JP5791331B2 - Structure of exhaust pipe for catalytic converter - Google Patents
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Description
本発明は、排気マニホールドの集合部と触媒コンバータとを繋ぐ、触媒コンバータの排気導入管の構造に関する。 The present invention relates to a structure of an exhaust introduction pipe of a catalytic converter that connects a collecting portion of an exhaust manifold and a catalytic converter.
部品点数の削減、省スペース化、触媒の早期活性化等に対応するために、シリンダヘッド内に排気マニホールドを形成する構造が知られている。 A structure in which an exhaust manifold is formed in a cylinder head is known in order to cope with reduction in the number of parts, space saving, early activation of a catalyst, and the like.
このような従来の構造の例を図４に示す。この場合、触媒コンバータ１１２はエンジン１０１の排気口１０６の直下に配置されるので、シリンダヘッド１０４と触媒コンバータ１１２の上流側との間の排気管１１０は短くなる。このような構成については、例えば、特許文献１に記載がある。 An example of such a conventional structure is shown in FIG. In this case, since the catalytic converter 112 is disposed immediately below the exhaust port 106 of the engine 101, the exhaust pipe 110 between the cylinder head 104 and the upstream side of the catalytic converter 112 is shortened. Such a configuration is described in Patent Document 1, for example.
また、多気筒エンジンの場合、排気マニホールド内では各気筒から排出される排気流の向きはそれぞれ異なるため、排気マニホールドから触媒コンバータの上流側の排気管内では排気流が安定しない。 In the case of a multi-cylinder engine, the direction of the exhaust flow discharged from each cylinder in the exhaust manifold is different, so the exhaust flow is not stable in the exhaust pipe upstream from the exhaust manifold to the catalytic converter.
このように排気流が安定せず、排気管内で偏りが生じると、触媒コンバータの浄化効率が低下する。すなわち、図４を参照すると判るように、シリンダヘッド１０４の側面に形成された排気マニホールドの集合部の排気口１０６から排出された排気は、図中の点線矢印１２０に示されるように、急激に下方へ向きを変えられる。このため、高速で送り出される排気は、屈曲した排気管のカーブ外周面に沿って流れ、そのままエンジンから遠い側の壁に沿って触媒コンバータ１１２中を通過する。これにより、触媒担体に対して一部にのみ排気が集まり、温度分布に偏りが生じるため、活性温度に達している領域と、十分に温度が上昇していない領域とが生じる。この結果、全体として浄化効率が低下する。また、一部に排気が集中すると、過剰に温度上昇する領域が形成されるため、この一部の領域のみ熱劣化が進み、触媒コンバータの寿命を縮めることにもなり兼ねない。 Thus, if the exhaust flow is not stable and deviation occurs in the exhaust pipe, the purification efficiency of the catalytic converter decreases. That is, as can be seen with reference to FIG. 4, the exhaust discharged from the exhaust port 106 of the exhaust manifold assembly formed on the side surface of the cylinder head 104 abruptly, as indicated by the dotted arrow 120 in the figure. The direction can be changed downward. For this reason, the exhaust gas sent out at high speed flows along the curved outer peripheral surface of the bent exhaust pipe and passes through the catalytic converter 112 as it is along the wall on the side far from the engine. As a result, exhaust is collected only partly with respect to the catalyst carrier, and the temperature distribution is biased, so that a region where the activation temperature is reached and a region where the temperature is not sufficiently increased are generated. As a result, the purification efficiency decreases as a whole. Further, when exhaust gas is concentrated on a part, a region where the temperature rises excessively is formed, so that only a part of this region is subject to thermal deterioration, which may shorten the life of the catalytic converter.
