JP5761087B2

JP5761087B2 - Drive device

Info

Publication number: JP5761087B2
Application number: JP2012055624A
Authority: JP
Inventors: 晃象山本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-03-13
Filing date: 2012-03-13
Publication date: 2015-08-12
Anticipated expiration: 2032-03-13
Also published as: JP2013190009A

Description

この発明は、駆動装置に関して、より特定的には、駆動装置に設けられるブリーザ室の構造に関する。 The present invention relates to a drive device, and more particularly, to a structure of a breather chamber provided in the drive device.

従来から、モータ等の駆動源を収容するモータケースや、トランスミッションケース等の駆動装置においては、ケース内の内圧を制御するブリーザ装置が設けられている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a motor case that houses a drive source such as a motor and a drive device such as a transmission case, a breather device that controls the internal pressure in the case is provided.

特開平１１−３０３９７５号公報（特許文献１）には、変速機のエアブリーザ構造が開示されている。このエアブリーザ構造は、変速機ケースのコーナー部の内側に仕切り壁を有している。 Japanese Patent Laid-Open No. 11-303975 (Patent Document 1) discloses an air breather structure of a transmission. This air breather structure has a partition wall inside the corner portion of the transmission case.

特開２００６−３２９３７９号公報（特許文献２）には、ベルト式無断変速機の関する構造が開示されている。このベルト式無断変速機は、プライマリプーリおよびセカンダリプーリを支持するケーシングの車両前方側に、エアブリーザに通じる空間を設けている。 Japanese Patent Laying-Open No. 2006-329379 (Patent Document 2) discloses a structure related to a belt-type continuously variable transmission. This belt-type continuously variable transmission has a space leading to an air breather on the vehicle front side of a casing that supports a primary pulley and a secondary pulley.

特開２００８−１５１２０２号公報（特許文献３）には、車両用変速機に関する発明が開示されている。この車両用変速機は、ケーシングの天井壁部において、ギヤの回転方向の下流側となる位置に、大気開放部であるブリーザパイプを設けている。 Japanese Patent Laying-Open No. 2008-151202 (Patent Document 3) discloses an invention related to a vehicle transmission. In this vehicle transmission, a breather pipe, which is an air release portion, is provided at a position on the downstream side in the gear rotation direction on the ceiling wall portion of the casing.

特開平１１−３０３９７５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-303975 特開２００６−３２９３７９号公報JP 2006-329379 A 特開２００８−１５１２０２号公報JP 2008-151202 A

駆動装置の内部には、エンジンの動力を伝達するギヤ機構、エンジンの動力を変速する変速機構、その他の回転機構が収容される。ブリーザ室は、駆動装置の内圧を調節して、駆動装置の内部に収容される回転機構への潤滑油の供給を良好にするものである。 A gear mechanism for transmitting engine power, a speed change mechanism for shifting engine power, and other rotating mechanisms are housed inside the drive device. The breather chamber adjusts the internal pressure of the driving device to improve the supply of lubricating oil to the rotating mechanism housed in the driving device.

上記各特許文献においては、いずれも潤滑油の供給を良好にするために、ブリーザ室の構造に着目している。しかし、ブリーザ室のブリーザ性能の観点から、駆動装置の内部に配置される回転機器とブリーザ室との配置関係の適正化は図られていない。 In each of the above patent documents, attention is paid to the structure of the breather chamber in order to improve the supply of lubricating oil. However, from the viewpoint of the breather performance of the breather chamber, optimization of the positional relationship between the rotating device disposed inside the driving device and the breather chamber has not been achieved.

したがって、この発明は上記課題に鑑みてなされたもので、駆動装置の内部に配置される回転機器とブリーザ室との配置関係の適正化を図った駆動装置を提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a drive device that optimizes the positional relationship between a rotating device and a breather chamber disposed inside the drive device.

