JP5783465B2

JP5783465B2 - Busbar and electrical circuit

Info

Publication number: JP5783465B2
Application number: JP2012147955A
Authority: JP
Inventors: 仁史室田; 拓也諸石
Original assignee: T.RAD CO., L T D.; Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: T.RAD CO., L T D.; Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2012-06-29
Filing date: 2012-06-29
Publication date: 2015-09-24
Anticipated expiration: 2032-06-29
Also published as: JP2014011086A

Description

本発明はバスバー及び電気回路に関する。 The present invention relates to a bus bar and an electric circuit.

従来、電気自動車等においては、複数の電池からなる電池ユニットからの電力をモーターに供給して駆動するように構成されている。この場合、バスバーを用いて送電路を構成しているが、高電圧大電流を供給するためバスバーが発熱する。 Conventionally, an electric vehicle or the like is configured to be driven by supplying electric power from a battery unit composed of a plurality of batteries to a motor. In this case, although the power transmission path is configured using the bus bar, the bus bar generates heat in order to supply a high voltage and large current.

一般的にコイル等に高電圧大電流を供給する電気回路に用いるバスバーも発熱が問題となるため、その内部において冷却水を流通させているバスバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。このバスバーは、複数個のバスバー構成部材が、導電性部材を介して互いに接続させると共に、バスバーの構成部材の端面の開口部同士が冷却水導通管を介して互いに連通状態に連結されている。 Generally, a bus bar used in an electric circuit that supplies a high voltage and large current to a coil or the like also has a problem of heat generation. Therefore, a bus bar in which cooling water is circulated is known (for example, see Patent Document 1). . In this bus bar, a plurality of bus bar constituent members are connected to each other via a conductive member, and openings at end faces of the bus bar constituent members are connected to each other through a cooling water conducting pipe.

特開２０１０―１６９４５号公報（請求項１等）JP 2010-16945 A (Claim 1 etc.)

しかしながら、特許文献１に記載されたバスバーは構造が複雑であることから、製造が難しく、コストもかかる上に大型化してしまうという問題がある。 However, since the structure of the bus bar described in Patent Document 1 is complicated, there is a problem that it is difficult to manufacture, is expensive, and increases in size.

また、例えば電気自動車等のヒューズと電池ユニットとの間にバスバーを設けると、急速充電時や高出力走行時にヒューズの温度上昇が大きいために、ヒューズより温度上昇が低い電池ユニットとの間に温度勾配が発生し、ヒューズから電池に熱が伝わってしまい、電池を早く劣化させてしまう。即ち、このようなヒューズと電池ユニットとの間にバスバーが設けられる場合は、バスバー自体の発熱量よりも多い発熱量がバスバーに加わるので、より高い冷却効率が求められる。そして、このように電池が早く劣化することで、電気自動車に用いられる場合に電気自動車の走行性低下等が生じてしまうことも考えられる。 For example, if a bus bar is provided between a fuse and a battery unit of an electric vehicle or the like, the temperature rise between the battery unit and the temperature rise is lower than that of the fuse because the temperature rise of the fuse is large during rapid charging or high-power running. A gradient occurs, heat is transferred from the fuse to the battery, and the battery is quickly deteriorated. That is, when a bus bar is provided between such a fuse and the battery unit, a higher heat generation amount than the heat generation amount of the bus bar itself is applied to the bus bar, and thus higher cooling efficiency is required. And it is also conceivable that when the battery is used in an electric vehicle, the running performance of the electric vehicle is lowered due to the battery being deteriorated quickly.

なお、このような問題は電気自動車に用いる電気回路に限らず、高電圧大電流が流れる電気回路において共通の問題である。 Such a problem is not limited to an electric circuit used in an electric vehicle, but is a common problem in an electric circuit through which a high voltage and large current flows.

そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、構造が単純であると共に冷却効率の高いバスバー及びこれを用いた電池劣化を抑制できる電気回路を提供しようとするものである。 Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, and to provide a bus bar having a simple structure and high cooling efficiency and an electric circuit capable of suppressing battery deterioration using the same. It is.

本発明のバスバーは、複数の電池が直列に接続されてなる電池ユニットから高電圧大電流を供給する電気回路に用いるバスバーであり、凹部が形成された第１流路部材と該凹部を封止する第２流路部材とを有し、前記凹部と前記第２流路部材とから冷却用液体が流通する流路が構成された送電路部材を有するバスバーであって、前記流路には、少なくとも前記流路における冷却用液体の流通方向の一部に沿うように整流部材が設けられていることを特徴とする。 The bus bar of the present invention is a bus bar used in an electric circuit for supplying a high voltage and large current from a battery unit in which a plurality of batteries are connected in series, and seals the first flow path member formed with a recess and the recess. A bus bar having a power transmission path member configured with a flow path through which cooling liquid flows from the recess and the second flow path member. A rectifying member is provided at least along a part of the flow direction of the cooling liquid in the flow path.

本発明では、バスバーが第１流路部材及び第２流路部材とから構成されることで、単純な構成であると共に、流路には整流部材が設けられていることで整流されてより冷却効率を高めることができる。 In the present invention, the bus bar is composed of the first flow path member and the second flow path member, so that the configuration is simple, and the flow path is provided with a flow straightening member so that the flow is rectified and further cooled. Efficiency can be increased.

本発明の好ましい実施形態としては、前記整流部材は、板状部材を断面波形となるように構成した波型フィンであり、該板状部材の端部を前記第１流路部材と前記第２流路部材とで挟持することが挙げられ、また、前記整流部材は、前記流路に前記冷却用液体の流通方向に沿って立設されていることが挙げられる。 As a preferred embodiment of the present invention, the rectifying member is a corrugated fin configured such that a plate-like member has a corrugated cross section, and the end of the plate-like member is connected to the first flow path member and the second flow member. It is mentioned that it is sandwiched between the flow path members, and that the rectifying member is erected along the flow direction of the cooling liquid in the flow path.

前記整流部材は、その前記流路の長手方向における端部が該流通方向に併せて屈曲されていることが好ましい。これにより、さらに整流性が向上するので、より冷却効率を高めることができる。 The rectifying member is preferably bent at the end in the longitudinal direction of the flow path along the flow direction. Thereby, since rectification | straightening property improves further, cooling efficiency can be raised more.

