JP5774328B2 - トラクタ着脱式作業機におけるドレン回路保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、トラクタ着脱式作業機におけるドレン回路保護装置に係り、特に油圧モータを装着した作業機のドレン回路圧異常上昇を防止する保護回路に関する。

トラクタの後部には、一般に、作業機を着脱自在に連結するためのヒッチが標準装備されている。このヒッチに、草刈作業、収穫作業、施肥作業などの各種作業に特化した専用作業機或いは汎用作業機を、必要に応じて、着脱自在に連結するようにしている。図８は、専用作業機である草刈機１０をトラクタ１１に連結した状態を示したもので、この草刈機１０は、第１作業アーム１２と、第２作業アーム１３を介して、トラクタ１１の後部ヒッチ１４に連結されている。第１作業アーム１２の基部が、後部ヒッチ１４に着脱自在に連結された連結部１５に、水平旋回動可能、かつ上下揺動可能にピン結合され、また第１作業アーム１２の先端に、第２作業アーム１３がピン結合されている。そして第２作業アーム１３の先端に、草刈機１０が揺動自在に支持されている。草刈機１０はタンデム形式であって、２つの油圧モータ１６ａ、１６ｂを搭載し、これら油圧モータ１６ａ、１６ｂの作動により一対の草刈刃が回転するようになっている（シングル形式の草刈機では油圧モータと草刈刃が１つである）。第１作業アーム１２は、連結部１５に装備した固定ピンを抜き差しすることにより、所望の水平旋回位置に固定できるようになっている。なお、以上のような作業機は公知であって、例えば特許公報１に開示されている。

第１作業アーム１２と第２作業アーム１３には、第１シリンダ１７と第２シリンダ１８がそれぞれ付設されている。これら第１、第２シリンダ１７、１８の伸縮作動によって、第１作業アーム１２と第２作業アーム１３が揺動するようになっている。第１シリンダ１７、第２シリンダ１８および油圧モータ１６ａ、１６ｂは、トラクタ１１に搭載した油圧ポンプからの共通の油圧によって作動するようになっていて、油圧の供給制御は、前記連結部１５等に配置したバルブユニット２１によって行うようにしている。

バルブユニット２１は、図１１に示すように、油圧モータ１６ａ、１６ｂに対する油圧を供給・停止する開閉バルブ２１ａと、第１、第２シリンダ１７、１８に油圧を供給・停止する第１、第２操作バルブ２１ｂ、２１ｃと、これら３つのバルブ２１ａ、２１ｂ、２１ｃを収納するユニットハウジング２１ｄで構成されている。図１１は、開閉バルブ２１ａと操作バルブ２１ｂ、２１ｃが中立状態の油圧回路図である。全てのバルブ２１ａ、２１ｂ、２１ｃは、低コスト化のため、６ポート３位置方向制御バルブ（電磁操作、スプリングリターン式）に統一されている。そして開閉バルブ２１ａを２位置切換バルブとして使用し、一方の電磁ソレノイドをＯＮにすることにより、中立停止位置から供給位置に切り換えるようにしている。また、第１、第２操作バルブ２１ｂ、２１ｃは、いずれか一方の電磁ソレノイドのみをＯＮにすることにより、第１、第２シリンダ１７、１８を伸長作動させ、反対側の電磁ソレノイドのみをＯＮにすることにより、第１、第２シリンダ１７、１８を短縮作動させるようになっている。

なお、第１、第２シリンダ１７、１８のロッド側とヘッド側の２つのポートには、油圧回路切断等による第１、第２シリンダ１７、１８の予期せぬ伸縮作動を防止するために、パイロット圧導入型チェックバルブ１７ａ、１８ａが付設されている。そして、第１、第２シリンダ１７、１８のいずれか一方のポートに油圧が供給されると、当該油圧がパイロット圧として他方のポートのチェックバルブを開放作動し、一方のポートに対する作動油の供給による第１、第２シリンダ１７、１８の伸縮量に対応して、他方のポートから作動油がタンク回路側に排出されるように構成されている。