この発明に基づいた駆動装置においては、内部に潤滑油が収容されたケースと、上記ケースの内部空間に設けられ、上記内部空間を、エンジンの動力を伝達するギヤ機構を収容する第１空間と上記エンジンの動力を変速する変速機構を収容する第２空間とに分け隔てる隔壁と、上記第１空間に設けられ、上記ケースの内圧を調整するブリーザ室とを備える。 In the drive device according to the present invention, a case in which lubricating oil is accommodated, and a first space that is provided in the internal space of the case and that houses the gear mechanism for transmitting engine power, is provided in the internal space of the case. A partition that is divided into a second space that houses a speed change mechanism for shifting the power of the engine, and a breather chamber that is provided in the first space and adjusts the internal pressure of the case.

上記ブリーザ室は、上記ケースの外部に連通する外部連通管と、上記第２空間に連通する連通路とを有する。 The breather chamber has an external communication pipe that communicates with the outside of the case and a communication passage that communicates with the second space.

他の形態において、上記隔壁の一部分を上記ブリーザ室の一部として用い、上記一部分に、上記連通路が設けられている。 In another embodiment, a part of the partition is used as a part of the breather chamber, and the communication passage is provided in the part.

他の形態において、上記ブリーザ室は、上記外部連通管と上記連通路との間に迷路構造を含む。 In another form, the breather chamber includes a maze structure between the external communication pipe and the communication path.

この発明に基づいた駆動装置によれば、駆動装置の内部に配置される回転機器とブリーザ室との配置関係の適正化を図った駆動装置を提供することを可能とする。 According to the drive device based on this invention, it becomes possible to provide the drive device which aimed at optimization of the arrangement | positioning relationship between the rotation apparatus arrange | positioned inside a drive device, and a breather chamber.

実施の形態における駆動装置の内部構造の概略を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the outline of the internal structure of the drive device in embodiment. 実施の形態における駆動装置の内部構造を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows the internal structure of the drive device in embodiment. 実施の形態における駆動装置のケースの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the case of the drive device in an embodiment. 図３中のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. 図４中のＶ線矢視断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line V in FIG. 4. 図４中のＶＩ線矢視断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI in FIG. 4. 参考技術における駆動装置の内部構造の概略を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the outline of the internal structure of the drive device in a reference technique.

本発明に基づいた実施の形態における駆動装置の構造について、以下、図を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、各実施の形態に表れる構成を適宜組み合わせて用いることは当初から予定されていることである。 The structure of the drive device according to the embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that in the embodiments described below, when referring to the number, amount, and the like, the scope of the present invention is not necessarily limited to the number, amount, and the like unless otherwise specified. In addition, it is planned from the beginning to use a combination of the configurations appearing in each embodiment as appropriate.

（駆動装置１）
図１および図２を参照して、実施の形態における駆動装置１の構造について説明する。図１は、実施の形態における駆動装置の内部構造の概略を示す模式図、図２は、実施の形態における駆動装置の内部構造を示すスケルトン図である。 (Driver 1)
With reference to FIG. 1 and FIG. 2, the structure of the drive device 1 in the embodiment will be described. FIG. 1 is a schematic diagram illustrating an outline of an internal structure of a drive device according to the embodiment. FIG. 2 is a skeleton diagram illustrating an internal structure of the drive device according to the embodiment.

図１を参照して、実施の形態における駆動装置１は、内部に潤滑油が収容され、内部空間２０を有するケース１００を備える。このケース１００の内部空間２０には、内部空間２０を、エンジン１４（図２参照）の動力を伝達するギヤ機構１２を収容する第１空間２１とエンジン１４の動力を変速する変速機構１３を収容する第２空間２２とに分け隔てる隔壁１０１が設けられている。 Referring to FIG. 1, drive device 1 in the embodiment includes a case 100 in which lubricating oil is housed and has an internal space 20. In the internal space 20 of the case 100, the internal space 20 accommodates a first space 21 that houses a gear mechanism 12 that transmits power of the engine 14 (see FIG. 2) and a speed change mechanism 13 that shifts the power of the engine 14. A partition wall 101 is provided so as to be separated from the second space 22.

また、第１空間２１には、ケース１００の内圧を調整するブリーザ室１１０が設けられている。ブリーザ室１１０は、隔壁１０１の一部分１０１ａをブリーザ室１１０の一部として用いている。 The first space 21 is provided with a breather chamber 110 for adjusting the internal pressure of the case 100. The breather chamber 110 uses a part 101 a of the partition wall 101 as a part of the breather chamber 110.

