JP5733274B2 - Battery pack cooling structure - Google Patents

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Description

本発明は、電池パックの冷却構造に関し、特に、車両を走行させるモータに電力を供給する電池パックの冷却構造に関する。   The present invention relates to a battery pack cooling structure, and more particularly to a battery pack cooling structure that supplies electric power to a motor that drives a vehicle.

車両を走行させるモータに供給される電力を蓄電する電池パックを搭載した車両が知られている。この種の電池パックには、車室内などの空気を、吸気ダクトを介して取り込み、電池を冷却する冷却構造が設けられている。特許文献１は、電池部を冷却する冷却空気を、車室内の吸引口とブロアファンとに接続され、第１の湾曲部及び第２の湾曲部を有する吸気管路と、第１の湾曲部及び第２の湾曲部に設けられ、湾曲部においてブロアファンで発生した音を吸音する吸音材とを含む電池冷却構造を開示する。吸音材は、湾曲部に形成された開口部に取り付けられる。   A vehicle equipped with a battery pack that stores electric power supplied to a motor that drives the vehicle is known. This type of battery pack is provided with a cooling structure that takes in air from the passenger compartment or the like through an intake duct and cools the battery. Patent Document 1 discloses that a cooling air for cooling a battery unit is connected to a suction port and a blower fan in a vehicle interior, an intake pipe having a first curved part and a second curved part, and a first curved part. And a battery cooling structure including a sound absorbing material that is provided in the second bending portion and absorbs sound generated by the blower fan in the bending portion. The sound absorbing material is attached to an opening formed in the curved portion.

特開２００５−０７１７５９号公報JP 2005-071759 A 特開２００４−３２７１４２号公報JP 2004-327142 A

しかしながら、上述の方法では、ブロアファンの作動時に吸音材からの微小な吸込みがあるため、電池パック付近が電池排熱、日射等により高温である場合には、熱風が吸気されて、電池冷却性能が低下するおそれがある。   However, in the above method, since there is a minute suction from the sound absorbing material during the operation of the blower fan, when the vicinity of the battery pack is hot due to battery exhaust heat, solar radiation, etc., hot air is sucked in and the battery cooling performance May decrease.

そこで、本発明は、電池冷却性能の低下を抑制することを目的とする。   Then, an object of this invention is to suppress the fall of battery cooling performance.

上記課題を解決するために、本発明に係る電池パックの冷却構造は、電池パックの冷却構造であって、電池を収容する電池パックと、前記電池を温度調節する媒体の流路を形成するダクトと、吸音部材と、を有し、前記電池パックには、パック開口部が形成されており、前記ダクトには、前記パック開口部と向き合う位置にダクト開口部が形成されており、前記吸音部材は、前記パック開口部と、前記ダクト開口部との間に設けられていることを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, a cooling structure for a battery pack according to the present invention is a cooling structure for a battery pack, and includes a battery pack that houses a battery, and a duct that forms a flow path for a medium that regulates the temperature of the battery. The battery pack has a pack opening, and the duct has a duct opening at a position facing the pack opening, the sound absorbing member. Is provided between the pack opening and the duct opening.

本発明によれば、吸音部材付近の温度の高い空気が吸音部材を介して電池パックの内部に流入することを抑制できる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it can suppress that the high temperature air of the sound absorption member vicinity flows into the inside of a battery pack via a sound absorption member.

電池パックの冷却構造の外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the cooling structure of a battery pack. 電池パックの冷却構造をＡ−Ａ断面で切断した断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnected the cooling structure of the battery pack in the AA cross section. 実施形態２の第１の吸気ダクトの部分斜視図である。6 is a partial perspective view of a first intake duct according to Embodiment 2. FIG. 実施形態２の第１の吸気ダクトをＡ−Ａ断面で切断した断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnected the 1st air intake duct of Embodiment 2 by the AA cross section. 実施形態２の第１の吸気ダクトをＢ−Ｂ断面で切断した断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnected the 1st air intake duct of Embodiment 2 by the BB cross section. 実施形態３の第１の吸気ダクトの部分斜視図である。6 is a partial perspective view of a first intake duct according to Embodiment 3. FIG. 実施形態３の第１の吸気ダクトをＡ−Ａ断面で切断した断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnected the 1st air intake duct of Embodiment 3 in the AA cross section.

