JP6142777B2 - Combine with exhaust gas cooling device - Google Patents

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本発明は、排気ガス冷却装置を備えたコンバインに関するものである。 The present invention relates to combine with the exhaust gas cooling device.

特許文献１および特許文献２には、コンバインにおいて、エンジンからの排気ガスを機外へ案内する排気管の上端部を、脱穀装置の上面よりも高い位置まで延設する技術が開示されている。   Patent Literature 1 and Patent Literature 2 disclose a technology for extending the upper end portion of an exhaust pipe for guiding exhaust gas from an engine to the outside of the combiner to a position higher than the upper surface of the threshing device in the combine.

また、ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれる粒子状物質を濾過して除去する排気浄化装置としてＤＰＦ（ディーゼル・パーティキュレート・フィルター）を備え、このＤＰＦを脱穀装置とグレンタンクの間に形成される空間に配置する技術が試みられている。   In addition, a DPF (diesel particulate filter) is provided as an exhaust purification device that filters and removes particulate matter contained in the exhaust gas of the diesel engine, and this DPF is a space formed between the threshing device and the glen tank. Attempts have been made to place the technology.

この例として、特許文献３には、グレンタンクの底部に形成した傾斜壁の下方にＤＰＦを配置し、この排気浄化装置の流出口に排気管の下端部を接続し、この排気管を後側下方へ延設する技術が開示されている。   As an example of this, in Patent Document 3, a DPF is disposed below an inclined wall formed at the bottom of a Glen tank, and a lower end portion of an exhaust pipe is connected to an outlet of the exhaust purification device. A technique of extending downward is disclosed.

また、上述のようなＤＰＦが搭載された作業車輌では、このＤＰＦに炭素が目詰りした場合に、排気ガス温度を更に上昇させ、この目詰まりした炭素を焼却して除去する再生制御が行なわれる構成としている。   Further, in a working vehicle equipped with the DPF as described above, when carbon is clogged in the DPF, regeneration control is performed in which the exhaust gas temperature is further raised and the clogged carbon is incinerated and removed. It is configured.

特開２００７−２４７４７２号公報JP 2007-247472 A 特開２０１０−２０９８１３号公報JP 2010-209813 A 特開２０１１−１３５８４６号公報JP 2011-135846 A

上述の排気管から排出される排気ガスは高温であり、また、この高温の排気ガスによって排気管の周面温度が高温となるため、この排気管の周辺に配置される機器が熱の影響を受けて故障しやすくなる問題がある。また、この排気管の終端から排出される高温の排気ガスが操縦部側に漂い、作業者の環境を悪化させる問題がある。   The exhaust gas discharged from the above exhaust pipe is hot, and the peripheral surface temperature of the exhaust pipe becomes high due to the high temperature exhaust gas, so that the devices arranged around the exhaust pipe are affected by heat. There is a problem that tends to break down. In addition, there is a problem that high-temperature exhaust gas discharged from the end of the exhaust pipe drifts to the control unit side and deteriorates the operator's environment.

そして、上述のようなＤＰＦを搭載した作業車輌では、ＤＰＦの再生制御が行なわれると、排気ガスの温度や排気管の周面温度が更に高温となり、この高熱の影響によって上述の問題は更に深刻化する。   In a working vehicle equipped with the DPF as described above, when the regeneration control of the DPF is performed, the temperature of the exhaust gas and the peripheral surface temperature of the exhaust pipe become higher, and the above-described problem is more serious due to the influence of this high heat. Turn into.

そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することができるコンバインを提案することにある。   Then, the main subject of this invention is to propose the combine which can eliminate this problem.

この発明は、上述の課題を解決するために、次の技術的手段を講じる。
即ち、請求項１記載の発明は、機体の左右一側に穀稈を脱穀する脱穀装置（５）を備え、機体の左右他側には穀粒を貯留するグレンタンク（６）を備え、前記脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間に、脱穀装置（５）によって脱穀された穀粒をグレンタンク（６）へ搬送する揚穀装置（１４）を備え、前記グレンタンク（６）の前側にはエンジン（９）を備え、前記グレンタンク（６）の前側における刈取装置（４）の背面に臨む部位に操作者が搭乗するキャビン（７）を備え、該キャビン（７）における左側後部の左側方に隣接した位置に、前記脱穀装置（５）の上面に設けた第１支持部材（８０）によって支持されたエアクリーナ（３３）を配置し、該エアクリーナ（３３）には接続管（３４）を介してプレクリーナ（３２）を接続し、該プレクリーナ（３２）を第２支持部材（８３）を介して前記揚穀装置（１４）の上端部に支持し、前記キャビン（７）の左側面に側面窓を形成し、該側面窓を塞ぐ第１透明板（８４）を、該第１透明板（８４）の上部に設けた第１上部支点（Ｑ）を中心として左側方へ開放自在に設け、前記エアクリーナ（３３）を前記第１透明板（８４）よりも後側の部位に配置し、該第１透明板（８４）を左側方へ開放して側面窓から前記エアクリーナ（３３）のメンテナンスが行える構成とし、前記キャビン（７）の後面には後面窓を形成し、該後面窓を塞ぐ第２透明板（８６）を、該第２透明板（８６）の上部に設けた第２上部支点（Ｒ）を中心として後方へ開放自在に設け、前記プレクリーナ（３２）を前記第２透明板（８６）よりも左側に偏倚した位置に配置し、該第２透明板（８６）を後方へ開放して後面窓からプレクリーナ（３２）のメンテナンスが行える構成とし、前記エンジン（９）の排気ガスを外部へ案内する排気筒（６１）を前記揚穀装置（１４）の前側に配置して該揚穀装置（１４）に沿わせて上方へ延設し、排気ガスを排出案内する開口部（６２Ａ）を機体後方に向けたカバー（６２）の基部を、前記排気筒（６１）の上端部に取り付け、該カバー（６２）の基部の内周面と前記排気筒（６１）の上端部の外周面との間に隙間を形成し、前記排気筒（６１）の上端部からカバー（６２）側へ排出される排気ガスの流れによって前記隙間から外気が吸い込まれる構成とし、前記排気筒（６１）を内側の排気管（６１Ａ）と該排気管（６１Ａ）の外周を包囲する包囲筒（６１Ｂ）から構成し、前記エンジン（９）の排気ガスから粒子状物質を除去する排気浄化装置（４０）の排気流出口に前記排気管（６１Ａ）の基端部を連通させ、前記包囲筒（６１Ｂ）の上端部の前側壁に空気や水やオイルなどの流体を供給する供給口（Ｕ）を設け、前記包囲筒（６１Ｂ）の下端部の前側壁には前記流体の排出口（Ｄ）を設け、前記排気管（６１Ａ）の外周面と包囲筒（６１Ｂ）の内周面との間に、前記流体を前記排気管（６１Ａ）の外周面に沿って流動させる流体室（１００）を形成し、前記排気管（６１Ａ）の外周面と包囲筒（６１Ｂ）の内周面との間に固着され、前記供給口（Ｕ）側から排出口（Ｄ）側に向けて螺旋状に延在する壁体（Ｋ）を設け、前記供給口（Ｕ）から供給された流体を前記壁体（Ｋ）によって螺旋状に流動案内して前記排出口（Ｄ）から排出する構成とし、前記供給口（Ｕ）に流体供給管（１０１）の一端を接続し、前記排出口（Ｄ）には流体排出管（１０２）の一端を接続し、前記流体供給管（１０１）の他端に流体ポンプ（１０３）の吐き出し側を接続し、該流体ポンプ（１３）の吸入側には管（１０４）の一端を接続し、該管（１０４）の他端を冷却器（１０５）の流出口に接続し、前記流体排出管（１０２）の他端を前記冷却器（１０５）の流入口に接続して、前記流体を、前記流体ポンプ（１０３）を駆動源として前記流体室（１００）と該流体室（１００）の外部に備えた冷却器（１０５）との間で循環させる循環装置（１０６）を構成し、前記エンジン（９）の外側の部位に外気を吸入する冷却ファン（１０７）を設け、該冷却ファン（１０７）の外側の部位にラジエータ（１０８）を設け、該ラジエータ（１０８）の外側の部位に前記冷却器（１０５）を設け、前記冷却ファン（１０７）で吸入される外気によって前記流体から放熱させる構成とした排気ガス冷却装置を備えたコンバインとしたものである。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention takes the following technical means.
That is, the invention described in claim 1 includes a threshing device (5) for threshing cereals on the left and right sides of the machine body, and a grain tank (6) for storing grains on the left and right sides of the machine body, Between the threshing device (5) and the grain tank (6), a threshing device (14) for conveying the grain threshed by the threshing device (5) to the grain tank (6), the grain tank (6) An engine (9) is provided on the front side, and a cabin (7) on which an operator gets on a portion facing the back of the mowing device (4) on the front side of the Glen tank (6) is provided, and a left side in the cabin (7) An air cleaner (33) supported by a first support member (80) provided on the upper surface of the threshing device (5) is disposed at a position adjacent to the left side of the rear part, and a connection pipe ( 34) Connect precleaner (32) via The precleaner (32) is supported on the upper end of the cerealing device (14) via the second support member (83), and a side window is formed on the left side surface of the cabin (7). A first transparent plate (84) that closes the first upper fulcrum (Q) provided on the upper portion of the first transparent plate (84) is provided to be openable to the left side, and the air cleaner (33) is provided to the first transparent plate (84). It arrange | positions in the site | part of the back side rather than 1 transparent plate (84), it was set as the structure which can open | maintain this air cleaner (33) from a side window by opening this 1st transparent plate (84) to the left side, and said cabin (7 A rear window is formed on the rear surface, and the second transparent plate (86) that closes the rear window is moved backward with the second upper fulcrum (R) provided at the upper portion of the second transparent plate (86) as the center. Provided so that it can be opened freely, and the pre-cleaner (32) is located on the left side of the second transparent plate (86). Placed倚position, said second transparent plate (86) and from the rear window and opens rearwardly and configuration capable of performing maintenance of the precleaner (32), for guiding the exhaust gas of the engine (9) to the outside exhaust A cylinder (61) is arranged on the front side of the cerealing device (14) and extends upward along the cerealing device (14), and an opening (62A) for discharging and guiding exhaust gas is provided at the rear of the fuselage. A base portion of the cover (62) facing is attached to the upper end portion of the exhaust pipe (61), and between the inner peripheral surface of the base portion of the cover (62) and the outer peripheral surface of the upper end portion of the exhaust pipe (61). A gap is formed so that outside air is sucked from the gap by the flow of exhaust gas discharged from the upper end of the exhaust pipe (61) to the cover (62) side, and the exhaust pipe (61) is connected to the inner exhaust pipe. (61A) and a surrounding cylinder that surrounds the outer periphery of the exhaust pipe (61A) (61B), the base end of the exhaust pipe (61A) communicates with an exhaust outlet of an exhaust purification device (40) that removes particulate matter from the exhaust gas of the engine (9), (61B) is provided with a supply port (U) for supplying a fluid such as air, water or oil in the front side wall of the upper end portion thereof, and the fluid discharge port (D) is provided in the front side wall of the lower end portion of the surrounding cylinder (61B). ) is provided, between the inner circumferential surface of the outer peripheral surface and the enclosing tube of an exhaust pipe (61A) (61B), said exhaust pipe fluid fluid chamber for liquidity along the outer peripheral surface of (61A) (100 ) And is fixed between the outer peripheral surface of the exhaust pipe (61A) and the inner peripheral surface of the surrounding tube (61B), and spirals from the supply port (U) side to the discharge port (D) side. The wall body (K) extending to the wall is provided, and the fluid supplied from the supply port (U) is supplied by the wall body (K). It is configured to flow in a spiral shape and discharge from the discharge port (D), one end of a fluid supply pipe (101) is connected to the supply port (U), and a fluid discharge pipe ( 102), one end of the fluid supply pipe (101) is connected to the discharge side of the fluid pump (103), and one end of the pipe (104) is connected to the suction side of the fluid pump (13). The other end of the pipe (104) is connected to the outlet of the cooler (105), the other end of the fluid discharge pipe (102) is connected to the inlet of the cooler (105), and the fluid Circulates between the fluid chamber (100) and a cooler (105) provided outside the fluid chamber (100) using the fluid pump (103) as a drive source, A cooling fan (107) for sucking outside air is provided at a site outside the engine (9). The radiator (108) is provided at the outer part of the cooling fan (107), the cooler (105) is provided at the outer part of the radiator (108), and the outside air sucked by the cooling fan (107) is used. The combine is provided with an exhaust gas cooling device configured to dissipate heat from the fluid .