これを解消するために、図５のような構成が考えられる。図５に示す構成では、触媒コンバータ２１２の上流側の排気管２１０（いわゆるコーン部分）を大きく形成することにより、排気２２０を一旦淀ませている。これにより、排気２２０が拡散されやすくなり、触媒コンバータ２１２内の触媒担体に対して一様に排気が導かれる。 In order to solve this problem, a configuration as shown in FIG. 5 can be considered. In the configuration shown in FIG. 5, the exhaust 220 is temporarily confined by forming a large exhaust pipe 210 (so-called cone portion) on the upstream side of the catalytic converter 212. As a result, the exhaust 220 is easily diffused, and the exhaust is uniformly guided to the catalyst carrier in the catalytic converter 212.
一方、エンジンの排気成分を検出し、この検出値に基づくフィードバック制御により適正な燃料供給を行うために、触媒コンバータの上流側にＯ２センサやＡ／Ｆセンサ等の排気センサが設けられている。 On the other hand, an exhaust sensor such as an O 2 sensor or an A / F sensor is provided on the upstream side of the catalytic converter in order to detect an exhaust component of the engine and perform appropriate fuel supply by feedback control based on the detected value. .
ところが、これら排気センサに繋がるリード線やカプラ等の部品の耐熱性は高くないため、熱気の立ち昇る触媒コンバータの直上を避け、側方または斜め上方に配置させることが多い。これに加えて、上述の理由から、触媒コンバータの上流側の排気流は一様ではないため、各気筒から送られる排気を一様に排気センサへ導くことは難しく、検出値にばらつきが生じ易い。このため、本発明者は、このばらつきに対する問題を解決すべく、排気センサが配置される側に排気マニホールドの集合部をオフセットさせることにより、何れの排気も一様に排気センサへ導くことが出来る多気筒エンジンの排気構造を発明し、特許出願（特願２０１０−２６４１０６、以下、「先の出願」という。）した。これにより、排気センサの検出値のばらつきが解消され、適正な燃料供給を行うことが可能となる。 However, since the heat resistance of components such as lead wires and couplers connected to the exhaust sensor is not high, they are often arranged on the side or obliquely upward, avoiding directly above the catalytic converter where hot air rises. In addition, for the reasons described above, the exhaust flow upstream of the catalytic converter is not uniform, so it is difficult to uniformly guide the exhaust sent from each cylinder to the exhaust sensor, and the detection values are likely to vary. . For this reason, in order to solve the problem with respect to this variation, the present inventor can uniformly introduce any exhaust to the exhaust sensor by offsetting the collection portion of the exhaust manifold to the side where the exhaust sensor is disposed. An exhaust structure of a multi-cylinder engine was invented and a patent application was filed (Japanese Patent Application No. 2010-264106, hereinafter referred to as “previous application”). Thereby, the variation in the detection value of the exhaust sensor is eliminated, and it becomes possible to supply fuel appropriately.
しかしながら、図５に示したような触媒コンバータ２１２では、特殊な形状で大型の排気管２１０を備えるため、コストが増大するとともに搭載スペースを圧迫する。 However, since the catalytic converter 212 as shown in FIG. 5 includes the large exhaust pipe 210 having a special shape, the cost increases and the mounting space is compressed.
また、先の出願にかかる発明では、排気の流れが改善され、所定の範囲内にばらつきが抑えられるので、燃料供給の制御が安定するものの、ばらつきが完全に解消されるわけではない。したがって、空燃比が計測値として得られるＡ／Ｆセンサに対しては、適当な補正を施すことにより正確な制御が可能であるが、Ｏ２センサの場合は、リッチ状態またはリーン状態が２値の電圧で表されるため、排気の流れの状態により生じる微妙な濃度変化に対しては鈍感である。 In the invention according to the previous application, the flow of exhaust gas is improved and the variation is suppressed within a predetermined range. Therefore, although the fuel supply control is stabilized, the variation is not completely eliminated. Therefore, the A / F sensor that obtains the air-fuel ratio as a measured value can be accurately controlled by performing appropriate correction. In the case of the O 2 sensor, the rich state or the lean state is binary. Therefore, it is insensitive to subtle changes in concentration caused by the exhaust flow state.
