JP5754600B2

JP5754600B2 - Combine

Info

Publication number: JP5754600B2
Application number: JP2012105396A
Authority: JP
Inventors: 藤田　靖; 靖藤田
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2012-05-02
Filing date: 2012-05-02
Publication date: 2015-07-29
Anticipated expiration: 2032-05-02
Also published as: JP2013233087A

Description

本発明は、コンバインに係るものである。 The present invention relates to a combine.

従来、機体フレームの上方の左側に脱穀装置を、右側にグレンタンクをそれぞれ設け、グレンタンクの前側にエンジンを設け、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去するＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）を、エンジンの後方であって、グレンタンクと脱穀装置との間の空間内に、ＤＰＦの内部における排気ガスの流れ方向を機体の前後方向に沿わせて配置し、ＤＰＦはカバーにより包囲した構成は、公知である（特許文献１）。 Conventionally, a threshing device is provided on the upper left side of the fuselage frame, a glen tank is provided on the right side, an engine is provided on the front side of the glen tank, and a DPF (diesel particulate filter) for removing particulate matter in the exhaust gas of the engine In the space behind the engine and between the grain tank and the threshing device, the exhaust gas flow direction inside the DPF is arranged along the front-rear direction of the fuselage, and the DPF is surrounded by a cover. Is known (Patent Document 1).

特開２０１１−１３５８４６号公報JP 2011-135846 A

前記公知例は、ＤＰＦ内部の温度や圧力などを検出するセンサが加温され、故障するおそれがある。
本願は、排気浄化装置を各種センサにより作動状況を検出して、最適な状態で作動させるようにしたものである。 In the known example, there is a risk that a sensor that detects the temperature or pressure inside the DPF is heated and breaks down.
In the present application, the exhaust emission control device is operated in an optimum state by detecting an operation state by various sensors.

請求項１記載の発明は、下方に走行装置（２）を設けた機体フレーム（１）の上方の一側に脱穀装置（３）を設け、他側にはグレンタンク（５）を設け、機体フレーム（１）の前方に刈取部（４）を設け、前記グレンタンク（５）の前方にはエンジン（１１）を内部に有するエンジンルーム（１９）を形成し、走行装置（２）と脱穀装置（３）と刈取部（４）とを駆動するエンジン（１１）に接続した排気管（１４）に、エンジン（１１）からの排気中の未燃ガスを燃焼させるＤＯＣ（１６）と、排気ガス中の粒子状物質を捕集するＤＰＦ（１７）とを有する排気浄化装置（１５）を設け、該排気浄化装置（１５）は、前記エンジン（１１）の後方であって、前記グレンタンク（５）と前記脱穀装置（３）との間の空間（１８）内に配置すると共に、カバー（２７）により包囲し、前記排気浄化装置（１５）には感知部（２９）と感知信号処理部（３０）を有するセンサー（２８）を設け、該センサー（２８）の感知信号処理部（３０）を前記カバー（２７）の外側に配置し、前記グレンタンク（５）と脱穀装置（３）との間に、前記エンジン（１１）の外側方に設けた冷却ファン（４８）からの送風を脱穀装置（３）の唐箕（４９）へ導く風路（５０）を形成し、該風路（５０）内に前記排気浄化装置（１５）を配置したコンバインとしたものであり、エンジン（１１）の駆動中に排出される排気ガス中の粒子状物質はＤＰＦ（１７）により濾過除去される。
また、カバー（２７）内は常時高温に保たれ、ＤＯＣ（１６）により未燃ガスを燃焼させて上昇させた排気温度を、ＤＰＦ（１７）の周囲気温が低下することにより低下するのを抑制し、粒子状物質によりＤＰＦ（１７）が詰まるのを抑制し、また、ＤＰＦ（１７）に付着した煤等を燃焼させて除去して再生する。
しかも、センサー（２８）の感知信号処理部（３０）はカバー（２７）の外側に配置しているので、空間（１８）内の高温の影響を受けず、冷却される。
また、冷却ファン（４８）からの送風がエンジン（１１）の外側から内側に向けて流れてエンジン（１１）を冷却し、この送風がグレンタンク（５）と前記脱穀装置（３）との間のタービン（５５）を通って脱穀装置（３）の唐箕（４９）へ入り、エンジン（１１）により暖められた送風を唐箕（４９）は脱穀装置（３）に送風して選別させる。
請求項２記載の発明は、前記排気浄化装置（１５）と前記エンジン（１１）を接続する上手側接続配管（２１）の外周を配管カバー（３５）により包囲した請求項１に記載のコンバインとしたものであり、エンジン（１１）からの排気ガスは配管カバー（３５）により包囲された上手側接続配管（２１）を通って排気浄化装置（１５）に至る。
請求項３記載の発明は、前記エンジン（１１）の内側の所定位置には、冷却ファン（４８）の送風方向を、前記排気浄化装置（１５）側へ案内する導風状態と、排気浄化装置（１５）へ案内しない非導風状態とに切り替え可能な導風板（５１）を設けた請求項１または請求項２に記載のコンバインとしたものであり、通常の刈取作業時では、導風板（５１）を非導風状態とし、冷却ファン（４８）の送風を排気浄化装置（１５）に送らないで、排気浄化装置（１５）の温度を高温の保持し、ＤＰＦ（１７）内に捕集された粒子状物質を除去する再生時には導風板（５１）を導風状態に切り替えてセンサー（２８）の感知信号処理部（３０）を冷却する。
請求項４記載の発明は、前記エンジン（１１）から前記排気浄化装置（１５）の間の配気管（１４）の途中に前記エンジン（１１）の排気ガスにより回転して前記排気浄化装置（１５）側へ送風する送風機構（５５）を設けた請求項１または請求項２または請求項３に記載のコンバインとしたものであり、エンジン（１１）が発生させる排気ガスが送風機構（５５）を回転させ、送風機構（５５）は脱穀装置（３）とグレンタンク（５）との間に送風し、センサー（２８）の感知信号処理部（３０）を冷却する。 According to the first aspect of the present invention, the threshing device (3) is provided on one side above the machine body frame (1) provided with the traveling device (2) on the lower side, and the grain tank (5) is provided on the other side. A cutting part (4) is provided in front of the frame (1), an engine room (19) having an engine (11) is formed in front of the Glen tank (5), and a traveling device (2) and a threshing device are formed. DOC (16) for burning unburned gas in the exhaust from the engine (11) to the exhaust pipe (14) connected to the engine (11) that drives the (3) and the cutting part (4), and exhaust gas An exhaust purification device (15) having a DPF (17) for collecting particulate matter therein is provided, and the exhaust purification device (15) is located behind the engine (11) and is connected to the Glen tank (5 ) And the threshing device (3) in a space (18) Both are surrounded by a cover (27), and the exhaust purification device (15) is provided with a sensor (28) having a sensing unit (29) and a sensing signal processing unit (30), and the sensing signal processing of the sensor (28) is performed. A cooling fan (48) provided on the outside of the engine (11) between the grain tank (5) and the threshing device (3). Forming an air passage (50) that guides the air flow to the tang (49) of the threshing device (3), and arranging the exhaust purification device (15) in the air passage (50) , Particulate matter in the exhaust gas discharged while the engine ( 11 ) is driven is filtered and removed by DPF ( 17 ) .
Further, the inside of the cover ( 27 ) is always kept at a high temperature, and the exhaust temperature, which is increased by burning the unburned gas by the DOC ( 16 ), is prevented from being lowered by the ambient temperature of the DPF ( 17 ) being lowered. Then, clogging of DPF ( 17 ) by particulate matter is suppressed, and soot and the like adhering to DPF ( 17 ) is burned and removed to be regenerated.
In addition, since the sensing signal processing unit ( 30 ) of the sensor ( 28 ) is disposed outside the cover ( 27 ) , the sensor ( 28 ) is cooled without being affected by the high temperature in the space ( 18 ) .
Moreover, the ventilation from the cooling fan (48) flows from the outside to the inside of the engine (11) to cool the engine (11), and this ventilation is between the grain tank (5) and the threshing device (3). Through the turbine (55) of the threshing device (3) and entering the tang (49) of the threshing device (3).
According to a second aspect of the invention, prior SL combine of claim 1 which is surrounded by the outer peripheral of the tube cover (35) of the exhaust gas purification device (15) and the upstream side connection pipe for connecting said engine (11) (21) and it is obtained by the exhaust gas from the engine (11) reaches the exhaust gas purification device through the well side connecting pipe surrounded by a tube cover (35) (21) (15).
According to a third aspect of the invention, in a predetermined position inside the previous SL engine (11), the blowing direction of the cooling fan (48), and air guide condition to guide to the exhaust gas purification device (15) side, the exhaust gas purification The combine according to claim 1 or 2, wherein a wind guide plate (51) that can be switched to a non-wind guide state that is not guided to the device (15) is provided. The wind plate ( 51 ) is brought into a non-winding state, and the temperature of the exhaust purification device ( 15 ) is kept high without sending the air blown by the cooling fan ( 48 ) to the exhaust purification device ( 15 ) , and the DPF ( 17 ) At the time of regeneration to remove the particulate matter collected in the air, the air guide plate ( 51 ) is switched to the air guide state to cool the sensing signal processing unit ( 30 ) of the sensor ( 28 ) .
Invention of claim 4, wherein the exhaust purification apparatus by rotating the middle distribution trachea (14) by the exhaust gas of the engine (11) between the front Symbol the exhaust gas purifier from the engine (11) (15) ( blowing mechanism for blowing to 15) side (it is obtained by a combined according to claim 1 or claim 2 or claim 3 provided with 55), the engine (11) exhaust gas is generating the blower mechanism (55) The air blowing mechanism ( 55 ) blows air between the threshing device ( 3 ) and the Glen tank ( 5 ), and cools the sensing signal processing unit ( 30 ) of the sensor ( 28 ) .