特開平１１−９００８号公報

前記バルブユニット２１は、油圧ホースに接続した３つのカプラＰ、Ｔ、Ｎを備えている。カプラＰが、バルブユニット２１の油圧供給回路２２の最上流端に配置され、カプラＮが開閉バルブ２１ａの中立時作動油戻し回路２３の最下流端に配置されている。また、カプラＴが、油圧モータ１６ａ、１６ｂ、開閉バルブ２１ａ、操作バルブ２１ｂ、２１ｃのタンク回路２４ｂの最下流端に配置されている。なお、図１１では、カプラＰに続く油圧供給回路２２の油圧が連続している部分には、分かりやすくするために「薄墨」を付している。

草刈機１０をトラクタ１１に連結する時、その連結部１５を例えば後部ヒッチ１４に連結すると共に、前記３つのカプラＰ、Ｔ、Ｎを、トラクタ１１側の対応する３つのカプラにそれぞれ接続する。この際、２つのカプラＰ、Ｎは接続したけれども、カプラＴを接続し忘れたり、カプラＴを接続したつもりでも接続不良であったりして、その状態のまま油圧モータ１６ａ、１６ｂを作動させるために開閉バルブ２１ａを開放作動することがある。

このようにカプラＴが未接続状態または接続不良状態で開閉バルブ２１ａを開放作動すると、カプラＰから油圧供給回路２２を通して供給された油圧が、開閉バルブ２１ａを介して油圧モータ１６ａ、１６ｂまで供給されるが、それから先の行き場を失ってしまう。

すなわち、カプラＴが未接続または接続不良のため、油圧モータ１６ａ、１６ｂから出てタンク回路２４ｂを通ってトラクタ１１側のオイルタンクへ戻ろうとする作動油が、正常に戻って行くことができない。

このため、タンク回路２４ｂの油圧が異常に増大し、油圧モータ１６ａ、１６ｂのドレン回路２４ａの圧力も同時に上昇する。この増大したドレン回路圧によって、油圧モータ１６ａ、１６ｂの軸シールが損傷することがある。軸シールが損傷すると、草刈機１０側で軸シールから作動油が漏洩する事態を招来する。

本発明の目的は、タンク回路側カプラを未接続または不完全接続のまま油圧モータを作動しようとして開閉バルブを開放側に切り換え、油圧モータのドレン回路側油圧が異常上昇する事態になっても、当該油圧を検知して、油圧供給回路を自動的に閉塞（シャットオフ）し、タンク回路とドレン回路の更なる油圧上昇を防止し、油圧モータのドレン回路を保護することにある。

前記課題は、以下の１〜の発明によって解決される。
１．トラクタから供給される油圧で作動する油圧モータを搭載し、前記トラクタに着脱可能な作業機のドレン回路保護装置であって、
前記トラクタから第１カプラを経由して前記油圧モータに至る油圧供給回路と、
前記油圧供給回路に配設したシャットオフバルブと、
前記油圧モータから第２カプラを経由して前記トラクタに戻るタンク回路と、
前記タンク回路に配設され、当該タンク回路の油圧が所定圧を超えたときに当該油圧によって作動する油圧感応部材とを備え、
前記油圧感応部材の作動により前記シャットオフバルブを閉塞作動させるようにした作業機のドレン回路保護装置。
２．前記油圧モータの非作動時に、前記油圧供給回路の作動油を、作動油戻し回路と第３カプラを経由して前記トラクタに戻すと共に、前記シャットオフバルブの閉塞状態で、前記タンク回路の前記所定圧を超えた油圧を、前記作動油戻し回路にバイパスするバイパス回路を配設した前記１の作業機のドレン回路保護装置。
３．前記バイパス回路を、前記シャットオフバルブと一体の開閉部材によって開閉するようにした前記２の作業機のドレン回路保護装置。

４．前記シャットオフバルブを閉塞作動の方向と逆方向に作動させることにより、前記バイパス回路の開閉部材を開放し、前記タンク回路の前記所定圧を超えた油圧を、前記バイパス回路を通して、前記作動油戻し回路にバイパスするようにした前記３の作業機のドレン回路保護装置。
５．前記油圧モータと前記第１カプラとの間の前記油圧供給回路に、前記油圧モータに対する油圧の供給・停止を行うための開閉バルブを配設した前記１の作業機のドレン回路保護装置。
６．前記開閉バルブを、前記シャットオフバルブの下流側に配設した前記５の作業機のドレン回路保護装置。