前記整流部材の延設方向と前記バスバーにおける電流の流れ方向とが一致するように構成されていることが好ましい。これにより、電流の流れ方向における断面積を増やすことができ、導通可能な面積が向上することで抵抗による発熱を抑制することができる。なお、整流部材の延設方向とは、整流部材の長手方向をいい、整流部材により形成される個別流路の長手方向、もしくはこの長手方向に沿った方向に一致する。 It is preferable that the extending direction of the rectifying member and the flow direction of current in the bus bar are matched. Thereby, the cross-sectional area in the flow direction of current can be increased, and the heat generation due to the resistance can be suppressed by improving the conductive area. The extending direction of the rectifying member refers to the longitudinal direction of the rectifying member, and coincides with the longitudinal direction of the individual flow path formed by the rectifying member or the direction along the longitudinal direction.

冷却用液体が流入する流入部と前記冷却用液体が流出する流出部とが、それぞれ流路の長手方向の端部に前記流路に連通して設けられ、前記流出部は、前記流路の短手方向において前記流入部とは互いに対向しない位置に設けられていることが好ましい。このように、前記流出部は、前記流路の短手方向において前記流入部とは互いに対向しない位置に設けられていることで、バスバーを流入部側が下端面となるように設置した場合に、流入部が流出部よりも高い位置となる。これにより、流路の気泡排出性が高まるので、冷却効率を高めることが可能である。 An inflow portion into which the cooling liquid flows in and an outflow portion from which the cooling liquid flows out are provided in communication with the flow channel at the longitudinal ends of the flow channels, respectively. It is preferable that they are provided at positions that do not face each other in the short direction. In this way, when the outflow part is provided at a position that does not face the inflow part in the short direction of the flow path, when the bus bar is installed so that the inflow part side is the lower end surface, The inflow portion is higher than the outflow portion. Thereby, since the bubble discharge | emission property of a flow path improves, it is possible to improve cooling efficiency.

本発明の電気回路は、前記したバスバーを有する電気回路であって、前記バスバーが、電池とヒューズとの間に設けられていることを特徴とする。ヒューズと電池ユニットとの間にバスバーが設けられた場合であっても、バスバーの冷却効率が高いので、ヒューズの熱が電池に流入することを抑制できる。 The electric circuit of the present invention is an electric circuit having the bus bar described above, wherein the bus bar is provided between the battery and the fuse. Even when a bus bar is provided between the fuse and the battery unit, the cooling efficiency of the bus bar is high, so that the heat of the fuse can be prevented from flowing into the battery.

本発明の好ましい実施形態としては、前記バスバーが、前記流出部が前記流入部よりも上方となるように前記電池と前記ヒューズとの間に設置されることが挙げられる。 In a preferred embodiment of the present invention, the bus bar may be installed between the battery and the fuse so that the outflow portion is above the inflow portion.

本発明のバスバーによれば、構造が単純であると共に冷却効率が高く、これを用いた電気回路によれば、電池劣化を抑制できるという優れた効果を奏し得る。 According to the bus bar of the present invention, the structure is simple and the cooling efficiency is high. According to the electric circuit using the bus bar, it is possible to achieve an excellent effect that battery deterioration can be suppressed.

実施形態１にかかる電気回路を説明するための模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram for explaining an electric circuit according to the first embodiment. 実施形態１にかかるバスバーの斜視図及び正面図である。It is the perspective view and front view of the bus bar concerning Embodiment 1. 実施形態１にかかるバスバーの平面図及びＡ−Ａ′線における断面図である。It is the top view of the bus bar concerning Embodiment 1, and sectional drawing in the AA 'line. 実施形態２にかかるバスバーの平面図である。It is a top view of the bus bar concerning Embodiment 2. 実施形態２にかかるバスバーの長手方向における断面図及び短手方向における断面図である。It is sectional drawing in the longitudinal direction of the bus bar concerning Embodiment 2, and sectional drawing in a transversal direction. 実施形態３にかかるバスバーの平面図である。It is a top view of the bus bar concerning Embodiment 3.

（実施形態１）
本発明のバスバー及びこれを用いた電気回路について図面を参照して説明する。 (Embodiment 1)
A bus bar and an electric circuit using the same according to the present invention will be described with reference to the drawings.

本発明のバスバーを用いた電気回路として、図１を例示して説明する。 An electric circuit using the bus bar of the present invention will be described with reference to FIG.

電気自動車の駆動系の電気回路Ｉは、電池ユニット１を備える。電池ユニット１は、駆動用モーターに電力を供給するためのものであり、複数の電池１１が直列に接続されてなる。この電池ユニット１には、バスバー２、ヒューズ３及びコンタクタ４を介して図示しない駆動用モーターが接続されている。即ち、バスバー２は、電気回路Ｉにおいて電池ユニット１とヒューズ３との間に設けられている。また、これらの電気回路Ｉは、バッテリーパック５内に設けられていて、電気回路Ｉで発生した熱を外部に逃がすように構成されている。 An electric circuit I of an electric vehicle drive system includes a battery unit 1. The battery unit 1 is for supplying electric power to the drive motor, and is formed by connecting a plurality of batteries 11 in series. A driving motor (not shown) is connected to the battery unit 1 via a bus bar 2, a fuse 3 and a contactor 4. That is, the bus bar 2 is provided between the battery unit 1 and the fuse 3 in the electric circuit I. Further, these electric circuits I are provided in the battery pack 5 and are configured to release heat generated in the electric circuit I to the outside.

電池ユニット１からの出力電流は高電圧大電流であり、バスバー２にも高電圧大電流が流れるために、本実施形態では、詳細は後述するバスバー２に冷却液が流通するように構成されている。即ち、バスバー２は、冷却液が流通する流路１０がその内部に形成されて冷却可能であるように構成されている。 Since the output current from the battery unit 1 is a high voltage and large current, and the high voltage and large current flows through the bus bar 2 as well, in the present embodiment, the coolant is circulated through the bus bar 2 described later in detail. Yes. That is, the bus bar 2 is configured such that the flow path 10 through which the coolant flows is formed inside thereof and can be cooled.

