JP5768628B2 - 内燃機関のスタータ、それを備える内燃機関、内燃機関のスタータの制御方法、及びアイドリングストップシステムの制御方法 - Google Patents
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Description
。しかしながら、電動機とエンジンとを常に噛み合わせていると燃費が悪くなることや、噛み合い部の劣化が激しく、損傷してしまう恐れがある。
リングギア3は嵌合していない。エンジン1の始動指令、又は停止指令を受けると、図2の(b)に示すように、メーン接点14とコンタクトプレート15とが接触して、回転機構20と押し出し機構30に電力が供給され、ピニオンギア12をリングギア3に嵌合する。
は、ギア比が大きい方がより大きな制動トルクをエンジン1に与えることができる。
、ピストンが最適なクランクアングルで停止するステップS19を行い、この制御方法S10は完了する。
2 フライホイール
3 リングギア
4 ECU(制御装置)
10 スタータ
11 ハウジング
12 ピニオンギア
13 バッテリ
14 メーン接点
15 コンタクトプレート
20 回転機構
21 アーマチャシャフト
22 アーマチャ
23 コンミテータ
30 押し出し機構
31 プランジャ
32 ソレノイドコイル
33 リターンスプリング
34 ドライブレバー
35 オーバーランニングクラッチ
36 ローラストッパ
40 発電機構
41 電磁石
42 ステータコイル
43 整流器
44 レギュレータ
45 スリップリング
Claims (6)
- 内燃機関の始動時に内燃機関のリングギアをピニオンギアによって駆動し、内燃機関の停止過程に、予め前記ピニオンギアを前記リングギアに嵌合する内燃機関のスタータにおいて、
内燃機関の停止過程に、前記リングギアによる前記ピニオンギアの駆動で発生する電磁誘導作用によって発電を行う発電機構を、前記ピニオンギアの噛み合い部に備えると共に、
前記発電機構の発電量を制御することで、この発電によって生じる制動トルクを調整して、前記内燃機関のピストンとクランクシャフトを所定の位置に停止させる制御装置を備えることを特徴とする内燃機関のスタータ。 - 前記発電機構を、前記ピニオンギアの内部に設ける電磁石と、前記ピニオンギアの外側に設けるコイルとから構成し、
前記制御装置が、前記電磁石に供給される電流を制御することで、磁束密度を調整して、前記発電量を調整する手段を備えることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関のスタータ。 - 前記制御装置が、前記内燃機関を含むパワープラントと該パワープラントの支持装置におけるロール振動の共振が発生する回転数の近傍の共振回転数領域内に前記内燃機関の回転数があるときに、前記発電機構の発電量を増加する手段と、
圧縮圧力によるピストンの逆回転が起きないように、前記内燃機関の完全停止直前に前記発電機構の発電量を増減する手段と、を備えることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関のスタータ。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の内燃機関のスタートを備えることを特徴とする内燃機関。
- 内燃機関の始動時に内燃機関のリングギアをピニオンギアによって駆動し、内燃機関の停止過程に、予め前記ピニオンギアを前記リングギアに嵌合する内燃機関のスタータの制御方法において、
内燃機関の停止過程に、前記ピニオンギアの噛み合い部に備えた発電機構が、前記リングギアによる前記ピニオンギアの駆動で発生する電磁誘導作用によって発電を行い、制動トルクを発生させて、前記内燃機関のピストンとクランクシャフトを所定の位置に停止させることを特徴とする内燃機関のスタータの制御方法。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の内燃機関のスタータを備える車両のアイドリングストップシステムの制御方法であって、
内燃機関の停止過程で、予め前記ピニオンギアを前記リングギアに嵌合し、前記ピニオンギアの噛み合い部に備えた発電機が、前記リングギアによる前記ピニオンギアの駆動で発生する電磁誘導作用によって発電を行い、制動トルクを発生させて、前記内燃機関のピストンとクランクシャフトを所定の位置に停止させることを特徴とするアイドリングストップシステムの制御方法。
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