ブリーザ室１１０は、ケース１００の外部に連通する外部連通管１４０と、第２空間２２に連通する連通路１２０とを有し、連通路１２０は、上記隔壁１０１の一部分１０１ａに設けられている。 The breather chamber 110 includes an external communication pipe 140 that communicates with the outside of the case 100 and a communication path 120 that communicates with the second space 22. The communication path 120 is provided in a portion 101 a of the partition wall 101.

図２を参照して、より具体的な駆動装置１の内部構成の一例について説明する。この駆動装置１は、駆動源にエンジンとモータジェネレータとを用いたハイブリッド車両に用いられる駆動装置である。 An example of a more specific internal configuration of the drive device 1 will be described with reference to FIG. The drive device 1 is a drive device used for a hybrid vehicle using an engine and a motor generator as drive sources.

この駆動装置１は、動力源としてのエンジン１４およびモータジェネレータ１６と、エンジン１４の出力軸が接続されたダンパ機構１５と、ダブルピニオン型の遊星歯車機構（ギヤ機構）１２と、遊星歯車機構１２から動力が伝達される無段変速機（変速機構）１３と、この無段変速機１３からの動力を駆動輪５２に伝達する差動装置４８とを備えている。なお、モータジェネレータ１６と、ダンパ機構１５と、遊星歯車機構１２と、無段変速機１３と、差動装置４８とは、いずれも、ケース１００内に収容されている。 The drive device 1 includes an engine 14 and a motor generator 16 as power sources, a damper mechanism 15 to which an output shaft of the engine 14 is connected, a double pinion type planetary gear mechanism (gear mechanism) 12, and a planetary gear mechanism 12. A continuously variable transmission (transmission mechanism) 13 to which power is transmitted from and a differential device 48 that transmits the power from the continuously variable transmission 13 to the drive wheels 52. The motor generator 16, the damper mechanism 15, the planetary gear mechanism 12, the continuously variable transmission 13, and the differential device 48 are all housed in the case 100.

また、ケース１００内には、隔壁１０１が設けられ、この隔壁１０１によって、ケース１００内が第１空間２１と第２空間２２とに分け隔てられている。第１空間２１には、遊星歯車機構１２が収容され、第２空間２２には、無段変速機１３が収容されている。 A partition wall 101 is provided in the case 100, and the partition wall 101 divides the interior of the case 100 into a first space 21 and a second space 22. The planetary gear mechanism 12 is accommodated in the first space 21, and the continuously variable transmission 13 is accommodated in the second space 22.

遊星歯車機構１２は、エンジン１４からの動力とモータジェネレータ１６からの動力を合成する機能と、前進後進切り替機能とを備えている。 The planetary gear mechanism 12 has a function of combining power from the engine 14 and power from the motor generator 16 and a forward / reverse switching function.

遊星歯車機構１２は、ダンパ機構１５の出力軸１７ｅに接続され、遊星歯車機構１２の中心部に位置するサンギヤ１８ｓと、このサンギヤ１８ｓの外側に配置されたキャリア１８ｃと、このキャリア１８ｃの外側に配置されたリングギヤ１８ｒとを備えている。サンギヤ１８ｓと、キャリア１８ｃと、リングギヤ１８ｒとは、互いの接触部位において互いに噛合している。 The planetary gear mechanism 12 is connected to the output shaft 17e of the damper mechanism 15, and includes a sun gear 18s located at the center of the planetary gear mechanism 12, a carrier 18c disposed outside the sun gear 18s, and an outside of the carrier 18c. And an arranged ring gear 18r. The sun gear 18s, the carrier 18c, and the ring gear 18r mesh with each other at the contact portions.

エンジン１４の回転出力は、振動を抑制するダンパ機構１５を介して出力軸１７ｅに伝達され、この出力軸１７ｅに対してサンギヤ１８ｓが連結されており、エンジン１４が回転することによりサンギヤ１８ｓが回転する。 The rotational output of the engine 14 is transmitted to the output shaft 17e via the damper mechanism 15 that suppresses vibrations, and the sun gear 18s is connected to the output shaft 17e. When the engine 14 rotates, the sun gear 18s rotates. To do.