７．前記作業機がシリンダ付き作業アームによって前記トラクタに移動可能に取り付けられ、前記シリンダを前記油圧供給回路からの油圧によって伸縮作動させることによって前記作業アームを揺動させ、
前記油圧供給回路に、前記シリンダに対する油圧の供給・停止を行うための操作バルブを配設し、かつ、
前記シャットオフバルブ、操作バルブおよび開閉バルブを、１つのハウジングに格納した前記５又は６の作業機のドレン回路保護装置。
８．前記シャットオフバルブを、前記ハウジング内の前記油圧供給回路の最上流側に配置した前記７の作業機のドレン回路保護装置。
前記「タンク回路」の用語は、油圧モータのドレン回路を含む概念として使用している。従って、本発明においては、「タンク回路の油圧」と「ドレン回路の油圧」は同義である。

本発明は以上のように、油圧感応部材の作動によりシャットオフバルブを閉塞作動するようにしたので、油圧モータから第２カプラを経由してトラクタに戻るタンク回路の油圧が所定圧以上に上昇するのを防止し、油圧モータの軸シールが高圧で損傷するのを防止することができる。

また、タンク回路の上昇した油圧を、バイパス回路を通じて作動油戻し回路にバイパスするようにしたので、これにより上昇したタンク回路の油圧を減少させることができ、タンク回路の第２カプラを容易に接続することができ、また接続の際の油漏れを防止することができる。

全カプラ正常接続、開閉バルブと操作バルブは中立状態、かつ、シャットオフバルブは開放状態の本発明に係るドレン回路保護装置の油圧回路図である。 図１Ａのドレン回路保護装置を構成するバルブユニットの断面図である。 第２カプラのみ未接続状態で、他は図１Ａと同じ状態の本発明に係るドレン回路保護装置の油圧回路図である。 図２Ａのドレン回路保護装置を構成するバルブユニットの断面図である。 第２カプラのみ未接続状態で、油圧モータの開閉バルブは開放状態、他は図１Ａと同じ状態の本発明に係るドレン回路保護装置の油圧回路図である。 図３Ａのドレン回路保護装置を構成するバルブユニットの断面図である。 シャットオフバルブは閉塞状態、他は図３Ａと同じ状態の本発明に係るドレン回路保護装置の油圧回路図である。 図４Ａのドレン回路保護装置を構成するバルブユニットの断面図である。 図１Ａに対応する、本発明の変形例に係るドレン回路保護装置の油圧回路図である。 図５Ａのドレン回路保護装置を構成するバルブユニットの断面図である。 図４Ａに対応する、本発明の変形例に係るドレン回路保護装置の油圧回路図である。 図６Ａのドレン回路保護装置を構成するバルブユニットの断面図である。 タンク回路の油圧を作動油戻し回路にバイパスした時の本発明の変形例に係るドレン回路保護装置の油圧回路図である。 図７Ａのドレン回路保護装置を構成するバルブユニットの断面図である。 作業機としての草刈機を連結したトラクタの側面図である。 作業機としての草刈機を連結したトラクタの平面図である。 作業機としての草刈機を連結したトラクタの後面図である。 従来の作業機のバルブユニットの油圧回路図である。

以下、本発明に係るドレン回路保護装置の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１Ａ、図２Ａ、図３Ａ、図４Ａは、本発明に係るドレン回路保護装置を有するバルブユニット２１の油圧回路図を示したもので、基本的構成は、図１１の従来のバルブユニット２１と同じである。すなわち、バルブユニット２１は、図８の草刈機１０の油圧モータ１６ａ、１６ｂに対する油圧を供給・停止する開閉バルブ２１ａと、図８の第１作業アーム１２と第２作業アーム１３の第１、第２シリンダ１７、１８に油圧を供給・停止する第１、第２操作バルブ２１ｂ、２１ｃと、これら３つのバルブ２１ａ、２１ｂ、２１ｃを収納するユニットハウジング２１ｄで構成されている。

