JP5759048B2 - Door lock device - Google Patents
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Description
本発明は、車両に設けたドアを施解錠するドアロック装置に関する。 The present invention relates to a door lock device that locks and unlocks a door provided on a vehicle.
車両のドアロック装置には、ドアを閉成位置においてロックし、そのロックを、モータなどの駆動源を備えた電動装置によって解除するものがある。この種のドアロック装置では、ドア閉成時に、車両本体側のストライカと係合するフックが電動駆動機構によってストライカ保持位置(ストライカ引込方向)へ回動されると、ラッチ(ポール)がフックに係合して、ストライカ解放方向へのフックの回動が規制されてロック状態となる。ドアを開くときは、電動駆動機構あるいは手動の操作系によってラッチをフックとの係合解除(アンラッチ)方向へ回動させると、ストライカ解放方向に回動付勢されたフックが回動してストライカとの係合を解除し、ドアを開くことが可能となる。 2. Description of the Related Art Some vehicle door lock devices lock a door in a closed position and release the lock by an electric device equipped with a drive source such as a motor. In this type of door lock device, when the hook engaged with the striker on the vehicle body side is rotated by the electric drive mechanism to the striker holding position (the striker retracting direction) when the door is closed, the latch (pole) becomes the hook. Engage and the hook is restricted from rotating in the striker release direction, and is locked. When the door is opened, if the latch is rotated in the disengagement (unlatching) direction from the hook by an electric drive mechanism or a manual operation system, the hook that is urged to rotate in the striker releasing direction is rotated and the striker is rotated. And the door can be opened.
以上のようなドアロック装置では、ドア内に収容されたドアロック装置の上方、例えば、ドアロック解除レバー、ウインドウのモールドの隙間等から雨水、洗車用の水が浸入することがある。そうして浸入した水は、ドアロック装置のカバー表面を伝わって、車内からロック解除する解除レバーの開口からドアロック装置内に浸入する場合や、ドアロック装置を後部ドアフレームに固定するための金属製ベースプレートに滴下することがあった。
しかし従来の後部ドアのドアロック装置は、ドア内部に水が浸入することを想定していなかったため、ドア内部に浸入した水が、ドアロックカバーの穴からドアロックケース内に浸入して電機部品を漏電させるおそれや、ベースプレートに接触して錆の発生を促進するおそれがあった。
In the door lock device as described above, rainwater and car wash water may enter from above the door lock device housed in the door, for example, from a door lock release lever, a gap in a window mold, or the like. The infiltrated water travels through the cover surface of the door lock device and enters the door lock device from the opening of the release lever that unlocks from inside the vehicle, or for fixing the door lock device to the rear door frame. There was a case of dripping onto a metal base plate.
However, since the conventional door lock device for the rear door did not assume that water would enter the inside of the door, the water that entered the door entered the door lock case from the hole in the door lock cover, and the electrical parts. There is a risk of causing leakage of electricity and promoting the generation of rust by contacting the base plate.
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであり、ドア内部に水が進入しても、ドアロック装置の電動装置、ラチェット機構のカバー内に水が進入するのを防止できるドアロック装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and even when water enters the door, the door lock can prevent water from entering the electric device of the door lock device and the cover of the ratchet mechanism. An object is to provide an apparatus.
