経路規制部１４４で所定経路に規制された状態で外部コネクタ８６がコネクタ保持部１４２に装着されている。この状態で、外部コネクタ８６は、フロントカウル５８に覆われているため外部から視認され難くなっている。 In the motorcycle 10 of the present embodiment, the external connector 86 is attached to the connector holding portion 142 in a state where the distal end side of the harness 84 is restricted to a predetermined route by the route restricting portion 144 when maintenance is not performed. In this state, since the external connector 86 is covered by the front cowl 58, it is difficult to visually recognize from the outside.

そして、自動二輪車１０のメンテナンスを行う場合、作業者は、外部コネクタ８６を手探りする。このとき、本実施形態では、外部コネクタ８６を着脱可能に保持するコネクタ保持部１４２を備えているので、メンテナンスを行っていない時に外部コネクタ８６が視認され難い場所に配設されていた場合であっても、コネクタ保持部１４２を備えていない構成と比較して、外部コネクタ８６を容易に探り当てることができる。 When the maintenance of the motorcycle 10 is performed, the worker searches for the external connector 86. At this time, in the present embodiment, the connector holding portion 142 that detachably holds the external connector 86 is provided. Therefore, the external connector 86 is disposed in a place where it is difficult to visually recognize when maintenance is not performed. However, it is possible to easily find the external connector 86 as compared with a configuration in which the connector holding portion 142 is not provided.

続いて、作業者は、外部コネクタ８６をコネクタ保持部１４２から取り外し、ハーネス８４の先端側を経路規制部１４４から取り外す。このとき、作業者は、第１凸部及び第２凸部を触ることにより、コネクタ保持部１４２及び経路規制部１４４の位置を容易に特定することができるので、外部コネクタ８６及びハーネス８４の取り外し作業を効率的に行うことができる。そして、外部コネクタ８６をフロントカウル５８の外側に引き出して外部機器２５０に電気的に接続する（図８参照）。これにより、自動二輪車１０のメンテナンスが行われる。 Subsequently, the operator removes the external connector 86 from the connector holding portion 142 and removes the distal end side of the harness 84 from the path regulating portion 144. At this time, the operator can easily specify the positions of the connector holding portion 142 and the path restricting portion 144 by touching the first convex portion and the second convex portion, so that the external connector 86 and the harness 84 are removed. Work can be performed efficiently. Then, the external connector 86 is pulled out of the front cowl 58 and electrically connected to the external device 250 (see FIG. 8). Thereby, the maintenance of the motorcycle 10 is performed.

一方、自動二輪車１０のメンテナンスが終了した場合、作業者は、外部コネクタ８６を外部機器２５０から外し、ハーネス８４の先端側を経路規制板２０６における一方の側の開口部から孔部２０８に挿入して受け溝２１６に配設する。このとき、作業者は、第２凸部を触ることにより経路規制板２０６の開口部及び受け溝２１６の位置を容易に特定することができるので、ハーネス８４の先端側の経路規制部１４４への取り付け作業を効率的に行うことができる。これにより、ハーネス８４の先端側が第１規制壁２１０と第２規制壁２１２の間の隙間に通線されて所定経路に規制される。 On the other hand, when the maintenance of the motorcycle 10 is completed, the operator removes the external connector 86 from the external device 250 and inserts the distal end side of the harness 84 into the hole 208 from the opening on one side of the route restriction plate 206. And disposed in the receiving groove 216. At this time, the operator can easily specify the position of the opening of the path regulating plate 206 and the receiving groove 216 by touching the second convex part, and therefore, the operator can connect to the path regulating unit 144 on the distal end side of the harness 84. Installation work can be performed efficiently. As a result, the distal end side of the harness 84 is passed through the gap between the first restriction wall 210 and the second restriction wall 212 and is restricted to a predetermined path.

そして、ハーネス８４の先端側が経路規制部１４４で所定経路に規制された状態で、外部コネクタ８６をコネクタ保持部１４２に装着する。このとき、作業者は、第１凸部を触ることにより、一対のホルダ１８８、１９０の位置を容易に特定することができるので、外部コネクタ８６のコネクタ保持部１４２への装着作業を効率的に行うことができる。 Then, the external connector 86 is attached to the connector holding portion 142 in a state where the distal end side of the harness 84 is restricted to a predetermined route by the route restricting portion 144. At this time, since the operator can easily specify the positions of the pair of holders 188 and 190 by touching the first convex portion, the mounting operation of the external connector 86 to the connector holding portion 142 can be efficiently performed. It can be carried out.