請求項２記載の発明は、前記エンジン（９）の排気ヘッドから排出される排気ガスの温度を検出する第１温度センサ（１１０）を設け、該第１温度センサ（１１０）によって検出された排気ガスの温度が第１設定温度を超えた場合に、前記循環装置（１０６）の流体ポンプ（１０３）を自動的に起動させると共に、該流体ポンプ（１０３）の駆動速度を、前記第１温度センサ（１１０）によって検出される排気ガスの温度が高いほど高速になるように制御する制御装置（１１５）を設けた請求項１記載の排気ガス冷却装置を備えたコンバインとしたものである。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a first temperature sensor (110) for detecting the temperature of exhaust gas discharged from the exhaust head of the engine (9), and the exhaust gas detected by the first temperature sensor (110). When the temperature of the gas exceeds the first set temperature, the fluid pump (103) of the circulation device (106) is automatically activated, and the driving speed of the fluid pump (103) is determined based on the first temperature sensor. The combine equipped with the exhaust gas cooling device according to claim 1, further comprising a control device (115) for controlling the exhaust gas temperature to be higher as the temperature of the exhaust gas detected by (110) is higher .

請求項３記載の発明は、前記排気管（６１Ａ）から排出される排気ガスの温度を検出する第２温度センサ（１１１）を設け、該第２温度センサ（１１１）によって検出された排気ガスの温度が第１設定温度を超えた場合に、前記循環装置（１０６）の流体ポンプ（１０３）を自動的に起動させると共に、該流体ポンプ（１０３）の駆動速度を、前記第２温度センサ（１１１）によって検出される排気ガスの温度が高いほど高速になるように制御する制御装置（１１５）を設けた請求項１記載の排気ガス冷却装置を備えたコンバインとしたものである。 According to a third aspect of the present invention, a second temperature sensor (111) for detecting the temperature of the exhaust gas discharged from the exhaust pipe (61A) is provided, and the exhaust gas detected by the second temperature sensor (111) is provided. When the temperature exceeds the first set temperature, the fluid pump (103) of the circulation device (106) is automatically activated, and the driving speed of the fluid pump (103) is determined based on the second temperature sensor (111). The exhaust gas cooling device according to claim 1 is provided with a control device (115) for controlling the exhaust gas temperature so as to be higher as the temperature of the exhaust gas detected by ( 1 ) is higher .

請求項４記載の発明は、前記排気管（６１Ａ）の表面温度を検出する第３温度センサ（１１２）を設け、該第３温度センサ（１１２）によって検出された排気管（６１Ａ）の表面温度が第２設定温度を超えた場合に、前記循環装置（１０６）の流体ポンプ（１０３）を自動的に起動させると共に、該流体ポンプ（１０３）の駆動速度を、前記第３温度センサ（１１２）によって検出される排気管（６１Ａ）の表面温度が高いほど高速になるように制御する制御装置（１１５）を設けた請求項１記載の排気ガス冷却装置を備えたコンバインとしたものである。 According to a fourth aspect of the present invention, a third temperature sensor (112) for detecting the surface temperature of the exhaust pipe (61A) is provided, and the surface temperature of the exhaust pipe (61A) detected by the third temperature sensor (112). When the temperature exceeds the second set temperature, the fluid pump (103) of the circulation device (106) is automatically activated, and the driving speed of the fluid pump (103) is determined by the third temperature sensor (112). is obtained by a combined with the exhaust gas cooling system of claim 1 Symbol mounting surface temperature is provided a control device for controlling so fast higher (115) of the exhaust pipe to be detected (61A) by.

請求項５記載の発明は、前記包囲筒（６１Ｂ）の表面温度を検出する第４温度センサ（１１３）を設け、該第４温度センサ（１１３）によって検出された包囲管（６１Ｂ）の表面温度が第２設定温度を超えた場合に、前記循環装置（１０６）の流体ポンプ（１０３）を自動的に起動させると共に、該流体ポンプ（１０３）の駆動速度を、前記第４温度センサ（１１３）によって検出される包囲管（６１Ｂ）の表面温度が高いほど高速になるように制御する制御装置（１１５）を設けた請求項１記載の排気ガス冷却装置を備えたコンバインとしたものである。 The invention according to claim 5 is provided with a fourth temperature sensor (113) for detecting the surface temperature of the surrounding cylinder (61B), and the surface temperature of the surrounding tube (61B) detected by the fourth temperature sensor (113). When the temperature exceeds the second set temperature, the fluid pump (103) of the circulation device (106) is automatically activated, and the driving speed of the fluid pump (103) is determined by the fourth temperature sensor (113). is obtained by a combined with the exhaust gas cooling system of claim 1 Symbol mounting surface temperature is provided a control device for controlling so fast higher (115) of the enclosing tube to be detected (61B) by.

請求項６記載の発明は、前記排気浄化装置（４０）に、排気ガス中の粒子状物質を濾過して除去するＤＰＦを備え、該ＤＰＦのフィルター部分に目詰まりした炭素を焼却して除去する再生制御が開始された場合に、前記循環装置（１０６）が自動的に作動する構成とした請求項１記載の排気ガス冷却装置を備えたコンバインとしたものである。 According to a sixth aspect of the present invention, the exhaust purification device (40) includes a DPF that filters and removes particulate matter in the exhaust gas, and the carbon clogged in the filter portion of the DPF is incinerated and removed. when the reproduction control is started, is obtained by a combined with the exhaust gas cooling system of the circulation device (106) according to claim 1 Symbol placement was configured to operate automatically.

請求項７記載の発明は、前記エンジン（９）における燃料噴射量と出力回転速度から該エンジン（９）の負荷を検出するエンジン負荷センサ（１２２）を設け、該エンジン負荷センサ（１２２）によって検出されるエンジン（９）の負荷が増大するほど前記流体ポンプ（１０３）の駆動速度を高める構成とした請求項１記載の排気ガス冷却装置を備えたコンバインとしたものである。 The invention according to claim 7 is provided with an engine load sensor (122) for detecting a load of the engine (9) from a fuel injection amount and an output rotation speed in the engine (9), and the engine load sensor (122) detects the load. is obtained by a combined load of the engine (9) is equipped with an exhaust gas cooling system of claim 1 Symbol placement was configured to increase the driving speed of the fluid pump as increasing (103) to be.

請求項１記載の発明によれば、キャビン（７）の左側面に形成した側面窓を塞ぐ第１透明板（８４）を左側方へ開放して、側面窓からエアクリーナ（３３）のメンテナンスを行うことができる。
また、キャビン（７）の後面に形成した後面窓を塞ぐ第２透明板（８６）を後方へ開放して、後面窓からプレクリーナのメンテナンスを行うことができる。 According to the first aspect of the invention, the first transparent plate (84) that closes the side window formed on the left side surface of the cabin (7) is opened to the left side, and the air cleaner (33) is maintained from the side window. be able to.
Moreover, the 2nd transparent plate (86) which plugs up the rear window formed in the rear surface of the cabin (7) can be opened rearward, and the precleaner can be maintained from the rear window .

そして、エンジン（９）の排気ガスが、排気管（６１Ａ）の内部を通過する間に、この排気管（６１Ａ）の外周面に沿って螺旋状に流動する空気や水やオイルなどの流体によって熱を奪われるため、この排気管（６１Ａ）や包囲筒（６１Ｂ）の外周面の温度が低下し、熱による周辺の機器の故障を少なくすることができる。And while the exhaust gas of the engine (9) passes through the inside of the exhaust pipe (61A), it is caused by a fluid such as air, water or oil that spirally flows along the outer peripheral surface of the exhaust pipe (61A). Since the heat is deprived, the temperature of the outer peripheral surface of the exhaust pipe (61A) and the surrounding cylinder (61B) is lowered, and failure of peripheral equipment due to heat can be reduced.

また、排気管（６１Ａ）の終端から排出される排気ガスの温度が低下し、この排気ガスによる環境の悪化を少なくすることができる。   Further, the temperature of the exhaust gas discharged from the end of the exhaust pipe (61A) is lowered, and the environmental deterioration due to the exhaust gas can be reduced.

また、排気管（６１Ａ）の外周面と包囲筒（６１Ｂ）の内周面との間に固着され、流体室（１００）の供給口（Ｕ）側から排出口（Ｄ）側に向けて螺旋状に延在する壁体（Ｋ）を設けたので、供給口（Ｕ）から供給された流体が排出口（Ｄ）まで円滑に螺旋状に流動し、排気管（６１Ａ）や包囲筒（６１Ｂ）および排気ガスの冷却効果が高まる。 Further , it is fixed between the outer peripheral surface of the exhaust pipe (61A) and the inner peripheral surface of the surrounding cylinder (61B), and spirals from the supply port (U) side to the discharge port (D) side of the fluid chamber (100). Since the wall body (K) extending in a shape is provided, the fluid supplied from the supply port (U) smoothly flows spirally to the discharge port (D), and the exhaust pipe (61A) and the surrounding cylinder (61B) ) And the exhaust gas cooling effect is enhanced.

また、前記排気管（６１Ａ）の外周面に沿って螺旋状に流動して排出された流体が、冷却器（１０５）で冷却されて循環装置（１０６）によって流体室（１００）内へ循環するため、この排気管（６１Ａ）および包囲筒（６１Ｂ）の外周面の温度が更に低下し、熱による周辺の機器の故障を少なくすることができる。 In addition , the fluid discharged spirally along the outer peripheral surface of the exhaust pipe (61A) is cooled by the cooler (105) and circulated into the fluid chamber (100) by the circulation device (106). Therefore, the temperature of the outer peripheral surface of the exhaust pipe (61A) and the surrounding cylinder (61B) is further lowered, and failure of peripheral equipment due to heat can be reduced.

また、排気管（６１Ａ）の終端から排出される排気ガスの温度が更に低下し、この排気ガスによる作業者の環境の悪化を少なくすることができる。   Further, the temperature of the exhaust gas discharged from the end of the exhaust pipe (61A) is further lowered, and the deterioration of the worker's environment due to the exhaust gas can be reduced.

しかも、エンジン（９）冷却用の冷却ファン（１０７）で吸入される外気によって、排気管（６１Ａ）の外周面と包囲筒（６１Ｂ）の内周面との間の流体室（１００）から排出された流体から放熱させ、包囲筒（６１Ｂ）の上端部の前側壁に形成された供給口（Ｕ）から流体室（１００）内へ供給することができる。Moreover, the outside air sucked by the cooling fan (107) for cooling the engine (9) is discharged from the fluid chamber (100) between the outer peripheral surface of the exhaust pipe (61A) and the inner peripheral surface of the surrounding cylinder (61B). It is possible to dissipate heat from the fluid and supply the fluid into the fluid chamber (100) from the supply port (U) formed in the front side wall of the upper end portion of the surrounding cylinder (61B).

更に、排気筒（６１）の上端部からカバー（６２）側へ排出される排気ガスの流れによって、カバー（６２）の基部の内周面と前記排気筒（６１）の上端部の外周面との間に形成された隙間から外気が吸い込まれ、開口部（６２Ａ）から排出される排気ガスの温度が更に低下する。Further, due to the flow of exhaust gas discharged from the upper end portion of the exhaust pipe (61) to the cover (62) side, the inner peripheral surface of the base portion of the cover (62) and the outer peripheral surface of the upper end portion of the exhaust pipe (61) Outside air is sucked in through the gap formed between the two, and the temperature of the exhaust gas discharged from the opening (62A) further decreases.

請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果を奏するうえに、エンジン（９）の排気ヘッドから排出される排気ガスの温度が第１設定温度を超えた場合に循環装置（１０６）の流体ポンプ（１０３）が自動的に起動し、この流体ポンプ（１０３）の駆動速度が排気ヘッドから排出される排気ガスの温度が高いほど高速になるように制御されるので、排気管（６１Ａ）および包囲筒（６１Ｂ）の温度を適正範囲に維持することができる。 According to the second aspect of the present invention, in terms of the effects of the invention described in claim 1 Symbol placement, if the temperature of the exhaust gas discharged from the exhaust head of the engine (9) exceeds a first predetermined temperature fluid pump circulation device (106) (103) is automatically started, the driving speed of the fluid pump (103) is controlled to be faster the higher the temperature of the exhaust gas discharged from the exhaust head since that, it is possible to maintain the temperature of the exhaust pipe (61A) and enclosing tube (61B) to the appropriate range.

請求項３記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果を奏するうえに、排気管（６１Ａ）から排出される排気ガスの温度が第１設定温度を超えた場合に循環装置（１０６）の流体ポンプ（１０３）が自動的に起動し、この流体ポンプ（１０３）の駆動速度が排気管（６１Ａ）から排出される排気ガスの温度が高いほど高速になるように制御されるので、排気管（６１Ａ）および包囲筒（６１Ｂ）の温度を適正範囲に維持することができる。According to the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of claim 1, the circulation device (if the temperature of the exhaust gas discharged from the exhaust pipe (61A) exceeds the first set temperature) 106) The fluid pump (103) is automatically activated, and the driving speed of the fluid pump (103) is controlled to be higher as the temperature of the exhaust gas discharged from the exhaust pipe (61A) is higher. The temperature of the exhaust pipe (61A) and the surrounding cylinder (61B) can be maintained in an appropriate range.