冷却液の循環システムについて説明する。本実施形態における冷却液の循環システムは、冷却液が循環して流通する冷却液通路６と、冷却液通路６に介設された冷却液を熱交換により冷却するチラー７、ウォーターポンプ８及び水温センサー９とを有する。なお、図示しないがチラー７には車両に装備される空調設備系から冷媒が供給され、チラー７において熱交換することができる。 A coolant circulation system will be described. The coolant circulation system in this embodiment includes a coolant passage 6 through which the coolant circulates, a chiller 7 that cools the coolant disposed in the coolant passage 6 by heat exchange, a water pump 8, and a water temperature. And a sensor 9. Although not shown, the chiller 7 is supplied with a refrigerant from an air conditioning equipment system installed in the vehicle, and can exchange heat in the chiller 7.

本実施形態で用いられる冷却液は絶縁性であり、例えばフッ素系不活性液体や、絶縁性オイル等の公知の絶縁性の液体を用いることが可能である。 The coolant used in the present embodiment is insulative, and for example, a well-known insulating liquid such as a fluorine-based inert liquid or insulating oil can be used.

冷却液の循環システムでは、電池ユニット１の冷却を行うために、冷却液通路６の一部が分岐して電池ユニット１の各電池１１に対向する位置に延設されている。さらに、本実施形態の冷却液の循環システムでは、水温センサー９と電池ユニット１との間の冷却液通路６がバスバー２内に接続されている。そして、バスバー２に流入する流入路１２と、バスバー２から流出する流出路１３と電池ユニット１に流入するユニット流入路１４との間には、三方分岐弁１５が設けられている。 In the coolant circulation system, in order to cool the battery unit 1, a part of the coolant passage 6 branches and extends to a position facing each battery 11 of the battery unit 1. Furthermore, in the coolant circulation system of the present embodiment, a coolant passage 6 between the water temperature sensor 9 and the battery unit 1 is connected in the bus bar 2. A three-way branch valve 15 is provided between the inflow path 12 flowing into the bus bar 2, the outflow path 13 flowing out from the bus bar 2, and the unit inflow path 14 flowing into the battery unit 1.

チラー７で冷却された冷却液は、ウォーターポンプ８により冷却液通路６内に流入する。そして、冷却液通路６に流入した冷却液は、三方分岐弁１５によりバスバー２の流路にも送られ、かつ、電池ユニット１にも導入され、再度チラー７に流入して冷却される。なお、水温センサー９によりその温度が検出されて、冷却液の循環システムが該温度が所定の温度範囲にあるかどうかを判断し、チラー７の作動状態を制御して冷却液の温度が所定の温度範囲にあるように構成されている。 The coolant cooled by the chiller 7 flows into the coolant passage 6 by the water pump 8. Then, the coolant that has flowed into the coolant passage 6 is also sent to the flow path of the bus bar 2 by the three-way branch valve 15 and is also introduced into the battery unit 1 and again flows into the chiller 7 and is cooled. The temperature is detected by the water temperature sensor 9, and the coolant circulation system determines whether the temperature is within a predetermined temperature range, and controls the operating state of the chiller 7 so that the temperature of the coolant is predetermined. It is configured to be in the temperature range.

このようなバスバー２について、図２を用いて詳細に説明する。 Such a bus bar 2 will be described in detail with reference to FIG.

バスバー２は、送電路部材２０を有する。送電路部材２０は、その内部に流路１０が形成されている。送電路部材２０は、流路部材（第１流路部材）２２と、封止部材（第２流路部材）２３とからなり、封止部材２３を流路部材２２に接合することで、流路部材２２に形成された凹部２１が封止されて流路１０として構成されている。 The bus bar 2 has a power transmission path member 20. The power transmission path member 20 has a flow path 10 formed therein. The power transmission path member 20 includes a flow path member (first flow path member) 22 and a sealing member (second flow path member) 23. By joining the sealing member 23 to the flow path member 22, The recess 21 formed in the path member 22 is sealed to constitute the flow path 10.

送電路部材２０は、上面視において長手方向を有する矩形状である。流路１０は、送電路部材２０のこの長手方向に亘って設けられている。流路部材２２及び封止部材２３は、それぞれ導電性物質（本実施形態ではアルミニウム）からなる。 The power transmission path member 20 has a rectangular shape having a longitudinal direction in a top view. The flow path 10 is provided over this longitudinal direction of the power transmission path member 20. The flow path member 22 and the sealing member 23 are each made of a conductive material (aluminum in the present embodiment).

このように、本実施形態におけるバスバー２は、二つの部材を接合することにより構成されていることから、構造が単純である。従って、製造が容易である。 Thus, since the bus bar 2 in this embodiment is comprised by joining two members, its structure is simple. Therefore, manufacture is easy.

封止部材２３の板面には、ヒューズ及び電池ユニットに接続される板状の金属接続部２４ａ、２４ｂがボルト２５により固定されている。各金属接続部２４ａ、２４ｂは、それぞれ電池ユニット及びヒューズに接続されて、バスバー２が電池ユニットから金属接続部２４ａを介して入力された電力を金属接続部２４ｂからヒューズ側へと伝達するための送電路として機能する。即ち、送電路部材２０においては、この金属接続部２４ａ、２４ｂ間、つまり送電路部材２０の長手方向に沿って電流が流れる。金属接続部２４ａ、２４ｂは、それぞれ封止部材２３の板面の対角線上にある角部に設けられている。 On the plate surface of the sealing member 23, plate-like metal connection portions 24 a and 24 b connected to the fuse and the battery unit are fixed by bolts 25. Each metal connection part 24a, 24b is connected to the battery unit and the fuse, respectively, and the bus bar 2 is used for transmitting the electric power input from the battery unit through the metal connection part 24a from the metal connection part 24b to the fuse side. Functions as a transmission line. That is, in the power transmission path member 20, a current flows between the metal connection portions 24 a and 24 b, that is, along the longitudinal direction of the power transmission path member 20. The metal connection parts 24 a and 24 b are provided at corners on diagonal lines of the plate surface of the sealing member 23, respectively.