本発明のドレン回路保護装置の特徴は、操作バルブ２１ｃの上流側の油圧供給回路２２に、シャットオフバルブ３１を配設したことにある。このシャットオフバルブ３１は、油圧モータ１６ａ、１６ｂのドレン回路２４ａとタンク回路２４ｂの油圧が所定圧を超えたときに、当該油圧によって閉塞作動し、油圧が所定圧未満に低下すると、再び開放作動する。

図１Ａと図２Ａは、いずれも、３つのバルブ２１ａ〜２１ｃが中立状態にあり、シャットオフバルブ３１が開放状態にある。図１ＡではすべてのカプラＰ、Ｎ、Ｔが正常に接続され、図２Ａ、図３Ａ、図４Ａでは、１つのカプラＴのみが未接続である。図３Ａと図４Ａは、いずれも、２つの操作バルブ２１ｂ、２１ｃが中立状態で、開閉バルブ２１ａが開放状態にある。図３Ａはシャットオフバルブが開放状態にあり、図４Ａはシャットオフバルブが閉塞状態にある。

バルブユニット２１の機械的構造は図１Ｂ、図２Ｂ、図３Ｂ、図４Ｂに示す通りである。各バルブ２１ａ〜２１ｃとカプラＰ、Ｎ、Ｔの状態は、図１Ａ、図２Ａ、図３Ａ、図４Ａにそれぞれ対応している。図１Ｂ、図２Ｂ、図３Ｂ、図４Ｂでは、開閉バルブ２１ａについてそのＡ−Ａ断面のみを図示するが、この断面構造は、２つの操作バルブ２１ｂ、２１ｃでも同じである。なお、図１Ａ〜図４Ｂで、カプラＰに続く油圧供給回路２２の油圧が連続している部分には、分かりやすくするために「薄墨」を付している。

各バルブ２１ａ〜２１ｃの一方のソレノイドを励磁すると、各バルブ２１ａ〜２１ｃのスプールＳが当該ソレノイド側にシフト移動し、このシフト移動した側にあるポートＡ（又はＢ）を油圧供給側とし、反対側のポートＢ（又はＡ）をドレン側とする。但し、開閉バルブ２１ａはポートＡを油圧供給専用とし、ポートＢをプラグ２８により閉塞している。

シャットオフバルブ３１は、ユニットハウジング２１ｄに対して摺動自在に配設されたシャットオフスプール３１ａを有する。このシャットオフスプール３１ａは、油圧供給回路２２とタンク回路２４ｂを横断するように配置されている。このシャットオフスプール３１ａの一端には、油圧感応部材としてのセンターボルト３１ｂが、同軸状に螺合固定されている。このセンターボルト３１ｂは、ユニットハウジング２１ｄの側面に複数の取付けボルト３２で固定されたエンドキャップ３３の内側に配置されている。このエンドキャップ３３の内側空間に、ドレン油圧導入室３４が形成されている。シャットオフスプール３１ａには、タンク回路２４ｂとドレン油圧導入室３４とを連通するための連通孔３５が軸方向に形成されている。センターボルト３１ｂが固定された側のシャットオフスプール３１ａには、左右一対のばね座３６、３７が装着され、このばね座３６、３７相互間に、所定セット圧で圧縮されたスプールばね３８が配置されている。そして、このばね座３６、３７が、センターボルト３１ｂとエンドキャップ３３との間に僅かな隙間を形成するスペーサとして機能するようになっている。

シャットオフスプール３１ａの長手方向中間部分には、タンク回路２４ｂの油をドレン油圧導入室３４へ連続する連通孔３５へ導く第１小径部ｄ１と、図１Ｂの中立位置で油圧供給回路２２とタンク回路２４ｂの間を常時液密に仕切る第１大径部ｄ２と、同じ中立位置で通常作動時はカプラＰ側とシャットオフスプール３１ａの下流側の油圧供給回路２２を連通する第２小径部ｄ３と、ドレン油圧導入室３４と油圧供給回路２２の間を仕切ると共に、ドレン回路圧異常上昇時にシャットオフスプール３１ａが図１Ｂから図４Ｂのように左方に移動すると、前記第２小径部ｄ３によって連通状態にあった油圧供給回路２２を閉塞する第２大径部ｄ４が、図１Ｂで左側から右側に、連続して形成されている。