請求項４記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果を奏するうえに、排気管（６１Ａ）の表面温度が第２設定温度を超えた場合に循環装置（１０６）の流体ポンプ（１０３）が自動的に起動し、この流体ポンプ（１０３）の駆動速度が排気管（６１Ａ）の表面温度が高いほど高速になるように制御されるので、排気管（６１Ａ）および包囲筒（６１Ｂ）の温度を適正範囲に維持することができる。 According to the fourth aspect of the invention, in terms of the effects of the invention described in claim 1 Symbol placement, fluid circulating device when the surface temperature exceeds a second predetermined temperature of the exhaust pipe (61A) (106) pump (103) automatically starts and drive speed of the fluid pump (103) is controlled to be faster the higher the surface temperature of the exhaust pipe (61A) Runode, exhaust pipe (61A) and surrounding The temperature of the cylinder (61B) can be maintained in an appropriate range.

請求項５記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果を奏するうえに、包囲筒（６１Ｂ）の表面温度が第２設定温度を超えた場合に循環装置（１０６）の流体ポンプ（１０３）が自動的に起動し、この流体ポンプ（１０３）の駆動速度が包囲筒（６１Ｂ）の表面温度が高いほど高速になるように制御されるので、排気管（６１Ａ）および包囲筒（６１Ｂ）の温度を適正範囲に維持することができる。According to the invention described in claim 5, in addition to the effects of the invention described in claim 1, the fluid pump of the circulation device (106) when the surface temperature of the surrounding cylinder (61B) exceeds the second set temperature. (103) is automatically activated, and the drive speed of the fluid pump (103) is controlled to be higher as the surface temperature of the surrounding cylinder (61B) is higher. Therefore, the exhaust pipe (61A) and the surrounding cylinder ( 61B) can be maintained in an appropriate range.

請求項６記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果に加え、排気浄化装置（４０）に備えたＤＰＦの再生制御が開始された場合に循環装置（１０６）を自動的に作動させることによって、更に高温となった排気ガスを冷却し、排気管（６１Ａ）および包囲筒（６１Ｂ）の外周面の温度を低下させ、熱による周辺の機器の故障を少なくすることができる。 According to the sixth aspect of the present invention, in addition to the effect of the invention of the claim 1 Symbol placement, circulation system when the regeneration control of DPF with the exhaust purification device (40) has started a (106) automatically By operating the exhaust gas, the exhaust gas at a higher temperature can be cooled, the temperature of the outer peripheral surface of the exhaust pipe (61A) and the surrounding cylinder (61B) can be lowered, and failure of peripheral equipment due to heat can be reduced. .

また、排気管（６１Ａ）の終端から排出される排気ガスの温度を低下させ、この排気ガスによる作業者の環境の悪化を少なくすることができる。   Further, the temperature of the exhaust gas discharged from the end of the exhaust pipe (61A) can be lowered, and the deterioration of the worker's environment due to the exhaust gas can be reduced.

請求項７記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果に加え、エンジン（９）の負荷が増大するほど流体ポンプ（１０３）の駆動速度を高めることによって、排気管（６１Ａ）および包囲筒（６１Ｂ）の温度を適正範囲に維持することができる。 According to the invention of claim 7, wherein, in addition to the effect of the invention of the claim 1 Symbol placement, by increasing the driving speed of the fluid pump (103) as the load of the engine (9) is increased, the exhaust pipe (61A ) and enclosing tube the temperature of (61B) Ru can be maintained in a proper range.

コンバインの正面図である。It is a front view of a combine. コンバインの要部説明用の側面図である。It is a side view for the principal part description of a combine. コンバインの要部説明用の平面図である。It is a top view for the principal part description of a combine. コンバインの要部説明用の背面図である。It is a rear view for the principal part description of a combine. 排気筒周辺の側面図である。It is a side view of the periphery of an exhaust pipe. 排気筒の一部の断面図である。It is a sectional view of a part of the exhaust tube. 別実施例における排気筒の一部の説明用の断面図である。It is sectional drawing for description of a part of exhaust pipe in another Example. 制御装置のブロック図である。It is a block diagram of a control apparatus. コンバインの要部説明用の側面図である。It is a side view for the principal part description of a combine. 作用状態を示すコンバインの正面図である。It is a front view of the combine which shows an action state. 作用状態を示すコンバインの要部説明用の背面図である。It is a rear view for the principal part description of the combine which shows an action state. コンバインのキャビン部分の背面図である。It is a rear view of the cabin part of a combine. コンバインの要部の説明用の側面図である。It is a side view for description of the principal part of a combine. グレンタンクを脱穀装置側から視た状態での要部説明図である。It is principal part explanatory drawing in the state which looked at the Glen tank from the threshing apparatus side. グレンタンクにおける脱穀装置側の側壁に対する揚穀筒と排気筒の配置を示す説明用平面図である。It is an explanatory top view which shows arrangement | positioning of the whipping cylinder and exhaust pipe with respect to the side wall by the side of the threshing apparatus in a Glen tank. 吸気系および排気系周辺の正面図である。FIG. 3 is a front view around the intake system and the exhaust system. 吸気系および排気系周辺の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view around an intake system and an exhaust system.

以下、本発明の第１実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするため、便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。   Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, in order to make an understanding easy, although it showed and demonstrated the direction for convenience, the structure is not limited by these.

コンバイン１は、図１〜図４に示すように、圃場を走向する左右一対のクローラからなる走行装置３と、機体の前端位置で圃場から穀桿を刈取る刈取装置４と、その後方で穀桿の脱穀・選別を行なう脱穀装置５と、脱穀装置５の右側に並設され脱穀・選別された穀粒を貯留するグレンタンク６とを備え、グレンタンク６の前側で刈取装置４の背面に臨む部位に、操作者が搭乗するキャビン７を備えている。   As shown in FIGS. 1 to 4, the combine 1 includes a traveling device 3 composed of a pair of left and right crawlers traveling in the field, a reaping device 4 that harvests cereals from the field at the front end position of the machine body, and a grain behind it. A threshing device 5 that performs threshing / sorting of straw and a Glen tank 6 that is arranged in parallel on the right side of the threshing device 5 and stores the threshed / sorted grain are provided on the back side of the reaping device 4 on the front side of the Glen tank 6. A cabin 7 on which the operator is boarded is provided at the part facing the vehicle.

また、グレンタンク６の後側には、貯留された穀粒を機外に排出する排出オーガ８を縦軸中心に旋回自在に備え、キャビン７の下方のエンジンルームＥの内部には、ディーゼルエンジン（請求項の「エンジン」）９を備えている。
（脱穀装置）
刈取装置４によって刈取られた穀稈は、脱穀装置５に供給され、脱穀装置５によって脱穀・選別される。脱穀装置５は、上部に穀稈の脱穀を行う扱室を備え、下部に穀稈の選別を行なう選別室を備えている。扱室には、前後方向に複数の扱歯を有する扱胴が軸支され、選別室には、揺動選別装置から漏下する穀粒を回収する一番受樋と、枝梗等が付着した穀粒を回収する二番受樋が設けられている。 Further, on the rear side of the Glen tank 6, a discharge auger 8 that discharges stored grains to the outside of the machine is provided so as to be pivotable about the vertical axis, and in the engine room E below the cabin 7, there is a diesel engine. (“Engine” in claim) 9.
(Threshing device)
The cereals harvested by the reaping device 4 are supplied to the threshing device 5 and threshed and sorted by the threshing device 5. The threshing device 5 includes a handling chamber for threshing cereals at the upper part and a sorting room for selecting cereals at the lower part. A handling cylinder having a plurality of tooth handling teeth in the front-rear direction is pivotally supported in the handling chamber, and the first receptacle for collecting the grains leaking from the swing sorting device and the branch bellflower adhere to the sorting chamber. A second receiving bowl is provided to collect the finished grains.

一番受樋によって回収された穀粒は、脱穀装置５の右側に配置された第１揚穀装置（請求項における揚穀装置）１４によって上方へ搬送され、グレンタンク６に投入されて一時的に貯留される。第１揚穀装置１４の基部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第１揚穀装置１４の上部は、グレンタンク６の投入口に連通している。   The grain recovered by the first receiving is transported upward by a first cerealing device (a cerealing device in claims) 14 arranged on the right side of the threshing device 5, and put into the glen tank 6 to be temporarily stored. It is stored in. The base of the first cerealing device 14 communicates with an outlet formed at the lower right side of the threshing device 5, and the upper part of the first threshing device 14 communicates with the inlet of the glen tank 6.

また、第１揚穀装置１４は、脱穀装置５とグレンタンク６によって挟まれた空間Ｓを基部から先端部に向かい前上がり傾斜して設置されている。
二番受樋によって回収された枝梗等が付着した穀粒は、脱穀装置５の右側に設置された第２揚穀装置１５によって二番処理室（図示省略）に揚送される。第１揚穀装置１４の基部の後方に位置する第２揚穀装置１５の基部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第２揚穀装置１５の上部は、二番処理室の投入口に連通している。また、第２揚穀装置１５は、脱穀装置５とグレンタンク６によって挟まれた空間Ｓを基部から先端部に向かい前上がり傾斜して設置されている。
（グレンタンク）
第１揚穀装置１４によって上方へ搬送された穀粒は、グレンタンク６に貯留される。グレンタンク６は、前後方向に間隔をおいて配置した前壁および後壁と、左右方向に間隔をおいて配置した右壁および左壁と、天井壁と、底壁で構成される。左壁の上部には穀粒を投入する投入口が形成され、グレンタンク６の底部には排出オーガ８に穀粒を移送する排出螺旋が設けられている。 Moreover, the 1st threshing apparatus 14 is installed in the space S pinched | interposed by the threshing apparatus 5 and the Glen tank 6 so that it may go up toward the front-end | tip part from the base, and may incline.
The cereal grains to which branch rafts and the like collected by the second receiving pad adhere are transferred to the second processing chamber (not shown) by the second cerealing device 15 installed on the right side of the threshing device 5. The base of the second cerealing device 15 located behind the base of the first cerealing device 14 communicates with an outlet formed in the lower right side of the threshing device 5, and the upper part of the second cerealing device 15 is It communicates with the inlet of the number processing chamber. In addition, the second cerealing device 15 is installed so as to incline forward from the base portion toward the tip portion in the space S sandwiched between the threshing device 5 and the grain tank 6.
(Glentank)
The grain conveyed upward by the first cerealing device 14 is stored in the Glen tank 6. The Glen tank 6 includes a front wall and a rear wall that are spaced apart in the front-rear direction, a right wall and a left wall that are spaced apart in the left-right direction, a ceiling wall, and a bottom wall. At the upper part of the left wall, an inlet for inputting the grain is formed, and at the bottom of the glen tank 6, a discharge spiral for transferring the grain to the discharge auger 8 is provided.

また、グレンタンク６の左壁の上部は、多量の穀粒を貯留するために、上下方向に垂直に延在する垂直壁２３Ａに形成される。左壁の下部から下方へ連続するグレンタンク６の底部には、貯留された穀粒を能率良く排出螺旋に取り込ませるために、左側から右側に安息角度を持って傾斜した傾斜壁２３Ｂが形成されている。この傾斜壁２３Ｂは、機体前後方向で高さが異なる段差部を有している。   Moreover, the upper part of the left wall of the Glen tank 6 is formed in the vertical wall 23A extended perpendicularly | vertically to the up-down direction in order to store a lot of grains. An inclined wall 23B inclined from the left side to the right side with an angle of repose is formed at the bottom of the Glen tank 6 that continues downward from the lower part of the left wall in order to efficiently incorporate the stored grains into the discharge spiral. ing. The inclined wall 23B has a stepped portion having a different height in the longitudinal direction of the body.

尚、排出オーガ８は、グレンタンク６の後側に縦軸回動自在に立設した揚穀チューブ（揚穀筒）８Ａと、この揚穀チューブ８Ａの上端部に横軸回動自在に接続した横送りチューブ８Ｂから構成している。横送りチューブ８Ｂは、脱穀装置５の上面に固定した支持部材８Ｄに載置した収納位置から、機体側方へ張り出した排出作業位置にわたって、旋回自在に構成されている。   In addition, the discharge auger 8 is connected to the rear side of the grain tank 6 so that the vertical axis can be freely rotated, and to the upper end portion of the flouring tube 8A, the horizontal axis can be freely rotated. The transverse feed tube 8B. The transverse feed tube 8B is configured to be rotatable from a storage position placed on a support member 8D fixed to the upper surface of the threshing device 5 to a discharge work position protruding to the side of the machine body.