本発明のドアロック装置は、車両本体に対して開閉可能な後部ドアを全閉状態で保持する、上記車両本体と後部ドアの一方に設けたストライカと他方に設けた上記ストライカに係合するラッチ機構と、このラッチ機構と上記ストライカの係合を解除する電動装置を備え、上記電動装置が収納された駆動部ケースと上記ラッチ機構が後部ドアに設けられたドアロック装置において、上記駆動部ケース内には、揺動して上記ラッチ機構とストライカの係合を解除するオープンレバーが配置されていること、上記駆動部ケースには、上記オープンレバーを車両本体内から解除操作可能にする長穴と、上記後部ドアが全閉された状態において、上記長穴の上方を覆い、かつ上記長穴の両端部よりも外方に延びた樋状のリブが突設されていること、上記ラッチ機構は、ベースプレートと上部プレートの間に備えられていて、該ベースプレートと上部プレートは、上記駆動部ケースの下部に接続されていること、上記駆動部ケースは、上記ベースプレートと上部プレートとの接続部において、該ベースプレートと上部プレートを跨ぐように突設された第二リブを有すること、及び上記第二リブは、両端部が上記上部プレートの外方に延びていること、を特徴としている。 The door lock device of the present invention holds the rear door that can be opened and closed with respect to the vehicle main body in a fully closed state, and engages with the striker provided on one of the vehicle main body and the rear door and the striker provided on the other. A drive unit case including a mechanism and an electric device for releasing the engagement between the latch mechanism and the striker, the drive unit case housing the electric device, and the door lock device provided with the latch mechanism on a rear door. An open lever that swings and releases the engagement between the latch mechanism and the striker is disposed in the slot, and the drive unit case has an elongated hole that allows the open lever to be released from within the vehicle body. And, in a state where the rear door is fully closed, a hook-shaped rib that covers the upper part of the elongated hole and extends outward from both ends of the elongated hole is projected, The latch mechanism is provided between the base plate and the upper plate, the base plate and the upper plate being connected to the lower part of the drive unit case, and the drive unit case being connected between the base plate and the upper plate. The connecting portion has a second rib protruding so as to straddle the base plate and the upper plate, and the second rib is characterized in that both end portions extend outward of the upper plate. .
上記後部ドアが閉じられた状態において、上記第二リブは、上記リブの下方に形成された山形形状を呈していて、かつ両端部(裾野部)が上記リブよりも両横方向に長く形成されている。 In the state where the rear door is closed, the second rib has a chevron shape formed below the rib, and both end portions (bottom portions) are formed longer in both lateral directions than the rib. ing.