また、センターボルト３１ｂと反対側のシャットオフスプール３１ａの端部に、延長ロッド３９が接続されている。この延長ロッド３９の先端に、シャットオフ解除用のノブ４０が固定されている。ノブ４０は、作業アームの連結部１５付近に固定的に設けられた側板４１の穴４２に収納され、通常は、ノブ４０の端面が外部からよく見えるが、ノブ４０の周面は、側板４１の穴４２の中にほぼ隠れて見えないようになっている。ノブ４０の周面は赤色や蛍光色など目立つ色に塗装され、ノブ４０が図４Ｂのように側板４１の穴４２から突出すると、ノブ４０の周面が外部から容易に視認可能となる。

ドレン回路保護装置は以上のように構成され、次に述べるように作動する。図１Ａ、図１Ｂは全てのカプラＰ、Ｎ、Ｔが正常接続されているので、３つのバルブ２１ａ〜２１ｃが中立状態の時、カプラＰ（第１カプラ）と油圧供給回路２２を通してトラクタ側からバルブユニット２１に供給された作動油は、作動油戻し回路２３とカプラＮ（第３カプラ）を通してトラクタ側に戻る。作動油戻し回路２３はいわゆるパワービヨンド回路として機能し、トラクタ側に戻された作動油が、トラクタ側の他の油圧装置で利用される。

図２Ａ、図２Ｂのように、２つのカプラＰ、Ｎは接続されているが、残り１つのカプラＴ（第２カプラ）が未接続の場合、バルブ２１ａ〜２１ｃの位置が図１Ａ、図１Ｂのように中立であれば、作動油は図１Ａ、図１Ｂと同じように作動油戻し回路２３とカプラＮを通してトラクタ側に戻るので、特に問題は生じない。

しかし、図３Ａ、図３Ｂのように、カプラＴが未接続の状態で、開閉バルブ２１ａを開放作動させた場合、油圧供給回路２２を通して油圧モータ１６ａ、１６ｂに作動油の圧力が作用し、油圧モータ１６ａ、１６ｂが作動しようとする。しかし、カプラＴが未接続のため、油圧モータ１６ａ、１６ｂから排出された作動油が行き場を失い、タンク回路２４ｂの油圧が上昇し、油圧モータのドレン回路圧も上昇する。この状態が続くと油圧モータ１６ａ、１６ｂの軸シールが油圧に負けて外部に飛び出したり、変形したり、損傷したりする。この結果、油圧モータ１６ａ、１６ｂの軸シールから作動油が外部に漏洩することもある。

そこで、このような場合、本発明ではシャットオフバルブ３１を作動させて、タンク回路の更なる油圧上昇を自動的に阻止する。すなわち、図３Ａ、図３Ｂでタンク回路２４ｂの油圧がシャットオフスプール３１ａの連通孔３５を通してドレン油圧導入室３４に導入されると、この油圧がセンターボルト３１ｂの端面に作用する。この結果、図４Ａ、図４Ｂのように、シャットオフスプール３１ａは、スプールばね３８のセット圧に抗して延長ロッド３９側（図の左方向）に移動し、ノブ４０を側板４１から突出させる。シャットオフスプール３１ａが移動を開始する時のドレン油圧導入室３４の油圧は、スプールばね３８のセット圧変更により調節可能である。トラクタ操縦者は、赤色や蛍光色に塗装されたノブ４０の周面が側板４１の穴４２から出て外部に露出しているのを視認することで、タンク回路２４ｂ（及びドレン回路２４ａ）の油圧上昇を知る。ノブ４０の突出と同時に、シャットオフスプール３１ａの第２大径部ｄ４が油圧供給回路２２の小径部２２ａを閉塞し、油圧モータ１６ａ、１６ｂに対する更なる油圧供給を停止する。この結果、タンク回路２４ｂとドレン回路２４ａの更なる油圧上昇が阻止され、油圧モータ１６ａ、１６ｂの軸シールを、飛び出し、変形および損傷から保護し、軸シールからの作動油の漏洩を防止する。なお、シャットオフスプール３１ａの下流側の油圧供給回路２２は、図１Ｂ、図２Ｂ、図３Ｂでは油圧がかかっているので薄墨を付しているが、図４Ｂではシャットオフバルブ３１の閉鎖後に油圧が自然に抜けたものとして薄墨を付していない。