請求項１記載の発明では、ＤＰＦ（１７）をエンジン（１１）の近傍に配置できて、エンジン（１１）からの排気が冷えないうちにＤＰＦ（１７）により粒子状物質を除去でき、更に、排気浄化装置（１５）をカバー（２７）で包囲することで、このカバー（２７）の内部のＤＰＦ（１７）の周辺を高温に保持することができ、ＤＰＦ（１７）の再生効率を高めることで、粒子状物質の濾過除去効率を向上させることができる。しかも、センサー（２８）の感知信号処理部（３０）は、カバー（２７）内の高温の影響を受けにくいため、破損を防止し、耐久性を高めることができる。
また、排気浄化装置（１５）のカバー（２７）の外周に設けたセンサー（２８）の感知信号処理部（３０）が、風路（５０）内を通る冷却ファン（４８）からの冷却風で冷却することができ、センサー（２８）の感知信号処理部（３０）の破損を防止し、耐久性を高めることができる。
請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、上手側接続配管（２１）を配管カバー（３５）により包囲しているので、上手側接続配管（２１）の周辺の放熱を抑制し、排気を高温に保持することができ、ＤＯＣ（１６）およびＤＰＦ（１７）の粒子状物質の濾過除去効率を向上させることができる。
請求項３記載の発明では、上記請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、通常は導風板（５１）を非導風状態として排気浄化装置（１５）の温度を高温に保持することができ、ＤＰＦ（１７）の再生効率の低下を少なくできる。
請求項４記載の発明では、上記請求項１または請求項２または請求項３記載の発明の効果に加え、排気浄化装置（１５）のセンサー（２８）の感知信号処理部（３０）の近傍に送風機構（５５）が位置するので、冷却効率を向上させることができ、また、エンジン（１１）の排気ガスを利用して送風するので、送風機構（５５）を回転させる伝動機構が不要となって、製造コストを低減することができる。 In the invention of claim 1, wherein, DPF (17) to be placed in the vicinity of the engine (11), it can remove particulate matter by DPF (17) in less cold exhaust gas from the engine (11), further, By surrounding the exhaust purification device ( 15 ) with the cover ( 27 ) , the periphery of the DPF ( 17 ) inside the cover ( 27 ) can be maintained at a high temperature, and the regeneration efficiency of the DPF ( 17 ) is improved. Thus, the filtration removal efficiency of the particulate matter can be improved. In addition, since the sensing signal processing unit ( 30 ) of the sensor ( 28 ) is not easily affected by the high temperature in the cover ( 27 ) , it is possible to prevent breakage and enhance durability.
Further, the detection signal processing unit (30) of the sensor (28) provided on the outer periphery of the cover (27) of the exhaust purification device (15) is cooled by cooling air from the cooling fan (48) passing through the air passage (50). It can cool, can prevent damage to the sensing signal processing section (30) of the sensor (28), and can improve durability.
In the invention described in claim 2, in addition to the effect of the invention described in claim 1, the upper side connection pipe ( 21 ) is surrounded by the pipe cover ( 35 ), so that the periphery of the upper side connection pipe ( 21 ) Heat dissipation can be suppressed, the exhaust gas can be kept at a high temperature, and the filtration and removal efficiency of particulate matter of DOC ( 16 ) and DPF ( 17 ) can be improved.
In the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of claim 1 or claim 2, the temperature of the exhaust emission control device ( 15 ) is normally kept high with the air guide plate ( 51 ) in a non-air guide state. And a decrease in the regeneration efficiency of DPF ( 17 ) can be reduced.
In the invention of claim 4, in addition to the effect of the invention of claim 1 or claim 2 or claim 3, in the vicinity of the sensing signal processing section ( 30 ) of the sensor ( 28 ) of the exhaust purification device ( 15 ). Since the air blowing mechanism ( 55 ) is positioned, the cooling efficiency can be improved. Further, since the air is blown using the exhaust gas of the engine ( 11 ) , a transmission mechanism for rotating the air blowing mechanism ( 55 ) becomes unnecessary. Thus, the manufacturing cost can be reduced.