本発明によれば、手動ロック解除を可能にするために駆動部ケースに形成した長穴が樋状のリブで覆われ、駆動部ケースの下部にはラッチ機構を収納したベースプレートと上部プレートが接続され、その接続部が駆動部ケースに形成した第二リブにより覆われているので、ドア内部に水が進入しても、駆動部ケースの長穴やベースプレートと上部プレートとの接続部から駆動部ケース及びラッチ機構内に浸水することが無い。 According to the present invention, the elongated hole formed in the drive unit case is covered with the hook-shaped rib to enable manual unlocking, and the base plate and the upper plate containing the latch mechanism are connected to the lower part of the drive unit case Since the connecting portion is covered with the second rib formed on the driving portion case, the driving portion can be removed from the long hole of the driving portion case or the connecting portion between the base plate and the upper plate even if water enters the door. There is no water immersion in the case and latch mechanism.
図示実施形態に基づき、本発明のドアロック装置を説明する。図に示すドアロック(ドアクロージャー)装置10は、後部ドア110側(アウタパネル111とインナパネル112の間)に取り付けられており、後部ドア110を開閉可能に支持する車両本体100側(フレーム101)には、ドアロック装置10に対して係脱するストライカS(図9、図12)が設けられている。なお、ドアロック装置10とストライカSの位置関係は、これと逆にすることも可能である。なお、図12において、符号113は、車両外からドアロック装置10をアンロック動作させるためのスイッチ、符号114はドアロック装置10と車両本体100側に搭載された制御装置とを接続するケーブルである。
The door lock device of the present invention will be described based on the illustrated embodiment. A door lock (door closure)
図1、図2に示すように、ドアロック装置10は、ストライカSに係合するラッチ機構10Rと、このラッチ機構10RとストライカSの係合を解除駆動する電動装置10Pとを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
「ラッチ機構10R」
ラッチ機構10Rは、後部ドアに対して固定的に取り付けられるベースプレート11と、ベースプレート11に対して中間フレーム21を挟んで固定されるともに、電動装置10Pに連結固定するための上部プレート31を備えている。この実施形態では、ベースプレート11及び上部プレート31は金属で形成されていて、中間フレーム21は合成樹脂で形成されている。
"
The
ベースプレート11には、ストライカSが進入可能なストライカ進入溝11aが形成され、ストライカ進入溝11aを挟んで位置する軸穴11b、11cに対して、軸ピン12と軸ピン13が挿通されている。軸ピン12は、フック14に形成した軸穴14a(図4)に挿通され、フック14は、軸ピン12を中心として回動可能に支持されている。軸ピン13はラチェットレバー15に形成した軸穴15aに挿通され、ラチェットレバー15は、軸ピン13を中心して回動可能に支持されている。
In the
図2、図3に示すように、フック14は、軸穴14aを中心とする略半径方向に向けて形成されたストライカ保持溝14bを備えている。このストライカ保持溝14bは、一対の第1脚部14cと第2脚部14dの間に形成されている。第2脚部14dの先端部付近には、ストライカ保持溝14bに臨む側にラチェットレバー係合段部(係合部)14eが形成されている。第1脚部14cのストライカ保持溝14bを規制するとともに、開放された後ドアを閉じる際にストライカSが衝突する面に、ストライカSが衝撃した際に撓んで衝撃を緩衝する緩衝アーチ部14gが形成されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
フック14は、図9に示すロック位置(ストライカ保持位置)と図10、図11に示すロック解除位置(ストライカ解除位置)の間で回動可能であり、トーションばね16によって、ロック解除位置(ストライカ解除位置)(図9ないし図11における反時計方向)に向けて回動付勢されている。トーションばね16は、軸ピン12を囲むコイル部と、フック14のばね掛け突起14h及び中間フレーム21に係合(当接)する端部からなる一対のばね端部を備えている。
The
図5に示すように、ラチェットレバー15は、軸穴15aを中心として揺動自在に形成され、先端面がラチェットレバー係合段部14eに係合してフック14のストライカ解除位置方向の回転を規制してストライカ保持位置(ロック状態)に保持するフック係合突起15bと、側面がオープンレバー45の解除突部45dに押圧されてラチェットレバー係合段部14eとの係合を解除する方向に回動付勢されるオープン突起15cを備えている。
As shown in FIG. 5, the