また、封止部材２３の板面には、冷却液が流入する流入部２６が設けられている。流入部２６は、図１に示す流入路１２と接続される。また、封止部材２３の板面には、流路１０を流れた冷却液が流出する流出部２７が設けられている。流出部２７は、図１に示す流出路１３と接続される。流入部２６及び流出部２７は筒状であり、その内部が流路１０に連通して、液体が流路１０に流入、又は流路１０から流出するように構成されている。 In addition, an inflow portion 26 into which the coolant flows is provided on the plate surface of the sealing member 23. The inflow part 26 is connected to the inflow path 12 shown in FIG. In addition, on the plate surface of the sealing member 23, an outflow portion 27 through which the coolant flowing through the flow path 10 flows out is provided. The outflow part 27 is connected to the outflow path 13 shown in FIG. The inflow part 26 and the outflow part 27 are cylindrical, and the inside communicates with the flow path 10 so that the liquid flows into the flow path 10 or flows out of the flow path 10.

これらの流入部２６及び流出部２７は対角線上にある角部に設けられている。即ち、矩形状の封止部材２３の板面の角部には、金属接続部２４ａ、２４ｂ、流入部２６及び流出部２７がそれぞれ設けられている。バスバー２は、図２（２）に図示するように、流入部２６より流出部２７が高い位置となるようにバスバー２を立てて、いわゆる縦置きの状態で電気回路に用いられる。このように縦置きの状態で用いられる場合に、流入部２６より流出部２７が高い位置となるように流入部２６及び流出部２７が対角線上の角部に設けられていることで、気泡が抜けやすい（詳しくは後述する）。 The inflow portion 26 and the outflow portion 27 are provided at corners on a diagonal line. That is, the metal connection parts 24a and 24b, the inflow part 26, and the outflow part 27 are provided in the corner | angular part of the plate surface of the rectangular-shaped sealing member 23, respectively. As shown in FIG. 2B, the bus bar 2 is used in an electric circuit in a so-called vertical state with the bus bar 2 standing so that the outflow portion 27 is higher than the inflow portion 26. Thus, when used in a vertically placed state, the inflow portion 26 and the outflow portion 27 are provided at the corners on the diagonal so that the outflow portion 27 is higher than the inflow portion 26, so that bubbles are generated. It is easy to come off (details will be described later).

図３（１）は、このようなバスバー２の流路１０を説明するための流路部材の平面図であり、図３（２）は、図３（１）のＡ−Ａ′線における断面図である。 FIG. 3A is a plan view of a flow path member for explaining the flow path 10 of the bus bar 2, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line AA 'in FIG. FIG.

流路部材２２にはその短手方向の中央に凹部２１が設けられて流路１０が構成されている。流路１０は、対角線上に設けられた流入部２６と流出部２７とに連通して、流路部材２２の長手方向に沿って設けられている。流路１０では、流入部２６に連通する流入側連通部３１と、流出部２７に連通する流出側連通部３２とが、それぞれ幅広の矩形状である流路部３３に接続されている。即ち、流路１０は、流入側連通部３１、流路部３３及び流出側連通部３２から構成され、この順で液体が流通する。 The flow path member 22 is provided with a recess 21 at the center in the short direction thereof to form the flow path 10. The flow path 10 communicates with an inflow portion 26 and an outflow portion 27 provided on a diagonal line, and is provided along the longitudinal direction of the flow path member 22. In the flow channel 10, an inflow side communication portion 31 that communicates with the inflow portion 26 and an outflow side communication portion 32 that communicates with the outflow portion 27 are connected to the wide-width rectangular flow path portion 33. That is, the flow path 10 is comprised from the inflow side communication part 31, the flow path part 33, and the outflow side communication part 32, and a liquid distribute | circulates in this order.

このような流路１０の流路部３３には、長手方向に沿って整流部材３４が設けられている。整流部材３４は、図３（２）に図示するように金属材料からなる板状部材を断面波形となるように構成した波形フィンである。整流部材３４は、山部（谷部）３５が複数、流路部３３の短手方向に連結して形成されており、この山部３５の間を冷却液が流通する。即ち、整流部材３４により、流路部３３ではこの連結方向に直交する方向（フィン方向）に山部３５で個別に区画された複数の流路が形成されている。 In such a flow path portion 33 of the flow path 10, a rectifying member 34 is provided along the longitudinal direction. The rectifying member 34 is a corrugated fin configured such that a plate-like member made of a metal material has a cross-sectional corrugation as illustrated in FIG. The flow regulating member 34 is formed by connecting a plurality of peak portions (valley portions) 35 in the short direction of the flow path portion 33, and the coolant flows between the peak portions 35. In other words, the flow straightening member 34 forms a plurality of flow paths that are individually partitioned by the ridges 35 in the direction (fin direction) orthogonal to the connection direction in the flow path portion 33.

本実施形態では、流路１０に整流部材３４が設けられていることで複数の流路が形成されて冷却液がそれぞれ案内される。これにより、流路１０において流入部２６から流入した冷却用液体が流路１０をスムーズに流れ、流出部２７から流出することができる。このように整流部材３４が設けられていることで冷却液が流路１０をスムーズに流れることにより、本実施形態のバスバー２は冷却効率が高い。従って、ヒューズからの熱が電池ユニットに伝わるのを抑制することができ、電池の劣化を抑制できる。 In this embodiment, the flow path 10 is provided with the rectifying member 34 so that a plurality of flow paths are formed and the coolant is guided. As a result, the cooling liquid that has flowed in from the inflow portion 26 in the flow path 10 can smoothly flow through the flow path 10 and flow out of the outflow section 27. By providing the rectifying member 34 as described above, the cooling liquid flows smoothly through the flow path 10, so that the bus bar 2 of the present embodiment has high cooling efficiency. Therefore, it is possible to suppress the heat from the fuse from being transmitted to the battery unit, and it is possible to suppress the deterioration of the battery.