コンバインの側面図。The side view of a combine. 排気浄化装置とエンジン周辺の側面図。The exhaust purification apparatus and a side view around the engine. 排気浄化装置とエンジン周辺の背面図。The rear view of the exhaust gas purification device and the engine periphery. 排気浄化装置周辺の側面図。The side view of exhaust gas purification device periphery . ブロック回路とフローを示す図。 The figure which shows a block circuit and a flow . 排気浄化装置とエンジン周辺の平面図。FIG. 2 is a plan view of an exhaust purification device and an engine periphery . 排気浄化装置とエンジン周辺の平面図。FIG. 2 is a plan view of an exhaust purification device and an engine periphery . 排気浄化装置周辺の側面図。 Side view of the peripheral exhaust gas purification device. 排気浄化装置とエンジン周辺の平面図。FIG. 2 is a plan view of an exhaust purification device and an engine periphery . 排気浄化装置周辺の側面図。 The side view of exhaust gas purification device periphery . 排気浄化装置周辺の側面図。 Side view of the peripheral exhaust gas purification device. 排気浄化装置周辺の背面図。 Rear view of the peripheral exhaust gas purification device. 排気浄化装置周辺の側面図。 Side view of the peripheral exhaust gas purification device. 排気浄化装置周辺の背面図。 Rear view of the peripheral exhaust gas purification device. 排気浄化装置周辺の側面図。 The side view of exhaust gas purification device periphery .

本発明の一実施例を図により説明すると、１は作業機の機体フレームであり、本願はコンバインの実施例である。
機体フレーム１の下方には走行装置２を設け、機体フレーム１の上方の一側には脱穀装置３を設ける。脱穀装置３の前方には刈取部４を設け、脱穀装置３の側部にはグレンタンク５を設ける。６は操縦部である。
操縦部６の運転座席１０の下方にはエンジン１１を設け（図１）、エンジン１１には排気装置１２の排気管１４を接続し、排気管１４の途中に排気浄化装置１５を設ける。
排気浄化装置１５は、ＤＯＣ１６（ＤｉｅｓｅｌＯｘｉｄａｔｉｏｎＣａｔａｌｙｓｔ）と、ＤＰＦ１７（Ｄｉｅｓｅｌｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅｆｉｌｔｅｒ、ディーゼルパティキュレートフィルタ）とにより構成する。ＤＯＣ１６は未燃ガスを燃焼させて排気温度を上昇させ、ＤＰＦ１７により粒子状物質を除去する。
前記ＤＯＣ１６およびＤＰＦ１７は、前後方向に長い形状とし、前記エンジン１１の後方であって、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間に配置し、ＤＯＣ１６およびＤＰＦ１７を設けた空間１８と前記エンジン１１を設けた空間であるエンジンルーム１９とを連通させる。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Reference numeral 1 denotes a machine body frame of a work machine, and this application is an embodiment of a combine.
A traveling device 2 is provided below the body frame 1, and a threshing device 3 is provided on one side above the body frame 1. A mowing unit 4 is provided in front of the threshing device 3, and a glen tank 5 is provided on the side of the threshing device 3. 6 is a control part.
An engine 11 is provided below the driver's seat 10 of the control unit 6 (FIG. 1), an exhaust pipe 14 of an exhaust device 12 is connected to the engine 11, and an exhaust purification device 15 is provided in the middle of the exhaust pipe 14.
The exhaust purification device 15 includes a DOC 16 (Diesel Oxidation Catalyst) and a DPF 17 (Diesel particulate filter, diesel particulate filter). The DOC 16 burns unburned gas to raise the exhaust temperature, and the particulate matter is removed by the DPF 17.
The DOC 16 and the DPF 17 have a shape that is long in the front-rear direction, and is disposed behind the engine 11 and between the grain tank 5 and the threshing device 3, and the space 18 provided with the DOC 16 and the DPF 17 and the engine 11 The engine room 19, which is a space provided with

即ち、前記エンジン１１の後方であって、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間に略密閉した空間１８内に前記ＤＯＣ１６およびＤＰＦ１７を設置し、空間１８とエンジンルーム１９とを連通させる。
そのため、空間１８内は常時エンジン１１の熱気により加温され、ＤＯＣ１６により未燃ガスを燃焼させて上昇させた排気温度を、ＤＰＦ１７の周囲気温が低下することにより低下するのを抑制し、粒子状物質によりＤＰＦ１７が詰まるのを抑制し、また、ＤＰＦ１７に付着した煤等を燃焼させて除去して再生し、その結果、ＤＰＦ１７の濾過除去効率を向上させられる。
また、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間の空間を有効利用してＤＯＣ１６およびＤＰＦ１７を設けられる。
この場合、前記ＤＯＣ１６の上面前側部分には、前記エンジン１１に接続した排気管１４の一部を構成する上手側接続配管２１を接続し、前記ＤＰＦ１７の下面後側部分には、排気管１４の一部を構成する下手側接続配管２３を接続する。
２５は排気浄化装置１５を支持する取付フレームであり、前記排気浄化装置１５は、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間に配置する。 That is, the DOC 16 and the DPF 17 are installed behind the engine 11 and in a substantially sealed space 18 between the grain tank 5 and the threshing device 3 so that the space 18 communicates with the engine room 19.
Therefore, the space 18 is always heated by the hot air of the engine 11, and the exhaust temperature, which is increased by burning the unburned gas by the DOC 16, is suppressed from decreasing due to the decrease in the ambient temperature of the DPF 17. It is possible to suppress the clogging of the DPF 17 by the substance, and to burn and remove the soot and the like adhering to the DPF 17 to regenerate them. As a result, the filtration removal efficiency of the DPF 17 can be improved.
Further, the DOC 16 and the DPF 17 can be provided by effectively using the space between the Glen tank 5 and the threshing device 3.
In this case, an upper side connection pipe 21 that constitutes a part of the exhaust pipe 14 connected to the engine 11 is connected to the front surface front part of the DOC 16, and the exhaust pipe 14 is connected to the lower surface rear side part of the DPF 17. The lower side connection piping 23 which comprises a part is connected.
Reference numeral 25 denotes an attachment frame that supports the exhaust purification device 15, and the exhaust purification device 15 is disposed between the grain tank 5 and the threshing device 3.