（第１実施形態）
図１を参照しながら、電池パックの冷却構造について説明する。Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸は互いに直交する三軸である。電池パックの冷却構造は、車両に搭載される。車両は、電池パックで得られた電力を用いて車両走行用のモータを駆動する電気自動車、ハイブリッド自動車であってもよい。 (First embodiment)
The cooling structure of the battery pack will be described with reference to FIG. The X axis, the Y axis, and the Z axis are three axes that are orthogonal to each other. The battery pack cooling structure is mounted on a vehicle. The vehicle may be an electric vehicle or a hybrid vehicle that drives a vehicle driving motor using electric power obtained from a battery pack.

電池パックの冷却構造Ａは、第１の吸気ダクト１０と、第２の吸気ダクト２０と、ブロアファン３０と、電池パック４０とを含む。第１の吸気ダクト１０の両端部には、二つの吸気口１１が形成されている。第１の吸気ダクト１０は、電池パック４０の上面に沿って延びるパック近傍吸気ダクト部１０ａを有している。第１の吸気ダクト１０の排気側の端部は、ブロアファン３０に接続されている。第２の吸気ダクト２０の吸気口はブロアファン３０に接続されており、排気口は電池パック４０に接続されている。   The battery pack cooling structure A includes a first intake duct 10, a second intake duct 20, a blower fan 30, and a battery pack 40. Two intake ports 11 are formed at both ends of the first intake duct 10. The first intake duct 10 has a pack vicinity intake duct portion 10 a extending along the upper surface of the battery pack 40. An end of the first intake duct 10 on the exhaust side is connected to the blower fan 30. The intake port of the second intake duct 20 is connected to the blower fan 30, and the exhaust port is connected to the battery pack 40.

図２は、図１の電池パックの冷却構造ＡをＡ−Ａ断面で切断した一部における断面図である。図２を参照して、電池パック４０は、吸気チャンバ４１、電池４２及び図示しない排気チャンバを有する。吸気チャンバ４１の始端部は第２の吸気ダクト２０の排出口に接続されており、ブロアファン３０により吸気された空気が吸気チャンバ４１の内部に流入する構成となっている。吸気チャンバ４１の直下には、電池４２が位置する。電池４２は、単電池４３をＹ軸方向に配列することにより構成されている。これらの電池４２は、図示しないバスバーを介して、直列又は並列に接続されている。隣接する単電池４３の間には、冷媒通路を形成するための図示しないスペーサ部材が配置されている。単電池４３は、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などの二次電池であってもよい。単電池４３は、キャパシタであってもよい。   FIG. 2 is a partial cross-sectional view of the battery pack cooling structure A of FIG. Referring to FIG. 2, the battery pack 40 includes an intake chamber 41, a battery 42, and an exhaust chamber (not shown). The start end of the intake chamber 41 is connected to the discharge port of the second intake duct 20, and the air sucked by the blower fan 30 flows into the intake chamber 41. A battery 42 is located directly under the intake chamber 41. The battery 42 is configured by arranging the unit cells 43 in the Y-axis direction. These batteries 42 are connected in series or in parallel via a bus bar (not shown). Between the adjacent unit cells 43, a spacer member (not shown) for forming a refrigerant passage is disposed. The single battery 43 may be a secondary battery such as a lithium ion battery or a nickel metal hydride battery. The unit cell 43 may be a capacitor.