以上のように、図４Ａ、図４Ｂでは、開閉バルブ２１ａを開放作動させたにも拘わらず、油圧モータ１６ａ、１６ｂが回転せず、かつ、シャットオフバルブ３１のノブ４０が側板４１から突出するので、トラクタ操縦者はカプラＴが未接続であることに気が付く。トラクタ操縦者が開閉バルブ２１ａを中立位置に戻し、未接続のカプラＴを接続しようとするとき、タンク回路２４ｂの油圧が高いままであると、この油圧に打ち勝つ強い力でカプラＴをトラクタ側に押し付けないと、カプラＴを接続することができない。また、タンク回路２４ｂの油圧が高いままであると、カプラＴの接続の瞬間に少量ではあるが勢い良く作動油が外部に噴出したり、カプラのシールを破損したりするおそれがある。

そこで、図５Ａ〜図７Ｂのように、本発明の別の実施形態では、未接続のカプラＴを接続する前に、シャットオフスプール５１ａを操作することで、タンク回路２４ｂの油圧を作動油戻し回路２３にバイパス可能に構成した。この実施形態では、シャットオフバルブ５１を６ポート３位置方向制御バルブで構成する。図５Ａ〜図７Ａに示すシャットオフバルブ５１の中央と右側の２つの升記号が、図１Ａのシャットオフバルブ３１の２つの升記号に対応する。図５Ａ〜図７Ａに示すシャットオフバルブ５１の左側の升記号が、タンク回路２４ｂから作動油戻し回路２３にバイパスする時の切り替え状態を示す。なお、図１Ａ〜図４Ｂと同様に、図５Ａ〜図７Ｂでも、カプラＰに続く油圧供給回路２２の油圧が連続している部分には、分かりやすくするために「薄墨」を付している。

シャットオフバルブ５１は、具体的には、図５Ｂ〜図７Ｂに示すように、センターボルト５１ｂの頭部を図１Ｂのものよりも薄型に変更しているが、それ以外は前述した実施形態と同様である。そして、図５Ｂのように、シャットオフスプール５１ａの中立状態で、第２小径部ｄ３によって油圧供給回路２２を通常の油圧供給状態にし、図６Ｂの左動状態で、図４Ｂと同じように油圧供給回路２２を第２大径部ｄ４で閉塞する。この閉塞状態から、タンク回路２４ｂを作動油戻し回路２３にバイパスするために、ドレン油圧導入室３４内の油圧とスプールばね３８に抗して、ノブ４０を手動で側板４１側に押し込む。これにより、シャットオフスプール５１ａが図７Ｂのように右動し、第１大径部ｄ２によって油圧供給回路２２の小径部２２ａが閉塞されると共に、シャットオフバルブ５１の下流側の油圧供給回路２２とタンク回路２４ｂが、シャットオフバルブ５１の第１小径部ｄ１により連通される。これにより、タンク回路２４ｂ内の所定圧を超える油圧を、油圧供給回路２２を経由して作動油戻し回路２３に逃がすことができる。この場合、油圧供給回路２２がバイパス回路を構成する。また、ドレン油圧導入室３４の所定圧を超える油圧も、油圧供給回路２２を通して作動油戻し回路２３に逃がされる。従って、カプラＴの接続作業をスムーズに行うことができ、カプラＴからの作動油の漏洩も最小限におそえられ、また、シール破損やはみ出しの心配もない。その後、ノブ４０から手を離すと、シャットオフスプール５１ａがスプールばね３８の力で図５Ｂの中立位置に復帰する。