また、ＤＰＦ１７は、所定以上、粒子状物質のうち煤等が付着すると、排気抵抗が増加するので、一旦、刈取脱穀作業を停止させ、エンジン１１を空運転して、ＤＰＦ１７内の粒子状物質を燃焼させて付着物を除去する手動再生作業を行う。
前記排気浄化装置１５はカバー２７により包囲し、カバー２７内に略密閉した前記空間１８を形成する。
前記排気浄化装置１５にはセンサー２８を設け、センサー２８は前記カバー２７の外側に配置する（図２）。
即ち、センサー２８は感知部２９と感知信号処理部３０を有して構成され、感知信号処理部３０は高温環境では作動が安定しないことがある。
そのため、センサー２８の感知信号処理部３０は、カバー２７の外側に配置し、高温の影響を受けないようにして、破損を防止し、耐久性を低下させない。
センサー２８は、例えば、前記ＤＯＣ１６の圧力を検知する前側圧力センサ３１と前記ＤＰＦ１７の圧力を検知する後側圧力センサ３２を設け、ＤＯＣ１６とＤＰＦ１７の圧力差を検出し、詰まり具合を判定する（図２）。
また、センサー２８は、ＤＯＣ１６とＤＰＦ１７と中間の三カ所に温度センサ３４を配置してもよく（図１３）、温度センサ３４を設けることにより、ＤＰＦ１７の燃焼温度を検出し、ＤＰＦ１７における燃焼具合からＤＰＦ１７の濾過除去状況や前記付着物を除去する再生状況を把握する。 Further, if the DPF 17 adheres soot or the like among the particulate matter for a predetermined amount or more, the exhaust resistance increases. Therefore, the mowing and threshing operation is temporarily stopped, the engine 11 is idled, and the particulate matter in the DPF 17 is removed. Manual regeneration work is performed to remove deposits by burning.
The exhaust purification device 15 is surrounded by a cover 27 to form the substantially sealed space 18 in the cover 27.
The exhaust purification device 15 is provided with a sensor 28, which is disposed outside the cover 27 (FIG. 2).
That is, the sensor 28 includes a sensing unit 29 and a sensing signal processing unit 30, and the sensing signal processing unit 30 may not be stable in a high temperature environment.
Therefore, the detection signal processing unit 30 of the sensor 28 is arranged outside the cover 27 so as not to be affected by high temperature, prevents damage and does not deteriorate durability.
The sensor 28 includes, for example, a front pressure sensor 31 that detects the pressure of the DOC 16 and a rear pressure sensor 32 that detects the pressure of the DPF 17, and detects a pressure difference between the DOC 16 and the DPF 17 to determine the degree of clogging (FIG. 2).
Moreover, the sensor 28 may arrange the temperature sensor 34 in three places between the DOC 16 and the DPF 17 (FIG. 13). By providing the temperature sensor 34, the combustion temperature of the DPF 17 is detected, and the combustion condition in the DPF 17 is detected. The filtration removal status of the DPF 17 and the regeneration status for removing the deposit are grasped.

また、排気浄化装置１５の外周はカバー２７により包囲しているので、メンテナンス時等に作業者の身体が排気浄化装置１５に接触するのを防止し、安全性を向上させられる。
この場合、前記ＤＯＣ１６の上手側接続配管２１の外周も配管カバー３５により包囲する（図２）。
そのため、エンジン１１からＤＯＣ１６に至る上手側接続配管２１内の排気温度を低下させず、ＤＰＦ１７の濾過除去効率を低下させない。
前記上手側接続配管２１とエンジン１１の排気排出口４０からの配管４１とは、フレックスパイプ４２により接続する（図４）。このフレックスパイプ４２は、フレックスパイプ４２の伸縮方向と、エンジン１１から脱穀装置３へ回転伝動する入力プーリー４３と出力プーリー４４とを結ぶ線とが、４５度以上の角度で交差するように配置する。
そのため、前記フレックスパイプ４２が伸縮方向に対して交差する横方向に、エンジン１１の振動により振れるので、振動吸収性を低下させず、フレックスパイプ４２を含めた配管構成全体の耐久性を向上させられる。 Further, since the outer periphery of the exhaust purification device 15 is surrounded by the cover 27, it is possible to prevent the operator's body from coming into contact with the exhaust purification device 15 during maintenance or the like, thereby improving safety.
In this case, the outer periphery of the upper connection pipe 21 of the DOC 16 is also surrounded by the pipe cover 35 (FIG. 2).
Therefore, the exhaust temperature in the upper connection pipe 21 from the engine 11 to the DOC 16 is not lowered, and the filtration removal efficiency of the DPF 17 is not lowered.
The upper side connection pipe 21 and the pipe 41 from the exhaust outlet 40 of the engine 11 are connected by a flex pipe 42 (FIG. 4). The flex pipe 42 is arranged so that the expansion / contraction direction of the flex pipe 42 and a line connecting the input pulley 43 and the output pulley 44 that are rotationally transmitted from the engine 11 to the threshing device 3 intersect at an angle of 45 degrees or more. .
Therefore, since the flex pipe 42 is shaken by the vibration of the engine 11 in the transverse direction intersecting the expansion / contraction direction, the durability of the entire piping configuration including the flex pipe 42 can be improved without reducing the vibration absorption. .

前記上手側接続配管２１は排気浄化装置１５の本体４５の上面前側部分であって、前記排気排出口４０よりも下方側に設ける（図４）。
また、前記下手側接続配管２３の基部（排気浄化装置１５の排気口）は、本体４５の後部に設け、前記脱穀装置３の１番コンベア４６より下方で、コンバインの機体中央付近に設ける（図４）。
そのため、排気排出口４０から下手側接続配管２３の基部まで排気の流れがスムーズとなり、また、排気管１４全体長を短くする。
前記エンジン１１の外側方には冷却ファン４８を設け、冷却ファン４８からの送風を前記脱穀装置３の唐箕４９へ送る風路５０を、グレンタンク５と脱穀装置３との間に形成し、前記風路５０内に前記排気浄化装置１５を配置する（図６）。
そのため、排気浄化装置１５のカバー２７の外周に設けたセンサー２８の感知信号処理部３０が、前記風路５０内に位置させられ、冷却ファン４８からの冷却風をセンサー２８の感知信号処理部３０の冷却に作用させられる。 The upper-side connection pipe 21 is provided on the front side of the upper surface of the main body 45 of the exhaust purification device 15 and is provided below the exhaust discharge port 40 (FIG. 4).
Moreover, the base part (exhaust port of the exhaust gas purification device 15) of the lower side connection pipe 23 is provided in the rear part of the main body 45, and is provided in the vicinity of the center of the combine body below the first conveyor 46 of the threshing device 3 (see FIG. 4).
Therefore, the flow of exhaust gas from the exhaust discharge port 40 to the base of the lower connection pipe 23 becomes smooth, and the entire length of the exhaust pipe 14 is shortened.
A cooling fan 48 is provided on the outer side of the engine 11, and an air passage 50 for sending air from the cooling fan 48 to the tangle 49 of the threshing device 3 is formed between the grain tank 5 and the threshing device 3, The exhaust purification device 15 is disposed in the air passage 50 (FIG. 6).
Therefore, the sensing signal processing unit 30 of the sensor 28 provided on the outer periphery of the cover 27 of the exhaust purification device 15 is positioned in the air passage 50, and the cooling air from the cooling fan 48 is sent to the sensing signal processing unit 30 of the sensor 28. To act on cooling.