モータジェネレータ１６の出力軸１７ｍはキャリア１８ｃに連結されており、これによりモータジェネレータ１６のロータとキャリア１８ｃとは一体的に回転する。キャリア１８ｃを囲むようしてリングギヤ１８ｒが配設されており、このリングギヤ１８ｒは、ブレーキ機構Ｂ１によってその回転に制動が加えられている。ブレーキ機構Ｂ１は、車両本体側に固定されたケース１００に固定されている。 The output shaft 17m of the motor generator 16 is connected to the carrier 18c, whereby the rotor of the motor generator 16 and the carrier 18c rotate integrally. A ring gear 18r is disposed so as to surround the carrier 18c, and the rotation of the ring gear 18r is braked by the brake mechanism B1. The brake mechanism B1 is fixed to a case 100 fixed to the vehicle body side.

キャリア１８ｃは第１クラッチＣ１を介して入力軸４２に接続され、リングギヤ１８ｒも同様に、第２クラッチＣ２を介して同じ入力軸４２に対して接続されている。 The carrier 18c is connected to the input shaft 42 via the first clutch C1, and the ring gear 18r is similarly connected to the same input shaft 42 via the second clutch C2.

入力軸４２は無段変速機１３の入力軸となっている。無段変速機１３はベルト式無段変速機によって構成されており、変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎin／出力軸回転速度Ｎout）が１．０より大きい所定の変速比範囲で入力軸４２の回転を減速（トルク増幅）して出力軸４４へ出力する。 The input shaft 42 is an input shaft of the continuously variable transmission 13. The continuously variable transmission 13 is constituted by a belt-type continuously variable transmission, and the input shaft 42 within a predetermined gear ratio range in which the gear ratio γ (= input shaft rotational speed Nin / output shaft rotational speed Nout) is greater than 1.0. Is rotated (torque amplification) and output to the output shaft 44.

出力軸４４の回転は、リダクションギヤ４６、リングギヤ５０と順に伝わり、差動装置４８に対する入力となる。この差動装置４８を介して、エンジン１４およびモータジェネレータ１６で発生された動力が、左右の駆動輪５２に分配される機構となっている。 The rotation of the output shaft 44 is transmitted to the reduction gear 46 and the ring gear 50 in order, and becomes an input to the differential device 48. The power generated by the engine 14 and the motor generator 16 is distributed to the left and right drive wheels 52 via the differential device 48.

このように、エンジン１４およびモータジェネレータ１６の回転出力が、共通の入力軸４２に対して与えられる。キャリア１８ｃ−第１クラッチＣ１−入力軸４２−無段変速機１３の接続系によって一方の動力伝達経路を構成し、リングギヤ１８ｒ−第２クラッチＣ２−入力軸４２−無段変速機１３の接続系によってもう一方の動力伝達経路を構成している。 Thus, the rotational outputs of the engine 14 and the motor generator 16 are given to the common input shaft 42. One power transmission path is configured by a connection system of the carrier 18c, the first clutch C1, the input shaft 42, and the continuously variable transmission 13, and the ring gear 18r, the second clutch C2, the input shaft 42, and the continuously variable transmission 13 connection system. Constitutes the other power transmission path.

図３は、ケース１００の分解斜視図である。この図３に示すように、ケース１００は、中央に配置されるトランスアクスルケース３１と、このトランスアクスルケース３１の一方の側面に取り付けられるトランスアクスルハウジング３２と、トランスアクスルケース３１の他方の側面に取り付けられるリヤカバー３３と、トランスアクスルケース３１の底側に取り付けられるオイルパン３４とを含む。 FIG. 3 is an exploded perspective view of the case 100. As shown in FIG. 3, the case 100 includes a transaxle case 31 disposed in the center, a transaxle housing 32 attached to one side surface of the transaxle case 31, and the other side surface of the transaxle case 31. A rear cover 33 to be attached and an oil pan 34 to be attached to the bottom side of the transaxle case 31 are included.