脱穀装置５とグレンタンク６との間に形成された空間Ｓを有効に活用するために、左壁の垂直壁２３Ａには、第１揚穀装置１４と、第２揚穀装置１５を配置する凹部２２Ａが形成され、左壁の傾斜壁２３Ｂには、後述するディーゼル微粒子捕集フィルターであるＤＰＦユニット（請求項における排気浄化装置）４０の排気管６０を配置する凹部２２Ｂが形成されている。なお、左壁の傾斜壁２３Ｂの凹部２２Ｂに、高温状態のＤＰＦユニット４０の排気管６０を配置することによって、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥が促進され穀粒の搬送を能率良く行なうことができる。
（エンジン）
エンジン９は、マウントゴム（弾性部材）９ａを介して機体フレーム２に取付けられている。エンジン９には、エンジン９に空気を過給する吸気タービン３０Ａとエンジン９から排気ガスを排出する排気マニホールド３０Ｂを有する過給器３０が設けられている。 In order to effectively use the space S formed between the threshing device 5 and the Glen tank 6, the first cerealing device 14 and the second cerealing device 15 are arranged on the vertical wall 23A of the left wall. A concave portion 22A is formed, and a concave portion 22B in which an exhaust pipe 60 of a DPF unit (exhaust gas purifying device in claims) 40, which will be described later, is formed in the inclined wall 23B on the left wall. In addition, by arrange | positioning the exhaust pipe 60 of the DPF unit 40 of a high temperature state in the recessed part 22B of the inclined wall 23B of a left wall, drying of the grain stored in the grain tank 6 is accelerated | stimulated, and conveyance of a grain is efficiently performed. Can be done.
(engine)
The engine 9 is attached to the body frame 2 via a mount rubber (elastic member) 9a. The engine 9 is provided with a supercharger 30 having an intake turbine 30 </ b> A that supercharges air to the engine 9 and an exhaust manifold 30 </ b> B that exhausts exhaust gas from the engine 9.

吸気タービン３０Ａには、接続管３５を介して吸気された空気中の不純物を除去するエアクリーナ３３が接続され、エアクリーナ３３には接続管３４を介して外気を濾過しながら吸気するプレクリーナ３２が接続され、排気マニホールド３０には、接続管５０を介して排気ガス中の不純物を除去するＤＰＦユニット４０の吸気口（排気流入口）が接続されている。
（ＤＰＦユニット）
ＤＰＦユニット４０は、吸気口（排気流入口）側の酸化触媒（ＤＯＣ）４０Ａと、排気口（排気流出口）側のＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）４０Ｂが内設されており、エンジン９から排出される排気ガス中の未燃焼燃料はＤＯＣ４０Ａによって酸化され、排気ガス中の粒子状物質はＤＰＦ４０Ｂの濾過作用によって除去される。 An air cleaner 33 is connected to the intake turbine 30A to remove impurities in the air taken in through the connection pipe 35. A pre-cleaner 32 that takes in air while filtering outside air is connected to the air cleaner 33 through the connection pipe 34. The exhaust manifold 30 is connected to an intake port (exhaust inflow port) of a DPF unit 40 that removes impurities in the exhaust gas via a connection pipe 50.
(DPF unit)
The DPF unit 40 includes an oxidation catalyst (DOC) 40A on the intake port (exhaust inlet) side and a DPF (diesel particulate filter) 40B on the exhaust port (exhaust outlet) side. The unburned fuel in the exhaust gas discharged from the exhaust gas is oxidized by the DOC 40A, and the particulate matter in the exhaust gas is removed by the filtering action of the DPF 40B.

ＤＰＦユニット４０は、図２等に示すように、取付け構造を簡易にするために、マウントゴム９ａを介さずに機体フレーム２に固定される。このＤＰＦユニット４０は、エンジン９から排出される排気ガスの温度低下を防止するために、エンジン９の近傍に配置することが望ましいため、エンジン９の背面と第１揚穀装置１４の基部の間に配置している。また、ＤＰＦユニット４０の前端部をグレンタンク６の前壁と略同一位置に配置し、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる構成としている。   As shown in FIG. 2 and the like, the DPF unit 40 is fixed to the body frame 2 without the mount rubber 9a in order to simplify the mounting structure. Since this DPF unit 40 is desirably arranged in the vicinity of the engine 9 in order to prevent the temperature of exhaust gas discharged from the engine 9 from decreasing, the DPF unit 40 is located between the rear surface of the engine 9 and the base of the first cerealing device 14. Is arranged. Further, the front end portion of the DPF unit 40 is arranged at substantially the same position as the front wall of the grain tank 6 to promote drying of the grains stored in the grain tank 6.

ＤＰＦユニット４０は、図３，４に示すように、ＤＰＦユニット４０からの放熱によってグレンタンク６内に貯留された穀粒を乾燥させるために、グレンタンク６の左右方向の略中央部分の下側に配置され、平面視において、グレンタンク６の底部の傾斜壁２３Ｂのシルエットの下側に配置されている。ＤＰＦユニット４０の排気口も、傾斜壁２３Ｂの下側に位置する。   As shown in FIGS. 3 and 4, the DPF unit 40 has a lower side of a substantially central portion in the left-right direction of the grain tank 6 in order to dry the grains stored in the grain tank 6 by heat radiation from the DPF unit 40. It is arrange | positioned by the bottom of the silhouette of the inclined wall 23B of the bottom part of the Glen tank 6 in planar view. The exhaust port of the DPF unit 40 is also located below the inclined wall 23B.

図２に示すように、ＤＰＦユニット４０の吸気口は、接続管５０を介してエンジン９上部の排気マニホールド３０Ｂに接続され、ＤＰＦユニット４０の排気口には、不純物等が除去された排気ガスを外部に排出する排気筒部６０が接続されている。   As shown in FIG. 2, the intake port of the DPF unit 40 is connected to the exhaust manifold 30 </ b> B at the top of the engine 9 via the connection pipe 50, and exhaust gas from which impurities and the like have been removed is connected to the exhaust port of the DPF unit 40. An exhaust cylinder portion 60 for discharging to the outside is connected.

接続管５０は、鋼管からなる第１接続管５１と、エンジン９の振動の伝播を低減する可撓性を有するステンレス管からなるフレキシブルチューブ５２と、鋼管からなる第２接続管５３によって構成されている。この接続管５０の全体またはフレキシブルチューブ５２を、ゴムなどの可撓性を有する素材で形成してもよい。   The connection pipe 50 includes a first connection pipe 51 made of a steel pipe, a flexible tube 52 made of a flexible stainless pipe that reduces the propagation of vibration of the engine 9, and a second connection pipe 53 made of a steel pipe. Yes. The entire connection tube 50 or the flexible tube 52 may be formed of a flexible material such as rubber.

エンジン９の始動時や機体の走行時に、このエンジン９とＤＰＦユニット４０が互いに異なる振動を生じても、ＤＰＦユニット４０の吸気口と接続管５０の接続部分や、接続管５０と排気マニホールド３０Ｂの接続部分などに掛かる応力が減少し、排気流入側の管路の金属疲労が生じにくくなって耐久性が向上する。   Even when the engine 9 and the DPF unit 40 generate different vibrations when the engine 9 is started or the vehicle is traveling, the connection portion between the intake port of the DPF unit 40 and the connection pipe 50, the connection pipe 50, and the exhaust manifold 30B. The stress applied to the connecting portion and the like is reduced, and metal fatigue of the pipe line on the exhaust inflow side is less likely to occur and durability is improved.

図２に示すように、側面視において、第１接続管５１は、排気マニホールド３０から略下側に向かって延在し、フレキシブルチューブ５２は、第１接続管５１の先端部から略下側に向かって延在し、第２接続管５３は、フレキシブルチューブ５２の先端部から略９０度湾曲した後、後方に延在してＤＰＦユニット４０の吸気口に接続されている。   As shown in FIG. 2, in a side view, the first connection pipe 51 extends from the exhaust manifold 30 substantially downward, and the flexible tube 52 extends substantially downward from the tip of the first connection pipe 51. The second connection pipe 53 is bent approximately 90 degrees from the distal end portion of the flexible tube 52 and then extends rearward and is connected to the intake port of the DPF unit 40.

背面視において、第１接続管５１は、排気マニホールド３０から略９０度湾曲した後、下方へ延在し、フレキシブルチューブ５２は、第１接続管５１の先端部から下方へ向かって延在し、第２接続管５３は、フレキシブルチューブ５２の先端部から下方へ向かって延在した後、後方に向かって略９０度湾曲し、ＤＰＦユニット４０の吸気口に接続されている。   In the rear view, the first connecting pipe 51 is bent approximately 90 degrees from the exhaust manifold 30 and then extends downward, and the flexible tube 52 extends downward from the tip of the first connecting pipe 51, The second connection pipe 53 extends downward from the distal end portion of the flexible tube 52, then curves backward about 90 degrees, and is connected to the intake port of the DPF unit 40.

排気筒部６０は、鋼管からなる排気筒６１と、この排気筒６１への雨水等の浸入を防止する湾曲形状または屈折形状に形成されたカバー６２よって構成されている。
排気筒６１の基部（排気管６１Ａの下部）は、側面視において、ＤＰＦユニット４０の排気口（排気流出口）から上側に向かって延在した後、段差を有する傾斜壁２３Ｂにおける高い側の傾斜壁２３Ｂの下面に沿って左側前方上方に向かって傾斜して延在している。排気筒６１の上部は、この排気筒６１の基部の先端部から前上がりに急傾斜して延在し、カバー６２は、排気管６１Ａの上端部に形成された排気口の上側に、開口部６２Ａを後方に向けて取付けられている。カバー６２は、排気管６１Ａの上端部に、ステーを介して取り付ける構成としているが、第１揚穀装置１４の上端部に取り付ける構成としてもよい。カバー６２は、縦断面形状が半円弧状に形成され、このカバー６２の基部（下部）は筒状に形成され、この筒状部の内径は、排気筒６１の上端部の外径よりも大きく形成されている。カバー６２の基部を排気筒６１の上端部に被せるように取り付けることで、このカバー６２の基部の内周面と排気筒６１の上端部の外周面との間には所定の隙間が形成される。この隙間においては、排気筒６１の上端部からカバー６２側へ排出される排気ガスの流れによってディフューザ効果が発生し、外気が吸い込まれ、開口部６２Ａから排出される排気ガスの温度が更に低下する。 The exhaust cylinder portion 60 is configured by an exhaust cylinder 61 made of a steel pipe and a cover 62 formed in a curved shape or a refractive shape for preventing rainwater or the like from entering the exhaust cylinder 61.
The base of the exhaust cylinder 61 (the lower part of the exhaust pipe 61A) extends upward from the exhaust port (exhaust outlet) of the DPF unit 40 in a side view, and then inclines on the higher side of the inclined wall 23B having a step. Inclined and extended toward the upper left front along the lower surface of the wall 23B. The upper part of the exhaust tube 61 extends steeply upward from the front end of the base of the exhaust tube 61, and the cover 62 has an opening above the exhaust port formed at the upper end of the exhaust tube 61A. It is attached with 62A facing rearward. The cover 62 is configured to be attached to the upper end portion of the exhaust pipe 61A via a stay, but may be configured to be attached to the upper end portion of the first cerealing device 14. The cover 62 is formed in a semicircular shape in longitudinal section, and the base (lower part) of the cover 62 is formed in a cylindrical shape. The inner diameter of the cylindrical portion is larger than the outer diameter of the upper end portion of the exhaust cylinder 61. Is formed. A predetermined gap is formed between the inner peripheral surface of the base of the cover 62 and the outer peripheral surface of the upper end of the exhaust cylinder 61 by attaching the base of the cover 62 so as to cover the upper end of the exhaust cylinder 61. . In this gap, the diffuser effect is generated by the flow of exhaust gas discharged from the upper end portion of the exhaust cylinder 61 toward the cover 62, the outside air is sucked, and the temperature of the exhaust gas discharged from the opening 62A further decreases. .

図２、図１４に示すように、脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成される空間Ｓを有効に活用するために、排気筒６１の上部は、第１揚穀装置１４を配置するグレンタンク６の垂直壁２３Ａに形成された上下方向の凹部２２Ａに、第１揚穀装置１４と平行な姿勢で、この第１揚穀装置１４の前方に配置されている。排気筒６１の上部は、第１揚穀装置１４に対してステーを介して支持されている。このように、グレンタンク６の垂直壁２３Ａの凹部２２Ａに、高温状態の排気筒６１の上部を配置することによって、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥が促進され穀粒の搬送を能率良く行なうことができる。   As shown in FIG. 2 and FIG. 14, in order to effectively utilize the space S formed between the threshing device 5 and the grain tank 6, the upper portion of the exhaust pipe 61 is a glen in which the first threshing device 14 is arranged. It is arrange | positioned ahead of this 1st mashing apparatus 14 by the attitude | position parallel to the 1st cerealing apparatus 14 to the recessed part 22A of the up-down direction formed in 23A of vertical walls of the tank 6. FIG. The upper part of the exhaust pipe 61 is supported by the first cerealing device 14 via a stay. Thus, by arranging the upper part of the exhaust pipe 61 in the high temperature state in the recess 22A of the vertical wall 23A of the Glen tank 6, the drying of the grain stored in the Glen tank 6 is promoted and the transportation of the grain is efficient. Can be done well.