この場合、エンジン１１の内側には、導風板５１を縦軸５２回動自在に設ける。導風板５１は冷却ファン４８の送風方向と並行な非導風状態と送風方向と交差する方向に突き出る導風位置とに位置を切り替え可能に構成する（図７）。
即ち、通常は、導風板５１を非導風状態とし、冷却ファン４８の送風を排気浄化装置１５に送らないで、排気浄化装置１５の温度を高温の保持し、ＤＰＦ１７の再生時には導風板５１を導風状態に切り替えてセンサー２８の感知信号処理部３０を冷却する。
また、前記冷却ファン４８により、前記センサー２８の感知信号処理部３０を冷却する場合、ＤＰＦ１７の強制再生させるとき、前記冷却ファン４８の駆動回転数を増速する（図５）。
そのため、ＤＰＦ１７を強制再生により、周囲温度が高温になっても、駆動回転数を増速させた冷却ファン４８からの冷却風がセンサー２８の感知信号処理部３０を冷却するので、センサー２８の感知信号処理部３０の破損を防止する。
前記冷却ファン４８は、エンジン１１からの駆動力をファン用無段変速装置４８Ａにより無段階に変速して駆動する構成とすると共に、ファン用無段変速装置を４８Ａ切替えモータ４８Ｂにより、正回転駆動してラジエーターカバー４８Ｃの外側から内側へ送風する冷却状態と、逆回転駆動してラジエーターカバー４８Ｃの内側から外側へ送風する除塵状態とに切替自在な構成としている。 In this case, an air guide plate 51 is provided on the inner side of the engine 11 so that the vertical axis 52 is rotatable. The air guide plate 51 is configured to be switchable between a non-air guide state parallel to the air blowing direction of the cooling fan 48 and a wind guide position protruding in a direction crossing the air blowing direction (FIG. 7).
That is, normally, the air guide plate 51 is set in a non-air guide state, the air sent from the cooling fan 48 is not sent to the exhaust gas purification device 15, the temperature of the exhaust gas purification device 15 is kept high, and the air guide plate is used when the DPF 17 is regenerated 51 is switched to a wind guide state, and the sensing signal processing unit 30 of the sensor 28 is cooled.
When the sensing signal processing unit 30 of the sensor 28 is cooled by the cooling fan 48, when the DPF 17 is forcibly regenerated, the driving rotational speed of the cooling fan 48 is increased (FIG. 5).
For this reason, even if the ambient temperature becomes high due to forced regeneration of the DPF 17, the cooling air from the cooling fan 48 whose drive rotation speed has been increased cools the detection signal processing unit 30 of the sensor 28. Damage to the signal processing unit 30 is prevented.
The cooling fan 48 is configured such that the driving force from the engine 11 is continuously shifted by a fan continuously variable transmission 48A and driven, and the fan continuously variable transmission is driven to rotate forward by a 48A switching motor 48B. Thus, it is possible to switch between a cooling state in which the air is blown from the outside to the inside of the radiator cover 48C and a dust removal state in which the air is driven in the reverse direction and is blown from the inside to the outside of the radiator cover 48C.

図８、９は、前記排気浄化装置１５への送風機構の他の実施例であり、前記エンジン１１の排気排出口（図示省略）から前記排気浄化装置１５の間の配管４１の途中にエンジン１１の排気ガスにより回転する送風機構（タービン）５５を設ける。
そのため、前記排気浄化装置１５のセンサー２８の感知信号処理部３０の近傍に送風機構５５が位置するので、冷却効率を向上させられる。
エンジン１１の排気ガスを利用して送風するので、送風機構５５を回転させる伝動機構が不要となって、コストおよび重量を低くする。
前記配管４１内に内側ファン５６を軸装し、内側ファン５６の回転軸５７の配管４１外の突出部分に外側ファン５８を設ける。
したがって、エンジン１１からの排気により内側ファン５６が回転し、内側ファン５６の回転を回転軸５７を介して外側ファン５８に伝達させて回転させて、外側ファン５８の送風により排気浄化装置１５へ向けて送風する。 FIGS. 8 and 9 show another embodiment of the air blowing mechanism for the exhaust purification device 15, and the engine 11 is disposed in the middle of a pipe 41 between the exhaust exhaust port (not shown) of the engine 11 and the exhaust purification device 15. A blower mechanism (turbine) 55 that is rotated by the exhaust gas is provided.
Therefore, since the air blowing mechanism 55 is located in the vicinity of the sensing signal processing unit 30 of the sensor 28 of the exhaust purification device 15, the cooling efficiency can be improved.
Since the exhaust gas of the engine 11 is used to blow air, a transmission mechanism that rotates the blower mechanism 55 becomes unnecessary, and the cost and weight are reduced.
An inner fan 56 is mounted in the pipe 41, and an outer fan 58 is provided on a protruding portion of the rotating shaft 57 of the inner fan 56 outside the pipe 41.
Therefore, the inner fan 56 rotates due to exhaust from the engine 11, and the rotation of the inner fan 56 is transmitted to the outer fan 58 via the rotation shaft 57 and rotated, and the air blown by the outer fan 58 is directed to the exhaust purification device 15. And blow.

図１０、１１は、前記排気浄化装置１５の下手側接続配管２３の他の実施例であり、下手側接続配管２３に１個または複数の吸気部６０を設ける。
即ち、排気浄化装置１５の本体４５の下面後側部分に設けた筒部６１の先端に該筒部６１より大径の接続筒６２を臨ませ、筒部６１の外周と接続筒６２の基部内周の間に隙間を形成して前記吸気部６０を形成する。吸気部６０は外気を下手側接続配管２３に吸気して、下手側接続配管２３内の排気ガスの温度を低下させる。
図１０の実施例では筒部６１の先端を大径の接続筒６２に臨ませているが、筒部６１の先端を大径の接続筒６２内に嵌合させてもよい。
また、図１１の実施例では、接続筒６２の先端に別の第二接続筒６３の基部を嵌合させ、この重なった部分に前記吸気部６０を形成している。
図１２、１３は、前記排気浄化装置１５の配置に関する他の実施例であり、前記機体フレーム１の上面より前記排気浄化装置１５の一部または全部を沈み込ませて配置する。 10 and 11 show another embodiment of the lower connection pipe 23 of the exhaust gas purification device 15, and one or a plurality of intake portions 60 are provided in the lower connection pipe 23.
That is, the connecting cylinder 62 having a diameter larger than that of the cylindrical portion 61 is exposed at the tip of the cylindrical portion 61 provided on the rear side of the lower surface of the main body 45 of the exhaust purification device 15. The air intake portion 60 is formed by forming a gap between the circumferences. The intake section 60 sucks outside air into the lower connection pipe 23 and lowers the temperature of the exhaust gas in the lower connection pipe 23.
In the embodiment of FIG. 10, the tip of the cylinder part 61 faces the large-diameter connection cylinder 62, but the tip of the cylinder part 61 may be fitted in the large-diameter connection cylinder 62.
In the embodiment of FIG. 11, the base of another second connection cylinder 63 is fitted to the tip of the connection cylinder 62, and the intake portion 60 is formed in this overlapped portion.
FIGS. 12 and 13 show another embodiment relating to the arrangement of the exhaust gas purification device 15, and a part or all of the exhaust gas purification device 15 is submerged from the upper surface of the body frame 1.