吸気チャンバ４１に流入した空気は、Ｙ軸方向、つまり吸気チャンバ４１の長手方向に沿って流れながら、各冷却通路に流入する。各冷却通路に流入した空気は、上方から下方に向かって矢印方向に進み、各単電池４３を冷却する。各単電池４３が冷却されることにより、電池４２の劣化が抑制される。   The air flowing into the intake chamber 41 flows into each cooling passage while flowing along the Y-axis direction, that is, the longitudinal direction of the intake chamber 41. The air that has flowed into each cooling passage proceeds in the direction of the arrow from the top to the bottom, and cools each unit cell 43. As each single battery 43 is cooled, deterioration of the battery 42 is suppressed.

吸気チャンバ４１には、第１のチャンバ開口部（パック開口部に相当する）４１ａが形成されている。パック近傍吸気ダクト部１０ａには、第１のダクト開口部（ダクト開口部に相当する）１０１ａが形成されている。第１のチャンバ開口部４１ａ及び第１のダクト開口部１０１ａはＺ軸方向において向き合っている。第１のチャンバ開口部４１ａ及び第１のダクト開口部１０１ａとの間には、第１の吸音部材５１が配置されている。第１の吸音部材５１の外面には、突出部５１ａが形成されている。この突出部５１ａは、Ｚ軸方向においてパック近傍吸気ダクト部１０ａ及び電池パック４０に挟まれている。突出部５１ａがパック近傍吸気ダクト部１０ａ及び電池パック４０に挟まれることにより、第１の吸音部材５１は固定される。第１の吸音部材５１には、例えば、通気性を有する多孔質材を用いることができる。   The intake chamber 41 is formed with a first chamber opening (corresponding to a pack opening) 41a. A first duct opening (corresponding to a duct opening) 101a is formed in the pack vicinity intake duct portion 10a. The first chamber opening 41a and the first duct opening 101a face each other in the Z-axis direction. A first sound absorbing member 51 is disposed between the first chamber opening 41a and the first duct opening 101a. A protrusion 51 a is formed on the outer surface of the first sound absorbing member 51. The protruding portion 51a is sandwiched between the pack vicinity intake duct portion 10a and the battery pack 40 in the Z-axis direction. The first sound absorbing member 51 is fixed when the protruding portion 51 a is sandwiched between the pack vicinity intake duct portion 10 a and the battery pack 40. For the first sound absorbing member 51, for example, a porous material having air permeability can be used.

再び図１を参照して、パック近傍吸気ダクト部１０ａには、第２のダクト開口部（ダクト開口部に相当する）１０２ａが形成されている。第２のダクト開口部１０２ａは、第１のダクト開口部１０１ａとＹ軸方向において並ぶ位置に形成されている。第２の吸音部材５２は、第１の吸音部材５１と同様、互いに向き合う第２のダクト開口部１０２ａ及び吸気チャンバ４１の図示しない開口部との間に配置されている。第２の吸音部材５２の取り付け方法などは、第１の吸音部材５１と同様であるため、説明を省略する。   Referring to FIG. 1 again, a second duct opening (corresponding to a duct opening) 102a is formed in the pack vicinity intake duct portion 10a. The second duct opening 102a is formed at a position aligned with the first duct opening 101a in the Y-axis direction. Similarly to the first sound absorbing member 51, the second sound absorbing member 52 is disposed between the second duct opening 102 a facing each other and the opening (not shown) of the intake chamber 41. Since the method for attaching the second sound absorbing member 52 and the like are the same as those of the first sound absorbing member 51, description thereof will be omitted.

第３の吸音部材５３は、第２の吸気ダクト２０の直上に設けられている。ここで、第３の吸音部材５３は、第１の吸気ダクト４０の下面に形成された第３のダクト開口部１０３ａを塞ぐ位置に配置されている。ただし、第３のダクト開口部１０３ａに対向する第２の吸気ダクト５２の対向領域に開口部を設けるとともに、これらの開口部を塞ぐように第３の吸音部材５３を配置してもよい。   The third sound absorbing member 53 is provided immediately above the second intake duct 20. Here, the third sound absorbing member 53 is disposed at a position that closes the third duct opening 103 a formed on the lower surface of the first intake duct 40. However, an opening may be provided in the facing region of the second intake duct 52 facing the third duct opening 103a, and the third sound absorbing member 53 may be disposed so as to close these openings.