そこで、上記課題を解決し、より安定した排気流を得るために、本発明では、コストの低減及び省スペース化を実現し得る構成で触媒担体及び排気センサへ一様に排気流を導くことのできる触媒コンバータの排気導入管の構造を提供することを目的とする。 Therefore, in order to solve the above problems and obtain a more stable exhaust flow, the present invention can uniformly lead the exhaust flow to the catalyst carrier and the exhaust sensor with a configuration capable of realizing cost reduction and space saving. An object of the present invention is to provide an exhaust pipe structure for a catalytic converter.
上記目的を達成するために、本発明の触媒コンバータの排気導入管の構造は、複数且つ奇数の気筒から延びる排気マニホールドがシリンダヘッド内で形成され、この排気マニホールドの集合部を、中央に位置する前記気筒に対してクランク軸の延びる方向の何れか一方側の向きにオフセットさせたエンジンの近傍に、下流側を下方に向けて配置される触媒コンバータの排気導入管の構造であって、前記集合部の開口は前記気筒のうち両端の気筒より中央側に位置し、前記オフセットの方向に偏設された排気センサと、前記排気センサの下流側で、且つ、前記触媒コンバータの上流側近傍の上方の内壁面から下方に向けて突出した第１内突部と、前記第１内突部より上流、且つ、前記オフセットの方向と反対側の内壁面において前記排気センサと対向する位置に、前記排気センサに向けて突出した第２内突部を備え、前記オフセットと同じ方向に配置されている前記気筒からの排気は前記排気導入管に入射される際に、前記排気センサが配置されている側とは逆向きに流れることを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the structure of the exhaust inlet pipe of the catalytic converter of the present invention, an exhaust manifold extending from a plurality of odd-numbered cylinders is formed in the cylinder head, and a collective portion of the exhaust manifold is located in the center. wherein in the vicinity of the engine is offset to either one side direction of the extending direction of the crankshaft relative to the cylinders, a structure of an exhaust inlet pipe of the catalytic converter which is disposed toward the downstream side downward, the set The opening of the portion is located on the center side of the cylinders at both ends of the cylinder, and is disposed in the offset direction, on the downstream side of the exhaust sensor, and above the vicinity of the upstream side of the catalytic converter the exhaust sensor and the first inner protrusion from the inner wall surface protrudes downward, upstream from said first inner projection and, on the opposite side of the inner wall surface and the direction of the offset of To a position opposed to a second inside protrusion protruding toward the exhaust sensor, the exhaust from the cylinders arranged in the same direction as the offset when being incident on the exhaust inlet tube, the exhaust It is characterized by flowing in the direction opposite to the side where the sensor is arranged .
また、本発明の触媒コンバータの排気導入管の構造は、上記構成に加えて、前記集合部の開口端は、前記中央気筒の排気ポートの側壁の延長面と交差する領域に形成されていることを特徴とする。 The structure of the exhaust inlet pipe of the catalytic converter of the present invention, in addition to the above structure, the open end of the front Symbol collecting portion is formed in a region intersecting with the extension plane of the side wall of the exhaust port of the center cylinder It is characterized by that.
本発明によれば、集合部から排出された排気が、触媒コンバータの入口に向かって下方へ進路を変える際、第１内突部に当たって拡散される。これにより、触媒コンバータの全域に排気流が広がり、触媒担体中を一様に排気が通過することが可能となる。 According to the present invention, the exhaust gas discharged from the collecting portion hits the first inner protrusion and is diffused when changing the course downward toward the inlet of the catalytic converter. As a result, the exhaust flow spreads over the entire area of the catalytic converter, and the exhaust can uniformly pass through the catalyst carrier.