そのため、背面視、脱穀装置３とグレンタンク５の下部の間の空間に、排気浄化装置１５を配置することができ、グレンタンク５の容量を減少させない。
また、機体フレーム１の上面より排気浄化装置１５の一部または全部を沈み込ませて配置させているので、高温部である排気浄化装置１５の上面をカバー６８で包囲するだけでよく、構成が簡単で、かつ、安全である。
この場合、排気浄化装置１５は、走行装置２の左右のローリング用シリンダ７０の間に配置すると、一層、空間を有効利用できる（図１４，図１５）。
排気浄化装置１５を低い位置に配置できるので、グレンタンク５の容量をさらに拡大できる。 Therefore, the exhaust purification device 15 can be arranged in the space between the threshing device 3 and the lower part of the Glen tank 5 in the rear view, and the capacity of the Glen tank 5 is not reduced.
In addition, since part or all of the exhaust purification device 15 is disposed from the upper surface of the fuselage frame 1, the upper surface of the exhaust purification device 15 that is a high temperature portion only needs to be surrounded by the cover 68. Easy and safe.
In this case, if the exhaust purification device 15 is disposed between the left and right rolling cylinders 70 of the traveling device 2, the space can be used more effectively (FIGS. 14 and 15).
Since the exhaust purification device 15 can be arranged at a low position, the capacity of the Glen tank 5 can be further expanded.

（実施例の作用）
エンジン１１を始動し、エンジン１１の回転により脱穀装置３と刈取部４の各部を駆動し、走行装置２を駆動して走行して刈取脱穀作業を行う。
エンジン１１は供給された燃料を燃焼させて得た駆動力を各部に伝達し、燃焼した燃料は排気ガスとして排気装置１２を通して機外に排出する。
排気装置１２には、排気浄化装置１５を設けているので、排気浄化装置１５によりエンジン１１の排気ガス中の粒子状物質を濾過除去する。
排気浄化装置１５は、ＤＯＣ１６とＤＰＦ１７とにより構成し、ＤＯＣ１６でエンジン１１からの排気ガス中の未燃ガスを燃焼させて排気温度を上昇させ、この排気ガスをＤＰＦ１７に送って粒子状物質を除去する。
排気浄化装置１５は、エンジン１１の後方であって、グレンタンク５と脱穀装置３との間の空間１８内に配置すると共に、カバー２７により包囲して設置しているので、空間１８内は常時エンジン１１の熱気により加温され、ＤＯＣ１６により未燃ガスを燃焼させて上昇させた排気温度、および、ＤＰＦ１７の周囲気温が低下することにより低下するのを抑制し、粒子状物質によりＤＰＦ１７が詰まるのを抑制し、また、ＤＰＦ１７に付着した煤等を燃焼させて除去して再生し、その結果、ＤＰＦ１７の濾過除去効率を向上させられる。 (Operation of Example)
The engine 11 is started, each part of the threshing device 3 and the cutting unit 4 is driven by the rotation of the engine 11, and the traveling device 2 is driven to run and perform the cutting and threshing work.
The engine 11 transmits the driving force obtained by burning the supplied fuel to each part, and the burned fuel is discharged out of the machine through the exhaust device 12 as exhaust gas.
Since the exhaust gas purification device 15 is provided in the exhaust device 12, the particulate matter in the exhaust gas of the engine 11 is filtered and removed by the exhaust gas purification device 15.
The exhaust purification device 15 is composed of a DOC 16 and a DPF 17, the DOC 16 burns unburned gas in the exhaust gas from the engine 11 to raise the exhaust temperature, and sends the exhaust gas to the DPF 17 to remove particulate matter. To do.
The exhaust purification device 15 is disposed behind the engine 11 and in the space 18 between the grain tank 5 and the threshing device 3 and is surrounded by the cover 27 so that the space 18 is always in the interior. The exhaust temperature, which is heated by the hot air of the engine 11 and burned by the DOC 16 and increased, and the ambient temperature of the DPF 17 are suppressed from decreasing, and the particulate matter clogs the DPF 17. In addition, the soot and the like adhering to the DPF 17 is burned, removed and regenerated, and as a result, the filtration removal efficiency of the DPF 17 can be improved.

この場合、ＤＯＣ１６の上面前側部分には、エンジン１１に接続した排気管１４の一部を構成する上手側接続配管２１を接続し、ＤＰＦ１７の下面後側部分には、機体後部に設けた排気管１４の一部を構成する下手側接続配管２３を接続しているので、エンジン１１からの排気は上手側接続配管２１を通ってＤＯＣ１６には入り、ＤＰＦ１７で粒子状物質を除去された排気が下手側接続配管２３から排気される。
また、ＤＰＦ１７は、所定以上、粒子状物質のうち煤等が付着すると、排気抵抗が増加するので、一旦、刈取脱穀作業を停止させ、エンジン１１を空運転して、ＤＰＦ１７内の粒子状物質を燃焼させて付着物を除去する手動再生作業を行う。
排気浄化装置１５はカバー２７により略密閉しされた空間１８内に設置され、排気浄化装置１５には感知部２９と感知信号処理部３０を有するセンサー２８を設け、センサー２８の感知信号処理部３０はカバー２７の外側に配置しているので、センサー２８の感知信号処理部３０は、カバー２７内の高温の影響を受けず、破損を防止し、耐久性を低下させない。 In this case, the upper side front side portion of the DOC 16 is connected to the upper side connection pipe 21 constituting a part of the exhaust pipe 14 connected to the engine 11, and the lower side rear side portion of the DPF 17 is connected to the exhaust pipe provided at the rear part of the fuselage. 14 is connected to the lower side connection pipe 23 that constitutes a part of the engine 14, so that the exhaust from the engine 11 enters the DOC 16 through the upper side connection pipe 21, and the exhaust from which particulate matter has been removed by the DPF 17 is lower. The air is exhausted from the side connection pipe 23.
Further, if the DPF 17 adheres soot or the like among the particulate matter for a predetermined amount or more, the exhaust resistance increases. Therefore, the mowing and threshing operation is temporarily stopped, the engine 11 is idled, and the particulate matter in the DPF 17 is removed. Manual regeneration work is performed to remove deposits by burning.
The exhaust purification device 15 is installed in a space 18 that is substantially sealed by a cover 27. The exhaust purification device 15 is provided with a sensor 28 having a sensing unit 29 and a sensing signal processing unit 30, and the sensing signal processing unit 30 of the sensor 28 is provided. Is disposed outside the cover 27, the sensing signal processing unit 30 of the sensor 28 is not affected by the high temperature in the cover 27, prevents breakage, and does not reduce durability.