排気筒６１から機外に排出された排気ガスがプレクリーナ３２によって吸気されるのを防止するために、カバー６２の開口部６２Ａにおける上下方向の中心位置を、プレクリーナ３２の吸気口よりも高い位置に配置している。なお、排気筒６１の上部の上端部に形成された排気口をプレクリーナ３２の吸気口よりも高い位置に配置するのがより好ましい。   In order to prevent the exhaust gas discharged from the exhaust cylinder 61 from being taken out by the precleaner 32, the vertical center position of the opening 62 </ b> A of the cover 62 is higher than the intake port of the precleaner 32. Placed in position. In addition, it is more preferable to arrange the exhaust port formed at the upper end of the upper portion of the exhaust cylinder 61 at a position higher than the intake port of the precleaner 32.

また、図３に示すように、機外に排気ガスを能率良く排出するために、カバー６２による開口部６２Ａからの排気ガスの排出案内方向は、排出オーガ８の横送りチューブ（横移送筒）８Ｂがコンバインの機体上の収納状態にある状態で、この横送りチューブ８Ｂと略平行に設定されている。   Further, as shown in FIG. 3, in order to efficiently exhaust the exhaust gas to the outside of the machine, the exhaust gas discharge guide direction from the opening 62A by the cover 62 is the transverse feed tube (lateral transfer cylinder) of the discharge auger 8. In a state where 8B is in the storage state on the fuselage body, it is set substantially parallel to the transverse feed tube 8B.

脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成される空間Ｓを有効に活用するために、排気筒６１の基部は、グレンタンク６の傾斜壁２３Ｂの段差によって形成された凹部２２Ｂ内に配置され、排気筒６１の上部は、第１揚穀装置１４が配置されているグレンタンク６の垂直壁２３Ａの凹部２２Ａに第１揚穀装置１４の前側に並列して配置されている。   In order to effectively use the space S formed between the threshing device 5 and the Glen tank 6, the base of the exhaust pipe 61 is disposed in the recess 22B formed by the step of the inclined wall 23B of the Glen tank 6, The upper part of the exhaust pipe 61 is arranged in parallel to the front side of the first cerealing device 14 in the recess 22A of the vertical wall 23A of the Glen tank 6 where the first cerealing device 14 is arranged.

ＤＰＦユニット４０の排気口の外径に対して、排気筒６１における排気管６１Ａの基部の内径を大径に形成し、連通部において外周方向の隙間を形成してもよい。これによってディフューザ効果が得られ、ＤＰＦユニット４０から排気管６１Ａに排出される排気ガスの流出によりＤＰＦユニット４０と排気管６１Ａの基部の隙間から空気を引込み排気管６１Ａ内の排気ガスの温度を低下させることができ、また、カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等をこの隙間から機外に排水することもできる。また、ＤＰＦユニット４０周辺の高温の雰囲気を機外へ吸い出し、ＤＰＦユニット４０の周辺に設けるセンサー類の故障を防ぐことができる。
（排気筒と循環装置の構成）
図６に示すように、前述した排気筒６１は、鋼管からなる内部の排気管６１Ａと、この排気管６１Ａの外周を包囲する鋼管からなる包囲筒６１Ｂから構成されている。 The inner diameter of the base of the exhaust pipe 61 </ b> A in the exhaust cylinder 61 may be formed larger than the outer diameter of the exhaust port of the DPF unit 40, and a clearance in the outer peripheral direction may be formed in the communication part. As a result, a diffuser effect is obtained, and the exhaust gas discharged from the DPF unit 40 to the exhaust pipe 61A causes air to be drawn in from the gap between the base portions of the DPF unit 40 and the exhaust pipe 61A, thereby reducing the temperature of the exhaust gas in the exhaust pipe 61A. In addition, rainwater or the like that has entered from the opening 62A of the cover 62 can be drained out of the machine through this gap. Further, a high-temperature atmosphere around the DPF unit 40 can be sucked out of the apparatus, and failure of sensors provided around the DPF unit 40 can be prevented.
(Configuration of exhaust pipe and circulation device)
As shown in FIG. 6, the above-described exhaust cylinder 61 includes an internal exhaust pipe 61A made of a steel pipe, and an enclosing cylinder 61B made of a steel pipe that surrounds the outer periphery of the exhaust pipe 61A.

側面視において、排気管６１Ａは、ＤＰＦユニット４０の排気口から上側に向かって延在した後、前方上側に向かって傾斜して延在し、上端部に形成された排気口には、上述のカバー６２が取付けられている。   In a side view, the exhaust pipe 61A extends upward from the exhaust port of the DPF unit 40, and then inclines toward the front upper side. A cover 62 is attached.

包囲筒６１Ｂは、排気管６１Ａの下部から上部までを包囲し、この排気管６１Ａの外周面と包囲筒６１Ｂの内周面との間に上下方向に長い筒状の空間を形成し、その下端と上端を閉塞して、空気や水やオイルなどの流体が流動しうる流体室１００を形成する。   The surrounding cylinder 61B surrounds the exhaust pipe 61A from the lower part to the upper part, and forms a cylindrical space that is long in the vertical direction between the outer peripheral surface of the exhaust pipe 61A and the inner peripheral face of the surrounding cylinder 61B. And a fluid chamber 100 in which a fluid such as air, water or oil can flow.

そして、包囲筒６１Ｂの上端部の前側壁に流体を供給できる孔である供給口Ｕを形成し、この供給口Ｕに流体供給管１０１の一端を接続する。一方、包囲筒６１Ｂの下端部の前側壁には流体を排出可能な孔である排出口Ｄを形成し、この排出口Ｄに流体排出管１０２の一端を接続する。   And the supply port U which is a hole which can supply a fluid is formed in the front side wall of the upper end part of the surrounding cylinder 61B, and the end of the fluid supply pipe | tube 101 is connected to this supply port U. As shown in FIG. On the other hand, a discharge port D that is a hole through which fluid can be discharged is formed in the front side wall of the lower end portion of the surrounding cylinder 61B, and one end of the fluid discharge pipe 102 is connected to the discharge port D.

また、排気管６１Ａの外周面と包囲筒６１Ｂの内周面との間に、供給口Ｕ側から排出口Ｄ側に向けて螺旋状に延在する壁体Ｋを固着し、供給口Ｕから供給された流体を、この壁体Ｋの面によって案内して排気管６１Ａの外周面に沿って流動させ、排出口Ｄから排出する構成としている。   A wall body K extending in a spiral shape from the supply port U side to the discharge port D side is fixed between the outer peripheral surface of the exhaust pipe 61A and the inner peripheral surface of the surrounding tube 61B. The supplied fluid is guided by the surface of the wall body K, flows along the outer peripheral surface of the exhaust pipe 61A, and is discharged from the discharge port D.

上記流体供給管１０１の他端には電動式の流体ポンプ１０３の吐き出し側を接続し、この流体ポンプ１０３の吸入側には、管１０４の一端を接続し、この管１０４の他端を冷却器１０５の流出口に接続する。また、上記流体排出管１０２の他端は冷却器１０５の流入口に接続する。以上により、流体ポンプ１０３を駆動源とした循環装置１０６が構成される。
（排気管の別実施例）
図７に示すように、包囲筒６１Ｂの上端部に流体を供給する供給口Ｕを長孔状に形成し、この供給口Ｕから流体供給管１０１の先端部に備えた噴射ノズルＮ１の先端を、排気管６１Ａの外周面の接線方向に向けて挿し込み、全周溶接等の手段によって固定する。 The other end of the fluid supply pipe 101 is connected to the discharge side of the electric fluid pump 103, the suction side of the fluid pump 103 is connected to one end of the pipe 104, and the other end of the pipe 104 is connected to the cooler. Connect to 105 outlets. The other end of the fluid discharge pipe 102 is connected to the inlet of the cooler 105. As described above, the circulation device 106 using the fluid pump 103 as a drive source is configured.
(Another embodiment of exhaust pipe)
As shown in FIG. 7, a supply port U for supplying fluid to the upper end portion of the surrounding cylinder 61 </ b> B is formed in a long hole shape, and the distal end of the injection nozzle N <b> 1 provided at the distal end portion of the fluid supply pipe 101 from the supply port U Then, it is inserted toward the tangential direction of the outer peripheral surface of the exhaust pipe 61A and fixed by means such as full circumference welding.

また、包囲筒６１Ｂの下端部には、流体を排出する排出口Ｄを長孔状に形成し、この排出口Ｄから流体排出管１０２の先端部に備えた吸引ノズルＮ２の先端を、排気管６１Ａの外周面の接線方向に向けて挿し込み、全周溶接等の手段によって固定する。   Further, a discharge port D for discharging fluid is formed in a long hole at the lower end of the surrounding tube 61B, and the tip of the suction nozzle N2 provided at the tip of the fluid discharge tube 102 is connected to the exhaust tube from the discharge port D. It is inserted toward the tangential direction of the outer peripheral surface of 61A and fixed by means such as full circumference welding.

これにより、流体供給管１０１を介して噴射ノズルＮ１から高圧で噴射された流体は、流体室１００内を排気管６１Ａの外周面に沿って螺旋状（渦状）に流動し、吸引ノズルＮ２から流体排出管１０２に吸引される。
（冷却器の構成）
図３、図４に示すように、エンジン９の外側にはこのエンジン９を冷却するために外気を吸入する冷却ファン１０７が設けられ、この冷却ファン１０７の外側にエンジン冷却水の熱交換器としてのラジエータ１０８が設けられ、このラジエータ１０８の外側に上記の流体冷却用の冷却器１０５が設けられる。この冷却器１０５は、ラジエータ１０８と同様に、蛇行配置された流体の流通用の配管に多数の放熱用フィンを取り付けた構成であり、冷却ファン１０７によって吸入される外気によって、流体として利用する空気、水、オイル等から放熱させるものである。
（制御装置の構成および作用）
図８に示すように、コントローラ１０９に対して、その入力側に、エンジン９の排気ヘッドに設けられてこの排気ヘッドから排出される排気ガスの温度を検出する第１温度センサ１１０と、上記排気管６１Ａの上端部に設けられてこの排気管６１Ａの終端部から排出される排気ガスの温度を検出する第２温度センサ１１１と、上記排気管６１Ａの上下方向中間部に設けられてこの排気管６１Ａの表面温度を検出する第３温度センサ１１２と、上記包囲筒６１Ｂの上下方向中間部に設けられてこの包囲筒６１Ｂの表面温度を検出する第４温度センサ１１３を接続する。 As a result, the fluid ejected at a high pressure from the ejection nozzle N1 through the fluid supply pipe 101 flows in a spiral shape (vortex) in the fluid chamber 100 along the outer peripheral surface of the exhaust pipe 61A, and flows from the suction nozzle N2 to the fluid. It is sucked into the discharge pipe 102.
(Configuration of cooler)
As shown in FIGS. 3 and 4, a cooling fan 107 that sucks outside air is provided outside the engine 9 to cool the engine 9, and a heat exchanger for engine cooling water is provided outside the cooling fan 107. The radiator 108 is provided, and the cooler 105 for cooling the fluid is provided outside the radiator 108. Like the radiator 108, the cooler 105 has a configuration in which a large number of heat radiation fins are attached to a meanderingly arranged fluid circulation pipe, and air used as fluid by outside air sucked by the cooling fan 107. Radiates heat from water, oil, etc.
(Configuration and operation of control device)
As shown in FIG. 8, on the input side of the controller 109, a first temperature sensor 110 provided on the exhaust head of the engine 9 for detecting the temperature of exhaust gas discharged from the exhaust head, and the exhaust gas A second temperature sensor 111 provided at the upper end of the pipe 61A for detecting the temperature of the exhaust gas discharged from the terminal end of the exhaust pipe 61A; and the exhaust pipe provided at an intermediate portion in the vertical direction of the exhaust pipe 61A. A third temperature sensor 112 that detects the surface temperature of 61A is connected to a fourth temperature sensor 113 that is provided at an intermediate portion in the vertical direction of the surrounding cylinder 61B and detects the surface temperature of the surrounding cylinder 61B.