また、集合部から排出された排気は、第１内突部に到達する前に、排気センサ近傍を通過する際に、排気センサと反対側に形成された第２内突部に当たり、排気センサの配置されているオフセットの方向に向かって拡散される。これにより、排気センサから離れた領域を通過する排気であっても、排気センサ側に導かれるので、排気状態を安定して検出することが可能となる。 Further, the exhaust discharged from the collecting portion hits the second inner protrusion formed on the opposite side of the exhaust sensor when passing through the vicinity of the exhaust sensor before reaching the first inner protrusion, and the exhaust sensor It is diffused in the direction of the offset being placed. As a result, even if the exhaust gas passes through a region away from the exhaust sensor, it is guided to the exhaust sensor side, so that the exhaust state can be detected stably.
以下に、本発明の実施の形態に係る触媒コンバータの排気導入管の構造について、図を用いて説明を行う。 Hereinafter, the structure of the exhaust gas inlet pipe of the catalytic converter according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
図１は、シリンダヘッドへの取付フランジから触媒コンバータまでの構造を示した斜視図である。なお、詳しくは図２を用いて後述するが、本実施の形態において示すエンジンでは、排気マニホールドがシリンダヘッドの内部に形成されている構成を例として示す。 FIG. 1 is a perspective view showing a structure from a mounting flange to a cylinder head to a catalytic converter. Although the details will be described later with reference to FIG. 2, the engine shown in the present embodiment shows an example in which the exhaust manifold is formed inside the cylinder head.
先ず、図１を参照して、ここでは、排気マニホールドの集合部の開口端に繋がる取付フランジから触媒コンバータ１２までの構成を示している。排気マニホールドから触媒コンバータ１２へ排気を導く排気導入管１０は、略水平に延びた後、下方に向きを変え、触媒コンバータ１２の上流側に接続されている。 First, referring to FIG. 1, here, a configuration from a mounting flange connected to an opening end of a collection portion of an exhaust manifold to a catalytic converter 12 is shown. The exhaust introduction pipe 10 that guides exhaust from the exhaust manifold to the catalytic converter 12 extends substantially horizontally, then turns downward, and is connected to the upstream side of the catalytic converter 12.
触媒コンバータ１２は、下流側を下方に向けて垂設されている。また、排気導入管１０の中間には、排気センサ１４が配置されている。この排気センサ１４は、リード線１４ａの耐熱性が高くないので、高温の熱気が立ち昇る触媒コンバータ１２の直上を避け、斜め上方に配置されている。 The catalytic converter 12 is provided so that the downstream side faces downward. An exhaust sensor 14 is disposed in the middle of the exhaust introduction pipe 10. Since this exhaust sensor 14 is not high in heat resistance of the lead wire 14a, the exhaust sensor 14 is disposed obliquely above, avoiding directly above the catalytic converter 12 where hot hot air rises.
そして、排気センサ１４の下流側、且つ触媒コンバータ１２の上流側には、排気導入管１０の内側に突出した凹部１０ａ（第１内突部）が形成されている。また、この凹部１０ａと排気センサ１４との中間の流域で、且つ、排気センサ１４に対向する側の管壁にも同様に、排気導入管１０の内側に突出する凹部１０ｂ（第２内突部）が形成されている。ここで、これら凹部１０ａと凹部１０ｂとは、一部が融合するように形成されている。次に、排気マニホールドから触媒コンバータ１２への排気の流れについて、図２を用いて説明する。 Then, on the downstream side of the exhaust sensor 14 and the upstream side of the catalytic converter 12, a recess 10 a (first inner protrusion) that protrudes inside the exhaust introduction pipe 10 is formed. Similarly, a recess 10b (second inner protrusion) that protrudes to the inside of the exhaust introduction pipe 10 is located in the middle flow area between the recess 10a and the exhaust sensor 14 and also on the tube wall on the side facing the exhaust sensor 14. ) Is formed. Here, the concave portion 10a and the concave portion 10b are formed so as to partially merge. Next, the flow of exhaust from the exhaust manifold to the catalytic converter 12 will be described with reference to FIG.