また、整流部材３４が設けられることで複数の流路が形成されることから、冷却液が流路１０内をスムーズに流れることができることにより、冷却液中の気泡が排出されやすい。流路内において冷却液が流れにくく滞留しやすい場所があると、その位置において冷却液中の気泡が溜まって次第に大きく成長してしまい、冷却効率を下げることが考えられる。これに対し、本実施形態では、整流部材３４が設けられることで冷却液が流路１０内をスムーズに流れることができることにより、気泡も排出されやすく、冷却効率を向上させることができる。 In addition, since the plurality of flow paths are formed by providing the rectifying member 34, the cooling liquid can flow smoothly in the flow path 10, and thus bubbles in the cooling liquid are easily discharged. If there is a place where the cooling liquid does not easily flow and stays in the flow path, bubbles in the cooling liquid accumulate at that position and gradually grow to increase the cooling efficiency. On the other hand, in this embodiment, since the rectifying member 34 is provided, the cooling liquid can smoothly flow in the flow path 10, so that bubbles are also easily discharged and the cooling efficiency can be improved.

この場合において、本実施形態では、流入部２６よりも流出部２７がバスバー２の設置時において高い位置にあるので、より気泡が流出しやすい。従って、本実施形態のバスバー２は冷却効率が高い。 In this case, in this embodiment, since the outflow part 27 is higher than the inflow part 26 when the bus bar 2 is installed, the air bubbles are more likely to flow out. Therefore, the bus bar 2 of this embodiment has high cooling efficiency.

また、整流部材３４の短手方向の端部３６は、封止部材２３の短手方向の端部及び流路部材２２の短手方向の端部で挟持されて例えばロウ付けにより固定されている。これにより、簡易に整流部材３４を流路内で保持することが可能である。従って、整流部材３４を設けることによりバスバー２の構成が特に複雑になることもないため、簡易に製造することが可能である。 Further, the short-side end 36 of the rectifying member 34 is sandwiched between the short-side end of the sealing member 23 and the short-side end of the flow path member 22 and is fixed by brazing, for example. . Thereby, it is possible to easily hold the rectifying member 34 in the flow path. Accordingly, the configuration of the bus bar 2 does not become particularly complicated by providing the rectifying member 34, and can be easily manufactured.

さらにまた、本実施形態では整流部材３４も導電性材料（例えばアルミニウム）からなるので、整流部材３４が封止部材２３の短手方向の端部及び流路部材２２の短手方向の端部で挟持されていることで、送電路部材２０の導通可能な断面積が増えるので、送電路部材２０における電気抵抗を低下させることができる。即ち、送電路部材２０における長手方向にフィン方向を沿わせるように整流部材３４を延設していることで、送電路部材２０における電流の流れ方向（送電路部材２０における長手方向）に対する断面積が、整流部材３４の長手方向に対する断面積分だけ増えることになる。したがって、導通可能な面積が整流部材３４の分だけ増えることにより送電路部材２０における電気抵抗が低下する。このように本実施形態では整流部材３４の延設方向と電流の流れ方向が略一致することで、整流作用を奏するだけでなく電気抵抗が低下することにより、送電路を構成する部材として好ましいだけでなく、さらに冷却効率を向上させることが可能である。 Furthermore, in the present embodiment, since the rectifying member 34 is also made of a conductive material (for example, aluminum), the rectifying member 34 is at the short end of the sealing member 23 and the short end of the flow path member 22. Since the cross-sectional area through which the power transmission path member 20 can conduct increases by being sandwiched, the electrical resistance in the power transmission path member 20 can be reduced. That is, the cross-sectional area with respect to the electric current flow direction (longitudinal direction in the power transmission path member 20) in the power transmission path member 20 is extended by extending the rectifying member 34 so that the fin direction is along the longitudinal direction in the power transmission path member 20. However, the cross-sectional integral with respect to the longitudinal direction of the rectifying member 34 increases. Therefore, the electrical resistance in the power transmission path member 20 is lowered by increasing the conductive area by the rectifying member 34. As described above, in this embodiment, the extending direction of the rectifying member 34 and the current flow direction substantially coincide with each other, so that not only the rectifying action is achieved but also the electric resistance is lowered, so that it is only preferable as a member constituting the power transmission path. In addition, it is possible to further improve the cooling efficiency.

また、本実施形態では、流路部材２２に凹部を設けて封止部材２３により封止することで簡易に流路１０を形成していることから、バスバー２の厚みが薄く、設置がしやすい。 Moreover, in this embodiment, since the flow path 10 is easily formed by providing the recessed part in the flow path member 22 and sealing with the sealing member 23, the thickness of the bus bar 2 is thin and easy to install. .

このように、本実施形態にかかるバスバー２は、構造が単純であると共にバスバー２の電気抵抗を低下させることができ、気泡の排出性にも優れるため冷却効率が高い。このような冷却効率の高いバスバー２を設けることで、電気回路Ｉにおいてはヒューズ３からの発熱が電池ユニット１に伝わることを抑制でき、これにより電池ユニット１の劣化を抑制することができる。したがって、電気自動車の走行性能の低下を抑制することができ、電気自動車としての耐久性を向上させることができる。 As described above, the bus bar 2 according to the present embodiment has a simple structure and can reduce the electric resistance of the bus bar 2, and is excellent in air bubble dischargeability, so that the cooling efficiency is high. By providing the bus bar 2 having such a high cooling efficiency, in the electric circuit I, heat generated from the fuse 3 can be suppressed from being transmitted to the battery unit 1, thereby suppressing deterioration of the battery unit 1. Therefore, it is possible to suppress a decrease in running performance of the electric vehicle and improve durability as an electric vehicle.

（実施形態２）
本発明の第２実施形態について、図４及び図５を用いて説明する。図４は実施形態２にかかる流路を説明するためのバスバーの流路部材の平面図である。 (Embodiment 2)
A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 4 is a plan view of the flow path member of the bus bar for explaining the flow path according to the second embodiment.

図４に示す実施形態のバスバー２Ａでは、流路１０Ａの形状及び整流部材３４Ａの構造が実施形態１とは異なる。以下、具体的に説明する。 In the bus bar 2A of the embodiment shown in FIG. 4, the shape of the flow path 10A and the structure of the rectifying member 34A are different from those of the first embodiment. This will be specifically described below.