ラチェットレバー15は、軸穴15aが軸ピン13に揺動自在に嵌合され、軸穴15aの軸心を中心としてフック係合突起15bを該フック14のラチェットレバー係合段部14eの移動軌跡上に位置させる(ラチェットレバー係合段部14eと係合可能な)ラッチ位置(図9)と、フック係合突起15bをラチェットレバー係合段部14eの移動軌跡上から退避させる(ラチェットレバー係合段部14eと係合しない)アンラッチ位置(図10、図11)の間で回動可能に形成され、トーションばね(ラッチ付勢手段)17によって、アンラッチ位置からラッチ位置方向(図9ないし図11における時計方向)に回動付勢されている。トーションばね17は、軸ピン13を囲むコイル部と、ラチェットレバー15のばね掛け突起15d及び中間フレーム21に係合(当接)する一対のばね端部を備えている。
The
中間フレーム21には、ストライカSが進入可能な、ベースプレート11のストライカ進入溝11aに対応するストライカ進入溝21aが形成され、軸穴11b、11cと対向する位置に軸穴21b、21cが形成されていて、これらの軸穴21b、21cに軸ピン12、13が挿通される。この中間フレーム21には、ベースプレート11との間に、フック14及びラチェットレバー15を回動自在に収容する空間が形成されている。
The
この中間フレーム21には、フック14のばね掛け突起14hが挿通され、フック14の揺動を許容するとともに回動範囲を規制する円弧穴21dと、ラチェットレバー15のばね掛け突起15dが挿通され、ラチェットレバー15の揺動を許容するとともに回動範囲を規制する円弧穴21eが形成されている。
The
中間フレーム21のストライカ進入溝21aを規制する一方の側壁は、ストライカ進入口側から奥方向に延びる板ばね部21fによって規制されている。この板ばね部21fはストライカ進入溝21aの幅を狭める方向に撓んでいて、ストライカ進入溝21aにストライカSが進入したときには、ストライカSが摺接してストライカSをストライカ進入溝21aの他方の側壁との間で挟圧する。
One side wall that regulates the
ストライカ進入溝21aの最深部には、ストライカSの進入離脱方向と直交する横方向に広がるクッション収納凹部21gが形成されている。このクッション収納凹部21gには、ストライカ進入溝21aに進入して来たストライカSに当接して衝撃を吸収するクッションゴム23(図6)が挿入される。クッションゴム23は、クッション収納凹部21gに嵌合される第1クッション部23aと、第1クッション部23aからストライカ進入溝21a内に延びて、先端部がストライカSの当たり面となる第2クッション部23bと、第1クッション部23aから、板ばね部21fの撓みを許容する、ストライカ進入溝21aとは反対側に設けられた遊び空間21h内に延びた第3クッション部23cと、中間フレーム21に形成されたクッションゴム係合穴21iに係合されるフック部23dを有する。
At the deepest portion of the
トーションばね16、17は、中間フレーム21と上部プレート31との空間内に配置されている。トーションばね16の一方の端部はフック14のばね掛け突起14hに係合され、他方の端部が中間フレーム21の内壁に当接して、フック14をアンロック方向に回動付勢している。トーションばね17の一方の端部はラチェットレバー15のばね掛け突起15dに係合し、他方の端部が中間フレーム21の内壁に係合して、ラチェットレバー15をアンラッチ方向に回動付勢している。
The torsion springs 16 and 17 are disposed in the space between the
中間フレーム21の上部には、上記クッションゴム23、トーションばね16、17を覆うように上部プレート31が固定される。この上部プレート31にも、ベースプレート11、中間フレーム21のストライカ進入溝11a、21aと同様のストライカ進入溝31aが形成されていて、さらにベースプレート11の軸穴11b、11c、中間フレーム21の軸穴21b、11cを挿通された軸ピン12、13の先端部が嵌合する軸穴31b、31cが形成されている(図1、図2)。これらの軸穴31b、31cに、軸穴11b、21b、軸穴11c、21cを貫通した軸ピン12、13の先端が挿入されて、潰し、カシメ加工等により固定される。
An
さらに上部プレート31には、電動装置10Pと連結するための屈曲突片31d及び屈曲突片31dにねじ挿通穴31eが形成されている。このねじ挿通穴31eを貫通し、さらにカバー51の挿通穴51aを貫通して、ケース41のボス41aに形成されたネジ穴にねじ込まれたねじ33によって、上部プレート31がケース41、カバー51に固定される。なお、屈曲突片31dは、カバー51に形成された連結溝51b内に挿入固定される。ケース41及びカバー51は、駆動部ケースを構成し、通常、合成樹脂で形成される。
Further, the
「電動装置10P」
電動装置10Pは、構造体としてのケース41内に、電動部材としてのモータ42が収納固定されている。モータ42の軸にはウォーム42aが装着されている。このウォーム42aは、ウォームホイール43に噛み合っている。ウォームホイール43は、回転軸43aがケース41に形成された軸穴41bに回動自在に挿入されている。回転軸43aはウォームホイール43の両面から延びている。このウォームホイール43の表側には、偏芯カム43bが突設されている。この偏心カム43bの外周面に、オープンレバー45の先端部に形成されたカム摺接端部45bが摺接する。
"
In the