センサー２８は、例えば、ＤＯＣ１６の圧力を検知する圧力センサ３１とＤＰＦ１７の圧力を検知する後側圧力センサ３２を設けると、圧力センサ３１と後側圧力センサ３２によりＤＯＣ１６とＤＰＦ１７の圧力差を検出することができ、その結果からＤＰＦ１７の詰まり具合を判定する。
また、センサー２８は、ＤＯＣ１６とＤＰＦ１７とこれらの中間の三カ所に温度センサ３４を配置してもよく、温度センサ３４によりＤＰＦ１７の燃焼温度を検出し、ＤＰＦ１７における燃焼具合からＤＰＦ１７の濾過除去状況や前記付着物を除去する再生状況を把握する。
また、排気浄化装置１５の外周はカバー２７により包囲しているので、メンテナンス時等に作業者の身体が排気浄化装置１５に接触するのを防止し、安全性を向上させられる。
排気浄化装置１５のＤＯＣ１６とエンジン１１とを接続する上手側接続配管２１の外周も配管カバー３５により包囲しているので、エンジン１１からＤＯＣ１６に至る上手側接続配管２１内の排気温度を低下させず、ＤＰＦ１７の濾過除去効率を低下させない。 For example, when the sensor 28 includes a pressure sensor 31 that detects the pressure of the DOC 16 and a rear pressure sensor 32 that detects the pressure of the DPF 17, the pressure difference between the DOC 16 and the DPF 17 is detected by the pressure sensor 31 and the rear pressure sensor 32. The degree of clogging of the DPF 17 is determined from the result.
In addition, the sensor 28 may be provided with temperature sensors 34 at three locations between the DOC 16 and the DPF 17, and the temperature sensor 34 detects the combustion temperature of the DPF 17, and the DPF 17 is filtered and removed from the state of combustion in the DPF 17. The reproduction status for removing the deposit is grasped.
Further, since the outer periphery of the exhaust purification device 15 is surrounded by the cover 27, it is possible to prevent the operator's body from coming into contact with the exhaust purification device 15 during maintenance or the like, thereby improving safety.
Since the outer periphery of the upper connection pipe 21 that connects the DOC 16 of the exhaust purification device 15 and the engine 11 is also surrounded by the pipe cover 35, the exhaust temperature in the upper connection pipe 21 from the engine 11 to the DOC 16 is not lowered. The filter removal efficiency of DPF 17 is not lowered.

上手側接続配管２１とエンジン１１の排気排出口４０からの配管４１とは、フレックスパイプ４２により接続し、このフレックスパイプ４２は、フレックスパイプ４２の伸縮方向と、エンジン１１から脱穀装置３へ回転伝動する入力プーリー４３と出力プーリー４４とを結ぶ線とが、４５度以上の角度で交差するように配置しているので、エンジン１１の振動はフレックスパイプ４２の伸縮方向に作用しにくく、交差する横方向に作用し、振動吸収性を低下させず、フレックスパイプ４２を含めた配管構成全体の耐久性を向上させられる。
上手側接続配管２１は排気浄化装置１５の本体４５の上面前側部分であって、排気排出口４０よりも下方側に設け、下手側接続配管２３の基部（排気浄化装置１５の排気口）は、本体４５の後部に設け、脱穀装置３の１番コンベア４６より下方で、コンバインの機体中央付近に設けているので、排気排出口４０から下手側接続配管２３の基部まで排気の流れがスムーズとなり、また、排気管１４全体長を短くする。 The upper-side connecting pipe 21 and the pipe 41 from the exhaust outlet 40 of the engine 11 are connected by a flex pipe 42, and the flex pipe 42 is rotated and transmitted from the engine 11 to the threshing device 3. Since the line connecting the input pulley 43 and the output pulley 44 intersects at an angle of 45 degrees or more, the vibration of the engine 11 hardly acts on the expansion and contraction direction of the flex pipe 42 and crosses The durability of the entire piping configuration including the flex pipe 42 can be improved without acting on the direction and reducing the vibration absorption.
The upper-side connection pipe 21 is a front side front portion of the main body 45 of the exhaust purification device 15 and is provided below the exhaust discharge port 40, and the base of the lower-side connection piping 23 (the exhaust port of the exhaust purification device 15) is Since it is provided in the rear part of the main body 45 and below the first conveyor 46 of the threshing device 3 and in the vicinity of the center of the combine body, the flow of exhaust gas from the exhaust outlet 40 to the base of the lower connection pipe 23 becomes smooth, Further, the overall length of the exhaust pipe 14 is shortened.

エンジン１１の外側方には冷却ファン４８を設け、冷却ファン４８からの送風を前記脱穀装置３の唐箕４９へ送る風路５０を、グレンタンク５と脱穀装置３との間に形成し、前記風路５０内に前記排気浄化装置１５を配置しているので、排気浄化装置１５のカバー２７の外周に設けたセンサー２８の感知信号処理部３０が、前記風路５０内に位置させられ、冷却ファン４８からの冷却風をセンサー２８の感知信号処理部３０の冷却に作用させられる。
この場合、エンジン１１の内側には、導風板５１を縦軸５２中心に回動自在に設ける。導風板５１は冷却ファン４８の送風方向と並行な非導風状態と送風方向と交差する方向に突き出る導風位置とに位置を切り替え可能に構成しているので、通常は、導風板５１を非導風状態とし、冷却ファン４８の送風を排気浄化装置１５に送らないで、排気浄化装置１５の温度を高温の保持し、ＤＰＦ１７の再生時には導風板５１を導風状態に切り替えてセンサー２８の感知信号処理部３０を冷却する。 A cooling fan 48 is provided on the outer side of the engine 11, and an air passage 50 for sending air from the cooling fan 48 to the tangle 49 of the threshing device 3 is formed between the glen tank 5 and the threshing device 3. Since the exhaust purification device 15 is disposed in the passage 50, the sensing signal processing unit 30 of the sensor 28 provided on the outer periphery of the cover 27 of the exhaust purification device 15 is positioned in the air passage 50, and the cooling fan The cooling air from 48 is applied to cooling the sensing signal processing unit 30 of the sensor 28.
In this case, an air guide plate 51 is provided inside the engine 11 so as to be rotatable about the longitudinal axis 52. Since the wind guide plate 51 is configured to be switchable between a non-wind guide state parallel to the blowing direction of the cooling fan 48 and a wind guide position protruding in a direction crossing the blowing direction, the wind guide plate 51 is usually used. In the non-air-conducting state, the air of the cooling fan 48 is not sent to the exhaust gas purification device 15, the temperature of the exhaust gas purification device 15 is kept high, and when the DPF 17 is regenerated, the air-guiding plate 51 is switched to the air-conducting state. The 28 sensing signal processing units 30 are cooled.