本実施の形態では、図２の平面図に示されるように、３つの気筒８を有したエンジンを例として説明する。ただし、排気の流れが判りやすいように、シリンダヘッド４側を断面図で表している。 In the present embodiment, an engine having three cylinders 8 will be described as an example, as shown in the plan view of FIG. However, the cylinder head 4 side is shown in a sectional view so that the flow of exhaust gas can be easily understood.
この図２から判るように、中央気筒８ｂの中心が位置する排気マニホールド６のセンター位置Ｃに対して、集合部６ａの開口端６ｂの中心位置Ｏは、クランク軸２の延びる方向に対して、紙面の右方向にオフセットしている。このオフセットにより、二点鎖線で示した中央気筒８ｂの延長筒面（排気ポートの側壁の延長面）６ｃは、排気導入管１０の内側に向かって延びている。これにより、バルブオーバーラップの際、排気マニホールド６の内壁で排気が反射して吸気マニホールド側へ戻ることによる異音の発生を防止することが可能である。さらに、延長筒面（排気ポートの側壁の延長面）６ｃは、排気導入管１０の中心ではなく、オフセット方向に偏っているので、排気導入管１０の終端付近で反射した排気のうち、真っ直ぐ吸気マニホールド側へ跳ね返る割合が低減される。このように、本実施の形態に係る触媒コンバータ１２の排気導入管１０の構造によれば、ＮＶ性能の低下を防止することが可能である。 As can be seen from FIG. 2, the center position O of the opening end 6b of the collecting portion 6a is relative to the extending direction of the crankshaft 2 with respect to the center position C of the exhaust manifold 6 where the center of the central cylinder 8b is located. Offset to the right of the page. Due to this offset, the extension cylinder surface (extension surface of the side wall of the exhaust port) 6c of the central cylinder 8b indicated by a two-dot chain line extends toward the inside of the exhaust introduction pipe 10. Thereby, it is possible to prevent the generation of noise due to the exhaust gas being reflected on the inner wall of the exhaust manifold 6 and returning to the intake manifold side during valve overlap. Further, since the extension cylinder surface (extension surface of the side wall of the exhaust port) 6c is not in the center of the exhaust introduction pipe 10 but is offset in the offset direction, straight intake air out of the exhaust reflected near the end of the exhaust introduction pipe 10 The rate of rebounding to the manifold side is reduced. Thus, according to the structure of the exhaust introduction pipe 10 of the catalytic converter 12 according to the present embodiment, it is possible to prevent a decrease in NV performance.
次に、排気センサ１４へ向かって流れる排気流について説明する。先ず、３つの気筒８のうち、紙面左側（排気導入管１０のオフセットと反対側）に位置する気筒８ａから流れる排気は、排気導入管１０に入射した後、略その延長上に排気センサ１４が配置されているので、スムーズに排気センサ１４上を通過することができる。 Next, the exhaust flow flowing toward the exhaust sensor 14 will be described. First, of the three cylinders 8, the exhaust gas flowing from the cylinder 8 a located on the left side of the drawing (opposite to the offset of the exhaust introduction pipe 10) enters the exhaust introduction pipe 10, and then the exhaust sensor 14 is substantially on the extension thereof. Since it is arranged, it can pass over the exhaust sensor 14 smoothly.
また、中央気筒８ｂから排出される排気も、オフセットしているので、真っ直ぐ排気セ
ンサ１４に向かって流れるわけではないが、徐々に拡散しながらスムーズに排気センサ１４上を通過することができる。
Further, since the exhaust discharged from the central cylinder 8b is also offset, it does not flow straight toward the exhaust sensor 14, but can pass smoothly over the exhaust sensor 14 while gradually diffusing.