ケース１００は、車両のエンジンコンパートメント内において、トランスアクスルハウジング３２、トランスアクスルケース３１、リヤカバー３３は、車両の幅方向に配列するよう搭載される。なお、本実施の形態においては、トランスアクスルハウジング３２、トランスアクスルケース３１およびリヤカバー３３は、順次車両の右側面から左側面に向けて配列している。 The case 100 is mounted so that the transaxle housing 32, the transaxle case 31, and the rear cover 33 are arranged in the width direction of the vehicle in the engine compartment of the vehicle. In the present embodiment, the transaxle housing 32, the transaxle case 31, and the rear cover 33 are sequentially arranged from the right side surface to the left side surface of the vehicle.

トランスアクスルハウジング３２内には、ダンパ機構１５やモータジェネレータ１６等が収容されており、トランスアクスルケース３１内には、遊星歯車機構１２や差動装置４８等が収容されている。 A damper mechanism 15 and a motor generator 16 are accommodated in the transaxle housing 32, and the planetary gear mechanism 12 and the differential device 48 are accommodated in the transaxle case 31.

トランスアクスルケース３１の中央仕切り壁となる隔壁１０１には、四つの円筒形のボス部１１ｂ〜１１ｅが設けられている。この各ボス部１１ｂには、無段変速機１３のプライマリプーリが設けられた入力軸４２が挿入される。 The partition wall 101 serving as the central partition wall of the transaxle case 31 is provided with four cylindrical boss portions 11b to 11e. An input shaft 42 provided with a primary pulley of the continuously variable transmission 13 is inserted into each boss portion 11b.

ボス部１１ｃには、セカンダリプーリおよびリダクションギヤ４６のリダクションドライブギヤが設けられた出力軸４４が挿入される。ボス部１１ｄには、デファレンシャルドライブピニオン４６Ｃおよびリダクションドリブンギヤ４６Ｂが設けられたシャフト４６Ｄが挿入される。 An output shaft 44 provided with a secondary pulley and a reduction drive gear for the reduction gear 46 is inserted into the boss portion 11c. A shaft 46D provided with a differential drive pinion 46C and a reduction driven gear 46B is inserted into the boss portion 11d.

ボス部１１ｅには、差動装置４８のケースが例えば転がり軸受等を介して回転自在に挿通支持される。リヤカバー３３とトランスアクスルケース３１とによって規定される収容空間内には、無段変速機１３が収容されている。 A case of the differential device 48 is inserted into and supported by the boss portion 11e so as to be rotatable, for example, via a rolling bearing. The continuously variable transmission 13 is accommodated in the accommodating space defined by the rear cover 33 and the transaxle case 31.

オイルパン３４には、潤滑油が貯留されており、オイルパン３４に貯留された潤滑油は、潤滑油ポンプ等によってトランスアクスルケース３１内およびトランスアクスルハウジング３２内および無段変速機１３に送り出される。潤滑油は、例えばハイブリッド駆動装置１０の各構成要素等の回転支持部分、摺動部分およびギヤの噛合部の潤滑油として、さらに、無段変速機１３の油圧式アクチュエータ（図示省略）の作動油等として利用される。 Lubricating oil is stored in the oil pan 34, and the lubricating oil stored in the oil pan 34 is sent to the transaxle case 31, the transaxle housing 32, and the continuously variable transmission 13 by a lubricating oil pump or the like. . The lubricating oil is, for example, a lubricating oil for a rotation support portion, a sliding portion, and a gear meshing portion of each component of the hybrid drive device 10, and a hydraulic oil for a hydraulic actuator (not shown) of the continuously variable transmission 13. Etc.

（ブリーザ室１１０）
次に、図４から図６を参照して、ブリーザ室１１０の構成について説明する。図４は、図３中のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図、図５は、図４中のＶ線矢視断面図、図６は、図４中のＶＩ線矢視断面図である。 (Breezer Room 110)
Next, the configuration of the breather chamber 110 will be described with reference to FIGS. 4 to 6. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along arrow V in FIG. 4, and FIG. 6 is a sectional view taken along line VI in FIG.