また、上記コントローラ１０９に対して、その出力側には、上記流体ポンプ１０３駆動用の電動モータへの通電を入り切りするリレー１１４を接続する。これにより、制御装置１１５が構成される。   In addition, a relay 114 is connected to the controller 109 on its output side to turn on / off power to the electric motor for driving the fluid pump 103. Thereby, the control apparatus 115 is comprised.

以上の構成により、第１温度センサ１１０によって、エンジン９の排気ヘッドから排出される排気ガスの温度が、コントローラ１０９に予め設定された設定温度（請求項における「第１設定温度」）を超えたことが検出されると、コントローラ１０９からリレー１１４へ出力がなされ、流体ポンプ１０３駆動用の電動モータが起動し、流体ポンプ１０３の作動によって、上記冷却器１０５と流体室１００の間で流体の循環が開始される。尚、この流体ポンプ１０３の駆動速度、即ち流体の循環速度を、第１温度センサ１１０で検出される排気ガスの温度が高いほど高速になるように制御してもよい。   With the above configuration, the temperature of the exhaust gas discharged from the exhaust head of the engine 9 by the first temperature sensor 110 exceeds the preset temperature preset in the controller 109 (“first preset temperature” in the claims). When this is detected, an output is made from the controller 109 to the relay 114, the electric motor for driving the fluid pump 103 is activated, and the fluid is circulated between the cooler 105 and the fluid chamber 100 by the operation of the fluid pump 103. Is started. The driving speed of the fluid pump 103, that is, the circulation speed of the fluid may be controlled so as to increase as the temperature of the exhaust gas detected by the first temperature sensor 110 increases.

また、第２温度センサ１１１によって、排気管６１Ａの終端部から排出される排気ガスの温度が、設定温度（請求項における「第１設定温度」。但し、上述の設定温度と一致させなくともよい。）を超えたことが検出されると、コントローラ１０９からリレー１１４へ出力がなされ、流体ポンプ１０３駆動用の電動モータが起動し、流体ポンプ１０３の作動によって、上記冷却器１０５と流体室１００の間で流体の循環が開始される構成としてもよい。尚、この流体ポンプ１０３の駆動速度、即ち流体の循環速度を、第２温度センサ１１１で検出される排気ガスの温度が高いほど高速になるように制御してもよい。   In addition, the temperature of the exhaust gas discharged from the end portion of the exhaust pipe 61A by the second temperature sensor 111 is a set temperature (“first set temperature” in the claims. However, it does not have to match the above set temperature. .) Is output from the controller 109 to the relay 114, the electric motor for driving the fluid pump 103 is activated, and the operation of the fluid pump 103 causes the cooler 105 and the fluid chamber 100 to move. It is good also as a structure by which circulation of the fluid is started between. The driving speed of the fluid pump 103, that is, the circulation speed of the fluid may be controlled so as to increase as the temperature of the exhaust gas detected by the second temperature sensor 111 increases.

また、第３温度センサ１１２によって、排気管６１Ａの表面温度が、コントローラ１０９に予め設定された設定温度（請求項における「第２設定温度」）を超えたことが検出されると、コントローラ１０９からリレー１１４へ出力がなされ、流体ポンプ１０３駆動用の電動モータが起動し、流体ポンプ１０３の作動によって、上記冷却器１０５と流体室１００の間で流体の循環が開始される構成としてもよい。尚、この流体ポンプ１０３の駆動速度、即ち流体の循環速度を、第３温度センサ１１２で検出される排気ガスの温度が高いほど高速になるように制御してもよい。   When the third temperature sensor 112 detects that the surface temperature of the exhaust pipe 61A exceeds a preset temperature preset in the controller 109 (“second preset temperature” in the claims), the controller 109 An output may be made to the relay 114, an electric motor for driving the fluid pump 103 is started, and fluid circulation between the cooler 105 and the fluid chamber 100 may be started by the operation of the fluid pump 103. The driving speed of the fluid pump 103, that is, the fluid circulation speed, may be controlled so as to increase as the temperature of the exhaust gas detected by the third temperature sensor 112 increases.

また、第４温度センサ１１３によって、包囲筒６１Ｂの表面温度が、コントローラ１０９に予め設定された設定温度（請求項における「第２設定温度」。但し、上述の設定温度と一致させなくともよい。）を超えたことが検出されると、コントローラ１０９からリレー１１４へ出力がなされ、流体ポンプ１０３駆動用の電動モータが起動し、流体ポンプ１０３の作動によって、上記冷却器１０５と流体室１００の間で流体の循環が開始される構成としてもよい。尚、この流体ポンプ１０３の駆動速度、即ち流体の循環速度を、第４温度センサ１１３で検出される排気ガスの温度が高いほど高速になるように制御してもよい。
（ＤＰＦの再生制御との連繋）
上記のコントローラ１０９の入力側に、ＤＰＦの排気ガス流入側の圧力を検出する第１圧力センサ１１６と、ＤＰＦの排気ガス流出側の圧力を検出する第２圧力センサ１１７と、ＤＰＦの内部温度または表面温度を検出する第５温度センサ１１８と、手動再生スイッチ１１９を接続する。また、コントローラ１０９の出力側には、エンジン９の各シリンダへの燃料噴射量を制御する燃料噴射量制御回路１２０を接続する。 Further, the surface temperature of the surrounding cylinder 61B is set to a preset temperature preset in the controller 109 by the fourth temperature sensor 113 (“second set temperature” in the claims. However, it may not be equal to the set temperature described above. ) Is output from the controller 109 to the relay 114, the electric motor for driving the fluid pump 103 is started, and the operation of the fluid pump 103 causes the cooler 105 and the fluid chamber 100 to be connected. In this case, the circulation of the fluid may be started. The driving speed of the fluid pump 103, that is, the circulation speed of the fluid may be controlled so as to increase as the temperature of the exhaust gas detected by the fourth temperature sensor 113 increases.
(Linkage with DPF regeneration control)
The first pressure sensor 116 for detecting the pressure on the exhaust gas inflow side of the DPF, the second pressure sensor 117 for detecting the pressure on the exhaust gas outflow side of the DPF, and the internal temperature of the DPF A fifth temperature sensor 118 that detects the surface temperature and a manual regeneration switch 119 are connected. A fuel injection amount control circuit 120 that controls the fuel injection amount to each cylinder of the engine 9 is connected to the output side of the controller 109.

これにより、第１圧力センサ１１６によって検出される圧力と第２圧力センサ１１７によって検出される圧力との差が設定圧力以上となった場合に、ＤＰＦ内のフィルターに目詰まりが発生したと判定し、コントロ−ラ１０９から燃料噴射量制御回路１２０へ出力がなされ、エンジン９の各シリンダへの燃料噴射量が増加し、燃焼温度の上昇によって排気ガス温度が高まり、ＤＰＦの内部温度が上昇してフィルターに詰まった炭素を焼却除去する自動再生制御が実行される。これと共に、コントローラ１０９からリレー１１４へ出力がなされ、流体ポンプ１０３駆動用の電動モータが起動し、流体ポンプ１０３の作動によって、上記冷却器１０５と流体室１００の間で流体の循環が開始される。   As a result, when the difference between the pressure detected by the first pressure sensor 116 and the pressure detected by the second pressure sensor 117 exceeds the set pressure, it is determined that the filter in the DPF has become clogged. The output from the controller 109 to the fuel injection amount control circuit 120 is increased, the fuel injection amount to each cylinder of the engine 9 is increased, the exhaust gas temperature is increased due to the increase in the combustion temperature, and the internal temperature of the DPF is increased. Automatic regeneration control is performed to incinerate and remove carbon clogged in the filter. At the same time, an output is made from the controller 109 to the relay 114, the electric motor for driving the fluid pump 103 is started, and the circulation of the fluid is started between the cooler 105 and the fluid chamber 100 by the operation of the fluid pump 103. .

また、第５温度センサ１１８によってＤＰＦの内部温度が、コントローラ１０９に予め設定された温度を超えた場合にも、上記と同様の自動再生制御が行なわれると共に、冷却器１０５と流体室１００の間で流体の循環が開始される。   Further, when the internal temperature of the DPF exceeds the temperature preset in the controller 109 by the fifth temperature sensor 118, the same automatic regeneration control as described above is performed, and between the cooler 105 and the fluid chamber 100 is performed. Then, circulation of the fluid is started.

また、手動再生スイッチ１１９をＯＮ操作した場合にも、上記と同様に手動での再生制御が行なわれると共に、冷却器１０５と流体室１００の間で流体の循環が開始される。
上記の再生制御中には、コントローラ１０９の出力側に接続された警告ランプ１２１が点灯し、再生制御中であることを操縦部の作業者に認知させる。
（エンジン負荷との連繋）
上記コントローラ１０９の入力側に、燃料噴射量やエンジン回転速度からエンジン９の負荷を検出するエンジン負荷センサ１２２を接続し、このエンジン負荷センサ１２２によって検出されるエンジン９の負荷が増大するほど、流体ポンプ１０３の駆動速度、即ち流体の循環速度を高めるように構成してもよい。
（排気浄化装置および排気管の他の実施例）
図９に示すように、ＤＰＦユニット４０には、吸気口側のＤＯＣ４０Ａと、中央部のＤＰＦ４０Ｂと、排気口側に接続された尿素ＳＣＲ４０Ｃが設けられており、エンジン９から排出される排気ガス中の未燃燃料はＤＯＣ４０Ａによって酸化され、排気ガス中の粒状化物質はＤＰＦ４０Ｂによって濾過して除去され、排気ガス中の窒素酸化物は尿素ＳＣＲ４０Ｃで浄化される。 Also, when the manual regeneration switch 119 is turned on, manual regeneration control is performed in the same manner as described above, and circulation of fluid between the cooler 105 and the fluid chamber 100 is started.
During the regeneration control described above, the warning lamp 121 connected to the output side of the controller 109 is turned on to allow the operator of the control unit to recognize that the regeneration control is being performed.
(Linkage with engine load)
An engine load sensor 122 that detects the load of the engine 9 from the fuel injection amount and the engine rotational speed is connected to the input side of the controller 109, and the more the load of the engine 9 detected by the engine load sensor 122 increases, the more fluid The driving speed of the pump 103, that is, the circulation speed of the fluid may be increased.
(Another embodiment of exhaust purification device and exhaust pipe)
As shown in FIG. 9, the DPF unit 40 is provided with a DOC 40 </ b> A on the intake port side, a DPF 40 </ b> B at the center, and a urea SCR 40 </ b> C connected to the exhaust port side. The unburned fuel is oxidized by the DOC 40A, the particulate matter in the exhaust gas is filtered and removed by the DPF 40B, and the nitrogen oxide in the exhaust gas is purified by the urea SCR 40C.

ＤＰＦユニット４０の吸気口は、接続管５０を介して排気マニホールド３０Ｂに接続され、ＤＰＦユニット４０の排気口には、不純物等が除去された排気ガスを外部に排出する排気筒部６０が接続されている。   The intake port of the DPF unit 40 is connected to the exhaust manifold 30B via the connection pipe 50, and the exhaust tube portion 60 for discharging the exhaust gas from which impurities and the like are removed to the outside is connected to the exhaust port of the DPF unit 40. ing.

接続管５０は、鋼管からなる第１接続管５１と、エンジン９の振動の伝播を低減する可撓性を有するステンレス管からなるフレキシブルチューブ５２と、鋼管からなる第２接続管５３によって構成されている。   The connection pipe 50 includes a first connection pipe 51 made of a steel pipe, a flexible tube 52 made of a flexible stainless pipe that reduces the propagation of vibration of the engine 9, and a second connection pipe 53 made of a steel pipe. Yes.

排気筒部６０は、鋼管からなる排気管７１と、排気管７１への雨水等の浸入を防止する湾曲形状に形成されたカバー６２よって構成されている。
側面視において、排気管７１の基部は、ＤＰＦユニット４０の排気口から上側に向かって延在した後、前方上側に向かって傾斜して延在し、排気管７１の上部は、排気管７１の基部の先端部から前方上側に向かって急傾斜して延在し、カバー６２は、排気管７１の上部の先端部に形成された排気口に開口部６２Ａを後方に向けて取付けられている。 The exhaust cylinder portion 60 is configured by an exhaust pipe 71 made of a steel pipe and a cover 62 formed in a curved shape for preventing rainwater and the like from entering the exhaust pipe 71.
In a side view, the base portion of the exhaust pipe 71 extends upward from the exhaust port of the DPF unit 40, and then inclines toward the front upper side. The cover 62 extends with a steep slope from the front end of the base toward the front upper side, and the cover 62 is attached to an exhaust port formed at the top end of the exhaust pipe 71 with the opening 62A facing rearward.