しかし、オフセットと同じ方向に配置されている紙面右側の気筒８ｃは、排気導入管１０に入射される際、一旦、オフセットと反対側の向きに流れる。すなわち、排気センサ１４が配置されている側とは逆の向きに排気が流れる。ところが、本実施の形態に示す構成では、上述のように、排気導入管１０が中央気筒８ｂに対してオフセットしているので、排気導入管１０の延びる方向と気筒から延びる排気管との繋がりは緩やかになる。このため、一旦、排気センサ１４とは逆側に面した排気導入管１０の内壁に跳ね返って回りこみ、排気センサ１４に排気が到達することが可能となる。 However, the cylinder 8c on the right side of the drawing, which is arranged in the same direction as the offset, once flows in the direction opposite to the offset when entering the exhaust introduction pipe 10. That is, the exhaust flows in the direction opposite to the side where the exhaust sensor 14 is disposed. However, in the configuration shown in the present embodiment, since the exhaust introduction pipe 10 is offset with respect to the central cylinder 8b as described above, the connection between the direction in which the exhaust introduction pipe 10 extends and the exhaust pipe extending from the cylinder is Be gentle. For this reason, the exhaust gas once bounces around the inner wall of the exhaust pipe 10 facing away from the exhaust sensor 14 and can reach the exhaust sensor 14.
ここで、さらに、凹部１０ｂが排気センサ１４の配置されるセンサ位置１６の僅かに下流側であり、且つ、排気センサ１４に対向する内壁に形成されているので、排気は、回り込んで来る途中で、内側に突出した凹部１０ｂに当たり、拡散される。これにより、図２に示したように、紙面右側へ鋭く曲がる方向成分の排気流２０が生じるので、より排気センサ１４側に排気を集め易くなる。すなわち、排気センサ１４と同じ側に配置された気筒８ｃから排出される排気も効率よく排気センサ１４へ導くことができるので、安定して排気ガスの濃度の検出を行うことができ、延いては、適正な燃料供給を可能とし、燃費の向上を実現することができる。 Further, since the recess 10b is formed slightly on the downstream side of the sensor position 16 where the exhaust sensor 14 is disposed and is formed on the inner wall facing the exhaust sensor 14, the exhaust is in the middle of coming around. Then, it hits the concave portion 10b protruding inward and is diffused. As a result, as shown in FIG. 2, an exhaust flow 20 having a directional component that bends sharply to the right side of the sheet is generated, so that it becomes easier to collect exhaust on the exhaust sensor 14 side. That is, since the exhaust discharged from the cylinder 8c disposed on the same side as the exhaust sensor 14 can also be efficiently guided to the exhaust sensor 14, the concentration of the exhaust gas can be stably detected. Therefore, it is possible to provide an appropriate fuel supply and improve fuel efficiency.
続いて、触媒コンバータ１２へ向かって流れる排気流について説明する。上述のように、それぞれの気筒８から排出された排気は、排気センサ１４の下流側で、且つ、触媒コンバータ１２の上流側近傍の上方の内壁の位置１８に形成された凹部１０ａに達する前に、一部、凹部１０ｂにより拡散されている。そして、さらに、凹部１０ａに到達した際、同様に拡散される。このとき、図２において、紙面の広がる方向成分の排気流が生じるとともに、下方に向かいつつ、触媒コンバータ１２の中央寄りに向かう成分の排気流２２も生じる。ここで、図３を用いて、排気流２２の高さ方向の流れについて説明する。 Next, the exhaust flow flowing toward the catalytic converter 12 will be described. As described above, the exhaust discharged from each cylinder 8 is downstream of the exhaust sensor 14 and before reaching the recess 10a formed at the position 18 on the upper inner wall near the upstream side of the catalytic converter 12. Partly diffused by the recess 10b. Further, when reaching the recess 10a, it is similarly diffused. At this time, in FIG. 2, an exhaust flow having a component in the direction in which the paper spreads is generated, and an exhaust flow 22 having a component toward the center of the catalytic converter 12 is also generated. Here, the flow in the height direction of the exhaust flow 22 will be described with reference to FIG.