図４を参照して、ケース１００内の内圧を調整するブリーザ室１１０は、第１空間２１に設けられ、トランスアクスルケース３１およびトランスアクスルハウジング３２の上部に設けられている。第１空間２１にブリーザ室１１０を設ける理由は、第２空間２２よりも第１空間２１の方が、空間的な余裕が存在するからである。 Referring to FIG. 4, breather chamber 110 that adjusts the internal pressure in case 100 is provided in first space 21 and is provided above transaxle case 31 and transaxle housing 32. The reason for providing the breather chamber 110 in the first space 21 is that the first space 21 has more space than the second space 22.

ブリーザ室１１０は、本実施の形態では、トランスアクスルケース３１およびトランスアクスルハウジング３２によって半分割される構成を有している。また、本実施の形態においては、ブリーザ室１１０の内部には、迷路構造１１１が採用されている。 In the present embodiment, breather chamber 110 has a structure that is divided into half by transaxle case 31 and transaxle housing 32. In the present embodiment, a labyrinth structure 111 is adopted inside the breather chamber 110.

トランスアクスルケース３１の上部には、ケース１００の外部に連通する外部連通管１４０が設けられている。トランスアクスルケース３１と外部連通管１４０との間には、シール部材１３０が設けられ、連結部分における液密性が保持されている。 An external communication pipe 140 that communicates with the outside of the case 100 is provided on the upper portion of the transaxle case 31. A seal member 130 is provided between the transaxle case 31 and the external communication pipe 140 to maintain liquid tightness at the connection portion.

図５に示すように、トランスアクスルケース３１の内部に設けられた隔壁１０１の上部側の一部分１０１ａが、ブリーザ室１１０を区画する壁の一部として用いられている。この一部分１０１ａには、第２空間２２に連通する連通路１２０が設けられている。 As shown in FIG. 5, a part 101 a on the upper side of the partition wall 101 provided inside the transaxle case 31 is used as a part of a wall that partitions the breather chamber 110. A communication passage 120 that communicates with the second space 22 is provided in the portion 101 a.

なお、隔壁１０１の上部側の一部分１０１ａが、ブリーザ室１１０を区画する壁の一部として用いる構成に限定されず、別途ブリーザ室１１０を区画する壁を設ける構成を採用してもよい。 Note that the portion 101a on the upper side of the partition wall 101 is not limited to the configuration used as a part of the wall partitioning the breather chamber 110, and a configuration in which a wall partitioning the breather chamber 110 is separately provided may be adopted.

図５を参照して、トランスアクスルケース３１には、隔壁１０１からトランスアクスルハウジング３２側に延びる側壁領域１１１ａと、迷路構造１１１を構成するフィン１１１ｂが設けられている。 Referring to FIG. 5, the transaxle case 31 is provided with a side wall region 111 a extending from the partition wall 101 toward the transaxle housing 32 and fins 111 b constituting the maze structure 111.

また、図６を参照して、トランスアクスルハウジング３２にも、ブリーザ室１１０を区画する壁の一部を規定する側壁領域１１２ａと、迷路構造１１１を構成するフィン１１２ｂが設けられている。 Referring to FIG. 6, the transaxle housing 32 is also provided with a side wall region 112 a that defines a part of a wall that defines the breather chamber 110 and a fin 112 b that constitutes the maze structure 111.

再び図４を参照して、側壁領域１１１ａと側壁領域１１２ａとが突き合わせられることで、ブリーザ室１１０が形成される。また、フィン１１１ｂとフィン１１２ｂとは、高さ方向においてずれて配置される。これにより、通路がジグザグとなる迷路構造１１１が規定される。 Referring to FIG. 4 again, the side wall region 111a and the side wall region 112a are brought into contact with each other to form the breather chamber 110. Further, the fins 111b and the fins 112b are arranged so as to be shifted in the height direction. Thereby, the maze structure 111 whose path is zigzag is defined.

迷路構造１１１は、外部連通管１１４と連通路１２０との間に形成され、ブリーザ室１１０を通過する気体に含まれる潤滑油を気体から分離する目的で設けられる。本実施の形態においては、後述するように、ブリーザ室１１０への潤滑油の侵入量は少ないと考えられることから、潤滑油の気体からの分離性能を、ブリーザ室１１０に付加する必要がない場合には、迷路構造１１１を設けなくてもよい。 The labyrinth structure 111 is formed between the external communication pipe 114 and the communication path 120, and is provided for the purpose of separating the lubricant contained in the gas passing through the breather chamber 110 from the gas. In the present embodiment, as will be described later, since it is considered that the amount of the lubricating oil entering the breather chamber 110 is small, it is not necessary to add the separation performance of the lubricating oil from the gas to the breather chamber 110. The maze structure 111 may not be provided.