凹部２１Ａは、流路部材２２Ａに矩形状となるように形成されており、この流路の長手方向の端部中央に流入部２６Ａ及び流出部２７Ａとが連通するように設けられている。流入部２６Ａと流出部２７Ａとは、封止部材２３Ａの板面に長手方向に離間して、互いに対向するように、即ち短手方向において同一位置に設けられている。流路部材２２Ａの流入部２６Ａ及び流出部２７Ａよりも長手方向の外側に金属接続部が固定されるためのボルト穴２８Ａが設けられている。即ち、本実施形態の送電路部材２０Ａでは、金属接続部は長手方向において相対向して設けられ、電流の流れは送電路部材２０Ａにおける長手方向に一致する。 The recess 21A is formed in the flow path member 22A so as to have a rectangular shape, and is provided so that the inflow part 26A and the outflow part 27A communicate with each other at the center of the end of the flow path in the longitudinal direction. The inflow part 26A and the outflow part 27A are spaced apart from each other in the longitudinal direction on the plate surface of the sealing member 23A, and are provided at the same position in the short direction so as to face each other. A bolt hole 28A is provided on the outer side in the longitudinal direction from the inflow portion 26A and the outflow portion 27A of the flow path member 22A to fix the metal connection portion. That is, in the power transmission path member 20A of the present embodiment, the metal connection portions are provided to face each other in the longitudinal direction, and the current flow matches the longitudinal direction of the power transmission path member 20A.

また、本実施形態では整流部材３４Ａは板状部材であり、本実施形態では例えば４つの整流部材３４Ａがそれぞれ流路部材２２Ａの凹部２１Ａの底面に固定されている。各整流部材３４Ａは、流路１０Ａの長手方向に対して沿うように短手方向に所定距離離間して立設されており、整流部材３４Ａと封止部材２３Ａとの間には若干の隙間が形成されている。即ち、本実施形態においてはバスバー２Ａにおいて整流部材３４Ａの延設方向（長手方向）とバスバー２Ａの長手方向とは一致する。 In this embodiment, the rectifying member 34A is a plate-like member. In this embodiment, for example, four rectifying members 34A are fixed to the bottom surface of the recess 21A of the flow path member 22A. Each rectifying member 34A is erected at a predetermined distance in the short direction so as to be along the longitudinal direction of the flow path 10A, and there is a slight gap between the rectifying member 34A and the sealing member 23A. Is formed. That is, in this embodiment, the extending direction (longitudinal direction) of the rectifying member 34A and the longitudinal direction of the bus bar 2A coincide with each other in the bus bar 2A.

本実施形態では、このように整流部材３４Ａが設けられていることで、バスバー２Ａでの冷却効率が高い。即ち、整流部材３４Ａが設けられていることで、流路１０Ａにおける冷却液の流れが整流されるので、冷却効率が高い。 In this embodiment, the cooling efficiency in the bus bar 2A is high because the rectifying member 34A is provided in this way. That is, since the flow of the coolant in the flow path 10A is rectified by providing the rectifying member 34A, the cooling efficiency is high.

特に、本実施形態においては、バスバー２Ａにおける電流の流れ方向と整流部材３４Ａの延設方向（整流部材３４Ａの長手方向）とは同一であることから、整流部材３４Ａにより電流の流れ方向における断面積を効率的に増やしている。したがって、整流部材３４Ａを設けることで、バスバー２Ａにおける電気抵抗を効率的に低下させることが可能である。 In particular, in this embodiment, the current flow direction in the bus bar 2A and the extending direction of the rectifying member 34A (longitudinal direction of the rectifying member 34A) are the same, so that the cross-sectional area in the current flow direction by the rectifying member 34A. Is increasing efficiently. Therefore, by providing the rectifying member 34A, it is possible to efficiently reduce the electrical resistance in the bus bar 2A.

なお、流路部材２２Ａと封止部材２３Ａとは、シールリング４１を介して接合されているため、本実施形態におけるバスバー２Ａもシール性が高い。 In addition, since the flow path member 22A and the sealing member 23A are joined via the seal ring 41, the bus bar 2A in this embodiment also has high sealing performance.

ちなみに、実施形態１と実施形態２とを比較した場合、実施形態２よりも実施形態１にかかるバスバーの方が気泡排出性に優れる。これは、実施形態１では流入部と流出部とが互いに相対向しない位置に設けられており、流出部の方が設置時に流入部よりも高い位置に設けられていることから、気泡が排出されやすいからである。 Incidentally, when comparing the first embodiment and the second embodiment, the bus bar according to the first embodiment is superior to the second embodiment in terms of air bubble discharge. In Embodiment 1, the inflow portion and the outflow portion are provided at positions that do not face each other, and the outflow portion is provided at a position higher than the inflow portion at the time of installation. It is easy.

このように実施形態にかかるバスバー２Ａは、構造が単純であると共に冷却効率が高く、かつ、バスバー２Ａの電気抵抗をより効果的に低下させることが可能である。このような冷却効率の高いバスバー２Ａを設けることで、電気回路においてはヒューズからの発熱が電池ユニットに伝わることを抑制でき、これにより電池ユニットの劣化を抑制することができる。したがって、電気自動車の走行性能の低下を抑制することができ、電気自動車としての耐久性を向上させることができる。 As described above, the bus bar 2A according to the embodiment has a simple structure and high cooling efficiency, and can more effectively reduce the electric resistance of the bus bar 2A. By providing the bus bar 2A having such a high cooling efficiency, it is possible to suppress heat generated from the fuse from being transmitted to the battery unit in the electric circuit, thereby suppressing deterioration of the battery unit. Therefore, it is possible to suppress a decrease in running performance of the electric vehicle and improve durability as an electric vehicle.

（実施形態３）
本発明の第３実施形態について、図６を用いて説明する。図６は実施形態３にかかる流路を説明するためのバスバーの流路部材の平面図である。 (Embodiment 3)
A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a plan view of the flow path member of the bus bar for explaining the flow path according to the third embodiment.