第２の吸音部材５２及び第３の吸音部材５３には、第１の吸音部材５１と同様に、通気性を有する多孔質材料を用いることができる。   For the second sound absorbing member 52 and the third sound absorbing member 53, as with the first sound absorbing member 51, a porous material having air permeability can be used.

次に、電池パックの冷却構造Ａの動作について説明する。電池４２が所定温度以上になるとブロアファン３０が作動する。ブロアファン３０が作動すると、吸気口１１から空気が取り込まれる。ブロアファン３０が作動することにより騒音が発生し、この騒音は音波として第１の吸気ダクト１０の内部を伝搬する。このとき、第１の吸気ダクト１０には、第１の吸音部材５１及び第２の吸音部材５２が設けられている。このため、音波の一部は、第１の吸音部材５１、第２の吸音部材５２を通過する際に吸音され、通過した音波は吸気チャンバ４１の内部に向かう。これにより、ブロアファン３０の作動音が騒音となって車室内に向かうことを抑制できる。   Next, the operation of the battery pack cooling structure A will be described. When the battery 42 reaches a predetermined temperature or higher, the blower fan 30 is activated. When the blower fan 30 is activated, air is taken in from the intake port 11. When the blower fan 30 is operated, noise is generated, and this noise propagates inside the first intake duct 10 as a sound wave. At this time, a first sound absorbing member 51 and a second sound absorbing member 52 are provided in the first intake duct 10. For this reason, a part of the sound wave is absorbed when passing through the first sound absorbing member 51 and the second sound absorbing member 52, and the sound wave that has passed passes toward the inside of the intake chamber 41. Thereby, it can suppress that the operating sound of the blower fan 30 turns into noise, and goes to a vehicle interior.

また、第１の吸気ダクト１０には、第３の吸音部材５３が設けられている。第３の吸音部材５３が、第３のダクト開口部１０３ａ及び第２の吸気ダクト２０のダクト開口部を塞ぐ位置に設置されている場合、音波の一部は、第３の吸音部材５３を通過する際に吸音され、吸音されなかった音波は、第２の吸気ダクト２０を介して吸気チャンバ４１の内部に向かう。これにより、ブロアファン３０の作動音が騒音となって車室内に向かうことを抑制できる。   The first air intake duct 10 is provided with a third sound absorbing member 53. When the third sound absorbing member 53 is installed at a position that closes the duct opening of the third duct opening 103 a and the second intake duct 20, a part of the sound wave passes through the third sound absorbing member 53. The sound waves that are absorbed when the sound is absorbed and are not absorbed are directed to the inside of the intake chamber 41 via the second intake duct 20. Thereby, it can suppress that the operating sound of the blower fan 30 turns into noise, and goes to a vehicle interior.

また、第１の吸気ダクト１０の内部と吸気チャンバ４１の内部（つまり、電池パック４０の内部）との温度差は小さいため、第１の吸音部材５１、第２の吸音部材５２及び第３の吸音部材５３を介して、熱風が吸気チャンバ４１の内部に流入して、冷却性能が低下することを抑制できる。すなわち、電池パック４０の周囲が電池排熱や日射の影響によって高温雰囲気となっていても、この高温空気が電池パック４０の内部に流入することが抑制される。これにより、電池パック４０の冷却効率が高められる。   Further, since the temperature difference between the inside of the first intake duct 10 and the inside of the intake chamber 41 (that is, the inside of the battery pack 40) is small, the first sound absorbing member 51, the second sound absorbing member 52, and the third It is possible to suppress a reduction in cooling performance due to hot air flowing into the intake chamber 41 via the sound absorbing member 53. That is, even if the periphery of the battery pack 40 is in a high temperature atmosphere due to the effect of battery exhaust heat or solar radiation, the high temperature air is suppressed from flowing into the battery pack 40. Thereby, the cooling efficiency of the battery pack 40 is improved.