具体的には、外部コネクタ８６の基端部８８を一方の側から一対のホルダ１８８、１９０間に押し込む。そうすると、外部コネクタ８６の基端部８８に接触した一対のホルダ１８８、１９０が互いに離間する方向に撓むと共にコネクタ本体９０に接触した移動制限部１９２が上方に撓む。そして、外部コネクタ８６をさらに押し込むと、コネクタ本体９０が第２側壁部１５２及び各支持部１８４、１８６に接触し、一対のホルダ１８８、１９０及び移動制限部１９２が元の位置に復帰する。 Specifically, the base end portion 88 of the external connector 86 is pushed between the pair of holders 188 and 190 from one side. Then, the pair of holders 188 and 190 that are in contact with the base end portion 88 of the external connector 86 bend in a direction away from each other, and the movement restricting portion 192 that is in contact with the connector main body 90 is bent upward. When the external connector 86 is further pushed in, the connector main body 90 comes into contact with the second side wall portion 152 and the support portions 184 and 186, and the pair of holders 188 and 190 and the movement restricting portion 192 return to their original positions.

これにより、外部コネクタ８６の基端部８８が一対のホルダ１８８、１９０によって挟持される。また、コネクタ本体９０の下面が各ホルダ１８８、１９０の載置面１９４、１９５に接触すると共にコネクタ本体９０の上面が板状部１９６に接触することにより、コネクタ本体９０の上下方向の移動が制限される。さらに、移動制限部１９２の突起１９８がコネクタ本体９０の一方の側に位置するため、この突起１９８によってコネクタ本体９０の一方の側への移動が制限される。よって、外部コネクタ８６がコネクタ保持部１４２に保持されるに至る。 Thereby, the base end portion 88 of the external connector 86 is sandwiched between the pair of holders 188 and 190. Further, when the lower surface of the connector main body 90 comes into contact with the mounting surfaces 194 and 195 of the holders 188 and 190 and the upper surface of the connector main body 90 comes into contact with the plate-like portion 196, the vertical movement of the connector main body 90 is restricted. Is done. Further, since the protrusion 198 of the movement restricting portion 192 is located on one side of the connector main body 90, the movement of the connector main body 90 to one side is restricted by the protrusion 198. Therefore, the external connector 86 is held by the connector holding portion 142.

本実施形態によれば、外部コネクタ８６を着脱可能に保持するコネクタ保持部１４２を備えているので、メンテナンスを行っていない時に外部コネクタ８６が視認され難い場所に配設されていた場合であっても、コネクタ保持部１４２を備えていない構成と比較して、外部コネクタ８６を容易に探り当てることができる。よって、自動二輪車１０のメンテナンス性を向上させることができる。 According to the present embodiment, since the connector holding portion 142 that holds the external connector 86 in a detachable manner is provided, the external connector 86 is disposed in a place where it is difficult to visually recognize when maintenance is not performed. However, the external connector 86 can be easily found as compared with the configuration in which the connector holding portion 142 is not provided. Therefore, the maintainability of the motorcycle 10 can be improved.

さらに、外部コネクタ８６は、ハーネス８４の先端側が経路規制部１４４で所定経路に規制された状態では、コネクタ保持部１４２に装着可能であり、ハーネス８４の先端側が経路規制部１４４で所定経路に規制されていない状態では、コネクタ保持部１４２に装着不能となっている。これにより、外部コネクタ８６をコネクタ保持部１４２に装着した状態でハーネス８４の先端側の弛みを確実に抑えることができるので、ハーネス８４がフロントフェンダ３２や前輪ＷＦ等の他部品と干渉することを回避することができる。 Further, the external connector 86 can be attached to the connector holding portion 142 in a state where the distal end side of the harness 84 is restricted to a predetermined route by the route restricting portion 144, and the distal end side of the harness 84 is restricted to the predetermined route by the route restricting portion 144. In a state where it is not mounted, it cannot be attached to the connector holding portion 142. Thereby, the looseness of the tip end side of the harness 84 can be reliably suppressed in a state where the external connector 86 is attached to the connector holding portion 142, so that the harness 84 interferes with other components such as the front fender 32 and the front wheel WF. It can be avoided.