図３は、図２の排気構造を右側から見た側面図であるが、シリンダヘッド４は省略している。また、触媒コンバータ１２へ導かれる排気流２２について説明するため、便宜的に、凹部１０ｂと、これにより拡散される排気流２０についても省略している。 FIG. 3 is a side view of the exhaust structure of FIG. 2 viewed from the right side, but the cylinder head 4 is omitted. Further, in order to describe the exhaust flow 22 guided to the catalytic converter 12, the concave portion 10b and the exhaust flow 20 diffused thereby are also omitted for convenience.
図３から判るように、排気導入管１０を流れてきた排気流２２は、略直進位置に上方から突出するように形成されている凹部１０ａにより拡散されている。このように、凹部１０ａの管内の突出側は、略球面状に形成されているので、これに当たった排気流２２は、あらゆる方向へ拡散される。そして、拡散された排気流２２は、触媒コンバータ１２内へ導かれるが、上記拡散により、一方側に偏らず、一様に広がっている。 As can be seen from FIG. 3, the exhaust flow 22 flowing through the exhaust introduction pipe 10 is diffused by a recess 10 a formed so as to protrude from above to a substantially straight position. Thus, since the protrusion side in the pipe | tube of the recessed part 10a is formed in the substantially spherical shape, the exhaust flow 22 which hits this is spread | diffused in all directions. Then, the diffused exhaust stream 22 is guided into the catalytic converter 12, but spreads uniformly without being biased to one side due to the diffusion.
このように、本実施の形態に係る排気導入管の構造によれば、単に、外部から排気導入管の効果的な位置に球面状の凹部を形成するだけという低コストな改良により、排気センサへ向かう気流を生じさせ、また、触媒コンバータに一様に導入される気流を生じさせることが可能となる。 As described above, according to the structure of the exhaust introduction pipe according to the present embodiment, it is possible to reduce the cost to the exhaust sensor simply by forming a spherical recess at an effective position of the exhaust introduction pipe from the outside. It is possible to generate an airflow that flows toward and to generate an airflow that is uniformly introduced into the catalytic converter.
さらに、凹部を形成することにより、その周辺の強度が向上するという効果も合わせて得ることが可能である。 Furthermore, by forming the recess, it is possible to obtain an effect that the strength of the periphery is improved.
また、従来では、触媒コンバータの上流側で、一旦、排気流の淀みをつくるために排気導入管の容積を拡大するといった構成も考えられているが、それに比べて本実施の形態に示す構成では、同様の効果を省スペースで得ることが可能であるため、設計自由度が広がり有利である。 Conventionally, a configuration in which the volume of the exhaust introduction pipe is once increased in order to create a stagnation of the exhaust flow on the upstream side of the catalytic converter has been considered. Since the same effect can be obtained in a space-saving manner, the degree of freedom in design is advantageous.
尚、上記実施の形態では、凹部１０ａ及び１０ｂは共に球面の一部を形成している構成を例として示したが、これに限らず、排気導入管の内側へ突出する構成であれば、異なる内部突出形状であっても構わない。 In the above-described embodiment, the concave portions 10a and 10b are both formed as a part of a spherical surface as an example. However, the present invention is not limited to this. It may be an internal protruding shape.
また、上記実施の形態では、排気導入管の外部から凹み形状を形成することにより、排気導入管の内側に凹部１０ａ及び１０ｂによる突出構造を設ける例を示したが、内部に突出部が形成されていれば良く、外部に凹部が形成されている必要はない。 In the above-described embodiment, an example in which a projecting structure by the recesses 10a and 10b is provided inside the exhaust introduction pipe by forming a concave shape from the outside of the exhaust introduction pipe has been described. However, a projection is formed inside. It suffices that the concave portion is not formed outside.