再び図１を参照して、本実施の形態の構成を有するブリーザ室１１０を備えた駆動装置１の、ケース１００の内部における潤滑油流れを、図中の矢印を用いて説明する。第１空間２１には、ギヤ機構として遊星歯車機構１２が配置されている。遊星歯車機構１２に供給される潤滑油は、第１空間２１の内部においてあらゆる方向に飛散する。 With reference to FIG. 1 again, the lubricating oil flow in the case 100 of the driving device 1 including the breather chamber 110 having the configuration of the present embodiment will be described using arrows in the drawing. In the first space 21, the planetary gear mechanism 12 is arranged as a gear mechanism. The lubricating oil supplied to the planetary gear mechanism 12 is scattered in all directions inside the first space 21.

したがって、図中の矢印Ａ１に示すように、ブリーザ室１１０に向かって潤滑油が飛散する。しかし、ブリーザ室１１０には、第１空間２１に開放する開口部は設けられていない。したがって、遊星歯車機構１２から飛散した潤滑油が、ブリーザ室１１０に侵入することはない。 Therefore, as shown by the arrow A1 in the figure, the lubricating oil scatters toward the breather chamber 110. However, the breather chamber 110 is not provided with an opening that opens to the first space 21. Therefore, the lubricating oil scattered from the planetary gear mechanism 12 does not enter the breather chamber 110.

一方、第２空間２２には、ブリーザ室１１０に連通する連通路１２０が設けられている。第２空間２２には、変速機構として無段変速機１３が配置されている。遊星歯車機構１２の場合とは異なり、無段変速機１３に供給される潤滑油は、無段変速機１３に供給される潤滑油よりも少ない。また、潤滑油の飛散方向も、図中の矢印Ａ２方向に大部分が飛散する。その結果、連通路１２０を通じたブリーザ室１１０への潤滑油の侵入は生じにくい。 On the other hand, a communication path 120 that communicates with the breather chamber 110 is provided in the second space 22. In the second space 22, a continuously variable transmission 13 is disposed as a speed change mechanism. Unlike the planetary gear mechanism 12, the lubricating oil supplied to the continuously variable transmission 13 is less than the lubricating oil supplied to the continuously variable transmission 13. Further, most of the lubricating oil is scattered in the direction of arrow A2 in the figure. As a result, it is difficult for lubricating oil to enter the breather chamber 110 through the communication passage 120.

ここで、図７を参照して、駆動装置１Ａとして、第１空間２１に配置されたブリーザ室２１０に、第１空間２１に連通する連通路２２０および連通路２３０を設けた場合について説明する。 Here, with reference to FIG. 7, the case where the communication apparatus 220 and the communication path 230 which connect to the 1st space 21 are provided in the breather chamber 210 arrange | positioned in the 1st space 21 as the drive device 1A is demonstrated.

図７に示す駆動装置１Ａの場合には、ブリーザ室２１０に、第１空間２１に連通する連通路２２０が設けられており、また、第１空間２１においては、ブリーザ室２１０に向けて大量の潤滑油が飛散するため、連通路２２０から、大量の潤滑油がブリーザ室２１０に侵入する。 In the case of the driving apparatus 1 </ b> A shown in FIG. 7, the breather chamber 210 is provided with a communication passage 220 that communicates with the first space 21, and in the first space 21, a large amount of air is directed toward the breather chamber 210. Since the lubricating oil scatters, a large amount of lubricating oil enters the breather chamber 210 from the communication path 220.