本実施形態では、送電路部材２０Ｂにおける流入部２６Ｂ及び流出部２７Ｂ、並びにボルト穴２８Ｂの形成位置は実施形態１と同一であるが、凹部２１B、即ち流路１０Ｂの形状が異なる。流路１０Ｂにおいては、流路部３３Ｂが矩形状ではなく角部を有さずに、流入側連通部３１Ｂ及び流出側連通部３２Ｂが連続的に接続されている。 In the present embodiment, the formation positions of the inflow portion 26B and the outflow portion 27B and the bolt hole 28B in the power transmission path member 20B are the same as those in the first embodiment, but the shape of the recess 21B, that is, the flow path 10B is different. In the flow path 10B, the inflow side communication part 31B and the outflow side communication part 32B are continuously connected without the flow path part 33B having a rectangular shape and no corners.

また、本実施形態にかかる整流部材３４Ｂは、実施形態２と同様に底面に固定された板状部材からなる。そして、整流部材３４Ｂは、流入部２６Ｂから流出部２７Ｂに向かう冷却液の流れに沿うように複数設けられており、整流部材３４Ｂの長手方向における端部は、冷却液の流れ方向に沿って曲折している。即ち、整流部材３４Ｂの長手方向における流入部２６Ｂ側の端部は、流入部２６Ｂに向かって湾曲し、整流部材３４Ｂの長手方向における流出部２７Ｂ側の端部は、流出部２７Ｂに向かって湾曲している。 Further, the rectifying member 34B according to the present embodiment is composed of a plate-like member fixed to the bottom surface as in the second embodiment. The plurality of rectifying members 34B are provided along the flow of the cooling liquid from the inflow portion 26B to the outflow portion 27B, and the end portion in the longitudinal direction of the rectifying member 34B is bent along the flow direction of the cooling liquid. doing. That is, the end portion on the inflow portion 26B side in the longitudinal direction of the rectifying member 34B is curved toward the inflow portion 26B, and the end portion on the outflow portion 27B side in the longitudinal direction of the rectifying member 34B is curved toward the outflow portion 27B. doing.

本実施形態では、このように冷却液の流れに沿うように整流部材３４Ｂを設けていることから、より冷却液の整流効果を向上させることができ、これにより冷却液の圧損を低下させるとともに、気泡の排出性を向上させることができる。 In this embodiment, since the rectifying member 34B is provided so as to follow the flow of the coolant as described above, the rectification effect of the coolant can be further improved, thereby reducing the pressure loss of the coolant, It is possible to improve the discharge of bubbles.

このように実施形態にかかるバスバー２Ｂは、構造が簡単であると共に冷却効率が高く、かつ、バスバー２Ｂの電気抵抗を低下させることが可能である。このような冷却効率の高いバスバー２Ｂを設けることで、電気回路においてはヒューズからの発熱が電池ユニットに伝わることを抑制でき、これにより電池ユニットの劣化を抑制することができる。したがって、電気自動車の走行性能の低下を抑制することができ、電気自動車としての耐久性を向上させることができる。 Thus, the bus bar 2B according to the embodiment has a simple structure and high cooling efficiency, and can reduce the electric resistance of the bus bar 2B. By providing the bus bar 2B having such a high cooling efficiency, it is possible to suppress heat generated from the fuse from being transmitted to the battery unit in the electric circuit, thereby suppressing deterioration of the battery unit. Therefore, it is possible to suppress a decrease in running performance of the electric vehicle and improve durability as an electric vehicle.

上述した実施形態３では、ボルト穴２８Ｂ、流入部２６Ｂ及び流出部２７Ｂがそれぞれ封止部材２３の板面の異なる角部に設けられているが、流入部２６Ｂ及び流出部２７Ｂが互いに相対向する角部に設けられているとともに、一方のボルト穴２８Ｂが流入部２６Ｂと同一の角部においてその外側に設けられ、他方のボルト穴２８Ｂが流出部２７Ｂと同一の角部においてその外側に設けられているように構成することも可能である。 In Embodiment 3 described above, the bolt hole 28B, the inflow portion 26B, and the outflow portion 27B are provided at different corners of the plate surface of the sealing member 23, but the inflow portion 26B and the outflow portion 27B face each other. In addition to being provided at the corner, one bolt hole 28B is provided outside the same corner as the inflow portion 26B, and the other bolt hole 28B is provided outside the same corner as the outflow portion 27B. It is also possible to configure as described above.

このように構成することで、バスバー２Ｂにおける電流の流れ方向と冷却液の流通方向は一致する。即ち、整流部材３４Ｂの延設方向と電流の流れ方向が同一となるので、より効果的に電流の流れ方向における断面積を増やすことができ、これにより、気泡の排出性を向上させると共に電気抵抗を低下させることが可能である。したがって、このような構成とすることで、最も効率的に冷却することができ、電気自動車の走行性能の低下を抑制することができ、電気自動車としての耐久性を向上させることができる。 By comprising in this way, the flow direction of the electric current in the bus-bar 2B corresponds with the distribution direction of the coolant. That is, since the extending direction of the rectifying member 34B is the same as the current flow direction, the cross-sectional area in the current flow direction can be increased more effectively, thereby improving the bubble discharge performance and the electric resistance. Can be reduced. Therefore, by setting it as such a structure, it can cool most efficiently, can suppress the fall of the running performance of an electric vehicle, and can improve the durability as an electric vehicle.

また、実施形態１にかかるバスバー２においても電流の流れ方向と整流部材３４の延設方向（フィンの連結方向に対して直交する方向）とが一致するようにボルト穴２８をそれぞれ流入部２６Ｂ及び流出部２７Ｂの外側に設けるようにしてもよい。このように構成することで、実施形態１においても電流の流れ方向と整流部材３４との延設方向とが同一となるので電流の流れ方向における断面積を増やすことができ、電気抵抗を低下させることでさらに効率的に冷却することができる。したがって、電気自動車の走行性能の低下を抑制することができ、電気自動車としての耐久性を向上させることができる。 Also in the bus bar 2 according to the first embodiment, the bolt holes 28 are respectively connected to the inflow portion 26B and the inflow portion 26B so that the current flow direction and the extending direction of the rectifying member 34 (the direction orthogonal to the fin connecting direction) coincide. You may make it provide in the outer side of the outflow part 27B. With this configuration, the current flow direction and the extending direction of the rectifying member 34 are also the same in the first embodiment, so that the cross-sectional area in the current flow direction can be increased, and the electrical resistance is reduced. Therefore, it can cool more efficiently. Therefore, it is possible to suppress a decrease in running performance of the electric vehicle and improve durability as an electric vehicle.