さらに、上記実施の形態では、２つの凹部１０ａ及び１０ｂは、一部が融合するように重なっている構成を例として示したが、２つは分離されていても構わない。 Furthermore, in the above-described embodiment, the two concave portions 10a and 10b are illustrated as an example of a configuration in which the two concave portions 10a and 10b are overlapped so that the two concave portions 10a and 10b are fused, but the two may be separated.
また、上記実施の形態では、排気センサ１４に向かって排気流を拡散させる凹部１０ｂが、排気センサ１４より下流側に形成されている例を示したが、これに限らず、排気センサ１４に対向する位置であれば、上流側でもよく、さらに、排気センサ１４の下方側に形成されていても構わない。 Moreover, although the recessed part 10b which diffuses an exhaust flow toward the exhaust sensor 14 was formed in the said embodiment in the downstream from the exhaust sensor 14, although not limited to this, it opposes the exhaust sensor 14 As long as it is in a position to be used, it may be on the upstream side, and may be formed below the exhaust sensor 14.
１ エンジン
２ クランク軸
４ シリンダヘッド
６ 排気マニホールド
６ａ 集合部
６ｂ 開口端
６ｃ 延長筒面
８ 気筒
８ｂ 中央気筒
１０ 排気導入管
１０ａ 凹部（第１内突部）
１０ｂ 凹部（第２内突部）
１０ｃ 内壁面
１２ 触媒コンバータ
１４ 排気センサ
１６ センサ位置
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Crankshaft 4 Cylinder head 6 Exhaust manifold 6a Collecting part 6b Open end 6c Extension cylinder surface 8 Cylinder 8b Central cylinder 10 Exhaust introduction pipe 10a Recessed part (1st internal protrusion)
10b Recess (second inner protrusion)
10c Inner wall surface 12 Catalytic converter 14 Exhaust sensor 16 Sensor position
Claims (2)
前記集合部の開口は前記気筒のうち両端の気筒より中央側に位置し、
前記オフセットの方向に偏設された排気センサと、
前記排気センサの下流側で、且つ、前記触媒コンバータの上流側近傍の上方の内壁面から下方に向けて突出した第１内突部と、
前記第１内突部より上流、且つ、前記オフセットの方向と反対側の内壁面において前記排気センサと対向する位置に、前記排気センサに向けて突出した第２内突部を備え、
前記オフセットと同じ方向に配置されている前記気筒からの排気は前記排気導入管に入射される際に、前記排気センサが配置されている側とは逆向きに流れることを特徴とする触媒コンバータの排気導入管の構造。 Exhaust manifolds extending from a plurality of odd-numbered cylinders are formed in the cylinder head, and a collection portion of the exhaust manifolds is offset to one of the extending directions of the crankshaft with respect to the cylinder located at the center. A structure of an exhaust introduction pipe of a catalytic converter disposed in the vicinity of the engine with the downstream side facing downward,
The opening of the gathering portion is located closer to the center than the cylinders at both ends of the cylinder,
An exhaust sensor offset in the direction of the offset;
A first inner protrusion projecting downward from an upper inner wall surface in the vicinity of the upstream side of the catalytic converter on the downstream side of the exhaust sensor ;
A second inner protrusion protruding toward the exhaust sensor at a position facing the exhaust sensor on the inner wall surface upstream of the first inner protrusion and opposite to the offset direction ;
The exhaust from the cylinder arranged in the same direction as the offset flows in the direction opposite to the side where the exhaust sensor is arranged when entering the exhaust introduction pipe . Exhaust pipe structure.
ことを特徴とする請求項１に記載の触媒コンバータの排気導入管の構造。 The open end of the front Symbol collecting part structure of an exhaust inlet pipe of the catalytic converter according to claim 1, characterized in that it is formed in cross areas of the extension surface of the side wall of the exhaust port of the center cylinder.
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