ケース41内には、ウォームホイール43よりもラッチ機構10Rとの連結部側の中央付近にボス41dが突設されている。このボス41dに、オープンレバー45の軸穴45aが嵌合され、オープンレバー45が揺動自在に軸支される。オープンレバー45の一方の先端部には、偏心カム43bに摺接するカム接触端部45bと、車両内からオープンレバー45を操作するための手動操作屈曲片45cが形成されている。オープンレバー45の他方の端部には、ラチェットレバー15のオープン突起15cに当接し、ラチェットレバー15をストライカ解除方向に回動させる解除突部45dが形成されている。このオープンレバー45は、オープン突起15cがラチェットレバー15をストライカ解除方向に回動させるようにトーションばね46によって回動付勢されている。トーションばね46はボス41cを囲むコイル部と、オープンレバー45及びケース41に係合する端部からなる一対のばね端部を備えている。
In the
さらにケース41内には、後部ドアのカーテシスイッチを構成する、第1、第2カーテシスイッチ接片47、48を備えている。第1カーテシスイッチ接片47は、ばね部47bの端部47aがフック14の検知部14fに接触可能な位置まで延びている。第1カーテシスイッチ接片47の端部47aは、フック14がストライカ保持位置にあるときは検知部14fによって押圧され、ばね部47bが撓んで、ばね部47bが第2カーテシスイッチ接片48の接点48aから離反するように形成されている。そうして、フック14がストライカ保持位置からストライカ解放位置方向に回転すると、端部47aが検知部14fを押しながらフック14の回転に従ってばね部47bが復元方向に戻り、ばね部47bが第2カーテシスイッチ接片48の接点48aに接触し、ストライカ解放位置では接触状態を維持している。一方、フック14がストライカ解放位置からストライカ保持位置方向に回転すると、第1カーテシスイッチ接片47は端部47aが検知部14fに押圧され、ばね部47bが撓んで、途中でばね部47bが接点48aから離反し、ストライカ保持位置では完全に離反している。これらの第1、第2カーテシスイッチ接片47、48は、図示しない後部ドア開放検知回路に接続されていて、第1、第2カーテシスイッチ接片47、48の接離によって、後部ドア(フック14)のオープンが検知される。なお、図1、2、7において、符号41iは、電動装置10Pと車両に搭載された制御ユニットとを接続するコネクタである。
Further, the
このケース41には、カバー51がはめ込み固定される。そのカバー51には、上部プレート31とケース41をねじ33によって固定するための穴51aと、上部プレート31の屈曲突片31dが嵌る連結溝51bと、オープンレバー45の手動操作屈曲片45cが突出し、オープンレバー45のラッチ、アンラッチ方向の回動を許容する円弧状長穴51cが形成されている。穴51aは、連結溝51bの略中央位置であって、カバー51をケースにはめ込んだときに、軸穴41bと合致する位置に形成されている。
A
なお、ケース41の外周壁41eには複数箇所に係合穴41hが形成され、カバー51のはめ込み壁51gには係合穴41hと対応する位置にはめ込み突起51hが突設されている。ケース41とカバー51は、これらの係合穴41h及びはめ込み突起51hとの係合によって密着状態で嵌合される。
さらにこのカバー51には、円弧状長穴51cの上方を覆うように、樋状または庇状のリブ51dが形成され、連結溝51bの上方を覆うように、第二リブとして樋状または庇状のリブ51eが形成されている。リブ51eは、正面山形形状を呈していて、後部ドアが閉じられた状態において、その両端部(両裾野部)がリブ51dの両端部よりも外方に長く形成されている。このロック装置10が装着された後部ドアが完全に閉じたれた状態において、円弧状長穴51cを覆うリブ51dは、水がカバー51の表面を伝わって流れてきても、水がリブ51dとカバー51との境界部に集まり、この境界部に沿って下方に流れて、円弧状長穴51cの端部よりも外方から滴下するように形成されている。さらに下方の第二リブ51eは、上方のリブ51dに導かれて滴下した水や、リブ51d外からケース41の表面を伝わって流れてきた水を受けて、上部プレート31の外方まで導いて、ラッチ機構10Rの外方に滴下させるように形成されている。
Further, the
以上のように本実施形態のドアロック装置は、カバー51の表面に樋状または庇状のリブ51d、51eを設けたので、ドア内に水が浸入し、カバー51表面に滴下しても、円弧状長穴51cから電動装置10P内への浸入、及びラッチ機構10R内への浸入をリブ51d、51eが防ぐので、錆の発生、漏電、可動部の動作不良を防止できる。
リブ51d、51eのカバー51からの突出量、形状は、カバー51の形状、円弧状長穴51cの位置、形状、さらにドアロック装置10が装着される後部ドアの形状等に応じて設定される。
As described above, since the door lock device of the present embodiment is provided with the bowl-shaped or bowl-shaped
The protruding amount and shape of the
次に、このロック装置10の動作を図8乃至図11を参照して説明する。図8は電動装置10Pをカバー51を取り除いて、ロック状態を示す正面図、図9乃至図11はラッチ機構10Rを上部プレート31を取り除いて、図9はロック状態、図10はロック解除動作(オープンレバー作動)状態、図11はアンロック状態を示す正面図である。