以上、本発明の実施形態を作業機としての草刈機を例に説明したが、本発明は油圧モータを搭載してトラクタに着脱可能なすべての作業機に適用可能である。また、シャットオフバルブ３１、５１を電磁操作バルブとし、タンク回路（又は油圧モータのドレン回路）の油圧が所定圧を超えたことを圧力センサで検知し、この検知信号によって前記電磁操作バルブを閉塞作動させるようにしてもよい。また、タンク回路の所定圧を超えた油圧を、作動油戻し回路にバイパスするバイパス回路は、シャットオフバルブ３１、５１を経由しない別の経路に設けてもよい。但し、前記実施形態のようにシャットオフバルブ３１を経由する構造は、シャットオフスプール３１ａ、５１ａをバイパス回路の開閉部材として兼用できるので、装置の小型化と低コスト化にとって有利である。また、カプラＴが未接続であることをトラクタの操縦者に知らせるために、ノブ４０の突出動作と連動して、音や光で警報を発するようにしてもよい。

１０ 草刈機
１１ トラクタ
１２ 第１作業アーム
１３ 第２作業アーム
１４ 後部ヒッチ
１５ 連結部
１６ａ、１６ｂ 油圧モータ
１７ 第１シリンダ
１８ 第２シリンダ
２１ バルブユニット
２１ａ 開閉バルブ
２１ｂ、２１ｃ 操作バルブ
２１ｄ ユニットハウジング
２２ 油圧供給回路
２２ａ 小径部
２３ 作動油戻し回路
２４ｂ タンク回路
３１、５１ シャットオフバルブ
３１ａ シャットオフスプール
ｄ１ シャットオフスプールの第１小径部
ｄ２ シャットオフスプールの第１大径部
ｄ３ シャットオフスプールの第２小径部
ｄ４ シャットオフスプールの第２大径部
３１ｂ センターボルト
３２ 取付ボルト
３３ エンドキャップ
３４ ドレン油圧導入室
３５ 連通孔
３６、３７ ばね座
３８ スプールばね
３９ 延長ロッド
４０ ノブ
５１ａ シャットオフスプール
５１ｂ センターボルト
Ｐ、Ｎ、Ｔ カプラ

Claims (7)

1. トラクタから供給される油圧で作動する油圧モータを搭載し、前記トラクタに着脱可能な作業機のドレン回路保護装置であって、
   前記トラクタから第１カプラを経由して前記油圧モータに至る油圧供給回路と、
   前記油圧供給回路に配設したシャットオフバルブと、
   前記油圧モータから第２カプラを経由して前記トラクタに戻るタンク回路と、
   前記タンク回路に配設され、当該タンク回路の油圧が所定圧を超えたときに当該油圧によって作動する油圧感応部材とを備え、
   前記油圧感応部材の作動により前記シャットオフバルブを閉塞作動させ、かつ、
   前記油圧モータの非作動時に、前記油圧供給回路の作動油を、作動油戻し回路と第３カプラを経由して前記トラクタに戻すと共に、前記シャットオフバルブの閉塞状態で、前記タンク回路の前記所定圧を超えた油圧を、前記作動油戻し回路にバイパスするバイパス回路を配設したドレン回路保護装置。
2. 前記バイパス回路を、前記シャットオフバルブと一体の開閉部材によって開閉するようにした請求項１の作業機のドレン回路保護装置。
3. 前記シャットオフバルブを閉塞作動の方向と逆方向に作動させることにより、前記バイパス回路の開閉部材を開放し、前記タンク回路の前記所定圧を超えた油圧を、前記バイパス回路を通して、前記作動油戻し回路にバイパスするようにした請求項２の作業機のドレン回路保護装置。
4. 前記油圧モータと前記第１カプラとの間の前記油圧供給回路に、前記油圧モータに対する油圧の供給・停止を行うための開閉バルブを配設した請求項１の作業機のドレン回路保護装置。
5. 前記開閉バルブを、前記シャットオフバルブの下流側に配設した請求項４の作業機のドレン回路保護装置。
6. 前記作業機がシリンダ付き作業アームによって前記トラクタに移動可能に取り付けられ、前記シリンダを前記油圧供給回路からの油圧によって伸縮作動させることによって前記作業アームを揺動させ、
   前記油圧供給回路に、前記シリンダに対する油圧の供給・停止を行うための操作バルブを配設し、かつ、
   前記シャットオフバルブ、操作バルブおよび開閉バルブを、１つのハウジングに格納した請求項４又は５の作業機のドレン回路保護装置。
7. 前記シャットオフバルブを、前記ハウジング内の前記油圧供給回路の最上流側に配置した請求項６の作業機のドレン回路保護装置。

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