また、第１の吸音部材５１及び第２の吸音部材５２は、第１の吸気ダクト１０と電池パック４０のケース（吸気チャンバ４１の外壁）とに挟まれているため、緩衝材として作用させることができる。これにより、車両振動時などにおいて、電池パック４０と第１の吸気ダクト１０とが互いに衝突することによる打音を抑制できる。   Further, since the first sound absorbing member 51 and the second sound absorbing member 52 are sandwiched between the first intake duct 10 and the case of the battery pack 40 (the outer wall of the intake chamber 41), they act as a buffer material. Can do. As a result, it is possible to suppress the hitting sound caused by the battery pack 40 and the first intake duct 10 colliding with each other during vehicle vibration.

（第２実施形態）
図３乃至図５を参照しながら、電池パック冷却構造の第２実施形態について説明する。図３は、図１の第１の吸気ダクト１０に対応する第１の吸気ダクト１０´の部分斜視図であり、吸音部材を透視して図示する。図４は、図３の第１の吸気ダクト１０´をＡ−Ａ断面で切断した断面図である。図５は、図３の第１の吸気ダクト１０´をＢ−Ｂ断面で切断した断面図である。 (Second Embodiment)
A second embodiment of the battery pack cooling structure will be described with reference to FIGS. 3 to 5. FIG. 3 is a partial perspective view of a first intake duct 10 ′ corresponding to the first intake duct 10 of FIG. 1, and shows the sound absorbing member in a transparent manner. FIG. 4 is a cross-sectional view of the first intake duct 10 ′ of FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view of the first intake duct 10 ′ of FIG. 3 cut along a BB cross section.

第１の吸気ダクト１０´の上面には、ダクト開口部１０１´、ダクト開口部１０２´が形成されている。これらのダクト開口部１０１´、１０２´はＹ軸方向に並んで形成されており、バイパスダクト７０を介して接続されている。ダクト開口部１０１´には吸音部材５４が配置されている。ダクト開口部１０２´には吸音部材５５が配置されている。吸音部材５４、５５には通気性を有する多孔質材料を用いることができる。   A duct opening 101 ′ and a duct opening 102 ′ are formed on the upper surface of the first intake duct 10 ′. These duct openings 101 ′ and 102 ′ are formed side by side in the Y-axis direction and are connected via a bypass duct 70. A sound absorbing member 54 is disposed in the duct opening 101 ′. A sound absorbing member 55 is disposed in the duct opening 102 ′. For the sound absorbing members 54 and 55, a porous material having air permeability can be used.

吸音部材５４の外面には、突出部５４ａが形成されており、これらの突出部５４ａは第１の吸気ダクト１０´の端部上面に設置されている。吸音部材５５は、吸音部材５４と同様の構造であるため説明を省略する。電池パックの冷却構造のその他の構造は、実施形態１と同様であるため説明を省略する。   Protrusions 54a are formed on the outer surface of the sound absorbing member 54, and these protrusions 54a are installed on the upper surface of the end of the first intake duct 10 '. Since the sound absorbing member 55 has the same structure as the sound absorbing member 54, the description thereof is omitted. Since the other structure of the cooling structure of the battery pack is the same as that of the first embodiment, description thereof is omitted.