本実施形態において、作業者は、第１凸部及び第２凸部を触ることによって、コネクタ保持部１４２及び経路規制部１４４を区別すると共にその位置を特定することができる。これにより、コネクタ保持部１４２に対する外部コネクタ８６の着脱作業及び経路規制部１４４に対するハーネス８４の先端側の取り付け及び取り外し作業を容易に行うことができる。よって、自動二輪車１０のメンテナンス性をさらに向上させることができる。 In this embodiment, the operator can distinguish the connector holding part 142 and the path | route control part 144, and can specify the position by touching a 1st convex part and a 2nd convex part. Thereby, the attaching / detaching operation of the external connector 86 with respect to the connector holding portion 142 and the attaching / detaching operation of the distal end side of the harness 84 with respect to the path restricting portion 144 can be easily performed. Therefore, the maintainability of the motorcycle 10 can be further improved.

また、一対のホルダ１８８、１９０及び移動制限部１９２の少なくともいずれか１つが第１凸部として機能するので、一対のホルダ１８８、１９０及び移動制限部１９２とは別に第１凸部を形成する必要がない。よって、コネクタ保持部１４２の構成を簡素化することができる。 In addition, since at least one of the pair of holders 188 and 190 and the movement restricting portion 192 functions as the first convex portion, it is necessary to form the first convex portion separately from the pair of holders 188 and 190 and the movement restricting portion 192. There is no. Therefore, the structure of the connector holding part 142 can be simplified.

本実施形態によれば、外部コネクタ８６の基端部８８を一対のホルダ１８８、１９０で挟持すると共に当該基端部８８が一対のホルダ１８８、１９０から離脱することを移動制限部１９２で阻止しているので、外部コネクタ８６をコネクタ保持部１４２に確実に保持することができる。 According to the present embodiment, the base end portion 88 of the external connector 86 is sandwiched between the pair of holders 188 and 190, and the base end portion 88 is prevented from being detached from the pair of holders 188 and 190 by the movement restricting portion 192. Therefore, the external connector 86 can be securely held by the connector holding portion 142.

本実施形態では、外部コネクタ８６がコネクタ保持部１４２に装着された状態で、コネクタ本体９０の側面のうち、少なくとも第１面９０ａ、第２面９０ｂ及び第３面９０ｃが外部に露出している。これにより、作業者は、コネクタ本体９０を手指で摘んだ状態でコネクタ保持部１４２に対する着脱作業を行うことができる。よって、自動二輪車１０のメンテナンス性を一層向上させることができる。 In the present embodiment, at least the first surface 90a, the second surface 90b, and the third surface 90c of the side surface of the connector main body 90 are exposed to the outside while the external connector 86 is attached to the connector holding portion 142. . Thereby, the operator can perform the attachment / detachment work with respect to the connector holding | maintenance part 142 in the state which picked the connector main body 90 with fingers. Therefore, the maintainability of the motorcycle 10 can be further improved.

また、互いに対向して離間する第１規制壁２１０と第２規制壁２１２との間の隙間にハーネス８４の先端側を通すことによってハーネス８４の先端側が所定経路に規制されている。これにより、簡易な構成でハーネス８４の先端側を所定経路に規制できる。 Further, the distal end side of the harness 84 is regulated to a predetermined path by passing the distal end side of the harness 84 through a gap between the first regulating wall 210 and the second regulating wall 212 that are opposed to each other and separated from each other. Thereby, the front end side of the harness 84 can be regulated to a predetermined path with a simple configuration.

本実施形態では、コネクタ保持部１４２をバッテリ９２の近傍でヒューズボックス９４に固定しているので、メンテナンス頻度の比較的高いバッテリ９２及びヒューズボックス９４をコネクタ保持部１４２の近くに集約することができる。これにより、バッテリ９２及びヒューズボックス９４の交換作業と外部コネクタ８６を外部機器２５０に電気的に接続する作業とを効率的に行うことができる。よって、自動二輪車１０のメンテナンス性を一層向上させることができる。 In this embodiment, since the connector holding part 142 is fixed to the fuse box 94 in the vicinity of the battery 92, the battery 92 and the fuse box 94 having a relatively high maintenance frequency can be concentrated near the connector holding part 142. . Thereby, the replacement work of the battery 92 and the fuse box 94 and the work of electrically connecting the external connector 86 to the external device 250 can be efficiently performed. Therefore, the maintainability of the motorcycle 10 can be further improved.