また、冷却ファン４８により、センサー２８の感知信号処理部３０を冷却する場合、ＤＰＦ１７の強制再生させるとき、冷却ファン４８の駆動回転数を増速するので、ＤＰＦ１７を強制再生により、周囲温度が高温になっても、駆動回転数を増速させた冷却ファン４８からの冷却風がセンサー２８の感知信号処理部３０を冷却することができ、センサー２８の感知信号処理部３０の破損を防止する。
図８の、排気浄化装置１５への送風機構の他の実施例では、エンジン１１の排気排出口（図示省略）から前記排気浄化装置１５の間の配管４１の途中にエンジン１１の排気ガスにより回転する送風機構５５を設けているので、ぞのため、排気浄化装置１５のセンサー２８の感知信号処理部３０の近傍に送風機構５５を位置させることができ、センサー２８の感知信号処理部３０の冷却効率を向上させられる。
また、エンジン１１の排気ガスを利用して送風するので、送風機構５５を回転させる伝動機構が不要となって、コストおよび重量を低くする。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。 Further, when the sensing signal processing unit 30 of the sensor 28 is cooled by the cooling fan 48, when the DPF 17 is forcibly regenerated, the driving rotational speed of the cooling fan 48 is increased. Even in this case, the cooling air from the cooling fan 48 whose drive rotation speed is increased can cool the detection signal processing unit 30 of the sensor 28, and the damage of the detection signal processing unit 30 of the sensor 28 is prevented.
In another embodiment of the air blowing mechanism for the exhaust gas purification device 15 in FIG. 8, the exhaust gas of the engine 11 is rotated in the middle of the pipe 41 between the exhaust gas exhaust port (not shown) of the engine 11 and the exhaust gas purification device 15. Since the air blowing mechanism 55 is provided, the air blowing mechanism 55 can be positioned in the vicinity of the sensing signal processing unit 30 of the sensor 28 of the exhaust gas purification device 15, and the cooling of the sensing signal processing unit 30 of the sensor 28 can be performed. Efficiency can be improved.
Moreover, since it exhausts using the exhaust gas of the engine 11, the transmission mechanism which rotates the ventilation mechanism 55 becomes unnecessary, and cost and weight are reduced.
Each of the above-described embodiments is illustrated and described separately or mixed for easy understanding. However, these embodiments can be combined in various ways, and these expressions can be used for configuration and operation. However, there is a case where a synergistic effect is obtained.

１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取部、５…グレンタンク、１０…運転座席、１１…エンジン、１２…排気装置、１５…排気浄化装置、１６…ＤＯＣ、１７…ＤＰＦ、１８…空間、１９…エンジンルーム、２１…上手側接続配管、２３…下手側接続配管、２５…取付フレーム、２７…カバー、２８…センサー、２９…感知部、３０…感知信号処理部、３１…圧力センサ（前側圧力センサ）、３２…後側圧力センサ、３４…温度センサ、３５…配管カバー、４０…排気排出口、４１…配管、４２…フレックスパイプ、４３…入力プーリー、４４…出力プーリー、４５…本体、４６…１番コンベア、４８…冷却ファン、４９…唐箕、５０…風路、５１…導風板、５５…送風機構、５６…内側ファン、５７…回転軸、５８…外側ファン、６０…吸気部、６１…筒部、６２…接続筒、６３…第二接続筒、６８…カバー、７０…ローリング用シリンダ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Airframe frame, 2 ... Traveling device, 3 ... Threshing device, 4 ... Cutting part, 5 ... Glen tank, 10 ... Driving seat, 11 ... Engine, 12 ... Exhaust device, 15 ... Exhaust gas purification device, 16 ... DOC, 17 DESCRIPTION OF SYMBOLS DPF, 18 ... Space, 19 ... Engine room, 21 ... Upper side connection piping, 23 ... Lower side connection piping, 25 ... Mounting frame, 27 ... Cover, 28 ... Sensor, 29 ... Sensing unit, 30 ... Sensing signal processing unit , 31 ... Pressure sensor (front pressure sensor), 32 ... Rear pressure sensor, 34 ... Temperature sensor, 35 ... Piping cover, 40 ... Exhaust outlet, 41 ... Piping, 42 ... Flex pipe, 43 ... Input pulley, 44 ... Output pulley, 45 ... main body, 46 ... first conveyor, 48 ... cooling fan, 49 ... Kara, 50 ... air passage, 51 ... air guide plate, 55 ... air blow mechanism, 56 ... inner fan, 57 ... rotating shaft, 58 ... Side fan, 60 ... suction portion, 61 ... cylindrical part, 62 ... connecting tube, 63 ... second connecting tube, 68 ... cover, 70 ... rolling cylinder.

Claims

A threshing device (3) is provided on one side above the machine frame (1) provided with a traveling device (2) below, a grain tank (5) is provided on the other side, and cutting is performed in front of the machine frame (1). The engine room (19) which has an engine (11) inside is formed in the front of the Glen tank (5), a traveling device (2), a threshing device (3), and a cutting part (4 The DOC (16) for burning the unburned gas in the exhaust from the engine (11) and the particulate matter in the exhaust gas are collected in the exhaust pipe (14) connected to the engine (11) driving And an exhaust gas purification device (15) having a DPF (17) that is disposed behind the engine (11), the Glen tank (5) and the threshing device (3). In the space (18) between and the cover (27) The exhaust purification device (15) is provided with a sensor (28) having a sensing unit (29) and a sensing signal processing unit (30), and the sensing signal processing unit (30) of the sensor (28) is provided with the sensor (28). Arranged outside the cover (27), between the grain tank (5) and the threshing device (3), blown air from a cooling fan (48) provided outside the engine (11) is threshing device ( The combine which formed the air path (50) which leads to the tang (49) of 3), and has arrange | positioned the said exhaust gas purification device (15) in this air path (50) .

Before Symbol exhaust gas purification device (15) and combine according to claim 1 which is surrounded by the outer peripheral of the tube cover (35) of said engine upstream side connection pipe connecting the (11) (21).

The predetermined position inside the previous SL engine (11), the blowing direction of the cooling fan (48), not guided the air guide condition to guide the exhaust gas purification device (15) side, the exhaust gas purification device (15) non The combine according to claim 1 or 2, further comprising a wind guide plate (51) that can be switched to a wind guide state.

Blowing mechanism for blowing before SL engine (11) to distribution the exhaust gas purifier is rotated by the exhaust gas of the trachea the engine in the middle of (14) (11) (15) side between the exhaust gas purifier (15) The combine according to claim 1, claim 2, or claim 3 provided with (55).