上述した実施形態では、送電路部材２０が平面視において矩形状であるものを説明したが、これに限定されない。例えば、楕円形状などであってもよい。この場合においても、流入部２６が流出部２７よりも下方に位置するように短手方向においてずらして形成し、バスバー２を流入部２６が流出部２７よりも下方に位置するように設置すればよい。 In the above-described embodiment, the power transmission path member 20 has a rectangular shape in a plan view, but is not limited thereto. For example, an elliptical shape may be used. Even in this case, the inflow portion 26 is formed so as to be shifted in the short direction so as to be positioned below the outflow portion 27, and the bus bar 2 is installed so that the inflow portion 26 is positioned below the outflow portion 27. Good.

上述した実施形態では、封止部材２３の板面に流入部２６と流出部２７を設けたが、これに限定されない。例えば、流路部材２２側に設けることも可能である。 In the embodiment described above, the inflow portion 26 and the outflow portion 27 are provided on the plate surface of the sealing member 23, but the present invention is not limited to this. For example, it can be provided on the flow path member 22 side.

上述した実施形態では、送電路部材２０の長辺を下にしてバスバー２を設置する場合について説明したが、これに限定されない。例えば、送電路部材２０をいわゆる横置きとして設置しても良く、また、送電路部材２０の短辺を下にしてバスバー２を設置してもよい。この場合であっても、流入部２６が流出部２７よりも設置時に高い位置となるようにすることが好ましい。 Although embodiment mentioned above demonstrated the case where the bus-bar 2 was installed with the long side of the power transmission path member 20 down, it is not limited to this. For example, the power transmission path member 20 may be installed in a so-called horizontal orientation, or the bus bar 2 may be installed with the short side of the power transmission path member 20 facing down. Even in this case, it is preferable that the inflow portion 26 is higher than the outflow portion 27 at the time of installation.

上述した各実施形態では、流路１０が角部を有するものであったが、この角部を湾曲させて構成してもよい。即ち、全ての流路１０の角部にＲを持たせて構成してもよい。 In each of the embodiments described above, the flow path 10 has a corner portion, but the corner portion may be curved. That is, the corners of all the flow paths 10 may be configured to have R.

上述した実施形態では、流路部材２２側の底面に整流部材３４Ａ、３４Ｂを立設したが、これに限定されない。封止部材２３の流路１０に面する位置に整流部材３４Ａ、３４Ｂを立設してもよい。 In the embodiment described above, the rectifying members 34A and 34B are erected on the bottom surface on the flow path member 22 side, but the present invention is not limited to this. The rectifying members 34 </ b> A and 34 </ b> B may be erected at a position facing the flow path 10 of the sealing member 23.

１電池ユニット
２、２Ａ、２Ｂバスバー
３ヒューズ
４コンタクタ
５バッテリーパック
６冷却液通路
７チラー
８ウォーターポンプ
９水温センサー
１０流路
１１電池
１２流入路
１３流出路
１４ユニット流入路
１５三方分岐弁
２０送電路部材
２１、２１Ａ、２１Ｂ凹部
２２、２２Ａ流路部材
２３、２３Ａ封止部材
２４ａ、２４ｂ金属接続部
２５ボルト
２６、２６Ａ、２６Ｂ流入部
２７、２７Ａ、２７Ｂ流出部
２８、２８Ａ、２８Ｂボルト穴
３１、３１Ｂ流入側連通部
３２、３２Ｂ流出側連通部
３３、３３Ｂ流路部
３４、３４Ａ、３４Ｂ整流部材
３５山部
３６端部
４１シールリング
Ｉ電気回路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Battery unit 2, 2A, 2B Bus bar 3 Fuse 4 Contactor 5 Battery pack 6 Coolant passage 7 Chiller 8 Water pump 9 Water temperature sensor 10 Channel 11 Battery 12 Inflow path 13 Outflow path 14 Unit inflow path 15 Three-way branch valve 20 Power transmission path Member 21, 21A, 21B Recess 22, 22A Channel member 23, 23A Sealing member 24a, 24b Metal connection 25 Bolt 26, 26A, 26B Inflow 27, 27A, 27B Outflow 28, 28A, 28B Bolt hole 31, 31B Inflow side communication part 32, 32B Outflow side communication part 33, 33B Flow path part 34, 34A, 34B Rectification member 35 Mountain part 36 End part 41 Seal ring I Electric circuit

Claims

A bus bar used in an electric circuit for supplying a high voltage and large current from a battery unit in which a plurality of batteries are connected in series, and a first flow path member formed with a recess and a second flow path member sealing the recess A bus bar in which a flow path through which a cooling liquid flows from the recess and the second flow path member is configured,
The bus bar, wherein the flow path is provided with a rectifying member along at least a part of the flow direction of the cooling liquid in the flow path.

The rectifying member is a corrugated fin configured such that the plate-like member has a cross-sectional waveform, and the end of the plate-like member is sandwiched between the first flow path member and the second flow path member. The bus bar according to claim 1.

The bus bar according to claim 1, wherein the rectifying member is erected in the flow path along a flow direction of the cooling liquid.

The bus bar according to any one of claims 1 to 3, wherein an end portion of the flow path in the longitudinal direction of the flow path is bent together with the flow direction.

5. The bus bar according to claim 1, wherein an extending direction of the rectifying member and a current flow direction in the bus bar coincide with each other.

An inflow part into which the cooling liquid flows in and an outflow part from which the cooling liquid flows out are provided in communication with the flow path at the end in the longitudinal direction of the flow path,
The bus bar according to any one of claims 1 to 5, wherein the outflow portion is provided at a position that does not face the inflow portion in the short direction of the flow path.

An electric circuit having the bus bar according to any one of claims 1 to 6,
An electric circuit, wherein the bus bar is provided between a battery and a fuse.

An electric circuit comprising the bus bar according to claim 6,
The bus bar is provided between the battery and the fuse;
The electric circuit, wherein the bus bar is disposed between the battery and the fuse so that the outflow portion is above the inflow portion.