背面視において、排気管７１の基部は、ＤＰＦユニット４０の排気口から上側に向かって延在した後、左上側に向かって傾斜して延在し、排気管７１の上部は、排気管７１の基部の先端部から上側に向かって延在し、カバー６２は、排気管７１の上端部に形成された排気口に開口部６２Ａを後方に向けて取付けられている。   In the rear view, the base of the exhaust pipe 71 extends upward from the exhaust port of the DPF unit 40 and then inclines toward the upper left side. The cover 62 extends upward from the distal end of the base, and the cover 62 is attached to an exhaust port formed at the upper end of the exhaust pipe 71 with the opening 62A facing rearward.

脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成される空間Ｓを有効に活用するために、排気管７１の基部は、グレンタンク６の傾斜壁２３Ｂの凹部２２Ｄに配置され、排気管７１の上部は、第２揚穀装置１５が配置されているグレンタンク６の垂直壁２３Ａの凹部内において、第２揚穀装置１５の後側に並列して配置されている。   In order to effectively utilize the space S formed between the threshing device 5 and the Glen tank 6, the base of the exhaust pipe 71 is disposed in the recess 22D of the inclined wall 23B of the Glen tank 6, and the upper part of the exhaust pipe 71 is In the recess of the vertical wall 23A of the Glen tank 6 where the second cerealing device 15 is arranged, the second cerealing device 15 is arranged in parallel to the rear side of the second cerealing device 15.

ＤＰＦユニット４０の排気口の外径よりも排気管７１の基部の内径は大径に形成されている。これによってディフューザ効果が得られ、ＤＰＦユニット４０から排気管７１に排出される排気ガスの流出によりＤＰＦユニット４０と排気管７１の基部の隙間から空気を引込み排気管７１内の排気ガスの温度を低下させることができ、また、カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等を該隙間から機外に排出することもできる。
（エアクリーナおよびプレクリーナの配置）
エンジン９に供給される外気を濾過する大型のエアクリーナ３３を脱穀装置５の上側に配置し、エンジン９の吸気効率を高めている。 The inner diameter of the base of the exhaust pipe 71 is larger than the outer diameter of the exhaust port of the DPF unit 40. As a result, a diffuser effect is obtained, and the exhaust gas exhausted from the DPF unit 40 to the exhaust pipe 71 flows out air from the gap between the bases of the DPF unit 40 and the exhaust pipe 71 to lower the temperature of the exhaust gas in the exhaust pipe 71. In addition, rainwater or the like that has entered from the opening 62A of the cover 62 can be discharged out of the machine through the gap.
(Arrangement of air cleaner and pre-cleaner)
A large air cleaner 33 that filters outside air supplied to the engine 9 is disposed on the upper side of the threshing device 5 to increase the intake efficiency of the engine 9.

図１〜図３、図１０〜図１３に示すように、このエアクリーナ３３は、脱穀装置５の上側において、キャビン７の左側後部の左側方に隣接した位置に、前後方向に沿って配置されている。エアクリーナ３３は、脱穀装置５の上面に設けた支持部材（第１支持部材）８０によって支持している。 As shown in FIGS. 1 to 3 and FIGS. 10 to 13, the air cleaner 33 is arranged on the upper side of the threshing device 5 at a position adjacent to the left side of the left rear portion of the cabin 7 along the front-rear direction. Yes. The air cleaner 33 is supported by a support member (first support member) 80 provided on the upper surface of the threshing device 5.

図１０、図１１に示すように、支持部材８０は、脱穀装置５の上面を覆う上部カバー８１のうち、開閉する部分を避けて固定側のカバー８２に取り付けているので、上部カバー８１を開閉操作しても支障がない。   As shown in FIGS. 10 and 11, the support member 80 is attached to the fixed cover 82 so as to avoid the opening / closing portion of the upper cover 81 that covers the upper surface of the threshing device 5. There is no problem even if it is operated.

図１３に示すように、プレクリーナ３２は、支持部材（第２支持部材）８３を介して第１揚穀装置１４の上端部に支持している。この支持部材８３の中間部は、横送りチューブ８Ｂを支持する支持部材８Ｄに連結されている。 As shown in FIG. 13, the precleaner 32 is supported on the upper end portion of the first cerealing device 14 via a support member (second support member) 83. An intermediate portion of the support member 83 is connected to a support member 8D that supports the transverse feed tube 8B.

図１１に示すように、プレクリーナ３２は、エアクリーナ３３よりも高い位置に配置され、背面視においてキャビン７のシルエット内に配置されているので、横送りチューブ８Ｂとの干渉を防止できる。   As shown in FIG. 11, the pre-cleaner 32 is disposed at a position higher than the air cleaner 33 and is disposed in the silhouette of the cabin 7 in the rear view, so that interference with the lateral feed tube 8B can be prevented.

図１〜図４、図１１に示すように、エアクリーナ３３を収納位置にある横送りチューブ８Ｂの下側に入り込ませている。
図１０、図１１に示すように、キャビン７の左側面に側面窓を形成し、この側面窓を塞ぐ透明板（第１透明板）８４を、上部支点（第１上部支点）Ｑを中心に左側方へ開放自在に設けている。エアクリーナ３３は、この透明板８４よりも後側に配置されており、この透明板８４を左側方へ開放すると、側面窓からエアクリーナ３３のメンテナンスが行える。 As shown in FIGS. 1 to 4 and 11, the air cleaner 33 enters the lower side of the lateral feed tube 8 </ b> B in the storage position.
As shown in FIGS. 10 and 11, a side window is formed on the left side surface of the cabin 7, and a transparent plate (first transparent plate) 84 that closes the side window is placed on an upper fulcrum (first upper fulcrum) Q. Open to the left side. The air cleaner 33 is disposed on the rear side of the transparent plate 84. When the transparent plate 84 is opened to the left side, the air cleaner 33 can be maintained from the side window.

図１２に示すように、予めエアクリーナ３３の上部とプレクリーナ３２の下部を接続管３４で接続して一体化しておき、この一体化したエアクリーナ３３とプレクリーナ３２を、支持部材８０と支持部材８３を介して機体側に取り付けることができる。   As shown in FIG. 12, the upper portion of the air cleaner 33 and the lower portion of the precleaner 32 are connected in advance by a connecting pipe 34 and integrated, and the integrated air cleaner 33 and precleaner 32 are connected to the support member 80 and the support member 83. It can be attached to the aircraft side via

図１２に示すように、キャビン７の後面には後面窓を形成し、この後面窓を塞ぐ透明板（第２透明板）８６を、上部支点（第２上部支点）Ｒを中心に後方へ開放自在に設けている。プレクリーナ３２は、透明板８６の開閉に支障がないように、透明板８６よりも左側に偏倚した位置に配置されている。この透明板８６を後方へ開放すると、キャビン７の後面窓からプレクリーナ３２のメンテナンスが行える。 As shown in FIG. 12, a rear window is formed on the rear surface of the cabin 7, and a transparent plate (second transparent plate) 86 that closes the rear window is opened rearward around the upper fulcrum (second upper fulcrum) R. It is provided freely. The precleaner 32 is disposed at a position biased to the left side of the transparent plate 86 so as not to hinder the opening and closing of the transparent plate 86. When the transparent plate 86 is opened rearward, the precleaner 32 can be maintained from the rear window of the cabin 7.

エアクリーナ３３とエンジン９の吸気マニホールドは、接続管３５で接続している。
図１４に示すように、プレクリーナ３２と排気筒６１の上端部に配置したカバー６２は、略同じ高さに配置され、左右方向においても略同じ位置に配置されるが、カバー６２の開口部６２Ａは、プレクリーナ３２の存在する側とは反対側を向けて開口している。これによって、カバー６２によって排出案内された排気ガスが、プレクリーナ３２に吸い込まれにくいものとしている。 The air cleaner 33 and the intake manifold of the engine 9 are connected by a connecting pipe 35.
As shown in FIG. 14, the cover 62 disposed at the upper ends of the pre-cleaner 32 and the exhaust pipe 61 is disposed at substantially the same height and is disposed at substantially the same position in the left-right direction. 62A is opened facing the side opposite to the side where the pre-cleaner 32 exists. This makes it difficult for the exhaust gas guided and discharged by the cover 62 to be sucked into the precleaner 32.

図１４、図１５に示す実施例では、第１揚穀装置１４と第２揚穀装置１５と排気筒６１を、グレンタンク６の左壁の垂直壁２３Ａに形成した凹部２２Ａ内に配置している。
図１４、図１６、図１７に示すように、ＤＰＦユニット４０は、下面を開放したカバー８８で覆い、このカバー８８の上側に、ＤＰＦの内部圧力を検出する圧力センサー８９等のセンサー類を取り付けている。 In the embodiment shown in FIGS. 14 and 15, the first cerealing device 14, the second cerealing device 15, and the exhaust pipe 61 are arranged in a recess 22 </ b> A formed in the vertical wall 23 </ b> A of the left wall of the Glen tank 6. Yes.
As shown in FIGS. 14, 16, and 17, the DPF unit 40 is covered with a cover 88 whose lower surface is opened, and sensors such as a pressure sensor 89 that detects the internal pressure of the DPF are attached to the upper side of the cover 88. ing.

４ 刈取装置
５ 脱穀装置
６ グレンタンク
７ キャビン
９ エンジン
１４ 第１揚穀装置（揚穀装置）
３２ プレクリーナ
３３ エアクリーナ
３４ 接続管
４０ ＤＰＦユニット（排気浄化装置）
６１ 排気筒
６１Ａ 排気管
６１Ｂ 包囲筒
６２ カバー
６２Ａ 開口部
８０ 支持部材（第１支持部材）
８３ 支持部材（第２支持部材）
８４ 透明板（第１透明板）
８６ 透明板（第２透明板）
１００ 流体室
１０１ 流体供給管
１０２ 流体排出管
１０３ 流体ポンプ
１０４ 管
１０５ 冷却器
１０６ 循環装置
１０７ 冷却ファン
１０８ ラジエータ
１１０ 第１温度センサ
１１１ 第２温度センサ
１１２ 第３温度センサ
１１３ 第４温度センサ
１１５ 制御装置
１２２ エンジン負荷センサ
Ｄ 排出口
Ｋ 壁体
Ｑ 上部支点（第１上部支点）
Ｒ 上部支点（第２上部支点）
Ｕ 供給口 4 Cutting device 5 Threshing device 6 Glen tank
7 cabin 9 engine 14 1st cerealing device (graining device)
32 precleaner
33 air cleaner
34 connecting pipe 40 DPF unit (exhaust gas purification device)
61 Exhaust tube 61A Exhaust tube 61B Enclosing tube
62 cover
62A opening
80 support member (first support member )
83 support member (second support member)
84 transparent plate (first transparent plate)
86 transparent plate (second transparent plate)
100 Fluid chamber
101 fluid supply pipe
102 fluid discharge pipe
103 fluid pump
104 pipe 105 cooler 106 circulation device
107 cooling fan
108 radiator
110 first temperature sensor
111 second temperature sensor
112 Third temperature sensor
113 Fourth temperature sensor 115 Control device
122 engine load sensor D outlet K wall
Q upper fulcrum (first upper fulcrum)
R upper fulcrum (second upper fulcrum)
U supply port

Claims (7)