Next, the operation of the
図8、図9に示したロック状態では、ストライカSを、フック14のストライカ進入溝14bの第1脚部14c側の側面と第2クッション部23bとの間に、第2クッション部23b(及び第1クッション部23a)を圧縮した状態で保持している。このフック14は、ラチェットレバー係合段部14eにラチェットレバー15のフック係合突起15bが係合して、フック14がストライカ解放方向に回動するのを阻止されている。
第1カーテシスイッチ接片47は、端部47aが検知部14fに押されてばね部47bが撓み、第2カーテシスイッチ接片48の接点48aから離反している。
In the locked state shown in FIGS. 8 and 9, the striker S is moved between the
The first courtesy
このロック状態から、モータ42がロック解除方向に回動すると、ウォームホイール43が図8の時計方向に回動して、オープンレバー45のカム接触端部45bが偏心カム43bによって押され、時計方向に回動する。したがって、オープンレバー45の解除突部45dがラチェットレバー15のオープン突起15cをオープン(アンラッチ、反時計方向)に押圧してラチェットレバー15をオープン方向に回動させる。ラチェットレバー15がオープン方向に回動すると、ラチェットレバー15のフック係合突起15bがフック14のラチェットレバー係合段部14eから外れてフック14を自由状態(アンラッチ)にする。すると、ストライカSは、第1、第2クッション部23a、23bによって弾性的にオープン方向に付勢されていて、フック14はトーションばね16によってロック(ラッチ)解除方向に回動付勢されているで、フック14がオープン方向に回動して、ストライカSがストライカ保持溝14bから抜け出る(図10参照)。これによりロック装置10はロック解除状態となり、後部ドアは自由に開放可能になる。
When the
モータ42はさらにロック解除方向に回動して、ウォームホイール43が1回転したときに停止する。ウォームホイール43が1回転すると、オープンレバー45はロック状態と同一の位置に戻る(図11)。しかし、フック14はオープン位置まで回転して停止しているので、ラチェットレバー15は、トーションばね17の回動付勢力によってロック方向に回動し、フック係合突起15bがフック14の第2脚部14dの外周面に当接して停止した、アンロック状態になっている。また、このアンロック状態では、フック14が第1カーテシスイッチ接片47の端部47aから離反しているので、ばね部47bは第2カーテシスイッチ接片48の接点48aに接触している。
The
このアンロック状態で後部ドアが閉じられると、ストライカSは、まずフック14の緩衝アーチ部14gに衝突し、フック14をロック方向に回動させながら、ストライカ保持溝14bに進入し、ストライカ進入溝21aに沿って進む。フック14はロック方向に、第2脚部14dの外周面がラチェットレバー15のフック係合突起15bと摺接しながらロック回動する。
When the rear door is closed in this unlocked state, the striker S first collides with the buffer
ストライカSが第2クッション部23bに衝突し、第2クッション部23b、第1クッション部23aを圧縮するまで進むと、ラチェットレバー15のフック係合突起15bがフック14のラチェットレバー係合段部14eに係合する位置まで回動する。一方、ストライカSは第2クッション部23bに衝突して停止し、第1、第2クッション部23a、23bの弾性復元力によってストライカ進入溝21aから出る方向に押されるが、フック14はラチェットレバー係合段部14eがラチェットレバー15のフック係合突起15bに係合してロック解除方向の回転が阻止されているので、ストライカSはその位置に保持される。つまり、図9のロック状態となる。
When the striker S collides with the
また、このロック状態において、第1カーテシスイッチ接片47は、端部47aが検知部14fに押されてばね部47bが撓み、第2カーテシスイッチ接片48の接点48aから離反している。
Further, in this locked state, the first courtesy
以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。例えば、図示実施形態はいわゆるミニバンの後部ドアロック装置に適用したものであるが、本発明はミニバン以外の車種、後部ドア以外のドアにも適用が可能である。 Although the present invention has been described based on the illustrated embodiments, the present invention is not limited to these embodiments. For example, although the illustrated embodiment is applied to a so-called minivan rear door lock device, the present invention can also be applied to vehicle types other than minivans and doors other than rear doors.