本実施形態において、ハーネス保持部１４０は、一組のバッテリハーネス８０、８２のそれぞれを所定方向に分岐させるので、これらバッテリハーネス８０、８２を分岐させる部材をハーネス保持部１４０とは別に設ける必要がない。よって、自動二輪車１０の部品点数を削減することができる。また、メンテナンス時に一組のバッテリハーネス８０、８２とハーネス８４とが絡まることを抑制できるため、車両のメンテナンス性をなお一層向上させることができる。 In the present embodiment, since the harness holding part 140 branches each of the pair of battery harnesses 80 and 82 in a predetermined direction, it is necessary to provide a member for branching the battery harnesses 80 and 82 separately from the harness holding part 140. Absent. Therefore, the number of parts of the motorcycle 10 can be reduced. In addition, since the set of battery harnesses 80 and 82 and the harness 84 can be prevented from being entangled during maintenance, the maintainability of the vehicle can be further improved.

本実施形態において、ハーネス保持部１４０は、フロントハーネス７６、電装ハーネス７８、一組のバッテリハーネス８０、８２及びハーネス８４の各々の一部を囲繞するように筐体状に形成されると共に、ヒューズボックス９４を下方から覆うようにヒューズボックス９４の下部に設けられている。これにより、フロントハーネス７６、電装ハーネス７８、一組のバッテリハーネス８０、８２及びハーネス８４の各々の一部とヒューズボックス９４の下部とをハーネス保持部１４０によって保護することができる。 In the present embodiment, the harness holding portion 140 is formed in a casing shape so as to surround each of the front harness 76, the electrical harness 78, the pair of battery harnesses 80 and 82, and the harness 84, and the fuse It is provided at the lower part of the fuse box 94 so as to cover the box 94 from below. As a result, the harness holding portion 140 can protect the front harness 76, the electrical harness 78, a part of each of the battery harnesses 80 and 82, and the harness 84 and the lower portion of the fuse box 94.

また、バッテリケース９６及びステー部１０６を介して車体フレーム１２に支持されたヒューズボックス９４にハーネス保持部１４０（保持機構１３８）を設けているので、ハーネス保持部１４０を車体フレーム１２に支持するための支持部材を別に設ける必要がないため、自動二輪車１０の部品点数を削減することができる。これにより、コネクタ保持部１４２に対して外部コネクタ８６を着脱する際に、前記支持部材が邪魔になることがないので、自動二輪車１０のメンテナンス性を向上させることができる。 Further, since the harness holding portion 140 (holding mechanism 138) is provided in the fuse box 94 supported by the vehicle body frame 12 via the battery case 96 and the stay portion 106, the harness holding portion 140 is supported by the vehicle body frame 12. Therefore, the number of parts of the motorcycle 10 can be reduced. Thereby, when the external connector 86 is attached to and detached from the connector holding portion 142, the support member does not get in the way, so that the maintainability of the motorcycle 10 can be improved.

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。上記実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。 As mentioned above, although this invention was demonstrated using suitable embodiment, the technical scope of this invention is not limited to the range as described in the said embodiment. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications or improvements can be added to the above embodiment. It is apparent from the description of the scope of claims that embodiments with such changes or improvements can be included in the technical scope of the present invention. In addition, the reference numerals in parentheses described in the claims are appended to the reference numerals in the accompanying drawings for easy understanding of the present invention. It is not construed as limiting.