機体の左右一側に穀稈を脱穀する脱穀装置（５）を備え、機体の左右他側には穀粒を貯留するグレンタンク（６）を備え、前記脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間に、脱穀装置（５）によって脱穀された穀粒をグレンタンク（６）へ搬送する揚穀装置（１４）を備え、前記グレンタンク（６）の前側にはエンジン（９）を備え、前記グレンタンク（６）の前側における刈取装置（４）の背面に臨む部位に操作者が搭乗するキャビン（７）を備え、該キャビン（７）における左側後部の左側方に隣接した位置に、前記脱穀装置（５）の上面に設けた第１支持部材（８０）によって支持されたエアクリーナ（３３）を配置し、該エアクリーナ（３３）には接続管（３４）を介してプレクリーナ（３２）を接続し、該プレクリーナ（３２）を第２支持部材（８３）を介して前記揚穀装置（１４）の上端部に支持し、前記キャビン（７）の左側面に側面窓を形成し、該側面窓を塞ぐ第１透明板（８４）を、該第１透明板（８４）の上部に設けた第１上部支点（Ｑ）を中心として左側方へ開放自在に設け、前記エアクリーナ（３３）を前記第１透明板（８４）よりも後側の部位に配置し、該第１透明板（８４）を左側方へ開放して側面窓から前記エアクリーナ（３３）のメンテナンスが行える構成とし、前記キャビン（７）の後面には後面窓を形成し、該後面窓を塞ぐ第２透明板（８６）を、該第２透明板（８６）の上部に設けた第２上部支点（Ｒ）を中心として後方へ開放自在に設け、前記プレクリーナ（３２）を前記第２透明板（８６）よりも左側に偏倚した位置に配置し、該第２透明板（８６）を後方へ開放して後面窓からプレクリーナ（３２）のメンテナンスが行える構成とし、前記エンジン（９）の排気ガスを外部へ案内する排気筒（６１）を前記揚穀装置（１４）の前側に配置して該揚穀装置（１４）に沿わせて上方へ延設し、排気ガスを排出案内する開口部（６２Ａ）を機体後方に向けたカバー（６２）の基部を、前記排気筒（６１）の上端部に取り付け、該カバー（６２）の基部の内周面と前記排気筒（６１）の上端部の外周面との間に隙間を形成し、前記排気筒（６１）の上端部からカバー（６２）側へ排出される排気ガスの流れによって前記隙間から外気が吸い込まれる構成とし、前記排気筒（６１）を内側の排気管（６１Ａ）と該排気管（６１Ａ）の外周を包囲する包囲筒（６１Ｂ）から構成し、前記エンジン（９）の排気ガスから粒子状物質を除去する排気浄化装置（４０）の排気流出口に前記排気管（６１Ａ）の基端部を連通させ、前記包囲筒（６１Ｂ）の上端部の前側壁に空気や水やオイルなどの流体を供給する供給口（Ｕ）を設け、前記包囲筒（６１Ｂ）の下端部の前側壁には前記流体の排出口（Ｄ）を設け、前記排気管（６１Ａ）の外周面と包囲筒（６１Ｂ）の内周面との間に、前記流体を前記排気管（６１Ａ）の外周面に沿って流動させる流体室（１００）を形成し、前記排気管（６１Ａ）の外周面と包囲筒（６１Ｂ）の内周面との間に固着され、前記供給口（Ｕ）側から排出口（Ｄ）側に向けて螺旋状に延在する壁体（Ｋ）を設け、前記供給口（Ｕ）から供給された流体を前記壁体（Ｋ）によって螺旋状に流動案内して前記排出口（Ｄ）から排出する構成とし、前記供給口（Ｕ）に流体供給管（１０１）の一端を接続し、前記排出口（Ｄ）には流体排出管（１０２）の一端を接続し、前記流体供給管（１０１）の他端に流体ポンプ（１０３）の吐き出し側を接続し、該流体ポンプ（１３）の吸入側には管（１０４）の一端を接続し、該管（１０４）の他端を冷却器（１０５）の流出口に接続し、前記流体排出管（１０２）の他端を前記冷却器（１０５）の流入口に接続して、前記流体を、前記流体ポンプ（１０３）を駆動源として前記流体室（１００）と該流体室（１００）の外部に備えた冷却器（１０５）との間で循環させる循環装置（１０６）を構成し、前記エンジン（９）の外側の部位に外気を吸入する冷却ファン（１０７）を設け、該冷却ファン（１０７）の外側の部位にラジエータ（１０８）を設け、該ラジエータ（１０８）の外側の部位に前記冷却器（１０５）を設け、前記冷却ファン（１０７）で吸入される外気によって前記流体から放熱させる構成とした排気ガス冷却装置を備えたコンバイン。 A threshing device (5) for threshing cereal grains is provided on the left and right sides of the machine, and a grain tank (6) for storing grains is provided on the left and right sides of the machine, and the threshing device (5) and the grain tank (6 ), A cerealing device (14) for conveying the grain threshed by the threshing device (5) to the grain tank (6), and an engine (9) on the front side of the grain tank (6). A cabin (7) on which an operator gets on a portion facing the back of the mowing device (4) on the front side of the Glen tank (6), at a position adjacent to the left side of the left rear portion of the cabin (7), An air cleaner (33) supported by a first support member (80) provided on the upper surface of the threshing device (5) is disposed, and the precleaner (32) is connected to the air cleaner (33) via a connecting pipe (34). And connect the precleaner (32) 1st transparent plate (84) which supports to the upper end part of the said cerealing device (14) via 2 support members (83), forms a side window in the left side surface of the said cabin (7), and plugs up this side window Is provided so as to be openable to the left side around a first upper fulcrum (Q) provided on the upper part of the first transparent plate (84), and the air cleaner (33) is disposed behind the first transparent plate (84). The first transparent plate (84) is opened to the left side so that the air cleaner (33) can be maintained from the side window, and a rear window is formed on the rear surface of the cabin (7). The second transparent plate (86) for closing the rear window is provided so as to be freely open rearward around a second upper fulcrum (R) provided on the upper portion of the second transparent plate (86), and the precleaner ( 32) is arranged at a position biased to the left of the second transparent plate (86), and the second And Akiraban (86) from the rear window and opens backward and the maintenance can be performed configuration of precleaner (32), said AgeKoku device exhaust gas exhaust pipe for guiding to the outside (61) of said engine (9) ( 14) is arranged on the front side of the cerealing device (14) and extends upward, and the base of the cover (62) with the opening (62A) for discharging and guiding exhaust gas facing the rear of the machine body, It attaches to the upper end part of the said exhaust pipe (61), a clearance gap is formed between the inner peripheral surface of the base part of this cover (62), and the outer peripheral surface of the upper end part of the said exhaust pipe (61), and the said exhaust pipe (61) ), The outside air is sucked from the gap by the flow of exhaust gas discharged from the upper end of the exhaust pipe toward the cover (62), and the exhaust pipe (61) is connected to the inner exhaust pipe (61A) and the exhaust pipe (61A). consisted enclosing tube surrounding the outer periphery of (61B), the d The base end of the exhaust pipe (61A) is communicated with the exhaust outlet of the exhaust purification device (40) for removing particulate matter from the exhaust gas of the engine (9), and the front end of the surrounding cylinder (61B) A supply port (U) for supplying a fluid such as air, water, or oil is provided on the side wall, a discharge port (D) for the fluid is provided on the front side wall of the lower end portion of the surrounding cylinder (61B), and the exhaust pipe ( between the outer peripheral surface and the enclosing tube inner peripheral surface of (61B) of 61A), the fluid to form a fluid chamber (100) to liquidity along the outer peripheral surface of the exhaust pipe (61A), the exhaust pipe A wall body (K ) which is fixed between the outer peripheral surface of (61A) and the inner peripheral surface of the surrounding tube (61B) and extends spirally from the supply port (U) side to the discharge port (D) side. ), The fluid supplied from the supply port (U) is guided in a spiral manner by the wall body (K) and discharged. (D) is configured to discharge from the fluid, and one end of a fluid supply pipe (101) is connected to the supply port (U), and one end of a fluid discharge pipe (102) is connected to the discharge port (D). The discharge side of the fluid pump (103) is connected to the other end of the supply pipe (101), one end of the pipe (104) is connected to the suction side of the fluid pump (13), and the other end of the pipe (104) Is connected to the outlet of the cooler (105), the other end of the fluid discharge pipe (102) is connected to the inlet of the cooler (105), and the fluid drives the fluid pump (103). A circulation device (106) that circulates between the fluid chamber (100) and a cooler (105) provided outside the fluid chamber (100) as a source is configured, and is provided at a site outside the engine (9). A cooling fan (107) for sucking outside air is provided, and the cooling fan (107) The radiator (108) is provided at a portion of the side, the cooler portion of the outside of the radiator (108) to (105) is provided and configured to dissipate heat from the fluid by the outside air sucked by the cooling fan (107) Combine with an exhaust gas cooling device. 前記エンジン（９）の排気ヘッドから排出される排気ガスの温度を検出する第１温度センサ（１１０）を設け、該第１温度センサ（１１０）によって検出された排気ガスの温度が第１設定温度を超えた場合に、前記循環装置（１０６）の流体ポンプ（１０３）を自動的に起動させると共に、該流体ポンプ（１０３）の駆動速度を、前記第１温度センサ（１１０）によって検出される排気ガスの温度が高いほど高速になるように制御する制御装置（１１５）を設けた請求項１記載の排気ガス冷却装置を備えたコンバイン。 A first temperature sensor (110) for detecting the temperature of the exhaust gas discharged from the exhaust head of the engine (9) is provided, and the temperature of the exhaust gas detected by the first temperature sensor (110) is a first set temperature. When the pressure exceeds the value, the fluid pump (103) of the circulation device (106) is automatically started, and the driving speed of the fluid pump (103) is detected by the first temperature sensor (110). The combine provided with the exhaust-gas cooling device of Claim 1 provided with the control apparatus (115) which controls so that it may become high-speed as the temperature of gas is high . 前記排気管（６１Ａ）から排出される排気ガスの温度を検出する第２温度センサ（１１１）を設け、該第２温度センサ（１１１）によって検出された排気ガスの温度が第１設定温度を超えた場合に、前記循環装置（１０６）の流体ポンプ（１０３）を自動的に起動させると共に、該流体ポンプ（１０３）の駆動速度を、前記第２温度センサ（１１１）によって検出される排気ガスの温度が高いほど高速になるように制御する制御装置（１１５）を設けた請求項１記載の排気ガス冷却装置を備えたコンバイン。 A second temperature sensor (111) for detecting the temperature of the exhaust gas discharged from the exhaust pipe (61A) is provided, and the temperature of the exhaust gas detected by the second temperature sensor (111) exceeds the first set temperature. The fluid pump (103) of the circulation device (106) is automatically activated, and the driving speed of the fluid pump (103) is controlled by the second temperature sensor (111). The combine provided with the exhaust-gas cooling device of Claim 1 provided with the control apparatus (115) which controls so that it may become high speed, so that temperature is high . 前記排気管（６１Ａ）の表面温度を検出する第３温度センサ（１１２）を設け、該第３温度センサ（１１２）によって検出された排気管（６１Ａ）の表面温度が第２設定温度を超えた場合に、前記循環装置（１０６）の流体ポンプ（１０３）を自動的に起動させると共に、該流体ポンプ（１０３）の駆動速度を、前記第３温度センサ（１１２）によって検出される排気管（６１Ａ）の表面温度が高いほど高速になるように制御する制御装置（１１５）を設けた請求項１記載の排気ガス冷却装置を備えたコンバイン。 A third temperature sensor (112) for detecting the surface temperature of the exhaust pipe (61A) is provided, and the surface temperature of the exhaust pipe (61A) detected by the third temperature sensor (112) exceeds the second set temperature. In this case, the fluid pump (103) of the circulation device (106) is automatically activated, and the driving speed of the fluid pump (103) is detected by the third temperature sensor (112). Combine the surface temperature with an exhaust gas cooling system of claim 1 Symbol placement provided a control device for controlling so fast higher (115) in). 前記包囲筒（６１Ｂ）の表面温度を検出する第４温度センサ（１１３）を設け、該第４温度センサ（１１３）によって検出された包囲管（６１Ｂ）の表面温度が第２設定温度を超えた場合に、前記循環装置（１０６）の流体ポンプ（１０３）を自動的に起動させると共に、該流体ポンプ（１０３）の駆動速度を、前記第４温度センサ（１１３）によって検出される包囲管（６１Ｂ）の表面温度が高いほど高速になるように制御する制御装置（１１５）を設けた請求項１記載の排気ガス冷却装置を備えたコンバイン。 A fourth temperature sensor (113) for detecting the surface temperature of the surrounding cylinder (61B) is provided, and the surface temperature of the surrounding tube (61B) detected by the fourth temperature sensor (113) exceeds the second set temperature. In this case, the fluid pump (103) of the circulation device (106) is automatically activated, and the drive speed of the fluid pump (103) is detected by the fourth temperature sensor (113). Combine the surface temperature with an exhaust gas cooling system of claim 1 Symbol placement provided a control device for controlling so fast higher (115) in). 前記排気浄化装置（４０）に、排気ガス中の粒子状物質を濾過して除去するＤＰＦを備え、該ＤＰＦのフィルター部分に目詰まりした炭素を焼却して除去する再生制御が開始された場合に、前記循環装置（１０６）が自動的に作動する構成とした請求項１記載の排気ガス冷却装置を備えたコンバイン。 The exhaust purification device (40) includes a DPF that filters and removes particulate matter in the exhaust gas, and when regeneration control is started to incinerate and remove carbon clogged in the filter portion of the DPF. , combined with an exhaust gas cooling system of the circulation device (106) according to claim 1 Symbol placement was configured to operate automatically. 前記エンジン（９）における燃料噴射量と出力回転速度から該エンジン（９）の負荷を検出するエンジン負荷センサ（１２２）を設け、該エンジン負荷センサ（１２２）によって検出されるエンジン（９）の負荷が増大するほど前記流体ポンプ（１０３）の駆動速度を高める構成とした請求項１記載の排気ガス冷却装置を備えたコンバイン。 An engine load sensor (122) for detecting a load of the engine (9) from a fuel injection amount and an output rotation speed in the engine (9) is provided, and the load of the engine (9) detected by the engine load sensor (122) Combine but provided with an exhaust gas cooling system of claim 1 Symbol placement was configured to increase the driving speed of the fluid pump as increasing (103).
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