ブリーザ室２１０に侵入した潤滑油を排出するために、別途ブリーザ室２１０の下面に、潤滑排出用の連通路２３０が必要になる。また、図示はしていないが、外部連通管１４０からの潤滑油の噴出を防止するために、ブリーザ室２１０から外部連通管１４０を通じて排出される気体から潤滑油を分離するための迷路構造に、過剰な迷路構造を設ける必要が生じる。その結果、流路抵抗が増大してブリーザ室２１０としての排気性能が損なわれるおそれもある。 In order to discharge the lubricating oil that has entered the breather chamber 210, a separate lubrication discharge communication passage 230 is required on the lower surface of the breather chamber 210. Although not shown, in order to prevent the lubricating oil from being ejected from the external communication pipe 140, the labyrinth structure for separating the lubricating oil from the gas discharged from the breather chamber 210 through the external communication pipe 140, An excessive maze structure needs to be provided. As a result, the flow path resistance may increase and the exhaust performance of the breather chamber 210 may be impaired.

このように、本実施の形態における駆動装置１においては、駆動装置の内部に配置されるギヤ機構１２および変速機構１３等の回転機器とブリーザ室１１０との配置関係の適正化を図っている。これにより、ブリーザ室１１０に求められる排気性能を損なうことなく、比較的簡素な構成でのブリーザ室１１０を実現することを可能とする。 As described above, in the drive device 1 according to the present embodiment, the arrangement relationship between the rotating devices such as the gear mechanism 12 and the speed change mechanism 13 disposed in the drive device and the breather chamber 110 is optimized. This makes it possible to realize the breather chamber 110 with a relatively simple configuration without impairing the exhaust performance required for the breather chamber 110.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the embodiments disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

１駆動装置、１０ハイブリッド駆動装置、１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅボス部、１２遊星歯車機構（ギヤ機構）、１３変速機構（無段変速機）、１４エンジン、１５ダンパ機構、１６モータジェネレータ、１７ｅ，１７ｍ，４４出力軸、１８ｃキャリア、１８ｒ，５０リングギヤ、１８ｓサンギヤ、２０内部空間、２１第１空間、２２第２空間、３１トランスアクスルケース、３２トランスアクスルハウジング、３３リヤカバー、３４オイルパン、４２入力軸、４６リダクションギヤ、４６Ｂリダクションドリブンギヤ、４６Ｃデファレンシャルドライブピニオン、４６Ｄシャフト、４８差動装置、５２駆動輪、１００ケース、１０１隔壁、１０１ａ一部分、１１０，２１０ブリーザ室、１１１迷路構造、１１１ａ，１１２ａ側壁領域、１１１ｂ，１１２ｂフィン、１１４，１４０外部連通管、１２０，２２０，２３０連通路、１３０シール部材。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Drive apparatus, 10 Hybrid drive apparatus, 11b, 11c, 11d, 11e Boss part, 12 Planetary gear mechanism (gear mechanism), 13 Transmission mechanism (continuously variable transmission), 14 Engine, 15 Damper mechanism, 16 Motor generator, 17e , 17m, 44 output shaft, 18c carrier, 18r, 50 ring gear, 18s sun gear, 20 internal space, 21 first space, 22 second space, 31 transaxle case, 32 transaxle housing, 33 rear cover, 34 oil pan, 42 Input shaft, 46 reduction gear, 46B reduction driven gear, 46C differential drive pinion, 46D shaft, 48 differential, 52 drive wheel, 100 case, 101 partition, 101a part, 110, 210 breather chamber, 11 Labyrinth, 111a, 112a sidewall regions, 111b, 112b fins, 114,140 external communicating pipe, 120,220,230 communication path, 130 seal member.

Claims

A case containing lubricating oil inside,
The internal space of the case is divided into a first space that houses a gear mechanism that transmits engine power and a second space that houses a continuously variable transmission that shifts the power of the engine. A partition,
A breather chamber provided in the first space for adjusting an internal pressure of the case;
With
The breather chamber is
An external communication pipe communicating with the outside of the case;
A communication path communicating with the second space;
I have a,
The communication path is provided at a position that does not overlap the continuously variable transmission when viewed in the direction from the second space toward the first space,
Using a part of the partition as a part of the breather chamber,
The drive device , wherein the communication path is provided in the part .

The drive device according to claim 1, wherein the breather chamber includes a maze structure between the external communication pipe and the communication path.