１０…自動二輪車（車両）１８…ヘッドパイプ
３４…バッテリユニット４２…ＥＣＵ（車両機器）
５８…フロントカウル７２…ハーネス部
７６…フロントハーネス７８…電装ハーネス
８０、８２…バッテリ８４…ハーネス
８６…外部コネクタ８８…基端部
９０…コネクタ本体９２…バッテリ
９４…ヒューズボックス１０６…ステー部
１４０…ハーネス保持部１４２…コネクタ保持部
１４４…経路規制部１８８、１９０…ホルダ
１９２…移動規制部１９６…板状部
２０６…経路規制板２１０…第１規制壁
２１２…第２規制壁２１４…規制板
２１６…受け溝２５０…外部機器 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle (vehicle) 18 ... Head pipe 34 ... Battery unit 42 ... ECU (vehicle equipment)
58 ... Front cowl 72 ... Harness part 76 ... Front harness 78 ... Electrical harness 80, 82 ... Battery 84 ... Harness 86 ... External connector 88 ... Base end 90 ... Connector main body 92 ... Battery 94 ... Fuse box 106 ... Stay part 140 ... Harness holding part 142 ... Connector holding part 144 ... Path restriction part 188, 190 ... Holder 192 ... Movement restriction part 196 ... Plate-like part 206 ... Path restriction plate 210 ... First restriction wall 212 ... Second restriction wall 214 ... Restriction plate 216 ... Reception groove 250 ... External equipment

Claims

Vehicle equipment (42);
A harness (84) electrically connected to the vehicle device (42);
An external connector (86) provided at the tip of the harness (84) and electrically connectable to an external device (250);
A vehicle (10) comprising a harness holding part (140) for holding a part of the harness (84),
The harness holding part (140) has a connector holding part (142) for holding the external connector (86) in a detachable manner,
A path regulating portion (144) that regulates the distal end side of the harness (84) not held by the harness holding portion (140) to a predetermined path, and
The external connector (86) can be attached to the connector holding portion (142) in a state where the distal end side of the harness (84) is restricted to the predetermined route by the route restricting portion (144). in a state where the tip end of the 84) are not regulated before Symbol predetermined path by the path regulator (144), is impossible attached to the connector holder (142),
A vehicle (10) characterized by that.

The vehicle (10) according to claim 1,
The connector holding portion (142) is formed with first convex portions (188, 190, 192) protruding in the first direction,
The route restricting portion (144) is formed with a second convex portion (212a) protruding in a second direction different from the first direction.
A vehicle (10) characterized by that.

The vehicle (10) according to claim 2,
The external connector (86) includes a base end (88) provided on the harness (84),
A connector body (90) bulging in the radial direction of the harness (84) from the base end portion (88), and
In the connector holding part (142), holders (188, 190) for holding the base end part (88),
A movement restricting portion (192) for contacting the connector main body (90) and preventing the base end portion (88) from being detached from the holder (188, 190) is formed;
A vehicle (10) characterized by that.

The vehicle (10) according to claim 3,
At least one of the holder (188, 190) and the movement restriction part (192) functions as the first convex part (188, 190, 192).
A vehicle (10) characterized by that.

In the vehicle (10) according to claim 3 or 4,
The connector holding portion (142) includes at least the harness holding portion (140) of the side surface of the connector main body (90) in a state where the external connector (86) is attached to the connector holding portion (142). The first surface (90a) directed to the opposite side of the first surface (90a) and the second surface (90b) and the third surface (90c) connected to both sides of the first surface (90a) are exposed to the outside.
A vehicle (10) characterized by that.

In the vehicle (10) according to any one of claims 1 to 5,
The path restricting portion (144) includes a first restricting wall (210) and a second restricting wall (212) that are spaced apart from each other and face each other.
The predetermined path is a path through which a distal end side of the harness (84) passes through a gap between the first restriction wall (210) and the second restriction wall (212).
A vehicle (10) characterized by that.

In the vehicle (10) according to any one of claims 1 to 6,
A battery (92);
A fuse box (94) disposed adjacent to the battery (92);
A stay portion (106) for supporting the battery (92) and the fuse box (94) with respect to a vehicle body,
The harness holding part (140) is held by the fuse box (94) in the vicinity of the battery (92).
A vehicle (10) characterized by that.

Vehicle (10) according to claim 7,
A battery harness (80, 82) electrically connected to the battery (92);
The harness holding part (140) branches each of the set of the battery harnesses (80, 82) in a predetermined direction.
A vehicle (10) characterized by that.

The vehicle (10) according to claim 8,
The harness holding part (140) is formed in a housing shape so as to surround a part of each of the battery harnesses (80, 82) and a part of the harness (84), and the fuse box (94). Is provided at the lower portion of the fuse box (94) so as to cover from below.
A vehicle (10) characterized by that.