ブロアファン３０が作動すると、吸気口１１から空気が取り込まれる。ブロアファン３０が作動することにより騒音が発生し、この騒音は音波として第１の吸気ダクト１０´の内部を伝搬する。このとき、第１の吸気ダクト１０´には、吸音部材５４、５５が設けられている。このため、音波の一部は吸音部材５４、５５を通過する際に吸音される。これにより、ブロアファン３０の作動音が騒音となって車室内等に向かうことを抑制できる。また、吸音部材５４、５５のうち一方の吸音部材を透過した音波は、バイパスダクト７０を通って、他方の吸音部材に入り込む。これにより、吸音効果が約２倍に高められる。   When the blower fan 30 is activated, air is taken in from the intake port 11. When the blower fan 30 operates, noise is generated, and this noise propagates as a sound wave in the first intake duct 10 '. At this time, sound absorbing members 54 and 55 are provided in the first intake duct 10 '. For this reason, a part of the sound wave is absorbed when passing through the sound absorbing members 54 and 55. Thereby, it can suppress that the operation sound of the blower fan 30 turns into noise, and goes to a vehicle interior. Further, the sound wave transmitted through one of the sound absorbing members 54 and 55 passes through the bypass duct 70 and enters the other sound absorbing member. Thereby, the sound absorption effect is enhanced about twice.

ここで、電池パックの冷却構造がバイパスダクト７０を有しない場合、ブロアファン３０の作動時に、電池パック４０周辺の高温空気が吸音部材５４、５５を通って、第１の吸気ダクト１０´の中に引き込まれてしまう。本実施形態では、吸音部材５４、５５が配置されるダクト開口部１０１´、１０２´がバイパスダクト７０を介して接続されているため、熱風の回り込みが抑制される。すなわち、ダクト開口部１０１´、１０２´を繋ぐバイパス経路は、バイパスダクト７０によって電池パック４０の外部と区画されているため、外部空間の暖かい空気がダクト開口部１０１´、１０２´を介して、第１の吸気ダクト１０´に引き込まれることを抑制できる。   Here, when the cooling structure of the battery pack does not have the bypass duct 70, when the blower fan 30 is operated, the high-temperature air around the battery pack 40 passes through the sound absorbing members 54 and 55 and enters the first intake duct 10 '. Will be drawn into. In the present embodiment, since the duct openings 101 ′ and 102 ′ where the sound absorbing members 54 and 55 are arranged are connected via the bypass duct 70, hot air wraparound is suppressed. That is, since the bypass path connecting the duct openings 101 ′ and 102 ′ is partitioned from the outside of the battery pack 40 by the bypass duct 70, warm air in the external space passes through the duct openings 101 ′ and 102 ′. Pulling into the first intake duct 10 'can be suppressed.

ここで、比較例として、バイパスダクト７０を省略するとともに、蓋部材を用いて吸音部材５４、５５の上からダクト開口部１０１´、１０２´を閉塞することによって、熱風の回り込みを防止する方法が考えられる。しかし、この比較例の方法では、吸音部材５４、５５の透過特性が悪化し、騒音を減衰する効果が低下する。本実施形態の構成によれば、このような問題を少なくすることができる。   Here, as a comparative example, the bypass duct 70 is omitted, and a cover member is used to block the duct openings 101 ′ and 102 ′ from above the sound absorbing members 54 and 55, thereby preventing hot air from wrapping around. Conceivable. However, in the method of this comparative example, the transmission characteristics of the sound absorbing members 54 and 55 are deteriorated, and the effect of attenuating noise is reduced. According to the configuration of the present embodiment, such problems can be reduced.

本実施形態の変形例として、図５に図示するように、バイパスダクト７０の経路の途中に吸音部材５６を配置してもよい。これにより、騒音を減衰する効果がさらに高まる。吸音部材５６は、バイパスダクト７０のＹ軸方向における中央に配置することができる。   As a modification of the present embodiment, a sound absorbing member 56 may be arranged in the middle of the path of the bypass duct 70 as shown in FIG. Thereby, the effect which attenuates noise further increases. The sound absorbing member 56 can be disposed at the center of the bypass duct 70 in the Y-axis direction.