S ストライカ
10 ドアロック装置
10P 電動装置
10R ラッチ機構
11 ベースプレート
11a ストライカ進入溝
11b 11c 軸穴
12 13 軸ピン
14 フック
14a 軸穴
14b ストライカ保持溝
14c 第1脚部
14d 第2脚部
14e ラチェットレバー係合段部
14f 検知部
14g 緩衝アーチ部
14h ばね掛け突起
15ラ チェットレバー
15 a軸穴
15b フック係合突起
15c オープン突起
16 17 トーションばね
21 中間フレーム
21a ストライカ進入溝
21b 21c 軸穴
21d 21e 円弧穴
21f 板ばね部
21g クッション収納凹部
21h 遊び空間
21i クッションゴム係合穴
23 クッションゴム
23a 第1クッション部
23b 第2クッション部
23c 第3クッション部
31 上部プレート
31a ストライカ進入溝
31b 31c 軸穴
31d 屈曲突片
33 ねじ
41 ケース
41a ボス
41b 軸穴
41c 41d ボス
41e 外周壁
41h 係合穴
42 モータ
42a ウォーム
43 ウォームホイール
43a 回転軸
43b 偏芯カム
45 オープンレバー
45a 軸穴
45b カム摺接端部
45c 手動操作屈曲片
45d 解除突部
46 トーションばね
47 第1カーテシスイッチ接片
47a 端部
47b ばね部
48 第2カーテシスイッチ接片
48a 接点
51 カバー
51a 穴
51b 連結溝
51c 円弧状長穴
51d リブ
51e リブ(第二リブ)
51g はめ込み壁
51h 突起
Claims (2)
上記駆動部ケース内には、揺動して上記ラッチ機構とストライカの係合を解除するオープンレバーが配置されていること、
上記駆動部ケースには、上記オープンレバーを車両本体内から解除操作可能にする長穴と、上記後部ドアが全閉された状態において、上記長穴の上方を覆い、かつ上記長穴の両端部よりも外方に延びた樋状のリブが突設されていること、
上記ラッチ機構は、ベースプレートと上部プレートの間に備えられていて、該ベースプレートと上部プレートは、上記駆動部ケースの下部に接続されていること、
上記駆動部ケースは、上記ベースプレートと上部プレートとの接続部において、該ベースプレートと上部プレートを跨ぐように突設された第二リブを有すること、及び
上記第二リブは、両端部が上記上部プレートの外方に延びていること、
を特徴とするドアロック装置。 A striker provided on one of the vehicle main body and the rear door, a latch mechanism that engages with the striker provided on the other, and a latch mechanism that holds the rear door that can be opened and closed with respect to the vehicle main body. In the door lock device provided with the electric device for releasing the engagement of the striker, the drive unit case in which the electric device is accommodated, and the latch mechanism provided in the rear door,
An open lever that swings and releases the engagement between the latch mechanism and the striker is disposed in the drive unit case,
The drive case includes an elongated hole that allows the open lever to be released from within the vehicle body, and covers the upper portion of the elongated hole when the rear door is fully closed, and both ends of the elongated hole. A hook-shaped rib projecting outward than
The latch mechanism is provided between a base plate and an upper plate, and the base plate and the upper plate are connected to a lower portion of the drive unit case;
The drive unit case has a second rib protruding so as to straddle the base plate and the upper plate at a connection portion between the base plate and the upper plate, and both ends of the second rib are the upper plate. Extending outward from the
A door lock device characterized by.
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