（第３実施形態）
図６及び図７を参照しながら、電池パックの冷却構造の第３実施形態について説明する。図６は、図３に対応した第１の吸気ダクト１０´の部分斜視図である。ただし、本実施形態の吸音部材は、個数が一つである。図７は、図６の第１の吸気ダクト１０´をＡ−Ａ断面で切断した断面図である。 (Third embodiment)
A third embodiment of the battery pack cooling structure will be described with reference to FIGS. 6 and 7. FIG. 6 is a partial perspective view of the first air intake duct 10 ′ corresponding to FIG. 3. However, the number of the sound absorbing members of the present embodiment is one. FIG. 7 is a cross-sectional view of the first intake duct 10 ′ of FIG. 6 taken along the line AA.

これらの図を参照して、第１の吸気ダクト１０´の上面には、ダクト開口部２０１が形成されており、このダクト開口部２０１には吸音部材５７が配置されている。ダクト開口部２０１は、ヘルムホルツ型レゾネータ８０により閉じられている。ヘルムホルツ型レゾネータ８０は、共鳴管部８１と共鳴室８２とを有し、共鳴により吸気音を低減する。ここで、共鳴室８２の容積をＶ、共鳴管部８１の長さをＬ、共鳴管部８１の流路断面積をＳ、音速をｃとしたときに、これらの関係から導かれる下記（１）式に示すヘルムホルツの関係式により、共鳴周波数ｆがチューニングされ、その消音特性を設定することができる。
ｆ＝（ｃ／π）｛Ｓ／（Ｌ・Ｖ）｝１／２・・・・・・・（１） Referring to these drawings, a duct opening 201 is formed on the upper surface of the first intake duct 10 ′, and a sound absorbing member 57 is disposed in the duct opening 201. The duct opening 201 is closed by a Helmholtz resonator 80. The Helmholtz resonator 80 has a resonance tube portion 81 and a resonance chamber 82, and reduces intake sound by resonance. Here, when the volume of the resonance chamber 82 is V, the length of the resonance tube portion 81 is L, the channel cross-sectional area of the resonance tube portion 81 is S, and the sound velocity is c, the following (1) The resonance frequency f is tuned by the Helmholtz relational expression shown in the equation (2), and the sound deadening characteristic can be set.
f = (c / π) {S / (L · V)} 1/2 ... (1)

上述の構成によれば、吸音部材５７による騒音減衰効果に加えて、ヘルムホルツ型レゾネータ８０による騒音減衰効果を得ることができる。また、ダクト開口部２０１は、ヘルムホルツ型レゾネータ８０により閉じられている。これにより、上述と同様に、熱風の回り込みを抑制することができる。   According to the above configuration, in addition to the noise attenuation effect by the sound absorbing member 57, the noise attenuation effect by the Helmholtz resonator 80 can be obtained. The duct opening 201 is closed by a Helmholtz resonator 80. Thereby, the wraparound of a hot air can be suppressed similarly to the above-mentioned.

１０ 第１の吸気ダクト ２０ 第２の吸気ダクト ３０ ブロアファン
４０ 電池パック ４１ａ 第１のチャンバ開口部 ５１ 第１の吸音部材
１０１ａ 第１のダクト開口部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 1st air intake duct 20 2nd air intake duct 30 Blower fan 40 Battery pack 41a 1st chamber opening part 51 1st sound absorption member 101a 1st duct opening part

Claims (1)

電池パックの冷却構造であって、
電池を収容する電池パックと、
前記電池を温度調節する媒体の流路を形成するダクトと、
吸音部材と、を有し、
前記電池パックには、パック開口部が形成されており、
前記ダクトには、前記パック開口部と向き合う位置にダクト開口部が形成されており、
前記吸音部材は、前記パック開口部と、前記ダクト開口部との間に設けられていることを特徴とする電池パックの冷却構造。 A battery pack cooling structure,
A battery pack for housing the battery;
A duct that forms a flow path of a medium for adjusting the temperature of the battery;
A sound absorbing member,
In the battery pack, a pack opening is formed,
In the duct, a duct opening is formed at a position facing the pack opening,
The cooling structure for a battery pack, wherein the sound absorbing member is provided between the pack opening and the duct opening.
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